Ce este camberul mașinii. Ce este tulburarea de similitudine

Materialul are doar scop informativ și nu este o instrucțiune de acțiune

Anvelopele converg prea mult în față? Scurtăm tijele de direcție. Dacă, dimpotrivă, există o divergență mai puternică în față, prelungim ușor tijele de direcție slăbind piulița de blocare a tijei, după care ajustăm lungimea acesteia cu un cuplaj.

După finalizarea lucrării, nu uitați să readuceți piulița de blocare la locul său, conform instrucțiunilor.

Reglarea camberului

Punem linia de plumb în centrul arcului roții, măsurăm distanța de la janta roții la linia de plumb cu o riglă sau etrier (linia de plumb trebuie să fie în același plan cu semnele).

Rulăm mașina înainte rotind roata cu 90 de grade. Din nou facem două semne cu cretă. Luând din nou măsurători.

După efectuarea măsurătorilor de-a lungul întregului diametru al roții, veți afla în ce direcție este îngrămădită roata.

Folosind șurubul de reglare a cambrului, efectuăm reglarea conform instrucțiunilor.

Jack mașina. Tragem.

Deșurubăm șuruburile care leagă articulația de direcție și suportul arcului de suspensie

Prin deplasarea articulației de direcție, stabilim gradele necesare, concentrându-ne pe măsurătorile efectuate.

În conformitate cu instrucțiunile, strângem șuruburile de montare necesare.

Pasionații de mașini știu că atunci când piesele sunt înlocuite în șasiu, setările se schimbă și, ca urmare, comportamentul mașinii pe drum se schimbă. Geometria camberului depinde de uzura cauciucului, de jocul șasiului, de presiunea anvelopelor și de alți parametri. Pentru a obține stabilitatea mașinii, roțile din față, precum și cele din spate, sunt așezate la un unghi regulat unul față de celălalt, elementele de drum și caroserie. În acest articol vom încerca să răspundem la întrebarea - când, în ce cazuri trebuie să faceți geometrie (colapsul similarității)?

La
structural, suspensia majorității mașinilor are capacitatea de a regla înclinarea. Această procedură este necesară pentru ca după finalizarea înlocuirii, reglarea pieselor, persoana din spatele volanului mașinii să se bucure de roțile din față instalate corect. În plus, este unul dintre factorii importanți care determină siguranța circulației.
La elaborarea unui proiect pentru suspendarea roților din față și spate, specialiștii au luat în considerare faptul că, după fiecare reparație sau înlocuire a produselor acestei unități, este necesar să reglați unghiurile de înclinare. Producătorul a stabilit posibile abateri de la parametrii specificați, care au valori minime exprimate în unități, fracțiuni de secunde de arc. De obicei, inginerii auto vorbesc despre unghiuri multiple.
Au o mare și, mai exact, o importanță decisivă asupra dinamicii, controlabilității și economiei în funcționarea mașinii.

Lista lor este următoarea:

1. colaps;
2. coborâre (convergență);
3. turnator etc.

Primul parametru este prezentat ca unghiul de înclinare a roților în raport cu patul rutier. Poate fi pozitivă (partea superioară a pantei este îndreptată în sus și în afară) și negativă (partea superioară este înclinată spre interior). Fiecare dintre aceste prevederi are avantaje și minusuri. Este necesară înclinarea corectă a roților din față pentru a asigura o bună aderență și o manevrabilitate stabilă.
Unghiul degetelor de la picioare trebuie înțeles ca diferența dintre distanțele măsurate în punctele inferioare și superioare ale roților. Un semn al abaterii de la indicatorii reglementați de producător este uzura severă accelerată, ceea ce duce la schimbări frecvente ale anvelopelor și la un consum crescut de combustibil. Convergența este măsurată în milimetri, precum și în grade / minute.
Rola - unghiul longitudinal de înclinare a stâlpului, este necesar pentru a stabiliza controlul și a auto-alinia roțile.

Când se ajustează degetul de la picior și înclinare

Producătorul oferă recomandări pentru implementarea acestei proceduri, acestea indicând după ce valoare a kilometrajului ar trebui să se facă acest lucru. Pentru autoturismele autohtone este nevoie de 10-20 tone Km, pentru autoturismele străine 25-30 tone Km. Este important să ne amintim că, chiar dacă mașina nu a fost într-un accident și elementele șasiului nu au fost înlocuite în timp, setarea unghiurilor este încălcată.
În timpul funcționării, datorită apariției blocurilor silențioase, arcurilor amortizoarelor și a altor elemente de suspensie, parametrii trebuie modificați. Apariția reacției microscopice la nivelul articulațiilor duce la înlocuirea acestor indicatori. În acest sens, șoferii experimentați respectă „regula de aur” cel puțin o dată pe an pentru a verifica setarea corectă a virajelor.

O ajustare extraordinară a unghiurilor de instalare (deget de la picior, camber) trebuie făcută în următoarele cazuri:

• atunci când înlocuiți amortizoarele amortizorului, stabilizatorul, rulmenții cu bile, rulmenții cu arc, tijele de direcție, cremaliera, cutia de viteze și multe alte piese ale șasiului;
• uzura accelerată a anvelopelor;
• discul este îndoit ca urmare a impactului roții asupra unui obstacol, necesită înlocuire sau restaurare;
• deriva spontană a mașinii în lateral;
• schimbarea parametrului înălțimii de deplasare prin scurtarea sau prelungirea arcului;
• înlocuirea anvelopelor cu anvelope de dimensiuni diferite;
• la sfârșitul virajului, volanul nu revine la poziția sa inițială;
• cu înlocuire de cauciuc sezonieră;

În același timp, la înlocuirea mai multor piese, dacă există încredere că setările nu au fost doborâte, un șofer cu experiență poate fi ajustat după bunul plac, din motive de siguranță. pentru că un șofer experimentat va determina rapid oportunitatea unei astfel de ajustări pe baza comportamentului mașinii.

De ce trebuie să faceți geometrie atunci când înlocuiți unități și părți ale trenului de rulare?

Acest lucru se datorează faptului că poziția roților depinde de piesele specificate. De exemplu, reglarea a fost efectuată cu suportul vechi, care are un anumit decalaj, la sfârșitul înlocuirii cu unul nou, nu există joc, ceea ce înseamnă că unghiul de înclinare este diferit. De asemenea, este necesar să schimbați vârfurile de direcție, tijele și șina, ținând cont de faptul că vor fi necesare lucrări suplimentare pentru instalarea unghiurilor versanților.
Într-adevăr, după înlocuirea acestor părți, toți parametrii vor fi încălcați și, cu ajutorul sfaturilor, convergența este ajustată. Dacă nu modificați setările, atunci va apărea uzura accelerată a anvelopelor, iar manevrarea vehiculului se va deteriora. La înlocuirea articulației CV, specialiștii trebuie să demonteze fixarea rulmenților cu bile, rulmenților și uneori vârfurilor de direcție.
La sfârșitul înlocuirii, produsele enumerate trebuie puse la loc, în timp ce există o mare probabilitate ca setările să eșueze. Ceea ce, la rândul său, duce la volanul într-o poziție anormală, mașina se poate deplasa spontan în lateral. Unghiul de aliniere a roților depinde, de asemenea, de garda la sol, prin urmare, după înlocuirea arcului, anvelopele cu o dimensiune diferită, parametrul gardei la sol se va schimba, ceea ce va necesita și reglarea geometriei.

De ce geometria suspensiei Cum să înlocuiți butoanele stabilizatoare din față și din spate cu propriile mâini

Menținerea alinierii corespunzătoare a roților pentru cea mai bună mișcare posibilă a vehiculului este fundamentală pentru a menține siguranța, confortul la volan și durata de viață a benzii de rulare. Alinierea optimă a roților - în special în față - asigură compatibilitatea între cele patru roți și optimizarea pentru un contact maxim cu suprafața drumului. În general, alinierea roților este stabilită în toate cele trei dimensiuni, care într-un context specific auto sunt numite colaps , convergenţă și turnator ... Este vorba despre primii doi parametri despre care vom vorbi în acest articol și despre turnătorul în următorul.

Colaps

Cel mai larg discutat și adesea controversat, precum și cel mai important parametru de aliniere a roților, de care depind atât confortul conducerii unei mașini, cât și durata de viață a anvelopelor și unele elemente ale șasiului, este camberul, care este măsurat în grade. Camber este perpendicularitatea poziției roților în raport cu planul drumului (vezi figura din dreapta). Dacă roata este absolut perpendiculară pe suprafața drumului, atunci curbura sa va fi de 0 grade. Camberul este descris ca negativ atunci când partea superioară a roții este înclinată spre interior în arcadă. Un nivel de înclinare de +2 grade este considerat normal (adică roțile sunt foarte puțin vizibile în partea laterală a mașinii atunci când privim mașina din față sau din spate). O astfel de abatere mică de la planul perpendicular este necesară pentru o mai bună aderență a anvelopelor mașinii cu șoseaua, precum și pentru o direcție mai ușoară.

În plus, unghiurile de cambrare de pe roțile din față stânga și dreapta ar trebui să fie aceleași posibil, altfel mașina va trage volanul în lateral.

Cu toate acestea, camberul negativ devine din ce în ce mai popular pentru atracția sa vizuală. Beneficiile reale ale arborelui negativ pot fi văzute în caracteristicile de manipulare. Un șofer agresiv va beneficia de o aderență îmbunătățită atunci când virează cu curbă negativă. Cu toate acestea, în timpul accelerației înainte, arborele negativ va reduce suprafața de contact dintre anvelope și suprafața drumului.

Din păcate, curbarea negativă generează ceea ce se numește forță axială - atunci când ambele anvelope sunt la un unghi negativ, se cam împing reciproc, ceea ce este bine dacă ambele anvelope sunt în contact cu suprafața drumului. Dar când o anvelopă își pierde aderența, cealaltă nu mai este împovărată de forța de contrabalansare aplicată acesteia și, ca urmare, vehiculul își pierde semnificativ stabilitatea. În plus, uzează semnificativ anvelopele deja scumpe.

Înălțimea zero va avea ca rezultat o uzură mai uniformă a anvelopelor în timp, dar poate reduce performanța la virare. În cele din urmă, înclinarea optimă în fiecare caz va depinde de stilul dvs. de conducere. Cu toate acestea, pentru o călătorie liniștită și standard, se recomandă valoarea de mai sus de +2 grade.

Convergenţă

Poate că cel mai ușor de vizualizat conceptul de aliniere a roților este toe-in. Punctul de intrare este unghiul orizontal al roților în raport cu lungimea vehiculului. Adică, dacă te uiți la mașină de sus în jos, atunci marginile frontale ale roților fie vor arăta ușor spre interior, fie vor fi paralele.

Degetul corect este esențial pentru uzură uniformă și o durată lungă de viață a anvelopelor. Dacă anvelopele sunt orientate spre interior sau spre exterior, acestea vor aluneca ușor pe suprafața drumului și vor cauza uzura de-a lungul marginilor. Uneori, totuși, viața benzii de rulare poate fi sacrificată pentru performanță sau stabilitate pe drum.

Un unghi pozitiv al degetului apare atunci când ambele roți din față sunt orientate una față de cealaltă. Degetul pozitiv permite ambelor roți să genereze în mod continuu forță una împotriva celeilalte, ceea ce reduce capacitatea de rotire.

Unghiurile negative mici sunt adesea folosite la mașinile cu tracțiune față, deoarece brațele lor de suspensie trag roțile puțin spre interior, astfel încât un mic decalaj negativ al degetelor să compenseze tracțiunea și să permită roțile să se niveleze la viteză.

În plus, un unghi negativ al degetelor crește eficiența direcției vehiculului. Când vehiculul începe să se întoarcă, roata interioară va înclina mai agresiv, iar raza sa de rotire va fi mai mică decât roata exterioară.

Alinierea incorectă a roților este cauza lipsei de control a vehiculului. Să vorbim despre camber și degetele de la picioare și când ar trebui să se facă.

Alinierea rotilor

Punerea în față corectă este un factor important în stabilitatea vehiculului. Se determină calculând diferența dintre marginile anvelopelor în pozițiile din spate și din față, măsurate la înălțimea centrului roților între aceleași puncte de pe jantă. Dacă diferența este diferită de cea recomandată, trebuie ajustat vârful.

Reglarea exactă a convergenței se efectuează numai la stația de service, verificând anterior fiabilitatea fixării manetei trapezoidale de direcție la cremaliera rotativă, conexiunea conurilor degetelor articulațiilor cu bile ale tijelor de direcție, fixarea bipodului și a brațului pendulului. Dacă șasiul a fost reparat, unghiurile de suspensie trebuie reglate.

Convergența este reglată prin schimbarea lungimii tijelor de direcție. Pentru aceasta, slăbiți clemele de prindere și rotiți cuplajele de reglare cu aceeași cantitate în direcții opuse, schimbând lungimea tijelor laterale. La sfârșitul reglării, clemele sunt strânse astfel încât capetele lor să nu se atingă după aceea.

Bomba

Pentru a verifica înclinarea, este necesar ca presiunea aerului în anvelope să fie normală, discurile să nu fie îndoite, iar jocul liber al volanului să corespundă normei. Înainte de verificare, asigurați-vă că balamalele brațelor suspensiei din față, articulațiile sferice, tijele amortizorului sunt în stare bună.

Camber-ul este ajustat prin schimbarea numărului de spate între axa brațului inferior și a elementului transversal sau prin rotirea excentricului pe stâlpul A. Există, de asemenea, plăcuțe din spate pentru mașini domestice.

Când să o faci?

• După înlocuirea pieselor de suspensie (amortizoare, tiranți).
• Anvelopele se uzează inegal în interior sau în exterior.
• Am intrat într-o gaură, am fugit peste o bordură, după un accident.
• Conduceți des pe drumuri proaste, manevrabilitatea mașinii nu este satisfăcută.
• Volanul a început să se învârtă strâns, puteți simți o „tragere” în lateral atunci când conduceți în linie dreaptă.

Cum este corect?

Apoi, trebuie să eliminați scurgerea roții mașinii și erorile dispozitivului. În acest caz, nu uitați să verificați starea suspendării. De exemplu, dacă blocul silențios are o reacție mare, atunci reglarea unghiurilor de suspensie este inutilă. Apoi, comandantul trebuie să găsească datele mașinii dvs. (dacă reglajul este computerizat) și să verifice unghiurile folosindu-le. Pe baza rezultatelor, ar trebui să vi se ofere o imprimare a citirilor înainte și după.

La autoturismele moderne nu este necesară alinierea roților. Designul suspensiei este astfel încât să excludă modificările unghiurilor roților în timpul unei anumite perioade de funcționare. Este necesar să o faceți numai după repararea suspensiei sau a unui accident (coliziune puternică cu bordura).

Aproape nimeni nu s-a gândit serios la procedura de aliniere a roților cu propriile mâini și, de asemenea, cu mijloace improvizate. Dar cu doar câteva decenii în urmă, ajustarea „geometriei” șasiului „în garajul unchiului Vasya” nu a provocat nicio surpriză în rândul șoferilor.

Aliniere roată-cambră. Ce este și de ce?

Dacă trageți mental o linie de-a lungul planului vertical al roții și a doua de-a lungul planului de rotație, atunci putem vedea unghiul de înclinare, care este responsabil pentru poziția roților atunci când mașina se mișcă într-o tură, pentru claritatea trecerii sale.

Unghiul camber

Camber pozitiv și negativ

Acum să ne jucăm cu imaginația noastră, uitându-ne la mașină de sus. Tragem linii ale planului de rotație ale roților și linii ale direcției mișcării sale. Aici putem observa unghiul degetelor de la picioare, care oferă stabilitate la conducerea mașinii și previzibilitatea sa în continuare.

Unghiul degetelor de la picioare

Unghiul de convergență pozitiv și negativ

Pentru a realiza întreaga semnificație a procesului de reglare a piciorului, este necesar să înțelegem că stabilitatea acestuia în timpul conducerii (tendința de răsturnare și derapaj), stabilitatea direcțională (manevrabilitate și manevrabilitate), componenta economică (viața crescută a anvelopelor și economia de combustibil) depind de instalarea corectă a roților mașinii. ).

Semne de aliniere perturbată a roților

Așa cum spune „manualul” unui mecanic auto: „... pentru flota internă de vehicule din primii ani de producție, frecvența verificării„ geometriei ”este de 10.000 ... 15.000 de kilometri ...”, pentru mașinile fabricate în străinătate, experții recomandă diagnosticarea la fiecare 30.000 de kilometri. Pentru mine, acesta este un indicator prea vag, care nu reflectă deloc realitățile condițiilor moderne de operare. De acord, este greu să legați de aceste recomandări un iubit de off-road pe un „Pajero” reglat, care „colectează” activ toate denivelările și denivelările, și un bunic pe „șapte”, pentru care depășirea neregulilor rutiere este asociată cu o oprire completă a mașinii. Prin urmare, pentru a determina starea unghiurilor de convergență a roților din față și spate, pot servi următoarele semne:

• când conduceți în linie dreaptă, mașina se deplasează în lateral;
• atunci când roțile sunt într-o poziție dreaptă înainte, bara volanului este deplasată în lateral;
• nu există stabilitate direcțională (mașina prezintă un comportament neobișnuit, "rătăciri" în jur);
• reacție întârziată la rotirea volanului;
• Volan "strâns";
• la frânare, mașina „pleacă” în lateral, pentru a se întoarce (când sistemul de frânare este în stare bună);
• la unghiuri maxime de virare, razele diferă semnificativ una de cealaltă (roțile pot atinge căptușelile arcurilor de roată);
• la ieșirea din viraj, volanul nu revine;
• zgomot neobișnuit al anvelopelor în timpul conducerii;
• uzură neuniformă din cauciuc.

Pentru a nu fi confundați cu ultimul punct al acestei liste de „simptome”, este necesar să verificați periodic presiunea aerului din anvelope, așa cum, în principiu, spune manualul de instrucțiuni pentru mașină. În mod normal, uzura anvelopelor ar trebui să fie cauzată de condițiile de funcționare și nu de consecințele defecțiunilor mecanice ale suspensiei mașinii.

Exemple și cauze ale uzurii premature

În plus, există și o nevoie neprogramată de a verifica și regla unghiurile de înclinare. De regulă, această procedură trebuie efectuată după:

• impacturi puternice care duc la deteriorarea sau deplasarea pieselor de suspensie;
• condus pe termen lung și agresiv pe denivelări;
• modificări ale jocului vehiculului (un semn indirect de „oboseală” a barelor, amortizoarelor și elementelor de suspensie din cauciuc);
• îndepărtarea și instalarea rafturilor, grinzilor cu pârghii;
• înlocuirea elementelor de suspensie (rulmenți cu bile, blocuri silențioase de pârghii și tije);
• înlocuirea elementelor sistemului de direcție care afectează poziția roților (rack de direcție, precum și vârfurile și tijele acestuia);
• după ce autobuzele sau alte opțiuni pentru distanțieri au fost instalate pe mașină.

Alinierea roților la autoturisme

Pentru început, unghiurile de aliniere a roților pe diferite mărci de automobile pot varia semnificativ. Acest lucru se datorează atât caracteristicilor de design ale suspensiei mașinii, cât și direct scopului acesteia. De exemplu, mașinile de curse în derivă au o cambră negativă, ceea ce le conferă un mic plasture de contact pe o linie dreaptă (reduce rezistența la rulare), în timp ce la virare, plasturele de contact are o valoare maximă, care le permite să vireze la viteză maximă. Și de la cambiere, în mod natural, se schimbă și valorile unghiurilor de convergență.

Această „geometrie” este obișnuită în derivă

Ca rezultat al celor de mai sus, vă sugerez să vă familiarizați cu metodologia de setare a unghiurilor camber-toe folosind exemplul mașinii VAZ 2110 și apoi, dacă doriți, o puteți aplica cu succes direct pe mașina dvs.

Instrumente și condiții prealabile

• Un set de chei, capete;
• Construcție linie sau nivel;
• O bobină de sârmă sau sfoară robustă;
• Ruletă sau riglă telescopică;
• Două bare uniforme de 60 de centimetri lungime;
• Două suporturi glisante pentru roți reglabile;
• O groapă de observare cu o platformă plană.

Instruire

Instalăm mașina pe suporturi glisante (clătite), verificând în același timp că acestea sunt la același nivel, deoarece curbura podelei afectează foarte mult acuratețea măsurătorilor.

Verificarea nivelului

Înțeleg întrebarea dumitale despre prezența „clătitelor” de susținere, vă propun să le faceți din patru foi de metal, după ce ați lubrifiat anterior fiecare pereche cu grăsime pentru o alunecare mai bună.

Exemplu de casă

Vă atrag atenția asupra acestui lucru, deoarece atunci când reglați unghiul camber-toe al uneia dintre roți, al doilea trebuie să fie staționar.

Diagnostic

În această etapă, avem de ales în ceea ce privește modul de eliminare a valorilor poziției roții: o linie plumbă a clădirii sau un nivel al clădirii.

• Plumb line.

Pentru ca toate măsurătorile să fie corecte, trebuie să setăm roțile strict de-a lungul liniei corespunzătoare mișcării rectilinii;

După ce am atașat linia plumbă pe aripă (de exemplu, cu un magnet cu o cârpă așezată sub ea), măsurăm distanța „A” și „B” pe roțile din stânga și din dreapta (punctul de referință este janta roții!), Notați rezultatul;

Așa se folosește o linie verticală verticală.

Închiriem mașina astfel încât linia de măsurare să vireze 90 °, să luăm noi indicatori. Repetăm \u200b\u200boperația din nou și mediez valorile obținute, nivelând astfel eroarea de măsurare asociată cu bătăile discului roții. Pentru autoturismele cu tracțiune față, valorile medii ale unghiurilor de înclinare sunt considerate a fi 0 ± 1 mm, pentru tracțiunea din spate, intervalul este de +1 ± 3 mm (apropo, pentru discurile de 13 și 14 inci, 1 milimetru de înclinare este de aproximativ 10 minute de arc).

În cazul nostru, producătorul recomandă setarea unghiului de înclinare la 0 ± 30 ′, care este de aproximativ 2 ... 2,5 mm. Ce tip de camber este preferabil depinde de încărcarea mașinii dvs. - cu cât este mai mare greutatea brută, cu atât este mai mare unghiul negativ de cambiere în dinamică ...

Un exemplu de distribuție a greutății pe o suspensie de tip MacPherson

… Și din stilul de conducere - cu cât virajul este mai agresiv, cu atât roata tinde mai mult spre o cambrare pozitivă.

Unghiul de înclinare este foarte mare

Puțin distras, să continuăm.

• Nivel.

Pe autoturismul în cauză, s-a decis instalarea unui corp negru și pentru a facilita procesul, o placă cu grosimea de 2,52 milimetri a fost atașată anterior la nivel.

Placa de măsurare va ajuta la lucru

Ajustare

După toate pregătirile, trebuie doar să aplicăm nivelul pe janta roții și să-i reglăm unghiul de înclinare până când bula preia poziția centrală.

Folosiți un nivel de clădire pentru a verifica

Repetăm \u200b\u200boperația de mai sus pentru a doua roată. Procesul de reglare în sine este de a deșuruba șuruburile.

Șurub de reglare

Șurub excentric

Reglarea acestei valori pe modelul dvs. poate fi ușor diferită, dar semnificația acțiunii rămâne aceeași: deviați axul roții perpendicular pe caroseria mașinii. De exemplu, la vehiculele cu tracțiune față cu același butuc MacPherson, acest parametru este ajustat și de șuruburile butucului. Într-o versiune, șurubul superior menționat deja poate juca rolul unui excentric, în alta, raftul în sine are o gaură de reglare în formă ovală.

Fotografia prezintă o gaură ovală pentru reglare

În cel de-al treilea caz, arborele implicit al producătorului nu poate fi deloc ajustat și apoi, dacă este necesar, trebuie fie să faceți singur o canelură ovală pe suportul rack, fie să plasați / cumpărați șurubul superior pentru dimensiunea de reglare.

La vehiculele cu tracțiune spate, curba este ajustată prin adăugarea și scăderea unei grosimi specifice a șaibelor între brațul superior / inferior și grinda.

Shims sunt marcate cu roșu

Metodele pot fi diferite.

Shims sunt marcate cu triunghiuri

La mașinile GAZ, acesta este un proces complet separat, așa cum se arată mai jos.

1 - șurub de reglare, 2 - piuliță de reglare, 3 - placă de reglare

Stabilirea unghiurilor de convergență

Munca pregatitoare

Deci, mașina se află în poziția sa inițială, poziția roților corespunde mișcării în linie dreaptă. Atașăm barele pre-pregătite chiar sub mijlocul jantei paralele cu podeaua.

Instalarea barelor

Pentru a măsura distanța dintre roți cât mai exact posibil, fixăm capătul benzii de măsurat pe o margine a barei cu un cui ...

Punct de referinta

... pe cealaltă roată, lăsați banda liberă.

Măsurarea distanței

Întindem un șir puternic pe ambele părți de la roțile din spate spre față (strict în mijloc), asigurându-ne că nu atinge roata (în acest loc vom verifica poziția dreaptă a roților).

Distanța dintre jantă și roată

Deoarece pe autoturismele domestice puntea spate este puțin mai îngustă decât cea din față, trebuie să punem obiecte de aceeași dimensiune pe ambele părți ale roților din spate, de exemplu, capacele sticlei din plastic.

Tragând biciul de pe roată

Este necesar să vă asigurați că șirul de-a lungul întregii sale lungimi nu atinge obiecte străine: clapete de noroi, elemente de reglare etc.

Cum se verifică

Măsurăm distanțele A, B, C și D cu o măsurătoare cu bandă:

Locații de măsurare

Primim:

• A \u003d 163,7 mm;
• B \u003d 162,6 mm;
• C \u003d 8mm;
• D \u003d 5 mm.

Adică diferența este de 11 mm. Un astfel de rezultat nu ni se potrivește în niciun fel. Mai întâi, trebuie să setați același spațiu C și D în 1 ... 1,5 milimetri și să reglați distanțele A și B, iar în cazul nostru (mașină cu tracțiune față), vârful trebuie să fie negativ. Pentru ce? În cazul în care roțile motoare sunt direcționate, atunci când conduc, părțile din față ale acestora tind spre interior, în mașinile cu tracțiune spate totul se întâmplă exact opusul - atunci când conduceți, roțile tind să se disperseze, astfel încât încearcă să facă convergența pozitivă.

Compensarea forțelor opuse

Și, deși aceste valori nu sunt atât de mari, merită totuși să ascultați recomandările producătorului.

Reglare DIY

Reglarea unghiului de la picior la toate mașinile se reduce la faptul că, atunci când valoarea scade, tijele de direcție trebuie strânse, iar la creșterea cu ajutorul ambreiajului, lungimea tijelor trebuie scurtată. Schimbarea distanței dintre punctele roților trebuie făcută cu ambele tije. Distanța medie între măsurătorile A și B este considerată a fi de 1 mm.

Pandantiv "MacPherson"

Prin încercare și eroare, ajustăm tracțiunea (ambele alternativ, nu trebuie să răsuciți doar una!), Asigurându-ne că portbagajul se rotește liber, nu se răsucește (dacă este necesar, slăbiți clema).