Care este diferența dintre anvelopele radiale și polarizarea - aflăm împreună. Anvelope polarizate și radiale - diferențe, avantaje și dezavantaje

Anvelopele pentru roți sunt disponibile în două varietăți populare - radial și polarizat. Care este specificul ambelor?

Ce este o anvelopă radială?

Anvelopă radială are în compoziția sa un cablu cu un singur strat, care este tras de la o parte laterală la alta, astfel încât firele prezente în structura sa să nu se suprapună între ele. Acestea sunt situate la un unghi de 90 de grade. Stratul superior al carcasei acestei anvelope este acoperit cu o curea specială realizată dintr-un cordon rigid puternic (de obicei din oțel, uneori cusut din țesătură).

Anvelopă radială

Cel mai frecvent, anvelopele radiale sunt clasificate ca tubeless. O anvelopă radială este de obicei echipată cu 1 inel de margele.

Faptul că anvelopa este radială este indicat de litera R pe lateral. Uneori, cuvintele Radial sau Belted sunt prezente lângă el.

Principalele avantaje ale anvelopelor radiale:

• rezistență ridicată la uzură;
• durată lungă de viață;
• rezistență redusă la rulare (datorită acestui fapt, devine posibil să se utilizeze combustibil mai economic);
• asigurarea unei bune manipulări și stabilitate a vehiculului;
• asigurarea unei bune aderențe pe asfalt (acest lucru se datorează zonei mari de contact a suprafeței anvelopei cu șoseaua);
• uşura;
• capacitatea de a rezista la sarcini mari;
• conductivitate termică ridicată a cadrului.

În același timp, tipurile considerate de anvelope prezintă dezavantaje. Printre acestea:

1. vulnerabilitatea părții laterale la solicitări mecanice;
2. preț relativ ridicat.

Anvelopele radiale sunt considerate cele mai frecvente în industria auto. La rândul lor, pe roțile mijloacelor tehnice speciale, precum și, desigur, pe multe mașini, puteți găsi adesea anvelope diagonale. Să le studiem trăsăturile.

Ce este o anvelopă de părtinire?

Anvelopele în cauză sunt echipate cu o carcasă în care pot fi prezente mai multe straturi de cablu (de obicei un număr par). Acestea sunt aranjate astfel încât firele prezente în straturile adiacente să se intersecteze în mijlocul benzii de rulare. Acestea sunt plasate la un unghi de 35-40 de grade. Aceste fire sunt realizate în principal din țesături sintetice - de exemplu, nailon, nailon.

De multe ori anvelope de părtinire clasificat ca camerat. Sunt echipate, de regulă, cu două inele de mărgele.

Principalele avantaje ale anvelopelor polarizate provin de fapt din natura dezavantajelor anvelopelor radiale. Deci, anvelope părtinitoare:

• mai bine protejat de lateral;
• sunt mai ieftine.

Anvelopele Bias au, de asemenea, dezavantaje. La rândul lor, sunt destul de ușor de identificat și pe baza avantajelor kiturilor de cauciuc radial. Deci, anvelope părtinitoare:

• mai puțin rezistent la uzură;
• au o durată de viață mai scurtă;
• se caracterizează printr-o rezistență mai mare la rulare;
• nu predeterminați îmbunătățirea manevrabilității vehiculului, îmbunătățirea tracțiunii cu asfaltul;
• au mai multă greutate;
• capabil să reziste la o sarcină mai mică;
• au un cadru cu conductivitate termică mai mică.

Așa cum am menționat mai sus, anvelopele polarizate sunt instalate cel mai adesea pe tipuri speciale de echipamente - tractoare, excavatoare.

Comparaţie

Astfel, este posibil să se distingă mai mult de o diferență între o anvelopă radială și o anvelopă polarizată. Diferența dintre ele poate fi urmărită:

• în numărul de straturi ale cablului, în poziția relativă a firelor și materialelor sale de fabricație;
• în numărul de inele de mărgele;
• în rezistență la uzură;
• în viața de serviciu;
• în rezistența la rulare;
• în asigurarea controlabilității mașinii, îmbunătățirea aderenței roților la asfalt;
• în greutate;
• în capacitatea de a rezista sarcinii;
• în conductivitatea termică a cadrului;
• echipat cu o cameră;
• în domeniul de aplicare.

Evident, există destul de multe criterii menționate. Prin urmare, pentru a afișa mai clar care este diferența dintre o anvelopă radial și o anvelopă polarizată, să stabilim concluziile din tabel.

masa

Anvelopele auto sunt formate din două elemente principale - banda de rulare și carcasa. Acesta din urmă preia sarcinile principale de putere. Mai mult, aceasta nu este doar presiunea aerului din interiorul anvelopei, ci și denivelările drumului exterior. În acest sens, pentru fabricarea sa, se utilizează un special (cablu), care este situat de-a lungul întregului perimetru al roții în mai multe straturi. Baza cablului poate fi bumbac, nailon și viscoză, dar cel mai adesea constă din sârmă de metal (așa-numitul cordon de metal). În acest caz, suprafața bazei (sârmă) este acoperită cu un strat subțire de alamă, gros de aproximativ 0,1-0,2 milimetri.

Comparativ cu omologii săi, acest design este cel mai durabil și rezistent la căldură.

Anvelope auto și soiurile acestora

Toate anvelopele instalate pe autoturisme și camioane moderne sunt împărțite în două categorii:

1. Radial.
2. Diagonală.

Anvelopa radială are fibre speciale de cabluri cu o conexiune diagonală a cordonului. În acest caz, o intersecție inevitabilă a căilor lor apare în straturile adiacente de vopsea (vezi foto).

În acest sens, numărul straturilor de cablu aplicate trebuie să fie neapărat egal. De asemenea, acest tip de anvelopă diferă prin faptul că fibrele leagă mărgelele direct, îndreptându-se spre ele la un unghi de 90 de grade.

Clasificarea anvelopelor radiale

La rândul său, acest tip de roți se împarte în alte două categorii și pot fi atât textile, cât și combinate. Ambele clase au materiale similare pentru cadru. Cel mai adesea este nailon sintetic. Principalele lor diferențe sunt tipul de întrerupător. Pe cele textile este realizat din cordon de oțel, pe cele combinate. Această combinație de materiale pe care experții o numesc optimă. În același timp, rezistența unei astfel de anvelope este semnificativ crescută, iar probabilitatea de fisurare pe jantă și microproiector este redusă la zero.

Marcare

Toți producătorii moderni de anvelope radiale le desemnează pe peretele lateral cu litera R. În marcaj arată astfel: 180/75 R14. Foarte des, șoferii confundă acest simbol cu ​​raza de aterizare a roții. De fapt, R14 vorbește despre diametrul găurii, care în acest caz este de paisprezece centimetri. Analogii diagonali nu sunt marcați cu un simbol similar. Denumirea de dimensiune a acestor anvelope conține doar numere (de ex. 6.50-15).

De ce roțile diagonale sunt un lucru din trecut?

În prezent, astfel de roți practic nu sunt produse și nu sunt instalate pe mașini și SUV-uri. Acest lucru se datorează faptului că anvelopele polarizate suferă o mare deformare în zona benzii de rulare în timpul conducerii. Ca rezultat, canelurile modelului sunt semnificativ comprimate, iar proeminențele încep să alunece de-a lungul suprafeței de susținere. Datorită acestui fapt, calitatea aderenței lor la drum se deteriorează semnificativ și, în consecință, siguranța conducerii este amenințată.

Avantajele roților radiale

Printre principalele avantaje ale acestui tip de anvelope se numără capacitatea lor de a funcționa la viteze mari și greutate redusă. În plus, anvelopele radiale au o capacitate portantă mai mare, sunt mai puțin expuse la căldură și sunt mai elastice în structura lor decât anvelopele polarizate.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, datorită greutății reduse a bordurii, astfel de roți sunt mai sigure în funcționare. În practică, vehiculele cu anvelope radiale sunt mai manevrabile și mai stabile la viteze mari, cu studii care arată o aderență excelentă atât pe suprafața drumului uscat, cât și pe cea umedă.

Din moment ce cele menționate mai sus sau cele de iarnă - nu contează) percep doar un singur tip de sarcină, tensiunea firelor din cadru este mult mai mică decât cea a celor diagonale. Acest lucru permite utilizarea a mai puține straturi de material pentru cadru, crescând astfel calitatea disipării căldurii. Apropo, fiecare cablu este absolut independent aici. Datorită acestui fapt, nu este nevoie să traversăm fibrele straturilor adiacente (de aici obținem o producție mai puțin costisitoare). Apropo, camerele auto pentru acest tip de anvelope nu sunt necesare. Toate sunt tubeless și, prin urmare, sunt utilizate pe toate mașinile moderne.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că cauciucul radial permite utilizarea unor tipuri de cabluri super modulare pentru producerea unei centuri. Acest lucru are ca rezultat o aderență excelentă a benzii de rulare cu șoseaua, așa cum am vorbit mai devreme. Și datorită rigidității centurii, deformarea benzii de rulare este minimizată, astfel încât resursa unor astfel de roți este foarte mare (cel puțin pe un drum plat). În același timp, o astfel de roată este mai puțin vulnerabilă la înțepături și, de fapt, pe drumurile noastre puteți găsi adesea atât șuruburi de sticlă, cât și șuruburi ruginite.

dezavantaje

Funcționarea anvelopelor auto a arătat că principalul dezavantaj al acestor anvelope este elasticitatea lor excesiv de mare. Și acest lucru nu se aplică întregii suprafețe de rulare, ci doar părții sale laterale. Conducerea frecventă peste denivelări sau jgheaburi poate deteriora roata. Din același motiv, anvelopa radială este foarte sensibilă și exigentă la presiunea din interiorul tubului. Dacă această cifră este mult subestimată, ar trebui să vă așteptați la daune premature atunci când loviți pietre și borduri. Un alt dezavantaj al unei astfel de anvelope este costul ridicat.

Caracteristici ale aplicației

Datorită caracteristicilor sale de proiectare, anvelopa radială și-a eliminat practic omologii diagonali din producție, care acum pot fi găsiți doar pe camioane. Și chiar în ciuda unui astfel de „buchet” de neajunsuri, roțile radiale sunt mult superioare concurenților în ceea ce privește caracteristicile lor și, prin urmare, sunt utilizate în toate tipurile de vehicule moderne.

Deci, am aflat prin ce caracteristici se caracterizează anvelopa radială, cum este marcată și unde este încercată. Având în vedere toate avantajele și dezavantajele acestor roți, devine evident că, în viitorul apropiat, anvelopele radiale își vor elimina complet omologii diagonali de pe piața mondială.

Este demn de remarcat faptul că anvelopele oferite pe piață sunt, de regulă, toate radiale, întrucât au mult mai multe avantaje pentru consumatori decât anvelopele cu prejudecăți. Cu toate acestea, anvelopele polarizate și radiale au dezavantaje, precum și avantaje.

Ce sunt anvelopele de părtinire

Anvelopele în cauză sunt clasificate ca fiind camere și sunt echipate cu două inele de margele. Sunt echipate cu un cadru fiabil în care există mai multe straturi de cablu (de regulă, numărul lor este par și variază de la 2 la 8). Situate într-o direcție diagonală de la margele la margele, firele adiacente se intersectează, ceea ce asigură un cablu de cauciuc multistrat. Aceste fire sunt realizate din țesături sintetice - de exemplu, nailon, nailon.

Avantajele și dezavantajele anvelopelor Bias

Datorită designului lor simplu și fiabil, anvelopele polarizate oferă performanțe bune care le fac indestructibile în cele mai dificile condiții de teren. Pereții lor laterali sunt foarte puternici și foarte greu de deteriorat. Aceste anvelope reduc semnificativ sarcinile de șoc care sunt transmise vehiculului. Acestea sunt ieftine și ușor de reparat, care sunt probabil principalele avantaje ale anvelopelor polarizate.

Anvelopele de acest tip au și ele dezavantaje. Ele pot fi ușor identificate pe baza beneficiilor cauciucului radial. Deci, anvelope diagonale:

• au o durată de viață mult mai scurtă;
• rezista la o sarcina mai mica;
• mai puțin rezistent la uzură;
• nu stabiliți în prealabil îmbunătățirea tracțiunii cu asfaltul și controlabilitatea mașinii;
• au un cadru sintetic cu conductivitate termică mai mică;
• au mai multă greutate.

Anvelopele Bias sunt utilizate în principal pentru echipamente speciale - excavatoare, tractoare.

Anvelope radiale - avantaje și dezavantaje

Astfel de anvelope au un cablu cu un singur strat în compoziția lor, tras de la o parte laterală la alta, în structura sa există fire sintetice situate la un unghi de 90 de grade și nu se suprapun între ele. Stratul superior al carcasei unei astfel de anvelope este acoperit cu o curea, care este realizată dintr-un cablu de oțel puternic. Cel mai adesea, aceste anvelope sunt clasificate ca fără tub și sunt echipate cu un inel de margele.

Principalele avantaje ale anvelopelor radiale:

• durată lungă de viață;
• capacitatea de a rezista la cele mai mari sarcini;
• asigurarea unei bune stabilități a vehiculului;
• rezistență redusă la rulare (datorită acestui avantaj, este posibil să se utilizeze combustibil mai economic);
• aderență bună pe asfalt;
• conductivitate termică ridicată a cadrului;
• uşura.

În același timp, acest tip de anvelopă are și dezavantaje, care includ costul relativ ridicat și vulnerabilitatea părții laterale a anvelopei la solicitări mecanice.

Diferența dintre anvelopa diagonală și cea radial

Astfel, este posibil să se distingă mai multe diferențe, care este diferența dintre anvelopele de polarizare și cele radiale, există o mulțime de ele. Există o diferență între ele:

• în rezistență la uzură;
• numărul de straturi ale cablului, în materialele de fabricație și poziția firelor sale;
• în viața de serviciu;
• numărul de inele de mărgele;
• asigurarea controlabilității mașinii;
• conductivitatea termică a cadrului;
• rezistență la rostogolire;
• capacitatea de a rezista la sarcină;
• echipat cu o cameră;
• scopul aplicatiei;
• în greutate.

În comparație cu o anvelopă polarizată, o anvelopă radială va dura mai mult (dacă nu este deteriorată permanent în off-road) deoarece are o rezistență la uzură mult mai mare. Diferențele dintre anvelopele radiale și cele anvelope sunt evidente, prin urmare, pe piața auto, cel mai popular tip de anvelope este radial.

Marcarea anvelopelor auto

Producătorii de anvelope auto etichetează toate produsele în conformitate cu cerințele generale, simbolurile sunt plasate pe suprafața laterală, care pot fi utilizate pentru a determina principalele caracteristici ale anvelopei. Acestea indică tipul de construcție, dimensiunile sale principale (valoarea diametrului jantei și lățimea profilului). Marcajele pneurilor radiale și polarizate sunt disponibile în sisteme inch, metrice sau mixte.

Atunci când folosesc mașini moderne, șoferii folosesc anvelope radiale, principala caracteristică a acestui tip de denumire este prezența în desemnarea literei „R” care indică structura radială, iar desemnarea dimensiunii în milimetri arată astfel - 225 / 70R15. Unde 225 este lățimea anvelopei, 70 este înălțimea anvelopei ca procent din lățime.

Anvelopele radiale pot avea, de asemenea, denumirea: 185R14, unde absența semnului „/” indică faptul că acest cauciuc are profil complet. Acum există anvelope auto cu o denumire completă în milimetri, de exemplu 265 / 790R540, astfel de anvelope sunt utilizate pe Rolls-Royce, unde primul număr indică lățimea anvelopei, al doilea este diametrul total al anvelopei și litera R denotă în mod tradițional designul radial al anvelopei, iar al treilea număr indică diametrul jantei anvelopei.

Anvelopele polarizate au, în general, denumiri în inci, de exemplu, 6-16 ", absența completă a literelor în index indică faptul că anvelopa are un design polarizat, nu există un semn" / "aici, care indică faptul că anvelopa este un profil complet, lățimea anvelopei și înălțimea profilului sunt aceleași.

Caracteristicile instalării anvelopelor radiale

După ce ați aflat ce este o anvelopă radială, ar trebui să înțelegeți întrebările - cum să instalați anvelope radiale și ce fel de îngrijire au nevoie. Dacă anvelopa este instalată incorect, este mai susceptibilă la uzură și siguranța mașinii este expusă riscului.

Când instalați astfel de anvelope pe o mașină, trebuie să respectați câteva reguli:

• atunci când instalați o anvelopă radială, ar trebui să vă ghidați după marcarea acesteia;
• inscripția „Rotation” și o săgeată mare indică direcția mișcării roții;
• anvelopele direcționale au, de asemenea, o denumire specială a părții vehiculului. Deci, anvelopele marcate cu „Dreapta” sunt potrivite pentru roțile din dreapta, iar cele cu „Stânga” - pentru stânga;
• anvelopele asimetrice pot conține cuvintele „Interior” și „Exterior”, care denotă exteriorul și interiorul. Acestea indică poziția corectă a suprafețelor laterale în raport cu vehiculul;
• TL sau „Tabelles” este o denumire de marcare pentru anvelopele radiale fără tub. Dacă nu există o astfel de inscripție, instalarea unei anvelope radiale ar trebui să se facă numai cu un tub.

Modul corect de instalare a anvelopelor radiale depinde nu numai de durata de viață a acestora, ci și de caracteristicile importante de conducere ale mașinii.

Anvelopele radiale și bias pentru autoturisme nu mai sunt concurenți pe piață și, după ce ați citit scurta noastră recenzie, veți înțelege de ce este așa. Doar anvelopele radiale sunt produse pentru mașinile noastre, iar cele diagonale și-au luat locul în linie pentru camioane. Pe baza acestui lucru, putem presupune că nu are rost să vorbim despre diferențe, dar pentru cei curioși, vom desfășura acest program educațional.

Structura anvelopelor auto pe scurt

Pentru început, ar trebui să vă reîmprospătați memoria sau chiar să descoperiți un model primitiv al structurii unei anvelope, fără a vă adânci în complexitățile producției. Această componentă a roții este alcătuită din mai multe straturi de cauciuc, fiecare dintre ele având o funcție diferită. Mutându-se din interior, primele straturi se numesc cadru. Această parte este responsabilă pentru rigiditatea și forma viitorului produs, conține un fir textil, cel mai adesea sintetic. Modul special de a țese firele și direcția lor în diferite straturi este ceea ce distinge tipurile de anvelope luate în considerare.

Următoarele straturi de cauciuc se numesc întrerupătoare, aici banda de rulare este atașată direct, ceea ce înseamnă că această parte a structurii va fi mai aproape de drum, iar responsabilitatea sa este de a suporta sarcini de putere. Pentru a-i oferi o rezistență sporită, în straturi este implantat un cablu metalic (un cablu din sârmă de oțel placat cu alamă). Se potrivește într-o anumită ordine (diagonală cu un unghi mare), care practic nu diferă în diagonală și radial. Adică, diferența principală va fi straturile interioare, cadrul și locația firelor în ele..

Diferența dintre anvelopele polarizate și anvelopele radiale - caracteristici de funcționare

Anvelopele diagonale au mai multe dezavantaje decât cele radiale, să le privim mai detaliat.... Țeserea complicată a fibrelor carcasei creează tensiune, obligă creșterea și uniformitatea straturilor de cauciuc și ajungem la faptul că această grămadă creează dificultăți pentru disiparea căldurii atunci când conduceți pe suprafața drumului. Și dacă vă deplasați pentru o lungă perioadă de timp și rapid, și chiar și la căldură, atunci probabilitatea de „explozie” a unor astfel de anvelope este mare.

Diagonalitatea și stratificarea creează, de asemenea, rigiditatea structurii, motiv pentru care elasticitatea radială a unor astfel de anvelope scade, zona de contact cu suprafața scade, ceea ce înseamnă că aderența va fi mai slabă, siguranța circulației suferă aici, în special pe vreme umedă. Radialele, pe de altă parte, permit mașinii să fie mai controlabilă, deoarece patch-ul de prindere cu șoseaua este mai mare și acest lucru face, de asemenea, uzura benzii de rulare mai uniformă.

Datorită complexității structurii, anvelopele cu o dispunere diagonală a fibrelor vor fi mai grele pe cont propriu, dar au o capacitate portantă mai mică în comparație cu cele radiale. Viteza maximă sigură permisă a vehiculului este, de asemenea, redusă. Dar fiecare nor are o căptușeală argintie, o anvelopă de părtinire este mai rezistentă la deteriorarea laterală, în timp ce o tăietură sau o perforare pe partea laterală a unei anvelope radiale duce la retragerea sa completă. Dar această nuanță nu a devenit fatală, iar țesătura diagonală nu se găsește aproape niciodată în autoturisme.

Anvelopele radiale și polarizate - secretul țesutului de fibre

Diferența dintre anvelopele polarizate și anvelopele radiale este aproape evidentă din numele lor. Aranjamentul diagonal al firelor din cadru este acela că acestea rulează în diagonală de la o jantă la alta, adică la un unghi față de linia de mișcare. Pentru ca tensiunea straturilor de carcasă să fie uniformă între ele, iar anvelopa să nu aibă o înclinare, este necesar să direcționați firele fiecărui strat nou care se suprapun pe cel anterior, în același unghi, doar în celălalt direcţie. De aici concluzia că ar trebui să existe un număr par de straturi, cel mai adesea există 4, uneori mai multe.

Nu există astfel de dificultăți în anvelopele radiale, toate filetele straturilor de cauciuc din carcasă sunt direcționate între jante strict perpendiculare pe direcția de deplasare. De aici independența straturilor una față de cealaltă, deoarece toate sunt la fel, ciudățenia lor nu va afecta echilibrul în niciun fel. Prin urmare, numărul lor variază destul de mult. Am examinat diferența fundamentală dintre structuri, rămâne să ne dăm seama care sunt avantajele și dezavantajele acestor caracteristici de proiectare și de ce flota de autoturisme a refuzat cauciucurile cu părtinire.

Anvelopele auto sunt concepute pentru a proteja tubul roții și pentru a asigura aderența necesară a mașinii cu suprafața drumului. Nu făcea nicio diferență pentru pasionații de mașini pe care anvelope să le folosească pentru a-și conduce propria mașină. Alegerea nu a fost grozavă atunci, iar șoferii au cumpărat doar ceea ce aveau. În prezent există două tipuri de anvelope - anvelope radiale și anvelope polarizate. Vom încerca să ne dăm seama din ce sunt fabricate anvelopele, în ce mod diferă structura lor și care sunt avantajele și dezavantajele ambelor tipuri de anvelope.

Caracteristici structurale ale cauciucului diagonal și radial

Înainte de a compara cele două tipuri de anvelope, trebuie să știți din ce este fabricată o anvelopă modernă. Orice anvelopă este formată din mai multe straturi, fiecare dintre ele având propriul său scop. Primul strat se numește carcasa anvelopei. El este responsabil pentru forma viitoare a produsului și îi conferă o anumită rigiditate.

Alte straturi de cauciuc trec lin în banda de rulare, ceea ce face contactul dintre roată și șosea. Toate aceste straturi se numesc întrerupătoare. Breaker- aceasta este partea din cauciuc care transportă majoritatea diferitelor sarcini. De aceea structura sa este întărită cu tije metalice, care se numesc cordon metalic.

Este demn de remarcat faptul că țesutul cadrului este cel care distinge cele două tipuri de anvelope, precum și, pe baza acestora, dispunerea straturilor de cauciuc și cordon metalic. La anvelopele radiale, carcasa este țesută la un unghi de 90 de grade față de toate straturile de cauciuc, iar la anvelopele radiale la un unghi de aproximativ 45 de grade.

În anvelopele diagonale, astfel încât carcasa să nu se desfacă, este așezată în mai multe straturi, fiecare dintre ele suprapunându-se pe cel anterior. Este logic să presupunem că este nevoie de un număr par de straturi pentru o proiectare reușită a unei astfel de anvelope, prin urmare, cel mai adesea, sunt utilizate patru dintre ele.

Anvelopele radiale utilizează o tehnologie de producție diferită. Firele sunt așezate acolo perpendicular pe calea călătoriei, ceea ce înseamnă că nu au nevoie de straturi suplimentare pentru a întări structura. Cu toate acestea, ambele tipuri de anvelope au avantajele și dezavantajele lor.

Video - Compararea anvelopelor cu tendințe radiale și supradimensionate

Pro și contra modelelor diagonale

În prezent, anvelopele polarizate sunt folosite numai pe camioane, deci nu există o alegere specială pe piața anvelopelor auto. Cu toate acestea, există încă mostre de cauciuc sovietic, care a fost cândva folosit pe autoturisme. Prin urmare, vom vorbi despre avantajele și dezavantajele sale în comparație cu o anvelopă radială.

Anvelopa diagonală, datorită structurii sale multistrat, are o rezistență ridicată, de care nu se poate lăuda tot cauciucul de înaltă calitate. În primul rând, aceasta se referă la părțile sale, care nu se tem de nicio reducere. Chiar dacă acest lucru s-a întâmplat, a fost foarte posibil să se repare un astfel de cauciuc și să-și continue funcționarea, atunci când radialul, în acest caz, este supus anulării obligatorii.

Un alt avantaj al anvelopei diagonale este că absoarbe sarcinile de șoc mult mai moale și creează o absorbție suplimentară a șocurilor atunci când conduceți pe suprafețe de drum inegale.

Ultimul plus al cauciucului polarizat este că sunt ușor de fabricat, ceea ce înseamnă că sunt mult mai ieftin decât radial, ceea ce le face disponibile pe piață.

Din păcate, aici se sfârșesc avantajele acestui cauciuc și apoi există unele dezavantaje. În primul rând, cauciucul diagonal nu își păstrează deloc forma, deoarece trebuie să aibă o presiune strict definită, care să fie sensibilă la schimbările de sarcini. Ca rezultat, se dovedește, precum și controlabilitatea mașinii este afectată, ceea ce afectează siguranța traficului. Anvelopele radiale nu prezintă acest dezavantaj.

O altă problemă cu anvelopele de polarizare este sensibilitatea lor ridicată la influențele de temperatură. Faptul este că caracteristicile de design ale unei astfel de anvelope asigură o deplasare constantă a filetelor, ceea ce afectează creșterea temperaturii anvelopei. De aceea, atunci când conduceți pe timp cald la viteză mare pe autostradă, puteți „arunca” cu ușurință o anvelopă.

Anvelopele Bias au suprafața de rulare mai înaltă, comparativ cu anvelopele radiale. Faptul este că înălțimea benzii de rulare afectează sunetul emis de mașină atunci când circulă pe asfalt. Un zumzet excesiv pe pistă prea mult timp poate afecta negativ auzul șoferului.

Ultimul dezavantaj este controversat, deoarece toți șoferii dau recenzii diferite cu privire la anumite mărci de anvelope. Aceasta implică o creștere sau o scădere a permeabilității la instalarea unui anumit cauciuc. Ne vom întoarce la legile fizicii. Cu cât suprafața de sprijin este mai mică, cu atât anvelopa exercită o presiune mai mare pe sol, ceea ce înseamnă că cauciucul diagonal are o permeabilitate mai mică decât cea care este mai largă - radialul. Deși totul depinde de parametrii dimensiunii cauciucului. La urma urmei, anvelopele polarizate sunt folosite pentru multe camioane, inclusiv vehiculele de teren, deci există exemple de anvelope polarizate care pot da cote oricăror anvelope radiale.

Asta este tot ce trebuie știut despre diferențele dintre o anvelopă radială și o anvelopă polarizată. Sperăm că acest articol vă va ajuta să faceți alegerea corectă.