Conștientizarea tehnică, precum o busolă pentru un călător. Acesta este același Glonass, GPS. Fără să cunoști elementele de bază ale subiectului, nu vei mișca un singur pas. Cum și unde să merg? Acestea sunt întrebările care trebuie abordate aproape constant. Orice mașină necesită cunoștințe și experiență. Nu toată lumea are dorința de a le folosi. Este vorba despre oportunități. O situație critică, însă, nu iartă pe nimeni. Drumul este drumul. Se poate întâmpla că nu va fi nimic de sperat. Trebuie să-și ia capul și mâinile. Nu este de prisos să le înarmați cu ceva. În avans!

Introducere în subiect

Diagnosticul auto nu este un proces ușor. Accesibil, dar care necesită pregătire. În plus față de dorință și oportunitate, și chiar un stil pentru tehnologie, este nevoie de un anumit sprijin teoretic și practic. Și anume:

• cunoștințe în sistemul motor (componente, funcții, cauze comune ale defecțiunilor, reparații minore);
• conceptul de echipament electric (echipament, scopul fiecărui dispozitiv, eliminarea defecțiunilor simple);
• capacitatea de a lucra cu un computer, programe, baze de date;
• înțelegerea echipamentului de diagnostic care înlocuiește parțial un computer în absența sa (sonde de test, multimetri, osciloscoape, scanere);
• cunoașterea specificului motoarelor cu ardere internă a diferitelor mașini de producție internă și străină (caracteristici comparative, selecție de echipamente speciale).

În plus, este nevoie de experiență. De la lipirea primitivă a contactelor din cablaj la senzația și înțelegerea motorului în toate subtilitățile sale. În fiecare moment de muncă. Intuitia apare in timp. În ea se află filosofia unei persoane inteligente. Nervul și mântuirea lui goală. Toate acestea sunt elementele de bază ale diagnosticului. Fără să le stăpânești, nu merită să faci afaceri. Nu poți!

Esența subiectului

Tradus din greacă, acest cuvânt înseamnă - a recunoaște, a fi capabil de viziune profundă.

Medicina o interpretează ca o analiză pentru a identifica esența bolii.

Diagnosticul tehnic face același lucru. Doar nu cu un bărbat, ci cu o mașină.
  Cu mașina în acest caz.

Principiile abordării procedurii sunt aceleași pentru toate echipamentele, fie că este vorba despre un carburator, un injector sau un diesel.

Ce este inclus în conceptul de „diagnostic”:

1. Informații despre starea sistemului de propulsie (ICE) și a mașinii în ansamblu.
2. Metode de depanare.

Parametrii motorului cu ardere internă:

• puterea motorului (l / s, W);
• rotații ale arborelui cotit (pe minut);
• aprindere (sincronizare);
• poziția amortizorului carburatorului în conformitate cu viteza (pentru motoarele diesel și injectoarele, starea pompei de combustibil);
• detonare pe fiecare cilindru (sincronism cu o scânteie pe lumânări);
• temperatura (aer la intrarea în sistemul de combustibil, lichid de răcire din blocul cilindrilor);
• presiunea uleiului (în bloc și pe senzorul controlerului de bord);
• determinarea erorilor unității de control electronic (ECU) și corectarea acestora;
• modul de schimb online (primirea prin internet a informațiilor și a oportunităților suplimentare de la alte programe de diagnostic);
• afișarea grafică a parametrilor pe un monitor de computer;
• tensiunea în rețeaua electronică (V);
• încărcarea bateriei:
• operabilitatea principalelor unități electromecanice: demaror, generator, transmisie automată, ventilatoare de încălzire interioară și radiator de răcire a motorului (pentru dizelele și injectoarele - acționări electrice ale pompei de combustibil);
• aBS, ACC, Control de tracțiune, 4WS etc. etc.

Fiecare dintre parametri este în mod constant comparat cu standardul stabilit de producătorul auto. Orice abatere este înregistrată și eliminată automat folosind un program de diagnostic specific. În cazuri problematice, este posibilă intervenția mecanică. Aceasta este o reparație.

Metode de depanare.Două sunt aplicate în principal:

1. Vizual este ceva ce poate fi calculat „prin ochi”:
     - deteriorarea mecanică sau uzura la cablurile și conductele electrice ale sistemelor de răcire, evacuare, hidraulică de frână și direcție (pentru motoare cu injecție și diesel - conducte de alimentare cu combustibil de la pompă la lumânări);
     - oxidarea contactelor bateriei, starter-ului, siguranțelor, releelor \u200b\u200betc .;
     - „slăbiciune” a unităților funcționale individuale ale motorului cu combustie internă și suspensie (montarea generatorului, a motorului de pornire, precum și a efectului de blocare a raftului de direcție și a rafturilor);
     - starea filtrelor de aer, combustibil și ulei.
2. Instrumentale. Presupune utilizarea de:
     - dispozitive simple (sondă de control, multimetru);
     - dispozitive electronice de calcul (tester motor, scaner, computer).

Diagnosticare computerizată

Cele mai eficiente metode care folosesc calcule sofisticate.

Ce oferă această metodă? În primul rând, vă permite să controlați întregul motor complet. Precizia diagnosticului este excepțională. Erorile care pot apărea ca urmare sunt eliminate automat folosind programe speciale.

Tipuri de lucrări:

• staționar - cu dispozitivul conectat direct la ECU-ul vehiculului (PC, scaner);
• la distanță - prin Bluetooth sau Wi-Fi (tabletă, smartphone).

Procesarea computerizată a datelor se realizează prin introducerea în procesor a dispozitivului „software” (programe), axat pe:

• diagnostice complete (motor, sistem de bord și sistem de direcție, frâne);

Cum să-l cheltuiți? De obicei, șoferii folosesc serviciile unui serviciu auto. Aceasta nu este singura opțiune. Cu o anumită pregătire, este posibil să diagnosticați o mașină cu propriile mâini.

Descrierea procedurii:

1. set complet de echipamente de bază:
     - computer;
     - Adaptor K-Line cu cablu la conectorii Olb2 și Usb (pentru conexiune staționară) sau adaptor Elm327 cu bluetooth (cercetare la distanță);
     - programe de diagnosticare și drivere;
2. instalarea „software-ului” și „cipului” (driver) necesare pe o platformă de calculator;
3. „Firmware” (adaptare) a computerului (asigură comunicarea între controler și computer și eliminarea tuturor parametrilor vehiculului disponibile la acesta.

Determinarea stării sistemelor dorite se face prin scanarea treptată a fiecărui nod. Defectele care nu pot fi eliminate prin intervenția corectoarelor electronice sunt eliminate în cursul unor reparații minore, medii sau majore.

concluzie

Nu există nimic imposibil pe lume. Termenul „diagnostic de computer” sperie multă lume. Mai ales newbies. Dar acest lucru este la început. Totul în viață se întâmplă cândva pentru prima dată. Acest lucru se întâmplă tot timpul cu o mașină. Și el este viața șoferului. Soarta lui. Pentru a afla elementele de bază ale înțelegerii tehnologiei dvs. este cea mai bună asigurare împotriva problemelor. Mergi mai departe. Drumul va fi depășit de un călător!

Andrey Goncharov, expert, rubrica „Repararea motoarelor”

Mulți dintre automobiliști știu că diagnosticul computerizat vă permite să aflați unii parametri ai motorului, să aflați ce nu este în regulă cu el și, uneori, chiar să corectați motorul. În general, este. Cu toate acestea, vom încerca să vă spunem mai multe despre acest proces: credeți-mă, acesta este un proces foarte interesant.

Ce este un OBD?

Să începem de la bun început. Pentru a conecta echipamentul de diagnostic la mașină, aveți nevoie de un conector special, pe care îl au acum toate mașinile și care uneori se numește pur și simplu OBD-II. De fapt, OBD-II nu este un conector, ci un întreg sistem de diagnosticare la bord. Și în ciuda faptului că a intrat cu fermitate în viața noastră abia acum 20 de ani, istoria sa începe încă din anii 50 ai secolului trecut.

La mijlocul secolului al XX-lea, guvernul american a ajuns brusc la concluzia că numărul de autovehicule în creștere rapidă nu este cumva cel mai bun mod de a afecta mediul. Guvernul a început să pretindă că dorește să îmbunătățească această situație la nivel legislativ. La rândul lor, producătorii auto au început să se prefacă că îndeplinesc legile inventate.

Au apărut sisteme de diagnostic extrem de diverse, a căror sarcină a fost limitată prin controlul emisiilor în atmosferă (și deoarece nu exista un echipament complicat, maximul pe care îl puteau observa mai mult sau mai puțin în mod adecvat a fost consumul de combustibil). Nimeni (uneori chiar producătorii înșiși) nu ar putea folosi în mod normal astfel de sisteme. Și când, la mijlocul anilor 70, Consiliul pentru Resurse Aeriene (ARB) și Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) au început să-și dea seama că nu se poate realiza nimic bun, au început să recomande cu tărie introducerea de noi sisteme .

Ei nu ar clipi doar un bec, „dacă ceva nu merge bine”, dar ar verifica rapid automobilul pentru respectarea standardelor de mediu. Primul producător care a răspuns a fost General Motors, care și-a dezvoltat interfața ALDL. Desigur, încă nu am vorbit despre niciun standard mondial și despre cel american. În 1986, ALDL a fost modernizat, dar nu a ajuns la scara necesară. Și abia în 1991, Consiliul de Resurse Aeriene din California (Departamentul de Control al Aerului din California) a ordonat tuturor producătorilor auto americani să-și echipeze mașinile cu sistemul de diagnostic OBD-I (On-Board Diagnostic), dezvoltat în 1989.

Articole / Practică

Degradarea serviciului: de ce sunt diagnosticate mașinile la stația de service prin metoda „poke”?

S-ar părea că, în acest caz, diagnosticul ar trebui să ajute - un proces în care stăpânii înțeleg cu atenție care este cauza defecțiunii cu ajutorul instrumentelor de diagnosticare și scanere care citesc erori și date de la ...

42524 4 18 26.05.2016

Ce ar putea fi controlat cu OBD-I? Desigur, prioritatea a fost monitorizarea compoziției gazelor de eșapament. A fost posibilă urmărirea funcționării sistemului de aprindere electronică, a senzorilor de oxigen și a sistemului EGR. În cazul unei defecțiuni, se aprinde lampa MIL (lampa indicatoare de defecțiune). A fost imposibil să obțineți informații mai exacte, deși în timp, becul a fost învățat să clipească cu o anumită secvență, ceea ce a făcut posibilă identificarea cel puțin a unui sistem defect. În scurt timp, acest lucru a devenit suficient.

În ianuarie 1996, disponibilitatea unei noi versiuni a OBD-II a devenit obligatorie pentru toate automobilele vândute în America. Principala diferență între acest sistem de diagnostic față de OBD-I a fost capacitatea de a controla sistemul de alimentare, putând fi verificat și pe mașină folosind un scaner cu plug-in. Acest lucru a fost făcut de poliție. Ei nu au dat naibii despre orice, cu excepția toxicității - până la urmă, întregul sistem a fost inițial dezvoltat pentru a controla emisiile de evacuare. Se credea că sistemul de diagnostic al noii mașini trebuia să funcționeze timp de cinci ani sau o sută de mii de kilometri. Dar povestea OBD-II nu se termină aici.

În 2001, toate mașinile vândute în Europa ar fi trebuit să aibă un sistem EOBD (Diagnostic on-board al Uniunii Europene), acum cu un autobuz CAN (care este descris în alt mod ulterior). În 2003, japonezii au introdus JOBD obligatoriu (Japan On-Board Diagnostic), iar în 2004 disponibilitatea EOBD a devenit obligatorie pentru toate mașinile diesel din Europa.

Acesta este un istoric foarte (chiar și) scurt al OBD-II. Nu l-am complicat în mod specific, este greu de interesat să citiți despre bișii recesivi și dominanți ai specificației Rețelei de zonă a controlorului? Deci cred că este suficient pentru un început. Să aruncăm o privire la conectorul OBD-II live.

Locul de întâlnire nu poate fi schimbat

Am spus deja că prin conectorul de diagnosticare, polițiștii din California s-ar putea conecta cu ușurință la sistemul în sine, dacă se dorește. Pentru a simplifica sarcina, s-a decis amplasarea conectorului la cel mult 60 cm de volan (deși, de exemplu, chinezii ignoră deseori această cerință, iar uneori inginerii Renault se răspund la fel). Și dacă înainte conectorul putea fi găsit chiar și sub capotă, acum este întotdeauna la îndemâna șoferului. Ce este un conector?

În general, se numește DLC - Diagnostic Link Connector. Este destul de evident că blocul în sine a început, de asemenea, să respecte un standard. Conectorul are 16 contacte, opt în două rânduri. Standardul definește scopul concluziilor din bloc. De exemplu, pinul nr. 16 (cel mai drept din rândul de jos) ar trebui să fie conectat la „plus” al bateriei, iar al patrulea ar trebui să fie împământat. Cu toate acestea, șase contacte au fost puse la dispoziția producătorului - ceva poate fi localizat acolo la cererea acestuia.

Adesea, de la diagnostici puteți auzi cuvântul „protocol”. În acest caz, acesta este standardul pentru transferul de date între blocurile individuale ale sistemului de diagnostic. Aici suntem deja periculos de informatică, dar nu se poate face nimic: diagnosticul computerizat. Va avea ceva mai multă răbdare.

Dezvoltatorii OBD-II au cinci protocoale diferite. Vorbind foarte, foarte simplificat, acestea sunt cinci moduri diferite de transmitere a datelor. De exemplu, protocolul SAE J 1850 este folosit mai ales de americani, rata de transfer a datelor de pe acesta este de 41,6 Kb / s. Însă ISO 9141-2 nu este comun în Statele Unite, rata de transfer aici este de 10,4 Kb / s. Cu toate acestea, nu trebuie să știm toate acestea.

Deocamdată, amintiți-vă doar:

blocul de diagnostic OBD-II este același pretutindeni, pinout-ul este același și care conectori vor fi folosiți pentru a conecta scanerul depinde de protocolul folosit de producător.

Ei bine, acum vom încerca să diagnosticăm mașina - specialiștii companiei Speed \u200b\u200bLaboratory ne vor ajuta în acest sens. Pe parcurs, să vedem care este un diagnostic real.

Ce pot face diagnosticul?

Pentru început, conectarea unui scaner multi-brand ieftin și numărarea uneia sau a două erori nu este chiar diagnosticul apropiat. Și ar fi o mare greșeală să crezi că scanerul pune diagnosticul, nu persoana. De fapt, lucrează în perechi și, dacă unul dintre ei este mult mai năprasnic decât celălalt, nimic bun nu vine din asta. Urăsc listele numerotate, dar folosesc una pentru a arăta mai clar ce ar trebui să includă diagnosticarea corectă a computerului:

1. Preluarea istoriei.
2. Citirea erorilor existente și salvate.
3. Vizualizați fluxul de date (Live Data).
4. Înregistrarea datelor „în mișcare”.
5. Sondaj și cartografiere.
6. Încercări de actuatoare.
7. Utilizarea metodelor de diagnostic instrumentale.

O mulțime de neînțeles? Ajungem cu calm la fiecare punct.

Există, de asemenea, lucrări post-diagnostice: adaptare, activarea funcțiilor suplimentare ... Dar despre una dintre următoarele publicații. Până acum, să ne concentrăm pe soluționarea problemelor și să analizăm toți pașii.

Istoric medical

Înainte de începerea lucrului, un bun diagnostic va întreba cu siguranță proprietarul ce nu este în regulă cu mașina, cum se manifestă defecțiunea, în ce condiții, cu ce frecvență, care a precedat defecțiunea ... Într-un cuvânt, se va comporta ca un medic cu experiență și nu dintr-o clinică gratuită, ci dintr-un centru medical bun.

MINI-ul nostru experimental este absolut sănătos, așa că nu este nimic de solicitat în acest caz. Cu toate acestea, uneori are sens să se efectueze diagnosticarea ca o măsură preventivă, fără a aștepta ca motorul de verificare să se aprindă constant sau cu ochiul periodic din panoul de bord.

Citirea erorilor existente și salvate

Așadar, conectăm un scaner și un laptop cu software de la BMW la „Minik” nostru (nu vă vom aminti cum sunt conectate BMW și MINI, toate sunt competente). Desigur, prin conectorul de diagnostic. Apropo, Mini nu dorește să treacă corect diagnosticul pe o singură baterie, așa că conectăm o sursă de alimentare externă. Dar aceasta este o caracteristică a mașinii, o excepție și nu o regulă. Acum așteptăm conexiunea cu mașina. Ne uităm la imaginea de pe ecranul laptopului.

În primul rând, putem vedea informații generale despre mașină - de la kilometrajul curent la numerele motorului și ale cutiei de viteze. Apropo, dacă cumpărați o mașină uzuală, atunci de multe ori diagnosticul va ajuta la determinarea adevăratului kilometraj, care va fi vizibil, de exemplu, în transmisia automată.

Sau chiar mai interesant: dacă deschideți istoricul reparațiilor, se va vedea la ce kilometraj a fost efectuată ultima intervenție (poate cineva a aruncat greșeli, a efectuat adaptarea unui mecanism sau a făcut altceva). Și dacă există o fugă de 100 de mii, și pe odometru - doar 70, atunci unii vor să te păcălească. Departe de totdeauna această posibilitate este de 100%, iar „răsuciri” de alergări sunt adesea inventive și nu leneșe - uneori ele curăță piste peste tot, deși acest lucru este rar.

Dar am fost distrași. Scanăm rapid erorile, iar în secțiunea „Acumulator de erori” mai găsim astfel de înregistrări, vorbind despre erori în servodirecția electrică!

Subliniez încă o dată: dacă „verificarea” nu se aprinde pe mașină și nu apar defecțiuni evidente, acest lucru nu înseamnă că nu sunt acolo. Este posibil ca echipamentul electronic să nu funcționeze corect fără să anunțe despre el fără să conectezi un scaner.

Prin urmare, diagnosticul computerizat, mai ales dacă aveți o mașină scumpă cu electronice complexe, trebuie efectuat în mod regulat, astfel încât multe defecțiuni să fie eliminate preventiv, până se transformă în ceva grav.

Dar înapoi la MINI. Deschidem înregistrarea de eroare pentru EUR și privim așa-numitul Freeze Frame (cadrul înghețat) - aici este descris în ce condiții a apărut această eroare. În cazul nostru, acest lucru s-a întâmplat o dată cu un kilometraj de 120 de mii de kilometri, cu o viteză de 117,5 km / h, tensiunea bateriei a fost de 16,86 V.

Datele din Freeze Frame vă ajută să înțelegeți de ce a apărut eroarea. Nu întotdeauna, desigur, dar importante pot fi orice informații legate de viteză, kilometraj, tensiune etc. Aceasta este cu condiția ca specialistul să știe să gândească.

La urma urmei, „diagnosticanții” de acasă văd pur și simplu ce parte este „buggy” în mașină și se oferă imediat să o schimbe în adunare, pentru că, să spunem, doar Duhul Sfânt știe cauza erorii, este imposibil să o rezolve. Acest lucru se datorează tuturor lăcomiei și lipsei de profesionalism. Și mergem mai departe ...

Vizualizați fluxul de date (date live)

Datele live sunt datele care pot fi obținute în timp real. Există date simple - de exemplu, turația motorului sau temperatura lichidului de răcire.

Există și acelea care sunt imposibil de realizat fără un scaner. De exemplu, tensiunea senzorilor de poziție a pedalei (vorbim despre pedala electronică de gaz). Există două dintre ele, ne uităm la citirile: 2,91 V pe una și 1,37 V pe a doua. Acum apăsăm pedala și privim valorile: 3,59 V și 1,58 V. De fapt, aceasta este Live Data - ce se întâmplă cu mecanismul în timp real.

1 / 2

2 / 2

Fluxul de date poate fi vizionat și din mers. Poate fi foarte util să vedem cum reacționează electronica de bord a mașinii la diverse manipulări și ce arată datele Live în acest caz.

Sondaj și cartografiere

Aceasta este munca diagnosticatorului, nu a echipamentului. După ce aparatul este testat în toate modurile disponibile, citirile vor fi înțelese și comparate. Tensiunea era regulată? Dar rezistența? Dar temperatura? Ei bine și așa mai departe.

Testul actuatorului

Se realizează pentru a verifica performanța acestora. De obicei - doar pentru a vă asigura că nodul funcționează așa cum era de așteptat. Trecem la secțiunea de meniu „Activarea piesei” (da, Russificarea este oarecum ciudată aici) și pornim, de exemplu, ventilatorul electric al sistemului de răcire. Funcționează. Pentru ce poate fi util? Și aici, să zicem, motorul se supraîncălzește. Dacă ventilatorul nu se aprinde forțat, cauza supraîncălzirii va fi dezvăluită.

Folosind instrumente de măsurare suplimentare

Se întâmplă că diagnosticul nu poate arăta care dintre elementele sistemului au eșuat. Luați, de exemplu, aceeași „pedală electronică de gaz”. Să presupunem că tensiunea este anormală. Scanerul va arăta acest lucru, am văzut deja acest lucru. Dar care este cauza căderii de tensiune?

Aici va ajuta doar măsurarea rezistenței reostatului cu un ohmmetru și inspecția vizuală a pistelor pentru deteriorarea sau contactele uzate. Sau un alt exemplu. Diagnosticele prezintă erori la senzorii de poziție a arborelui cotit și la arborele cu came. Cel mai probabil, acest lucru indică o deplasare a fazelor de sincronizare, adică o extensie a lanțului. Și cât de departe sunt deplasate fazele? Doar un osciloscop vă poate ajuta în acest sens. Totuși, înlocuirea lanțului de sincronizare este o muncă extrem de scumpă, în special pe unele V 8. Aici este mai bine să știi sigur.

Uneori, un singur osciloscop nu este suficient. De exemplu, poate include, de asemenea, testarea presiunii la admisie cu o mașină de fum, și o testare a performanței injectoarelor „cu retur” și controlul acelorași injectoare diesel pe un suport cu duză special, și multe altele ...

Articole / Practică

Mai puternic decât pașaportul: testați Skoda Octavia RS la stand

Mai mult, mai mult! Înainte de a opri ESP și a pune acul în zona roșie a tahometrului, cel puțin un mic studiu asupra pacientului nostru este motorul Octavia. Crede-mă, există o mulțime de lucruri surprinzătoare. Motor de doi litri din familia EA888 ...

9925 1 6 02.01.2017

Puteți să aplicați în continuare, deși puține persoane îl folosesc din cauza lipsei de echipament. La urma urmei, măsurarea pe suport vă permite să vedeți nu numai cifrele de putere și moment, ci și să priviți natura curbei uneia și alteia și să luați simultan date despre presiunea de impuls, AFR, temperatura de evacuare, distribuția cuplului pe osii și roți și multe altele. Dar acest lucru este exotic în Rusia.

Prin urmare, marcăm acest punct separat: diagnosticul real nu ezită să coloreze hainele, deoarece la etapa diagnosticării instrumentale va trebui să deschideți capota, să urcați în cablaj, să demontați senzorii sau componentele problematice și să verificați starea lor vizuală și pentru o funcționare corectă, să sunați cablul, să conectați osciloscopul, multimetrul și alte aparate necesare. Diagnosticul computerizat presupune utilizarea nu numai a unui scaner (dar în viața reală ar trebui să existe mai multe scanere - mai multe despre acestea într-un articol separat), ci și alte instrumente de diagnostic.

logare

Se folosește într-un caz care m-ar deranja cu siguranță: dacă eroarea plutește. Aceasta este exact situația în care serviciul spune de obicei: „Ei bine, acum totul funcționează, dar imediat ce se întâmplă din nou - veniți”. Într-adevăr, o astfel de defecțiune poate fi dificil de determinat. Dar există o cale.

Un conector special este conectat la conectorul de diagnostic (de regulă, un mini-scaner care pur și simplu se conectează la conectorul OBDII și nu se blochează, nu se blochează, funcționează autonom, nu interferează cu șoferul. În general, nu necesită nicio implicare a unui utilizator obișnuit - un client de service auto) și trimite clientul să călărești în funcție de nevoile tale.

Între timp, scanerul lucrează din greu, înregistrând jurnalul și, în momentul în care problema se manifestă, înregistrează în plus eroarea în sine și condițiile de manifestare a acestuia. Metoda este convenabilă și, cel mai important - aproape indispensabil în prezența unor erori complexe „plutitoare”. Și un alt avantaj al acestuia este că specialistul nu trebuie să stea în timp real și să monitorizeze tot ce se întâmplă în mașină. Uneori, acest lucru este pur și simplu imposibil și, dacă este posibil, este foarte dificil. Este mult mai convenabil decât să ridicați toate înregistrările și să stați cu gânduri peste jurnalele.

Și în sfârșit, voi spune ...

Toate cele de mai sus sunt doar vârful aisbergului. Vom ridica treptat întregul bloc, dar nu imediat.

De exemplu, nu am spus nimic despre coduri, deși acest subiect este foarte interesant. Probabil că mulți au auzit ceva de genul: „Am eroarea P0123. Ce înseamnă asta? " Da, puteți vedea. Acesta este randamentul ridicat al senzorului de poziție a clapetei de accelerație „A”. Pe scurt, toate erorile sunt împărțite în grupuri. P - motor și transmisie, caroserie B, șasiu C.

În interior sunt și divizii. Nu este necesar să listăm totul pentru o lungă perioadă de timp, dar cel puțin de exemplu: P01XX este controlul sistemului de formare a amestecului, P03XX este sistemul de aprindere și sistemul de control greșit, dar de la P07XX la P09XX este transmisia. În loc de XX sunt indicate subsistemele. De exemplu, P0112 este nivelul scăzut al senzorului de temperatură a aerului de admisie, iar P0749 este eroarea supapei de reglare a presiunii. Există sute de coduri, dar o persoană ignorantă nu va face nimic sensibil din aceste informații.

În general, desigur, întrebarea este importantă: să presupunem că am făcut un diagnostic undeva și ce să facem în continuare? În acest caz, puteți verifica din nou calificările specialiștilor. Este aproape întotdeauna posibil să înțelegem originile acestei sau acelei erori. Așadar, dacă auziți sfatul de a schimba piesele una câte una până când mașina merge normal, scoateți picioarele de pe un astfel de serviciu. Îi poți înțelege cumva: schimbarea pieselor vândute cu o marjă este mult mai ușoară decât să înveți să fii diagnostician și să te chinui cu lucruri mici care nu vor aduce mulți bani.

Un număr tot mai mare de șoferi ajung la concluzia că trebuie să fiți în măsură să efectuați singur diagnosticul. Acest lucru face posibil să nu pierdeți serviciul, să mențineți mașina în stare bună și să economisiți vizitele de service auto. Articolul spune cum să faceți singur un diagnostic auto, de ce și cum trebuie făcut, fotografiile și videoclipurile sunt atașate cu o demonstrație a procedurii.

[Ascundere]

De ce am nevoie de diagnosticare automată?

Dacă mașina începe să funcționeze intermitent, scade puterea, consumul de combustibili și lubrifianți crește etc., este necesar să se găsească cauza defecțiunii și să o elimine. O mașină modernă este formată dintr-un număr mare de componente și sisteme, deci fără cunoștințe speciale pentru a afla care este cauza defecțiunii aproape imposibilă. Diagnosticul computerizat vine la salvare, care este pus la dispoziția oricărui șofer cu echipamentul necesar.

Metode de efectuare a unui control independent

Există mai multe modalități de testare a mașinii singur. În general, acestea pot fi împărțite în calculatoare și diagnostice mecanice.

Din moment ce mașinile sunt înghesuite cu tot felul de electronice, așa că din când în când este necesar să se diagnosticheze electricitatea mașinii. Pe baza nevoilor de testare, sunt echipate modele moderne de mașini. De obicei este amplasat în apropierea coloanei de direcție. Până în prezent, un număr mare de instrumente pentru testare. Alegerea unui dispozitiv specific depinde de modelul mașinii și de capacitățile cumpărătorului.

Diagnosticare computer:

• citește codurile de eroare din memoria unității de control;
• decriptează codurile;
• califică codurile pentru actuale și stabilite;
• vă permite să obțineți parametrii de testare a motorului;
• efectuează controlul operațional al sistemelor;
• resetează erorile, ștergându-le din memorie;
• vă permite să faceți o clipire (reprogramare) a dispozitivelor.

Cel mai simplu mod de a diagnostica un vehicul este printr-un scaner special, care trebuie selectat în funcție de modelul de mașină. Este adevărat, există dispozitive universale cu ajutorul cărora poți face auto-diagnosticare cu propriile mâini. Aceste dispozitive vă permit să vă conectați direct la unitatea de control și să citiți informațiile necesare.

Folosind un scaner, puteți obține citirea contoarelor, senzorilor, analiza funcționarea sistemelor și componentelor auto. Pentru a utiliza eficient autoscannerul pentru diagnosticare, aveți nevoie de un circuit electric care poate fi găsit în manualul pentru o anumită mașină (video de Andrey Toskin).

Diagnosticele suplimentare sunt necesare, deoarece unitatea de control nu poate desena o imagine completă a stării mașinii.

Ce este necesar dacă un scaner lipsește?

Trebuie să aibă:

1. Dispozitiv pentru afișarea și procesarea datelor primite: laptop, netbook, tabletă, computer. Utilizarea unui computer de acasă pentru diagnostic este mai dificilă din cauza lipsei de mobilitate. În loc de computer, puteți utiliza telefonul.
2. Pentru a vă conecta la conectorul de diagnostic, aveți nevoie de un adaptor pentru diagnosticarea unei mașini. Puteți achiziționa un adaptor care este proiectat pentru a fi folosit pe o anumită mașină sau puteți utiliza un dispozitiv universal. Un exemplu de astfel de dispozitiv este adaptorul K-Line, care este potrivit pentru multe mașini atât importate cât și interne. Adaptorul se poate conecta la un computer (telefon) prin Bluetooth sau prin Wi-Fi. Pentru conectare, puteți utiliza, de asemenea, un cablu special pentru autodiagnosticare cu propriile mâini.
3. Software special. Există programe pentru diagnosticarea atât a anumitor mărci de vehicule, cât și a celor universale. Este recomandabil să folosiți programul pentru o marcă specifică de mașină, deoarece este configurat inițial pentru a funcționa cu un computer de bord specific.

Pentru a diagnostica aparatul prin telefon, trebuie să instalați o aplicație specială pe ea. Pe smartphone-uri, aplicația populară este programul Torque Pro, care rulează pe platforma Android. Cu ajutorul acesteia, puteți obține informații despre munca mașinii online, puteți efectua diagnosticul complet.

Pentru modelele vechi care rulează pe Windows Mobile cu suport Java, se recomandă să instalați programul Check-Engine. Acest program oferă online parametrii motorului, citește, decriptează și elimină codurile de eroare din unitatea de control, generează mesaje SMS cu coduri de eroare (video video - Made in the Garage).

Dispozitivele moderne vă permit să diagnosticați în mod independent autovehiculele printr-un adaptor, dar nu uitați de cum puteți face o verificare mecanică, care a fost utilizată pe mașinile cu motor de carburator.

A constat în următoarele operațiuni:

• inspecția vizuală a motorului și a sistemelor de operare;
• verificări filtre;
• inspecția stării centurilor de antrenare;
• măsurarea compresiunii, presiunii uleiului, a combustibilului, a nivelului de lichide de lucru;
• de verificare.

Pentru a verifica, trebuie să pregătiți o cheie de lumânare, un compresometru. La inspecția inițială, trebuie să inspectați cu atenție motorul și toate liniile care asigură funcționarea acestuia. Calitatea sistemului de combustibil poate fi apreciată de gazele de eșapament. Când verificați funcționarea motorului, este necesar să ascultați sunetele în timpul funcționării acestuia. Dacă motorul funcționează, nu trebuie auzit niciun zgomot anormal.

Zgomotul acustic poate fi utilizat pentru a evalua starea împerecherii când motorul funcționează. Trebuie avut în vedere faptul că arborele unității de alimentare se rotesc la viteze diferite. Arborele cu came se rotește de două ori mai lent decât arborele cotit.

Diagnosticarea zgomotului acustic poate detecta două tipuri de probleme:

• în grupul cilindru-piston;
• în mecanismul de distribuție a gazelor.

În primul rând, se face o verificare generală a stării motorului, a atașamentelor, a dispozitivelor de montaj etc. Pentru a asculta în mod corespunzător tot zgomotul, mașina trebuie împărțită în zone. Puteți folosi un stetoscop auto sau un tub din lemn pentru a asculta.

În primul rând, ar trebui să asculți cârligul. Pentru a face acest lucru, pompa, generatorul sau pompa sunt oprite, toate centurile sunt îndepărtate. O atenție deosebită la ascultare trebuie acordată locurilor de frecare.

Ascultați motorul trebuie să fie într-o stare complet răcită sau încălzit la temperatura de funcționare, la viteze diferite, pentru a-l putea funcționa în diferite moduri. Analizând natura și locul sunetelor, se trag concluzii despre prezența defecțiunilor. Astfel, ascultând puteți identifica unele defecțiuni.

Cum are loc verificarea?

Procedura pentru autodiagnosticarea unui motor auto folosind un computer și un smartphone este aceeași. Singura diferență este împerecherea dispozitivelor utilizate.

Laptopul este conectat la conectorul de diagnostic OBD-II, care este situat lângă coloana de direcție sau în zona accesibilă șoferului. La modelele mai vechi, acesta poate fi amplasat sub capotă. Mai mult, poate diferi de OBD-II, deci trebuie să cumpărați un adaptor special.

Conectarea la conectorul echipamentului de diagnosticare se face printr-un adaptor special și un fir pentru diagnosticarea mașinii. Puteți cumpăra un scaner gata pregătit pentru o anumită mașină sau universală. Este posibil să faceți un adaptor de casă folosind circuite amplasate pe diferite resurse. Atunci când alegeți un scaner automat, trebuie să acordați atenție portului de conectare. Portul USB este universal, deoarece orice dispozitiv poate fi conectat la acesta.

După conectarea la un laptop sau alt dispozitiv, trebuie să rulați programul pentru diagnosticare. Cu excepția ELM327, fiecare dispozitiv de diagnostic are software, dar principiul funcționării este similar. Tratarea interfeței este ușoară. Scanarea de erori începe și analiza lor este efectuată. Decriptarea codurilor este de obicei afișată împreună cu o listă de erori.

Diagnosticul folosind un telefon sau un smartphone este un mod diferit de conectare. Pentru comunicare, se utilizează Bluetooth sau Wi-Fi. Pentru a vă conecta la dispozitivul de testare, trebuie să activați canalul de comunicare de pe telefon.

După descifrarea erorilor, acestea trebuie eliminate. Până la eliminarea tuturor defecțiunilor, nu ștergeți codurile de eroare din memoria unității de control. În timpul următorului diagnostic vor apărea erori necorectate.

concluzie

Știind cum să diagnosticați singur o mașină, puteți monitoriza starea tehnică a vehiculului. După ce am stabilit în prealabil ce probleme au apărut în funcționarea unităților, este posibilă repararea mecanismelor din timp, ceea ce va prelungi durata de viață a întregii mașini. Instrumentele moderne pentru diagnosticarea automobilelor pe cont propriu fac posibilă verificarea echipamentelor, sistemelor și componentelor electrice, ceea ce este important, deoarece defecțiunile electronice afectează eficiența vehiculului.

Având tot ce aveți nevoie pentru a diagnostica echipamentul electric al mașinilor, atunci când achiziționați o mașină nouă, puteți efectua diagnostice folosind telefonul. Acest lucru face posibil să vă protejați de înșelăciune.

Galerie foto

1. Diagnosticare prin computer 2. Aplicația de telefon Torque

Introducerea activă a circuitelor electronice în dispozitivul mașinii a devenit treptat la crearea unui sistem unificat de control al motorului electronic (ECM) sub control. În paralel, modulele de control electronic au fost echipate nu numai, dar și alte componente și ansambluri ale unei mașini moderne. De exemplu, electronica de control controlează frânele, airbag-urile, transmisia, elementele individuale ale șasiului etc.

Pentru control și monitorizare în dispozitivul diferitelor sisteme există numeroși senzori care interacționează activ cu modulele. Datorită prezenței unor astfel de module, este posibilă detectarea rapidă a diferitelor defecțiuni și defecțiuni, adică se efectuează diagnosticarea computerizată a motorului auto și a altor componente. În continuare, vom vorbi despre ce oferă diagnosticul computerizat al motorului, cum puteți verifica funcționarea motorului și a altor unități, precum și unde și cum să efectuați cel mai bine această procedură.

Citiți acest articol

Diagnosticare computer auto: ce este

Pentru început, una dintre cele mai dificile sarcini din timpul diagnosticării oricărui motor este considerată pe drept drept definiția exactă a unei defecțiuni. La mașinile fără ECM, specialiștii trebuie să se concentreze asupra anumitor semne și simptome ale unei anumite defecțiuni, precum și să efectueze o serie de proceduri de diagnostic consumatoare de timp, care sunt adesea însoțite de demontarea parțială a motorului, îndepărtarea accesoriilor etc.

Acum să răspundem la întrebarea despre ce arată diagnosticul computerizat al motorului. Deci, diagnosticul computerizat al mașinii este un mod modern de verificare a acelor elemente și noduri care interacționează cu ECM. Mai mult decât atât, defecțiunile care apar într-un nod sau mecanism pot afecta funcționarea altui, care este de asemenea deseori fixat în timpul testului sau vă permite să localizați mai exact defectiunea.

Diagnosticul computerizat permite specialiștilor să evalueze parametrii importanți în timpul funcționării motorului și apoi să compare datele obținute cu acei indicatori considerați normali. În timpul diagnosticării motorului, sistemul de control electronic, sistemul de aprindere, sistemul de răcire etc. sunt verificate. În paralel, se evaluează calitatea umplerii cilindrilor cu un amestec combustibil-aer, compoziția amestecului și o serie de alți parametri.

Această verificare se face în etape, după care este afișat un raport sumar de erori. Aceste erori sunt decriptate în continuare, după care se ia o decizie de a înlocui sau repara anumite componente, piese și alte elemente structurale. Cu alte cuvinte, introducerea sistemelor electronice în dispozitivul vehiculului vă permite să controlați în mod dinamic funcționarea și să scrieți erori pe computer dacă acestea apar. Aceste erori sunt stocate în memoria modulelor electronice sub formă de coduri. Dacă computerul detectează o eroare, se poate aprinde o „verificare” pe tabloul de bord, indicând o defecțiune.

Se dovedește că diagnosticul mașinii cu un scaner sau cu ajutorul unui computer poate detecta defecțiuni ale motorului cu ardere internă înainte de apariția unei defecțiuni mai grave și este posibil să se determine cu exactitate problemele existente. Această caracteristică de verificare facilitează foarte mult procesul de depanare și, de asemenea, economisește timp. Diagnosticul computerizat al mașinii vă permite să obțineți informații importante care afișează starea generală a detaliilor, mecanismelor, componentelor și ansamblurilor motorului cu ardere internă, precum și senzorii și unitățile de control ale sistemelor electronice. În caz contrar, este posibilă evaluarea completă a stării tehnice a motorului și a altor componente ale vehiculului.

Diagnosticarea motorului computerului: faceți-vă-vă, verificați serviciul de teren sau stația de service

Este evident că diagnosticul computerului va necesita echipament special. La vehiculele cu un ECM, există un așa-numit conector de diagnostic, care conectează un scaner, computer sau laptop. Vă rugăm să rețineți că pentru unele mașini este posibil să aveți nevoie și de adaptoare speciale. De asemenea, trebuie să aveți un software instalat care vă permite să interacționați cu sistemele electronice ale mașinii, precum și anumite abilități și cunoștințe pentru a lucra cu programe și echipamente.

Pentru a înțelege unde să faceți diagnosticul motorului computerului și cum să efectuați corect această sarcină, puteți utiliza una dintre metodele disponibile:

• contactați centrele specializate care dispun de toate echipamentele necesare pentru inspecții;
• comandați un serviciu numit diagnosticarea computerizată pe teren a motorului;
• verifică-ți singur mașina;

În primul caz, trebuie doar să livrați mașina pe teritoriul centrului de service și să plătiți serviciul. Plusurile includ faptul că multe stații mari au maeștri cu experiență vastă și, de obicei, există posibilitatea de a elimina defalcarea și de a face reparațiile necesare la fața locului. Prin contra include costul diagnosticării computerizate a motorului, care poate fi complet de aproximativ 15 -20 cu și multe altele.

Diagnosticarea la fața locului a mașinii poate fi necesară dacă este problematică livrarea autovehiculului la stația de service din orice motiv sau este selectată o mașină uzată. Trebuie avut în vedere faptul că acest serviciu poate fi furnizat atât calitativ, cât și profesional, și furnizat de oameni cu puțină experiență.

Dacă stațiile de service mari oferă diagnosticarea vehiculului la fața locului ca un serviciu suplimentar, atunci nu ar trebui să existe probleme. Specialiștii înșiși vor veni în locul în care se află mașina, vor conecta un scaner sau un laptop cu programele necesare, astfel încât aparatul va fi verificat minuțios, decriptat și / sau resetat erorile motorului etc. La costul de bază al diagnosticului, se adaugă în mod natural un marcaj pentru plecare. În ceea ce privește întreprinzătorii mici, în acest caz, diagnosticul specificat poate fi fie complet, fie efectuat ținând cont de setul minim de echipamente și cunoștințe. Tocmai această dezvoltare a evenimentelor ar trebui de temut. Cu alte cuvinte, trebuie să plătiți călătoria și serviciul, în timp ce diagnosticul poate fi superficial și nu diferă de cel pe care îl poate face proprietarul mașinii cu propriile sale mâini, ținând cont de costurile financiare minime.

Vorbim despre conectarea unui smartphone sau tabletă bazat pe Android / IOS sau Windows prin adaptorul la conectorul de diagnostic. Diferența va fi doar în prețul serviciului, care pentru o vizită poate fi egal cu valoarea de piață a adaptorului specificat. Din acest motiv, este mai rentabil să cumpărați un adaptor de scaner OBD2, să instalați software-ul necesar pe un smartphone / tabletă și să verificați în mod independent mașina. Dezavantajele acestei metode includ faptul că mai multe programe pentru interacțiunea cu adaptoarele au o funcționalitate destul de limitată. Avantajul este că puteți verifica mașina oriunde și oricând și este de asemenea convenabil să identificați o defecțiune care nu este întotdeauna prezentă, dar care apare cu o oarecare periodicitate.

Care este rezultatul

Având în vedere cele de mai sus, devine clar că o mașină modernă are multe subsisteme care sunt interconectate și formează un singur sistem electronic. Sistemul specificat nu numai că controlează, ci și controlează funcționarea corectă a nodurilor, mecanismelor și ansamblurilor, ținând cont de un număr mare de parametri.

Din acest motiv, diagnosticul computerizat al unui autoturism este un fel de măsură preventivă și diagnostică, care vă permite să evaluați starea mașinii, să observați în timp util funcționarea defectuoasă sau defecțiunea anumitor elemente. Drept urmare, o verificare regulată este capabilă să protejeze motorul și alte unități de defecțiuni grave care tind să progreseze, rămânând nedetectate în faza inițială. Cu alte cuvinte, este important să se identifice defecte ascunse și minore înainte de a duce la reparații mai scumpe și complexe.

Este optim să se efectueze diagnosticul specificat la fiecare MOT, precum și în cazul unor abateri în funcționarea motorului sau a altor sisteme (de exemplu, direcția, sistemul de frânare), se aprind luminile de urgență de pe tabloul de bord etc. De asemenea, diagnosticul computerizat trebuie efectuat dacă intenționați să cumpărați o mașină de ocazie, este planificată o reparație scumpă pe baza unor semne indirecte care nu sunt confirmate în cele din urmă de scanarea erorilor.

Citește și

A apărut o eroare de motor, verificarea a luat foc: cum să ștergi eroarea din memoria computerului. Metode disponibile pentru resetarea erorilor, citirea și decodarea erorilor motorului.

21.08.2016 | 12:00 Actualizat: 30.06.2018 8201

Diagnosticarea mașinii pe un laptop: cum să o faci singur

De obicei, profesioniștii recomandă un scaner de diagnosticare standard pentru începători. Instrument de scanare inteligentă, deoarece, cu alte opțiuni, pot exista tot felul de probleme - de la incompatibilitatea modelului până la posibilitatea unei defalcări grave a sistemului electronic al mașinii.

Buna ziua tuturor vizitatorilor autoblogului meu!

Astăzi vă voi prezenta un lucru atât de minunat și super-util ca diagnosticul unei mașini printr-un laptop cu propriile mele mâini.

Într-adevăr, pentru o parte considerabilă a automobilistilor, stațiile de service, inclusiv diagnosticul computerizat, sunt un serviciu scump care își poate permite. Și aici, deținerea abilităților de autodiagnosticare a unei mașini, chiar și cel mai superficial nivel, vă poate economisi semnificativ costurile.

Mai mult, cu un set de experiență, chiar și un automobilist obișnuit este destul de capabil să stăpânească nivelurile profesionale de diagnostic și, dacă se dorește, chiar să câștige bani pe el nu este rău.

Pentru a începe, va fi cel mai optim să stăpânești autodiagnosticul folosind un laptop obișnuit și unele scanere simple, ieftine, dar de încredere și, cel mai important, universal.
  În această recenzie, vă ofer concepte de bază pentru orientarea inițială în acest domeniu de distribuție auto.

Un pic de istorie

Diagnosticarea computerului auto are deja o istorie destul de solidă care depășește perioada de 35 de ani: în 1980, General Motors a introdus, pe o bază comercială, interfața de diagnostic ALDL în tehnologia de producție pentru a monitoriza starea tuturor sistemelor de vehicule, precum și protocolul ECM utilizat pentru diagnosticare. teste ale modulelor de control ale unității de propulsie.

La începutul anilor 90, în Statele Unite, a fost creat un protocol universal de diagnostic pentru vehicule, care este încă utilizat astăzi: OBD (On Board Diagnostic), iar din 1996 versiunea îmbunătățită a OBD-2 a devenit obligatorie din punct de vedere tehnologic pentru mașinile din SUA și Din Canada.

Din 2000, versiunea europeană a acestui protocol (EOBD), Directiva UE (98/69) a fost introdusă în mașinile fabricate și vândute ale Uniunii Europene pe o bază obligatorie pentru vehiculele pe benzină, iar din 2004 pentru motorină.

În 2003, Japonia a introdus propria versiune a protocolului (JOBD) pentru toate mașinile sale.

Adică, în general, marea majoritate a mașinilor chiar adecvate vârstei (până la 20 de ani) sunt adaptate unui sistem de diagnostic computerizat. Și în conformitate cu reperele istorice specificate, puteți presupune prezența sau absența acestei adaptări într-o anumită mașină.

Unitate de control electronic

Vehiculele moderne sunt echipate cu un creier electronic, care combină senzori de diagnosticare și module de control ale tuturor sistemelor și subsistemelor mașinii, prin intermediul cărora puteți monitoriza starea actuală, face previziuni de sănătate, ajustați diverși parametri tehnici și eliminați unele probleme.

Un astfel de centru ECU (unitate de control electronic) este numit, iar pentru monitorizarea tehnică sau efectuarea oricăror modificări și corecții la sistemul auto, la acesta este conectată o interfață de diagnosticare externă.

Cum este el?

De obicei, acesta este o grămadă de controler special (specificatorul protocolului OBD-2), un procesor pentru procesarea datelor, software-ul special și mijloacele de conectare a toate acestea. Acum vă voi explica în mai multă limbă rusă ce se întâmplă, prezentând o diagramă generală a circuitului:

• ECU-ul aparatului are în mod necesar un conector de ieșire extern, la care este conectat elementul cheie pentru o astfel de diagnosticare - un adaptor OBD (scaner), care transformă și unifică fluxul de date de la controlerul ECU, astfel încât dispozitivele conectate externe să le poată citi.
• Diferite dispozitive de diagnostic, atât în \u200b\u200bscop special, cât și general, pot servi ca procesor de prelucrare a datelor: scanere de diagnostic profesionale, smartphone-uri, tablete, laptopuri și desktop-uri. Sub platformele de date ale dispozitivului (iOS, Android sau Windows) există programe de diagnostic corespunzătoare.
• Ca mijloc de conectare, puteți utiliza un cablu de date convențional pentru computer (cu diferite adaptoare, dacă este necesar) sau protocoale Wi-Fi și Bluetooth fără fir.

Aceste informații v-au oferit cea mai de bază înțelegere a principiilor diagnosticării computerizate. Acum o poți înțelege mai detaliat.

Caracteristici diagnostice

În mod funcțional, diagnosticul computerizat efectuează inspecția electronică a sistemelor vehiculului și afișează datele obținute sub formă de indicatori grafici, precum și sub formă de coduri de eroare, cu ajutorul cărora puteți corecta defecțiunile sau le puteți preveni.

Chiar și la nivelul inițial de stăpânire a abilităților de diagnostic computer, veți fi, printre altele, disponibil:

• Controlul calității întreținerii efectuate;
• Planificare mai precisă a serviciilor auto și economii bugetare;
• O determinare mai exactă a stării mașinii;
• Autodeterminarea naturii defecțiunii în semnalul lămpii „Verificați motorul”.

Desigur, chiar și pentru o listă atât de scurtă de caracteristici, un automobilist are nevoie de câteva abilități de bază:

• Posibilitatea de a lucra cu un computer și software la nivelul unui utilizator obișnuit;
• Ideea de bază a sistemelor electronice și electrice ale mașinilor în raport cu marca / modelul;
• Posibilitatea de a lucra cu directoarele online și bazele de date cu erori DTC pentru a decripta corect datele primite.

Cu toate acestea, chiar dacă cunoștințele dvs. sunt foarte mici, veți primi în continuare o mulțime de informații valoroase și de înțeles pentru orice șofer doar din indicatorii grafici ai programelor. Mai mult, toate acestea se pot face complet gratuit oricând și oriunde, răspunzând rapid în conformitate cu datele primite.

Autodiagnosticarea unei mașini printr-un laptop

Ce aveți nevoie pentru diagnostic

Acum să ne uităm la ce aveți nevoie pentru diagnosticarea computerului.

Lista este aproximativ următoarea:

• Computer - în cazul nostru va fi un laptop obișnuit, dar este de dorit ca acesta să aibă module Wi-Fi și Bluetooth integrate sau externe;
• Adaptor specificator (scaner) - în cazul nostru, luați cel mai simplu și mai popular „Instrument de scanare inteligentă”Acest lucru;
• Software specializat de diagnostic - există o mulțime de lucruri, iar alegerea depinde de preferințele personale, ca opțiune, puteți încerca mai multe programe și puteți alege ceea ce vă place;
• Baze de date Internet cu date privind decodificarea erorilor afișate - există suficiente în rețea pentru toate modelele;
• Cablul de date cu interfață (computer) - este posibil să aveți nevoie de acesta pentru conectarea directă la portul auto doar dacă aveți probleme cu accesul Wi-Fi și Bluetooth pe laptop.

caiet

Pentru o verificare rapidă rapidă a sistemelor auto în condiții de deplasare, un smartphone mai degrabă decât un laptop este mai simplu și mai convenabil, dar numai acesta din urmă va permite șoferului să stăpânească diagnosticul la un nivel serios, cu posibilitatea instalării pe viitor a unui software de diagnostic profesional.

Nu există cerințe speciale pentru laptopul în sine, cu excepția disponibilității dezirabile a unui port COM standard (priza RS-232 pentru un cablu de date) și a unui fel de unitate de acces wireless - Bluetooth este cel mai potrivit pentru acest lucru, nu Wi-Fi, deoarece Cele mai populare adaptoare de scanere au acces bluetooth.

Desigur, puteți verifica mașina pe un computer staționar, dar laptopul vă permite să o faceți din mers și este mai convenabil ca un dispozitiv mic, dar puternic și de sine stătător.

Dacă lipsește ceva din laptopul tău: un port COM sau Bluetooth / Wi-Fi, adaptoare, precum și module wireless externe, vor rezolva problema. Aici vă sfătuiesc să nu economisiți pe un adaptor Bluetooth și să alegeți un dispozitiv din segmentul prețului mediu, deoarece modelele bugetare sunt cu putere redusă și deseori refuză să vadă dispozitivele împerecheate.

scaner

Adaptorul scanerului arată ca un dispozitiv mic plug-in care conține circuitul principal al cipurilor, precum și blocuri de conectori, transmisie de date, semnal și uneori panou de control.

Scanerul adaptează fluxurile de informații de la computerul de bord pentru a le transfera la cel obișnuit, unde este procesat și afișat într-o formă lizibilă.

Adaptorii sunt diferiți: unii, de obicei profesioniști sau semi-profesioniști și scanere de dealeri, pot funcționa doar cu orice marcă specifică de mașină. De exemplu, scanerul „Vasya-Diagnost” (dezvoltatorii s-au dovedit a fi plin de umor ;-)) este destinat numai pentru aparatele VAG.

Dar suntem mai interesați de adaptoare cu mai multe mărci, care pot funcționa cu multe mărci de mașini. Aici, o îndoială fără îndoială, atât în \u200b\u200buniversalitate, cât și în ceea ce privește raportul preț / calitate, îl păstrează pe cel menționat Instrument de scanare inteligentă OBD Scannercare se bazează pe circuitul de cip ELM323 / 327.

Acest scaner OBD este adaptat pentru aproape toate mașinile moderne, cu vârsta sub 20 de ani (începând cu lansarea din 1996). „Instrumentul de scanare inteligentă” este vândut la un preț de aproximativ 30 USD și permite monitorizarea în timp real a tuturor senzorilor, remedierea și corectarea erorilor, precum și personalizarea întregului sistem de mașini.

În acest videoclip puteți viziona lucrul cu scanerul OBD ELM-327:

programe

Software-ul vine de obicei cu adaptorul, dar poate fi descărcat și pe Internet.

Funcționalitatea programelor poate fi foarte diferită. Iată o parte din ceea ce au cele mai multe aplicații pentru prezentare generală:

• Afișarea parametrilor de bază și a condițiilor de funcționare ale tuturor sistemelor de vehicule;
• Citirea codurilor de eroare;
• Decriptarea codurilor de eroare;
• Ștergerea erorilor după eliminarea cauzelor lor;
• Definirea și comentarea stării erorilor;
• Întreținerea diferitelor rapoarte, jurnalele de defecțiuni și întreținere.

După cum am spus, există multe programe similare.

Iată cele care au câștigat cea mai mare popularitate în rândul automobilistilor:

• „Uniscan” este o serie de programe software utilizate pentru testarea de diagnosticare a aproape oricărei mașini ale marilor producători (SUA, UE, Japonia, Coreea) cu o vechime mai mică de 2001: Ford, Chevrolet, Nissan, Toyota, KIA, Daewoo, BMW, Opel etc. .
• Motor Tester este un program semi-profesionist foarte puternic, cu ajutorul căruia puteți diagnostica multe mașini fabricate din Rusia (VAZ, UAZ, GAZ etc.).
• „Vagcom” și „Vag Tool” sunt două programe pentru diagnosticarea mașinilor legate de așa-numitele. Grup VAG (grupuri Volkswagen-Audi). Vă permite să lucrați cu mărci precum Audi, Seat, Volkswagen, Skoda etc.

Cum se poate diagnostica o mașină printr-un laptop

Tot ceea ce ai nevoie pentru verificarea computerului știi deja. Acum rămâne să descriu procedura în sine.

Iată ce trebuie să faceți pas cu pas:

1. Pregătiți tot ce aveți nevoie și asamblați-l în mașină (laptop, scaner).
2. Porniți laptopul - unul dintre programele de auto-diagnostic trebuie instalat pe acesta.
3. Găsiți conectorul de diagnosticare în mașină - poate fi în diferite locuri (de-a lungul tabloului de bord, precum și sub capotă), dar, de obicei, este situat în zona coloanei de direcție.
4. Introduceți scanerul în conector și porniți-l (dacă este necesar) - indicatorul de conexiune se va aprinde;
5. Verificați dacă conexiunea Bluetooth este corectă și împerechează dispozitivele - indicatorul gata de lucru se va aprinde;
6. Deschideți programul de auto-diagnostic și conectați fluxul de date din mașină la acesta. Dacă totul este corect, atunci programul va semnala că vede o mașină și va începe să proceseze datele primite, după care va afișa parametrii principali.
7. Lucrând cu interfața programului, dați comenzi pentru a verifica, configura sau corecta ceea ce aveți nevoie, citiți datele.
8. Dacă aveți nevoie de o verificare mai aprofundată, salvați codurile erorilor detectate într-un fișier și analizați-le prin orice resursă de internet, de exemplu, prin acest director sau prin acest serviciu.

Verificarea parametrilor de bază în sine nu va provoca dificultăți, mai ales atunci când folosiți Scanner OBD ELM327, dar pentru un diagnostic mai profund, trebuie să studiați bine capabilitățile programului de auto-diagnostic și să câștigați experiență.

• Rețineți că lungimea cablului de date pentru diagnosticare automată contează - cu cât este mai mic, cu atât mai bine. Adesea, cu o lungime de cablu de 5 m, scanerul nu funcționează sau nu funcționează corect.
• Înainte de a folosi adaptorul scanerului achiziționat, citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare a acestuia.
• În timpul diagnosticării, conectați și configurați scanerul și laptopul cu aprinderea oprită - porniți-l după toate setările, deoarece altfel există riscul de deteriorare a computerului de bord.

concluzie

După ce ați citit acest articol de constatare a informațiilor, v-ați dat seama că epoca transportului mecanic simplu se apropie de declinul acestuia și, fără diagnosticare computer, întreținerea integrală a mașinilor este imposibilă. Vestea bună este că aproape orice șofer are ocazia să facă un astfel de test pe cont propriu, economisindu-și banii și timpul.

Poate cineva a stăpânit deja autodiagnosticul unei mașini printr-un laptop și are ceva experiență practică? Apoi poate fi prezentat în comentariile blogului, pentru care vizitatorii, sunt sigur, vor fi recunoscători autorului.

În acest sens, îmi iau la revedere de la următoarele publicații. Nu ignorați comoditatea abonării la un blog - cu el nu veți lipsi articole importante și interesante. Apăsați butoanele sociale: nu există niciodată prea multe informații bune în rețea, cu siguranță cineva vă va fi recunoscător pentru asta.

Mai multe despre acest subiect:

Comentarii articol: 61

salcie

13.10.2016 | 21:20

m-ai intrigat pentru asta. Vreau să încerc să-mi diagnostichez mașina, să încerc să-ți urmez sfaturile. Voi raporta rezultatele mai târziu. tocmai unde.

1. Ilia

   13.10.2016 | 22:08

   Mai bine scrie aici în comentarii. Există, de asemenea, o opțiune pentru a scrie un feedback - linkul „Contacte” din partea de sus a site-ului.

   Serghei

   24.03.2018 | 14:38

   Bine ai venit! Aveți informații pentru conectarea unui laptop la mașini opel vectra b 1.7 t.d.I 96 ani

slavă

07.01.2017 | 15:12

Buna ziua, astept un adaptor si un adaptor pentru un laptop.Vreau sa incerc sa lucrez la diagnosticul auto.Voi incepe cu ale mele, apoi vom vedea si va fi

dragoste

06.02.2017 | 08:50

Un articol interesant și instructiv. Am învățat o mulțime de lucruri interesante, totul este clar și accesibil. Multumesc Eu și soțul meu am deschis o stație de service pe care vreau să o facem cu diagnosticul mașinii.

Serghei

07.03.2017 | 08:40

Bine ai venit! Aveți informații pentru conectarea unui laptop la mașinile Nissan fabricate înainte de 2000 și care au un bloc de diagnostic Consult-1 de 14 pini?

biruitor

05.04.2017 | 05:48

Alo citeste articolul tau a placut totul. a comandat, de asemenea, un scaner de diagnosticare Vreau să învăț cum să fac acest lucru. din moment ce locuiesc departe de centrul regional și nu este întotdeauna posibil să ajung acolo și să fac un diagnostic. dacă totul merge bine, ajută-ți prietenii. Sper, de asemenea, pentru sprijinul dvs., dacă acest lucru nu este clar.

Alexander

05.07.2017 | 19:31

Mulțumesc pentru articol. Ilya îmi poate spune, vreau să fac diagnostice folosind un laptop, dar nu există un port COM (driverele vor fi înregistrate), există un adaptor universal USB-COM Adapter. Multumesc

1. Igor (asistenta lui Ilya)

   10.07.2017 | 12:19

   Bună ziua, Alexandru.

   Dacă vă referiți la un adaptor universal de diagnosticare pentru toate mașinile, atunci acesta nu există încă. Adaptorii de diagnosticare, care pot fi numiți în mod arbitrar universal, cu conexiune la un port USB, sunt - adaptorul KKL USB VAG-COM 409.1, de exemplu (prețul în regiunea de 1 mii de ruble). Acest adaptor diagnosticează multe mărci de mașini (inclusiv autohtone și japoneze), dar nu toate.

   Dacă nu ați găsit un adaptor de diagnostic cu un port USB pentru marca / modelul dvs., atunci cumpărați ceea ce găsiți și conectați diagnosticul la laptop utilizând adaptoare de priză obișnuite. De exemplu, un adaptor de diagnosticare care are o conexiune printr-un port COM, se conectează folosind un adaptor COM-USB. O mulțime de astfel de dispozitive sunt oferite - costă aproximativ 500 de ruble.

   Tot ce este mai bun pentru tine, Alexander.

Oleg

22.08.2017 | 07:33

În cele din urmă！ Am căutat mult timp astfel de informații detaliate și accesibile. Nu vă deranjează dacă folosesc articolul cu referire la sursa？

În ceea ce privește progresul,

lucrez ca manager mediu al producției de tricoturi de cablu și sârmă la fabrica VW și voi spune fără îndoială că ceea ce este surprinzător pentru noi acum va fi standardul peste câțiva ani. Verificarea erorilor și a uzurii va fi implicit, deoarece verificați computerul cu antivirus ... Am trecut deja pragul erei electronice și va mai fi ceva.

Alexander

10.09.2017 | 10:02

Vă rog să-mi spuneți ce adaptor trebuie achiziționat pentru mașinile Ford din 1996. Vă mulțumim anticipat

Igor

10.09.2017 | 11:51

Spune-mi, poate fi Russificat conform schemei tale Land Rover Range Rover 2007gv, 4.2?

Eugene

21.09.2017 | 21:29

Bună după-amiază Vă rog să-mi spuneți, asta am înțeles ... am cumpărat elm327 usb, am descărcat programul, mă conectez, arată totul. ce parametri bine, in general, totul ... am o astfel de intrebare ... Diagnosticul este sa te uiti la parametrii si trebuie sa-i compar cu ceva ???? Programul arată parametrii. și unde să privim în ce măsură acești parametri? la urma urmei, trebuie să te bazezi pe ceva ... Am un Renault Megane 3 2011.g.

leonid

07.10.2017 | 15:45

de mai multe ori diagnosticat VW la stație și, în consecință, a pierdut timp, bani și credință în diagnosticul profesional. Acum fac totul singur

Vladimir

25.10.2017 | 17:20

Bună după-amiază Spune-mi, pe Nissan Sunny 2000, caroseria FB-15 nu este retrasă, ce scaner ai nevoie?

Arkadiy

06.01.2018 | 15:26

Locuiesc în Germania, am fost angajat anterior aici - repararea autoturismului unor autoturisme, repararea ciclomotorilor și motocicletelor, unde nu au fost necesare în special diagnosticarea computerului și a calculatorului. Acum este „nerăbdător” ... (de unde să înceapă? și nu una).

Vadim

19.01.2018 | 16:36

Bună după-amiază Vreau să fac diagnostice pe Pajero 2 97 g. 3 litri benzină. Vă rog să-mi spuneți ce am nevoie pentru asta? există un fag. Mulțumesc pentru mai devreme.

Alexey

31.01.2018 | 17:39

Buna ziua, spune-mi te rog, mi-am cumpărat un scanner pentru nissan14pin ce program este mai bine de utilizat? Și dacă poți face legătura unde îl poți descărca ?!

Dmitry

28.02.2018 | 17:27

Am achiziționat un VAG-COM 409.1 USB KKL cu un comutator de linie (cip FTDI), în speranța de a putea diagnostica EUR pe VAZ 21114 1.6 16 2006. Dar, când m-am conectat, s-a dovedit că adaptorul nu a văzut EUR-ul. Care ar putea fi motivul.

Alexander

09.03.2018 | 16:45

Bună după-amiază Am cumpărat un scaner OBD2 2.1, îl conectez la Audi A 6 98g.v. scrie că scara este umplută cu 80% și nu scrie contactul cu computerul.

Igor

17.03.2018 | 16:57

Bună după-amiază, spuneți-mi ce scaner este necesar pentru Opel Signum 2003 2.2. Mulțumesc anticipat

Serghei

24.03.2018 | 14:54

Aveți informații pentru conectarea unui laptop la mașinile Opel Vectra B 1.7 etc. și 96g

Eugene