Ce este Velcro sau anvelopa de frecare și cum funcționează. Spikes sau Velcro - experții la volan aleg anvelopele pentru iarnă

Clima în continuă schimbare creează o mulțime de probleme proprietarilor de mașini. Anterior, într-o iarnă grea, nimeni nu avea nici măcar întrebări cu privire la ce anvelope ar fi cel mai bine de ales pentru iarnă. Anvelopele cu crampoane au fost întotdeauna o prioritate. Cu toate acestea, atunci când pe drum apare un amestec lichid de noroi, zăpadă și apă, care este acoperit periodic cu un strat subțire de gheață, proprietarii de mașini au de ales - să cumpere „vârful” obișnuit sau „Velcro” modern.

Pentru a decide asupra acestei probleme, merită menționat imediat faptul că Velcro nu are nicio legătură cu anvelopele pentru toate anotimpurile, așa cum se crede de obicei. Astfel de produse aparțin uneia dintre clasele de cauciuc de iarnă, care diferă prin caracteristicile sale de "vârf".

Caracteristicile „spinilor”

Unii refuză să cumpere un „vârf”, deoarece se crede că se șterge rapid pe asfalt. Chiar este. Mai ales având în vedere că iernile actuale strica adesea proprietarii de mașini cu lipsă de zăpadă. Cu toate acestea, progresul nu stă nemișcat și astăzi este ușor să găsiți modele la vânzare care sunt echipate cu știfturi care se „ascund” în banda de rulare sub influența presiunii exercitate asupra lor de asfalt. Într-o situație în care mașina circulă pe gheață, vârfurile, dimpotrivă, „se târăsc afară” și, din moment ce gheața este mai puțin densă decât suprafața standard a drumului, vârfurile sub greutatea mașinii încep să sapă pe drumul înghețat.

De asemenea, este important ca în timpul conducerii, cauciucurile mașinii să se frece cu forța de drum, motiv pentru care se formează întotdeauna un strat de umiditate sub roți, a cărui temperatură diferă de cea a mediului. În această situație, „vârful” obișnuit își pierde în mod vizibil caracteristicile.

Util! Prin urmare, pentru șenile acoperite de zăpadă, se recomandă alegerea știfturilor antiderapante, care îmbunătățesc nivelul de aderență al roților cu suprafața drumului.

De asemenea, este dificil să se compare „vârfurile” și „Velcro”, deoarece primele produse pot diferi în ceea ce privește nivelul proeminenței vârfului. De regulă, după rodaj, știfturile standard ies cu 1,2 mm deasupra benzii de rulare, dar există modele în care această valoare ajunge la 2 mm. În acest caz, astfel de roți vor fi în afara oricărei competiții, deoarece acestea arată cel mai bun rezultat la teste.

Condițiile meteo, calitatea drumului și stilul de conducere al proprietarului mașinii sunt de o mare importanță. În funcție de acest lucru, „spinii” vor fi mai profitabili sau, dimpotrivă, nu cea mai bună achiziție.

Pro și contra ale "spike"

Anvelopele de acest tip sunt mai potrivite pentru cei care locuiesc în suburbii sau chiar au decis să se mute din oraș. În astfel de condiții, roțile trebuie să aibă o bună capacitate de cross-country. Mașina trebuie să facă față virajelor strânse și virajelor brute fără probleme.

După cum știți, astfel de drumuri sunt îndepărtate mai rar și sunt aproape întotdeauna acoperite cu zăpadă slabă sau gheață. Spicurile sunt cele mai potrivite pentru această situație, deoarece se laudă:

• distanță mică de frânare;
• aderență mai bună;
• rezistență bună;
• ca să nu aveți de-a face cu derive.

O mașină pe care sunt instalate „vârfuri” frânează mai bine și dezvoltă o viteză mai mare în condiții de drum înghețat. „Velcro” rămâne puțin în urmă la acești indicatori.

Cu toate acestea, „spike” are mai multe dezavantaje:

• nivel de zgomot destul de ridicat;
• consum crescut de combustibil;
• pierderea caracteristicilor lor în condiții de îngheț sever (la -20-25 grade, spinii se transformă adesea într-un atribut complet inutil).

În ceea ce privește rezistența la îngheț, anvelopele de frecare prezintă cele mai bune performanțe.

Caracteristici Velcro

Anvelopele de fricțiune nu sunt împinse. Sunt fabricate dintr-un compus special din cauciuc care este capabil să-și mențină elasticitatea la temperaturi mai scăzute. Chiar și la -30, legăturile moleculare se rup, dar apoi se reconstruiesc. Datorită acestui fapt, atunci când este încălzit în timpul fricțiunii împotriva suprafeței drumului, numai marginea exterioară a anvelopei începe să funcționeze, iar partea sa internă rămâne suficient de dură. În plus, aceste anvelope sunt caracterizate de o adaptabilitate sporită în funcție de condițiile meteorologice. Datorită suprafeței mai moi, aceste anvelope se lipesc literalmente de suprafețele umede ale drumului (motiv pentru care sunt numite „Velcro”).

De asemenea, astfel de modele au multe alte avantaje.

Pro și contra de velcro

Printre principalele avantaje ale anvelopelor de frecare:

• lipsa zgomotului, ca și omologii împânziti;
• consum redus de combustibil;
• distanțe scurte de frânare pe asfalt uscat sau înzăpezit;
• control îmbunătățit al mașinii.

Velcro are unele dezavantaje grave. De exemplu, dacă este o zi însorită iarna, atunci se formează un strat subțire de apă pe carosabil. Într-o astfel de situație, anvelopele de frecare provoacă o manipulare deficitară a mașinii. Cu toate acestea, numai începătorii sunt mai preocupați de această problemă; șoferii experimentați pot face față cu ușurință unor astfel de dezavantaje.

Un alt dezavantaj este că, în condiții de temperatură ridicată sau în timp ce conduceți pe asfalt uscat, cauciucul anvelopelor de frecare „se înmoaie” și începe să „plutească” în timpul frânării și virării. Din acest motiv, controlabilitatea mașinii se înrăutățește, distanța de frânare devine mai mare. Dacă în astfel de condiții există un „vârf”, atunci datorită rigidității acestor anvelope și prezenței „indicilor”, mașina va rămâne „ascultătoare”.

O altă nuanță importantă - „Velcro, luptă cu velcro”. Faptul este că anvelopele de frecare sunt:

• Arctica (numită și scandinavă). Doar aceste anvelope sunt potrivite pentru iarna grea. Producătorul trebuie să indice cu siguranță că produsele sunt potrivite pentru iarna nordică. De asemenea, astfel de anvelope sunt produse cu un indice de viteză maximă Q (160 km / h), T (190 km / h), R (170 km / h). În acest caz, mai mulți indicatori pot fi indicați simultan.
• European. Aceste anvelope seamănă mai mult cu „toate anotimpurile”, deci sunt mai potrivite pentru utilizare în regiuni cu climă blândă și ierni calde. Aceste anvelope sunt de obicei etichetate „pentru ierni ușoare” pe ambalaj. În plus, anvelopele europene diferă în ceea ce privește alte viteze. De obicei sunt marcate cu H (210 km / h) sau V (240 km / h).

Astfel, multe depind de modelul specific. Pentru a determina cea mai bună alegere, puteți efectua un test de conducere independent sau puteți vedea rezultatele testelor gata făcute.

Teste comparative

Doar „Velcro” și „Spike” scandinavi au luat parte la verificări. Pentru a determina cele mai bune anvelope, au fost efectuate mai multe teste, ale căror rezultate vor fi interesante de văzut.

Fără îndoială, pe urmele înghețate „spinii” se arată mult mai bine. Cu toate acestea, la frânarea pe asfalt umed și uscat, ambele variante demonstrează recul mare. Prin urmare, alegerea produselor de iarnă depinde în mod direct de condițiile de funcționare (dar, desigur, producătorul, tipul de anvelopă și caracteristicile sale sunt, de asemenea, importante).

Cele mai bune modele de frecare și anvelope cu știfturi

Există mai multe modele de cauciuc care funcționează cel mai bine. Dacă vorbim despre cele mai bune anvelope de frecare, atunci mai jos sunt cinci produse care au reușit să facă față tuturor testelor.

Dacă vorbim despre modele cu ținte, atunci următoarele produse sunt considerate cele mai bune.

O dată pe an, aproape toți șoferii ruși se confruntă cu întrebarea cu ce anvelope de iarnă să-și schimbe pantofii. Se gândesc la marca și modelul în al doilea rând și, în primul rând - la tipul de cauciuc: vârfuri sau velcro. O mulțime de exemplare au fost deja sparte cu privire la această întrebare: cineva a decis totul pentru ei înșiși de mult, cineva se îndoiește și cineva este interesat să încerce o nouă versiune. Cu toate acestea, alegerea cauciucului în multe cazuri este destul de evidentă - trebuie doar să cunoașteți avantajele și dezavantajele ambelor tipuri de anvelope de iarnă și să vă imaginați condițiile de funcționare ale mașinii, atunci nu veți avea probleme în a pune o virgulă în locul potrivit al expresiei „vârfurile nu pot fi velcro”.

Spikes, fără Velcro

Cauciuc împânzit, este împânzit în Africa. Banda de rulare ridicată, compusul grosier și incluziunile metalice mici care îmbunătățesc tracțiunea. Vârfurile nu sunt foarte la modă astăzi, în unele țări utilizarea lor este interzisă prin lege și, așa cum este obișnuit să spunem, există mai mult hype în jurul Velcro. Cu toate acestea, cauciucul cu țepi nu își pierde proprietățile din aceasta - pentru condiții de operare dificile, aceasta va fi cea mai bună opțiune.

Avantajele cauciucului împânzit sunt în același timp minusurile velcro-ului.

1. O mai bună aderență pe drumurile înghețate și înzăpezite... Cu o anvelopă cu șuruburi, șoferul se simte mult mai încrezător pe gheață decât cu o anvelopă fără șuruburi. Acest lucru se manifestă în orice - accelerare, frânare, manevră. Știfturile oferă mai multă aderență, sapă în gheață și mențin contactul cu drumul. Velcro nu are o astfel de proprietate - indiferent de cât de inteligenți sunt producătorii cu banda de rulare și compoziția amestecului, nimeni nu a reușit să ofere o aderență comparabilă pe gheață. Acesta este cel mai important și foarte mare avantaj al „vârfurilor”.

2. Flotația îmbunătățită... În cazul blocajelor de zăpadă și a orificiilor nedepărtate, vârfurile pot oferi o capacitate mai bună de traversare, mașina poate ieși de acolo sub propria sa putere, oriunde ar putea roti neputincios roțile pe velcro.

Fără vârfuri, Velcro

Cu toate acestea, și anvelopele de iarnă fără știfturi au ceva de spus. Poate că avantajele velcro-ului sunt puțin mai puțin importante în sine, dar există mult mai multe dintre ele. Mai mult, la fel ca în primul caz, fiecare plus de Velcro este o problemă potențială cu cauciucul cu ținte.

1. Muncă bună în înghețuri extreme... A fost dovedit și testat pentru o lungă perioadă de timp - în înghețuri foarte severe, "Velcro" oferă o aderență mai bună decât "spike". Acest lucru este logic. Principalul avantaj al unei anvelope fără știfturi este compusul său moale. Este mult mai moale nu numai cauciucurile de vară, ci și cauciucul cu cleme. Și nimeni nu a anulat legile fizicii - cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât cauciucul se „împiedică”, după care încetează să-și mai îndeplinească funcțiile. „Știfturile” îngheață în înghețuri severe, știftul nu mai poate „găuri” în gheață, iar Velcro continuă să funcționeze, cu ajutorul benzii de rulare care oferă cumva aderență. Mulți oameni argumentează la ce temperatură are loc tranziția. Experții spun că acest lucru se întâmplă în intervalul -15 până la -20 grade Celsius, dar acest lucru este valabil numai pentru gheața uscată. Dacă, de exemplu, soarele a ieșit și a topit ușor partea superioară a crustei de gheață, atunci velcro-ul va aluneca mai mult, iar frontiera de tranziție a eficienței se va deplasa la -25 sau chiar -30 de grade.

2. Aderență bună pe asfaltul umed... Iarna în Rusia constă nu numai din viscol, ninsoare și gheață, ci și din perioade de dezgheț. Zăpada se topește, drumurile sunt umede - și aici Velcro se simte din nou mai bine: spinii de pe asfaltul umed plutesc, lamelele Velcro se agață de drum.

3. Confort acustic... Zgomotul depinde de nivelul anvelopei și de calitatea fabricării sale, dar pur și simplu constructiv „Velcro” în această materie este de preferat știfturilor - nu are elemente suplimentare care să poată „bubui” pe asfalt.

4. Durata de viață... În ciuda faptului că astăzi calitatea cramponului a devenit considerabil mai mare chiar și în rândul producătorilor ieftini, durata de viață a cauciucului crestat este încă limitată chiar de acești cramponi. Un pic a zburat în prima iarnă, puțin în a doua - te uiți și jumătate din vârfuri au dispărut și are sens să folosești și tu o astfel de anvelopă, trebuie să mergi pentru una nouă. Velcro nu are nimic de căzut, conducem în timp ce banda de rulare este de dimensiuni suficiente. Dacă nu călăriți vara cu o mașină fără clopotniță, atunci aceasta nu se epuizează atât de repede.

5. Rău pentru asfalt... „Velcro” aproape nu strică drumul, dar vârfurile distrug treptat asfaltul. Acesta este unul dintre motivele pentru care acest tip de cauciuc este interzis în unele țări. Pentru Rusia, acest lucru este irelevant, dar totuși are loc un astfel de moment.

Deci, ce ar trebui să alegi?

S-ar părea că numărul de avantaje ale Velcro este în față, dar iată caracteristicile de calitate pe partea laterală a cauciucului împânzit, pentru că cumpărăm cauciucuri de iarnă pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country și aderența pe gheață. Deci, criteriul de selecție pentru un anumit proprietar de mașină nu ar trebui să fie o analiză abstractă a argumentelor pro și contra, ci o evaluare a condițiilor de utilizare a mașinii în timpul iernii.

Vârfurile vor fi preferate pentru proprietarii de mașini care locuiesc în partea de nord sau centrală a Rusiei, într-o suburbie, într-un oraș mic sau, în general, într-un sat, unde rareori curăță drumul către asfaltul uscat, unde există gheață constantă, blocaje de zăpadă, borduri. Da, la temperaturi extrem de scăzute, anvelopele cu crampoane vor funcționa mai rău, dar câte temperaturi există chiar și în nordul țării? De obicei, termometrul se încadrează la -25 ° C, iar acest lucru este tolerabil pentru cauciucul cu șuruburi.

Velcro va fi cea mai bună alegerepentru șoferii care locuiesc în sudul țării sau în marile zone metropolitane. Pur și simplu nu au unde să îndeplinească potențialul anvelopelor cu știfturi. Zăpada este fie mai mult sau mai puțin îndepărtată, fie se topește imediat, aproape întotdeauna curățată până la asfalt, iar gheața nu este foarte frecventă. Anvelopele fără știfturi vor fi mai ieftine, mai silențioase și mai confortabile în acest mod de funcționare, bine, iar acoperirea va fi salvată (dacă contează pentru cineva).

Prin urmare, atunci când alegeți anvelopele, nu trebuie să vă uitați la reclame, la un vecin sau la sfaturile vânzătorilor din magazine, gândiți-vă doar la modul în care petreceți iarna, unde și cum conduceți, ce drumuri și vreme sunt acolo - și răspunsul la ce să cumpărați va veni de la sine.

Chiar și vara, merită să aveți grijă de alegerea anvelopelor de iarnă. Acest lucru vă va permite să faceți o alegere fără grabă și cu economii pentru portofel. Întrebarea care este cel mai bun cauciuc sau velcro este încă relevantă în rândul proprietarilor de mașini. Cum să ne dăm seama când să alegem un tip scandinav de anvelopă fără știfturi și când să încredințăm siguranța unei anvelope cu știfturi?

Caracteristici și beneficii ale fiecărui tip

Niciun expert în automobile nu va oferi o părere fără echivoc despre cauciucul este mai bun. Se remarcă faptul că anvelopele fără cleme sunt mai potrivite pentru utilizarea regulată a mașinii în condiții urbane. Acest lucru se datorează îndepărtării periodice a zăpezii și utilizării reactivilor. Chiar dacă drumurile nu sunt curățate, masa slabă de zăpadă nu este cea mai bună condiție pentru anvelopele cu crampoane.

Când conduceți pe zăpadă densă sau gheață asfalt rutier, anvelopele cu vârfuri prezintă o aderență mai bună. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că Velcro nu va face față în aceste condiții. Prin urmare, dezbaterea despre cauciucul este mai bun continuă până în prezent.

Spini

Când conduceți, atât pe o secțiune dreaptă, cât și pe un drum cu multe viraje, vârfurile se agață la fel de tenace de o suprafață acoperită cu un strat de gheață și zăpadă. În astfel de condiții, avantajele spinilor se manifestă bine:

1. Distanță scurtă de frânare... Se observă că fiecare zecime suplimentară a proeminenței știftului (în mm) reduce distanța de frânare cu 2,5-3%.
2. Cea mai bună dinamică de overclocking... Acest indicator este furnizat prin creșterea proprietăților de aderență ale știftului.
3. Bună stabilitate direcțională... Acest indicator este asociat nu numai cu prezența știfturilor în jurul întregii circumferințe a roții, ci și cu numărul de elemente instalate.

Dezavantajele pneurilor cu crampoane includ următorii indicatori:

1. Zgomot crescut... Acest lucru este valabil mai ales atunci când conduceți pe asfalt fără acoperire de zăpadă.
2. Domeniu limitat de utilizare... Conform diferitelor estimări, comparația Velcro sau vârfurile nu se transformă în favoarea acestuia din urmă la temperaturi sub -20 ° C (sau -30 ° C, conform diferitelor estimări).
3. Inutil pe asfalt curat sau umed... Se observă o creștere a distanței de oprire și o deteriorare a stabilității direcționale.
4. Limita de viteză... Acest indicator este legat nu numai de siguranță, ci și de probabilitatea crescută de a pierde știfturi la viteză mare.

Nu uitați de limitarea utilizării anvelopelor cu crampoane în lunile de vară. Acest lucru duce la necesitatea înlocuirii în timp util, iar resursa totală a știfturilor este mică.

Velcro

Dacă proprietarul mașinii se întreabă ce anvelope să aleagă pentru iarnă - Velcro sau vârfuri și, în același timp, locuiește în oraș, răspunsul se sugerează fără ezitare. Cumpărăm o anvelopă fără țeavă. Acest tip de roți de iarnă are următoarele avantaje:

1. Diferă prin moale și elasticitate ridicată a cauciucului... Proprietățile sunt menținute pe o gamă largă de temperaturi.
2. Aveți o zonă mare de contact cu suprafața drumului... Acest indicator nu este doar mai mare decât cel al modelelor cu vârfuri, dar crește și în procesul de conducere pe zăpadă datorită extinderii elementelor individuale. În plus, roata va depăși cu ușurință un bloc de zăpadă.
3. Eficienta consumului de combustibil... Anvelopele sunt caracterizate de un coeficient de rezistență la rulare redus, prin urmare, în ciuda condițiilor de drum dificile, consumul de combustibil va crește ușor.

Principalul dezavantaj este deteriorarea proprietăților de prindere pe suprafața gheții. În același timp, în timpul dezghețului, este dificil ca roata să îndepărteze un strat de apă din plasturele de contact, ceea ce afectează manipularea vehiculului. Doar adâncimea suficientă a benzii de rulare a anvelopelor de iarnă ajută puțin. Dar prudența suplimentară nu dăunează.

Diferențele de design ale anvelopelor de iarnă

Având posibilitatea de a alege cauciucul să aleagă pentru iarnă pentru mașină, aceștia acordă atenție nu numai avantajului unui anumit tip. Este important să cunoașteți diferențele de proiectare dintre fiecare tip. Aceasta este singura modalitate de a cumpăra cele mai bune anvelope de iarnă.

Împânzit

Pentru anvelopele cu știfturi, știftul care iese deasupra suprafeței benzii de rulare este de o importanță semnificativă. Indiferent de forma exterioară a capului, conform noilor cerințe, această valoare după rulare trebuie să fie în intervalul de 1,2 ± 0,3 mm.

Unele modele, conform recenziilor, ating indicatorii vârfurilor proeminente de până la 2 mm. Și aici este incorect să comparați - este mai bine să aveți spini sau Velcro, deoarece astfel de probe „înțepătoare” vor depăși chiar și colegii de clasă. Trebuie remarcat faptul că nimeni nu este implicat în măsurarea lungimii unui știft în condițiile drumului.

Unele modele chineze se remarcă prin creșterea economică. Chiar și cu o anvelopă nouă, înălțimea sa nu depășește 0,9 mm. Este îndoielnic că proprietarul va simți beneficii tangibile de la un astfel de produs, chiar și în comparație cu un velcro bun.

Acordați atenție designului crampoanelor. Proiectele moderne au o structură din aliaj de două componente și o structură complexă a miezului. Designul original al unui brand cunoscut nu numai că va oferi anumite avantaje în mișcare, dar va deveni și o garanție împotriva distrugerii sau pierderii timpurii.

Nu împânzit

Atunci când alegeți anvelope fără știfturi, raportul dintre dimensiunea benzii de rulare a roților noi și moliciunea nu este ultimul lucru. Pe de o parte, o marjă mai mare de până la 4 mm critici afectează durata de viață. La apariția uzurii critice, diamantele Velcro nu mai pot împinge prin zăpada ambalată.

Pe de altă parte, atunci când cauciucul este dotat cu o moliciune excesivă, abraziunea stratului „de lucru” va avea loc după mai multe frâne de urgență. Acest lucru se datorează utilizării cauciucului natural pentru fabricarea lipiciilor. Se știe că materialul este foarte elastic, dar flexibil și nu rezistă bine la abraziune. Prin urmare, este important să alegeți un echilibru rezonabil între rezistența la uzură și moliciunea anvelopelor.

Drept concluzie

Funcționarea cu succes a unei anvelope de iarnă de înaltă calitate necesită nu numai o abordare competentă a alegerii sale. Performanțe decente în toate caracteristicile ar trebui să fie de așteptat numai după primul rodaj al unei anvelope noi.

Cauciucul va funcționa mai bine după ce a alergat 300 km pentru Velcro, 500 km - pentru modelele cu știfturi. În această perioadă, trebuie să evitați accelerația și frânarea intensă, nu aduceți mașina într-un mod de conducere extrem. Amintiți-vă, alergarea este o atitudine conștiincioasă față de anvelopele proprietarului însuși!

Atunci când alegeți o anvelopă cu crampoane, ar trebui să acordați atenție siguranței crampoanelor cu un model separat. Dacă efectuarea chiar și a unui singur test duce la pierderea a 2-3 știfturi cu o singură roată, ar trebui să refuzați o astfel de achiziție. Rețineți că garnitura independentă a anvelopelor nu diferă în ceea ce privește siguranța sporită a elementelor proeminente.

Potrivit sondajelor, mai mult de jumătate dintre șoferii ruși preferă să utilizeze anvelope cu vârfuri iarna. Un alt sfert folosește Velcro. Restul fie se deplasează pe tot sezonul, fie nu acordă deloc o atenție specială anvelopelor și călăresc orice au nevoie.

Toate anvelopele au avantajele și dezavantajele lor, care într-o anumită situație pot fi decisive sau nu afectează deloc confortul și siguranța conducerii. Condițiile de drum, calitatea pistei, aglomerația sa, climatul influențează puternic alegerea anvelopelor. Tipul de unitate este, de asemenea, important. Pentru a afla ce este mai bun pentru tracțiunea față, vârfuri sau Velcro, o analiză a avantajelor și dezavantajelor acestor tipuri de cauciuc vă va ajuta.

Pro și contra ale anvelopelor cu șuruburi pe o mașină cu tracțiune față

Într-o mașină cu tracțiune față, puntea motrice este întotdeauna sub aceeași sarcină de la motor, transmisie și alte echipamente. Acest factor contribuie la o mai bună manifestare atât a argumentelor pro, cât și a minusurilor roților împânzite.

Plusuri de spini

• Cârlig cu asfalt în gheață. Pe un drum plat acoperit cu o crustă de gheață, vârfurile o macină, asigurând un contact mai bun din cauciuc cu o suprafață dură. Datorită sarcinii stabile pe osie, acest efect este îmbunătățit la tracțiunea față.
• Distanță de frânare redusă pe suprafețe alunecoase. Mușcându-se în crusta de gheață sau de zăpadă, vârfurile rezistă la alunecare, reducând astfel timpul până la o oprire completă.
• Manevrarea în viraje.Pe o mașină cu tracțiune față, puteți porni benzina la un indiciu de derapaj, eliminându-l astfel dintr-o situație periculoasă. Știfturile, chiar și atunci când alunecă, acționează ca un element abraziv, distrugând suprafața netedă a gheții.

Contra de spini

• Zgomot.Când conduceți pe o suprafață plană dură, vârfurile creează zgomot inutil. Pe lângă faptul că poate fi deranjant, sunetul este capabil să mascheze alte zgomote, împiedicând astfel identificarea la timp a oricăror probleme.
• Asfaltul ucide vârful. Când conduceți pe o pistă curățată de zăpadă și gheață cu ajutorul reactivilor și a factorilor naturali (topire, evaporare), știftul face mult zgomot și se uzează mai repede. Piroanele zboară, se pierd, lipsind astfel anvelopele de avantajele lor inițiale.
• Distanță de oprire crescută pe drumuri uscate.Când călătoriți pe un drum curat și nivelat, știfturile dure reduc tracțiunea. Prin urmare, pe un drum bun fără zăpadă și gheață, mașina de pe vârfuri încetinește mai rău.
• Spinii sunt inutili în zăpada groasă.Pe un drum acoperit de zăpadă neclar, practic nu se folosesc vârfuri, deoarece acestea nu se pot prinde pe suprafețe dure. Mașina alunecă, lopătând zăpada, banda de rulare este „spălată”, angrenarea roților împânzite se deteriorează, precum și a celor fără împingere.

Pro și contra ale anvelopelor cu velcro cu tracțiune față

Velcro-ul este acum fundamental diferit de prindere doar în absența acestor praguri. Uneori, roțile de diferite tipuri (spike și Velcro) au un model similar, așa că acum este imposibil să vorbim despre o unicitate a protectorului Velcro.

Avantaje ale Velcro

• Cârlig pe asfalt curatat.Pe un drum curat și uniform, Velcro este în contact maxim cu stratul de acoperire, ca și cum ar fi lipit de acesta, pentru care au primit porecla. În condiții urbane, astfel de anvelope se comportă iarna ca anvelopele de vară în sezonul cald.
• Durata de viață.În oraș, pe asfaltul curățat, anvelopele cu velcro se uzează mai puțin, deoarece nu au elemente solide în fața vârfurilor, pe lângă tendința de vărsare, care distrug și cauciucul la locul de aterizare.
• Comportament în zăpadă umedă... Mișcându-se pe zăpadă umedă cu grosime mică, Velcro își împinge calea, creând o amprentă a benzii de rulare pe ea. La tracțiunea față, acest efect este sporit de sarcina constantă pe roți.
• Tăcere. Fără spini - fără zgomot de la acestea pe suprafețe dure. Confortul la volan este comparabil cu cel al anvelopelor de vară.

Contra de Velcro

• Comportamentul pe gheață.Drumul, acoperit cu o crustă de gheață, se „pierde” cu ușurință, cârligul dispare, deoarece roțile nu au incluziuni solide care îmbunătățesc contactul cu gheața. În cazul unei derapaje de mare viteză, adăugarea de gaz poate să nu ajute: roțile se vor roti, iar mașina va continua să meargă lateral, deoarece nu există nimic de prins pe gheață.
• Distanța de frânare pe zăpadă și gheață... Cauciucul cu velcro în timpul frânării tinde să alunece, derapează, absența punctelor suplimentare de frecare sub formă de vârfuri mărește distanța de frânare.
• Cel mai prost început pe un drum alunecos.La pornirea pe suprafețe alunecoase, există un risc mai mare de alunecare a roții fără știfturi. Velcro pur și simplu nu are cu ce măcina stratul de gheață cu care să-l roască până la asfalt.

Analizând avantajele și dezavantajele, putem ajunge la concluzia că pe o mașină cu tracțiune față, cauciucul cu vârfuri se comportă mai bine pe un drum înzăpezit și acoperit de gheață. Pe o pistă curată, chiar și una înghețată, Velcro are mai multe avantaje.

Sunt necesare vârfuri în condițiile regiunilor nordice, precum și atunci când circulați pe drumuri suburbane și ușor încărcate, care adesea nu sunt curățate în timp util. Într-o metropolă în care drumurile sunt curățate rapid și udate cu reactivi, nevoia de vârfuri este minimă. Același lucru este valabil și pentru autostrăzile interurbane aglomerate, unde zăpada și gheața nu persistă aproape niciodată.

Sistemele moderne de control și siguranță, cum ar fi ABS, stabilizare, protecție antiderapantă, vă permit să utilizați confortabil o mașină cu tracțiune față în oraș, renunțând la vârfuri. Devin inutile și uneori dăunătoare. De aceea (și nu din cauza uzurii accelerate a asfaltului) în unele țări din UE, anvelopele cu vârf sunt interzise.

Remover unic de zgârieturi! Nu risipiți bani în revopsire! Acum puteți înlătura singuri orice zgârieturi de pe caroseria mașinii în doar 5 secunde.

Rusia este o țară cu un teritoriu imens. Fiecare regiune are propriile condiții climatice. Undeva sunt înghețuri severe, zăpada abundentă cade. Și undeva soarele strălucește, o temperatură stabilă peste zero. În fiecare regiune, automobilistul trebuie să decidă ce tip de cauciuc este cel mai bun de instalat pe mașină, astfel încât călătoria să fie confortabilă și sigură.

Principala problemă este cu anvelopele de iarnă. Literal, acum 10 ani, a fost rezolvat destul de simplu. Pe mașină a fost pus un „bulgăre de zăpadă”, care a asigurat conducerea liberă pe drumul de gheață acoperit de zăpadă. Totul s-a schimbat astăzi. Au apărut mulți producători, producând o mare varietate de cauciuc folosind o tehnologie specială.

Alături de anvelopele obișnuite cu crampoane, există și anvelope de iarnă fără crampoane. Deoarece nu fiecare proprietar de mașină este capabil să-și dea seama ce roți sunt mai bune, cu velcro sau cu știfturi clasice, și de ce, merită să aruncăm o privire mai atentă la caracteristicile ambelor tipuri.

Anvelope cu crampoane

În majoritatea regiunilor din Rusia, anvelopele cu știfturi sunt instalate pe mașini. Dar spinii nu sunt la fel. Ele diferă prin design și materialul de fabricație. Știfturile standard din oțel se potrivesc perfect în anvelopă, proiectând 1,3 mm deasupra suprafeței.

O astfel de proeminență permite cauciucului să se prindă pe suprafața înghețată a drumului. Mașina câștigă stabilitate suplimentară. Adevărat, nu puteți circula pe astfel de roți pe asfalt - aproximativ 15% din toate știfturile se pierd în timpul conducerii. În acest caz, dacă intenționați să vă deplasați pe drumuri „combinate”, instalarea Velcro va fi mai corectă.

Anvelope de frecare

Aceasta este o anvelopă de iarnă modernizată. Îmbunătățirea a vizat ameliorarea benzii de rulare. A dobândit un desen complex. Sape adânci au apărut pe suprafața anvelopei. Acest model face posibilă scurgerea apei din punctul de contact cu șoseaua. Anvelopa pare să se lipească de suprafața drumului. Pentru această proprietate, cauciucul a fost poreclit „Velcro”.

Beneficii Velcro

Roțile sunt fabricate din cauciuc care nu devine „stejar” pe vreme rece. Datorită moliciunii sale, distanța de frânare este redusă semnificativ. Când mașina se deplasează cu Velcro iarna la o viteză de 80 km / h, distanța de frânare ajunge la 70 de metri. Pentru anvelopele de vară, acest parametru depășește 110 metri.

Uzura cu velcro după conducerea pe un drum asfaltat nu este mai mult decât cea a roților obișnuite de vară.

Forma originală a benzii de rulare facilitează conducerea mașinii în timpul iernii, atunci când mașina circulă pe un drum cu zăpadă sau asfaltul curățat de zăpadă.

Anvelopele nu generează zgomot suplimentar.

dezavantaje

Performanța de frânare pe gheață curată este mult mai proastă decât anvelopele cu crampoane. Cu toate acestea, datorită moliciunii, mașina se oprește foarte repede.

Dacă temperatura aerului nu scade sub minus 10 grade, Velcro pierde complet cu vârfurile.

Ce fel de cauciuc este mai bun pentru a merge în Rusia?

Anvelopele de iarnă fără știfturi sunt împărțite în două grupe:

• European (alpin).
• Scandinav (nordic).

Acesta din urmă este considerat un înlocuitor alternativ pentru anvelopele cu cleme, care oferă o călătorie mai confortabilă. Dar pe vreme umedă și ploioasă nu poți călări pe un astfel de velcro, mașina începe să plutească. Aceste anvelope sunt ideale pentru drumuri înghețate sau zăpadă adâncă.

Cauciucul european fără vârfuri este conceput pentru a conduce pe nămol. Dacă mașina este prinsă de zăpadă slabă, conducerea devine mai dificilă. Începe să alunece, distanța de oprire devine mare.

Anvelopele clasice cu cleme se disting prin versatilitate. Acestea asigură o poziție stabilă a mașinii pe un drum înghețat. Dacă sunt acționate corespunzător, atunci defectele unor astfel de anvelope devin invizibile.

Desigur, curelele cu velcro diferă de ele într-un confort mai mare. Cu toate acestea, este bine să le folosiți doar pe un drum curat. Se comportă prost pe suprafețe înghețate. Aderența la o astfel de suprafață a drumului este minimă.