Ce privește transportul specializat. Transport specializat de marfă

Chiar numele - transportul special, implică unicitatea acestui tip de vehicul. Aproape orice mașină utilizată în scopuri speciale diferă de omologii săi „civili” prin conținutul său intern (motor special, interior, echipament suplimentar), iar unele dintre vehiculele speciale se disting și prin aspectul lor neobișnuit.

Puteți da o definiție formală a transportului special:

Vehiculele speciale sunt vehicule special echipate concepute pentru a rezolva sarcini specifice.

Un exemplu clasic de transport special este o mașină, care este utilizată în activitățile structurilor de „putere” ale statului: agenții de aplicare a legii, servicii de informații și contraspionaj, servicii de salvare și alți paramilitari.

Tipuri de transport special:

Transportul poliției

Primul exemplu de transport special a fost mașina de poliție, proiectată în 1899 de inginerul Frank Loomis. Clientul acestui transport neobișnuit a fost Departamentul de Poliție din Akron (SUA, Arizona). S-a folosit ca bază un cărucior „civil” echipat cu o unitate electrică. Rezerva de putere a acestui dispozitiv a fost de 30 de kilometri, iar viteza maximă a ajuns la 25 km / h. Ca echipament special, a fost utilizată o targă, concepută pentru a transporta pasagerii răniți (sau mai ales violenți) de la locul incidentului la mașina de poliție.

De atunci, aproape toate vehiculele poliției (sau miliției) au moștenit principalele principii de proiectare ale primului model de transport special - baza „civilă” a unei mașini speciale, prezența unui inventar special sau a echipamentului „la bordul” mașinii, prezența marcajelor de culoare pe corp, permițând identificarea acestui vehicul ca un vehicul ca o mașină de poliție (camion, snowmobil, motocicletă, autobuz etc.).

O mașină de poliție modernă este de obicei construită pe o platformă de mașină civilă armată. O versiune specială, „polițistă”, este produsă doar de Ford și GM sau de giganți similari din industria auto. Desigur, un vehicul civil necesită reglarea fină a șasiului, consolidarea motorului și instalarea de dispozitive suplimentare - comunicații pe distanțe lungi, echipament medical, suporturi pentru arme. O parte din cabină este rezervată pentru un fel de bullpen pe roți. Un plus semnificativ pentru o mașină de poliție este un portbagaj mare care poate găzdui echipamente suplimentare - mijloace pentru blocarea infractorilor, echipamente speciale pentru remedierea încălcărilor.

O mare varietate de clase de vehicule poate fi folosită ca vehicul donator - de la o mașină sport la un SUV greu sau microbuz. Această din urmă opțiune este preferată de forțele speciale ale poliției, deoarece este foarte ușor să ascunzi un punct de observație ascuns în interiorul unui microbuz spațios sau pur și simplu să folosești cabina mare pentru a transporta la fața locului un grup de forțe speciale dotat cu arme sau echipamente masive. a incidentului.

Transportul structurilor responsabile de activitățile de contraspionaj (sau de informații) diferă de vehiculele poliției în invizibilitatea externă în fluxul de trafic civil. Astfel de mașini nu se disting prin marcaje speciale sau semnale speciale, deoarece sunt concepute pentru a efectua operațiuni ascunse publicului larg. Dar acest transport aparține și categoriei vehiculelor speciale, prin urmare, sub corpul „obișnuit” se ascunde o umplutură specială, care nu se distinge de omologul civil.

Serviciile speciale preferă reglajul intern exclusiv al mașinii. Cel mai adesea, un motor forțat, echipamente de comunicații și urmărire sunt instalate pe o mașină de producție. Uneori realizează blindaje pentru ochelari și corpuri. Dintre toate eșantioanele de transport special, vehiculele cu servicii speciale au aspectul cel mai obișnuit. De foarte multe ori, șoferii obișnuiți nici măcar nu știu ce mașină se mișcă în cartier, presupunând că mașinile de spionaj și spionaj arată astfel:

Transport serviciu de salvare. Ambulanță. Camioane de pompieri.

Sarcini complet diferite sunt rezolvate cu ajutorul vehiculelor serviciilor de salvare și eliminarea accidentelor. Spre deosebire de mașinile ofițerilor de contrainformații și ale spionilor, mașinile Ministerului Situațiilor de Urgență, serviciul de pompieri, ambulanța și alte structuri similare strălucesc în fluxul general de trafic ca un pom de Crăciun. Culorile țipătoare, o abundență de semnale speciale, atât vizuale, cât și sonore, demonstrează că aceste mașini aparțin unei caste separate de transport, utilizate în cazuri speciale care nu tolerează întârzierea și întârzierea. Dar transportul special al serviciilor de salvare se distinge nu numai prin schema de culori pestriță a vopselei - sub culorile strălucitoare ale corpului robust, sunt ascunse mecanisme și dispozitive foarte complexe care vă permit să rezolvați orice problemă.

Aceste modele speciale de transport pot fi numite cu adevărat unice. De exemplu, „Ambulanță” este o mașină exterioară simplă care se poate distinge în fluxul general de trafic doar prin culoarea specială a caroseriei și „candelabrele” semnalului special. Dar această simplitate este înșelătoare. Un set special de echipamente este ascuns în spatele corpului standard al microbuzului, care vă permite să începeți tratamentul sau un complex de măsuri de resuscitare pe drum.

Cetățenii obișnuiți nici măcar nu știu că există mai mult de o duzină de variante în configurația ambulanțelor, care diferă în ceea ce privește tipurile de asistență oferite. Există o ambulanță psihiatrică, obstetrică, neurologică, pediatrică, cardiologică.

Vehiculele Ministerului Situațiilor de Urgență și ale pompierilor sunt echipate cu echipamente nu mai puțin speciale. Cu toate acestea, spre deosebire de ambulanță, transportul EMERCOM are toate caracteristicile de design care sunt vizibile de departe. De exemplu, o scară de incendiu - această variantă de transport special nu poate fi confundată cu un alt vehicul. La urma urmei, nici o singură mașină militară, civilă sau de poliție nu are principalul principiu distinctiv - o uriașă scară glisantă.

Primele exemple de astfel de echipamente au apărut în 1951. Scările moderne sunt capabile să atingă o înălțime de 60 de metri. Scările se bazează de obicei pe șasiu și rame ale camioanelor.

Motorul clasic de pompieri, echipat cu un rezervor, o stație de pompare, un butoi hidraulic pe un cărucior și alte dispozitive concepute pentru a combate focul, nu are un aspect mai puțin original.

Acest „monstru”, bazat pe șasiul unui tractor greu cu opt roți MAZ-543, este capabil să transporte mai mult de 10 tone de apă și aproximativ o tonă de suspensie specială sub formă de pulbere.

Camioane speciale. Vehicule în numerar.

O categorie separată de vehicule speciale sunt camioanele blindate, autobuzele sau mașinile destinate transportului de substanțe extrem de dăunătoare și periculoase. Transportul colecționarilor poate fi atribuit aceleiași categorii.

Mărfurile periculoase sunt transportate într-un corp special pregătit, care exclude contactul unei substanțe dăunătoare (sau a unui recipient cu o substanță dăunătoare) și a mediului. Prin urmare, cea mai interesantă parte a camioanelor sau tractoarelor speciale este o astfel de caroserie (sau remorcă). Există compartimente de marfă acoperite, tancuri, containere termice și multe altele.

Scopul principal al acestor containere este de a proteja mediul de conținutul lor.

Vehiculele în numerar sunt proiectate pentru un scop diametral opus - pentru a proteja conținutul de mediu. Pentru a face acest lucru, utilizați șasiu pregătit din microbuze și un corp special - "blindat".

Vehicul blindat special AS-1925 "ONEGA". Există chiar și un aparat de aer condiționat în interior.

În general, un vehicul în numerar este un hibrid între un seif mobil și un vehicul de poliție. În interiorul corpului blindat, separat de secția șoferului, un grup de oameni înarmați este de serviciu. Prin urmare, pe lângă locul „pentru siguranță” din mașina colecționarilor, ar trebui să existe și locuri „pentru pasageri”, ceea ce crește volumul corpului. În ceea ce privește suportul tehnic, mașina colecționarilor nu este inferioară celorlalte mașini de poliție. Într-un astfel de vehicul specializat, sunt neapărat prezente mijloace de comunicație, un balizaj prin satelit și echipamente speciale care sunt activate în situații de urgență. Această caracteristică a „structurii” unui vehicul în numerar este cea care ne face să vorbim despre el ca pe un vehicul special ideal.

Gama de servicii a companiei de transport LLC "TransLines" include transport specializat de marfă, care necesită transport rutier specializat, condiții speciale de muncă și este asociat cu anumite riscuri.

Ce transportăm

Mărfurile necesită condiții speciale de transport:

• grele, voluminoase și supradimensionate - cântărind mai mult de 500 kg, depășind dimensiunile standard ale dimensiunilor drumului;
• perisabile - alimente cu o anumită perioadă de valabilitate și alte produse, a căror calitate se poate deteriora în timpul livrării;
• periculoase - substanțe care prezintă un pericol pentru oameni sau bunuri materiale;
• valoros - obiecte de artă și expoziții muzeale.

Realizăm transport special de mărfuri în Perm, Moscova și în toată Rusia. Tipul de marfă și volumul acesteia sunt una dintre componentele costului serviciului.

Costul transportului mărfurilor speciale

Transportul nostru rutier

Având o flotă proprie de vehicule ne permite să oferim condiții adecvate pentru transport. Puteți comanda vehicule de la noi:

• semiremorcă cu prelată laterală, capacitate de încărcare de până la 20 de tone;
• camionetă de marfă (produse fabricate, frigider);
• semiremorcă rezervor pentru substanțe periculoase;
• o platformă cu încărcător redus de până la 12 metri lungime, cu o capacitate de încărcare de până la 60 de tone.

În plus față de aceste mașini, există mai multe alte tipuri de transport special de marfă.

Toate vehiculele sunt păstrate în stare excelentă și sunt gata să plece la cerere. Acesta este deservit de șoferi cu o vastă experiență în livrarea de mărfuri periculoase, supradimensionate și valoroase, bine familiarizați cu direcțiile Moscova-Perm-Moscova și alte orașe.

Cum lucrăm

Caracteristicile muncii

Compania de transport auto LLC „TransLines” lucrează în domeniul transportului de marfă de mai bine de 10 ani. Specialiștii noștri sunt foarte familiarizați cu ceea ce fac cu drumurile din Moscova, Perm și toată Rusia. Transportul mărfurilor cu vehicule specializate se efectuează în conformitate cu anumite reguli, pentru care:

• selectarea echipamentului se efectuează în conformitate cu specificul încărcăturii;
• se dezvoltă un traseu optim pentru o livrare promptă și sigură;
• măsurile de siguranță sunt respectate cu strictețe atunci când se efectuează operațiuni de încărcare și descărcare și în timp ce vehiculul este în mișcare.

La încărcarea transportului rutier, specialiștii noștri monitorizează cu strictețe ambalarea și asigurarea articolelor în corp, temperatura setată și nu permit întârzieri pe drum. Pentru transportul atent al exponatelor muzeului și al obiectelor de valoare fragile, se folosește o mașină tapițată cu material moale. Oferim servicii de asigurare suplimentare și facilități de depozitare a leasingului.

Este distribuirea diferitelor vehicule în grupuri, clase și categorii. În funcție de tipul de structură, parametrii unității de putere, scopul sau caracteristicile pe care le au anumite vehicule, clasificarea prevede mai multe astfel de categorii.

Clasificare după scop

Vehiculele variază în ceea ce privește scopul lor. Este posibil să se distingă vehiculele de pasageri și de marfă, precum și vehiculele cu destinație specială.

Dacă totul este foarte clar cu un pasager și un camion, atunci vehiculele speciale nu sunt concepute pentru a transporta persoane și mărfuri. Aceste vehicule transportă echipamentul care este atașat la acestea. Astfel, astfel de mijloace includ camioane de pompieri, platforme aeriene, macarale pentru camioane, magazine de camioane și alte mașini care sunt completate cu unul sau alt echipament.

Dacă un autoturism poate găzdui până la 8 persoane fără șofer, atunci acesta este clasificat ca autoturism. Dacă capacitatea vehiculului este mai mare de 8 persoane, atunci acest tip de vehicul este un autobuz.

Transportorul poate fi utilizat în scopuri generale sau pentru transportul de mărfuri speciale. Mașinile de uz general au în design o caroserie cu laterale fără dispozitiv de basculare. De asemenea, pot fi echipate cu o copertină și arcuri pentru instalare.

Camioanele cu destinație specială au diverse capacități tehnice în proiectarea lor pentru transportul anumitor mărfuri. De exemplu, un camion cu panou este optimizat pentru transportul ușor al panourilor și al plăcilor de construcție. Camionul cu basculantă este utilizat în principal pentru mărfuri în vrac. Cisterna este proiectată pentru produse petroliere ușoare.

Remorci, semiremorci, remorci dezmembrări

Orice vehicul poate fi utilizat cu echipamente suplimentare. Acestea pot fi remorci, semiremorci sau dezmembrări.

Remorca este un tip de vehicul folosit fără șofer. Mișcarea sa se efectuează cu ajutorul unei mașini care folosește tractarea.

Semiremorca este un vehicul tractat fără participarea șoferului. O parte din masa sa este dată vehiculului de remorcare.

Remorca de dezmembrare este proiectată pentru transportul încărcăturilor lungi. Designul prevede o bară de tracțiune, a cărei lungime se poate modifica în timpul funcționării.

Vehiculul care este tractat se numește vehicul de tractare. O astfel de mașină este echipată cu un dispozitiv special care vă permite să cuplați mașina și oricare dintre remorci. Într-un alt mod, acest design este numit șa, iar tractorul este numit tractor camion. Cu toate acestea, semiremorca tractor se află într-o categorie separată de vehicule.

Indexări și tipuri

Mai devreme în URSS, fiecare model de vehicul avea propriul indice. A desemnat fabrica unde a fost produsă mașina.

În 1966, a fost adoptat așa-numitul standard industrial ОН 025270-66 "Sistem de clasificare și desemnare a materialului rulant pentru automobile, precum și a unităților și ansamblurilor sale". Acest document nu numai că a făcut posibilă clasificarea tipurilor de vehicule. Pe baza acestei prevederi, remorcile și alte echipamente au fost, de asemenea, clasificate.

În cadrul acestui sistem, toate vehiculele a căror clasificare a fost descrisă în acest document aveau patru, cinci sau șase cifre în index. Potrivit acestora, a fost posibil să se determine categoriile de vehicule.

Decodarea indicilor digitali

Prin a doua cifră a fost posibil să se afle tipul de vehicul. 1 - vehicul pentru pasageri, 2 - autobuz, 3 - camion de uz general, 4 - tractor pentru camioane, 5 - camion cu basculantă, 6 - tanc, 7 - autoutilitară, 9 - vehicul cu destinație specială.

În ceea ce privește prima cifră, aceasta denota clasa vehiculului. De exemplu, vehiculele ușoare, a căror clasificare a fost efectuată în funcție de volumul motorului. Camioanele sunt împărțite în clase de greutate. Autobuzele au fost diferențiate în lungime.

Clasificarea vehiculelor de pasageri

Conform standardului industrial, vehiculele ușoare cu roți au fost clasificate după cum urmează.

• 1 - în special clasa mică, volumul motorului a fost de până la 1,2 litri;
• 2 - clasă mică, volum de la 1,3 la 1,8 litri;
• 3 - mașini de clasă medie, volumul motorului de la 1,9 la 3,5 litri;
• 4 - clasă mare cu un volum mai mare de 3,5 litri;
• 5 - cea mai înaltă clasă de vehicule ușoare.

Astăzi, standardul industrial nu mai este necesar și multe fabrici nu aderă la acesta. Cu toate acestea, producătorii auto naționali utilizează în continuare această indexare.

Uneori puteți găsi vehicule a căror clasificare nu se potrivește cu prima cifră din model. Aceasta înseamnă că indicele a fost atribuit modelului în stadiul de dezvoltare și apoi s-a schimbat ceva în proiectare, dar cifra a rămas.

Mașinile străine și sistemul lor de clasificare

Indexurile de mașini străine care au fost importate pe teritoriul țării noastre nu au fost incluse în lista vehiculelor conform standardului acceptat. Prin urmare, în 1992, a fost introdus Sistemul de certificare a autovehiculelor și, începând cu 1 octombrie 1998, versiunea sa modificată este în vigoare.

Pentru toate tipurile de vehicule care au intrat în circulație în țara noastră, a fost necesar să se întocmească un document special numit „Omologare tip vehicul”. Din document a rezultat că fiecare vehicul ar trebui să aibă propria marcă separată.

Pentru a simplifica procedura de promovare a certificării în Federația Rusă, se folosește așa-numitul sistem internațional de clasificare. În conformitate cu acesta, orice vehicul rutier poate fi atribuit unuia dintre grupurile - L, M, N, O. Nu există alte denumiri.

Categorii de vehicule conform sistemului internațional

Grupa L include orice vehicul cu mai puțin de patru roți, precum și ATV-uri:

• L1 este un motoret sau un vehicul cu două roți care poate atinge o viteză maximă de 50 km / h. Dacă vehiculul are un motor cu ardere internă, atunci volumul său nu trebuie să depășească 50 cm³. Dacă un motor electric este utilizat ca unitate de putere, atunci puterea nominală ar trebui să fie mai mică de 4 kW;
• L2 - un motoret cu trei roți, precum și orice vehicul cu trei roți, a cărui viteză nu depășește 50 km / h, iar volumul motorului este de 50 cm³;
• L3 este o motocicletă cu un volum mai mare de 50 cm³. Viteza sa maximă este mai mare de 50 km / h;
• L4 - o motocicletă echipată cu un sidecar pentru a transporta un pasager;
• L5 - tricicluri, a căror viteză depășește 50 km / h;
• L6 este un ATV ușor. Masa vehiculului echipat nu trebuie să depășească 350 kg; Viteza maximă nu depășește 50 km / h;
• L7 este un ATV cu drepturi depline, cântărind până la 400 kg.

• M1 este un vehicul pentru transportul de pasageri cu cel mult 8 locuri;
• M2 - un vehicul cu mai mult de opt locuri pentru pasageri;
• M3 - un vehicul cu mai mult de 8 locuri și cântărind până la 5 tone;
• M4 este un vehicul cu mai mult de opt locuri și o greutate de peste 5 tone.

• N1 - camioane cu greutatea de până la 3,5 tone;
• N2 - vehicule cu o greutate de la 3,5 la 12 tone;
• N3 - Vehicul cu o masă mai mare de 12 tone.

Clasificarea vehiculelor în conformitate cu Convenția europeană

În 1968, Austria a adoptat Convenția privind circulația rutieră. Clasificarea furnizată în acest document este utilizată pentru a se referi la diferitele categorii de transport.

Tipuri de vehicule conform Convenției

Include mai multe categorii:

• A - acestea sunt motociclete și alte vehicule cu două roți;
• B - autoturisme cu masa de până la 3500 kg și maximum opt locuri;
• C - toate vehiculele, cu excepția celor care aparțin categoriei D. Masa trebuie să fie mai mare de 3500 kg;
• D - transport persoane cu mai mult de 8 locuri;
• E - transport de marfă, tractoare.

Categoria E permite șoferilor să conducă trenuri rutiere, care constau dintr-un vehicul de tractare. De asemenea, aici pot fi incluse orice vehicule din clasificarea B, C, D. Aceste vehicule pot funcționa ca parte a unui tren rutier. Această categorie este alocată șoferilor împreună cu restul categoriilor și este plasată la înregistrarea unei mașini în certificatul de vehicul.

Clasificare informală europeană

Pe lângă clasificarea oficială, există și una neoficială, care este utilizată pe scară largă. Este destul de popular printre proprietarii de vehicule. Aici, categoriile pot fi distinse în funcție de designul vehiculelor: A, B, C, D, E, F. Practic, această clasificare este utilizată în recenziile jurnaliștilor auto pentru comparație și evaluare.

Clasa A conține vehicule mici cu cost redus. F sunt cele mai scumpe, foarte puternice și prestigioase mărci de mașini. Între acestea se află clase de alte tipuri de mașini. Nu există un cadru clar aici. Aceasta este o mare varietate de autoturisme.

Odată cu dezvoltarea industriei auto, sunt produse în mod constant mașini noi, care ulterior își ocupă nișele. Cu noile evoluții, clasificarea se extinde constant. Se întâmplă adesea că diferite modele pot ocupa granițele mai multor clase, formând astfel o nouă clasă.

Un exemplu izbitor al unui astfel de fenomen este SUV-ul cu parchet. Este proiectat pentru drumuri asfaltate.

Coduri VIN

De fapt, acesta este un număr unic de vehicul. Într-un astfel de cod, toate informațiile despre originea, producătorul și caracteristicile tehnice ale unui anumit model sunt criptate. Numerele pot fi găsite pe multe unități dintr-o singură piesă și ansambluri de mașini. Acestea se găsesc în principal pe caroserie, pe elementele șasiului sau pe plăcuțele speciale.

Cei care au dezvoltat și implementat aceste numere au introdus cea mai simplă și mai fiabilă metodă care facilitează foarte mult procesul de clasificare a mașinilor. Acest număr vă permite să protejați cel puțin ușor mașinile de furt.

Codul în sine nu este un amestec de litere și cifre. Fiecare semn poartă anumite informații. Suita de cifrare nu este foarte mare, fiecare cod are 17 caractere. Acestea sunt în principal litere din alfabetul latin și cifre. Acest cifru oferă o poziție pentru un număr de verificare special, care este calculat pe baza codului în sine.

Procesul de calcul al numărului de control este o protecție suficient de puternică împotriva numerelor sparte. Nu este dificil să distrugi numerele. Dar crearea unui astfel de număr astfel încât să cadă sub numărul de control este o sarcină separată și destul de dificilă.

În concluzie, aș dori să adaug că toți producătorii de automobile care se respectă folosesc reguli generale pentru calcularea cifrei de control. Cu toate acestea, producătorii din Rusia, Japonia și Coreea nu aderă la astfel de metode de protecție. Apropo, folosind acest cod este ușor să găsiți piese de schimb originale pentru un anumit model.

Deci, am aflat ce tipuri de vehicule sunt și am examinat clasificarea detaliată a acestora.

În prezent, nu se poate face fără semiremorci cisterne și camioane cisternă. Acestea sunt utilizate în benzinării, în trenuri rutiere etc. În plus față de aceste tipuri de vehicule, există mai multe alte tipuri de transport special de marfă.
Camioanele sunt împărțite în 2 tipuri, acestea sunt echipamente specializate și speciale. În ciuda similitudinii aparente în nume, aceste 2 tipuri de vehicule nu sunt similare.
Echipament special- acestea includ macarale, camioane de pompieri, betoniere și alte instalații pe șasiu.
Echipamente specializate- vehicule concepute pentru transportul diferitelor tipuri de mărfuri. Să aruncăm o privire asupra acestui tip de tehnică.

Echipamente specializate. Tipuri de echipamente speciale auto.

B Semiremorcă cu prelată ortetică.

Principalul tip de caroserie a vehiculului de marfă este o platformă la bord. Cel mai popular tip de corp este semiremorcă platformă... Acest tip de corp este convenabil în primul rând, deoarece vă permite să încărcați aproape toate tipurile de marfă. Capacitatea de încărcare a acestei semiremorci ajunge la 20 de tone și, atunci când este îndepărtată copertina, se obține o platformă la bord, laturile și spatele platformei au laturi pliabile, ceea ce simplifică foarte mult încărcarea și descărcarea încărcăturii.

Tabelul 4

Următorii factori influențează procesul de transport al deșeurilor:
- Populația;
- configurarea rețelei rutiere și dezvoltarea infrastructurii de transport din regiune;
- factori tehnologici;
- nivelul de îmbunătățire a fondului locativ;
- condițiile climatice și meteorologice;
- compoziția arhitecturală și de planificare a așezărilor;
- starea și perspectivele de dezvoltare a clădirilor rezidențiale;
- oportunități și nevoi economice.

Satisfacerea nevoilor de îmbunătățire a orașelor este un proces complex și, în același timp, intensiv în muncă și intensiv în capital. Acest lucru se datorează faptului că atât echipamentele scumpe, cât și munca calificată și manuală sunt utilizate în același timp. Complexitatea curățării teritoriului orașului este, de asemenea, asociată cu particularitățile lucrării, care sunt determinate de următorii factori:
- o gamă largă de tipuri de muncă și operațiuni tehnologice individuale;
- diferențe mari în volumele anuale de muncă de diferite tipuri;
- caracterul sezonier al locului și timpului apariției lucrărilor;
- cerințe ridicate pentru viteza de lucru;
- efectuarea lucrărilor în condiții de flux continuu de trafic și necesitatea de a crea interferențe minime;
- dispersia domeniului de lucru la distanțe considerabile unul față de celălalt și locațiile utilităților;
- cerințe ridicate privind dimensiunile și manevrabilitatea echipamentelor de recoltare;
- un nivel ridicat de utilizare a muncii manuale, deoarece nu există nicio posibilitate de mecanizare a operațiunilor tehnologice individuale prin prinderea de echipamente suplimentare.
Colectarea și îndepărtarea zăpezii, a frunzelor, a deșeurilor menajere, a gunoiului cu eliminarea ulterioară a acestora este un serviciu destul de costisitor. Prin urmare, pentru implementarea acestor operațiuni, este necesară o organizare rațională a gestionării acestora și, în consecință, finanțare. Pentru a rezolva sarcinile stabilite, este necesară o formulare complet nouă de contabilizare a costurilor lucrărilor de îmbunătățire a terenurilor, inclusiv procesul de transport asociat cu implementarea diferitelor operațiuni tehnologice.
În acest sens, pentru a gestiona costurile de furnizare a serviciilor de întreținere a autostrăzilor și amenajării teritoriului efectuate de transporturi specializate, este necesar să se țină evidența utilizând un sistem de bugetare. Acest lucru se datorează prezenței unui număr mare de operațiuni efectuate, tipurilor de transport, echipamentelor utilizate, naturii încărcăturii în mișcare, care depind de mulți factori. Implementarea procesului de transport necesită organizarea contabilității tuturor componentelor sale, pentru a determina necesitatea finanțării acestui proces într-o companie de transport auto prin bugetare.

Luând în considerare materialul de mai sus, concluzionăm că procesul de transport este procesul de transport al mărfurilor și pasagerilor în conformitate cu nevoile sectoarelor economiei și ale populației.

Procesul de transport este unul dintre tipurile de producție

proces și include operațiuni de recepție, transport, depozitare,

transbordare, livrare. În procesul de transport, așa cum sa menționat deja, spre deosebire de procesul industrial, nu se produce un produs material nou.

Fiecare operație, ca un proces, constă din obiecte de muncă, mijloace

personal de producție și producție, a cărui interacțiune

menite să creeze produse de transport:

Subiectul producției de transport este transportul de pasageri,

poștă, marfă;

Mijloace de producție a transportului - spațiu de transport și echipamente de transport;

Contractori producție transport - personal producție transport.

Produse de transport - rezultatul muncii efectuate la livrare

la destinația finală a pasagerilor și mărfurilor.

În cadrul general, mijloacele de producție sunt înțelese ca

clădiri industriale, structuri și echipamente. Ei pot fi

grupate în două grupe: spațiu de transport și transport

Spațiul de transport este echipat pentru mișcare și

controlul mișcării obiectelor de transport în zona suprafeței terestre,

subteran, apă și spațiu aerian.

În conformitate cu această definiție, compoziția transportului

spațiile includ:

Comunicațiile de transport sunt căi de comunicații,

care sunt obiecte din subteran, apă sau aer

spații amenajate pentru deplasarea vehiculelor

(căi ferate, autostrăzi, căi navigabile, căi respiratorii,

conducte).

Terminalele de transport și tehnologice : Se încarcă

complexe de descărcare și depozitare, facilități portuare și de gară,

complexe și clădiri pentru servicii pentru clienți la plasarea unei comenzi pentru

produse de transport;

Clădiri, structuri și complexe pentru gestionarea transportului

pâraie.

Echipamentul de transport este un set de obiecte tehnice cu

cu ajutorul căruia se realizează procesul de transport.

Echipamentul de transport include:

Vehicule de transport (mobile) care transportă mărfuri și

pasageri în comunicații de transport;

Tehnica terminalelor de transport și tehnologice, concepută pentru încărcare și descărcare, transport și depozitare și operațiuni tehnologice de transport intra-terminal;

Tehnologia de gestionare a traficului: informații

sisteme informatice, echipamente pentru comunicații și transfer de informații,

concepute pentru a sprijini procedurile de management în acest proces

servicii pentru clienți, gestionarea vehiculelor și

managementul structurilor organizatorice de transport.

Transportați personalul de producție în conformitate cu structura

mijloacele de producție trebuie clasificate în conformitate cu următoarele

principalele grupuri structurale:

Lideri și manageri (manageri) ai organizației

structuri de transport;

Operatorii proceselor de producție care au loc pe uscat

obiecte de spațiu de transport;

Operatori de vehicule;

Programatori și operatori de complexe de control al transportului

fluxuri;

2.3 Indicatori de capacitate a echipamentelor tehnice de transport.

Pentru a-și îndeplini scopul, fiecare tip de transport are o anumită bază tehnică, sau altfel, mijloace de producție. Armamentul tehnic al oricărui tip de transport este extrem de complex și divers. Principalele elemente ale echipamentelor tehnice, caracteristice tuturor tipurilor de transport, pot fi luate în considerare: o cale cu structuri artificiale (poduri, tunele, facilități rutiere etc.); stoc rulant; mijloace tehnice permanente, de obicei ridicate în zone ale orașelor și altor așezări sub formă de stații, porturi, gări, depozite, depozite de marfă (depozite), fabrici, ateliere, baze materiale și tehnice, sisteme de alimentare cu energie și alimentare cu apă; dispozitive speciale (inclusiv electronice) pentru controlul deplasării unităților de transport și pentru comunicarea funcționarilor care deservesc transportul. Mijloacele tehnice permanente includ, de asemenea, clădiri de birouri și structuri cu echipamente adecvate, inclusiv mașini și mecanisme de încărcare și descărcare, mașini pentru repararea și întreținerea tuturor bunurilor de transport.

Scara economiei transporturilor în ansamblu este în creștere, iar echipamentele sunt în mod constant îmbunătățite datorită noilor progrese în știință și tehnologie. Volumul și nivelul tehnic al echipamentelor determină în mare măsură potențialul acestui tip de transport, dar în sine nu garantează îndeplinirea sarcinilor care îi sunt atribuite. Acest lucru necesită, în primul rând, o tehnologie adecvată, o organizare și un sistem de management al procesului de transport.

Luați în considerare aceste probleme folosind exemplul transportului rutier.

Sarcina principală de organizare și planificare a producției într-o întreprindere de transport cu motor este o combinație rațională și utilizarea tuturor resurselor de producție pentru a efectua o muncă maximă de transport în transportul de mărfuri și pentru a deservi mai bine populația cu trafic de pasageri.

Întreprinderile de transport rutier în funcție de scopul lor

sunt împărțite în transport cu motor, service auto și reparații auto.

Întreprinderile de transport rutier sunt întreprinderi complexe care efectuează transportul de mărfuri sau pasageri, depozitarea, întreținerea și repararea materialului rulant, precum și furnizarea materialelor operaționale, de reparații și piese de schimb necesare.

Întreprinderile de transport rutier după natura efectuată

munca de transport este împărțită în:

Transport de marfă;

Pasager;

Amestecat;

Special.

Prin natura activităților de producție, ATP se distinge:

Uz comun;

Nu pentru uz general.

Întreprinderile publice de transport cu motor efectuează transportul de mărfuri pentru întreprinderi și organizații de industrii și cetățeni sub contract, transportul de pasageri în autobuze și taxiuri de călători pe rute urbane, interurbane interurbane și internaționale. Întreprinderile de transport rutier non-public efectuează transportul de mărfuri și pasageri pentru propriile nevoi ale întreprinderilor din sectoarele economiei.

Întreprinderile de transport rutier au o anumită capacitate de producție. Capacitatea de producție a ATP depinde de lista mașinilor și autobuzelor, de capacitatea și capacitatea lor de transport. Capacitatea de producție a zonelor pentru tehnică și reparații a materialului rulant, a atelierelor și a secțiunilor ATP este determinată de cea mai mare capacitate de producție a principalelor verigi de producție, linii de întreținere, posturi pentru reparații etc.

Evaluarea elementelor producției și a bazei tehnice trebuie efectuată nu numai din punctul de vedere al caracteristicilor cantitative, ci și din punctul de vedere

starea lor calitativă.

Elementele echipamentelor tehnice pentru transportul rutier pot fi împărțite condiționat în următoarele grupe:

Informații generale;

Dimensiunea parcului de material rulant și modul de funcționare a acestuia;

Statele întreprinderii;

Indicatori ai teritoriului întreprinderii;

Caracteristicile principalelor clădiri și structuri;

Caracteristicile siturilor de producție;

Organizarea lucrărilor de întreținere și reparații a materialului rulant;

Informații despre disponibilitatea principalelor echipamente tehnologice.

Informații generale. Acestea includ următoarele date de bază:

Numele, scopul și tipul întreprinderii;

Capacitatea întreprinderii (numărul de vehicule utilizate);

Anul în care întreprinderea a fost pusă în funcțiune;

Anul în care întreprinderea și-a început activitatea;

Costul părții „pasive” din OPF-ul întreprinderii (clădiri, structuri, echipamente, rețele, comunicații etc.) fără costul materialului rulant etc.

Numărul de material rulantși regimul exploatarea acestuia.

Categoria condițiilor de funcționare, kilometrajul zilnic mediu (mediu anual) al materialului rulant, numărul de zile de muncă pe an, timpul de serviciu, coeficientul mediu de pregătire tehnică, vârsta medie a materialului rulant sunt indicate separat pentru fiecare grup de modele de material rulant, determinat pentru perioada anchetei sau conform datelor raportate ale UAT ...

Dacă ATP are grupuri de mașini de același model, dar având

vehicule operate ca vehicule unice și ca parte a trenurilor rutiere.

Statele întreprinderii.

Indicatori ai teritoriului ATP.

Acestea includ suprafața totală a terenului, suprafața de construire a teritoriului, precum și suprafața de construcție a clădirilor și structurilor individuale, factorul de construcție, zona de asfaltare și amenajare a teritoriului, numărul a locurilor de depozitare a vehiculului pentru materialul rulant (închis, deschis fără încălzire, deschis cu încălzire).

Caracteristicile principalelor clădiri și structuri.

Include date cum ar fi suprafața clădirii, suprafața utilă (defalcate în funcție de zona de producție și depozitare și camerele administrative și utilitare), numărul de etaje, materialul structurilor principale ale clădirii (cadru, structuri de susținere a podelei, podeaua (acoperire) ), împrejmuire, înălțime

incinte în partea de jos a structurilor portante, volumul construcției, bilanțul contabil

cost, evaluarea stării). Evaluarea stării unei clădiri (structură) este determinată de trei indicatori (bună, satisfăcătoare și nesatisfăcătoare) și se stabilește prin examinare de către experți, în funcție de durata de viață, tipul și calitatea structurilor principale ale clădirii, gradul de uzură și rupere, conformitatea structurii

clădiri în scop industrial în conformitate cu normele și reglementările aplicabile etc.

Caracteristicile siturilor de producție, include următoarele

Factorii principali:

Suprafață, număr de angajați (inclusiv

schimburi), durata șantierului de lucru pe zi, condițiile de muncă (condiția

ventilație, iluminare, temperatură, evaluată printr-o metodă expertă:

bun, satisfăcător, rău), numărul de posturi (universal,

specializat, pe linii de producție, pentru trenuri rutiere), numărul de locuri

așteptări (în interior și în aer liber), nivel și grad

mecanizarea proceselor de producție, precum și alte date,

reflectând specificul sitului de producție.

Organizarea TO și TR.

Acesta este determinat de modul de funcționare a producției, de volumul anual de muncă, de numărul lucrătorilor din producție, de posturi și de alți indicatori, care sunt dați separat de tipurile de tehnică, de impact și de modelele de bază ale materialului rulant incluse în grupuri compatibile tehnologic.

Indicatorii volumului anual de lucru sunt indicați de principalele modele

material rulant în prezența datelor de raportare și în absență - în ansamblu pentru flota de material rulant ATP. Numărul stațiilor de întreținere și service cu specializarea lor în funcție de tipul de material rulant este dat separat pentru modelele principale. Sunt date metodele existente de organizare a producției de TO și TR de material rulant, unitățile și ansamblurile acestuia (pe liniile de producție, la posturi individuale specializate sau universale, metodă agregat-nodală, individuală etc.).

În ceea ce privește cooperarea de producție, se iau în considerare informații cu privire la performanța anumitor tipuri de lucrări de întreținere și reparații ale materialului rulant la alte întreprinderi, precum și tipurile de servicii tehnice furnizate de acest ATP pentru alte întreprinderi, organizații sau proprietari individuali.

Informații despre disponibilitatea principalelor echipamente tehnologice.

Acestea sunt luate în considerare sub forma unei declarații, care indică: numele echipamentului, descrierea succintă a acestuia, modelul, cantitatea, starea (procentul de uzură), utilizarea echipamentului (ore pe zi). Lista include toate tipurile de echipamente tehnologice de bază, producție industrială și individuală (proprie).

2.4 Indicatori volumetrici ai activității de transport. Indicatori ai calității activității tehnice de transport.

Există cinci tipuri principale de transport: feroviar, pe apă (maritim și fluvial), rutier, aerian și conducte.

Transport feroviar. Oferă transport rentabil de încărcături mari, oferind în același timp o serie de servicii suplimentare, datorită cărora a ocupat o poziție aproape de monopol pe piața transporturilor. Și numai dezvoltarea rapidă a transportului rutier în anii 70-90. Secolul XX. a dus la o scădere a ponderii sale relative în venitul total din transport și cifra de afaceri totală de marfă.

Importanța căilor ferate este încă determinată de capacitatea lor de a transporta volume mari de marfă pe distanțe mari în mod eficient și relativ ieftin. Transportul feroviar se caracterizează prin costuri fixe ridicate, datorită costului ridicat al căilor ferate, materialului rulant, șantierelor și depozitelor. În același timp, partea variabilă a costurilor pe căile ferate este mică.

Cea mai mare parte a cifrei de afaceri de marfă este asigurată căilor ferate prin exportul de materii prime minerale (cărbune, minereu etc.) din surse miniere situate departe de căile navigabile. În același timp, raportul dintre costurile fixe și variabile în transportul feroviar este de așa natură încât beneficiază în continuare de transportul pe distanțe lungi.

Relativ recent, a existat o tendință spre specializarea transportului feroviar, care este asociat cu dorința de a îmbunătăți calitatea serviciilor pe care le furnizează. Așa au apărut platforme pe trei niveluri pentru transportul mașinilor, platforme de containere pe două niveluri, vagoane articulate și trenuri cu destinație specială. Un tren special este un tren de marfă, toate vagoanele fiind proiectate pentru a transporta un tip de produs, de exemplu, cărbune. Astfel de trenuri sunt mai economice și mai rapide decât trenurile mixte tradiționale, deoarece pot, ocolind șantierele, să meargă direct la destinație. Vagoanele articulate au un tren de rulare extins care poate găzdui până la 10 containere într-un singur cuplaj flexibil, care reduce sarcina pe vagon și scurtează timpul necesar pentru transbordare. Platformele de containere cu etaj, așa cum sugerează și numele, pot fi încărcate cu containere pe două etaje, ceea ce dublează capacitatea materialului rulant. Astfel de soluții tehnice ajută căile ferate să reducă încărcătura de marfă a vagoanelor, să mărească capacitatea de transport a trenurilor și să faciliteze procesele de încărcare și descărcare.

Transport pe apă. Aici, o diviziune este adoptată în transportul maritim de apă adâncă (ocean, maritim) și transportul interior (fluvial). Principalul avantaj al transportului pe apă este capacitatea de a transporta sarcini foarte mari. În același timp, se utilizează două tipuri de nave: ape adânci (au nevoie de porturi cu zone de adâncime) și barje diesel (au mai multă flexibilitate). Principalele dezavantaje ale transportului pe apă sunt funcționalitatea limitată și viteza redusă. Acest lucru se datorează faptului că căile ferate sau camioanele trebuie utilizate pentru livrarea mărfurilor către și din porturi, cu excepția cazului în care atât originea, cât și destinația se află pe aceeași cale navigabilă. Astfel, transportul pe apă, caracterizat prin capacitate de încărcare ridicată și costuri variabile scăzute, este benefic pentru acei expeditori pentru care sunt importante rate de transport mici, iar viteza de livrare este de o importanță secundară.

Mărfurile tipice pentru transportul pe căi navigabile interioare sunt minereu, minerale, ciment, cereale și alte produse agricole. Posibilitățile de transport sunt limitate nu numai de legătura sa cu râurile și canalele navigabile, ci și de dependența de capacitatea de încărcare, descărcare și depozitare a acestor mărfuri vrac, precum și de concurența crescândă a căilor ferate care deservesc drumuri paralele.

În viitor, importanța transportului pe apă pentru logistică nu va scădea, deoarece navele fluviale lente pot servi ca un fel de depozite mobile atunci când sunt integrate corect în sistemul logistic general.

Transport auto. Principalele motive pentru utilizarea activă a vehiculelor în sistemele logistice sunt flexibilitatea inerentă a livrării și viteza mare de transport interurban. Autovehiculele se disting de căile ferate prin investiții relativ mici în echipamente terminale (instalații de încărcare și descărcare) și utilizarea drumurilor publice. Cu toate acestea, în transportul rutier, costurile variabile (salariul șoferului, combustibilul, anvelopele și costurile de reparații) pe 1 km de cale sunt mari, în timp ce costurile fixe (costurile generale, amortizarea vehiculului) sunt mici. Prin urmare, spre deosebire de transportul feroviar, este cel mai bun pentru transportul de mărfuri mici pe distanțe scurte. Aceasta determină domeniile de utilizare a vehiculelor - industria de prelucrare, comerț etc.

În ciuda anumitor probleme din industria transportului rutier (o creștere a costului înlocuirii și întreținerii echipamentelor, pentru remunerarea șoferilor, încărcătorilor și reparatorilor), în viitorul apropiat, transportul rutier va păstra poziția centrală în îndeplinirea transportului nevoile logistice.

Transport aerian. Aviația de marfă este cel mai nou și cel mai puțin solicitat tip de transport. Principalul său avantaj este viteza de livrare, principalul dezavantaj este costul ridicat al transportului, care este uneori acoperit de viteza de livrare, ceea ce face posibilă abandonarea altor elemente ale structurii costurilor logistice asociate întreținerii depozitelor și stocurilor. Deși gama de călătorii aeriene nu este limitată, aceasta reprezintă încă mai puțin de 1% din tot traficul de marfă interurban (exprimat în tone-mile). Capacitățile de transport aerian sunt constrânse de sarcina utilă și capacitatea de încărcare a aeronavelor și de disponibilitatea limitată.

În mod tradițional, pentru transportul de mărfuri interurban, se foloseau în mare parte zboruri de pasageri trecători, ceea ce era profitabil și economic, dar ducea la o pierdere de flexibilitate și o întârziere în dezvoltarea tehnică. Jet charter-ul este scump, iar cererea pentru un astfel de transport este neregulată, deci există o flotă foarte mică de aeronave care efectuează exclusiv transporturi de marfă.

Transportul aerian are costuri fixe mai mici comparativ cu căile ferate, transportul pe apă sau conductele. Costurile fixe ale transportului aerian includ costurile achiziționării de aeronave și, dacă este necesar, echipamente speciale de manipulare și containere. Costurile variabile includ costurile cu kerosen, întreținerea aeronavelor și costurile personalului de zbor și de la sol.

Deoarece amplasarea aeroporturilor necesită spații deschise foarte mari, transportul aerian, de regulă, nu este integrat într-un singur sistem cu alte moduri de transport, cu excepția transportului rutier.

O mare varietate de mărfuri sunt transportate pe calea aerului. Principala caracteristică a acestui tip de transport este că este utilizată pentru livrarea mărfurilor în principal în caz de urgență și nu în mod regulat. Astfel, principalele mărfuri transportate pe calea aerului sunt fie de mare valoare, fie de mărfuri perisabile, atunci când costurile ridicate de transport sunt justificate. Obiectele potențiale ale transportului aerian de mărfuri sunt, de asemenea, produse tradiționale pentru operațiuni logistice precum piese și componente de asamblare, mărfuri vândute prin cataloage poștale.

Transportul prin conducte. Conductele sunt o parte importantă a sistemului de transport și sunt concepute în principal pentru pomparea țițeiului și a produselor petroliere lichide, a gazelor naturale, a substanțelor chimice lichide și a produselor vrac uscate (ciment) transformate într-o suspensie apoasă. Acest tip de transport este unic: funcționează non-stop, șapte zile pe săptămână, cu o pauză doar pentru schimbarea produselor pompate și întreținere.

Conductele au cea mai mare proporție de costuri fixe și cele mai mici costuri variabile. Nivelul costurilor fixe este ridicat, deoarece costurile stabilirii conductelor, menținerii dreptului de trecere, construirea stațiilor de pompare și instalarea unui sistem de gestionare a conductelor sunt foarte mari. Dar faptul că conductele pot funcționa practic fără intervenția umană determină nivelul scăzut al costurilor variabile.

Dezavantajele evidente ale conductelor sunt lipsa de flexibilitate și utilizarea limitată a utilizării acestora pentru transportul numai a substanțelor sau suspensiilor lichide, gazoase și solubile.

Viteza este determinată de timpul necesar pentru a parcurge o anumită distanță. Cel mai rapid dintre toate este transportul aerian. Accesibilitatea este capacitatea transportului de a oferi conectivitate între oricare două locații geografice. Cea mai mare accesibilitate este transportul rutier, deoarece camioanele pot prelua marfa direct la locul de plecare și o pot livra direct la destinație. Scorul de fiabilitate reflectă potențiale abateri de la programul de livrare preconizat sau stabilit. Deoarece conductele funcționează non-stop și nu se tem de vreme sau aglomerație, acestea sunt cel mai fiabil mod de transport. Capacitatea de încărcare caracterizează capacitatea de a transporta sarcini de orice greutate și volum. Conform acestui criteriu, cea mai mare evaluare aparține transportului pe apă. Frecvența este numărul de transporturi (transporturi) din programul de trafic. Deoarece conductele funcționează în mod continuu, ele ocupă primul loc și aici.

2.5 Indicatori ai eficienței economice a muncii.

Să evidențiem principalele caracteristici operaționale care determină și afectează eficiența diferitelor tipuri de transport.

Indicatori de performanță ai ambarcațiunilor:

Deplasarea (masa sau volumul) este determinată de masa sau volumul de apă,

deplasat de o navă plutitoare;

Capacitatea de transport - capacitatea de încărcare a unei nave date;

Greutate în greutate (sau capacitate totală de transport) - cantitatea de marfă pe care nava este capabilă să o tragă în funcție de linia de încărcare de vară de pe linia de plutire;

Capacitatea de încărcare - capacitatea unei nave de a găzdui încărcătura cu un anumit volum (separat pentru încărcăturile ambalate, bucăți și vrac).

Distingeți între capacitatea de încărcare simplă, atunci când volumul tuturor spațiilor de încărcare este utilizat simultan și dublu, când spațiile de încărcare sunt utilizate la rândul lor pentru încărcarea uniformă a navei.

Indicatori de performanță a trenului:

Coeficientul de utilizare a capacității de încărcare, egal cu raportul dintre greutatea reală a încărcăturii din vagon și capacitatea sa de încărcare;

Coeficientul de capacitate egal cu coeficientul de împărțire a încărcăturii reale din vagon la capacitatea vagonului;

Rata tehnică de încărcare este cantitatea de marfă convenită cu expeditorul care poate fi încărcată într-un vagon dat cu cea mai bună utilizare a capacității și capacității sale de transport.

Transportul rutier este caracterizat de indicatori de calitate operațională și tehnică, care, împreună cu datele privind condițiile specifice de funcționare, servesc la selectarea unui material rulant al unei anumite mărci.

Acești indicatori includ caracteristicile mașinii în ceea ce privește dimensiunile, greutatea, capacitatea de încărcare, capacitatea cross-country, viteza și alte calități dinamice, stabilitatea și manevrabilitatea și, în cele din urmă, din punct de vedere al economiei. Eficiența utilizării transportului rutier este determinată de indicatori precum costul transportului, productivitatea acestora, intensitatea energiei etc.

Atractivitatea vehiculelor se datorează parțial superiorității sale relative față de altele în toate cele cinci caracteristici, cu excepția capacității de încărcare. Această circumstanță ne permite să luăm în considerare mai detaliat caracteristicile operaționale (indicatorii) vehiculelor.

Activitatea materialului rulant al transportului rutier este evaluată printr-un sistem de indicatori tehnici și operaționali care caracterizează cantitatea și calitatea lucrărilor efectuate. Indicatorii tehnici și operaționali ai utilizării materialului rulant în procesul de transport pot fi împărțiți în două grupe.

Primul grup ar trebui să includă indicatori care caracterizează gradul de utilizare a materialului rulant al transportului rutier de marfă:

Coeficienții de pregătire tehnică, producție și utilizare a materialului rulant;

Factori de utilizare pentru capacitatea de transport și kilometraj,

Distanța medie de conducere cu încărcătura și distanța medie de transport,

Timp de inactivitate pentru încărcare și descărcare;

Timp în ținută;

Viteza tehnică și operațională.

Al doilea grup caracterizează performanța efectivă a materialului rulant:

Număr de călăreți;

Distanța totală de transport și kilometrajul cu încărcătura;

Volumul traficului și lucrările de transport.

Prezența vehiculelor, tractoarelor, remorcilor, semiremorcilor într-o companie de transport auto se numește listă de material rulant.

Organizațiile de aprovizionare și vânzare sunt implicate în procesul de transport și au astfel un impact semnificativ asupra costului transportului rutier de mărfuri. Cunoașterea de către angajații organizațiilor a influenței indicatorilor operaționali asupra costului principal de 1 t-km permite utilizarea corectă a vehiculelor la livrarea produselor către consumatori și, prin urmare, reduce costul principal al transportului de mărfuri.

Cu o creștere a vitezei tehnice și o reducere a timpului de ralanti pentru încărcare și descărcare, kilometrajul și productivitatea vehiculului cresc cu o cantitate constantă de costuri fixe, ceea ce face posibilă reducerea costurilor de transport pe 1 tonă-km.

Cu o creștere a ratelor de utilizare a capacității de transport și a kilometrajului materialului rulant, costul transportului scade brusc, deoarece acest lucru reduce cantitatea atât a costurilor variabile, cât și a celor fixe pe 1 tonă-km.

Deoarece costul transportului depinde de volumul de muncă efectuat și de fondurile cheltuite pentru acesta, principala condiție pentru reducerea acestuia este creșterea productivității șoferilor și a altor angajați ai întreprinderilor de transport rutier, economisirea resurselor materiale (reducerea costului combustibilului , materiale, piese de schimb etc.), precum și reducerea costurilor administrative și de gestionare prin simplificarea gestionării companiilor de transport.

Organizarea eficientă a transportului și mecanizarea cuprinzătoare a operațiunilor de încărcare și descărcare joacă un rol imens în reducerea costurilor de transport. O soluție rațională la aceste probleme vă permite să maximizați capacitatea de încărcare a vehiculelor și să asigurați timpul minim de oprire a acestora în timpul încărcării și descărcării. Economii semnificative de costuri se realizează prin utilizarea remorcilor, care măresc dramatic performanța vehiculului și contribuie la o creștere a ratei de utilizare a kilometrajului.

2.6 Indicatori ai dezvoltării rețelei de transport.

Principalele sarcini ale Strategiei de transport în formarea unui spațiu unic de transport în Rusia bazat pe dezvoltarea echilibrată a unei infrastructuri de transport eficiente sunt:

Eliminarea lacunelor și a blocajelor din rețeaua de transport, inclusiv în partea asiatică a Rusiei;

dezvoltarea abordărilor de transport către principalele noduri de transport și puncte de control la frontieră;

Formarea unei rețele rutiere unice, accesibilă pe tot parcursul anului pentru populație și entități de afaceri;

Crearea unui sistem echilibrat unificat de comunicații de transport al țării bazat pe dezvoltarea diferențiată a căilor de comunicație pentru toate tipurile de transport;

Creșterea parametrilor de viteză și de viteză ai infrastructurii de transport la nivelul celor mai bune realizări mondiale, luând în considerare crearea de rezerve rezonabile, creșterea ponderii liniilor de comunicații de mare viteză;

Crearea unui sistem integrat de parcuri logistice pe teritoriul țării ca bază pentru formarea unei rețele moderne de distribuție;

Îmbunătățirea infrastructurii ar trebui să se realizeze în raport cu toate tipurile de transport.

În domeniul transportului feroviar, este planificată construirea a 20.730 km de linii noi până în 2030, dintre care lungimea liniilor ferate de mare viteză până în 2030 poate fi mai mare de 10 mii km, iar cele de mare viteză - mai mult de 1.500 km .

Până în 2015, se preconizează:

Construirea a doua linii cu o lungime de 2.407,9 km, inclusiv 1.478,6 km pe principalele rute;

Construirea celei de-a treia și a patra piste pe direcțiile principale cu o lungime de 348,5 km;

În 2016 - 2030, se preconizează:

Construirea a doua linii cu o lungime de 3.055,6 km;

Implementarea măsurilor pentru dezvoltarea facilităților rutiere în 2010 - 2030 va permite obținerea următoarelor rezultate:

O creștere a densității rețelei de drumuri publice de la 5,1 km la 1000 de persoane în 2007 la 10 km la 1000 de persoane în 2030 și de la 42,6 km la 1000 de metri pătrați. km în 2007 până la 79 km pe 1000 mp km în 2030;

Creșterea lungimii autostrăzilor publice federale care îndeplinesc cerințele de reglementare pentru indicatorii de transport și operaționali, de la 37,5% în 2007 la 80% în 2030;

Creșterea ponderii lungimii autostrăzilor publice din cele mai înalte categorii (I și II) în lungimea totală a autostrăzilor federale de la 47,8% în 2007 la 80% în 2030;

Creșterea lungimii autostrăzilor publice federale care deservesc traficul în modul de aglomerare va crește de la 12,8 mii km în 2007 la 14,2 mii km în 2030 (de la 27,3 la sută la 15 la sută din lungimea totală a autostrăzilor federale). Valori);

Furnizarea a aproximativ 20 de mii de așezări rurale promițătoare cu comunicare permanentă pe tot parcursul anului cu rețeaua de autostrăzi publice pe drumuri de suprafață dură până în 2030;

În domeniul transportului aerian, se preconizează creșterea numărului de aeroporturi care operează la 357 până în 2020, dacă până în 2010 va fi posibilă inversarea tendinței către o reducere a rețelei de aerodromuri și menținerea a cel puțin 315 de aerodromuri ca urmare a o politică activă de investiții. Până în 2030, rețeaua de aerodromuri ar trebui să includă peste 500 de aeroporturi, în principal datorită dezvoltării infrastructurii regionale de transport aerian.

Până în 2030, dezvoltarea porturilor maritime în toate bazinele maritime ale țării va continua. Noi complexe de transbordare vor fi construite în principal spre nord