Apărătorul oficial. Recenzii despre Land Rover Defender

Land Rover Defender, a fost și rămâne una dintre cele mai controversate mașini din istoria modernă. Deci, să vedem ce fel de animal este?

Un pic de istorie. Defender, în actuala regenerare, a început să fie produs în 1983, dar de fapt este o mașină din 1958. Desigur, ca toate mașinile similare, a fost creat în scopuri militare - un minim de confort, un maxim de practicitate.

Cadrul de susținere, pe care a fost instalată caroseria din aliaj de aluminiu, o transmisie cu șase trepte cu tracțiune integrală permanentă, o cutie de transfer în două trepte și un diferențial central blocabil, cuplate cu o gardă la sol considerabilă de 314 mm, au asigurat Landului Rover Defender cu excelente calități off-road.

Din 2008, pe mașină a fost instalat un nou motor diesel de 2,4 litri de la Ford Transit cu o capacitate de 122 CP. și un cuplu de 360 ​​Newtoni metri. Lista de upgrade mai include: un tablou de bord modificat, ABS, un nou sistem de climatizare. Toate acestea ar trebui să crească numărul de admiratori ai acestei mașini. Aici am mari îndoieli.

Să începem cu cine cumpără această mașină - fani și „maniaci” de pe drum. Și nu fani ai mărcii, și anume acest model. Prietenul meu are un Land Rover Freelander 2. După părerea mea, o mașină grozavă, am călătorit mult și în diferite situații. Mulți vor spune că acesta este un „SUV” și vor avea puțin dreptate.

Da, nu are toate acele încuietori pe care le au SUV-urile serioase și barele de protecție sunt din plastic și unghiurile de ieșire-intrare nu sunt la fel de impresionante ca cele ale Defenderului, dar care dintre voi a încercat să năvălească în off-road pe el? Nu off-road, care este situat în taiga impracticabilă, ci central european și mediu.

Pot spune că Friel arată foarte demn în raiduri. Apropo, prețurile lor sunt aproape aceleași. Dacă pentru cineva această comparație pare nepotrivită, atunci îți poți îndrepta privirea către a 4-a generație Land Rover Discovery.

Pe Land Rover Defender a fost instalat un motor Ford cu 122 de cai și 360 de Newtoni de cuplu. Întrebarea este, ce nu a plăcut motorul Friel cu 150 de cai și 400 de Newtoni?

Cocoasul negru se îndreaptă către „maniacii” de pe drum. Mulți dintre ei vor prefera UAZ Hunter sau Defender. Primul este la fel de brutal și simplu ca un dop. Tot el calcă, atât în ​​exterior, cât și în interior. Al doilea este mai civilizat atât în ​​exterior, cât și în interior, dar tot același vechi UAZ bun, care poate fi reparat și pe teren, cum se spune pe genunchi.

Mai mult, Patriot are toate beneficiile civilizației moderne: ABS, aer condiționat, sistem de navigație. Lipsesc doar câteva încuietori, dar diferența de cost este de două ori. Pentru acești bani, UAZ-ul poate fi dat peste cap, astfel încât Land Rover Defender să rămână mult în urmă.

Pentru călătorii, Defender nu este, de asemenea, foarte potrivit. Scaunele din față nu pot fi pliate, pot fi doar rabatate, iar pentru persoanele care petrec noaptea într-o mașină, aceasta nu este o poziție foarte confortabilă. La Land Rover Defender 110 (versiunea cu cinci uși), este suficient spațiu în portbagaj, dar în versiunea 90 (cu trei uși), nu aș spune așa. Desigur, mulți vor spune că, dacă nu așezați rândul din spate de scaune, există mult spațiu. Poate.

Am fost la pescuit fără locuri din spate și pot spune că în această situație, Niva este și o mașină pentru călătorii. Nu mă pot abține să nu-mi ascut privirea pe „aragaz”. Funcționează bine, dar numai pentru pasagerii din față.

Călăreții din al doilea și din versiunea cu cinci uși a celui de-al treilea rând pot aștepta pentru totdeauna căldură, deoarece nu există deloc circulație în cabină. Dacă pasagerii din față sunt deja „în Tașkent” în timpul călătoriei, atunci cei din spate sunt încă în „taiga siberiană”.

Și cu toate acestea, nu uitați de principalul „atribut” al șoferilor „acelor” vremuri - o cârpă uscată, deoarece cu o umiditate suficient de mare, geamurile din Land Rover Defender se aburin, la fel ca în UAZ.

Vânzătorii Land Rover (cel puțin în Rusia) îl poziționează pe Defender ca o încrucișare între UAZ și Mercedes Gelentvagen. ??? UAZ 469 sau Hunter, poate, dar cu Patriot, cred că nu mai este potrivit. Cât despre "Gelika" .... Este ca și cum ai compara un ferăstrău manual cu un ferăstrău cu lanț.

În general, ce să spun, Land Rover Defender este o mașină foarte specifică. Aspectul clasic de off-road, cuplat cu calități off-road impresionante, îi oferă o nișă de fani.

Acesta este un fel de dinozaur care a supraviețuit până în zilele noastre. Părerea mea este că această mașină a rămas în anii 80. Este frumos în felul lui, brutal, inspiră respect și într-un fel admirație, dar la un preț de 1,5 milioane de ruble...

În fiecare an, pe piața secundară sunt mai puține Land Rover Defender second hand, iar prețurile acestora cresc...

Defender împarte clar toți oamenii în două tabere: cei care îl iubesc și cei care îl urăsc. Totuși, mai poate fi agățată o afirmație stereotipă: „nu e al tău dacă nu e al tău”, și să-i amintească de petele de ulei, un corp de aluminiu „etern”, arbori de osie groși ca degete, înlocuirea ambreiajului la fiecare 30.000 km, incapacitatea pentru a obține un loc de muncă conducând un bărbat cu un fizic proporțional... Lista deficiențelor sale este de două ori lista avantajelor. Potrivit în anii '50, Defender a devenit un anacronism în anii '80 și un unic în secolul XXI. Planeta a tolerat până la urmă acest „vagabond” și abia la vârsta de 67 de ani l-a trimis la pensie... Ei bine, nimic, ar spune Defender, făcând ecoul poștașului Pechkin, viața abia începe la pensie.

CER MARE, CER MIC

Ca erou al articolului de astăzi, am ales Land Rover Defender, care a fost produs din 2007 până în 2015. Versiunile anterioare sunt bine cunoscute, sunt descrise toate deficiențele și problemele lor, toate regretele și pretențiile sunt exprimate. În 2007, a avut loc o modernizare care a transformat atât de mult utilizarea mașinii, încât a devenit posibil să vorbim despre noul Defender. Cea mai importantă inovație a fost o nouă unitate de putere cu un motor diesel cu 4 cilindri și o transmisie cu 6 trepte. Transformările interioare sunt și ele demne de a fi numite „cele mai importante”, dar, în opinia mea, motorul este mai important...

De ce Fundaș: Pavel Razin
La mijlocul anilor '90, am condus un Pajero II strălucitor timp de câțiva ani. Pe vremea aceea era culmea răcoarei și a confortului. Dar îmi amintesc cât de supărat am fost când un covor pufos ușor s-a murdărit, când au apărut zgârieturi pe o bară de protecție delicată din plastic, când am observat un mic cip dintr-o pietricică pe o glugă lăcuită...

Și înainte de asta, a trebuit să lucrez la aproape toți faimoșii noștri "necinți" - "Ural-375", "GAZ-66", "ZIL-131" și chiar la "KRAZ-255" cu o cabină din lemn. Erau uniți de o lipsă totală de confort și un sentiment de neuitat de libertate.

Prin urmare, destul de ciudat, de la înălțimea „umpluturii complete” a Pajero-ului meu, m-am uitat mereu în direcția UAZ, înțelegând, desigur, toată sălbăticia acestor fantezii obsesive. Dar „def-ul” care a apărut pe piața noastră a pus imediat psihicul la loc și m-am despărțit de abruptul stupid fără ezitare. Wing Defender s-a mototolit în pădure în a doua zi după ce a părăsit reprezentanța de mașini, dar starea de spirit s-a îmbunătățit - „cicatricea” a împodobit doar mașina!

Confortul este o prostie totală în comparație cu libertatea! Și într-adevăr, acestea sunt planuri diferite ale ființei. Din acest punct de vedere, întrebarea dacă roata de pe capotă interferează are un singur răspuns: „Ajută!” Cum? Mărește libertatea cu încă o roată! Restul nu contează deloc!

NU MUTA ACEST CÂNTEC

Noul motor avea trei - nu, chiar patru avantaje. Acesta este un motor „comercial” binecunoscut, care a parcurs peste un milion de kilometri cu microbuzele Transit. „Creierele” sale sunt instalate cât mai sus posibil, iar aproape toate aparatele electrice cu electronice sunt perfect izolate de umiditate. Este echipat cu un sistem de blocare care crește turația motorului odată cu creșterea sarcinii: acest lucru a schimbat radical comportamentul Defenderului pe teren accidentat și, în consecință, stilul său de condus off-road. Motorul diesel este scurt și deplasat pe scutul motorului, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra distribuției greutății de-a lungul axelor, în special versiunea cu ampatament scurt.

De asemenea, puteți adăuga că motorul se ciobiește ușor și nu există atât de multe piese de schimb unice. Frecvența de întreținere este de 15.000 km. Principalul dezavantaj este generatorul situat prea jos. Mai puțin înfricoșătoare, dar neplăcută, este utilizarea tehnologiei cu 16 supape, din cauza căreia, împreună cu un turbo lag, motorul trage prost de la ralanti. Sub sarcină, s-ar opri complet, dar anti-oralizarea ajută.

La începutul lansării, proprietarii și jurnaliștii au atras atenția asupra probabilității de contact dintre crucea cardanului și capacul carterului în versiunile cu volan pe stânga. Acest lucru s-a datorat traverselor crescute ale noilor arbori și unui motor „mai înalt”. Forma capacului a fost schimbată aproape imediat, iar de acum înainte această problemă nu a mai fost. Adevărata problemă la noi a fost supapa EGR, care adesea cocsează, iar înlocuirea ei costă aproximativ 10.000 de ruble. Dacă nu duceți priza de aer pe acoperiș și deseori conduceți prin praf și murdărie, puteți ajunge să înlocuiți senzorul de debit de aer în masă, care costă aproximativ 3.500 de ruble.

În 2012, motorul a fost înlocuit în mod neașteptat cu un ZSD422 de 2,2 litri de aceeași putere și forță. Numele lui a rămas și el același - Puma. Motorul diesel a fost proiectat prin eforturile comune ale mecanicilor de la mai multe companii și finalizat la Land Rover. De fapt, acesta este același DuraTorq 2.4, doar de un volum mai mic și montat pentru Euro-5 (acesta nu este același motor care a fost instalat pe Freelander II și este descendent de la Peugeot DW12). Problemele de serie cu motorul Puma 2.2 nu au fost încă observate. Înghețarea ventilației carterului, care s-a întâmplat la alte mașini, nu a avut loc aproape niciodată pe Defender din cauza organizării încălzirii unității. Principalul lucru este că sistemul de blocare a rămas cu noul motor. Are nevoie de ea, pentru că împingerea de jos este și mai proastă pentru el decât pentru precedenta, în ciuda egalității altor indicatori.

De ce Apărător: Yuriy Zhupan
Ideea de a cumpăra un „def” mi-a venit în minte destul de neașteptat. După ce am vândut mașina pentru plimbări și competiții (Suzuki Jimny), am luat în considerare diverse opțiuni, de la SUV-uri până la UAZ-uri pregătite pentru sport. Zburând în vacanță, am trecut din greșeală pentru a-l vedea pe Defender și a lăsat plata în avans aproape fără ezitare.

Dacă m-aș confrunta din nou cu o alegere, nu mi-aș cumpăra niciodată un alt SUV. Timp de trei ani am călătorit prin toată Europa, Scandinavia, partea europeană a Rusiei, nordul și am vizitat Africa. A fost o plăcere incomparabilă. Încrederea în mașină și confortul călătoriei sunt, de asemenea, de neprețuit.

Ce îți place cel mai mult la mașina ta? Salon, dinamică și carisma. Poți locui în cabină săptămâni întregi, în timp ce depășim, mereu ne-am lovit de coada altor SUV-uri în timp ce depășim, iar atenția trecătorilor este întotdeauna garantată. Ceea ce nu îmi place cel mai mult este că restricționează libertatea de mișcare. Zburând undeva în vacanță, având la îndemână un „def” și nu a fost niciun gând, dar nu poți ajunge atât de departe cât ți-ai dori. De fapt, de aceea se vinde. Aș spune, schimbat pentru o grămadă de bilete de avion către țări îndepărtate.

Nu mi-am despachetat niciodată piesele de schimb (piese de schimb, unelte și accesorii) timp de 100.000 km și trei ani. Reparațiile au fost, dar planificate și extrem de previzibile. Nu a fost nevoie să căutați piese de schimb sau specialiști.

SASE LA DOI

Land Rover este mândru pe bună dreptate că are cel mai mare raport de submulțiune în SUV-urile sale. Cutia de transfer, care a fost instalată pe Defender 2007-2015, provine din cea care a apărut în 1987. Simplu, fiabil și greu, ca un pod de fontă ... Reparația sa cu îndepărtarea pe teren se transformă într-o cantitate destul de mare de gimnastică de forță. Acționarea, după cum știm, este tracțiune integrală permanentă, cu o blocare forțată a diferenţialului central. Probleme tipice: scurgeri de etanșări de ulei, șaibe uzate ale axelor sateliților diferenţial. Problemele utilizatorului sunt exprimate în faptul că uneori este dificil să porniți angrenajul din cauza dinților angrenajului care se sprijină unul pe celălalt, uneori blocarea nu se oprește. Totul se rezolvă ținând mânerul în poziția dorită într-o mișcare lentă în arc sau, dimpotrivă, la așezarea roților drepte.

Cutia principală în 2007 a devenit una cu șase trepte. Acest lucru este și bine și rău. Este rău pentru că cutia nu a fost proiectată direct pentru Defender, ci a fost luată de pe vehicule comerciale, iar mașina descărcată se zvâcnește la schimbarea vitezei în timpul accelerației - prima treaptă de viteză este prea scurtă. Începând de la al doilea nu este ușor și este mai ușor să „pronunți” ambreiajul.

Apropo, dacă porniți exact așa cum s-a predat la cursurile Land Rover Experience, atunci nu va exista nicio smucitură și ambreiajul va dura mai mult. Între timp, acesta este cel mai frecvent motiv pentru a contacta serviciul. Primul semn al unei defecțiuni este o ciocănire în punctul neutru imediat după pornirea motorului. Zgomotul dispare atunci când pedala de ambreiaj este apăsată. Adesea, trebuie să schimbați nu numai discul (aproximativ 5000 de ruble), ci și coșul, care costă 15 mii de ruble pe cerc cu lucru. Apropo, dacă vi se oferă să schimbați și volantul, ceea ce va crește imediat costul reparațiilor cu o duzină, refuzați. Acest volant are o singură masă și, conform autorităților, este practic etern.

De ce Apărător: Alexander Ustyugov
Această mașină mi-a atras atenția când am văzut-o în filmele americane de acțiune care au inundat în masă saloanele video ale țării în anii nouăzeci. Eram adolescent atunci. Interesul, desigur, a fost cauzat de aspectul și împrejurimile în care a apărut această mașină. Forme musculare pătrate pe fundalul deșerților, munților, unităților armatei. Când am văzut mașina în direct, nu mai era nicio îndoială: de asta am nevoie. Dar nu m-am dus repede la achiziție. Au fost și alte mașini și apoi a apărut cazul: mașina mea principală a mers la o reparație lungă - și a venit momentul în care am decis să cumpăr un Defender. Asta a fost la începutul anului 2011. Inițial, am considerat-o ca pe o a doua mașină din familie, dar în timpul reparației primei mi-am dat seama că ar putea deveni singura, trebuie doar să o refaci ușor pentru tine. Și plecăm. Defender este un constructor pentru adulți. Izolație fonică, termoizolație, cuptoare suplimentare, tapițerie interioară etc. Drept urmare, după repararea primei mașini din garajul meu, a rămas doar „def”.

Nu regret că am cumpărat. Am călătorit în toată Europa, în tot Caucazul, în Kazahstan, iar în munca mea de multe ori trebuie să merg acolo unde nimeni nu a mai mers până acum, iar aici această mașină este indispensabilă.

Pe Defender, mă mișc prin oraș și oriunde vreau și sper că va aduce mult mai multe momente interesante în viața mea.

PENDANTUL REGElui

În 1983, când Land Rover a lansat primul one-10 încărcat cu arc, fermierii și expediționarii au organizat o revoltă și maidan, cerând întoarcerea izvoarelor. De ce? Un arc rupt poate fi forjat în orice colț din Chestershire sau Namibia, iar arcul trebuie schimbat... Desigur, au dreptate, la fiecare 80.000-100.000 km arcuri trebuie înlocuite, sunt avarii, dar creșterea calitatea metalului ne permite să ne amintim cu un zâmbet de mânia dreaptă a „Land Rovers” ortodocși, în plus, articularea podurilor cu arcuri este pur și simplu excelentă. Stabilizatoarele, care sunt încă necesare în era vitezei mari, au estompat oarecum imaginea triumfului, dar concurenții sunt departe de asta. Același lucru se poate spune despre brațele de suspensie - puternice și rezistente. Dar responsabilitatea pentru resursa produselor din cauciuc-metal revine în întregime proprietarului și stilului său de conducere. Blocurile silentioase din față ale pârghiilor din spate și ale amortizoarelor din spate eșuează cel mai repede. Acestea trebuie inspectate cu atenție la fiecare ITP. Manevrarea unei mașini de tip pod la viteze mari depinde în mare măsură de starea suspensiei spate. Dacă un front rupt se face simțit întotdeauna, atunci un amortizor cu scurgeri poate face o glumă proastă o dată, dar în cel mai nefavorabil moment - să zicem, în timp ce depășești pe o autostradă sau când lovește un șanț de asfalt. Din fericire, atât benzile de cauciuc, cât și amortizoarele nu sunt prea scumpe, iar înlocuirea nu este dificilă. Producători de mare, puteți alege. Blocurile silentioase menționate, sau, așa cum sunt numite și „perne de tracțiune din spate”, pot fi găsite pentru o mie și câteva de ruble, dar există atât de multe amortizoare și prețurile lor sunt atât de diferite încât ochii le scapă. Notoriul arbore axului din spate stânga, care în folclorul „defonatistilor” a devenit aproape o piesă de consum, costă aproximativ 3.500 de ruble. pentru original. Totuși, autoritățile spun că, dacă e vorba de înlocuirea arborilor de punți sau a diferențialelor, este mai ușor să dai bătaie de cap pe cei întăriți, deși atunci cardanele vor urlă, și acolo nu e departe de cutia de transfer... Într-un cuvânt, depinde de tu, și te sfătuiesc să asculți de producător, el are mai multă experiență toți „experții” combinați.

De ce Fundaș: Dmitri Kolesnikov
Criteriile de selecție au fost următoarele. Mașina trebuia să fie nouă. Dealer oficial sau nu - nu contează. Ținând cont de faptul că s-a planificat rafinarea mașinii pentru funcționarea ulterioară în condiții grele, garanția oficială nu a fost de interes.

Ca opțiuni la acea vreme (2013) erau considerate TLC 70 cu 4.2 aspirat, Nissan Patrol Y61 cu 4.2 aspirat, LR Defender 110 2.2 TDCi, Jeep Wrangler 2.8 TD.

Toate mașinile sunt diesel, cu cinci uși, cu punte continuă față. Mașina a fost achiziționată pentru utilizare mixtă - turism plus călătorii zilnice. Alegerea principală a fost între primele trei poziții.

Dintre cerințele tehnice, principala a fost disponibilitatea soluțiilor tehnice dovedite (tehnologie, piese de schimb, experiență disponibilă) pentru pregătirea unui anumit model:

- montarea de roti de 35, 36 inch fara a pierde principalele calitati de consumator ale automobilului (mentinerea vitezei de croaziera si a posibilitatii de functionare zilnica);
- incuietori, perechi principale cu rapoartele de transmisie necesare, transmisie intarita;
- Opțiuni dovedite de ridicare a suspensiei (arcuri, amortizoare, tiranți, stabilizatori comutabili).

În final, alegerea în favoarea Defenderului a fost determinată de preț, sau mai bine zis, de reducerea pe care oficialii l-au oferit pentru mașina care era disponibilă.

Sunt un fan cu siguranță? Cert este că am o atitudine extrem de pragmatică față de mașini. Da, există astfel de oameni, și sunt destul de mulți dintre ei, care au devenit un fan devotat al acestei mașini. Pentru mine, Defender este mai mult un instrument bun de lucru decât un obiect de admirație reverentă. Doar o mașină utilitare. El duce copiii la școală ca un autobuz școlar, transportă lucruri în timpul transferurilor ca un camion, frământă lut, noroi și pietre ca un tractor în timpul plimbărilor și rostogolește mii de kilometri de asfalt pe roți în timpul călătoriei. Da, și mai mult - poate fi destul de confortabil să petreci noaptea.

NU UN CUVÂNT DESPRE ATERIZARE

Pe lângă faptul că trebuie să „așezi” la volan, despre interiorul Defender-ului nu este practic nimic de spus. Dacă ești incomod pentru că ești înalt, schimbă volanul cu unul mai mic, setează scaunul după gustul tău și cu mai multă reglare longitudinală a pernei... Pur și simplu am ridicat marginea anterioară, înlocuind șaibe sub suportul de sanie și a condus calm sub o mie de kilometri într-o zi.

Sunt puține probleme în cabină. Aerul conditionat functioneaza excelent. În același timp, oricât de mult ar fi modernizat sistemul de încălzire, acesta nici măcar nu poate fi numit un limbaj bun. Sufla sus in picioare, si doar pe un picior, pasagerii din spate sunt mereu reci, iar intr-un ambuteiaj, eficienta scade pana ingheata geamurile. Două încălzitoare autonome ajută - unul pentru motor, al doilea pentru habitaclu cu canale de aer care duc în al doilea rând.

Contactele comutatorului luminii coloanei de direcție se ard adesea, mai ales dacă puneți imprudent mai multe becuri de putere. Un nou comutator costă 800 de ruble. Uneori, butonul de alarmă podglyuchivaet. Calitatea etanșărilor glisante a încetat să se plângă masiv abia după 2012. Cu toate acestea, în ceea ce privește izolarea de praf, apă și murdărie, Defender nu este mai bun decât UAZ-469, să fiu sincer... Într-un cuvânt, poți trăi, dar cu atât mai mult să lupți în off-road!

Dacă acordați atenție dinamicii prețurilor la Defender second hand, veți fi surprinși să vedeți că acest muncitor dur nu costă uneori cu mult mai ieftin decât un Range Rover de aceeași vârstă, deși la prima vânzare prețul a fost de trei ori diferit... Sunt puține mașini în lume care pierd atât de puțin din preț. Și găsirea unui Defender mai ieftin de 20.000 USD este aproape imposibil! Cu toate acestea, odată cu modificarea cursului de schimb, s-a schimbat și conjunctura. În orice caz, cumpărătorul trebuie să înțeleagă cu exactitate ce și de ce cumpără. Nu spun de ce! De ce nu este întrebarea! La urma urmei, acesta este Defender și el este singurul...

De ce Fundaș: Andrey Masyuk
Ei bine, în primul rând, e frumos. Pictogramă de stil. Ca Bond. Din nou, regina britanică circulă în jurul proprietății sale din Norfolk pe ea. De 60 de ani, nu s-a schimbat prea mult pe dinafară. Ca un Porsche 911 sau Lada 2105. Idealul nu poate fi îmbunătățit.

În al doilea rând, este practic. Potrivit pașaportului, în salon sunt plasate 12 persoane, de fapt - până la douăzeci. Cu schiuri și snowboard-uri.

În sfârșit, e doar amuzant. Geam aer condiționat manual, baterie sub punctul al cincilea. Aterizare sofisticată a șoferului - înalt, cu decalaj spre stânga. Nicio altă mașină nu oferă o imagine mai bună asupra decolteului fetelor din decapotabile.

„Def” se dezvoltă. Vorbirea în cabină la viteze de peste 120 km/h este posibilă doar cu gesturi. Prin urmare, șoferii Defender au abilități de comunicare foarte dezvoltate. Văzând de departe un frate, din fericire, șoferul cu siguranță îl va întâmpina cu faruri, va flutura mâna și va claxona puțin. Această regulă se aplică în toată lumea!

Totuși, îmi amintesc când eram mic, cu capul creț, în programul „Clubul Călătorilor” au arătat fragmente din Trofeul Camelului cu mașini pătrate și murdare galbene. M-am hotărât atunci: voi crește - mă voi cumpăra la fel. Am crescut și am cumpărat. Sunt fericit de unsprezece ani acum.

Pentru ajutor în pregătirea materialului, mulțumim companiei Rover Land,

Land Rover Defender este unul dintre cele mai legendare SUV-uri cu cadru existente astăzi. Primul model al acestei mașini a fost pus pe linia de asamblare încă din 1948, iar producția Land Rover Defender a durat aproape 70 de ani cu schimbări tehnologice minime.

Producția de mașini a fost întreruptă în februarie 2016, deoarece Defender nu a îndeplinit standardele europene de siguranță și nu a lăsat pietonilor șansa de a supraviețui în timpul accidentului.

În prezent, Land Rover Defender poate fi achiziționat doar cu mâinile. Prin urmare, este extrem de important să cunoașteți punctele forte și punctele slabe ale aspectelor tehnice ale mașinii, pentru a nu vă da bătăi de cap pentru mulți bani.

Caracteristici specifice Land Rover Defender

Această mașină are un design foarte simplu și un nivel minim de confort (cum ar fi UAZ-ul nostru). Cu toate acestea, costul său este destul de mare. Acest lucru se explică prin faptul că mașina are un statut de cult și chiar și fără modificări este capabilă să asalteze orice off-road.

Când cumpărați un Defender din mâinile dvs., nu trebuie să fiți surprins că, în ciuda kilometrajului redus, mașina poate fi uzată destul de rău.
De asemenea, dacă mașina este echipată cu un kit de caroserie cu putere, se face o ridicare a caroseriei și este instalat un troliu, atunci nu există nicio îndoială că acest Defender a luat năvală în off-road.

Există legende despre fiabilitatea acestei mașini, dar chiar și Land Rover Defender are pete dureroase și defecte de design de care ar trebui să fii conștient.

Puncte slabe Land Rover Defender

Corp și cadru;
motorului se teme de motorina noastră;
Transmisie;
elemente de tracțiune integrală;
servodirectie;
bile pivotante;
sigilii distribuitorului.

Corp și cadru.

Mașina are un cadru foarte fiabil din cel mai bun oțel englezesc. După cum arată practica, chiar și un SUV de 20 de ani păstrează un cadru ideal, fără cel mai mic semn de coroziune.

Din păcate, caroseria unui SUV englez nu se poate lăuda cu o asemenea durabilitate. Este fabricat din aluminiu de înaltă calitate pentru aeronave și nu putrezește deloc. Dar la joncțiunea cu piesele din oțel are loc un proces intens de oxidare. În aceste locuri, aluminiul pur și simplu se prăbușește, se prăbușește și se transformă într-o pulbere albă. Prin urmare, dacă au fost găsite pete albe ciudate în timpul inspecției Land Rover Defender, atunci cel mai bine este să vă abțineți de la cumpărare.

Motor.

Cea mai recentă modificare a Land Rover Defender (gama de modele 2012) are cel mai fiabil motor diesel, care este folosit și în vehiculul comercial Ford Transit. Acesta este așa-numitul „milionar”, totuși, punctul său slab este motorina de calitate scăzută.

Pentru a verifica injectoarele, trebuie să porniți mașina. Dacă SUV-ul funcționează în mod neuniform sau se blochează complet, atunci ar trebui să vă gândiți la un diagnostic mai precis al mașinii engleze.

Transmisie.

Daca Land Rover Defender a parcurs peste 100.000 de kilometri sau a fost operat in conditii deosebit de dure, atunci este necesar sa se verifice sincronizatoarele si blocajele din cutia de viteze. Pentru o verificare preliminară, este suficient să conduci pur și simplu câțiva kilometri într-un SUV. Dacă, atunci când conduceți sub sarcină, vitezele schimbă cu un zdrăngănit și trosnet sau chiar cad din blocare, atunci este mai bine să refuzați să cumpărați un Land Rover Defender. O reparație de înaltă calitate a punctului de control va costa 2-3 mii de dolari, ceea ce este o sumă destul de decentă în ruble astăzi.

Elemente de tracțiune integrală.

Pentru capacitatea unică de cross-country și suspensia de cursă lungă, trebuie să plătiți cu o calitate redusă. Un clasic Land Rover Defender este cazul de transfer actual. De obicei, o scurgere începe după 70-100 de mii de kilometri, dar dacă operați mașina în afara drumului, boala va începe să progreseze mult mai devreme.

Este foarte ușor să verifici o problemă. Puneți doar câteva coli de hârtie sub mașină și așteptați 30-40 de minute. Sau pur și simplu inspectați asfaltul care era sub mașină. Dacă se găsesc pete de ulei, atunci Defender-ul s-a scurs cu siguranță și trebuie reparat.

Servodirecție.

Poate cel mai dureros loc al mașinii emblematice. În Defender este instalat prima generație de propulsor hidraulic. Deja după 50-60 de mii de alergare, el se face simțit. Și până la 100.000 va necesita înlocuire sau reparații majore. Costul rezolvării problemei nu este mai mic de 800 de dolari SUA. Din păcate, nu va funcționa să verificați rapelul hidraulic cu „ochiul liber”. Ar trebui să vă concentrați pe kilometrajul și starea generală a mașinii.

Bile pivotante.

Datorită uzurii anterei, ca urmare a utilizării active în teren, murdăria și apa intră în mingi. În consecință, există o pierdere de lubrifiere și, dacă nu observați la timp și nu verificați deloc regulat, puteți „rămâne blocat” pentru o sumă ordonată. Deoarece va trebui să schimbați nu numai bila în sine, ci și articulația homocină completă, rulmenții butucului etc.

De asemenea, la multe mașini, garniturile cutiei de transfer pot avea scurgeri.

Dezavantaje Land Rover Defender

Pentru o astfel de mașină, izolarea fonică slabă nu este surprinzătoare;
nivel scăzut de confort;
cost ridicat al reparațiilor și pieselor de schimb;
dinamica slaba.

P.S: Stimați proprietari, dacă în timpul funcționării Land Rover Defender au fost identificate deficiențe, vă rugăm să raportați acest lucru în comentariile de mai jos. Mulțumesc anticipat!

Punctele slabe și dezavantajele Land Rover Defender a fost modificat ultima dată: 28 aprilie 2018 de către Administrator