Ce înseamnă api. Decodare ulei API

În anul 69 al ultimului secol al XX-lea, Institutul American de Petrol a dezvoltat un sistem de clasificare a uleiurilor de automobile, care astăzi este cunoscut sub denumirea de specificații API (scurt pentru American Petroleum Institute).

Principalul criteriu pentru împărțirea fluidelor lubrifiante în categorii a fost domeniul de aplicare al substanței și parametrii de funcționare ai acesteia. Noul sistem de clasificare a împărțit lichidele lubrifiante pentru mașini în categorii:

• S (service) - uleiuri de motor utilizate pentru ungerea motoarelor pe benzină;
• C (comercial) este o categorie de uleiuri auto utilizate pentru ungerea motoarelor diesel.

Prima literă din marcaj indică tipul de motor în care se recomandă utilizarea unui ulei (S sau C), a doua este un nou tip de lubrifiant dezvoltat; literele sunt alocate secvențial în alfabetul englez (SA, SB etc.). Există lubrifianți universali care pot fi folosiți atât la motoarele diesel, cât și la motoarele cu gaz; aceste substanțe au o dublă denumire (SM / CE).

• Se măsoară temperatura motorului în funcțiune;
• Perioada de înlocuire a lubrifiantului în motor este măsurată pentru respectarea standardelor declarate de producător. De asemenea, măsoară forțele exercitate de unitatea de putere pentru a intra în starea de lucru;
• Verificați respectarea cerințelor de mediu;
• Unele lubrifianți sunt testate pentru capacitatea de a reduce consumul de combustibil în motor.

Uleiuri de motor moderne în specificații API

Deoarece sistemul dezvoltat de American Petroleum Institute a apărut în urmă cu aproape cincizeci de ani, multe dintre tipurile de lubrifianți incluși în clasificare sunt demodate și nu sunt utilizate în motoarele moderne (cu excepția cazului în care este specificat de producător).

Lista lubrifianților învechite include:

• SA este unul dintre primele uleiuri auto utilizate atât la motoarele diesel cât și la benzină. Această grăsime nu conține un set de aditivi, este utilizată cel mai des la recomandarea producătorului;
• SB sunt fluide lubrifiante produse în primul sfert al secolului XX. Posedați aditivi alcalini, dar nu protejați împotriva coroziunii;
• SE - grăsime utilizată la motoarele cu turbocompresor care funcționează în condiții dificile;
• SF - acest tip de ulei de motor era destinat mașinilor cu motoare produse în anii 80. Are un set de aditivi cu proprietăți anticorozive. Uleiurile din această categorie pot înlocui grăsimi precum SC, SD, SE;
• CA - o categorie de uleiuri de motor care pot fi utilizate în mașinile fabricate înainte de 59 ale secolului trecut, o categorie complet învechită;
• CB - o categorie de uleiuri de motor care pot fi utilizate în mașinile fabricate înainte de 61 de ani ai secolului trecut, o categorie complet învechită;
• SS - o categorie de uleiuri de motor care pot fi utilizate în mașinile fabricate înainte de anul 90 al secolului trecut, o categorie complet învechită;
• CD-ul este o categorie apărută în al 55-lea an. Uleiurile auto sunt utilizate pentru motoarele diesel cu și fără turbo, o categorie parțial depășită;
• CD-II - o categorie apărută în anul 85. Uleiurile auto sunt utilizate la motoarele în 2 timpi;
• CE - a apărut și în anul 85. Se aplică la motoare de mare viteză în 4 timpi;
• CF - apărut în '94, este destinat unităților de alimentare cu injecție indirectă (de obicei SUV-uri), este utilizat cu combustibil cu un conținut de sulf care depășește 0,5%. Poate înlocui CD-ul. Uleiul de motor API CF este folosit astăzi la unele mașini;
• CF-2 - a apărut și în anul 94. Proiectat pentru unități de alimentare în 2 timpi încărcate;
• CF-4 - utilizat în unități de mare viteză cu și fără turbocompresie. Poate înlocui CD și CE;
• CG-4 - utilizat în unitățile de alimentare de mare viteză încărcate. Funcționează cu combustibil cu un conținut de sulf care nu depășește 0,5%. Poate servi drept înlocuitor pentru uleiurile CD, CE, CF-2 și CF-4.

• SG - această categorie a fost evidențiată în 1989. Are proprietăți anti-coroziune și anti-acid, previne parțial acumularea de arsuri pe pereții interiori ai motorului datorită conținutului unui set mare de aditivi. Poate înlocui eficient uleiurile din specificațiile anterioare pentru motoarele pe benzină, precum și fluidele lubrifiante universale;
• SH - utilizat în mașinile fabricate înainte de 1996. Are proprietăți anti-coroziune și anti-acid, previne uzura prematură a motorului și arderea sedimentelor;
• SJ - utilizat la motoarele fabricate înainte de 2001. Dacă este necesar, poate înlocui specificațiile uleiului de motor conform API SG. Rezistență îmbunătățită la temperaturi scăzute și formarea arsurilor;
• SL este utilizat la motoarele fabricate înainte de 2004, are proprietăți anticorozive îmbunătățite, neutralizare a acidului, volatilitate redusă;
• Următorul după SL trebuia să fie SK, dar unul dintre dealeri a folosit această combinație de litere pe numele lor de marcă și pentru a preveni confuziile, următorul tip după SL a fost SM, apoi SN;
• SM - proiectat pentru motoare până în 2010. În comparație cu categoria SL, proprietățile care împiedică uzura și coroziunea sunt îmbunătățite. În plus, uleiurile păstrează temperaturi scăzute chiar și după utilizarea prelungită. Uleiurile cu specificații SM pot fi utilizate acolo unde este recomandat SJ;
• SN este cea mai nouă categorie de ulei care poate fi folosită la mai multe tipuri de vehicule echipate cu un motor pe benzină. Are un set de detergenți, precum și proprietăți excelente anti-coroziune și anti-uzură. Poate fi utilizat acolo unde sunt recomandate SL și SM. Uleiurile de tip SN sunt, de asemenea, utilizate în motoarele cu turbocompresie. Uleiurile API SN sunt cel mai avansat tip de fluid lubrifiant.

  Uleiuri de motor active pe baza specificațiilor API pentru motoarele diesel:

• CH-4 este o categorie de uleiuri pentru motoare destinate motoarelor în 4 timpi. Funcționează cu combustibili care conțin mai puțin de 0,5% sulf. Are proprietăți anti-uzură îmbunătățite, previne formarea arsurilor. Uleiurile auto din această categorie pot înlocui CD, CE, CF-4 și CG-4;
• CI-4 - destinat motoarelor în patru timpi de mare viteză. Se folosește cu combustibil cu conținut de sulf de până la 0,5%, previne eficient arderea sedimentelor în carter și butelie. Echipat cu proprietăți îmbunătățite împotriva coroziunii și anti-uzură. Poate înlocui CD, CE, CF-4, CG-4 și GH-4;
• CJ-4 este un tip de ulei introdus în 2006. Proiectat pentru motoare de mare viteză în 4 timpi. Acest tip de ulei funcționează cu combustibili care conțin până la 0,05% sulf în compoziție. Cel mai bine utilizat la motoarele echipate cu sisteme de evacuare. Poate servi drept înlocuitor pentru uleiurile CI-4, CH-4, CG-4, CF-2, CF-4.

Uleiurile de transmisie trec și de certificarea API.

• GL-1 - popular poreclit "apă minerală". Disponibil cu sau fără aditivi. Poate conține substanțe care inhibă dezvoltarea coroziunii. Poate fi folosit cu cutii de viteze manuale;
• GL-2 - are caracteristici îmbunătățite în comparație cu GL-1, este echipat cu aditivi care cresc rezistența la temperaturi reci, funcționează cu angrenaje de vierme la viteze mici și cu sarcini reduse;
• GL-3 - echipat cu o gamă largă de aditivi. Folosit în cutii de viteze cu viteză. Comparativ cu clasa anterioară - GL-2 - prezintă o rezistență îmbunătățită la uzură prematură;
• GL-4 - un set mare de aditivi, proprietăți anti-uzură, în general, caracteristicile sunt foarte similare cu GL-3. Necesită utilizarea de aditivi de presiune extremă. Este aplicat pentru a lucra cu cutii de viteze pas și mecanisme de direcție;
• GL-5 - caracteristici avansate ale clasei GL-4. Se recomandă utilizarea lubrifianților din această categorie pentru transmisii cu cele mai mari sarcini operaționale (utilizate pentru angrenajele hipoide);
• GL-6 - au un număr mai mare de aditivi de sulf-fosfor cu presiune extremă decât GL-5. Se recomandă aplicarea în mașini cu cutie de viteze hipoidă cu schimbare;
• MT-1 - utilizat în unitățile încărcate. Se recomandă utilizarea în tractoare, autobuze de marcare cu o cutie de viteze manuală asincronă. O clasă apropiată de uleiurile de motor GL-5, dar cu o rezistență mai mare la temperaturile extreme;
• PG-2 - o clasă reprezentând uleiuri de transmisie care sunt utilizate în autobuze de dimensiuni mari, tractoare, diverse echipamente mobile. Are proprietăți îmbunătățite ale lubrifianților din clasa GL-5.

Specificația uleiului de motor

Clasificarea API a uleiurilor face posibilă determinarea fluidelor lubrifiante adecvate.

Și un pic despre secretele autorului

Viața mea nu se leagă doar de mașini, și anume de reparație și întreținere. Dar, de asemenea, am un hobby ca toți bărbații. Hobby-ul meu este pescuitul.

Am început un blog personal în care îmi împărtășesc experiența. Încerc o mulțime de lucruri, diverse metode și modalități de a crește capturile. Dacă vă interesează, îl puteți citi. Nimic mai mult, doar experiența mea personală.

Atentie, doar azi!

Esența uleiului de motor   în motor este de a preveni supraîncălzirea elementelor în mișcare și ca urmare a uzurii premature. Dacă uleiul de motor este selectat corect, funcțiile sunt îndeplinite și filmul său stabil de ulei nu permite frecare excesivă - unitatea de alimentare va dura mult timp și fără avarii.

Se crede în mod obișnuit temperatura motorului de lucru t ° aproximativ 90 grade. Dar dacă te uiți, atunci aceasta este temperatura antigelului, iar în motor poate ajunge la 150 de grade. Totul depinde de tipul de motor și stilul de conducere al șoferului.

Una dintre principalele condiții pentru funcționarea stabilă a unității de alimentare este o vâscozitate corect selectată.

Dacă selecția a fost corectă, uleiul de motor rămâne pe suprafața elementelor de frecare, indiferent de temperatura acestuia.

Valoarea vâscozității este indicată de obicei cu două cifre   W(De exemplu, 10 W 40 )

Clasificarea API pentru uleiurile de motor pe o scară de S

Pentru a indica faptul că uleiul aparține specific benzinei, era obișnuit să punem scrisoarea la începutul clasei   S   (Asta este, serviciu). Este urmată de litere în ordine alfabetică, care caracterizează relevanța unei clase de ulei de motor .

categoria a fost introdusă în 2010. Uleiurile de motor au cel mai scăzut conținut de fosfor posibil, ceea ce face posibilă utilizarea sistemelor actuale de filtrare a emisiilor, precum și un nivel ridicat de conservare a energiei. Indiferent de caracteristicile debitului la temperaturi ridicate, API SN poate fi clasificată în conformitate cu normele asocierii industriei auto europene la C2, C3 și C4.

API SM

uleiurile din această categorie se caracterizează printr-o creștere, comparativ cu clasele anterioare, rezistența la coroziune și oxidare. Adesea există o categorie SM API însoțită de ILSAC cu proprietăți de economisire a energiei. Este posibil să folosiți ulei dacă una dintre categoriile anterioare este recomandată.

API SL

categoria este valabilă până în ziua de azi. Vă rugăm să rețineți că în secvența de litere după S din categorii, litera K (adică SK) lipsește. Acest lucru se realizează în mod intenționat, deoarece una dintre organizațiile de tranzacționare a petrolului din Coreea utilizează această combinație de litere în numele său corporativ. API SL depășește categoriile anterioare după proprietăți.

SJ API

această categorie este valabilă până în prezent. Acordat în 1996. Depășește toate toleranțele care au fost acceptate anterior. Sunt utilizate pentru mașini, jeepuri, autoutilitare și camioane ușoare. Există posibilitatea certificării în clasa uleiurilor cu proprietăți de economisire a energiei CE.

API SH

uleiurile din această clasă sunt orientate către motoarele pe benzină fabricate după 1996. Astăzi, posibilitatea de a utiliza această categorie licențiată este posibilă, dar sub rezerva adăugării unei alte categorii de API (de exemplu, SH / EC). Dacă uleiul a fost clasificat ca unul care economisește combustibil, atunci a fost atribuită toleranța seriei CE II.

API SG

orientat către automobile fabricate după 1989. Ele pot fi utilizate în toate vehiculele, cu excepția vehiculelor grele. Are performanțe mai mari în comparație cu toleranța anterioară. Proprietăți anti-scară excelente într-un mediu cu temperaturi ridicate. Această categorie este considerată învechită. Utilizarea benzinei cu plumb este permisă.

API SF

o clasă învechită, care implică modele de autoturisme create după 1988, au fost deja utilizați aditivi antioxidanti, anticorozivi și antisecuri mai mult viabile. Proprietăți de detergent adăugate. Combustibilul este benzină cu plumb.

API SE

clasa învechită, creată pentru motoarele forțate dezvoltate (din 1972 - 80)

API SD

clasa învechită, proiectată pentru vehicule forțate încărcate (din 1968 - 71)

API SC

clasa învechită, dezvoltată (din 1964 - 67) pentru mașinile încărcate din acea vreme.

API SB

utilizarea unui astfel de ulei poate fi găsită numai sub rezerva cerințelor producătorului auto. Este utilizat în vehicule mici.

API SA

toleranța implică capacitatea de a utiliza combustibil scăzut de sulf în motoarele neîncărcate ale vehiculelor mici

,   a trecut un set de teste motorii conform celei mai recente metodologii IX de testare a motorului de secvență și unul dintre primii din lume și primul din Europa care a primit licențe de la American Petroleum Institute API API Plus. RAVENOL demonstrează din nou leadership în tehnologie și producția de uleiuri inovatoare de înaltă calitate pentru motoare!

Informații despre specificațiile API SN Plus

American Petroleum Institute (API) a introdus o nouă specificație API SN Plus la 1 mai 2018. Înainte de introducerea noilor specificații API SP și ILSAC GF-6, la solicitarea producătorilor auto, a fost introdusă o specificație intermediară API SN Plus. Principalele sale diferențe față de API-ul SN sunt prezentate în grafic.

De ce ai nevoie de o nouă specificație?

La 31 august 2018, unul dintre cei mai mari producători auto din lume, corporația americană GM, a introdus un nou standard de calitate pentru uleiurile de motor DEXOS 1 Gen 2. Pentru a obține această nouă licență, uleiurile de motor sunt testate pe motorul ecologic GM 2.0L Ecotec, cunoscut în Europa precum A20NFT sau A20NHT. Este instalat pe un număr mare de mașini, inclusiv Opel Insignia, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3, popular în Europa, precum și pe modele pentru piața americană Buick Regal, Verano, Cadillac SLS.

Dar industria auto necesită standarde la nivelul întregii industrii. Prin urmare, s-a decis introducerea unui alt test suplimentar pentru fenomenul LSPI în matricea de testare a motorului pentru API SN. Acest test se numește Sequence IX și este realizat conform metodei Ford pe un motor EcoBoost turbo de doi litri, instalat pe Ford Explorer (motor american care codifică BB5Z-6006-A, în Europa este cunoscut sub numele de T20HDTX). În conformitate cu cerințele API SN Plus, sunt permise până la 5 cazuri de LSPI în testul de secvență IX. Pentru uleiurile de motor RAVENOL DXG 5W-30 și RAVENOL DFE 0W-20, atât la testarea pe motoare GM, cât și la motoare Ford, numărul de cazuri LSPI este redus la zero. O comparație pe graficul standardelor API SN și API SN Plus arată că cerințele de bază rămân aceleași, cu excepția unui test suplimentar pentru aprinderea prematură a amestecului în cilindru (Sec. IX).

Ce este LSPI?

Aprindere de viteză mică (LSPI) - aprindere prematură a unui amestec într-un cilindru. Se produce la motoare turbo cu injecție directă tip GDI. Amestecul combustibil-aer se aprinde prea devreme, formând o presiune excesivă în butelii. În majoritatea cazurilor, LSPI este „zgomotul motorului” și poate provoca daune grave, cum ar fi în timpul pistoanelor LSPI și tijelor de conectare se ridică, acestea sunt în special predispuse la defecțiuni. În cazul cel mai extrem, inelele pistonului sunt deteriorate sau rupte, tijele de legătură sunt îndoite și bujiile sunt deteriorate.

Ce produse RAVENOL sunt autorizate sub API-ul SN Plus?

Până în prezent, două produse RAVENOL sunt autorizate în baza API SN Plus:

Informații despre produs

RAVENOL DFE SAE 0W-20

Art. 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 este un ulei de motor complet sintetic pe bază de polialphaolefin, fabricat cu tehnologia CleanSynto® pentru motoare pe benzină cu sau fără turboalimentare. Oferă turbocompresor curat. RAVENOL DFE 0W-20 reduce frecarea, reduce uzura și consumul de combustibil. Intervale de scurgere mai lungi, așa cum sunt solicitate de producătorii de mașini.

RAVENOL DFE SAE 0W-20 previne LSPI (aprinderea prematură a amestecului în cilindru) la motoarele cu injecție directă de combustibil (GDI), ceea ce ajută la evitarea deteriorării motorului. Oferă performanțe excelente și o lubrifiere optimă în timpul pornirii la rece. Datorită reducerii semnificative a consumului de combustibil, RAVENOL DFE 0W-20 ajută la protejarea mediului prin reducerea emisiilor dăunătoare.

RAVENOL DFE 0W-20 este autorizat oficial de GM dexos1 ™ Gen 2, care este necesar pentru motoarele OPEL, GENERAL MOTORS, Chevrolet, Daewoo și Holden.

caietul de sarcini:

licenţă:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Admitere oficială:

Licență GM dexos1 ™ Gen 2 Nr. D10689HJ081

Ford WSS-M2C947-A

RAVENOL DXG 5W-30

Art. 1111124-005

RAVENOL DXG 5W-30 este un ulei de motor polialphaolefin (PAO) complet sintetic fabricat folosind tehnologia CleanSynto® pentru motoarele pe benzină cu sau fără turbo, de exemplu, motoare GDI cu injecție directă (directă) de combustibil.

Datorită formulării unice cu o combinație de PAO cu vâscozitate ridicată și mică, RAVENOL nu a utilizat semnificativ modificatori de indici de vâscozitate (improver VI). Polimerii în formă de stea sunt folosiți ca modificatori de vâscozitate în această formulare. Modificatorii de vâscozitate îmbunătățesc lubrifierea uleiului la temperaturi mai ridicate, permițând astfel utilizarea uleiului într-o gamă largă de temperaturi de funcționare. Modificatorii de vâscozitate polimerici sunt eficienți în uleiurile care funcționează la sarcini moderate, în absența unei deformări mari de forfecare. Cu o sarcină mare și o rată mare de forfecare, moleculele de îngroșare îndelungate se pot rupe în fragmente mici, ca urmare a eficienței îngroșătorului scade treptat în timpul funcționării.

În formulare au fost introduse modificatoare de molibden cu trei nuclee și frecare organică (OFM) ca agenți care reduc la minimum uzura motorului. De asemenea, a fost folosit uleiul de bază înalt polar din grupa a cincea, care are o bună compatibilitate cu PAO utilizat. RAVENOL DXG SAE 5W-30 reduce frecarea, uzura și consumul de combustibil și asigură, de asemenea, performanțe excelente de pornire la rece. O peliculă puternică de ulei este oferită chiar și la temperaturi de funcționare foarte ridicate, care protejează împotriva coroziunii, precum și evaporarea uleiului (oxidare) sau cocsare.

Datorită reducerii semnificative a consumului de combustibil, RAVENOL DXG SAE 5W-30 ajută la protejarea mediului prin reducerea emisiilor dăunătoare. Produsul previne, de asemenea, LSPI (aprinderea prematură a amestecului în cilindru), ceea ce ajută la evitarea avariei motorului.

caietul de sarcini:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

licenţă:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Admitere oficială:

Numărul de licență GM dexos1 ™ Gen 2 D10709HK081

Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Chrysler MS-6395, Honda / Acura HTO-06

Obținerea unei licențe oficiale API SN Plus permite utilizarea uleiurilor de motor RAVENOL DXG SAE 5W-30 și RAVENOL DFE 0W-20 în perioadele de garanție și post-garanție la toate motoarele care necesită lubrifianți API SN, inclusiv motoare pe benzină turbo cu injecție directă de combustibil, de exemplu: Ford / Jaguar / Land Rover / Volvo EcoBoost, GM / Opel / Chevrolet Ecotec, Mazda SkyActiv, Nissan DIG-T, Renault TCe, Mitsubishi / Hyundai T-GDI, Toyota 8AR-FTS / 8NR-FTS, Honda VTEC-Turbo și altele.

Vă rugăm să rețineți că uleiurile de motor RAVENOL DXG SAE 5W-30 și RAVENOL DFE 0W-20 cu aprobare DEXOS 1 Gen 2 sunt disponibile pe piața rusă din august 2017. Aceste uleiuri sunt acum autorizate oficial de API SN Plus. În același timp, formularea uleiului nu sa schimbat. Acest lucru sugerează că tehnologiile RAVENOL sunt înaintea standardelor existente în industrie. Acum, la vânzare sunt rezervoare cu etichete, care au încă licența API SN, dar, de fapt, a fost mult timp API SN Plus. Până la 05/01/2018, American Petroleum Institute nu a emis licențe API SN, iar producătorii de petrol nu aveau dreptul să indice API SN Plus pe etichete. Informațiile de licență actualizate pot fi întotdeauna verificate pe site-ul oficial al API-ului la https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId\u003d-1&brandName\u003dRAVENOL

Standarde API - un sistem de standarde elaborat de organizația non-profit American Petroleum Institute (American Petroleum Institute), conceput pentru a eficientiza procesele de producție și rafinare a petrolului. Site-ul Asociației - http://www.api.org

Dezvoltarea standardelor comune este unul dintre cele mai vechi și de succes programe API. Începând cu primele standarde din 1924, API acceptă acum aproximativ 500 de standarde pentru toate segmentele industriei de petrol și gaze. Astăzi, programul de standardizare API devine global, datorită colaborării active cu Organizația Internațională pentru Standardizare (ISO) http://www.iso.org) și alte organizații internaționale.

API-ul este acreditat de Institutul Național de Standarde American (ANSI) http://www.ansi.org ca organizație de dezvoltare a standardelor care funcționează conform procedurii de elaborare a standardelor aprobate și efectuează un audit regulat al procesului de dezvoltare. Standardele API pentru proceduri, instrucțiuni recomandate, specificații, codări și publicații tehnice, rapoarte și instruire acoperă toate segmentele industriei de petrol și gaze. Standardele API ajută la îmbunătățirea siguranței și a interschimbabilității echipamentelor și proceselor. Prin utilizarea unor soluții dovedite aprobate de experți, standardele API pot reduce costul asigurării compatibilității sistemului. Împreună cu Programul de calitate API, multe dintre aceste standarde stau la baza sistemului de certificare API.

ITT Goulds este unul dintre dezvoltatorii standardului API610 și încearcă să includă toate evoluțiile și realizările cele mai avansate în domeniul ingineriei pompelor: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-companies.aspx#I

Echipamentele de pompare includ standarde:
- Pompe centrifuge API 610 pentru industria petrolului, petrochimiei și gazelor naturale(Pompe centrifuge pentru industria de petrol, petrochimie și gaze).
11   Ediția standardului este în prezent cea mai relevantă.

Identic ISO 13709: 2009.

Acest standard formulează cerințele minime pentru pompele sub presiune pentru industria de rafinare, gaze și petrochimie, inclusiv pompele cu turbină.
  Standardul descrie pompe cu două etape cu o singură etapă, Pompe magnetice de ambreiajmagneticconducePompe (MDP)și Pompe cu rotor umed conservatmotorPompe (CMP).Capitolele 2 până la 8 și 10 descriu cerințele generale pentru ambele tipuri de construcții. Capitolul 9 este împărțit în două părți și descrie cerințele unice pentru fiecare tip de structură.

  Este posibil să cumpărați aceste standarde pe Internet, de exemplu aici:

Ce este o API? Probabil, toată lumea care vede o astfel de reducere pentru prima dată va fi interesată de o întrebare similară. Un șofer novic se confruntă cu un flux imens de informații pe care ar trebui să le cunoască. După cum se spune, avertizați, apoi înarmați! Așadar, pentru a cumpăra lubrifiantul necesar pentru funcționarea unui automobil, va trebui să aflați totul despre diversele clasificări ale lubrifianților pentru motoare. Una dintre cele mai populare este considerată API.

Informații generale

Acest sistem de clasificare a apărut în 1969. Conform API, au fost stabilite 3 categorii de funcționare în ceea ce privește scopul și calitatea lubrifianților:

O varietate de servicii este utilizată pentru motoarele pe benzină.

1. S (Service) include categorii de uleiuri de motor de înaltă calitate, concepute pentru motoarele care funcționează pe benzină. Ei merg în ordinea în care au apărut pe piață.
2. C (Comercial) include categorii de calitate pentru uleiuri diesel.
3. CE (Energy Conserving) combină uleiurile care economisesc energie. Această nouă gamă este potrivită pentru mașini moderne. Produsele sunt cu uleiuri cu vâscozitate scăzută și curgătoare de lumină. Numeroase studii au arătat că UE este capabilă să reducă consumul de combustibil pentru motoarele pe benzină.

Dacă apare o clasă nouă, atunci i se atribuie o scrisoare suplimentară. Uleiurile universale, care sunt, de asemenea, numite uleiuri intemperii, sunt indicate cu două caractere. Primul este principalul, cel de-al doilea arată dacă este posibilă utilizarea uleiului pentru motoare de alt tip.

Înapoi la cuprins

Clasele de calitate API

API-ul SN Class a fost aprobată la 1 octombrie 2010. Diferența dintre această specificație este următoarea. Conținutul de fosfor este limitat, ceea ce permite o bună compatibilitate cu noile sisteme de neutralizare a gazelor de evacuare. A doua caracteristică este conservarea integrată a energiei.

API SL este utilizat pentru motoarele cu turbocompresor.

API SL. Această clasă combină uleiurile de motor destinate mașinilor care au ieșit după 2000. Uleiurile auto sunt utilizate la motoarele cu mai multe valve și cu turbocompresor. Vehiculele moderne cu combustibil slab sunt vehicule ecologice. Lubrifianții care îndeplinesc cerințele de specificații contribuie la economisirea energiei.

API SM - clasa aprobată 30 noiembrie 2004, include lubrifianți pentru motoarele pe benzină moderne. Motoarele cu turbocompresor și cu mai multe supape se încadrează în această categorie. Acești lubrifianți au proprietăți excelente anti-oxidare. Lubrifianții împiedică uzura rapidă a pieselor motorului. Lichidele care îndeplinesc cele mai recente standarde ridicate prezintă rezultate excelente dacă trebuie să lucrați la temperaturi scăzute. Uleiul de motor API poate fi de asemenea calificat pentru certificarea de eficiență energetică ILSAC.

API SJ este o clasă de uleiuri de motor utilizate la motoarele pe benzină. Descrierea uleiurilor de motor este potrivită pentru motoarele fabricate din 1996. Uleiurile de motor sunt utilizate pentru autoturisme, mașini sport, autoutilitare, camioane ușoare. Această specificație conține cerințe suplimentare pentru depozitele de temperatură scăzută și de carbon.

API CF este o clasă de uleiuri pentru motoarele pe benzină. Specificația este considerată învechită. Lubrifianții sunt o opțiune potrivită pentru motoarele fabricate în 1980 - 1989. Acestea sunt utilizate dacă există recomandări sau instrucțiuni de la producătorul de motoare. Aceste produse se caracterizează printr-o bună stabilitate la oxidare și o protecție crescută împotriva uzurii elementelor metalice. Nu formează depozite de carbon. Piesele motoare nu sunt practic supuse coroziunii. Aceste uleiuri pot înlocui oricare dintre clasele anterioare: SE, SD, SC.

Pentru un motor diesel, trebuie să selectați un ulei special.

Grasimea API CF-4 a fost folosita la motoarele diesel in patru timpi fabricate in ultimii 25 de ani. Sunt concepute pentru motoare de acest tip care funcționează în moduri de mare viteză. Acest ulei este utilizat deoarece în astfel de condiții alte clase de lichid lubrifiant nu îndeplinesc cerințele.

În acest lubrifiant, aditivii corespunzători care protejează gruparea pistonului sunt contracarate de deșeurile crescute. Uleiul este utilizat pe scară largă la motoarele diesel ale vehiculelor voluminoase, care este utilizat pentru călătorii lungi.

Informații importante ajută proprietarul mașinii să găsească rapid lubrifiantul potrivit. Clasele de calitate sunt la fel de importante ca toleranțele. Un automobilist novice trebuie să își dea seama ce este. Toleranța trebuie înțeleasă ca o aprobare a uleiului de motor de către producătorul auto. Decodarea corectă vă va permite să aflați limitele de temperatură de funcționare pentru produs și alte caracteristici.

Înapoi la cuprins

De ce sunt înlocuite uleiurile de calitate API?

Nimic etern nu există. Dacă ați achiziționat o mașină în transmisia automată a cărei ulei de motor API este umplut, acest lucru nu înseamnă că nu va trebui să schimbați lubrifiantul pe întreaga operațiune. Un produs de calitate cu un pachet de aditivi mai devreme sau mai târziu începe să-și piardă proprietățile. Va trebui înlocuit. În ceea ce privește aditivii de ulei, proprietățile lor sunt produse și mai rapid. Când funcționează o mașină, lubrifiantul își pierde vâscozitatea. Uleiul devine murdar, apar impurități în el. În compoziția fluidului lubrifiant, puteți găsi particule de acid, apă, funingine, murdărie.

Uleiul se întunecă după câteva sute de kilometri.

Lubrifianții moderni de înaltă calitate devin întunecați după câteva sute de kilometri. Prin urmare, având în vedere aspectul uleiului, este greu de spus dacă este timpul să-l schimbi sau nu. O culoare maro închis sau negru nu este un semn că lichidul și-a pierdut performanțele ridicate.

Murdăria de particule captează perfect filtrul de ulei. Supapa de ventilație a carterului este proiectată pentru pomparea umidității și a gazelor. Sarcina principală îi revine atunci când motorul funcționează mult timp și se încălzește. Datorită valvei, poluanții se evaporă din ulei. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, aditivii sunt epuizați. Nu vor mai putea controla în mod corespunzător parametri importanți precum vâscozitatea, uzura, coroziunea, oxidarea. Când proprietățile de protecție ale aditivilor sunt slăbite, începe distrugerea uleiului. Noul produs este o garanție fiabilă împotriva uzurii pieselor metalice.

Însă, în timp, proprietățile sale lubrifiante scad. Certificarea API nu înseamnă că fluidul nu își poate pierde caracteristicile declarate. Dacă nu scurgeți uleiul care trebuie înlocuit, se va transforma într-un gel. În produs vor apărea depozite de lac cu nămol. Murdaria poate deteriora motorul.

Durata de viață a uleiului înainte de înlocuire este determinată de mulți factori. Frecvența procedurii este influențată și de condițiile rutiere. Aceasta include viteza și încărcarea. Nu putem ignora condițiile meteorologice. Temperaturile scăzute și ridicate pot accelera procesul de schimbare a uleiului. Experții recomandă schimbarea grăsimii și filtrarea la fiecare 6 luni.