Ceea ce aveți nevoie pentru a crea o mașină. Cum fac mașinile

Uzina Ford Sollers este situată în Naberezhnye Chelny (Republica Tatarstan). Pe lângă el, orașul este compania „KamAZ”. Până în 2011, aici s-au produs mașini SsangYong și Fiat, și chiar mai devreme, Oka. În prezent, fabrica face cruce Ford EcoSport, iar în 2015 le va fi adăugat Ford Fiesta. În total, în Rusia există trei fabrici Ford Sollers - alte două sunt situate în zona economică specială Alabuga și în Vsevolozhsk. Satul a vizitat o întreprindere din Naberezhnye Chelny și a aflat cum sunt asamblate mașinile acolo.

Solare Ford

Locație:   Orasul Naberezhnye Chelny

angajați:   1.200 de persoane

Planta este plină de culori strălucitoare: pistoale de sudură galbene, cărucioare albastre, monorele roșii, balante și portbagaje portocalii, fire multicolore. Este interesant faptul că proiectantul industrial a fost angajat în proiectarea spațiului - pentru a crea o atmosferă confortabilă.

Piesele pentru EcoSport sunt importate din mai mult de zece țări, dar acum un program de localizare funcționează activ, datorită căruia au apărut 50 de furnizori ruși la uzină. Până la sfârșitul anului, vor să crească ponderea componentelor ruse la 40%. Cu toate acestea, nu toți furnizorii pot coopera cu Ford Sollers: sistemul lor de producție trebuie să îndeplinească cerințele Ford.

În primul rând, pe liniile din atelierul de sudare, componentele individuale ale mașinii sunt sudate - compartimentul motorului, podeaua din față, podeaua din spate, partea inferioară și pereții laterali. Apoi complexul robotic formează corpul. Acest proces este complet automatizat. După formarea geometriei, pe corp este instalat un acoperiș. Aceasta se face folosind un sistem video. Apare erori pe monitoarele de control, iar acest lucru ajută la corectarea operației.

Fiecare al cincilea proiect este verificat pentru respectarea standardelor de calitate în laboratorul de măsurare a geometriei. Ei află dacă totul este gătit corect. În această încăpere, temperatura aerului este întotdeauna menținută la +20 de grade pentru a compensa eroarea sezonieră: iarna, metalul tinde să se îngusteze și să se extindă vara. Măsurarea are loc la mai mult de 200 de puncte folosind metoda tactilă mecanică. Abaterea admisă de la normă este de 1,5 milimetri. Rapoartele cu rezultatele măsurătorilor se duc la atelierul de sudare pentru corectarea liniei.

Înainte de vopsire, corpul urmează un antrenament preliminar în 11 băi. Aici are loc spălarea, activarea, fosfatarea, amorsarea cataforetică a suprafeței, aplicarea anti-zgomotului și a masticului de sutură. După aceea, corpul este uscat și ajunge în camera de vopsire, unde roboții îl acoperă cu sol secundar și acoperire de culori. Acum se folosesc opt culori, dar numărul lor poate varia - în funcție de comenzile dealerilor. După terminarea lustruirii, corpul spumant poate merge mai departe.

Apoi merge la banda transportoare la atelierul de asamblare, care constă din trei linii - „Trim”, „Șasiu” și „Final”. În primul rând, huse de protecție, izolare fonică, compartimentul motorului, cablajul fasciculului cabinei, airbag-uri, conducte de frână, pedale, aer condiționat, sunt fixate pe caroserie,
Panou IP. Pentru ca lucrătorul să știe ce piese să folosească, la fiecare mașină este atașat un manifest - un document care indică tipul de echipament .

La a doua linie, ușile sunt scoase. Mai târziu vor coborî pe aceeași mașină din care au fost scoși. Până în acest moment, acestea sunt completate de o fereastră de alimentare, un fir electric, izolarea zgomotului și a vibrațiilor, un panou, boxe, oglinzi retrovizoare și alte părți.

Multe femei lucrează în atelier. Potrivit șefului departamentului, ei sunt cei care devin, în principiu, maiștri. În general, în ciuda faptului că producția de automobile este considerată a fi dificilă și consumatoare de timp, încă din 1914 jumătate din funcții nu au necesitat eforturi fizice din partea oamenilor și ar putea fi îndeplinite cu succes atât de bărbați, cât și de femei.

La unele stâlpi, rafturile cu piese sunt echipate cu lanterne arse - câte unul în fiecare compartiment. Când lucrătorul ia partea, el stinge lanterna, pentru a nu o mai apuca din greșeală atunci când colectează aceeași mașină. Împreună cu oamenii din atelier funcționează un robot: aplică lipici pe sticlă. Automatizarea procesului evită pătrunderea unei cantități excesive de adeziv și previne scurgerile.

Pe linia șasiului, scaunul se mișcă de-a lungul vânătorilor, fiecare ridicând la o anumită înălțime - în funcție de înălțimea persoanei care lucrează la fiecare post. Interesant este că principiul poziției verticale la locul de muncă a fost introdus de Henry Ford exact acum 100 de ani: „Ridicarea planului de lucru la înălțimea brațului și strivirea suplimentară a mișcărilor de lucru ... a redus timpul de lucru la 1,33 ore pentru șasiu”, a scris el în cartea autobiografică. . Tuburile de aer condiționat, protecția termică, rezervorul de combustibil, amortizoarele, filtrele, siglele sunt lipite pe linia de șasiu-1. Șuruburile de pe partea inferioară sunt marcate după fiecare strângere - astfel încât angajatul să știe că nu numai că a dobândit-o, dar a și strâns-o. Clienții, uneori, nu știu, iau această etichetă ca semn al căsătoriei.

O parte importantă a ansamblului este andocarea corpului cu transmisia (se numește „nuntă” sau puntea la fabrică). Transmisia este alimentată de navete automate, care se deplasează de-a lungul transportorului monorail cu inelul de podea.

Urmează instalarea sistemului de evacuare, arborele de acțiune, are loc instalarea finală a grupurilor mecanice cu ajutorul manipulatorilor pentru un instrument programabil electronic. Pe linia „Șasiu” sunt instalate și scaune, bare de protecție, roți, roată de rezervă, suport de direcție. La final există un post de control - acolo inspectează corpul înainte de a-l trimite la „Final”. Frâna, șaiba și lichidul de răcire sunt turnate în mașină. După aceea, hayonul spate și compartimentul motorului din față sunt asamblate. Farurile sunt instalate acolo și ușile sunt fixate, iar electronica este verificată cu ajutorul unui scaner. Controlerul verifică calitatea de construire.

Angajații fabricii verifică sistemele electronice ale mașinii, unghiurile roților și grinzile farurilor. Apoi, mașina trece teste dinamice la un test de rulare - verifică cum funcționează motorul și cutia de viteze atunci când accelerează la 110 km / h. La sfârșitul testului, se testează viteza de închidere a ușilor și a vopselelor și se verifică rezistența vehiculului la scurgeri. Apoi, mașina se deplasează pe pista de testare, unde este în sfârșit testată în acțiune. Apoi, mașina conduce către depozitul de mărfuri terminate, după care este trimisă dealerilor.

poze:   Ivan Gushchin

De acord, a fi proprietar de mașină este drăguț. Dar este și mai plăcut să asamblezi o mașină cool cu \u200b\u200bpropriile mâini.

Astăzi vom împărtăși informații despre ceea ce aveți nevoie pentru a asambla o mașină cool în garajul dvs.

Kit Mașina sau „mașina componentă” este un set de piese din care cumpărătorul poate asambla independent autovehiculul sau încredințează ansamblul unei terțe părți. Seturile pot varia semnificativ în ceea ce privește configurația, variind de la cele în care setul complet + instrucțiuni până la cele în care setul de piese nu este complet (adică, de exemplu, va trebui să comandați motorul și transmisia separat).

Când montați singur o astfel de mașină, nu vă va face rău:

• garaj spațios;
• un set complet de instrumente necesare;
• cunoștințe bune în mecanica auto;
• echipa de sprijin sub forma unor prieteni care vor ajuta întotdeauna.

Importanța echipei este greu de supraestimat. De exemplu, tipii din videoclipul de mai jos, au asamblat mașina în doar 7 zile!

Istoria mașinilor kit

Definiția de bază a unui autoturism este o mașină asamblată dintr-o aplicație. piese de la un producător specific. Majoritatea producătorilor vând de obicei toată gama de piese de schimb necesare pentru asamblarea completă a mașinii. Astfel de kituri sunt de obicei însoțite de instrucțiuni detaliate și modelul poate fi asamblat în garaj pe cont propriu.

De fapt, Kit Car este la fel de bun ca o mașină fabricată din fabrică, dar în niciun caz nu pot fi excluși factori precum eficiența și siguranța, care în multe privințe depind de persoana care face ansamblul.

Prima Mașină Kit a fost dezvoltată de englezul Thomas Hyler White în 1896. După cum puteți vedea, această specie a luat mult timp pentru a câștiga popularitate.

Până în anii '50, Kit Cars trecuse la a doua treaptă - producția lor crescuse semnificativ. Și în anii 70, adevărata mașină Kit a început în Marea Britanie - o revoluție legată de faptul că astfel de mașini nu erau considerate un vehicul și nu erau impozitate în consecință. Pe piață au apărut modele precum Lotus Elan, care ar putea fi asamblate acasă fără să plătească o taxă de cumpărare.

Cele mai moderne „modele de asamblare” sunt replici ale unor mașini celebre de la mijlocul secolului XX. Cu cutii din fibra de sticlă și panouri din poliester, aceste modele erau mai ușoare și mai ușor de manevrat decât o mașină obișnuită din fabrică.

Ce este în cutie?

Dacă vă gândiți: „Este o nebunie?”, Atunci gândiți-vă din nou!

În fiecare an, mii de truse de asamblare sunt vândute în toată lumea. asta înseamnă că atunci când citiți acest articol, unii tipi stau în garajul lor și își fac propria mașină după muncă. Mașinile Kit sunt relativ ieftine și, în general, costă sub 3.000 USD.

Majoritatea companiilor care vând astfel de kituri se așteaptă să veniți să cumpărați kit-ul selectat în zilele alocate în acest scop. În funcție de compania de la care cumpărați kitul, această perioadă poate varia de la 1 la 10 zile pe an.

Indiferent de modelul pe care îl cumpărați singur, setul de bază va include: șasiu, părți ale caroseriei, motor, radiator, transmisie, ambreiaj, frâne și amortizoare. Kit-ul vine cu o pungă uriașă de piulițe și șuruburi, precum și alte piese care depind de tipul de mașină pe care doriți să o asamblați. Dacă nu aveți un ghid de asamblare, atunci va fi destul de dificil să faceți acest lucru.

În următoarea etapă, cel mai important este să asamblați totul corect, deoarece oamenii vor conduce în mașina asamblată și este important ca mașina să nu se despartă de ele și să fie în siguranță. Cele mai multe kituri includ, de asemenea, tutoriale video în care puteți urmări pe cineva ridicând mașina.

Dacă instrucțiunile furnizate de producător nu sunt suficiente pentru dvs., puteți consulta întotdeauna cu alți iubitori de mașini cu experiență pentru specialități. forumuri și resurse pe internet, dar este mai bine să le întâlnești în persoană (dacă există astfel de tipi în orașul tău). Dacă asamblați o mașină pentru prima dată în viața dvs., atunci utilizați această opțiune.

Acum nu puteți studia tone de literatură de subiect și nu puteți dispărea la cursurile de mai multe luni de masterat pentru a rezolva orice problemă. Deci este cu mașina. Pe Internet puteți găsi o mare varietate de ateliere și sfaturi despre crearea unei mașini de casă, fie că este vorba de o mașină sport sau un tractor obișnuit. Dar din ce materiale sunt fabricate? Cum să desenați desenele potrivite? Și ce mai poți face cu propriile mâini pentru o mașină de casă?

Un pic de istorie

Fabricarea de mașini de casă a început în urmă cu câteva decenii. Această ocupație a câștigat popularitate și distribuție deosebită în vremurile URSS. În acel moment, a fost stabilită producția de modele exclusiv masice, în care au existat multe erori și deficiențe, precum și o lipsă aproape completă de confort. Prin urmare, meșterii ruși au creat mașini individuale dintr-o varietate de mijloace improvizate.

Cel mai adesea, o mașină nouă a fost asamblată din mai multe autovehicule vechi care nu funcționează. De asemenea, pentru orașe și sate, mașinile obișnuite de pasageri au fost transformate în camioane reale. Pentru a face acest lucru, a crescut capacitatea de încărcare și a prelungit corpul. Au existat modele care depășeau cu ușurință orice obstacole în apă.

Din punct de vedere legal, astfel de produse de casă nu erau interzise. Unele restricții au fost introduse numai la apusul URSS, dar practic nu au afectat producția personală. Au existat un număr mare de trucuri și lacune în legile, datorită cărora, în acea perioadă, s-au înmatriculat multe sute de mașini artizanale.

Ceea ce este necesar pentru o mașină de casă

Înainte de a vă asambla propriul vehicul, trebuie să luați în considerare cu atenție fiecare pas și toate detaliile lucrării viitoare. Mai întâi trebuie să decideți cu privire la obiectivul principal al creării unei mașini. Designul în sine și posibilitățile de transport viitoare depind de acest lucru. Dacă aveți nevoie de un au pair universal, care să poată ridica o sarcină semnificativă și să depășească orice obstacole, va trebui să vă aprovizionați cu piese și materiale speciale, precum și să vă concentrați pe structura armată. În cazul creării unui model de mașină sport sau a oricărei alte mașini de modă, trebuie să vă gândiți la aspect.

În plus, sunt necesare diferite componente pentru a lucra cu motociclete, scutere și remorci diverse. Cu toate acestea, în orice caz, o mașină auto-creată, creată cu propriile mâini, necesită mai multe roți, foi de oțel, șuruburi speciale pentru structuri metalice, volan, transmisie, șuruburi etc.

Ce materiale sunt mai bune de utilizat

Proiectarea unei mașini nu este ușoară. Mașina trebuie să fie în siguranță atât pentru proprietar, cât și pentru alții. Prin urmare, trebuie utilizate materiale cu rezistență ridicată și la uzură. În plus, nu trebuie să uităm de confort.

Cel mai adesea, meșterii folosesc metalul și lemnul în construcția lor. Pentru echipament și confort aveți nevoie de sticlă, plastic, diferite țesături și piele, cauciuc etc.

În plus, fiecare material de caz specific are dezavantajele și avantajele sale. De exemplu, o mașină de casă din lemn va fi mult mai ieftină decât aceeași, dar din fier sau plastic. Se știe că până la începutul anilor 40, toate ramele pentru transport erau din lemn. Dar un astfel de material face mașina mai puțin sigură și este, de asemenea, practic și de scurtă durată. În plus, greutatea unui astfel de vehicul este destul de mare.

Este mai simplu și mai practic să folosiți diverse structuri metalice sau elementele corespunzătoare ale mașinilor vechi în lucru.

Cum să desenați desene

Orice proiect serios necesită pregătire. Prin urmare, înainte de a începe să faceți orice mașină de făcut acasă cu propriile mâini, trebuie să întocmiți un plan detaliat și un desen al viitorului design. Puteți utiliza mai multe schițe: o vedere generală a vehiculului, precum și un desen detaliat al fiecărui element. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o hârtie Whatman mare, creioane și o radieră, vopsele și rigle, precum și alte materiale de birou.

Cel mai simplu mod, deținând tehnologie modernă, faceți desene pe un computer. În plus, există multe programe speciale pentru acest lucru, de exemplu, Compass, Splan sau AutoCADe. De asemenea, puteți face diagrame în Word. Fiecare astfel de aplicație are propriile sale caracteristici și avantaje.

Acum puteți crea absolut orice mașini de casă. Desene artizanale populare sunt expuse public. Apoi pot fi tipărite în orice format convenabil.

Cum să reînnoiești o mașină personală

Nu toată lumea poate construi un model complet nou de vehicul, astfel încât cel mai adesea sunt folosite una sau mai multe mașini vechi, înmatriculate. În țara noastră, este de obicei „Lada”, „Volga” sau „cazaci”. Acestea sunt refăcute în scopuri diferite: pentru caruseli pentru copii, transport de sarcini grele, conducere în condiții deosebit de periculoase etc.

Multe magazine de reparații auto susțin că încep să asambleze o mașină nouă de la o mică. Mai întâi, refac unele elemente ale mașinilor personale vechi, apoi adaugă câteva detalii noi. Și după aceea, proiectează complet un model complet nou. Hibridii convertiți care se pot plimba la fel de bine atât pe uscat, cât și pe zăpadă sau apă sunt foarte interesanți.

Înregistrați o mașină de casă

Așadar, au trecut mai mult de o lună și în cele din urmă v-ați proiectat și asamblat propria mașină făcută acasă. Însă, pentru a putea călări în siguranță și fără obstacole, ar trebui să parcurgeți procedura de înregistrare. Și pentru aceasta este necesar să faceți mai mulți pași dificili. Trebuie menționat faptul că numai vehiculele cu o greutate mai mare de 3,5 tone sunt supuse înregistrării, fiind emise și semiremorci și remorci, motociclete și scutere.

Inițial, este verificată corectitudinea și fiabilitatea proiectării mașinii. Acest lucru este realizat de un laborator special de testare. Aici, sunt verificați parametrii de bază, fără de care funcționarea sigură a dispozitivului este imposibilă. După efectuarea testelor necesare, proprietarul este transmis cu datele. Cu aceste concluzii, precum și documente oficiale pentru detaliile utilizate în transport, trebuie să contactați poliția rutieră. De asemenea, este necesară certificarea Institutului de siguranță rutieră.

În MREO este luat certificatul pentru absența numărului de identificare. Pentru a obține unul nou, trebuie să contactați poliția rutieră cu un pașaport și toate documentele primite. Apoi, cu propria mașină, mergeți la MREO pentru înregistrarea finală.

Dispozitivele de transport de la sine

Realizarea unei mașini de casă este doar începutul. Încă trebuie să creezi toate condițiile pentru o funcționare mai confortabilă și mai sigură. Vor fi necesare toate tipurile de corpuri de iluminat, ventilatoare, accesorii suplimentare etc.

De exemplu, puteți face un dispozitiv special de pornire pentru a porni mașina în sezonul rece. Un design industrial vă va lovi bine buzunarul, iar un dispozitiv făcut acasă poate economisi semnificativ bugetul familiei. Acest lucru va necesita tranzistoare, comutatoare, diode, rezistențe, fire de conectare etc.

Dispozitivele anti-furt individuale sunt de asemenea destul de populare. Astfel de dispozitive casnice pentru mașină ajută la siguranța mașinii în orice condiții. Cea mai simplă constă dintr-o singură diodă instalată între baterie, comutator de comutare și generator de tensiune.

Câteva fapte interesante despre produsele de casă

Desigur, în această zonă au existat câteva cazuri și episoade extraordinare:

• Titlul celei mai joase mașini aparține autovehiculului Flatmobile. Înălțimea sa este de doar 50 cm. Puteți călări în el doar pe asfalt uniform și neted.
• Pentru iubitorii de vehicule moderne, companiile de bijuterii au creat inele cu modele sub formă de protector diferiți. Aceste produse arată destul de originale.
• Câțiva studenți britanici au proiectat un improvizator. Caracteristica sa nu este doar în ceea ce privește viteza și designul, ci și motorul, deoarece funcționează pe hidrogen. Această tehnică este absolut sigură pentru natură. Astfel de mini-automobile de casă sunt concepute pentru autovehicule și orașe.
•   legendarul Henry Ford mult timp nu a putut părăsi garajul creatorului, deoarece posedă dimensiuni impresionante. Abia după spargerea zidului, stăpânul a putut scoate noutatea.

Găsirea materialului comunitar kak_eto_sdelano   M-am lovit accidental de un blog în care autorul a descris cum a creat mașina. Nu a fost doar un fel de mașină, ci o mașină legendară, cu o istorie interesantă - Mercedes 300SL „Gullwing”. M-am interesat de istoria recreării rarităților auto și m-am cufundat într-o lectură fascinantă despre cum se poate face o copie a legendarei mașini de la zero și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese de schimb originale.

Ulterior am reușit să mă întâlnesc cu Sergey, care și-a adus visul la viață și să aflu câteva dintre detaliile creării unei mașini. Mi-a permis să iau text și fotografii de pe blogul său și să fac o postare pentru cititorii comunității.

(Total 90 de fotografii + 5 videoclipuri)

1. În procesul de creare a suspensiei Mercedes 300SL „Gullwing” s-a folosit de la Mercedes W202 și W107. Amintind că cel mai bun este dușmanul binelui, am pus amortizoare reglabile. O atenție deosebită ar trebui să fie acordată cutiei de viteze a punții spate, de obicei, apare cu aceasta cele mai mari probleme, motiv pentru care clienții adoră axele continue atât de mult. Pe un Mercedes, această unitate împreună cu motoarele sunt asamblate pe o targă, ceea ce simplifică foarte mult munca cu acesta.

5. Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil este în conformitate cu standardul Euro-3, iar rezervorul de combustibil este o adevărată operă de artă: pentru a preveni stropirea combustibilului, se instalează pereți despărțitori și conducte de preaplin. Într-una dintre fotografii - blocarea volanului.

10. În proiectul Gullwing, s-a decis utilizarea următoarei generații de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. împerecheat cu o transmisie automată cu 5 viteze. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternică, mai ușoară și mai liniștită. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare cu Mercedes W124, W140, W129, W210. A fost instalată și o servodirecție, toate unitățile sunt noi, deci nu ar trebui să existe probleme.

12. Realizarea corpului.

13. În 1955, Daimler-Benz a produs 20 de mașini cu o caroserie din aluminiu și una cu un compozit. Am decis să încercăm compozitul.

15. După fabricarea corpului și asamblarea șasiului începe traversarea corpului cu cadrul. Procesul este atât de dureros și înfricoșător încât nu vor transmite fotografii și cuvinte. Montaj și demontare, montare - toate acestea durează mai mult de o zi. Multe detalii sunt finalizate la fața locului, iar corpul este atașat la cadru prin amortizoare speciale cu șuruburi în 30 de locuri.

16. Toate piesele caroseriei sunt instalate și reglate - uși, hota, capac pentru portbagaj. O mulțime de probleme cu ochelarii - acestea sunt montate pe garnituri de cauciuc și, deoarece toate sigiliile sunt originale și proiectate pentru oțel, este necesar să respectați cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare parte este îndepărtată, reglată manual și numai apoi instalată în loc.

24. Multe piese pentru cele mai populare modele rare sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care este utilizat în mod activ de către toți restauratorii. Dar ce păcat există: fabricile în sine își falsifică raritățile, în special Audi și Mercedes reușesc acest lucru.

25. Multe muzee au copii sincere. Deci, de curând o mulțime de Horch-uri au crescut. Acest lucru este deosebit de interesant, având în vedere că s-a pierdut toată documentația din fabrică în timpul războiului. Zeci de ateliere pe echipamentele din acei ani stampilează falsuri, trecându-le ca produse restaurate cu atenție. Diavolul este în detalii.

26. Așa că am cumpărat și colectat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur, fiecare gadget și șurub (nu vorbesc despre gumă) au marcajul corect din 1955. Originalizează totul, chiar șinele scaunului.

27. Corpul este deja amorsat și acesta este cel mai important moment, deoarece compozitul este un material special pentru pictură, deoarece aici sunt necesare plastifianți și tot felul de alte lucruri complicate. Secretele grundului sunt protejate și nimeni nu vă va spune vreodată. Dar arată frumos.

  Un scurt videoclip din procesul de pictură

31. Între timp, corpul este vopsit, vom pregăti nodurile pentru asamblare. Așa cum spuneam - diavolul este în detalii și sunt mai mult de 2 mii dintre ei în mașină! Tabloul de bord, a fost căutat de foarte mult timp.

32. Aparate și relee se găsesc, de asemenea, nu totul este obținut imediat.

33. Dar, cu răbdare și perseverență de invidiat, veți avea ocazia să obțineți un panou de instrumente complet autentic, format din 80 de piese (!).

34. Principalul lucru este că funcționează și mai târziu: aparatele sunt toate scumpe. Ieftin nu este niciodată bun.

36. Corpul este acoperit în 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va fi necesar să lipiți filmul sub crom. Da, pielea neagră este o necesitate, astfel încât bobul să fie mic. Acum nu mai pictează așa, diluează totul cu apă, au ecologie, au grijă de natură. Apropo, vopseaua 744 (argint) este cea mai dificil de vopsit, vă va spune orice pictor.

41. În cele din urmă s-a căsătorit cu șasiuul cu cadavrul.

45. Instalat ușa. S-ar părea că este o chestiune simplă, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL "Gullwing" a avut multe defecte de proiectare. Una dintre ele era ușa în sine: erau din oțel, grele și cu balamale la acoperișul corpului și erau fixate de un arc închis între țevi goale de oțel cu balamale la capăt.

În poziția sa cea mai înaltă, arcul a fost comprimat, iar la coborârea ușii, întinzându-se, trântind ușa cu un accident. La deschidere, a fost necesară depășirea rezistenței arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu parantezele (900 de euro fiecare).

Proprietarii experimentați ai „Gullwing” știu că, dacă este administrat greșit, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, parantezele în sine se rup. Asamblarea tijei cu izvorul a devenit un deficit raid în timp, iar costurile sale au crescut la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar de o asemenea raritate repara aceste site-uri o dată pe sezon. Am decis să mergem pe invers și să punem amortizoare de gaz.

46. \u200b\u200bS-ar părea că este mai ușor, dar nu era acolo. A trebuit să dezvolt ansamblul în ansamblu, a fost nevoie de 4 luni de muncă asiduă. Din fericire, a fost găsit un atelier care întruchipa idei și desene. Cu o autenticitate externă completă, ușile de astăzi se deschid ca a cincea ușă din spate a unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor proprietarilor de rarități, cred că în curând toate „răsuflările” vor avea un efect foarte bun și neted, fără să bată ușile care să se deschidă. Acum, acest proces a devenit într-adevăr similar cu clapa aripii unui pescăruș - cu grație și fără probleme.

Acesta este doar unul, și cel mai simplu exemplu al sarcinilor care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.

47. Apropo, mecanismul de blocare a ușilor a suferit, de asemenea, modificări. În ciuda costurilor de 1.500 de euro, el a intrat foarte des și nu a remediat ușa, dar asta este o altă poveste.

49. La începutul proiectului, se părea că cea mai mică problemă a fost decupată, beneficiul a fost că la fiecare pas atelierele pentru reîncărcarea saloanelor, într-adevăr ceva, iar acum orice maestru va face față pielii. Afacerea este să spele o mulțime de detalii cu piele, dar, așa cum s-a dovedit, acesta este un MARE PROBLEM! După patru încercări de a crea detalii interioare într-un studio de tuning, mi-am dat seama: totul este mult mai complicat.

Produsele create în niciun caz nu au vrut să semene cu originalul. Totul semăna cu un fals ieftin: pielea era periajă, urme de tratament termic erau vizibile, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, a început să se adâncească în complicații și a aflat că stăpânii moderni sunt complet incapabili să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. S-au încălzit prost și au întins pielea, au folosit spumă peste tot unde au putut, au lucrat activ cu un fier, pe scurt materiale distruse fără milă, lipsindu-le de naturalețe și noblețe. Nu vorbesc de longevitate.

După ce am suferit șase luni, am ajuns la concluzia că doar restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au atât cauciuc special, cât și pâslă. În general, au găsit o companie, tipi - lupi, unchi sub 60 de ani, care restabilesc doar Mercedes de 40 de ani acum. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își protejează secretele în același mod ca secretul de a face hârtie pentru un dolar.

Videoclipul arată un flux de proces aproximativ.

50. Detaliile interioare ale copilului meu au făcut 4 luni. Pielea este la fel de vie.

51. Aș adăuga, de asemenea, că pielea pe care o oferă producătorii de azi este mămăligă chimică cu impregnări. Nu degeaba, toți proprietarii de Mercedes-uri și BMW-uri se bat după un an de funcționare - saloanele arată ca niște roșii vechi: nu sunt proaspete, pielea se întinde și se desface. Așa cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.

52. Nu vorbesc despre viniluri, utilizate pe scară largă de japonezi și, în principiu, de toți producătorii în principiu. Acum nu există suficientă piele într-un Mercedes și o jachetă, doar un singur rahat, motiv pentru care opțiunile apar - „misto”, „individual”, „exclusivist”. Producătorii de vârf îți vor oferi piele reală pentru cel puțin 10-15 mii de dolari și nici măcar nu te apuci să-ți spui pielea ceea ce coase pentru 50 de mii de ruble.

54. Roțile sunt una dintre părțile importante ale unei mașini. Deci pentru frumosul nostru, existau două tipuri de roți. Primii au fost puși pe versiunea civilă.

55. Al doilea a fost oferit ca opțiune. Au venit din sport - cele reale, cu o piuliță centrală. Desigur, este frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.

56. Cum să coji o nucă cu un ciocan, știind că este auriu? Discul original pentru clasici nu este nici el ieftin - 3 mii de euro. Deci cred că doare să vrei să economisesti 8 mii de euro.

57. Unul dintre factorii principali în funcționarea motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să amintesc legile termodinamicii aici, pot spune doar că țeava de evacuare a fost un simbol al progresului în ultimii 150 de ani. Nu uitați de conductele locomotive, aburi, cuptoare. Amintindu-mi iubirea de detalii, vreau să vă asigur că a fost cea care a primit cea mai apropiată atenție. Aceasta este o capodoperă a ingineriei.

Sistemul de evacuare este realizat din oțel inoxidabil, pe care niciun producător nu și-l poate permite, și este un sistem foarte complex de țevi cu pereți groși și cu pereți subțiri montate unul în altul, acest lucru a făcut posibilă rezolvarea completă a problemei „gulving” - zgomot și încălzirea habitaclului cu autenticitate completă a aspectului conductei. . Ei bine, principalul lucru este sunetul de eșapament, este doar o melodie. Problema a fost rezolvată cu ajutorul rezonatorilor instalați în interiorul sistemului.

Dacă doriți să înțelegeți ce fel de mașină aveți, uitați-vă la conducta de eșapament!

Nu acordați atenție datei din fotografie, ci doar a cumpărat o cameră decentă. Au dat clic pe oprit, numai că nu și-au dat seama de instrucțiuni, s-a dovedit a fi o dată greșită. Ei bine, la dracu cu el, toți cei interesați - bucurați-vă.

58. Am făcut multe modificări ale proiectării, încercăm să facem totul cât se poate de autentic. Frână de mână foarte complicată.

59. Cu un rezervor, o melodie separată a fost realizată din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.

63. Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre asta de o sută de ori. Toată lumea care citește și urmărește blogul meu cunoaște expresia mea preferată - DEVILUL ESTE ÎNSCRIS ÎN DETALII. Acestea sunt detaliile pe care vi le voi arăta astăzi. Nu are rost să scrii mult timp, tu însuți vei înțelege totul.

64. Împletituri și fire, bine, cred că pur și simplu nu ați văzut un astfel de claxon cu două tonuri, pe scurt, doar uitați-vă, toate acestea se numesc TEHNOLOGIE.

67. Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost crearea deplină autenticitate a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copierea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai complicat decât chiar restaurarea.

Deci, a trebuit să facem ca toate dispozitivele analogice să funcționeze și să funcționeze corect cu componentele electronice ale unităților moderne; puneți într-o mașină mică înghesuită o grămadă de echipamente suplimentare, cum ar fi aer condiționat, servodirecție, robinet de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la comutatoarele și comutatoarele standard. Amortizoarele pentru sobă aveau acțiuni mecanice, ca pe Volga GAZ-21, astfel încât soba trebuia modificată minuțios. Însă cea mai mare problemă a fost fabricarea unui selector de viteze.

68. Întreaga dificultate a fost aceea că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte mică, chiar și motorul trebuia așezat la un unghi de 30 de grade, astfel încât silueta mașinii să nu fie deranjată. Cutia era amplasată în tunel și avea o acționare directă articulată.

69. Între cutie și cutia în sine nu existau mai mult de 2 cm de spațiu liber. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă, a fost necesară rezolvarea acestei probleme. De când a fost luată perechea standard de cutii de viteze motor, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutia de viteze automată are dimensiuni mult mai mari și are un principiu de control complet diferit.

71. După mult chin, s-a proiectat o balamală și un sistem de tracțiune, ceea ce a făcut posibilă imitarea completă a acestui ansamblu, așa cum se poate observa cu ușurință privind originalul.

72. Ei bine, cel mai interesant: dacă studiați cu atenție fotografiile, veți vedea că scaunele sunt mult mai mici decât originalul, acesta este și un truc. Cert este că mașina era atât de înghesuită, încât o persoană cu înălțimea de 180 cm și-a sprijinit capul pe acoperiș și a fost forțată să stea agățată la cârme, dar îmi place să călăresc pe brațe drepte, așa că a trebuit să schimb unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și a nu deranja vedere generală Cum s-a realizat acest lucru este un întreg roman, care începe cu fabricarea de sanii unice și se termină cu modificarea podelei și a scaunelor.

73. Nu sunt primul care decide să recreeze mașina legendară. La sfârșitul anilor 70, în America s-au făcut încercări similare, Tony Ostermaer, fost inginer mecanic din Gardena, a urmat. El a reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini în sine sunt rare.

Le-am văzut, bineînțeles, acestea sunt departe de produse de înaltă calitate pe care mi le-aș dori, dar acesta este cel mai bun lucru făcut. În anii 90 au existat încercări ale companiei americane Speedster, folosind matricea Tony, de a o implanta pe nodurile Chevrolet Corvette C03. Doar două mașini au fost făcute. Unul dintre ei este acum în Ucraina, iar celălalt la Moscova. Mașinile au fost vândute la 150 de mii de dolari.

74. De fapt, asta este tot. Adevărat, au existat încercări de a pune carcasa pe SL și o mulțime de declarații de mare anvergură, dar este totul zilnic, oamenii au alergat înaintea motorului, ca și în cazul mobilului nostru: încă nu există nimic, dar au fost deja depuse 40 de mii de cereri.

Apropo, lucrul cu compozit este foarte dificil. Doar pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Ei bine și cel mai important: UITAREA ȘI COPIEREA ESTE DOUĂ DIFERENȚE MARE.

75. Ei spun că totul trebuie să fie bine în mașină - atât motorul, cât și portbagajul. La prima mașină am decis să folosim amortizoare de gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului.

76. Am modificat ușor gâtul de umplere, crezând în mod rezonabil că, dacă este bine fixat pe capacul portbagajului, atunci aceasta ar reduce riscul mirosului de benzină care se va răspândi în interiorul cabinei, dacă va fi vărsat.

Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină au ajuns mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplutură (o pâlnie de oțel din jurul capacului ar trebui să împiedice vărsarea combustibilului pe covor).

77. Desigur, ferma colectivă nu ar fi putut face: au construit un prezervativ din piele în jurul gâtului de umplutură. Pare să arate frumos și a abandonat amortizoarele, punând mecanismul auto (stick) pentru fixarea capacului portbagajului. Era posibil, desigur, să fie confundat cu arcurile, ca și pe mașinile moderne, dar mi se pare că acest lucru va ucide spiritul mașinii. Arată trunchi foarte frumos în stare deschisă.

90. Mergem în jurul mașinii.

Nu pot adăuga decât un lucru: înainte de a începe să faci ceva, gândește-te cu atenție dacă ai suficientă putere pentru a-l duce la final.

  După ce am ajuns în Rusia.

  Videoclip din interiorul unei mașini recreate.

  În acest videoclip puteți vedea modul în care germanii îl restabilesc pe eroul raportului, chiar „gullwing”.

Unii automobiliști nu sunt satisfăcuți categoric de mașinile fabricate de producătorii oficiali. Și atunci decid să creeze mașini de casăcare va satisface pe deplin toate dorințele individuale ale proprietarului. Și astăzi vom vorbi despre 10 cele mai neobișnuite   vehicule similare.