, mașini, trenuri) se ciocnesc între ele pe un curs de coliziune.
În transportul rutier, din cauza vitezei mari ale vehiculelor moderne, o coliziune frontală duce de obicei la moartea sau rănirea gravă a șoferilor și pasagerilor.
În transportul feroviar, o coliziune frontală implică că trenurile se află pe aceeași cale. Aceasta înseamnă că cel puțin unul dintre trenuri se află pe o cale greșită sau a ignorat semnalul de oprire.
Fundația Wikimedia. 2010 .
Vedeți ce înseamnă „coliziune frontală” în alte dicționare:
ciocnire frontală- priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. ciocnire frontală; bate la coliziune vok. Frontalzusammenstoß, m rus. coliziune frontală, m pranc. colision à l'advancement, f; colision frontale, f … Fizikos terminų žodynas
Coliziune între zborurile 763 Saudi Arabian Airlines și 1907 Kazakhstan Airlines Informații generale Data 12 noiembrie 1996 Natura Coliziune între două aeronave, urmată de explozia și prăbușirea acestora Cauza Eroare echipaj IL 76 Locul... Wikipedia
Coliziune între zborurile SVA 763 și KZA 1907 Informații generale Data 12 noiembrie 1996 Natura Coliziune în aer Cauza Eroare echipaj IL 76 Locul... Wikipedia
Coliziune la Hinton Detalii Data 8 februarie 1986 Ora 8:40 Locație Dalehurst (Alberta) Țara ... Wikipedia
Lista epavelor de tren cunoscute (inclusiv atacuri teroriste care au dus la accident). Cuprins 1 Secolul XIX 2 Secolul XX 3 Secolul XXI 4 Note ... Wikipedia
Accidente majore cu autobuze în Rusia în perioada 2007-2011- 2011 Pe 21 august, pe autostrada Busse Svobodny din regiunea Amur, un autobuz obișnuit PAZ 32054 a fugit de pe carosabil și s-a răsturnat. În autobuz se aflau 18 pasageri. Opt persoane au fost rănite în accident. În noaptea de 19 august la ora 86 ...... Enciclopedia știrilor
Accidente cu taxiuri cu rute fixe „Gazelle” în 2006-2008- 2006 - În seara zilei de 31 martie, ruta Gazelle Stavropol-Nevinnomyssk s-a ciocnit cu un camion KamAZ care stătea pe drum. În urma accidentului, șase pasageri ai lui Gazelle au murit. - 21 aprilie la kilometrul 209 al autostrăzii ...... Enciclopedia știrilor
Accidente majore cu autobuze în Rusia în perioada 2007-2011- 2011 La 27 mai a avut loc un accident major în districtul Stupinsky din regiunea Moscova. Autobuzul a intrat în coliziune cu un camion, după care autobuzul a luat foc. Potrivit datelor preliminare, 10 persoane au murit și trei au fost internate. 21 mai pasager Gazelle ...... Enciclopedia știrilor
Accident rutier major în Rusia în 2012- Următoarele sunt informații despre accidentele majore din Rusia în 2012 Pe 5 septembrie, mașinile Fiat și VAZ 21102 s-au ciocnit frontal pe drumul municipal Petrovsk Savkino din districtul Petrovsky din regiunea Saratov. Ca urmare… … Enciclopedia știrilor
Accidente majore cu autobuze interurbane în Rusia în perioada 2009-2010- Acesta nu este singurul caz de accidente majore care au implicat autobuze interurbane în Rusia în ultimii doi ani. Pe 2 decembrie, un autobuz obișnuit și un tren de marfă s-au ciocnit în apropierea orașului Orel. Accidentul s-a produs miercuri, în jurul orei 15:00, ...... Enciclopedia știrilor
Cărți
- Conspirația masonică a tăcerii la nivel mondial sau unde a ajuns „Lista lui Schindler” cosmică? , A. Semenov. Această carte este cercetare. Și un avertisment pentru dictatorii care uzurpă fluxurile financiare și informaționale. Știri din adâncurile îndepărtate către acei tirani care se gândesc mult la impunitatea lor...
15-07-2013 ora 16:07
Poliția rutieră a publicat statistica accidentelor pentru prima jumătate a anului 2013. Principalele tipuri de accidente sunt coliziunile și coliziunile. Acordați atenție recomandărilor despre cum să acționați și să vă comportați în timpul conducerii în cazurile în care un impact este inevitabil.
De regulă, o coliziune are loc atunci când mașina devine incontrolabilă și reacția umană nu mai este suficientă pentru a preveni un accident.
Mulți șoferi aflați într-o situație stresantă se gândesc în primul rând la modul de a minimiza deteriorarea mașinii și, din această cauză, iau decizii eronate, care uneori se dovedesc a fi fatale.
Cel mai important lucru într-o situație de urgență este să salvezi viața și sănătatea oamenilor!
În cazul unui accident inevitabil, șoferul trebuie să rezolve cea mai importantă sarcină într-o perioadă minimă de timp: cum să salveze viața și sănătatea.
1. În primul rând, dacă este posibil, merită avertizați pe ceilalți utilizatori ai drumului despre pericol, dând un semnal sonor sau luminos.
2. Când este inevitabil coliziune frontală Dacă sunteți pasager și purtați centura de siguranță, acoperiți-vă rapid fața, în special ochii, cu mâinile. Da, da, asta nu este o glumă! Acest lucru vă va ajuta să vă protejați fața și ochii de răni.
3. Dacă nu purtați centura de siguranță în caz de urgență, trebuie să vă întindeți imediat lateral pe scaunul pasagerului situat lângă dvs.: acest lucru va evita lovirea obiectelor periculoase zburătoare. Multe răni grave și mortale pe care oamenii le primesc în urma impactului pe părțile laterale ale mașinii.
4. Dacă sunteți șofer, încercați să vă îndepărtați picioarele de pedale: puteți suferi de fracturi grave ale picioarelor și picioarelor.
5. Dacă ești amenințat ciocnire laterală, țineți ferm de volan sau balustradă cu mâinile, altfel puteți fi aruncat împotriva ușii sau geamului mașinii. În același timp, fiți pregătit să luați acțiunile necesare în funcție de situație: după o coliziune, mașina poate fi nevoită să fie nivelată cu volanul, să acționați frânele sau altceva.
Printre șoferii începători, există o părere că lovituri din spate aproape deloc periculos, dar aceasta este o greșeală gravă. Această situație este deosebit de dificilă pentru cei care nu au tetiere în mașină: în urma impactului, capul persoanei este aruncat înapoi, dar din moment ce corpul său rămâne pe scaun, acest lucru poate duce la o fractură a vertebrelor cervicale. .
6. În cazul în care observați un vehicul care se apropie din spate și vă dați seama că o coliziune este inevitabilă (nu există unde să schimbați benzile, este imposibil să opriți pe marginea drumului etc.), puneți mâinile pe volan și fiți gata să schimbați direcția imediat după impact și, de asemenea, folosiți pedala de frână. O coliziune poate fi evitată printr-o creștere bruscă a vitezei (dacă condițiile de trafic o permit).
7. Dacă stați într-o intersecție și vedeți că un impact din spate este iminent, eliberați pedala de frână (acest lucru va atenua impactul), dar apăsați-o imediat după accident pentru a vă împiedica să intrați în intersecție (trecere de pietoni) sau ciocnirea cu un vehicul din fața ta. Cu toată puterea, pune mâinile pe volan, spatele pe spătarul scaunului și apasă spatele capului pe tetieră.
8. În același timp, apăsați butonul claxonului și aprindeți luminile de avarie pentru a anunța pe alții despre un accident iminent.
Sperăm că aceste sfaturi vă vor ajuta pe dumneavoastră și familia dumneavoastră să rămâneți în siguranță într-o situație critică pe parcurs.
Impact frontal asupra unui obstacol fix sau ciocnire frontală reciprocă a mașinilor lasă șanse mici șoferilor și pasagerilor lor să scape cu ea. Aici sunt luate în considerare mecanica coliziunii și rolul sistemelor de salvare existente. De asemenea, este oferită o nouă soluție activă, eficientă în cazul în care bancheta din spate este goală.
În mașină sunt două persoane. Unul este prins, celălalt nu. Are loc o coliziune frontală, iar al doilea zboară afară, spargând parbrizul, făcând capriole în aer și căzând la pământ. Se mișcă și geme. Inspectorul politiei rutiere, sosit la locul accidentului, il mustra: "Vedeti la ce duce nesimtirea! Stai intins aici insângerat, batut, nu e loc de locuit. Iar prietenul tau sta in masina. , curat, îngrijit. Ei bine, la fel ca viu... "
1. Glumele sunt glume, dar în ciocnirile frontale, centurile de siguranță convenționale cu lungime fixă nu se ridică la înălțimea numelui lor, doar exacerbând situația. Dar totul este în ordine. În coliziunile frontale, vitezele mașinilor și ale ocupanților scad în cele din urmă la zero. Dar se întâmplă în moduri diferite. Pentru oameni, există trei factori periculoși, fiecare dintre care, individual, poate fi dăunător:
- lovit
- presiune
- deteriorări mecanice
De obicei, se întâmplă în această ordine.
1) Șoc în timpul unei opriri bruște a vehiculului are o natură cinematică. Este cu cât este mai puternică, cu atât viteza vehiculului este mai mare în momentul coliziunii și cu atât timpul până când vehiculul se oprește este mai scurt. Corpul uman, mișcându-se prin inerție, se lovește de o torpilă, volan, parbriz și alte elemente ale interiorului mașinii. Loviturile împotriva lor sunt cele care provoacă leziuni externe și interne. Accelerația pe care o experimentează părțile corpului atunci când lovesc o torpilă este mult mai mare decât accelerația vehiculului însuși în timpul coliziunii.
În loc de forță, accelerația (decelerația) este folosită pentru a caracteriza o lovitură, iar valoarea ei letală este considerată a fi de 100 g.
Centurile de siguranță cu lungime fixă sunt, de asemenea, un obstacol, o lovitură puternică împotriva căreia nu este mai bună decât oricare alta.
2) Dacă mașina se oprește nu ca și cum ar fi înrădăcinată la fața locului, ci după ce lovitura a avut loc în interiorul cabinei, atunci situația este oarecum diferită. Corpul este apăsat pe torpilă până când vehiculul se oprește complet. Ea exercită presiune asupra torpilei, iar torpila asupra ei. Presiunea creează suprasarcină, care apare odata cu accelerarea vehiculului. Adică o accelerare semnificativ mai mică a impactului. Într-o centrifugă, de exemplu, un astronaut poate rezista la o presiune pe termen scurt de zeci de g fără nicio consecință.
3) Dacă ciocnirea este prea puternică, apoi mașina se sparge într-un tort. Ruperea cuștii de siguranță duce la deteriorarea mecanică a corpului. Acest factor nu va fi luat în considerare în continuare.
2. Astfel, inginerii de securitate au două sarcini principale:
- extinde procesul de coliziune în timp,
- Transformă șoc în presiune.
I) Rolul zonelor de ondulare pliabile este cheia pentru șansele de supraviețuire într-o coliziune frontală. Sacrificându-se, le permit să câștige timpul necesar pentru funcționarea eficientă a tuturor celorlalte sisteme de salvare. Și, de asemenea, permit reducerea supraîncărcării corpului în stadiul de presiune. În medie, potențialul de șifonare programabilă în față este de 30-50 cm, nu mai mult. De fapt, acest lucru este destul de mult, deoarece vă permite să extindeți durata coliziunii de 3-4 ori.
Subliniem asta de la sine zone de deformare fără airbag-uri și curele inerțiale nu se dă nimic pentru a salva o persoană. Într-un impact frontal împotriva unui perete de beton, de exemplu, mașina se va opri înainte ca caroseria, mișcându-se prin inerție, să ajungă la torpilă! Prin urmare, impactul va fi de forță maximă, indiferent de prezența sau absența unei zone de deformare. Acest fapt nu i se acordă atenția cuvenită și nu toată lumea este conștientă de beneficiile reale ale zonelor.
Să luăm un exemplu. Viteza mașinii înainte de coliziune este de 54 km/h, deformarea capătului din față este de 11 cm, apoi timpul de coliziune este de 0,015 sec, decelerația mașinii este de 100g. Corpul în acest timp a zburat înainte doar 23 cm, iar mașina stă deja în picioare. Și acesta, continuând să se miște prin inerție, se izbește în torpilă cu toată drogul ei.
Acum să luăm o mașină cu o zonă mototolită. Zdrobirea lui într-o coliziune în aceleași condiții va fi de 40 cm. Acum timpul de impact este de 0,053 sec, adică. De 3,5 ori mai mult, iar decelerația mașinii a scăzut la 30 g. Capul pasagerului va zbura înainte cu 80 cm, dar totuși se va prăbuși într-o torpilă sau o sticlă cu întreaga sa viteză de 54 km/h. Nicio diferenta.
II) Pentru a transforma impactul în presiune, trebuie să utilizați spațiul dintre corp și torpilă. Nu așteptați ca impactul să se producă, ci înaintează-l punând o pernă de aer. Când este dezumflat, atenuează treptat viteza corpului, creând presiune cu o decelerare acceptabilă.
Aceeași sarcină este îndeplinită de centurile de siguranță inerțiale. Ei nu suportă moartea, dar sunt capabili să sângereze treptat banda sub presiunea corpului.
Rețineți că aceste sisteme au la dispoziție doar aproximativ o jumătate de metru (pentru piept) și un metru (pentru cap) de spațiu liber, în care poate apărea o decelerare lină a părților corpului. Mărind această distanță și ajustând pernele și curelele pentru a se potrivi, se pot îmbunătăți calitățile lor de economisire.
3. Scaun piro-cinematic (PKK)
Iată ideea unui nou sistem de siguranță activă care poate crește rata de supraviețuire într-o coliziune frontală uneori! Adevărat, are o limitare semnificativă. Și anume, este destinat doar șoferului și pasagerului din față. Și chiar și atunci, când canapeaua din spate este goală și scaunul acesteia poate fi ridicat. Potrivit statisticilor, cele mai multe călătorii în afara orașului și între orașe sunt efectuate singur sau împreună. Și anume, în astfel de călătorii, cea mai abundentă recoltă se adună de la un milion și jumătate de victime care merg anual cu mașina într-o lume mai bună. Ca să nu mai vorbim de milioanele de supraviețuitori care rămân cu handicap. Prin urmare, un astfel de sistem este foarte relevant.
Deci, 60-80 cm de spațiu în spatele scaunelor din față poate fi folosit dacă se întâmplă ceva. Ar fi optim dacă, în așteptarea unui impact frontal, scaunele din față ar fi aruncate rapid înapoi la oprire. Acest lucru poate fi realizat cu un squib. Și după un impact frontal, scaunele de-a lungul ghidajelor revin la poziția inițială. Cu frânare frânare cu frecare. Aceasta este calitatea salutară a sistemului. Tehnologiile necesare pentru a-l crea există de mult în industria aerospațială.
Problema este alta. Squib-ul ar trebui să se declanșeze puțin mai devreme decât airbag-ul. Cu cel puțin 0,1-0,2 secunde mai devreme. Cu o accelerație de 60g, poți arunca scaunul pe spate 70 cm în 0,15 secunde. Și acest lucru necesită crearea unui detector inteligent de coliziune predictiv. La o viteză de două mașini care se apropie una de alta cu 200 km/h, detectorul ar trebui să funcționeze la o distanță de 8 metri între ele, ceea ce este destul de realist.
Rețineți că acest sistem, având o calitate pasivă de frecare, poate opri efectiv consecințele unei lovituri puternice asupra mașinii din spate.
Ce cauzează accidente rutiere grave? Poate fi evitată o coliziune tragică? Iată câteva sfaturi de la profesioniști.
Orice drumul de țară este periculos- în special, treptat obișnuit cu viteza.
Dacă conduceți mult timp pe un drum ușor încărcat, relaxarea vine din conducerea monotonă - iar timpul de reacție crește semnificativ. Dacă timpul mediu al unei reacții complexe - într-o situație în care trebuie să luați o decizie imediată - este de 1,5 secunde, atunci cu o conducere prelungită relaxată va crește la 4 secunde.
Manevrare
Dacă șoferul care începe o manevră nu avertizează în prealabil despre aceasta, îi provoacă pe alți participanți la mișcări bruște, explică expertul. - Și chiar dacă, de exemplu, a pornit „semnalul de întoarcere” în avans, atunci șoferul unei singure mașini care urmează direct în spatele lui îi vede semnalele. Ea pleacă brusc în lateral - și a treia mașină vede un obstacol neașteptat în fața ei.
Prin urmare, potrivit experților, este necesar să acordați întotdeauna atenție semnelor - și să fiți deosebit de atenți înainte traversare a drumurilor sau alăturat unui secundar. Mai mult, încearcă să vezi situația de pe drum nu numai prin parbriz, ci și prin geamul mașinii din față. Un alt lucru este dacă mașina dumneavoastră conduce în spatele unui SUV, camion, vagon - este foarte important să păstrați cât mai multă distanță posibil. Acțiunile acestui șofer sunt absolut imprevizibile pentru noi - el vede un obstacol care este invizibil pentru noi și frânează brusc.
Obstacol neașteptat pe bandă
Pe drum, simplu, potențial periculos, situații extreme și de urgență. Adică, în acest din urmă caz, nu discutăm cum să evităm accidente, este, din păcate, inevitabil. Și cel mai important - alege cel mai mic dintre multe rele. De exemplu, dacă comparăm ciocnire frontalăși ieșire în șanț, atunci acesta din urmă este mai sigur.
Referitor la opinia că Este „mai bine” să te lovești de mașina din față decât să zbori în cea care se apropie.
Dacă mașina care virează are roțile deja întoarse spre stânga - și majoritatea șoferilor se întorc cu roțile întoarse - impactul o va arunca spre stânga. banda care se apropie. Adică se va întâmpla același lucru dificil accident de mașină, dar cu alți participanți, - spune expertul.
Și își amintește cum, ca urmare a unor astfel de lucruri accidente Actorul rus Yuri Stepanov a murit în urmă cu doi ani. O Mazda s-a prăbușit într-un Zhiguli care stătea la un semafor, în care circula ca pasager, în viteză. În urma impactului, VAZ-ul a fost aruncat pe banda din sens opus, unde mașina a intrat în coliziune cu o altă mașină.
Merită să faci dreapta?
Potrivit profesioniștilor, șoferul trebuie să scaneze în mod constant situația din jurul mașinii, să înțeleagă în fiecare secundă ce se întâmplă în dreapta / stânga și să preevalueze probabilitatea potențială manevră. Pentru că atunci când găsește brusc un obstacol pe bandă, s-ar putea să nu aibă timp să se uite în oglinzi.
Să presupunem că toată lumea are noroc - nu există mașini pe dreapta. Mașina va ocoli obstacolul, persoana aflată la volan va coborî cu o ușoară frică. Dacă cineva se deplasează pe dreapta, șoferul, care a virat brusc în direcția sa, va împinge această mașină de pe pistă, zboară într-un șanț, posibil să se răstoarne. Oamenii vor fi răniți din nou. Și Doamne ferește că acest lucru se întâmplă în oraș, iar mașina care circula pe drum va fi aruncată din lovitură într-o stație de transport în comun? ..
Frână sau nu?
Expertul sfătuiește: teoretic, dacă există măcar o posibilitate, trebuie să încetinești.
Pe de altă parte, dacă viteza este foarte mare, frânare puternică poate duce și la consecințe negative. De exemplu, în cursurile de conducere extreme, ei descoperă cum să iasă dintr-un derapaj la o viteză de 60 km/h - adică atunci când frânare puternică chiar si pe "urban" viteză aduce masina! La 70 km/h totul merge și mai repede și mașina este și mai greu de controlat. Un șofer care nu știe să iasă din situații extreme de pe șosea nu poate face nimic cu el, mașina devine incontrolabilă.
Dacă o mașină decolează frontal
Potrivit expertului, este nerealist să prezici ce va face un șofer atunci când o mașină care se apropie va intra pe banda sa.
Din păcate, există situații în care șoferul nu are timp să facă ceva - nu are timp să se gândească. Dacă o mașină care se apropie a trecut pe banda ta într-o fracțiune de secundă, nu există nicio șansă de a evita o coliziune. Dacă vezi asta dinainte, atunci este timp pentru manevre, dar și aici poți face o greșeală. De exemplu, un șofer conduce și vede că o mașină părăsește banda din sens opus pe banda sa. Sună, clipește - mașina încă se îndreaptă spre. Pentru a evita o coliziune, șoferul nostru decide să vireze la stânga - spre un liber (!) banda care se apropie. În acest moment, șoferul unei mașini care se apropie, care a adormit la volan, se trezește și își dă seama că pe partea opusă, și se întoarce pe banda sa. Există o coliziune frontală.
Auto
Legile rutiere spune-ne: in caz de pericol, soferul trebuie sa ia măsuri de reducere a vitezei până la oprirea completă a mașinii. Deci încetinește sau manevră?
Într-o coliziune în trecere la deplasare înainte, șoferul și pasagerii sunt salvați de airbag-uri și centura de siguranță, - spune specialistul. - Aceasta este lovitura care este prezisă de producători, calculată la proiectarea unei mașini. Adică, toate sistemele de securitate sunt „ascuțite” special pentru o coliziune frontală cu un obstacol. Capota, compartimentul motorului sunt o parte mototolită a mașinii care atenuează impactul. Motorul mașinilor moderne cu un astfel de impact ar trebui să coboare structural și nu în cabină. Centura ține șoferul, airbag-ul îl „acceptă”.
Dacă începem manevrare, cel mai probabil va avea loc un impact lateral.
Ce protejează șoferul în acest caz? Ușă de tablă. Toate. Airbagurile laterale, dacă sunt prezente, sunt eficiente doar pentru impacturi minore. Comparați „nasul” mașinii, care ar trebui „să salveze” în cazul unei coliziuni cu un obstacol frontal, și o tablă care va primi o lovitură în lateral, sfătuiește expertul. Chiar și în sporturile cu motor, potrivit lui, oamenii mor cel mai adesea - în mașinile cu cadru de raliu! - de la impacturi laterale.
Este general acceptat că viteza de coliziune frontală mașinile sunt însumate și rezultatul va fi același la o coliziune cu un perete de beton cu aceeași viteză totală. Dar este? MythBusters au decis să efectueze un experiment pentru a stabili adevărul în timp ce efectuau trei teste de impact și distrugeau patru mașini Daewoo Nubira.
« ...Amintiți-vă cum am împins două mașini față în față când viteza fiecăreia dintre ele era de 80 km/h. Și ai spus că e același lucru dacă unul dintre ei s-a izbit de un zid cu 160 km/h. Fanii au fost indignați, indignați, au spus că te-ai înșelat.
Aceștia au susținut că ciocnirea a două mașini cu o viteză de 80 km/h nu echivalează cu izbirea unuia dintre ele de un perete cu o viteză de 160 km/h. Și este echivalent cu dacă unul dintre ei a intrat în perete cu o viteză de 80 km/h. Deci, ce spui?
- Cred că ar trebui să verificăm.
- Sa verificam.
Deci, argumentul se dezvoltă în jurul celei de-a treia legi a lui Newton: pentru fiecare acțiune există o reacție egală și opusă.
- Și ce vor fanii? Vor să folosim două mașini mari. Dar cred că ar trebui să aruncăm lumină asupra legilor fizicii printr-un experiment la scară completă.
- In conditii mai controlate.
- Exact!
- Și apoi vom sparge aceste mașini».
(Lăsând deoparte detaliile, să spunem că rezultatul testului din laborator indică faptul că Fanii au avut probabil dreptate).
Videoclipul #1 în rusă de la MythBusters ("MythBusters")
Se adună viteza într-o coliziune frontală?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Dar acest lucru, desigur, nu a fost suficient. Este timpul să spargeți mașinile reale confirmând rezultatele testelor pe teren. Locația evenimentului este Arizona.
Pentru test, au ales Daewoo Nubira, care urmează să fie izbit de un perete cu o viteză de 80 km/h.
1280 de picioare este lungimea drumului Nubirei către zid. Desigur, mașina va fi fără șofer și va fi accelerată cu ajutorul electricienilor - pentru asta sunt șinele. Pe bancheta din spate și în portbagaj este instalat un dispozitiv special, care captează toate datele. În general, ceva ca o cutie neagră în avioane.
Deci, lungimea întregii „Nubira” este de 15 picioare.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Videoclipul nr. 2 pe tema: „Vitezele se adună într-o coliziune frontală?”
După impact, lungimea mașinii a fost redusă la 11 picioare. Și vă spun imediat că dacă lovim această mașină cu o viteză de 100 de mile pe oră într-un perete, daunele vor fi mult mai semnificative.
Deci, acum același perete, aceeași mașină (doar galben) - iar viteza este de 160 km/h.
Să vedem cât de puternică va fi compresia la o viteză de 160 km/h. Tocmai am pierdut puterea vorbirii: „Nubira” a devenit de două ori mai mică. Avea 15 picioare - a devenit 8!
Deci, credem că dacă dublezi viteza, atunci daunele se dublează. Dar fizica ne spune altceva: dacă viteza este dublată, daunele sunt aproximativ de patru ori!!!
Senzorii noștri au înregistrat că coeficientul forței de reacție în al doilea caz (100 mph) a crescut de peste trei ori față de primul (80 km/h).
Într-un cuvânt, fizica funcționează în timpul coliziunii, dar nu trebuie să fii om de știință pentru a înțelege consecințele. Mașinile, sau mai degrabă starea lor, vorbesc de la sine.
Dar, este timpul să trecem la evenimentul principal: dacă mașinile sunt împinse într-un atac frontal, cu o viteză a fiecăruia de 80 km/h, cum vor arăta?