Sistemul de frânare al mașinii este diferit, există. Acum, în acest moment, cele mai promițătoare sunt opțiunile de disc, au o mulțime de avantaje. Totuși, care este principiul frânării acestui sistem? Există un alt dispozitiv important care funcționează împreună - etrierul de frână. El este cel care oprește discul care se rotește. DAR cum se întâmplă asta? Astăzi voi încerca să vă spun într-un limbaj simplu cum funcționează acest site. Va fi interesant, așa că citiți mai departe...
În primul rând, o mică definiție
Oprirea suportului Este unitatea care apasă plăcuțele de frână pe disc atunci când mașina frânează când apăsați pedala de frână. Aceasta este singura parte care se mișcă în sistemul de frânare. Este instalat special pe frânele cu disc, sistemul de tambur funcționează într-un mod diferit.
Aceasta este o unitate foarte importantă, sincer să fiu, etrierul trebuie luat în considerare împreună cu plăcuțele de frână, ei sunt cei care preiau sarcina principală la frânarea sistemului. Deci, merită remarcat faptul că 90% dintre defecțiunile „frânelor” față sunt legate tocmai de etriere (dar mai multe despre asta mai târziu).
Principiul de funcționare
Acesta este un sistem destul de simplu, nu este nimic complicat în el. Este folosit pe aproape toate mașinile de pasageri, adică designul este similar, modificările sunt minime. Pe baza presiunii hidraulice.
După ce ați apăsat pedala de frână, un piston special din cilindrul principal de frână începe să apese lichidul de frână. Ea, la rândul său, prin țevi și mai târziu prin furtunuri începe să meargă la etrierul de frână.
Există un piston în etrier, de la presiune, începe să iasă înainte. Pe o parte a pistonului, o plăcuță de frână este instalată și presează pe o parte a discului, pe cealaltă parte, pe cealaltă, este pur și simplu atașată de etrier nemișcabil. Astfel, discul este prins de plăcuțe, acestea se freacă de el și se opresc. Discul, la rândul său, este legat rigid de roata mașinii, astfel, viteza întregii mașini este „amortizată”. Trebuie remarcat faptul că, cu un astfel de contact, se generează multă căldură, prin urmare, adesea, pur și simplu nu pot rezista la creșterea temperaturii.
Etrierele au un design minimal sau suficient de mari pentru a găzdui plăcuțe de frână largi sau lungi. De regulă, o astfel de structură este instalată pe butuc, care este utilizat în aproape toate mașinile moderne.
Defecțiuni ale etrierului
După cum înțelegeți, nimic nu durează pentru totdeauna, așa că această unitate se uzează în timpul lucrului constant, în plus, funcționează într-un mediu agresiv constant și chiar se încălzește foarte mult. În general, încălzirea este un alt „inamic” al acestui design, adesea piesele contrafăcute (din China) pur și simplu se pot prăbuși din cauza supraîncălzirii. Deci este important să alegeți doar piese de schimb normale sau originale. Amintiți-vă - nu economisesc frânele.
Adesea, toate defecțiunile etrierului sunt asociate, destul de ciudat, cu anterele sale. Cum? - tu intrebi. Da, foarte simplu, cizma protejează suprafața oglinzii a pistonului, precum și (care etanșează cavitatea interioară de lucru) de diverse medii agresive. Pur și simplu nu-l lasă să ruginească, nici nu lasă praf, murdărie și alte „delicii” înăuntru. Trebuie remarcat faptul că etrierul cu cizmă de lucru va funcționa foarte mult timp. Dar, de îndată ce această „bandă de cauciuc” se rupe, rugina începe să apară imediat pe suprafața pistonului de lucru, iar particulele de nisip, praf și murdărie pătrund în etrier. Se rup sigiliile, apare o scurgere. Astfel, lichidul de frână va ieși pur și simplu din sistemul de frânare, iar plăcuțele nu vor fi comprimate eficient (poate deloc).
Da, curgere poate fi numit defecțiune numărul „1”.
Al doilea este banal piston de acrire ... Se întâmplă de obicei atunci când placa este deja uzată foarte mult și pistonul este extins în mod constant până la lungimea maximă. Se pare că apasă blocul. Dar nu se intoarce, pentru ca la suprafata sa se formeaza o margine acra dintr-o „prelungire” prea puternica, care o impiedica sa se intoarca.
Ce înseamnă asta pentru șofer:
- Uzură crescută a plăcuțelor de frână.
- Uzură crescută a discului.
- Uzura neuniformă a plăcuțelor. Știi asta când unul este încă aproape intact, iar al doilea este complet uzat.
- Supraîncălzirea discurilor, ceea ce înseamnă că vor opri mașina mai rău, vor scârțâi mai des, mai ales vara.
- Bătăi de cârmă. Pistonul poate apăsa constant discul, ceea ce poate provoca vibrații în volan, mai ales dacă apăsați pedala de frână la viteze mari.
A treia problemă este bubuitul etrierelor înșiși ... Unele modele sunt realizate în așa fel încât după o anumită perioadă de timp încep să zdrăngănească, acest lucru indică fie o funcționare defectuoasă a ghidajelor, fie un design nereușit al unității în sine. Am nevoie de ceva muncă. Adesea, se instalează arcuri speciale care elimină acest zgomot.
Tot în acest moment aș dori să remarc că de multe ori pistonul se poate acri (sau chiar rugină), așa cum ar fi, în interior, adică piesa care intră în contact cu lichidul de frână. Dar cum poate fi asta? DA totul este simplu - lichidul de frana este higroscopic, absoarbe umezeala in timp, chiar si din aerul inconjurator. După trei ani ai un „compot” în sistemul de frânare, pistoanele încep să ruginească sau să se acru din interior – DECI TREBUIE să schimbi lichidul de frână, cel puțin o dată la trei ani.
Poate fi reparat
Am unul mare și minunat, nu uitați să îl citiți, totul este pe rafturi. Etrierele se rup din asta, nu se poate merge nicăieri, poate e doar banal că s-a „ratat” portbagajul, sau s-a acru pistonul de lucru. În general, cumpărarea unui ansamblu nou este costisitoare. Dar și acesta poate fi reparat.
Pentru aceasta se achizitioneaza un kit de reparatii. De fapt, toate acestea sunt elemente interne noi care merită înlocuite.
Nu are rost să reparați pistoanele de lucru (pentru a le curăța de rugină sau oxid), suprafața este adesea deja mâncată și chiar dacă scoateți o piesă pe o mașină specială, dimensiunile nu se vor mai potrivi.
Prin urmare, succesiunea acțiunilor ar trebui să fie următoarea:
- Achizitionam un kit de reparatii.
- Scoatem etrierul din mașină și îl dezasamblam.
- Îndepărtăm toate benzile de cauciuc vechi, curățăm carcasa dacă este necesar.
- Instalarea pieselor noi.
- Îl instalăm pe o mașină, pompăm peste sistemul de frânare.
Aș dori să notez separat ghidajele, de fapt, acestea sunt două șuruburi lungi de-a lungul cărora merge partea mobilă a structurii. Dacă acestea se uzează sau li se rupe guma de etanșare, lucrul etrierului poate fi, de asemenea, perturbat, de asemenea, este indicat să le înlocuiți.
Absolut orice mașină are mai multe funcții de bază: deplasarea înainte și înapoi, întoarcerea la stânga și la dreapta și oprirea. Desigur, oprirea mașinii necesită mai mult decât eliberarea pedalei de accelerație, iar încercarea de a frâna prin cuplarea marșarierului poate distruge transmisia. Sistemul de frânare al mașinii a parcurs un drum lung de când Bertha Benz, soția lui Karl Benz, a inventat plăcuțele de frână în 1886.
În acest articol, vom lua în considerare și posibilele defecțiuni ale sistemului de frânare.
Există două tipuri principale de sisteme de frânare:
1. Frânele cu tambur sunt o tehnologie mai veche, nu la fel de puternică și eficientă, dar încă folosită la unele mașini pentru că sunt mai ieftine de fabricat și foarte potrivite pentru frânele din spate la majoritatea mașinilor.
2. Frânele cu disc sunt o tehnologie mai nouă, mai bună decât frânele cu tambur din toate punctele de vedere, dar și mai scumpe de fabricat și întreținut.
Ce este un etrier de frână?
Un disc de frână constă din mai multe părți principale, inclusiv un etrier de frână, rotorul de frână, plăcuțe de frână și diverse distanțiere, arcuri și cleme pentru a ține distanțierele. Discul de frana este montat intre roata si axa butucului, rotindu-se cu axa si roata. Etrierul de frână este atașat de janta butucului sau de suspensie. Prin prinderea discului de frână, etrierul de frână poate reduce viteza roții la zero în câteva secunde.
Etrierele de frână sunt de două tipuri principale:
1. Etriere de frână fixe
2. Etriere de frână plutitoare.
Etrierele de frână sunt fixate direct pe articulație și toate piesele mobile sunt interne. În interiorul blocului etrierului fix, două până la patru perechi de pistoane comprimă plăcuțele de frână, care alunecă peste știfturile de pe ambele părți.
Etrierele de frână flotante nu sunt montate direct pe articulație, ci pe cușcă. Cușca are plăcuțe de frână, de obicei pe șine, iar etrierul de frână alunecă peste ele, montat cu șuruburi culisante. În interiorul etrierului de frână plutitor sunt unul sau două pistoane în interior.
Principiul de funcționare a etrierului.
În cea mai mare parte, etrierele de frână sunt dispozitive de multiplicare a forței. Apăsarea pedalei de frână și a unui piston mic comprimă lichidul de frână din cilindrul principal. Deoarece lichidul de frână nu este comprimat, această forță este transferată instantaneu către etrierele de frână. În interiorul etrierului de frână, pistoanele mari multiplică forța aplicată, împingând plăcuțele de frână în discul de frână.
Principiul de funcționare a etrierului fix este că pistoanele sunt comprimate pe ambele părți. În cazul etrierelor de frână plutitoare, pistonul împinge mai întâi placa de frână interioară, împingând etrierul departe de disc, forțând plăcuța de frână exterioară să contacteze discul. Glisarea etrierului permite această mișcare.
Defecțiuni ale sistemului de frânare.
Etrierele de frână staționare sunt mai scumpe, dar și mai eficiente și fiabile, în timp ce etrierele de frână flotante sunt suficient de robuste pentru a compensa costurile de producție mai ieftine. Cu toate acestea, etrierele de frână pot fi deteriorate. Iată câteva probleme comune ale etrierului de frână și cum să le remediați.
Glisoare blocate: pe glisoarele plutitoare, glisoarele sunt veriga cea mai slabă și provoacă o mulțime de probleme. Uzura accelerată a pernei interioare este destul de comună, dar un glisor lipicios va agrava problema.
Dacă glisorul etrierului nu se poate mișca liber, poate cauza o uzură mai mare a pernei interioare, poate trage sacul de suspensie sau poate reduce performanța de frânare, fără frânarea suspensiei exterioare.
Dacă unul dintre glisoare se lipește, poate provoca o pedală de frână „vată”, în timp ce etrierul de frână se îndoaie încercând să intre în contact complet cu rotorul.
Curățați etrierele cu un burghiu sau o perie de sârmă și ungeți cu unsoare siliconică. Înlocuiți garniturile de ulei pentru a preveni pătrunderea și contaminarea apei.
Scurgeri de lichid de frână în pistonul etrierului: La etrierele fixe sau plutitoare, fiecare piston are o garnitură pătrată din cauciuc care menține presiunea de frână și trage ușor pistonul atunci când este eliberat.
O etanșare externă din cauciuc reține apa și praful la orificiul pistonului. Garniturile de etanșare depășite sau instalate incorect pot permite apei și prafului să intre în orificiul pistonului, accelerând coroziunea.
Asigurați-vă că garniturile sunt etanșe și nu sunt deteriorate. Unsoarea siliconică nu este utilizată în această zonă deoarece este incompatibilă cu lichidul de frână.
Plăcuțe de frână: Există spații între plăcuțele de frână și echipamentul de prindere. Jocurile reduse oferă, de asemenea, performanțe de frânare mai bune. De-a lungul timpului, coroziunea poate reduce acest decalaj, provocând blocarea plăcuței de frână. Când asamblați frânele, asigurați-vă că curățați toată coroziunea și îndepărtați praful și murdăria. Clemele și arcurile trebuie curățate.
Deși etrierul este o mică parte a mașinii, este unul dintre cele mai importante elemente care vă permite să controlați frânarea în diferite situații. Știind cum funcționează și cum se mișcă, vă va ajuta, de asemenea, să luați decizii informate cu privire la întreținere și reparații.
Sistemul de frânare este cel mai important complex din proiectarea unei mașini, care este responsabil pentru siguranța pasagerilor din ea. De aceea, ar trebui să se acorde o atenție maximă acestui sistem - diagnosticarea trebuie efectuată în mod regulat și este complet contraindicată întârzierea reparațiilor.
Un pic de istorie
Frederick Lanchester (Marea Britanie) a fost primul care a creat un astfel de model de frână (tip disc). În designul său, a fost folosit un șubler care presează plăcuțele. Cu toate acestea, atunci tehnologia nu a permis crearea unor sisteme de frânare pe disc fiabile.
Frânele cu disc au reînviat în aviație, iar în anii 50 au început să fie instalate pe mașini - mai întâi pe modelele sport, apoi pe cele de serie. Prima mașină cu frâne pe disc față în serie a fost Chrysler Crown Imperial (în 1949).
Importanța acestei componente cu greu poate fi supraestimată, deoarece sunt componente pasive, în timp ce suportul joacă un rol activ. Datorită acesteia, tampoanele sunt presate. Prin urmare, etrierul de frână este cea mai importantă componentă.
Etrier de frână față - tipuri de construcție
Dezvoltarea acestor mecanisme se reflectă în împărțirea lor în 2 categorii, în funcție de aspect:
Acest design se găsește de obicei pe mașinile low-end, deoarece este mai ieftin de fabricat și mai simplu.
Cum funcționează etrierul de frână?
Etrierul de frână îndeplinește sarcina principală - oferă forța de frânare necesară pentru a încetini sau opri mașina.
Apăsarea pedalei de frână creează presiune în conducta de frână. Se transmite pistoanelor etrierului, care în acest moment fixează strict paralel plăcuțele în raport cu discul. În timpul frânării, etrierele comprimă plăcuțele de pe ambele părți ale discului, determinând încetinirea acestuia. Dar există și un alt efect. Constă în încălzire, deoarece energia de frecare se transformă în căldură. Acest lucru încălzește semnificativ atât discul, cât și plăcuțele etrierului. Crește și temperatura lichidului de frână.
Acest efect stabilește anumite cerințe pentru producători. Deci etrierul de frână față trebuie să aibă următoarele caracteristici:
- viteze mari de transfer de căldură;
- putere;
- caracteristici ridicate de rezistență la căldură (astfel încât creșterea temperaturii să nu deformeze componentele etrierului).
Video: Principiul general de funcționare al etrierului spate
Simptome de defecțiune
Există unele dintre cele mai comune indicii ale unei defecțiuni a etrierului de frână:
- efort sporit - tocmai acesta este necesar să fie aplicat pentru a opri complet mașina;
- mașina trage în lateral în timpul frânării;
- pedala devine „moale” - pentru a o apăsa, ai nevoie de un efort destul de slab;
- pulsația pedalei de frână;
- rezistență redusă la deplasarea pedalei pe podea;
- prinderea frânelor;
- blocarea frânelor din spate cu mare forță etc.
Metode de reparare a etrierului
Defecțiunile etrierului pot varia. Cu toate acestea, putem evidenția cele mai frecvente cazuri, precum și recomandări pentru eliminarea lor.
Plăcuțele de frână se încadrează în etrier
Acest lucru se observă atunci când, cu etrierul scos, plăcuțele nu se mișcă în joc liber. De obicei, cauza este rugina pe plăcuțele staționare ale etrierului, care interferează cu mișcarea plăcuțelor.
Pentru a elimina problema, ar trebui să vă înarmați cu șmirghel, o perie metalică și o pila (dar doar mică). Apoi trebuie să curățați coroziunea de pe metal și apoi să lubrifiați suprafața cu o unsoare de tip la temperatură înaltă. Cu toate acestea, nu ar trebui să existe nicio dezvoltare pe etrier - gropi de coroziune. Dacă sunt prezente, decaparea nu va ajuta - plăcuța nu va fi apăsată suficient de strâns sau nu va fi suficient de rapid pentru a se îndepărta de suprafața discului de frână.
Uneori, un astfel de defect poate fi eliminat cu o pilă (sub rezerva producției scăzute), dar de obicei trebuie să cumpărați o nouă piesă a etrierului (remediat).
Încă ceva util pentru tine:
Video: Revizia etrierului față Passat
Coroziunea pistonului etrierului
Poate fi provocată fie de un boot defect, fie de o perioadă lungă de oprire a mașinii.
Pentru a elimina defecțiunea, se recomandă demontarea și dezasamblarea etrierului. Scoateți din acesta pistonul deteriorat de rugină și măcinați-l cu o pastă specială sau rugină fină. După aceea, clătiți bine scaunul pistonului cu lichid și reasamblați etrierul. Nici instalarea de manșete noi nu va strica. Dar cea mai bună opțiune ar fi să cumpărați un nou ansamblu piston sau etrier.
Ghidajele etrierului cu pană
Este necesar să se realizeze mișcarea liberă de-a lungul ghidajelor. Pentru a face acest lucru, va trebui să reasamblați etrierul de frână și să încercați să îl mutați de-a lungul ghidajelor. În caz de alunecare dificilă, se recomandă să se ia măsuri - inspectați ghidajul pentru îndoituri sau rupturi, ungeți-le, curățați-le etc. Este necesar să obțineți mișcarea liberă.
Pistonul se încadrează în etrier
Pentru a verifica, trebuie să eliberați fitingul de purjare după ce plăcuțele sunt blocate. În cazul unei defecțiuni, atunci nu se observă încordarea. Și cu etrierul scos, este extrem de dificil să apăsați înapoi pistonul.
Pentru profilaxie, puteți înfășura periodic pistonul până în etrier cu ajutorul unui șurub și apoi îl puteți împinge afară cu o pedală. Dar nu în întregime, ca să nu cadă.
Viața ta depinde de funcționalitatea etrierului de frână
Prima problemă care indică faptul că etrierul este aproape de rupere sau pur și simplu uzat este un scârțâit. Scârțâit înseamnă că există frecare, care începe treptat să distrugă mecanismul. Apropo, pot exista mai multe motive pentru scârțâitul etrierului. Unul dintre motive poate fi tampoanele în sine, dacă sunt înclinate sau puse în inconsecvență cu scaunele lor - pur și simplu au fost confundate în timpul reparației. Ultimul motiv care poate provoca o defecțiune a etrierelor pot fi discurile care s-au uzat din cauza sarcinilor constante și excesive, dar nimeni nu s-a obosit să monteze altele noi.
Să dăm un exemplu. Când pistonul se sparge, murdăria de drum intră în cilindrul etrierului. Începe să zgârie atât cilindrul, cât și pistonul, ducând astfel la formarea ruginii și, ulterior, la blocarea pistonului.
Pentru a maximiza durata de viață a etrierelor dvs. de frână, trebuie să știți ce va prelungi durata de viață a acestora. Permiteți-mi să vă reamintesc: nu este indicat să folosiți lubrifierea obișnuită a ghidajelor etrierului de frână, deși majoritatea pur și simplu o neglijează. Alegerea lubrifianților speciali se datorează faptului că fiind situat în partea inferioară a mașinii, etrierul de frână, pe lângă sarcina de temperatură ridicată în timpul frecării, este în mod constant afectat negativ de sarea și murdăria din drum.
Repararea etrierului de frana
Dacă aveți o mare dorință de a afla pe cont propriu și, ulterior, să învățați cum să verificați și chiar să restaurați etrierul de frână, ar trebui să urmați clar o anumită secvență. Asadar, haideti sa începem.
Ceea ce trebuie să facem este să dezasamblam etrierul, să îl curățăm de vechea grăsime uscată, să o tratam cu una nouă, să verificăm funcționalitatea garniturilor de cauciuc (dacă sunt uzate sau deteriorate, înlocuiți-o) și puneți la loc întreaga structură. Este de remarcat faptul că reasamblarea are loc în aceeași ordine.
- Instalăm mașina pe suporturi și abia apoi scoatem roata. Pentru a înlocui plăcuța de frână de pe etrierul de frână din față (dreapta și stânga), pur și simplu deșurubați șurubul inferior. El atașează corpul etrierului de suport și abia apoi pliază corpul în sus.
- Scoatem tampoanele uzate. Instalăm plăcuțe noi exact în aceeași poziție. Pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul de montaj inferior (conectează corpul etrierului la etrier), pliați corpul în sus și obțineți acces la plăcuțele de frână.
- Scoatem tampoanele uzate de pe scaune.
- Deja deșurubează durerea superioară de a fixa etrierul de frână și îl atârnăm pe un fir de orice element de suspensie. Atentie: conducta cu lichid de frana nu este deconectata.
- Eliberăm șuruburile care fixează suporturile de pumn și scoatem consolele (doar în catedrală!) Cu ghidajele și dispozitivul de reținere a plăcuțelor.
- Scoatem pistonul din corp. Pentru a împinge pistonul din sistemul de frânare (corpul etrierului nu a fost încă deconectat de la linia de frână), trebuie să apăsați pedala de frână. Este posibil ca aceasta să fie o metodă complet greșită, dar dacă aerul comprimat nu este disponibil, această metodă va fi cea mai potrivită.
- Când pistonul este îndepărtat, deconectați și conectați conducta de frână pentru a preveni scurgerile suplimentare de lichid. Folosește un șurub M-12 pentru etanșare. Pe ambele părți sigilăm „blocarea” cu orice material moale.
Pentru informarea dumneavoastră: pe toată durata procedurii, este necesară monitorizarea nivelului lichidului de frână. În primul rând, mai trebuie să împingem pistoanele rămase. În al doilea rând, aerul nu trebuie să intre în sistemul de frânare. După fiecare vărsare de lichid de frână, verificați nivelul acestuia și, dacă este necesar, completați până la nivelul MAX.
După toate manipulările, corpul etrierului și capsele ar trebui să se afle pe o suprafață liberă și curată, care sunt demontate în continuare până la ultimul șurub.
Când etrierul este complet dezasamblat, devine clar în ce stare se află. După o inspecție amănunțită, fiecare element trebuie curățat până la strălucire folosind fluide de curățare. Numai în forma sa pură, este posibil să se evalueze în mod realist starea etrierului de frână, în special, este necesar să se examineze cu atenție suprafețele cilindrului și ale pistoanelor.
Și nu în ultimul rând. Înainte de a începe montajul, este necesar să pregătiți în prealabil trusa de reparare a etrierului de frână (față și spate). Ar trebui să includă:
- antere de ghiduri;
- O-ring în cilindru;
- un piston și alte câteva articole necesare.
Cu condiția ca un nou kit de reparații să nu fie la îndemână, merită să faceți ordine pe vechile componente. Dar aici este important să respectați o condiție: trebuie să fie toate întregi!
- știri
- Atelier
Cercetare: evacuarea mașinii nu este un poluant major al aerului
După cum au calculat participanții la forumul energetic de la Milano, mai mult de jumătate din emisiile de CO2 și 30% din particulele solide dăunătoare sănătății intră în aer deloc din cauza funcționării motoarelor cu ardere internă, ci din cauza încălzirii fondului de locuințe, relatează La Repubblica. În prezent, în Italia 56% din clădiri sunt clasificate în cea mai scăzută clasă ecologică G, în plus...
Noua generație Ford Fiesta: deja în 2018-2019
Exteriorul noutății va fi realizat în stilul Focus și Mondeo mai mare din generația actuală. Despre aceasta cu referire la surse din cadrul companiei relatează OmniAuto. Pe baza informațiilor primite, artistul publicației a creat și pe un computer o imagine care demonstrează cum ar putea arăta o astfel de mașină. Farurile și grila în stil Mondeo nu sunt singurele care vor fi...
KamAZ le-a interzis angajaților să folosească limbaj nepoliticos în rețelele sociale
Acest lucru a devenit posibil datorită introducerii netichetei și adoptării unui document intitulat „Procedura temporară de furnizare a informațiilor presei cu privire la activitățile PJSC KamAZ”, conform ediției corporative a Vesti KamAZ. După cum a explicat șeful serviciului de presă al lui KamAZ Oleg Afanasyev, noul document este un ordin revizuit privind furnizarea de informații către mass-media, ...
Uzina Mercedes din regiunea Moscova: proiect aprobat
Săptămâna trecută a devenit cunoscut faptul că concernul Daimler și Ministerul Industriei și Comerțului intenționează să semneze un contract special de investiții, care implică localizarea producției de mașini Mercedes în Rusia. La acel moment, a fost raportat că locul unde se plănuiește stabilirea producției de „Mercedes” va fi regiunea Moscova - parcul industrial „Esipovo” în construcție, care este situat în regiunea Solnechnogorsk. De asemenea...
Prințesa Diana decapotabilă va fi scoasă la licitație
Prețul mașinii, produsă pe 7 martie 1994 și a acoperit 21.412 mile (34.459 km), este estimat la 50.000 - 60.000 lire sterline (aproximativ 55.500 - 66.600 euro). Audi Cabriolet era o versiune deschisă a lui Audi 80. Mașina este verde, ...
Taxiuri cu conducere autonomă vor apărea în Singapore
În timpul testelor, șase Audi Q5 modificate, capabile să conducă în mod autonom, vor fi lansate pe drumurile din Singapore. Anul trecut, astfel de mașini au parcurs fără probleme drumul de la San Francisco la New York, potrivit Bloomberg. În Singapore, dronele se vor deplasa pe trei rute special pregătite, dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărui traseu va fi de 6,4...
Videoclipul zilei: mașina electrică câștigă 100 km/h în 1,5 secunde
O mașină electrică numită Grimsel a reușit să accelereze de la oprire la 100 km/h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenți de la Școala Tehnică Superioară Elvețiană din Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este făcută pentru a participa...
MAZ a creat un nou autobuz special pentru Europa
Acest model a fost creat inițial pentru țările Uniunii Europene, notează serviciul de presă al Uzinei de automobile Minsk, prin urmare este adaptat la maximum cerințelor transportatorilor locali. MAZ-203088 este echipat cu unități familiare mecanicii europene: un motor Mercedes-Benz de 320 de cai putere și o transmisie automată ZF cu 6 trepte. În cabină - un nou loc de muncă și interior pentru șofer: toate proeminențele și marginile structurilor rigide ...
Troleibuzele rusești vor primi un permis de ședere argentinian
Acordul de intenție corespunzător a fost semnat de producătorul rus de troleibuze Trolza și de compania argentiniană Benito Roggio Ferroindustrial, transmite Rossiyskaya Gazeta. Un loc de asamblare poate fi organizat lângă Cordoba argentiniană. Acum companiile trebuie să obțină o comandă guvernamentală pentru asamblarea rețelelor de troleibuze. Argentina are cel puțin 15 orașe care au perspective...
Intrările în curțile din apropierea Moscovei vor fi blocate cu bariere
Potrivit ministrului transporturilor din Regiunea Moscova, Mihail Oleinik, autoritățile nu vor permite ca curțile clădirilor rezidențiale să se transforme într-o parcare de interceptare, potrivit m24.ru. Potrivit lui Oleinik, cele mai problematice zone din punct de vedere al parcării sunt situate în jurul caselor din apropierea gărilor de cale ferată sau a metroului. Șeful Ministerului Regional al Transporturilor vede una dintre opțiunile de rezolvare a problemei...
CUM îți alegi prima mașină, alege prima mașină.
Cum să-ți alegi prima mașină Cumpărarea unei mașini este un mare eveniment pentru viitorul proprietar. Dar, de obicei, achiziția este precedată de cel puțin câteva luni de alegere a unei mașini. Acum piața auto este plină de multe mărci în care este destul de dificil să navigheze pentru un consumator obișnuit. ...
Cele mai bune mașini din 2018-2019 în diferite clase: Hatchback, SUV, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan
Să aruncăm o privire la inovațiile de top ale pieței auto din Rusia pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt clasificate în treisprezece clase. Așadar, oferim doar cele mai bune mașini, așa că este imposibil ca un cumpărător să greșească atunci când alege o mașină nouă. Cel mai bun...
CE trebuie să știi pentru a lua un împrumut auto?, cât timp să iei un împrumut auto.
Ce trebuie să știi pentru a lua un împrumut auto? Cumpărarea unei mașini, și mai ales în detrimentul creditului, este departe de cea mai ieftină plăcere. Pe lângă valoarea principală a împrumutului, care ajunge la câteva sute de mii de ruble, banca trebuie să plătească și dobândă și o dobândă considerabilă. Lista ...
Este unul dintre mecanismele sale cheie. Este format dintr-un lanț de mai multe dispozitive și mecanisme. Unul dintre aceste noduri este subiectul acestui material.
Deci, să aflăm ce este un etrier într-o mașină și cum funcționează?
Etrierul, așa cum am menționat mai devreme, este un element al sistemului de frânare. Acesta este responsabil de menținerea plăcuțelor de frână în sistemul de frânare cu disc și asigură mișcarea liniară a acestora, precum și apăsarea pe discul de frână. În general, acest dispozitiv asigură forța de frânare care oprește roata vehiculului.
Dispozitivul și principiul de funcționare al etrierului de frână.
Etrierul de frână este format dintr-un cadru metalic turnat, în ale cărui caneluri se deplasează plăcuțele de frână. Al doilea element important al etrierului este cilindrul de frână, unde, sub acțiunea forțelor hidraulice, pistonul este extins, apăsând plăcuțele de discul de frână. În etrierele mașinilor moderne, în funcție de forța de frânare necesară, pot exista unul sau mai mulți dintre acești cilindri.
Această unitate este atașată la un element al sistemului de suspensie a roții, astfel încât etrierul, așa cum ar fi, se înfășoară în jurul discului de frână pe ambele părți. Acest lucru asigură o forță distribuită pe ambele părți ale discului de frână de către plăcuțele de frână.
Lichidul de frână este furnizat prin furtunuri flexibile sau rigide de la cilindrul principal de frână la cilindrul auxiliar al etrierului, care este fixat pe ghidaje mobile cu un cadru de etrier fix, care asigură o deplasare uniformă în timpul funcționării sistemului de frânare.
Întreținerea etrierelor de frână se realizează prin curățarea acestuia, inspectând-o pentru integritatea pieselor metalice și cauciucului când. Dacă există o scurgere de lichid de frână, garniturile de cauciuc ale cilindrului de frână sunt înlocuite.
În concluzie, o mică istorie a apariției acestui mecanism. Acest sistem de frânare cu disc bazat pe un disc de frână și un etrier a fost inventat inițial de William Lanchester și brevetat la începutul secolului trecut. Cu toate acestea, nu s-a răspândit în acele vremuri pe mașinile din acea epocă. Designerii de mașini și-au amintit de invenția lui Lanchester abia în a doua jumătate a anilor 50 a secolului XX.
Video.