Presiunile anvelopelor Toyo. Presiunea corectă a pneurilor Care ar trebui să fie presiunea

În lecția de astăzi, vom învăța cum să călărim cauciucul AT în noroi și să folosim modelul său de rulare pentru o aderență fiabilă pe argila alunecoasă. Vom determina presiunea optimă a anvelopelor și vom indica acțiunile corecte ale șoferului în situații dificile de off-road

Să presupunem că ați reușit în mod miraculos să găsiți timp și să ieșiți într-o excursie de pescuit sau, Doamne ferește, a venit timpul să vă duceți familia în țară. Dar cu o zi înainte a plouat, iar drumul a fost destul de dezordonat ... Cu acest tip de off-road se confruntă cel mai adesea cei mai mulți proprietari de crossover și SUV-uri. În același timp, așa cum am spus în ultima lecție, argila uleioasă bună uneori înfundă chiar și banda de rulare „malefică” din cauciuc de noroi și nu toată lumea este pregătită să ridice mașina și să o echipeze cu anvelope MT de dragul deplasărilor pe piesa umedă de două sau trei ori pe an. Da, în general, nu este necesar. Anvelopele All Terrain (AT) sunt disponibile pentru a spori capacitatea off-road a unui vehicul care parcurge cea mai mare parte a drumului pe drumuri pavate.

Ca ajutor vizual, folosim anvelopa partenerului nostru - Toyo Open Country AT Plus. Banda de rulare a acestuia arată ca o bandă de rulare normală. Dar dacă te uiți atent, vei observa că umărul exterior este mult mai agresiv decât cel interior. Mai mult, banda de rulare trece peste peretele lateral al anvelopei. Ce inseamna asta? Că anvelopa poate fi utilizată în siguranță în noroi. Bineînțeles, cu ochiul liber pe mașină. Adică, dacă înainte de apariția dvs. nu erau camioanele de lemn care circulau pe drumul de pământ, ci totuși mașinile, atunci, cel mai probabil, îl puteți depăși cu ușurință pe cauciucul AT.

Scăderea presiunii pneurilor chiar și până la 1,0 atm este semnificativă
își îmbunătățește capacitățile off-road

UNDE SA ÎNCEP?

În primul rând, presiunea anvelopelor ar trebui redusă și înainte de a începe să asalta noroiul. Dacă mașina este deja blocată, acest lucru nu ajută de obicei. Desigur, spre deosebire de anvelopele cu noroi MT, în care am redus presiunea la valori neglijabile, în cazul AT, nu recomandăm să o faceți radical. Deoarece roțile rutiere normale ale mașinii tale la o presiune atât de mică, cel mai probabil, nu vor ține anvelopele pe ele, iar roțile pot fi ușor demontate, ceea ce va crește semnificativ numărul problemelor tale. Prin urmare, reducem presiunea la 1,0 atm pe SUV-urile ușoare și crossover-urile, la 1,2 pe cele grele și la 1,5 pe cele foarte grele. În acest scop, este imperativ să aveți un manometru și un compresor cu dvs. în mașină, mai ales că acestea vor fi utile nu numai în această situație. Reducerea presiunii, așa cum am spus mai devreme, contribuie nu numai la creșterea zonei de contact - anvelopa devine mai elastică, se adaptează mai bine la pliurile solului și se târăște peste obstacole ca o omidă. În acest caz, peretele lateral se întinde, transformându-se într-o parte a benzii de rulare. Acum este clar de ce aveți nevoie de un desen pe peretele lateral? Astfel, reducerea presiunii permite o utilizare mai eficientă a tehnologiilor avansate încorporate în proiectarea anvelopelor.

Este mai bine să săriți pistele între roți. Ca ultimă soluție,
puteți arunca mașina într-o singură pistă din exterior

Dar acest lucru nu înseamnă că, punând anvelope AT și reducând presiunea în ele, veți rula în noroi ca pe asfalt. Trebuie avut în vedere faptul că, așa cum am scris deja în lecția anterioară, trebuie să se treacă, în general, între roți. Pentru că în jgheaburi mașina ta poate să se așeze pe „burta” ei, ca o navă mare încastrată. Dacă drumul este îngust și nu există nicio ocazie de a păstra pista între roți, puteți încerca să aruncați mașina în el cu o singură parte. Acest lucru va lăsa o marjă de degajare și vă va permite să vă deplasați chiar și pe borduri adânci. Deși încă nu merită să mergi de-a lungul rutelor într-un crossover obișnuit sau SUV, există o mare probabilitate de a deteriora mașina prin introducerea apei în motor în bălțile fără fund.

Pentru AT, modalitățile de a conduce într-o rutină descrise în ultima lecție sunt, de asemenea, relevante. Dacă conduceți pe sol virgin, făcând o nouă pistă în noroi, rezistența la mișcare în acest moment crește semnificativ. Mașina începe să alunece și viteza scade rapid. În acest caz, munca decisivă a volanului pentru o jumătate de viraj stânga-dreapta ajută foarte mult. În primul rând, acest lucru va permite roților din față să împingă murdăria în fața lor și, în al doilea rând, să se agațe mai activ de peretele lateral mai agresiv decât de mijloc, al benzii de rulare. Acum despre lut. Care este principala diferență în comportamentul cauciucului AT de la MT atunci când călare pe lut? Îți amintești în ultima lecție că am spus că anvelopelor cu noroi nu le place să alunece? Acest lucru poate duce la înmormântare și mai mare. Deci, cauciucul AT, dimpotrivă, vă permite adesea să depășiți o zonă deosebit de dificilă cu ajutorul alunecării. Banda de rulare a acestuia nu este la fel de agresivă și nu îngroapă mașina în pământ într-o singură rotație a roții. Mai mult, se întâmplă adesea invers, iar viteza mare de rotație a roții aruncă murdăria din banda de rulare, oferind o aderență bună. Dar aici există un „dar” - nu este nevoie să exagerați! Recomandăm accelerarea gazului în doze strict măsurate - prin pulsații: apăsarea pedalei de gaz și rotirea roților, eliberați pedala și apoi apăsați-o din nou. Această metodă vă permite să găsiți viteza optimă a roții la care se atinge aderența maximă. Este deosebit de eficient atunci când este combinat cu direcția activă.

Direcția intensă ajută la împingerea
murdărie atunci când se pune o nouă pistă în sol virgin

Presiunea redusă a anvelopelor ajută suprafața de rulare să elimine murdăria

Dacă lutul este alunecos, dar nu adânc, atunci mașina de derapaj va conduce puternic dintr-o parte în alta. Pentru a evita alunecările necontrolate, vă recomandăm să folosiți cea mai înaltă treaptă la accelerare. Prin creșterea sarcinii pe motor, treapta de viteză înaltă va elimina cuplul excesiv de pe roți. Da, dacă mașina este echipată cu sisteme de control al tracțiunii, este mai bine să le opriți înainte de a depăși noroiul, altfel ar putea să vă facă rău: de exemplu, în momentul greșit, aruncați gazul, hotărând că mașina alunecă. De asemenea, ar trebui să evitați frânarea activă, deoarece pe o suprafață alunecoasă, roțile se pot bloca și mașina va pierde controlul. În plus, dacă este nevoie să se încadreze într-o viraj, este mai bine să nu frânezi, ci să lucrezi activ cu volanul și pedala „gaz”. Pe argila alunecoasă, acest lucru va face posibil să se întoarcă cumva. Și este mai bine să reduceți viteza prin frânarea motorului, prin aruncarea „gazului”.

O murdărie bună înfundă orice bandă de rulare în mod fiabil

Alunecarea ajută la eliminarea noroiului din banda de rulare

Deci, mai întâi de toate, eliberați presiunea și opriți controlul tracțiunii înainte de a depăși zonele argiloase. Când depășiți obstacolele, utilizați în mod activ volanul și nu prea activ - gazul. Treceți la treapta superioară, dacă este posibil. Când conduceți într-o zonă pavată, nu uitați să restabiliți presiunea normală a anvelopelor și să reactivați sistemele care au fost dezactivate anterior. Dărâmați bucăți de murdărie care aderă la jante, în special din interior, sau mai bine spălați-le la o spălătorie auto. Bucățile de argilă provoacă un dezechilibru vizibil și pot determina volanul să „bată” la viteză și vehiculul în sine să vibreze. Și nu uitați, chiar și anvelopele moderne, cum ar fi Toyo Open Country AT Plus, sunt doar jumătate din luptă. A doua parte necesară este experiența și acțiunile competente.

Partea exterioară, mai agresivă, a benzii de rulare împreună cu peretele lateral oferă o aderență sporită

Verificați periodic presiunea anvelopelor și verificați întotdeauna înainte de călătorii lungi.

La conducere, anvelopele se încălzesc, prin urmare, verificarea presiunii și umflarea anvelopelor se efectuează înainte de începerea călătoriei sau după ce anvelopele s-au răcit după aceasta.

Presiunea admisă a anvelopelor pentru fiecare mașină este prescrisă în instrucțiunile de funcționare ale mașinii. Puteți găsi aceste informații și pe clapeta de umplere a combustibilului mașinii dvs. Adesea, producătorul auto indică două valori - pentru „normal” și „complet” - greutatea la bord a mașinii (greutatea la bord - greutatea mașinii cu echipament standard fără încărcătură și pasageri, dar rezervoare de combustibil pline). Dacă este specificată o valoare, atunci această valoare este pentru încărcarea „normală”, iar valoarea pentru încărcarea „completă” va fi mai mare, cu aproximativ 0,3-0,5 atm. Presiunea pentru încărcarea „completă” trebuie menținută pentru anvelope, dacă acestea sunt mai largi decât anvelopele standard. presiunea trebuie menținută peste o sarcină „completă” de 0,4 atm. În cazurile în care instalați anvelope mai mici decât cele recomandate de producător și, în acest caz, trebuie să măriți presiunea anvelopelor cu 0,1 atm. pentru fiecare unitate de încărcare (aveți o sarcină recomandată de 107 și puneți o anvelopă cu o sarcină de 103, total (107-103) X0.1 = 0,4 atm.)

Dacă presiunea din anvelope este sub nivelul admis, atunci banda de rulare este uzată de-a lungul marginii anvelopei. Când anvelopa este umflată, banda de rulare se desface în centrul pneului. Deci, dacă mașina dvs. are totul în regulă cu suspensia, atunci nerespectarea presiunii recomandate a anvelopelor va duce la o uzură crescută și inegală a benzii de rulare.

Pentru a depăși condițiile off-road, puteți reduce presiunea anvelopelor în timp ce respectați limita minimă de viteză. Producătorul anvelopelor susține că scăderea presiunii anvelopelor de la 2,5 la 1,0 bar mărește flotația cu 30%, iar scăderea presiunii anvelopelor de la 1,0 la 0,5 bar mărește flotația cu încă 30%, dar aceste anvelope sunt special concepute pentru off-road.

Anvelopele Toyota sunt produse de compania japoneză TOYO TIRES, care a sărbătorit anul trecut 70 de ani. Compania dezvoltă, produce și comercializează anvelope cu performanțe superioare. Gama de produse fabricate este extrem de diversă. Include anvelope de vară și de iarnă pentru aproape orice vehicul, de la camioane de mai multe tone până la autoturisme. Care ar trebui să fie presiunea în anvelopele Toyo, vom lua în considerare în acest articol.

Fabricarea anvelopelor Toyo

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Anvelopele Toyo sunt fabricate pe baza tehnologiilor avansate, care se bazează pe siguranță și ecologie. Una dintre aceste tehnologii este simularea pe computer, care analizează parametrii principali (zgomot, solicitări interne, proprietăți hidrofuge, coeficient de rulare etc.). Testarea produselor se efectuează la centrul tehnologic din Itami și la două locuri de testare (pe insulele Hokkaido și Kyushu). TOYO TIRES are fabrici în 8 țări, iar birourile sale sunt împrăștiate în întreaga lume.

Modelele și dimensiunile anvelopelor Toyo

Gama de anvelope toyo este cu adevărat impresionantă. Nu are sens să îl prezentăm integral aici - este prezent pe site-ul oficial al companiei, cu imagini și prețuri. Acolo este ușor să găsiți modificările de care aveți nevoie prin setarea parametrilor corespunzători ai mașinii dvs. În termeni generali, linia de produse TOYO TIRES este următoarea:

• Anvelopele de vară sunt prezentate în 18 modificări, dintre care jumătate aparțin mărcii Toyo Proxes;
• Anvelopele de iarnă sunt prezentate în 14 modificări, dintre care doar una este împânzită. Există o tendință către cauciucul fără știfturi, care provoacă mai puține daune carosabilului.

Dimensiunile variază în următoarele limite:

• lățime - de la 185 la 275 mm;
• proporționalitatea profilului - de la 30 la 70%;
• diametru de potrivire - 14 până la 24 inci;
• indice de sarcină - de la 60 la 129 (de la 250 la 1850 kg);
• numărul de indici de viteză - 16 (de la 100 la 300 km / h).

O astfel de varietate bogată poate satisface aproape orice consumator care operează un vehicul în orice condiții climatice și meteorologice.

Care ar trebui să fie presiunea

Presiunea nominală a aerului din anvelope, precum și dimensiunile standard admisibile ale acestora, sunt indicate de producătorul vehiculului în documentația tehnică și pe plăcuțele sau autocolantele speciale situate în principal pe ușa mașinii sau pe capacul rezervorului de benzină. Presiunea maximă admisă este indicată pe fața anvelopei. Dacă aveți nelămuriri, puteți contacta un dealer autorizat pentru clarificarea necesară.

Menținerea presiunii corecte a anvelopelor:

• asigură cea mai sigură conducere datorită celei mai bune aderențe a anvelopei la suprafața drumului;
• reduce uzura (și, prin urmare, prelungește durata de viață) a benzii de rulare datorită distribuției raționale a sarcinii;
• economisește combustibil deoarece oferă o rezistență minimă la rulare.

De regulă, presiunea în anvelopele din față și din spate este ușor diferită, ceea ce este asociat cu distribuția inegală a sarcinii de-a lungul axelor vehiculului. Mai mult, uneori apar situații când este recomandabil să se reducă presiunea anvelopelor. De exemplu, dacă trebuie să depășești o zonă nisipoasă sau mlăștinoasă. Pentru a nu săpa în pământ, ar trebui maximizată zona de aderență la pământ, care se realizează prin ameliorarea presiunii. În ce măsură este dificil de spus, totul depinde de experiența personală a șoferului. Principalul lucru este să nu uitați să restabiliți presiunea imediat ce secțiunea dificilă este trecută.

Cum și cum se măsoară presiunea

Presiunea aerului din anvelope în marea majoritate a cazurilor este măsurată de un dispozitiv numit manometru. Poate fi fie sub forma unui dispozitiv independent (pentru un control expres), fie ca o componentă a unui dispozitiv de pompare (compresor electric sau pompă mecanică). Este suficient să apăsați ferm dispozitivul separat împotriva gurii mamelonului pentru o perioadă scurtă de timp. Manometrul din pompă arată presiunea imediat după conectarea furtunului pompei la mamelon.

Manipularea măsurării presiunii trebuie efectuată pe anvelopele reci, altfel puteți obține un rezultat distorsionat. De exemplu, mergând până la o benzinărie sau la un atelier de anvelope pentru a verifica presiunea sau a pompa roțile, a face o pauză timp de 15-20 de minute, relaxați-vă, ascultați muzică.

Există, de asemenea, senzori sub formă de capace indicatoare. Acestea sunt înșurubate pe mameloanele anvelopelor fără tub și semnalează o scădere a presiunii aerului cu culoare sau sunet. Dar totuși este exotic. Până acum nu s-a inventat nimic mai bun decât un cadran.

Presiunea pe scara de măsurare este de obicei indicată în două unități: kilopascali (BAR) sau lire sterline pe inch pătrat (PSI). Pentru mulți șoferi, indicele mai familiar este „atmosfera” (atm), dar diferența dintre atm. iar BAR este atât de neglijabil încât poate fi neglijat.

Deoarece presiunea admisibilă în anvelopele toyo este în intervalul 1,5-3 atm, tabelul de mai jos este compilat exact pentru acest interval.

Regularitatea presiunii în anvelope Toyo

Dacă vă aflați într-o zonă îndepărtată, departe de mijloacele civilizației și chiar fără un manometru, gradul de umflare a roților poate fi evaluat vizual prin apariția benzii de rulare. Dacă, după o conducere lungă și rapidă pe drumuri uscate, centrul benzii de rulare pare mai ușor, acest lucru indică faptul că presiunea anvelopei este prea mică.

Practica arată că este recomandabil să verificați presiunea anvelopelor la fiecare două săptămâni sau după fiecare 1.500 km de rulare. Iarna, este mai bine să faceți acest control mai des, deoarece scăderea temperaturii cu 10 grade Celsius poate modifica presiunea cu 0,1 atm. Este de la sine înțeles că trebuie să faceți o inspecție vizuală a roților înainte de fiecare acționare, deoarece există posibilitatea să fi „prins” un cui sau un șurub cu o zi înainte. Este posibil să nu observați acest lucru imediat, deoarece aceste bucăți urât de fier înfundă gaura atât de strâns încât sângerarea aerului poate continua toată noaptea. Și dacă dimineața ești neatent, atunci, după ce ai condus doar câțiva metri, poți anula cauciucul pentru resturi.

Anvelopele Toyo țin foarte bine presiunea. Cu toate acestea, nimeni nu a inventat încă o anvelopă cu etanșeitate absolută - legea difuziei nu a fost încă anulată. Deci reducerea presiunii este un proces natural și ireversibil. Trebuie doar să rețineți că rata acestui proces depinde de temperatură: cu cât este mai mare, cu atât aerul se scurge mai repede în anvelopă.

Ce este în linia de jos

Orice anvelope subumflate, supraumflate și neuniform umflate, inclusiv anvelope toyo, sunt pline de multe probleme și uneori chiar probleme. Acest lucru este deosebit de important pentru camioanele de mai multe tone - pierderea controlului aici este plină de consecințe dezastruoase.

O anvelopă subumflată duce la:

• deteriorarea manipulării datorită efortului sporit de direcție;
• uzură crescută a benzii de rulare;
• zgomot crescut la conducere;
• rola crescută la rotire (lateral).

O anvelopă supra-pompată duce la:

• deteriorarea manipulării datorită scăderii aderenței la carosabil;
• creșterea distanței de oprire;
• o creștere a sarcinii pe suspensia mașinii;
• efectul „mașină galopantă”.

Presiunea inegală a anvelopelor poate duce, de asemenea, la derapare la viraje și frânări, în special pe trotuarul umed.

Respectând regulile simple de mai sus, vă veți asigura o călătorie sigură și confortabilă, iar amenințarea cu daune pentru terți va fi redusă semnificativ. În cele din urmă, nu uitați să instalați un nou mamelon atunci când schimbați o anvelopă: adesea aerul se scurge prin ea.

Cu sinceritate, cât de des vă verificați presiunea în anvelope? Știți chiar care ar trebui să fie presiunea optimă a anvelopelor? Știați că atunci când mașina este încărcată puternic, presiunea anvelopelor trebuie schimbată? Nu numai pentru că astfel anvelopele se uzează mai puțin, ci și pentru a reduce consumul de combustibil.

Trebuie să verificați presiunea aerului din anvelope la fiecare două săptămâni, dacă este posibil, în anvelopele reci (adică nu după ce ați parcurs câteva zeci de kilometri), nu uitați să verificați presiunea din anvelopa de rezervă. Dacă presiunea este prea mică, există riscul deteriorării roții (deoarece se încălzește mai mult în timpul utilizării). În plus, uzura crește. Pe măsură ce presiunea din anvelope scade, scade și performanța la volan. Puteți umfla în siguranță anvelopele cu 0,2 bari mai mult decât este prescris în instrucțiunile pentru mașina dvs. - așa cum indică de obicei producătorii drept presiunea minimă admisă recomandată pentru cea mai confortabilă conducere. Prin creșterea presiunii aerului cu 0,2 bari, veți reduce consumul de combustibil.

Informațiile despre presiunea recomandată a pneurilor pentru mașina dvs. se găsesc în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului, uneori aceste informații sunt indicate pe capacul rezervorului de combustibil sau pe ușă.

Dacă constatați că lipsește capacul supapei pe anvelopă, înlocuiți-l cât mai curând posibil (acestea sunt capacele mici de cauciuc care acoperă orificiul de injecție a aerului).

Dacă aveți două mașini și conduceți una mult mai rar, nu uitați să verificați presiunea aerului din anvelope. Când stați la ralanti mult timp, schimbați din când în când locul de parcare, altfel anvelopele se pot dezechilibra - de la a sta mult timp într-un singur loc și a impactului constant al masei mașinii pe aceeași zonă a benzii de rulare, acestea își vor pierde forma rotunda.