Producătorul auto Subaru consideră că CVT este o unitate tehnică fără întreținere. Dimpotrivă, maeștrii auto ruși cred că uleiul din transmisia Subaru XV ar trebui schimbat la intervale regulate.

Când trebuie să schimbați lichidul din variator?

Lichidul din variator trebuie schimbat la intervale de fiecare 60 de mii de kilometri.

Motivele pentru schimbarea regulată a uleiului:

• Funcționarea vehiculului la temperaturi scăzute;
• Operarea vehiculelor de teren;
• La tractarea regulată a remorcilor.

Semne pentru înlocuire:

• Variatorul nu funcționează corect;
• Mașina accelerează slab sau nu se mișcă;
• Twitches la început;
• Vibrația unui motor cu ardere internă la ralanti.

Ce fel de ulei să umpleți?

Un model CVT este instalat pe Subaru XV Lineatronic... Frecvența înlocuirii fluidului original este o dată la 60 de mii de kilometri.

Modelul original de ulei este Subaru CVT Oil Lineatronic K0425-Y0710. Volumul necesar de înlocuire este de 6 litri.

Notă: pe lângă uleiul original pentru mașină, puteți utiliza analogi. În acest caz, frecvența de înlocuire este aproximativ înjumătățită - la fiecare 30.000 de kilometri.

Procesul de schimbare a uleiului în CVT Subaru XV

Instrucțiuni pas cu pas pentru schimbarea uleiului din variator pe Subaru XV:

1. Se folosește un lift pentru vehicul sau vehiculul este instalat pe un pasaj.
2. Motorul cu ardere internă pornește. Este de așteptat momentul pornirii ventilatorului radiatorului. Motorul este oprit.
3. În partea inferioară a vehiculului, scutul de protecție din plastic este deșurubat și dopul de scurgere este deșurubat. Sub orificiu este plasat un recipient pentru scurgerea uleiului din variator cu un volum de până la 10 litri.
4. După aproximativ 10 minute, tot uleiul se va scurge (aproximativ 6-7 litri).
5. Se pregătește o pâlnie pentru schimbarea lubrifianților. Uleiul auto din transmisie este turnat prin joja. Gaura sa se află într-un loc greu accesibil; se folosește o pâlnie.
6. Dopul de scurgere este înșurubat. Pentru aceasta se folosește o nouă șaibă de etanșare.
7. Interiorul transmisiei este umplut cu un nou lubrifiant.
8. Motorul pornește, se încălzește și apoi se determină un nivel suficient de ulei. Ar trebui să fie CALD.

Procedura de schimbare a uleiului de transmisie Subaru XV este acum finalizată.

Schimbarea uleiului din variatorul altor modele Subaru

Schimbarea uleiului din variatorul altor modele Subaru se efectuează în același mod descris în instrucțiunile de mai sus. Dar atunci când sunt înlocuite cu unele mașini de origine japoneză, pot apărea particularități.

Uleiul din variator pe Subaru Outback se schimbă la fiecare 45 de mii de kilometri. Primul pas este determinarea nivelului materialului uleios. Pentru a face acest lucru, vehiculul este instalat pe o suprafață plană, unitatea de putere se încălzește și apoi contactul este oprit. Capota se deschide și se află joja variatorului, cu care puteți determina nivelul uleiului auto. Scoateți tija de ulei, ștergeți-o cu o cârpă uscată, puneți-o înapoi și scoateți-o din nou. La schimbarea lichidului de ulei, puteți urma instrucțiunile de mai sus.

Uleiul din variator în Subaru Forester se schimbă la fiecare 60 de mii de kilometri. Acest lucru se aplică numai componentelor originale. Timpul de schimbare este determinat condiționat sau starea lichidului este analizată prin culoare și miros, precum și din cauza defecțiunilor.

Când a apărut primul variatorSubaru

Fuji Heavy Industries, un producător de autoturisme Subaru, a fost implicat în CVT-uri de la mijlocul anilor 1980, în 1984 a fost instalat pe subcompactul Justy prima curea trapezoidală controlată electronic CVT ECVT. Chiar și atunci, inginerii Subaru au reușit să depășească principalul dezavantaj al variatorului - fragilitatea. Justy CVT nu avea o centură elastică, ca la mașinile de la alte companii, ci o centură de împingere realizată din legături metalice. Variatorul a fost controlat de hidraulică, electronice și senzori au fost folosiți în el.

În 2009, Fuji Heavy Industries a anunțat Lineartronic CVT, care se bazează pe tehnologia LuK. La Salonul Auto Internațional din New York, modelele Subaru Outback și Legacy din 2010, echipate cu CVT-uri, au fost prezentate publicului.

LuK furnizează în prezent șine pentru lanț și ghidaj pentru CVT Subaru Lineartronic. În ea, 150 de axe conectează mai mult de 900 de plăci conform principiului unui lanț de biciclete, doar într-o secvență mai complexă. Lanțul diferă de centură prin flexibilitate semnificativ mai mare și permite utilizarea scripetelor cu o rază mai mică. La raze minime de îndoire, lanțul se confruntă cu solicitări interne mai mici decât o centură întărită, ale cărei părți se freacă una pe cealaltă în timpul deformării. Prin urmare, variatorul lanțului de pană este mai eficient și mai fiabil decât centura trapezoidală.

Soiuri de variatoare Subaru

Subaru CVT nu este agregat cu un ambreiaj convențional, ci cu un convertor de cuplu, care este de obicei combinat cu transmisiile automate planetare tradiționale. La pornire, convertorul de cuplu oferă un început lin al mișcării, o pornire încrezătoare în sus și o deplasare confortabilă în blocajele de trafic din oraș.

În prezent, CVT-urile Lineartronic sunt produse în două tipuri: versiunea veche, care este acum utilizată pentru motoarele cu turbocompresie - TR 690 (generația I sau generația 1), o nouă versiune a CVT instalată pe mașinile Subaru cu motoare noi aspirate natural - TR 580 (Generația II sau generația 2). Datele CVT pot fi vizualizate pe placa stâlpului B atunci când ușa șoferului este deschisă. Pentru versiunile turbo, Subaru folosește TR 690 CVT cu un nou convertor de cuplu și bloc de supape.

Trebuie să schimb uleiul din variator?

Inițial, în manualele de utilizare a mașinilor Subaru cu CVT în condiții de funcționare scăzute, schimbarea uleiului din CVT nu era reglementată până la un kilometraj de 120.000 de kilometri. Apoi, în unele cazuri, Subaru a început să recomande o schimbare a uleiului cu un kilometraj de 90.000 km, o scrisoare specială a companiei a fost vehiculată despre acest lucru. În condiții severe de funcționare: la temperaturi sub -30 ° C; în zonele montane; la tractarea unei remorci; atunci când conduceți pe nisip sau echivalent cu acestea, poate fi necesar să schimbați uleiul din variator mai devreme - după 45.000 de kilometri.

Caracteristici ale uleiului pentru CVT Subaru

Uleiul CVT are cerințe speciale și diferă semnificativ atât de uleiul convențional de transmisie manuală, cât și de uleiul de transmisie automată. Sub sarcină grea, uleiul se transformă în cea mai subțire peliculă capabilă să transmită cuplul, iar în alte condiții își îndeplinește funcțiile obișnuite - lubrifierea sau asigurarea funcționării ambreiajelor. Până în anii 1980, nu a existat ulei care, sub presiune, să nu poată reduce, dar să crească coeficientul de frecare.

În plus, sunt create condiții severe de temperatură de funcționare în variator, iar rezultatul este un lichid uzat activ și contaminat. Îmbătrânirea fluidului CVT este chiar mai critică decât pentru o transmisie automată. Cu toate acestea, în transmisia automată, transmite momentul către discurile de frecare, care au un bun coeficient de aderență. Fluidele CVT funcționează într-o pereche de frecare metal-metal, ceea ce determină cerințe oarecum diferite pentru acestea.

Uleiurile CVT sunt un tip separat de ulei care trebuie să asigure nu numai lubrifiere, ci și să prevină alunecarea. Adică, același fluid trebuie să acționeze simultan ca radiator, ca lubrifiant și ca amplificator de frecare între o curea și un scripete pentru a evita alunecarea. S-ar părea că un lucru îl exclude pe celălalt, dar tocmai aceste caracteristici sunt încorporate în uleiurile pentru variatoare. Și de aceea sunt atât de unici.

Ce fel de ulei pot folosi?

Pentru autoturismele Subaru cu Lineartronic CVT, nu este potrivit niciun ulei CVT și nici măcar uleiul Subaru CVT! Numai uleiurile sunt potrivite pentru variatoarele de lanț, care au compatibilitate specificată cu Subaru Lineartronic CVT.

Anterior, serviciul oficial Subaru recomanda vehiculelor cu motor aspirat natural și TR 580 CVT să utilizeze ulei SUBARU CVT Oil Lineartronic, articolul K0425Y0710 (disponibil numai în containere de 20 litri). Acum, acest ulei a fost deja întrerupt, în locul acestuia, uleiul SUBARU CVT Oil Lineartronic II este acum utilizat pentru întreținere, articolul K0425Y0711 (numai pentru mașinile cu motor atmosferic, variatoarele TR 690 și TR 580). Culoarea uleiului Lineartronic II este verde, disponibil numai în recipiente de 20 litri.

Pentru versiunile cu turbocompresor cu un TR 690 CVT, se utilizează ulei pentru versiunile turbo - SUBARU High Torque CVT Fluid article K0421Y0700, disponibil numai în containere de 20 litri, culoarea uleiului este roșie. Acest fluid permite variatorului să suporte un cuplu mai mare. Numai acest lichid poate fi turnat într-un variator instalat pe un autoturism Subaru turbocompresor, acesta poate fi potrivit și pentru toți variatoarele instalate pe un Subaru cu motor atmosferic.

Compania Subaru mai are un alt tip de CVT-uri instalate pe mașinile subcompacte Subaru R1, R2 etc. Este important să nu confundați și să nu turnați Subaru i-cvt (K0415YA090) sau Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) în variatorul Lineartronic, care este potrivit numai pentru mașinile mici.

Cum am căutat fluidul pentru CVT

Deoarece lichidul recomandat de un dealer oficial Subaru este scump și se vinde doar în containere de 20 de litri, iar clienții noștri trebuie să înlocuiască din ce în ce mai des fluidul din variator, am început să căutăm analogi.

Inițial, am studiat recenziile și mesajele proprietarilor de mașini Subaru pe Internet și am încercat să aflăm de la reprezentanții oficiali cine este adevăratul producător al fluidului SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Există zvonuri că Subaru nu produce lichid CVT pe cont propriu; conform informațiilor neconfirmate, Idemitsu produce aceste uleiuri pentru el.

În urma căutărilor noastre, am selectat patru companii, pe care le-am contactat cu o cerere pentru disponibilitatea unui ulei potrivit pentru variatoarele Subaru Lineartronic CVT din gama lor - acestea sunt Idemitsu, Motul, Nippon și Liqui Moly. Nu am luat în considerare alte opțiuni datorită prezenței unor recenzii negative, lipsei de admitere în specificațiile tehnice pentru variatoarele de lanț Lineartronic Subaru și capacitatea de a achiziționa acest ulei în Rusia.

Vă invităm să vă familiarizați cu rezultatele

Reprezentanții oficiali ai Subaru nu recomandă schimbarea uleiului singuri, deoarece la schimbarea acestuia trebuie îndeplinite o serie de condiții - temperatura uleiului trebuie să fie de 35-45 ° C, înlocuirea trebuie efectuată sub controlul monitorului de diagnosticare . Este important să rețineți că schimbarea personală a uleiului sau utilizarea uleiului neoriginal fără respectarea strictă a instrucțiunilor, vă asumați un anumit risc.

Nu tot ce straluceste e aur. Ce ulei alegeți pentru întreținerea Subaru Forester, Legacy sau Impreza și Tribeca?

Se știe că există consum de ulei în funcție de pașaport și de uzura motorului. Dar mulți clienți observă, de asemenea, consumul de deșeuri și de la marcă - acesta este un punct corect. Toate conțin aditivi: detergenți, anti-uzură etc. Arderea incompletă a combustibilului duce la pătrunderea fracțiunilor ne-arse în uleiul de motor, ceea ce afectează stabilitatea aditivilor și a precipitațiilor și pierderea proprietăților acestora. Acest factor este influențat și de temperaturile ridicate care se formează în zona inelului de compresie superior și marginea cilindrului Subaru, unde pistonul este deplasat, adică „se agită” în momentul trecerii punctului mort de sus. Și, dacă luăm în considerare designul motorului boxer, unde avantajul este o bună distribuție a greutății, iar dezavantajul este aranjarea orizontală a pistoanelor. Cu acest design, agitatia devine mai mare decât pe alte unități de putere, ceea ce înseamnă că uzura este mai puternică. De asemenea, toată lumea știe că, din combustibilul de calitate inferioară, inelele au proprietăți de cocsificare.

Care este rezultatul? Când inelele răzuitoare de ulei funcționează și nu sunt uzate, iar inelele de compresie sunt cocsate, acestea din urmă încep să funcționeze ca o pompă și pompează ulei în camera de ardere. Poziție Agravează uzura în partea superioară a cilindrului, așa cum am scris deja de la schimbarea pistonului. Astfel, consumul este semnificativ crescut. Și în timp, apare o lovitură, de obicei 4 cilindri.

Ce trebuie să faceți și cum să asigurați o astfel de cheltuială de la Subaru?

1. Alegerea unei benzinării - este aproape imposibil să o faci. Astăzi, la aceeași stație de alimentare, calitatea combustibilului este un lucru, iar mâine va fi diferit.

2. Alegerea uleiului pentru întreținerea Subaru, nu există nicio diferență în ce model este Forester, Impreza, Legacy și Tribeca sau XV - dispozitivul, designul și caracteristicile tehnice sunt aceleași. Nu luăm în considerare puterea și cuplul. Puteți veni la noi cu ale voastre, ceea ce în opinia dumneavoastră este cel mai bun. Îl oferim pe cel care este turnat pe transportor - pe idemitsu (Idemitsu) și în mod tradițional Motul.

3. Utilizați spălarea sistemului de ulei și nu vă temeți de zvonurile că este dăunător. Recomandăm și folosim motorul flash MF5 al companiei finlandeze RVS-master. Singura clătire care curăță în profunzime suprafețele și îndepărtează toate depunerile, depunerile și nămolul, precum și inelele de decocifiere.

4. Schimbați uleiul mai des. Pentru Forester, Legacy și Impreza Turbo este de 5-7 mii km. kilometraj. Pentru motoarele atmosferice, aceasta este de 8-10 mii de km. Este important să rețineți că, dacă unitatea de alimentare a fost supraîncălzită, atunci nu ar trebui să așteptați sfârșitul perioadei de service, trebuie să o schimbați imediat, deoarece nu rămâne nimic din proprietățile de lubrifiere și antiuzură.

Alegerea este mică în cutia automată Subaru.

A doua unitate în ceea ce privește importanța și costul reparației este o transmisie automată sau un variator Subaru. Dacă pentru o transmisie automată este prescrisă perioada de schimb a uleiului programată și este de 50 mii km, atunci nu există CVT pentru Subaru, ceea ce înseamnă că este proiectat pentru întreaga durată de viață. Dar, din viață știm că orice fluid tehnic este supus îmbătrânirii, oxidării și, ca urmare, pierderii proprietăților sale lubrifiante și de presiune extremă. În plus, Legacy are nevoie de aceste proprietăți mai mult ca niciodată în variatorul Forester. La urma urmei, comutarea în cutie se datorează lanțului metalic care leagă cinelele. Adică, există o frecare constantă între metal și metal.

Iar particulele de uzură ajung să rămână în cutie. Costul reparării variatorului depășește 100 de mii de ruble. și puțini oameni își iau peretele. Pentru serviciul de transmisie automată folosim și recomandăm - „Idemitsu” Multi ATF, pentru CVT-transmisie automată - Multi pe idemitsu CVTF. Conducerea într-un stil agresiv, deraparea și tractarea nu sunt recomandate. În caz de supraîncălzire, schimbați. Într-o cutie automată, schimbați la o unitate de spălare și faceți o înlocuire completă.

Ulei cutie de viteze pentru Forester, Legacy, Impreza și Tribeca.

Întreținerea include înlocuirea la fiecare 50 de mii de km. Volumul cutiei de viteze față este de 0,8-1,0 litri. În spate - 1,2 litri. Ulei uzat 1SHC 75W s-90, pentru autoblocare spate obsh-SHT-uri. Dacă etanșarea dintre diferențialul frontal și transmisie nu este strânsă, este posibil să amestecați lichide tehnice. Se recomandă verificarea nivelului.

Lichid de servodirecție.

Ca la majoritatea mărcilor de mașini, ATF320 este utilizat într-un volum de 1 litru. Înlocuirea kilometrajului nu este alocată. Drept urmare, proprietarii de mașini uită de înlocuire și se confruntă cu probleme care se exprimă prin mușcarea volanului, bâzâit pe unul rece și atunci când volanul este rotit din exterior. Lichidul din guru este, de asemenea, susceptibil la îmbătrânire datorită pătrunderii particulelor de uzură din pompă. Scurgerile garniturilor de ulei ale cremalierei de direcție conduc la o scădere a nivelului de ulei din gur, din acest motiv urlă. Dacă nu reîncărcați la timp și nu solicitați reparații, atunci supapa de bypass va atârna pe Subaru și volanul va deveni strâns.

Recomandările noastre sunt de a verifica în mod regulat nivelul și întreținerea la timp a sistemului de servodirecție. Înlocuirea completă a lichidului de servodirecție cu spălare la instalație vă permite să o curățați de produsele de uzură și să vă schimbați complet puțin, extinzând astfel resursa.

[Ascunde]

Caracteristicile unei mașini cu cutie CVT

Variatorul este o transmisie variabilă continuă, a cărei funcționare se bazează pe o schimbare lină a raportului de transmisie. Abrevierea CVT - Transmisie variabilă continuă din engleză se traduce ca o transmisie în continuă schimbare. Acesta este numele general acceptat pentru CVT. Datorită raportului favorabil dintre sarcini și turația arborelui cotit, puterea motorului este utilizată mai eficient. În plus, consumul de combustibil este redus și vehiculul accelerează lin. Într-o mașină cu variator, confortul se simte datorită absenței scuturărilor la conducere, ceea ce este posibil datorită cuplului continuu.

CVT-urile sunt utilizate în principal în autoturisme din cauza limitărilor de putere, dar domeniul de aplicare se extinde treptat. Există un număr mare de diferite tipuri de variatoare, dar cele cu curea trapezoidală sunt considerate cele mai populare.

Variatorul curelei trapezoidale poate avea una sau două trepte de viteză; designul său include curele și scripeți. Diametrul fuliei este modificat de două discuri conice. La început, centurile erau din cauciuc, principalul lor dezavantaj era fragilitatea. Apoi au început să producă curele metalice.

Pe unele variatoare, este instalat un lanț metalic în locul unei curele; astfel de cutii de viteze se numesc cutii de viteze cu lanț V.

Datorită caracteristicilor de proiectare ale transmisiei variatorului, nu există treapta de mers înapoi în mașină. Pentru a efectua mișcarea înapoi, mașina este echipată cu mecanisme speciale - cutii de viteze planetare. Variatorul este echipat cu un sistem electronic de control pentru a controla diametrul fuliei, funcționarea ambreiajului și angrenajele de reducere a planorului.

Astfel, principalele componente ale cutiei de viteze Subaru Forester CVT sunt:

• un mecanism special care asigură cuplul și separarea între cutie și motor atunci când este activat punctul neutru;
• mecanism pentru marșarier;
• unitate de viteză variabilă;
• sistem electronic de control.

Recenzii

O mașină cu CVT are avantajele și dezavantajele sale. Principalele sale avantaje sunt următoarele:

Dezavantajele variatorului sunt următoarele:

• complexitatea designului;
• fragilitate;
• întreținere costisitoare;
• imposibilitatea unei tranziții bruste către o treaptă inferioară;
• dificultățile apar la remorcare datorită caracteristicilor de proiectare.

Toate avantajele și dezavantajele mașinii pot fi evaluate de șoferii care au reușit să experimenteze mașina din propria experiență. Mai jos sunt recenziile referitoare la Subaru Forester cu CVT.

Mașinile CVT tocmai au început să cucerească piața auto. Există atât recenzii pozitive, cât și negative. Dar majoritatea proprietarilor Subaru Forester sunt mulțumiți de mașinile lor. În orice caz, alegerea rămâne a șoferului și depinde de capacitățile sale financiare, de cerințele pentru mașină și de gusturile sale.

Firma „Subaru” a abandonat cutiile hidromecanice în favoarea CVT-urilor din mai multe motive. Transmisia variabilă continuă implementează mai eficient capacitățile de tracțiune ale motorului și, în același timp, asigură un consum mai bun de combustibil - ceea ce înseamnă că poate reduce emisiile dăunătoare. În același timp, „mașinile automate” moderne cu 8 sau chiar 9 trepte, care într-o oarecare măsură încep să abordeze eficiența CVT-urilor, sunt prea complexe în mod constructiv, au o fiabilitate și resurse mai mici. CVT-urile sunt mult mai simple și mai ușor de întreținut.

Acum „Subaru” are trei modele de variatoare pentru curea trapezoidală. Mai mult, compania le produce independent. Singurul nod cumpărat este o centură de lanț germană. Primul model: așa-numitul variator „scurt”. Unitatea constă dintr-un convertor de cuplu, o cutie de viteze planetară și variatorul în sine. Funcționează în tandem cu un motor de bază de 1,6 litri și volume aspirate de 2,0 și 2,5 litri (cu excepția „Outback”). Vagonul „Outback” folosește un variator „lung”, conceput pentru sarcini crescute. Are o cutie de viteze planetară în spatele ansamblului variator. Când modelul va fi actualizat anul viitor, acesta va fi abandonat în favoarea celui „scurt”. Pe baza variatorului „lung”, a fost realizată o a treia versiune - pentru motoarele supraalimentate cu un volum de 2,0 și 2,5 litri. Este capabil să digere cuplul de până la 350 Nm!

Cum afectează o unitate lungă inversă resursa „mașinii” și a variatorului?

Pentru orice proiectant de transmisie, inversarea este un mod auxiliar pe termen scurt. Toate elementele sunt proiectate pentru mișcarea principală înainte. Conducerea prelungită în sens invers la viteză mare (de exemplu, evitarea blocajelor de trafic) reduce resursa agregatelor în ansamblu. Rotația inversă afectează starea nu atât a cutiei de viteze planetare și a ansamblului variatorului, cât a dinților profilați special ai perechii hipoide principale.

Nu pot face o copie de rezervă a bordurii într-un Forester cu un CVT. Este posibilă rezolvarea acestei probleme prin reprogramarea creierelor electronice ale unității?

Problema cuplului insuficient atunci când se cuplează treapta de mers înapoi nu poate fi rezolvată prin reprogramarea unității de comandă a variatorului. O parte a problemei este o cutie de viteze planetară cu un raport de transmisie specific. În mod obișnuit, modelele de transmisie nu subliniază mai mult cuplul de mers înapoi. Cu toate acestea, după ce am primit multe reclamații de la proprietarii cărora le este greu să circule pe borduri înalte sau să inverseze pe soluri grele, am dezvoltat o nouă cutie de viteze planetară, care va intra în producție anul viitor.

Comentariu ZR. Astăzi, Subaru nu are suficiente statistici privind eșecurile resurselor și ale CVT - au fost produse din 2010 și s-au dovedit a fi destul de fiabile: până acum numărul defecțiunilor este nesemnificativ. Mă bucur că Subaru produce CVT pe cont propriu - în acest caz este mai ușor să monitorizezi calitatea și să faci modificări în timp util la proiectare, dacă este necesar. În funcționare normală, CVT-urile nu trebuie să schimbe uleiul, dar atunci când lucrează în condiții dificile (drumuri montane, tractarea unei remorci, temperaturi foarte scăzute) intervalul recomandat este de 45.000 km.

De ce au eliminat coborârea de pe Forester?

Rândul de coborâre era apanajul mașinilor cu transmisii manuale cu 5 trepte și motoare din seria anterioară. Raportul de transmisie al demultiplicatorului a fost foarte modest - aproximativ 1,4. Odată cu apariția motoarelor noi, caracterizate de un cuplu ridicat la turații reduse, și de cutii de viteze cu 6 trepte, cu rapoarte de transmisie bine alese, s-a decis abandonarea schimbării descendente, care practic și-a pierdut semnificația.

Mulți proprietari de „Forestieri” și „Outbacks” se plâng de ciocănirea cremalierei de direcție atunci când se deplasează peste denivelări. Când veți remedia această problemă?

Zgomotul șinei atunci când treceți peste denivelări nu indică întotdeauna o defecțiune - se datorează în mare parte caracteristicii de proiectare, ascuțite pentru o manevrabilitate excelentă. Cu toate acestea, inginerii lucrează pentru a minimiza acest efect, ținând cont de realitățile rusești. Dacă ciocanul este conectat exact cu o defecțiune a pieselor șinei, atunci la mașinile de garanție îl schimbăm asamblat. De obicei, articulația perechii de roți dințate și conexiunea tijelor de direcție cu rack-ul suferă.

Atunci când un client se plânge de o lovitură, dealerul oficial este obligat să efectueze diagnostice. Luăm în considerare fiecare caz în mod individual și de multe ori mergem să ne întâlnim cu proprietarul, chiar dacă nu există o defecțiune evidentă: instalăm componente speciale cu efect de lovire redus. Dar vă avertizăm că acest lucru deteriorează manevrabilitatea mașinii.

Problema este parțial exagerată. Pentru prima dată au început să vorbească despre asta când servodirecția electrică a apărut pe „Foresters” din generația anterioară. Inginerii lucrează și, odată cu apariția celei mai recente evoluții a crossover-ului, numărul de reclamații de la proprietari a scăzut de mai multe ori: în ultimele șase luni, au existat doar cinci cazuri de înlocuire a șinelor. Pe „outbacks” acest fenomen este mai frecvent, deoarece mașina nu a suferit încă o modernizare profundă. Sperăm să remediem situația cu o actualizare a modelului anul viitor.

Comentariu ZR. Mașinile altor mărci au avut probleme similare la un moment dat. Unele companii au interzis chiar și înlocuirea rafturilor de direcție în garanție, dacă acestea s-au bazat doar pe reclamațiile clienților cu privire la lovire.

Am observat că există din ce în ce mai puține motoare cu curea de distribuție. Care este motivul?

Subaru mai are doar două motoare de distribuție a gazului cu curea - un 2.5 litri atmosferic pe Outback și un motor turbo de același volum pe Impreza WRX STI. Dar anul viitor noul Outback va fi echipat cu un motor cu lanț Forester. Motorul „centurii” pentru STI este poziția de principiu a inginerilor japonezi. Nu vor să facă încă schimbări semnificative la acest motor testat în timp, considerându-l ideal pentru cel mai rapid „Impreza”.

La sfârșitul anilor 1980, Subaru, ca multe alte firme, a trecut la o transmisie cu curea de distribuție pentru a reduce zgomotul. Dar odată cu apariția circuitelor cu zgomot redus, am început să revenim la versiunea originală, cu lanț. O astfel de acționare este mai fiabilă, iar pentru proprietari înseamnă și economii tangibile în întreținere - la urma urmei, lanțul este conceput pentru întreaga durată de viață a motorului.

De ce nu vindeți mașini cu turbodiesel în Rusia, precum și „outbacks” și „Foresters” cu motoare turbo în combinație cu transmisii manuale?

Apariția turbodieselului Subaru pe piața rusă este încă imposibilă datorită calității scăzute a combustibilului (în principal în regiuni). Alte mărci au în portofoliu turbodiesele din clasa Euro-4, pe care le furnizează Rusiei. Și la Subaru, motorul lor a fost inițial conceput pentru a îndeplini cerințele Euro-5.

Mașinile cu motoare pe benzină supraalimentate și transmisii manuale nu sunt solicitate pe piața rusă (desigur, acest lucru nu se aplică sportului „Imprez”). Asumarea costurilor ridicate asociate cu aprovizionarea cu mașini din motive de vânzări insuficiente este un lux chiar și pentru producătorii mai masivi.

Ce fel de ulei să turnați în motoarele Subaru? Care este motivul consumului crescut de ulei la motoarele FB - 20 (2,0 l)?

Recomandarea principală a producătorului este utilizarea uleiului 0W - 20. Este potrivit pentru condiții normale de funcționare și atinge un consum maxim de combustibil. Pentru condiții severe recomandăm ulei de 5W - 30.

Suntem conștienți de reclamații cu privire la consumul crescut de ulei al motoarelor FB-20, dar acestea sunt cazuri rare. De obicei, motivul constă în lipsa rigidității materialului inelelor pistonului. Piesele modernizate sunt deja pe transportor. Atunci când un client depune o reclamație, dealerul trebuie să diagnosticheze motorul și, dacă este detectată o defecțiune pe mașina de garanție, este obligat să efectueze o reparație gratuită.

Și mai departe. Contrar zvonurilor, fabrica este umplută cu ulei de motor plin, nu spart. Pentru motoarele „cu lanț”, întreținerea zero (schimbarea uleiului) este asigurată pentru 5000 km, iar pentru motoarele „cu curea” - pentru 1600 km. Kilometrajul intervalului de service reglementat - 15.000 km. Când operați mașina în condiții severe, dealerul va alege individual intervalul scurtat de schimb al uleiului.