Ce să faci dacă uleiul miroase a benzină? Uleiul de motor miroase a benzină? De ce intră benzina în carter.

Proprietarii de mașini străine și autohtone sunt familiarizați cu problema creșterii anormale a nivelului de ulei în carter, atunci când lubrifiantul miroase puternic a combustibil. Într-un motor în doi timpi, combustibilul este un amestec de benzină/ulei, dar într-un motor în patru timpi, aceste două fluide nu trebuie să se amestece în niciun fel. Circulația lubrifiantului într-un motor funcțional are loc într-un circuit închis: carter-bloc cilindri - filtru de combustibil - pompă de ulei - chiulasă - bloc cilindric - carter. Un miros puternic de combustibil emanat de joja, care măsoară nivelul uleiului, indică faptul că benzina poate fi intrat în ulei, iar motivele trebuie căutate.

Semne de scurgere

Șoferul poate afla că a avut loc o scurgere văzând o băltoacă neagră sub mașină. Uleiul poate curge din garniturile capacului supapelor, garniturile de ulei deteriorate și garniturile carterului. Când se scurge în mediu, uleiul, de regulă, nu se amestecă cu alte fluide ale motorului. Un amestec ulei/benzină se poate forma numai în interiorul motorului și numai în anumite circumstanțe. Cazurile în care uleiul de motor intră în combustibil apar și în afara mașinii, de exemplu, la o benzinărie sau prin neglijența proprietarului unui recipient amestecat. Este nerealist să separați aceste substanțe în condiții de garaj, iar turnarea unui astfel de amestec într-un rezervor (cu excepția motoarelor în doi timpi) nu este recomandată. Puteți observa că o cantitate semnificativă de combustibil este prezentă în lubrifiant prin alte semne:

Dacă aceste semne sunt prezente, atunci este timpul să vizitați un service auto.

Regula cel puțin o dată pe săptămână de a privi sub capota mașinii și de a verifica nivelul și starea lubrifiantului, lichidului de frână și antigelului va fi un obicei bun pentru orice șofer, indiferent de marca mașinii. Detectarea din timp a unei scurgeri economisește timp și bani.

Cauzele scurgerii de combustibil în lubrifiant

Benzina, indiferent de tipul sistemului de alimentare al motorului după pompa de combustibil, trebuie să intre în destinația finală în cel mai scurt mod posibil - carburatorul (injectoarele) și apoi în camera de ardere. Camera de ardere este spațiul dintre chiulasa și capul pistonului în care are loc arderea amestecului benzină/aer. Amestecul aer-combustibil în drumul său către camera de ardere ocolește supapele de admisie, ale căror gâturi sunt lubrifiate constant de uleiul care circulă în sistem. Mulți presupun că aici ar putea avea loc o scurgere și de foarte multe ori au dreptate. Faptul este că supapele sunt echipate cu capace de cauciuc cu ulei. Sunt concepute pentru a se asigura că uleiul care lubrifiază gâturile supapelor, reflectat de acestea, nu pătrunde în camera de ardere. Dacă, din cauza uzurii puternice a capacelor, uleiul ajunge acolo, atunci mirosul gazelor de eșapament ale mașinii se va asemăna cu cel al unei motociclete, iar fumul din țeava de eșapament va merge într-un nor gros albăstrui. Probabilitatea ca amestecul aer-combustibil pulverizat în galeria de admisie și care se deplasează cu viteză mare în camera de ardere pe aceeași cale să intre în sistemul de lubrifiere este foarte mică - diferența de presiune va atrage amestecul în cilindri. Deci motivele pentru care uleiul miroase a combustibil ar trebui căutate în altă parte.

La pornirea pe vreme rece, combustibilul nu arde la fel de eficient în primele minute de funcționare ca la un motor cald. Evacuarea miroase adesea a benzină brută care nu s-a aprins complet în camera de ardere, iar condensul poate picura din țeava de evacuare. Acest lucru este normal și nu are nimic de-a face cu problemele descrise mai jos.

Pompa de benzina

Dispozitivul sistemului de alimentare cu combustibil în diferite modele de mașini poate diferi. La mașinile moderne cu motor cu injecție, benzina este pompată cu o pompă electrică, în care uleiul și combustibilul nu se pot întâlni fizic, spre deosebire de mașinile cu carburator echipate cu o pompă mecanică de benzină. Diafragma unei pompe mecanice pompează benzină în carburator. Tija pompei la unele mărci de mașini este antrenată de un excentric și primește ulei din același mediu ca și arborele cu came. Când diafragma este ruptă, benzina poate intra în canalul tijei și, verificând din nou nivelul de lubrifiere cu o joja, șoferul poate observa că uleiul miroase caracteristic. Cu o ușoară deteriorare a membranei pompei de combustibil, nivelul de lubrifiere poate rămâne același, cu rupturi semnificative ale membranei, benzina nu va mai fi pompată eficient în carburator, mașina nu va porni bine și pot apărea probleme la conducere. Problema este eliminata prin inlocuirea membranei cu una noua din trusa de reparatie a pompei de combustibil. Desigur, nu mulți oameni acordă atenție mirosului de grăsime, dar uneori mirosul de benzină este foarte puternic, ceea ce provoacă pe bună dreptate îngrijorare.

Duze injectoare

Într-un motor cu injecție, mirosul de combustibil care vine de la joja poate indica o funcționare defectuoasă a injectoarelor sau a sistemului de aprindere. În primul caz, vorbim despre faptul că una sau mai multe duze nu se închid ermetic și după oprirea motorului, combustibilul curge în colector din cauza presiunii reziduale, de unde apoi intră în cilindri. Desigur, segmentele pistonului reprezintă o barieră pentru carter, dar dacă nivelul lor de uzură este ridicat și există o apariție, atunci nu vor deveni un obstacol în calea scurgerii combustibilului. Miroase a combustibil chiar și în cazul unei defecțiuni a sistemului de aprindere. Cu o bujie eșuată într-unul dintre cilindri, amestecul combustibil din acesta nu se aprinde și nu efectuează lucrări utile. Amestecul aer-combustibil este injectat în cilindru, unde nu există nicio scânteie și o parte din combustibil zboară la ieșire, iar o parte din acesta se așează pe pereții cilindrilor, curgând din nou în carter, de unde și mirosul. Pentru a elimina această defecțiune, scoateți șina de combustibil și verificați etanșeitatea fiecărui injector unul câte unul, furnizând kerosen sau lichid pentru curățarea duzelor dintr-o cutie de aerosoli în el sub presiune. Injectoarele care au scurgeri și bujiile deteriorate sunt înlocuite cu altele care pot fi reparate.

Probleme comune

Așadar, putem generaliza și evidenția aceeași problemă care apare atât la tipurile de carburator, cât și la cele de injecție ale motorului - un nivel ridicat de uzură a inelelor de compresie și raclete de ulei. În acest moment are loc contactul combustibilului cu lubrifiantul. Combustibilul curge în carter, lubrifiantul se ridică în camera de ardere - acest cerc vicios indică necesitatea unei revizii a motorului.

Centrala electrică pierde semnificativ puterea atunci când compresia este redusă în cel puțin unul dintre cilindri din cauza inelelor de compresie înfipte în caneluri.

Excesul de combustibil în camera de ardere dă un amestec prea îmbogățit, care, de asemenea, nu este bun. Stratul de funingine va crește, supraîncălzirea frecventă va deveni inevitabilă. Diluarea lubrifiantului și, ca urmare, modificarea nivelului de vâscozitate al acestuia, este periculoasă pentru un motor cu ardere internă care funcționează sub sarcină la viteze mari.

Consecințe

Benzina este o substanță chimică destul de agresivă. Lubrifiatoarele moderne ICE conțin pachete complexe de aditivi care nu sunt proiectate pentru contactul direct și prelungit cu combustibilii cu plumb, care pot modifica proprietățile fizice și chimice ale lubrifiantului. Dacă nivelul uleiului de pe joja a crescut peste marcajul „Max”, iar uleiul și-a schimbat vizual consistența și are un miros caracteristic, atunci măsurile trebuie luate imediat. Puteți lua din greșeală antigel pentru benzină, nivelul acestuia în rezervorul de expansiune a scăzut și cât de anormal a crescut nivelul de emulsie din carter poate însemna că garnitura chiulasei este spartă. Este interzisă pornirea motorului cu garnitura spartă pentru a evita ciocanul de berbec și o pană - mașina este tractată la un centru de service cu ambreiajul decuplat. Cantități mici de benzină din lubrifiant, desigur, nu pot dăuna funcționării motorului și este imposibil de observat că nivelul de combustibil scade, dar șoferul ar trebui să se gândească unde merge și cum.

Mulți proprietari de mașini de pe forumuri pun întrebarea: „De ce miroase uleiul de motor a benzină?”. Mirosul majorității oamenilor aparține categoriei subiective de senzații: pentru cineva miroase ușor a benzină, pentru cineva miroase puternic. Percepția intensității mirosului este individuală pentru fiecare, iar doar specialiștii cu echipamentul necesar pot face o evaluare obiectivă.

Dar nici faptul că uleiul din motor mirosea a benzină nu trebuie lăsat fără atenție. Pătrunderea combustibilului în ulei este posibilă numai în prezența unei defecțiuni și poate duce cel puțin la un consum excesiv de combustibil și ulei și, cel mult, la defecțiunea motorului.

Cum se diagnostichează pătrunderea benzinei în ulei

Prezența benzinei în fluidul de lubrifiere a motorului poate fi determinată într-un mod simplu. Puneți joja cu un strat de ulei în flacăra unei brichete sau chibrituri, respectând măsurile de siguranță. Este mai bine să faceți acest lucru în aer curat, la o distanță de 2-3 metri de mașină. Uleiul fără impurități străine aproape că nu arde de la sine. Dacă conține o anumită cantitate de benzină, pe joja va apărea un fulger strălucitor.

Dacă există apă în ulei sau lichid din sistemul de răcire, se formează scântei, stropi și trosnet, ca în uleiul de floarea soarelui într-o tigaie. Dacă rezultatele testelor arată benzină în ulei sau lichid din sistemul de răcire, merită să ne amintim și să evaluați recent comportamentul motorului. Principalele criterii pentru determinarea corectă a motivului pentru care benzina este prezentă în ulei sunt:

• consum crescut de combustibil;
• puterea motorului: cum pornește, crește viteză, cum trage pe pante;
• zgomot străin și ciocănire în blocul pistonului;
• nivelul uleiului din baia motorului și culoarea acestuia;
• nivelul lichidului de răcire.

Dacă vreunul dintre aceste semne este prezent, este recomandabil să contactați un specialist de service auto. Dacă din anumite motive, ajutorul întreprinderilor de reparații auto este exclus, puteți încerca să vă dați seama singur. Pătrunderea benzinei în ulei este posibilă în principal în cazul unei defecțiuni a pompei mecanice de combustibil la motoarele cu carburator, a unei defecțiuni a injectoarelor la motoarele cu injecție și a unei defecțiuni a sistemului de piston pe toate tipurile de motoare. Pentru muncă, trebuie să aveți următoarele instrumente și dispozitive:

• compresometru;
• manometru cu un fiting special pentru măsurarea presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil;
• un set de chei, șurubelnițe etc.;
• multimetru sau instrument de măsură similar;
• cârpe, lichid pentru îndepărtarea murdăriei și spălarea componentelor;
• fluid pentru decocizarea sistemului de piston (dacă este necesar).

Verificarea și repararea unei pompe mecanice de combustibil la domiciliu

Este indicat să începeți orice lucrare de reparație a motorului cu murdărie și praf de spălat și curățat, cel puțin la locul reparației. Pompa de combustibil trebuie scoasă prin deșurubarea celor două șuruburi de fixare. Este mai bine să nu deconectați conductele de gaz de intrare și de ieșire dacă acestea nu interferează cu demontarea. În caz contrar, pot fi deconectate prin conectarea conductei de gaz de intrare cu un dop de dimensiune corespunzătoare, altfel combustibilul va curge din ea.

După îndepărtarea conductelor de combustibil, puneți-le pe fitinguri, fixați-le cu cleme. Conducta de gaz de ieșire trebuie prinsă cu o clemă dacă este din cauciuc. Dacă tubul este metalic, deconectați-l de la carburator și conectați-l bine cu un dop adecvat. Apoi încercați să scurgeți benzina din motor cu maneta de purjare manuală. Dacă pe partea adiacentă carcasei motorului se scurge benzină în ulei sau apare un miros distinct și ascuțit de combustibil, înseamnă că diafragma pompei de combustibil nu este strânsă.

Acțiuni suplimentare sunt posibile în două moduri: înlocuiți pompa de combustibil cu una nouă similară sau reparați cea existentă. Când reparați un dispozitiv deja instalat, trebuie să achiziționați un kit de reparații pentru modelul reparat al dispozitivului. Ca opțiune temporară, puteți adăuga câteva straturi de celofan pe diafragmă, dar acest lucru nu va dura mult. Demontarea și asamblarea pompei de combustibil trebuie efectuate în conformitate cu manualul mașinii.

Daca aveti un set de piese de schimb pentru reparatie, este indicat sa inlocuiti toate piesele disponibile, in special supapele de admisie si evacuare, arcurile acestora. Spălați bine rețeaua filtrului în benzină curată sau solvent. După asamblare, este indicat să verificați funcționalitatea dispozitivului și etanșeitatea diafragmei. Verificarea acestei părți este descrisă mai sus.

Performanța poate fi verificată prin deconectarea conductei de gaz de ieșire de la carburator sau pompă și pompând-o cu o pârghie. Un jet plin de combustibil trebuie aruncat din furtun sau din fiting de fiecare dată când este apăsat. După finalizarea tuturor lucrărilor de reparație, este necesar un timp în timpul funcționării să controlați mai atent uleiul, nivelul și culoarea acestuia pentru a fi sigur că problema a fost eliminată.

Defecțiuni și verificarea injectoarelor sistemului de alimentare a injectoarelor

Dacă unul sau mai multe injectoare nu se închid complet, combustibilul se poate scurge în cilindru și prin golurile din piston în ulei. Pentru început, puteți verifica presiunea din sistemul de alimentare. Pentru a face acest lucru, trebuie să obțineți un manometru cu un furtun de cauciuc pentru presiune înaltă și un adaptor pentru conectarea la șina de combustibil. Limita superioară a presiunii măsurată de manometru trebuie să fie de cel puțin 6 kgf/cm².

Adaptorul trebuie conectat la rampă, manometrul - la adaptor. Apoi trebuie să porniți contactul. Dacă pompa de combustibil pornește, așteptați până când presiunea normală crește în șină. Apoi opriți contactul. Dacă pompa de combustibil nu pornește când contactul este pornit (aceasta nu este o defecțiune), porniți motorul, verificați creșterea presiunii până la valoarea nominală, opriți motorul și opriți contactul.

În 5-10 minute, trebuie să respectați citirile manometrului. Dacă săgeata dispozitivului s-a deplasat în jos cu mai mult de o treime (exemplu: presiunea nominală a fost de 3 kgf/cm², după oprire a scăzut la 2 kgf/cm²), ar trebui să căutați o scurgere în sistemul de alimentare cu combustibil. Apoi, trebuie să scoateți șina de combustibil cu injectoare și să o plasați într-un loc accesibil pentru inspecție.

Fiecare dintre duze trebuie plasată într-un recipient transparent; pot fi folosite pahare de plastic cu un volum de 0,5 litri. Conductele de combustibil și conexiunile electrice trebuie conectate. Apoi, este, de asemenea, necesar să porniți contactul, dacă este necesar, întoarceți motorul cu un demaror.

În timpul derulării, puteți verifica vizual funcționarea injectoarelor în funcție de tipul de combustibil care este pulverizat. După ce a obținut presiunea optimă în sistemul de alimentare, este necesar să opriți aprinderea și să verificați vizual fiecare dintre duze pentru scurgeri de benzină prin pulverizator. După ce au găsit scurgeri pe una sau mai multe duze, puteți măsura rezistența înfășurărilor cu un tester.

Dacă rezistența măsurată este diferită de valoarea nominală (de obicei 10-15 ohmi), duza are scurgeri sau forma modelului de pulverizare este diferită de celelalte, atunci duza trebuie înlocuită în conformitate cu manualul pentru mașină. După finalizarea reparației, este necesară și verificarea uleiului pentru o anumită perioadă de funcționare.

Defecțiune a sistemului de piston

Aceasta este una dintre cele mai costisitoare, complexe și mai mari defecțiuni ale unei mașini. Când se folosesc combustibili și lubrifianți de calitate scăzută, se pot forma depuneri de carbon pe pistoane și cocsificarea segmentelor pistonului. În termeni simpli, asta înseamnă că șanțurile în care se află inelele sunt înfundate cu funingine și inelele și-au pierdut elasticitatea. S-a format un spațiu între pereții cilindrului și piston, în care o parte din combustibilul care vine „zboară”.

Pistonul a devenit scurs. Nu este greu de determinat un astfel de defect. Șoferii cu experiență recomandă scoaterea bujiei, astuparea orificiului cu un dop de hârtie și pornirea motorului cu demarorul. Dacă mufa iese, atunci există compresie. Această metodă este potrivită numai dacă se pierde o proporție semnificativă de compresie, canelurile sunt rupte sau pistonul este deteriorat. Pentru a determina cocsificarea simplă, acuratețea sa nu este suficientă. Pentru o determinare fără erori, este necesar să utilizați un tester de compresie.

Dispozitivul este un manometru montat pe un tub metalic cu un vârf de cauciuc și o supapă de reținere. Modelele mai moderne sunt echipate cu un furtun de cauciuc cu racord filetat care se potrivește cu firele de pe lumânări. Două persoane trebuie să verifice. La motoarele cu carburator, trebuie să deșurubați toate lumânările. Conectați un manometru la unul dintre cilindri și rotiți motorul cu demarorul până când săgeata nu se mai mișcă în direcția creșterii citirilor.

Valoarea rezultată va fi un indicator al compresiei cilindrului. Apoi operațiunea trebuie repetată succesiv pe toți cilindrii rămași. Dacă valorile obținute diferă de cele specificate de producător cu mai mult de 10%, sau dacă citirile diferă între cilindri, trebuie luate măsuri corective. La mașinile cu sistem de injecție, înainte de verificare, este necesar să opriți pompa de combustibil (scoateți siguranța).

Apoi trebuie să porniți mașina și să așteptați până când se blochează, benzina din linie se epuizează. Apoi deconectați conectorul de la sistemul de aprindere, astfel încât tensiunea înaltă să nu deterioreze senzorii. Procesul ulterior este similar: deșurubați lumânările și măsurați secvențial compresia în fiecare dintre cilindri. Luați măsuri pe baza rezultatelor.

O modalitate simplă de a elimina cocsificarea motorului este utilizarea fluidelor speciale.
Rezultatul utilizării lor nu este întotdeauna clar și poate atât să elimine problema, cât și să o agraveze.

Când utilizați fluide de decocsificare, este necesar să urmați cu strictețe instrucțiunile producătorului și asigurați-vă că schimbați uleiul după finalizarea reparației. Dacă utilizarea fluidelor de curățare nu are efect sau este inacceptabilă, motorul trebuie dezasamblat, pistoanele scoase din cilindri și reparate. Această muncă este destul de dificil de făcut acasă pe cont propriu. În astfel de cazuri, este mai bine să contactați un specialist de service auto.

Mulți șoferi au dat peste un fapt neplăcut atunci când uleiul este umplut cu miros de benzină. Dacă mirosul nu dispare, atunci este necesar să acordați o atenție deosebită acestui lucru și să aflați cauza acestui efect. De regulă, cauza fenomenului este o defecțiune a motorului de transport. Prin urmare, este necesar să vizitați imediat un maestru cu echipament special sau un service auto - pentru a diagnostica performanța sistemului.

Nu merită să lăsați un astfel de defect în starea „ca atare”. Pătrunderea benzinei în componenta de lubrifiere înseamnă o defecțiune a unității de alimentare, ceea ce duce la un consum excesiv de combustibil și la defecțiunea acestuia.

Esența problemei

Când motorul mașinii funcționează normal, sistemul de combustibil nu intră în contact cu spațiul elementelor de lubrifiere prin care curge uleiul. Adică, benzina nu trebuie să intre în contact cu uleiul. A afla dacă o componentă de benzină intră în sistemul de ulei este destul de simplu. Pentru a face acest lucru, trebuie să obțineți sonda de control de la sistemul de ulei și să verificați dacă există miros.

Dacă simțul mirosului eșuează, atunci cu sonda ar trebui să vă îndepărtați cât mai mult posibil de mașină și să aduceți un chibrit (aprins anterior). Uleiul în forma sa pură nu se aprinde rapid, dar un amestec de produse petroliere se aprinde puternic. De asemenea, puteți verifica prezența benzinei în ulei prin picurarea uleiului pe apă. Dacă la suprafața apei apare un iris, atunci o anumită parte a combustibilului este prezentă în ulei.

Există o serie de factori secundari care indică scurgerea uleiului din spațiul de combustibil:

• consum crescut de benzină;
• reducerea indicatoarelor de putere a motorului;
• transformarea nuanței uleiului și a mirosului;
• apariția unui sunet neobișnuit în spațiul pistonului;
• volumul lichidului de răcire.

Dacă apare vreunul dintre simptome, se recomandă să contactați un service auto. Deși cu anumite cunoștințe, această problemă poate fi rezolvată independent. Prezența unei celule de combustibil în ulei indică prezența unor defecte. Cauzele apariției sunt o defecțiune a pompei de alimentare cu combustibil, deteriorarea duzei, deteriorarea spațiului pistonului. Pentru lucrări de restaurare, veți avea nevoie de următorul instrument:

• Contor de presiune care vine cu fiting;
• Compresometru;
• Un set de diverse chei și dispozitive;
• Instrument electric de masura;

La fel și o cârpă și o soluție pentru îndepărtarea murdăriei.

Orice procedură de pregătire presupune curățarea suprafeței de la locul de reparație. Apoi, scoateți pompa de benzină prin deșurubarea șuruburilor de fixare. Se recomandă să nu atingeți firele de tip de ieșire și de intrare, dar dacă acestea interferează cu funcționarea, atunci acestea trebuie îndepărtate și asigurate cu un dop, astfel încât combustibilul să nu se scurgă.

Următorul pas este să puneți firele pe fitinguri și să le fixați cu cleme pentru a le fixa. Fixăm conducta de gaz de cauciuc de ieșire cu o clemă. Dar dacă țeava este din metal, atunci este necesar să o deconectați de la sistemul carburator și să o conectați strâns cu un dop.

După aceea, combustibilul este pompat în motor cu o pârghie de amorsare de tip manual. Dacă există o scurgere de benzină în ulei pe partea laterală a motorului sau apare un miros puternic, atunci diafragma conductei de combustibil are scurgeri.

Lucrările suplimentare pot fi efectuate în funcție de două scenarii. Primul este înlocuirea vechiului tip de sârmă cu unul nou, al doilea este refacerea conductei de gaz. Nu uitați că dezasamblarea și asamblarea pompei de benzină trebuie efectuate în conformitate cu recomandarea tehnică a producătorului pentru vehicul.

Dacă proprietarul mașinii are un set de piese auto pentru lucrări de reparații, atunci se recomandă schimbarea tuturor pieselor relevante, inclusiv arcurile pneumatice și supapele. Plasa de filtrare trebuie curățată temeinic în solvent. La finalizarea ansamblării structurii, se efectuează o încercare a performanței sistemului și a densității închiderii diafragmei.

După finalizarea reparației, va trebui să monitorizați cu atenție controlul uleiului, în special umbra și nivelul, pentru a vă asigura că totul este făcut corect.

Apar situații când unul sau mai multe elemente injectoare prezintă scurgeri, în urma cărora combustibilul se poate scurge în sistemul cilindric și prin golurile din spațiul pistonului. Pentru a confirma aceste preocupări, trebuie să utilizați un manometru cu un furtun de cauciuc și un configurator pentru șina de alimentare. Indicatorul de presiune maximă superioară de pe manometru nu este mai mic de 6 kgf / cm 2.

Conectam configuratorul la șina de combustibil, iar manometrul la adaptor și punem contactul. Dacă pompa de combustibil pornește normal, atunci ar trebui să așteptați puțin până când presiunea din șină se stabilizează. Apoi puteți opri contactul. Dacă pompa de combustibil nu funcționează când contactul este cuplat, atunci motorul trebuie pornit. În continuare, controlăm creșterea presiunii la valoarea optimă, după care oprim motorul și oprim contactul.

În câteva minute, ar trebui să respectați valorile manometrului. Dacă indicatorul din dispozitiv se deplasează în partea stângă cu un sfert sau mai mult, atunci aceasta înseamnă o defecțiune a sistemului de alimentare cu benzină. După identificarea unui defect, este necesar să scoateți șina sistemului de combustibil din pulverizator și să efectuați o inspecție amănunțită.

Asezam duzele in pahare obisnuite din magazin, cu un volum de jumatate de litru, iar conductele de combustibil si racordurile electrice trebuie conectate in acest moment. Punem contactul. În timpul derulării, evaluăm efectul vizual al atomizatorului de combustibil. După ce ați atins viteza optimă a presiunii în sistemul de alimentare, opriți contactul. Din nou, ne uităm și controlăm funcționarea duzelor pentru pete. Dacă se constată scurgeri pe aceste elemente, atunci este necesar să se măsoare rezistența înfășurărilor cu un dispozitiv special.

Valoarea nominală a rezistenței este la nivelul de 10-14 ohmi. Dacă indicatorii dispozitivului nu se potrivesc cu aceste valori, atunci duza are scurgeri. În acest caz, este necesară înlocuirea duzei, dar numai în conformitate cu reglementările din manualul de transport.

Dereglare în sistemul de piston

Această defecțiune este cea mai costisitoare dintre toate cele existente. Dacă mașina folosește materii prime de calitate scăzută, atunci se poate forma zgură pe pistoane și uzura inelelor corespunzătoare care și-au pierdut elasticitatea. De asemenea, este posibilă formarea unor goluri prin care se produce scurgerile de benzină care intră.

Ca urmare a acestui fenomen, pistonul a devenit scurs. Diagnosticarea acestui defect este elementară - se recomandă să deșurubați lumânarea și să puneți hârtie simplă în gaură. Apoi, întoarceți motorul cu demarorul. Dacă opritorul de hârtie nu rămâne pe loc, atunci aceasta va însemna că este prezentă compresia. Această metodă este eficientă atunci când există o pierdere semnificativă de compresie în motor. Pentru a determina pierderi mici, va trebui să utilizați un dispozitiv special - un contor de compresie, care va dezvălui chiar și cei mai mici indicatori de pierdere de compresie.

Aparatul este un dispozitiv similar cu un manometru, dar are un tub metalic cu o parte din cauciuc și o supapă de reținere. Diagnosticul se face cel mai bine împreună. Dacă motorul este carburat, atunci toate lumânările ar trebui să fie stinse. După aceea, compresorul este conectat la oricare dintre cilindri și motorul este rotit de un demaror. Trebuie să faceți acest lucru până când citirile săgeților încetează să se miște pentru a crește valorile dispozitivului.

Valoarea limită a dispozitivului va însemna comprimarea cilindrului. În plus, manipulări similare sunt efectuate pe alți cilindri, indicatorii sunt fixați. Dacă valorile diferă de datele setate de producător cu mai mult de zece procente sau diferă între cilindri, atunci trebuie luate măsuri pentru eliminarea daunelor. La mașinile de tip injecție, opriți pompa de combustibil înainte de a diagnostica.

După cum știți, experții și șoferii experimentați recomandă verificarea nivelului de ulei cel puțin o dată pe săptămână. Observăm imediat că există motive destul de importante pentru aceasta. De asemenea, verificările regulate permit nu numai detectarea în timp util a unei scăderi a nivelului de lubrifiant din motor, ci și evaluarea formei și stării lubrifiantului.

Cu alte cuvinte, chiar dacă nivelul uleiului nu are abateri semnificative de la normă, totuși, se observă o schimbare a culorii, consistenței sau mirosului lubrifiantului, atunci astfel de semne indică în mod clar necesitatea unui diagnostic al motorului cu ardere internă.

În acest articol, vom lua în considerare situația în care, în timpul verificării, a fost relevat că uleiul din motor miroase a benzină, benzina este clar vizibilă în uleiul de motor, cauzele acestui fenomen și modalitățile de rezolvare a acestei probleme.

Deci, subiectul articolului în sine vă permite să răspundeți la întrebarea dacă benzina poate intra în uleiul de motor. Într-adevăr, combustibilul poate ajunge în ulei, chiar și în motoarele cu un grup cilindru-piston complet funcțional.

Mergem mai departe. Această problemă este destul de gravă și poate duce la defecțiuni, la o reducere semnificativă a duratei de viață a motorului, precum și la o defecțiune completă a centralei electrice. Să vedem de ce se întâmplă asta.

Să începem cu faptul că benzina din ulei înrăutățește semnificativ proprietățile de protecție ale lubrifiantului, diluează lubrifiantul. Fără a intra în detalii, cu cât intră mai multă benzină în carter, cu atât consecințele pot fi mai grave.

1. Cu o cantitate mică de combustibil în lubrifiant, motorul poate funcționa mai zgomotos, în timp ce uzura componentelor încărcate va crește ușor. Pentru a rezolva problema, va fi suficient să eliminați problema curgerii benzinei în carter și să înlocuiți uleiul de motor.
2. În alte cazuri, conducerea cu ulei foarte diluat în combustibil poate face ca motorul să necesite o revizie costisitoare.

În lista principalelor semne care, într-o măsură sau alta, pot indica apariția problemei luate în considerare, se notează următoarele:

• unitatea de putere își pierde puterea, există o risipă vizibilă de combustibil;
• evacuarea devine groasă, cenușie, are miros de benzină nearsă;
• există defecțiuni în funcționarea motorului cu ardere internă, motorul începe să se tripleze, se blochează;
• motorul a început să funcționeze zgomotos, au apărut lovituri în zona pistoanelor, arborelui cotit etc.
• nivelul de lubrifiere în carter este crescut, în timp ce mirosul de benzină din uleiul de motor este clar audibil;
• lubrifiantul este diluat, o picătură de ulei de motor se aprinde ușor de la o flacără deschisă;

Dacă bănuiți că o cantitate mică de benzină a intrat în lubrifiant, puteți evalua în continuare proprietățile uleiului folosind metoda „pete de ulei”. Pentru a face acest lucru, aruncați doar o picătură de ulei din joja pe o foaie de hârtie curată. Apoi trebuie să uscați foaia timp de câteva ore. Marginile netede ale picăturii de împrăștiere vor indica faptul că materialul nu și-a pierdut proprietățile.

Conturul negru din centrul petei indică prezența aditivilor utilizabili în lubrifiant. De asemenea, menționăm că această metodă este utilă și pentru o verificare generală a calității, a stării uleiului și a detectării prezenței apei și a altor impurități în acesta.

Dacă a fost observat vreunul dintre semnele de mai sus (zgomot în timpul funcționării, bătăi, cheltuiala excesivă, diluarea lubrifiantului, miros de combustibil, o picătură la verificarea unei foi difera de normal), atunci ar trebui să vă pregătiți pentru faptul că poate exista benzină în uleiul.

După cum sa menționat deja, consecințele conducerii în continuare pe un astfel de amestec pot fi diferite. Cel mai important, benzina este un produs destul de agresiv în raport cu lubrifianții, deoarece conține un număr mare de aditivi chimici.

Uleiul ICE conține, de asemenea, un pachet întreg de aditivi, în timp ce acești aditivi nu sunt proiectați pentru contactul direct cu combustibilul. Cu alte cuvinte, există o schimbare ireversibilă a proprietăților fizice și chimice ale uleiului de motor. Din acest motiv, creșterea nivelului de ulei din cauza benzinei este o amenințare serioasă pentru motor.

De asemenea, adăugăm că antigelul poate intra și în sistemul de ulei, rezultând o emulsie. În acest caz, lubrifiantul își pierde și proprietățile. Dacă scurgerile sunt intense, atunci poate apărea un ciocan de ari în momentul pornirii motorului.

În ceea ce privește benzina din lubrifiant, un anumit pericol este că destul de des combustibilul diluează lubrifiantul treptat, adică intră în cantități mici. Aceasta înseamnă că șoferul nu observă problema mult timp, continuând să opereze unitatea în mod obișnuit. În același timp, uzura motorului este mult crescută. Acum să trecem la modul în care benzina ajunge în petrol.

Unde intră benzina în ulei: depanare

Pentru a înțelege de ce se află benzina în uleiul de motor, este necesar să ne referim la caracteristicile de proiectare ale diferitelor motoare cu ardere internă.

1. În primul rând, la orice motoare (injector, carburator), combustibilul intră în carter din camera de ardere prin segmentele pistonului. Este important să înțelegeți că, dacă turnați benzină în cilindrii unui motor nou, după un timp va fi în ulei. Motivul este simplu - combustibilul spală pelicula de ulei și trece prin scurgeri în locațiile inelelor pistonului.
2. Pentru motoarele cu carburator, o cauză comună a pătrunderii benzinei în ulei este deteriorarea diafragmei pompei de combustibil. Un alt motiv pentru diluarea uleiului cu combustibil este problemele cu supapa cu acul carburatorului din camera de plutire, combustibilul care se revarsă în carburator etc.

Având în vedere cele de mai sus, devine clar că principalul motiv pentru care benzina pătrunde în lubrifiant este problemele cu sistemul de alimentare sau de aprindere, precum și cu motorul cu ardere internă în sine. Se pare că pot apărea probleme din cauza faptului că:

• are loc o re-imbogatire semnificativa a amestecului de lucru;
• au existat defecțiuni la injectoare, carburator, pompă mecanică de combustibil;
• sistemul de aprindere este defect sau nu funcționează corect;
• motorul este defect sau uzat, nu este necesară compresia în cilindri, combustibilul nu se aprinde;

Cu alte cuvinte, combustibilul poate fi furnizat în exces, dar un amestec bogat nu se aprinde. De asemenea, benzina nu se arde, deoarece nu există scânteie pe bujie sau încărcarea nu arde din cauza compresiei scăzute a motorului cu ardere internă. Oricum, combustibilul nears ajunge în carter.

Dacă carburatorul a „turnat” benzină în camera de plutire sau „a turnat” duze de injecție, atunci și combustibilul s-ar scurge în cilindri și apoi ar intra în ulei. Pentru a exclude pătrunderea combustibilului în ulei într-un fel sau altul pe injector, este necesar să verificați etanșeitatea duzelor injectoarelor și să le curățați.

De asemenea, se recomandă efectuarea de diagnosticare computerizată a motorului, evaluarea calității formării amestecului, „sunet” separat senzorii ECM, care pot afecta formarea amestecului. Pe ICE-urile de carburator, starea diafragmelor pompei de combustibil este monitorizată, carburatorul este reglat și diagnosticat în mod regulat.

Înainte de o pornire la rece (mai ales iarna), trebuie să monitorizați periodic că sub carburator nu apare și nu acumulează benzină care curge. Dacă a fost observat un astfel de fenomen, atunci trebuie verificat carburatorul.

În paralel, trebuie să acordați atenție unui tub special de drenaj. Dacă tubul este înfundat, combustibilul în exces în caz de probleme cu supapa cu ac începe să intre în carterul motorului. Acum să aruncăm o privire la cele mai frecvente cauze mai detaliat.

Având în vedere că sistemul de alimentare cu combustibil pe diferite motoare poate varia foarte mult, modurile în care benzina intră în sistemul de lubrifiere diferă și ele. La motoarele cu injector, benzina este furnizată dintr-un rezervor de combustibil sub presiune, care creează o pompă electrică de combustibil. În această etapă, uleiul nu se poate amesteca cu combustibilul.

• În același timp, pe motoarele cu carburator este instalată o pompă mecanică de benzină. Diafragma unei astfel de pompe pompează benzină în carburatorul montat pe motor. Tija pompei mecanice la unele mașini este antrenată de un excentric și este, de asemenea, lubrifiată cu ulei de motor în același mod ca și arborele cu came.

Dacă diafragma pompei este deteriorată, benzina începe să intre în orificiul tijei, pătrunzând în sistemul de lubrifiere. Când membrana nu este grav deteriorată, atunci acumularea de benzină în ulei se va produce lent, nivelul de lubrifiere nu va crește. Problema pare să fie o schimbare a mirosului uleiului, precum și o oarecare subțiere.

În cazul în care membrana are goluri mari, alimentarea cu benzină nu mai este la carburator, motorul cu ardere internă pornește cu dificultate, în timpul mișcării apar smucituri și scufundări, unitatea este instabilă etc. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să înlocuiți membrana pompei de combustibil, precum și uleiul de motor.

• Pe injector, majoritatea problemelor sunt asociate cu duze, deoarece un șofer experimentat remediază imediat defecțiunile la aprindere. Mai dificilă este situația în care una sau mai multe duze nu pot fi închise ermetic. Aceasta înseamnă că după ce motorul se oprește, combustibilul care se află în șina de combustibil sub presiune reziduală curge în colector, apoi intră în cilindri și apoi curge în carter.

Segurile de piston împiedică într-o oarecare măsură benzina să cadă în ulei, dar dacă sunt uzate sau blocate, atunci combustibilul intră relativ liber în baia de ulei. Pentru a rezolva problema, trebuie să scoateți șina de combustibil, după care se verifică etanșeitatea fiecărei duze de injecție.

Pentru a face acest lucru, lichidul de spălare sau kerosenul este furnizat injectorului sub presiune și este inițiată și deschiderea și închiderea duzei de la sursa de alimentare. De asemenea, puteți utiliza un suport special pentru verificarea și curățarea duzelor. Dacă duzele au scurgeri, atunci acestea trebuie reparate sau înlocuite.

• În ceea ce privește sistemul de aprindere, dacă amestecul nu se aprinde într-unul dintre cilindri sau în mai mulți, atunci o parte din combustibil zboară în sistemul de evacuare, iar părțile rămase pur și simplu se așează pe pereții cilindrului, apoi se scurg în carterul motorului.

Defecțiunile sistemului de aprindere sunt diagnosticate în mod regulat. În primul rând, sunt verificate bujiile, apoi firele blindate de înaltă tensiune, o bobină, un distribuitor și alte elemente care sunt instalate pe un anumit vehicul.

• Uzura CPG este o problemă comună în carburatorul și injecția ICE. De regulă, vorbim despre uzura inelelor de compresie și raclete de ulei. Într-o astfel de situație, combustibilul curge activ în carter. Este important de reținut că problemele cu inelele duc și la o scădere a compresiei.

Se dovedește că amestecul se comprimă mai rău și arde incomplet, motorul pierde putere. Șoferul apasă mai tare pe gaz, introducând mai mult combustibil în camera de ardere, dar arderea nu are loc complet. Excesul de combustibil duce la poluarea motorului și la depuneri de carbon și, de asemenea, intră parțial în carter.

Care este rezultatul

După cum puteți vedea, dacă benzina intră în ulei, atunci motorul nu ar trebui să funcționeze până când defecțiunea este reparată. Acest fenomen este deosebit de periculos atunci când șoferul nu știa de problemă, adică o cantitate mare de benzină acumulată în carter, presiunea din sistemul de lubrifiere a scăzut și ledul pentru presiunea uleiului de urgență s-a aprins pe tabloul de bord.

Într-o astfel de situație, problema principală ar trebui corectată imediat prin repararea sistemului de aprindere, a carburatorului sau a injecției. Schimbarea uleiului va fi și o procedură obligatorie, cu care este mai bine să nu amânați.

În cele din urmă, adăugăm că, în unele cazuri, combustibilul în sine poate fi cauza arderii ineficiente a amestecului din cilindri. Cert este că benzina este adesea de foarte proastă calitate.

Combustibilul care este amestecat cu aditivi de la terți arde mai rău. Reziduurile nearse pot pătrunde și în carter. În unele cazuri, poate fi suficient să schimbați uleiul și să începeți alimentarea la o altă benzinărie.

De asemenea, in unele surse, in scop de prevenire, se recomanda rotirea periodica a motorului la turatii mari pentru o perioada scurta de timp, efectuand deplasari pe autostrada. O astfel de conducere duce la o încălzire mai mare a uleiului, ceea ce ajută la reducerea cantității de condens acumulat și de combustibil care a intrat în lubrifiant.

Benzina a intrat în uleiul de motor: ce ar trebui să facă șoferul

Destul de des, șoferii de pe forumuri se plâng de mirosul de benzină din ulei. Unii oameni miros puternic, în timp ce alții simt doar un miros ușor. Dar fiecare persoană are o percepție individuală a mirosului și este posibil să se evalueze corect situația numai cu ajutorul unor echipamente speciale.

Cu toate acestea, dacă în VAZ 2109, benzina în ulei este un semn al unei defecțiuni, iar cele mai minime consecințe în acest caz pot fi asociate cu un consum crescut de combustibil. În cel mai rău caz, motorul se poate defecta.

Cum intră benzina în sistemul de lubrifiere?

Benzina poate intra în sistemul de lubrifiere în două moduri principale:

1. Prin pompa de combustibil. Aceasta este calea principală. Diafragma inferioară este o protecție pentru partea superioară împotriva gazelor din carter. Dacă apare o ruptură a diafragmelor superioare, aceasta nu permite pătrunderea benzinei în carter.

1. prin carburator. Dacă supapa de reținere a camerei plutitoare nu este de încredere. Drept urmare, mașina funcționează în moduri supraîncărcate, consumând cantități mari de benzină. Odată cu scăderea consumului (ralanti), nivelul acestuia în camera de plutire crește din cauza scurgerilor supapei până la umplerea excesivă a carburatorului.

Cum se detectează prezența combustibilului?

Pentru a evita acumularea de benzină sub carburator, este prevăzut un tub de scurgere, care este încorporat în colector. Cu toate acestea, dacă este înfundat, ceea ce se întâmplă destul de des, benzina în exces pătrunde fără greș în cilindrii motorului. Dacă motorul este fierbinte, se vor evapora, totuși, când motorul este rece, benzina curge în carter și se amestecă cu uleiul acolo.

În timpul funcționării motorului, combustibilul se poate evapora din carter, așa că nu este întotdeauna posibil să se observe. Chiar dacă goliți uleiul de carter imediat, după câteva minute de condus la viteză mare, acolo nu va mai fi benzină. Dar, mirosul din carter poate fi simțit clar în timpul pornirii unui motor rece.

Prezența benzinei în sistemul de lubrifiere VAZ 2109 este raportată:

• consum crescut de combustibil;
• zgomot străin, precum și o lovitură în blocul pistonului;
• puterea motorului la pornirea din oprire și la coborârea pantei;
• nivelul și culoarea lubrifiantului din baia motorului;
• nivelul lichidului de răcire.

Dacă se observă astfel de semne, experții recomandă să contactați un service auto. Dar orice șofer poate rezolva singur problema. După cum am menționat mai sus, pe lângă defecțiunile pompei de combustibil și ale carburatorului, cauza acestei probleme poate fi defecțiunile injectoarelor de pe motoarele cu injecție și ale sistemului de piston pe toate tipurile de motoare.

Cum se rezolvă problema?

Dacă benzina se găsește în ulei în VAZ 2109, cauza intrării sale trebuie eliminată de urgență.

Înlocuirea diafragmelor pompei de combustibil

Dacă în timpul verificării s-a constatat că diafragmele pompei de combustibil sunt defecte - fisurate sau neetanșe, acestea trebuie înlocuite.

Pentru a face acest lucru, partea superioară a pompei de combustibil este îndepărtată, ansamblul diafragmei este îndepărtat, piulița de pe tijă este înșurubată și diafragmele sunt îndepărtate. După aceea, sunt instalate altele noi și totul este asamblat în ordine inversă.

Curățarea tubului de scurgere de sub carburator

Pentru a elimina contaminarea canalelor mici, cum ar fi un tub de scurgere, este potrivit un recipient cu lichid de curățare a carburatorului. Cu el, merită să curățați carburatorul în sine. Nu este recomandat să folosiți sârmă metalică în aceste scopuri.

Verificarea injectoarelor sistemului de alimentare a injectoarelor

Dacă unul dintre injectoare nu se închide complet, combustibilul poate intra în cilindru și apoi prin golurile pistonului în ulei. Pentru a verifica presiunea din sistemul de alimentare, trebuie să utilizați un manometru și un furtun de cauciuc. Limita superioară a presiunii nu trebuie să fie mai mică de 6 kgf/cm².

Defecțiuni ale sistemului de piston

Acest eșec este cel mai costisitor.

Constă în faptul că, ca urmare a utilizării combustibilului și lubrifianților de calitate scăzută, se pot forma depuneri de carbon pe pistoane, iar pe segmentele pistonului se pot forma cocs. Canelurile în care sunt instalate inelele se înfundă cu funingine, ca urmare, inelele își pierd elasticitatea. Datorită spațiului rezultat dintre piston și pereții cilindrului, o parte din combustibilul care intră scapă.

Nu este dificil pentru un șofer experimentat să identifice o problemă similară. Și pentru a o rezolva, adică pentru a elimina cocsificarea motorului, se folosesc fluide speciale. Cu toate acestea, utilizarea lor poate uneori exacerba și mai mult problema. Prin urmare, este necesar să utilizați fluide de decocsare în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului și, după finalizarea procedurii, înlocuiți complet uleiul.

Dacă utilizarea fluidelor de curățare nu are efect, va trebui să faceți o dezasamblare completă a motorului, să scoateți pistoanele și să le reparați. Astfel de reparații vor fi dificil de efectuat acasă.

Schimbarea lubrifianților

Trebuie să schimb uleiul dacă intră benzină în el? Răspunsul este fără echivoc: este necesar să schimbați amestecul de benzo-ulei și este recomandat să faceți acest lucru urgent. Motivul este că, în caz contrar, oxidarea sa crește și, ca urmare, coroziunea afectează piesa, vâscozitatea scade, se formează zgură, iar punctul de aprindere scade.

Cu toate acestea, cea mai neplăcută consecință este o deteriorare bruscă a proprietăților de lubrifiere ale uleiului. Ca urmare, suprafețele de lucru ale pieselor motorului sunt supuse unei uzuri intense. Acest lucru este valabil mai ales pentru acele piese la care lubrifiantul este alimentat nu sub presiune, ci prin pulverizare: pereții cilindrilor, arborele cu came, came etc.

Pierderea proprietăților de lubrifiere a uleiului determină supraîncălzirea motorului. Ca urmare, din cauza expansiunii pieselor la temperaturi ridicate, acestea se pot bloca.

Pe o mașină VAZ 2109, golirea uleiului și înlocuirea acestuia se pot face acasă.

Problema acidului sulfuric

În timpul arderii combustibilului, o parte din gazele care se extind intră în spațiul de sub piston. Aceste gaze conțin multe substanțe, printre care se numără perechi de acizi diferiți. Ca urmare, cantitatea de sulf prezentă în combustibil afectează cantitatea de acizi sulfurosi și sulfuric care pătrund în ulei. În consecință, cu cât este mai mult sulf în combustibil, cu atât mai mulți acizi intră în ulei.

Acidul sulfuric accelerează oxidarea uleiului de motor, reducând astfel durata de viață a acestuia. Rezultatul este o relație destul de simplă: cu cât combustibilul are mai puțin sulf, cu atât uleiul poate funcționa mai mult.

Este imposibil să spunem nimic despre conținutul de sulf din combustibil numai după tipul acestuia. Tot ce poate face șoferul este să se uite la documentul relevant de la benzinărie.

In cele din urma

După cum puteți vedea, motivele pentru introducerea combustibilului în ulei pot fi diferite. Dar, în orice caz, dacă benzina intră în sistemul de lubrifiere al unui VAZ 2109 sau al oricărei alte mașini, este urgent să luați măsurile necesare pentru a elimina cauzele și apoi schimbați complet uleiul.

Dacă continuați să utilizați vehiculul în această stare, consecințele pot fi cele mai grave. Pentru a verifica acest lucru, puteți viziona o fotografie sau un videoclip cu starea motoarelor când uleiul este oxidat ca urmare a pătrunderii combustibilului în el. Desigur, șoferii maeștri cu experiență vor rezolva problema cu propriile mâini, cu toate acestea, cei care nu cunosc tehnologia auto sunt sfătuiți să contacteze serviciile auto. Acest lucru, desigur, va fi mai scump, dar - mai fiabil.