Atunci când aleg frânele, oamenii își pun multe întrebări: care sunt mai puternice, mai eficiente, mai frumoase... Cu toate acestea, dacă te confrunți cu alegerea frânelor pentru prima dată, se pune întrebarea cea mai importantă: ce tip de frână este mai bine să alegi . În acest articol vom evidenția această problemă.
Există mai mult de două tipuri de frâne. Pe lângă disc și în formă de V (frâne cu vibrații), există frâne cu role, frâne cu clește și există și frâne hidraulice pe jantă. În același timp, bicicletele sunt adesea echipate cu frâne în formă de V sau cu disc.
Acum, odată cu mișcarea și dezvoltarea sferei ciclismului, frânele cu disc câștigă amploare. Dar încă vedem adesea frâne cu vibrații la biciclete. Deci, de ce este încă menținut echilibrul?
Bicicliștii cu experiență acordă atenție puterii de frânare și modulării (dozajul efortului). Dar, destul de ciudat, aceste puncte nu pot pune în mod clar capăt disputei privind sistemele de frânare. Să încercăm să ne dăm seama.
Frână pe jantă: V-brake
Designul V-brake este simplu. Este format din două pârghii cu plăcuțe de cauciuc care sunt atașate de picioarele furcii și de triunghiul din spate. Ele converg sub acțiunea cablului, diverg sub acțiunea arcului de retur. Cablul este tensionat de maneta de frână de pe volan.
Sistemul este simplu, dar la fel de eficient. Mecanismul este practic indestructibil si usor de reglat. De ce au început aceste frâne fiabile să înlocuiască frânele cu disc? Chiar și modelele de biciclete bugetare sunt acum echipate cu ele.
Avantajele unor astfel de frâne:
1) Greutate - un design simplu nu adaugă grame și nu adaugă greutatea discului de frână.
2) Simplitatea designului - poate fi reparat „pe genunchi”, cu un minim de piese de rupere.
3) Putere suficient de mare (cu condiția ca mecanismul să fie în stare bună și depanat).
4) Prețul este probabil mai mic, chiar și pentru modelele high-end.
Dezavantajele întreruperii vibrațiilor:
1) Stabilitatea și influența condițiilor meteorologice
Frânele cu vibrații se caracterizează printr-o problemă inevitabilă: dependența calității frânării de condițiile meteorologice. Murdăria, umiditatea și gheața care zboară pe suprafața de frânare pe vreme rece reduc semnificativ puterea de frânare.
Dar principalul lucru este prezența unei frânări stabile și eficiente. Vibrațiile nu îndeplinesc întotdeauna această funcție în mod fiabil. Cu toate acestea, există susținători ai acestui tip de frână și cred că plăcuțele de frână potrivite vor îmbunătăți situația. Acest lucru este parțial adevărat - plăcuțele bune vă permit să creșteți puterea de frânare.
Dar nici măcar plăcuțele selectate cu înțelepciune nu vor oferi modulația excelentă care distinge frânele cu disc hidraulice de frânele pe jantă. În ceea ce privește acest parametru, ruperile de vibrație, chiar și cele mai scumpe, pierd adesea în fața discurilor în condiții dificile.
2) Efectul murdăriei asupra frânelor pe jantă
Al doilea factor negativ caracteristic V-brakes este acumularea de murdărie atunci când conduceți pe soluri umede. 
Cel mai lipicios sol amestecat cu argilă va crea cel mai nefavorabil efect.
O cantitate mare de murdărie lipită va începe să blocheze frânele. De asemenea, plăcuțele de frână se uzează mai puternic (la frânele cu disc, plăcuțele sunt mai bine protejate de murdărie) Nu toți bicicliștii se găsesc în astfel de situații, dar acest dezavantaj nu poate fi eliminat.
3) Jante neuniforme
Principala problemă a rupurilor de vibrație, care este absentă în discuri, este dependența de „opturile” de pe jantă. Ca suprafață de frânare, janta trebuie să fie complet plană. Când această cerință nu este îndeplinită, este necesară extinderea pârghiilor, iar acest lucru va crește jocul liber pe mâner.(Acest subiect este adesea abordat în rândul pasionaților de schi extrem începători - jantele îndoite de la sărituri netehnice fac viața foarte dificilă)
Există un mit despre frânele cu vibrații că „frânele pe jantă sunt slabe”. Este gresit. Frânele bune au o forță de oprire mare (explicată foarte simplu din punct de vedere al fizicii: o frână cu vibrații oprește rotirea roții cu mai multă pârghie decât o frână cu disc).Totuși, sensibilitatea și controlul frânării sunt semnificativ mai bune la disc. hidraulica.
Frâne cu disc
Exista doua tipuri de frane cu disc: mecanice si hidraulice. Mecanica discurilor este activată (precum frânele cu vibrații) de un cablu și o pârghie de frână.
Discurile practic nu au probleme cu contaminarea sau înghețarea suprafeței de frânare. Cu toate acestea, mecanismele ieftine ale discurilor au aproape aceeași modulație de calitate scăzută.
În astfel de frâne, de obicei un piston al etrierului (mașina de frână) se mișcă, a doua plăcuță rămâne staționară. Acest lucru are ca rezultat o modulație mediocră și necesită adesea o reglare fină și o atenție sporită pentru întreținerea nodurilor.
O persoană se obișnuiește cu multe. Dar dacă compari discuri ieftine cu frânele cu disc scumpe (în special cele hidraulice), poți simți două opțiuni: încetinesc sau nu frânează.
Sistemele scumpe de frânare mecanică au o pereche de pistoane în mișcare și au o senzație de funcționare plăcută. Dar nu la fel de plăcută ca o frână hidraulică.
Cel mai avansat mecanism este prezent în hidraulică: mânerul este un piston care apasă pe lichidul de frână (sau uleiul), care apasă pe pistoanele din etrier printr-o linie hidraulică. Acest sistem de frânare este închis. Dacă este în stare bună, nu va necesita o atenție specială; trebuie doar să înlocuiți plăcuțele. Aici Informații importante despre franele hidraulice:
1) Fiabilitatea frânelor hidraulice
Cicliștii începători au citit probabil o mulțime de resurse care spun cât de des se scurg frânele hidraulice.
Desigur, printre frâne pot exista specimene defecte, ca în orice produs. Există, de exemplu, cazuri de scurgeri de lichid de frână. Cu toate acestea, un astfel de defect este imediat vizibil și poate fi reparat (în garanție).
Conducta hidraulică se poate rupe sau sparge dacă cade. În acest caz, o frână va lipsi. Cablul dintr-o frână cu vibrații se poate rupe, de asemenea, este mai ușor să îl reparați pe teren. Repararea sistemului hidraulic va necesita prezența sculelor și a fluidului.
Dar aceste cazuri sunt rare. Și este mai bine să nu renunți la un mecanism mai modern.
2) Modulația
Aș dori să menționez și senzația de frânare hidraulică. Efort redus pe mâner, este posibil să frânați cu un singur deget. Când trebuie să treci la o bicicletă echipată cu frână cu vibrații, simți o schimbare dramatică.
3) Dimensiunea discului de frână (rotor).
Rotorul trebuie să se potrivească cu scopul propus al bicicletei. De exemplu, pentru clasa de fond (călărie non-extremă în zone de pădure) este necesară o dimensiune de 160-185 mm; pentru biciclete de trail (discipline de coborâre, plimbare în zone împădurite) se folosesc rotoare de 185 mm; Cele mai mari rotoare sunt folosite la downhill/freeride, adică la discipline extreme.
Dacă vorbim despre ce dimensiunea discurilor (rotoare) trebuie să alegeți, atunci totul este simplu. Cel mai mare diametru garantează cel mai mare efect de oprire (amintiți-vă din nou de fizică: cu cât rotorul este mai mare, cu atât pârghia care acționează asupra roții este mai mare).
4) Înlocuirea frânelor cu jantă (vibrații) cu frâne cu disc
Când cumpărați o bicicletă, nu este întotdeauna posibil să cumpărați un model cu toate componentele de nivel înalt. În acest caz, apar adesea upgrade-uri ulterioare (acest lucru are avantajele sale). Cu toate acestea, upgrade-ul nu va include doar achiziționarea de frâne, ci va trebui să înlocuiți și bucșele. Instalarea rotoarelor necesită bucșe specializate (de obicei cu montare cu 6 șuruburi 
sau așa-numitul standard de montare a rotorului Centerlock.)
Uneori, producătorii echipează modelele cu un sistem de frânare convențional cu roți cu bucșe potrivite pentru rotoare. Dar acest lucru este rar.
5) Bicicleta de turism cu frane pe disc
Adesea, atunci când plănuiesc să călătorească, bicicliștii observă că frânele cu disc limitează posibilitatea instalării unui suport de biciclete cu drepturi depline. Motivul pentru aceasta este lipsa găurilor pentru a-l asigura. Acest lucru este tipic pentru multe modele moderne. Dar dacă ar exista găuri, tot nu ai putea instala portbagajul chiar așa (din cauza etrierului de frână).
Va fi necesar să instalați un portbagaj de consolă montat pe tija de șa, iar acest lucru va crea restricții asupra greutății încărcăturii. Prin urmare, merită să vă gândiți să cumpărați o bicicletă echipată cu discuri dacă intenționați să călătoriți pe ea.
Acum să vorbim despre lucrul important - prețurile. Cumpărarea unei biciclete cu discuri care aparține segmentului de buget nu este cea mai bună opțiune; frânele vor fi cel mai probabil cele mai simple și nu poți conta pe o funcționare plăcută. Este mai bine să rămâneți cu frânele cu vibrații vechi și dovedite (la urma urmei, o frână bine reglată și jante netede vor face ca frâna cu vibrații să funcționeze ca o frână normală).
Dacă intenționați să treceți de la frâne pe jantă la frâne cu disc, va trebui să înlocuiți bucșele cu unele care au suporturi pentru rotoare.
Când dai peste o bicicletă cu discuri și o bicicletă cu frâne cu vibrații la același preț, ține cont de faptul că versiunea cu discuri are o dotare mai proastă, întrucât costurile frânelor cu disc sunt compensate (diferența de preț la butuci, spițe, adaptoare). , și frânele în sine)
Sunt necesare frânele cu disc pentru biciclete?
Dacă intenționați să cumpărați un MTB și să îl folosiți în scopul pentru care a fost destinat, rămâneți cu discuri; hidraulica va fi mai bună.
În zilele noastre, frânele cu disc sunt cu siguranță mai bune, mai logice și mai relevante. Discurile au putere, dozare precisă a forței și ușurință în utilizare.
Dacă urmează să călăriți pe asfalt, un grund bun sau mergeți într-o călătorie lungă, frânele cu vibrații sunt de preferat. În acest caz, discurile nu au sens practic; un sistem de frânare convențional este suficient. În plus, nu este nimic în neregulă să încerci să mergi pe frâne cu vibrații, să tragi o concluzie pentru tine despre necesitatea înlocuirii frânelor și abia după aceea să faci ceva. Dacă mergi cu familia printr-un parc forestier în weekend, pauzele bune de vibrație sunt suficiente pentru ochii tăi. Dacă conduceți des pe vreme umedă sau călătoriți cu elemente extreme, este mai bine să vă gândiți imediat la frânele cu disc. Veți economisi la înlocuirea pieselor, costul lucrării în atelier și nu veți pierde timp suplimentar.
Desigur, ambele sisteme au propriile lor puncte forte, „au un loc de locuit”, este doar o chestiune de nevoile tale.
Astăzi vom discuta ce frâne sunt mai bune pentru bicicletele de călătorie: frâne cu disc sau v-brake și de ce? De asemenea, vom discuta toate întrebările dvs.
Anterior, bicicletele de turism din URSS erau echipate cu frâne cu gheare vechi. Sau, așa cum erau numiți și „crabi”. Astfel de frâne erau bune pe versiunile de șosea ale HVZ, erau ușoare și nu era nevoie să te oprești brusc în ciclismul rutier.
Care sunt responsabilitățile sistemului de frânare al unei biciclete de turism? Este căutarea unui răspuns la această întrebare în care ne vom angaja. Și când vom găsi răspunsul, vom alege corect frânele.
Frânele, în primul rând, trebuie să fie fiabile, în al doilea rând, puternice și, în al treilea rând, ușor de întreținut.
De ce fiabil? La o drumeție, nu veți avea un set de super chei, un garaj uscat cu iluminare excelentă și un manual de întreținere a bicicletei descărcat de pe Internet. O excursie este o excursie în care toate opririle și înnoptările sunt cronometrate, motiv pentru care nimănui nu-i place să piardă pur și simplu timp și energie într-o drumeție. La urma urmei, scopul excursiei este de a obține cantitatea maximă de energie pozitivă.
De ce puternic? Pentru că în timp ce mergi pe bicicletă există încă un portbagaj, a cărui greutate poate ajunge la 30 kg sau mai mult. Așadar, pe măsură ce greutatea vehiculului tău crește, cerințele pentru frânare cresc și ele pentru a te opri pe tine și pe calul tău la timp.
De ce sunt ușor de întreținut? Pentru că până și cele mai fiabile frâne tind să se rupă. Din păcate, nimeni și nimic nu este etern... De asemenea, nimeni nu a abrogat legea ticăloșiei. În timpul drumeției se manifestă aproximativ după cum urmează. Veți avea nevoie de ceva pe care ați uitat să luați și ceva pe care nu ați avut timp să verificați se va rupe. Prin urmare, designul complex al frânelor îl pune adesea pe proprietarul bicicletei într-o poziție incomodă atunci când este imposibil să reparați frâna fără unelte speciale.
Să ne îndepărtăm puțin de subiect și vă vom povesti un caz similar. Eram într-o scurtă excursie cu bicicleta de-a lungul malurilor Bugului de Sud. Evgeny era pe o simplă bicicletă din aluminiu cu o singură suspensie, iar toți ceilalți erau pe biciclete de top. Conduceam prin pădure, iar unul dintre participanți a alergat peste un băț. Stipul s-a rupt și una dintre jumătăți a lovit puternic schimbătorul spate. Marca era Shimano Deore LX sau ceva asemănător, nu-mi amintesc exact, pe scurt, pe vremea aceea unitatea aia era foarte grasă. Deci, asta s-a întâmplat datorită faptului că versiunile de top ale componentelor bicicletei.
Și așa, ne declarăm deschisă competiția pentru titlul „Frâne pentru o bicicletă de turism”!
Candidații de astăzi:
2. Frâne cu disc. Frâne mecanice sau hidraulice? Să rezolvăm!
Iată toți candidații noștri. De ce nu ținem cont de frânele cantilever? Aceasta este deja o opțiune învechită. Citiți mai multe despre tipurile de frâne.
 |
V-brake este cel mai popular tip de frână de la sfârșitul secolului 20 și începutul secolului 21. Sunt simple, ieftine și fiabile. Doar câțiva, după ce ne vor citi schița articolului, vor observa că nu am specificat ce fel de întreruperi de vibrații vor exista - hidraulice sau mecanice. Da, am făcut asta intenționat, pentru că hidraulica jantei este folosită doar de elita ciclismului rutier.
Care este avantajul frânelor V-brake? Totul ține de umărul de „frânare”. Punctul de frânare de pe roată la utilizarea frânelor cu vibrații este punctul de pe janta. În consecință, lungimea brațului de frânare este aproape egală cu raza roții. La acest tip de frânare apar forțe care deformează roțile. Primul element care primește forță de frânare este janta. Grosimea jantei este realizată cu o marjă adecvată, motiv pentru care greutatea roții crește. Citiți despre material și alegerea corectă a jantelor. Acum vom clarifica doar că cea mai bună opțiune pentru drumeții ar fi jantele cu două sau trei camere, nu de origine chineză. Sunt foarte frecvente jantele din aluminiu rezistente la socuri (cu doua camere). Din experiența personală a echipei noastre, merită spus că până și jantele din aluminiu cu o singură cameră de acum 10 ani, cu tensiunea corectă a spițelor, își îndeplinesc calm funcțiile în timpul călătoriilor și plimbărilor cu bicicleta.
 |
Următorul element al roții care poate fi deformat sunt aceleași spițe. După cum sa menționat mai sus, tensiunea adecvată a spițelor va asigura fiabilitatea întregii roți. Amintiți-vă - fiabilitatea întregului este determinată de fiabilitatea verigii celei mai slabe. Frânele pe jantă sunt mult mai tolerante față de butuci decât frânele cu disc. Toate acestea se datorează faptului că o parte din forța de frânare este disipată de tensiunea spițelor. Cu alte cuvinte, bucșa nu primește sarcina atât de puternic, ceea ce este un avantaj important atunci când bicicleta dumneavoastră are o forță de inerție mare (de exemplu, o bicicletă este echipată cu un portbagaj).
Am examinat principiul și acțiunea forțelor în timpul frânării cu frânele v-brake și, de asemenea, am clarificat toate avantajele și dezavantajele acestor procese.
Care sunt dezavantajele unor astfel de frâne? De ce toată lumea vrea să instaleze frâne cu disc? Despre avantajele frânelor cu disc vom vorbi în al doilea paragraf al planului, dar acum citiți despre dezavantajele frânelor v-brake. Ideea este că forța de frânare a unor astfel de frâne este destul de mare, dar viteza de răspuns este scăzută. De aceea, aceste frâne sunt considerate ineficiente de toată lumea. Ne-am dat seama că au o viteză de răspuns mai mică, dar nu o forță de frânare insuficientă. În plus, am vorbit deja despre brațul de frână; oprirea roții prin „prinderea” de jantă este mai ușoară decât apucarea discului de frână.
Opturile de pe roată sunt un obstacol pentru frânele pe jantă. Acesta este probabil cel mai mare dezavantaj al v-brake. Pentru funcționarea lină a unor astfel de frâne, aveți nevoie de o jantă perfect netedă.
Un alt dezavantaj semnificativ este un scârțâit în timpul frânării și o scădere a eficienței frânării după ce ați condus printr-o băltoacă adâncă, mlaștină sau când.
Mizeria ajunge cu ușurință pe jantă și apoi în zona de frânare. Din cauza bucăților de murdărie, apă sau gheață care îngheață iarna, frânele practic nu încetinesc. Din fericire, totul poate fi reparat. Când conduceți printr-o băltoacă adâncă, merită să uscați frânele prin apăsarea scurtă a mânerului de frână.
Pentru a preveni interferența murdăriei cu frânarea, ar trebui să alegeți plăcuțe cu caneluri de dispersare a murdăriei. Este mai bine să cumpărați o jantă cu un strat ceramic. Dacă doriți să prelungiți durata de viață a jantei dvs., ar trebui să cumpărați o jantă de înaltă calitate și plăcuțe de frână care nu sunt prea dure.
Un alt dezavantaj al v-brake este capacitatea de a sparge pene în timpul frânărilor puternice. Acest lucru poate fi eliminat cu ușurință prin instalarea unui arc special, care se numește brakebooster.
Și astfel, dezavantajul final al frânelor cu vibrații este incapacitatea de a instala anvelope late (mai late de 2,5 inchi). Deși, această problemă este concepută și de marketeri pentru a atrage atenția asupra frânelor cu disc.
Montarea anvelopelor foarte late se produce în două cazuri: dacă mergi cu disciplină extremă, sau conduci pe nisip și zăpadă. Da, în primul caz, frânele cu disc sunt pur și simplu necesare; v-brake nu este evaluat din multe motive. Dar în al doilea caz, puteți rezolva problema instalând frâne cantilever. Am scris despre ei într-un articol despre.
Ei bine, acum, cu un bagaj de cunoștințe noi, să trecem la revizuirea frânelor cu disc pentru a face o alegere obiectivă în categoria „Cele mai bune frâne pentru o bicicletă de turism”.
 |
Așadar, frânele cu disc au o serie de proprietăți care fac pe toată lumea să dorească să le instaleze.
Viteza de răspuns este punctul lor forte. Datorită manetei scurte a frânelor cu disc, cursa mânerului este mult mai mică decât la frânarea cu frâne cu vibrații, ceea ce înseamnă că nu are rost să prindeți mânerul până la capăt.
Al doilea avantaj al frânelor cu disc este performanța lor excelentă în toate condițiile de drum și drumeții. Murdăria și apa ajung rar pe disc. Este ușor să faci față gheții; doar uscarea discului îndepărtează crusta de gheață pe toată durata călătoriei.
Reglarea distanței dintre plăcuțele de frână și disc este foarte simplă și durează mult. De asemenea, merită spus că plăcuțele de frână pentru frâne cu disc sunt mai rezistente la uzură decât plăcuțele pentru v-brake. Și totuși, pentru frânele cu disc, prezența opturilor pe roată nu contează. Beneficiul final al frânelor cu disc este discul în sine. În timpul frânării, janta este cea care se încălzește, nu janta. Aceasta înseamnă că frânarea prelungită nu va deteriora janta și anvelopa, așa cum este cazul v-brake. În plus, discul de frână are caneluri și găuri de răcire.
 |
Dacă frânele cu disc sunt atât de practice, care este problema? Nu există nicio captură, există o serie de dezavantaje. Faptul este că brațul de frânare atunci când se utilizează frâne cu disc este mult mai mic și, în consecință, sarcina este mult mai mare. Acest lucru nu este atât de vizibil când ești singur pe o bicicletă, dar dacă ai o geantă mare cu tine, aceasta este deja o sarcină pentru sistemul de frânare. Problema este că nimic nu se va întâmpla deodată, dar după călătorii lungi cu portbagajul, vor începe să apară probleme.
Următorul dezavantaj al frânelor cu disc este costul întreținerii. Plăcuțele de frână sunt mult mai scumpe decât plăcuțele de frână pe jantă, dar asta nu este tot. Nu numai că fiecare producător are propria formă a plăcuțelor de frână, dar și modelele individuale de la același producător au diferite tipuri de plăcuțe de frână. Dacă plăcuțele pentru modelele de frână de top sunt ușor de găsit, atunci pentru modelele bugetare va trebui să selectați plăcuțe la întâmplare.
Un alt dezavantaj semnificativ al frânelor cu disc este uleiul. Căderea accidentală a unei picături de ulei în timp ce lubrifiați o bicicletă - iar frânele vor încetini prost sau vor scârțâi, deoarece plăcuțele de frână se vor saturate rapid cu ulei, iar discul în sine va fi acoperit cu o peliculă subțire de ulei. E greu de crezut aceste rânduri? Introduceți interogarea de căutare „frâne cu disc scârțâind” în Google sau Yandex și vedeți câte discuții există pe acest subiect. Și totul din cauza uleiului care a intrat accidental în el. Se dovedește că toată lumea evită frânele V-brake din cauza scârțâitului, dar ei înșiși ajung să scârțâie frânele cu disc :)
 |
Și așa, frânele cu disc sunt, de asemenea, mecanice și pe disc. Care sunt mai bune? Din practică, aș dori să remarc că frânele mecanice bune sunt mult mai bune decât frânele hidraulice de buget, asta este sigur. Hidraulica merită banii - putere de frânare, funcționare precisă - este foarte plăcut în timpul conducerii. Dar hidraulica necesită îngrijire și unelte speciale pentru întreținere. Înlocuirea unei linii hidraulice este o afacere foarte riscantă. Deși este posibil să curățați frânele pe vreme uscată, este aproape imposibil să faceți acest lucru pe ploaie și noroi. Frânele cu disc sunt bune pentru competiții, biciclete de oraș și DH, dar nu și pentru turism. Este ca și cum ai conduce o mașină parcata pe drumurile noastre; pare mișto, dar nu este practic sau eficient.
Să rezumam?
Principalele avantaje ale frânelor v-brake sunt sarcina minimă pe roată atunci când conduceți cu geanta de bagaje și întreținerea ușoară, atât economică, cât și fizică.
 |
Principalele avantaje ale frânelor cu disc sunt răspunsul rapid și funcționarea fără probleme în toate condițiile meteorologice.
Deci ce să faci într-o astfel de situație? Ce frâne sunt mai bune: v-brake sau disc? Dacă punem o întrebare într-un comentariu, va începe o discuție verbală între susținătorii frânelor cu disc și pe jantă. Și vă vom oferi cea mai bună opțiune - călătoriți fără frâne! Îți vei pierde toate problemele odată :)
Glume la o parte, cea mai bună opțiune este să instalați o frână cu disc în față și o frână în V în spate. Astfel, frâna pe jantă din spate nu va avea un efect negativ asupra roții încărcate cu bagaje, iar frâna cu disc din față va asigura o frânare fiabilă în toate condițiile meteorologice. Nu degeaba mașinile au frâne cu disc în față și frâne cu tambur în spate; principiul este aproape același.
Acesta este întregul secret al utilizării raționale a frânelor și al obținerii de rezultate eficiente pe o drumeție.
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție și călătorie bună :)
Doar kamikazei și cascadorii pot merge pe bicicletă fără frâne. Dacă nu te încadrezi în aceste două grupuri de oameni, atunci bicicleta ta trebuie să aibă frâne. Anterior, pentru a opri bicicleta era necesar să pedalezi înapoi, dar acum sistemele de frânare au devenit îmbunătățite, complexe, costisitoare, dar eficiente. Dintre toate opțiunile existente, frânele cu disc sau pe jantă sunt cel mai adesea instalate pe o bicicletă. Dar căruia ar trebui să-i dai preferință? Ne vom ocupa de această problemă.
Nimeni nu poate spune cu siguranță care frâne sunt mai bune și care sunt mai rele. Alegerea depinde de mulți factori, așa că fiecare biciclist trebuie să facă în mod independent cea mai bună alegere. În primul rând, merită să studiem toate avantajele și dezavantajele celor două tipuri de sisteme de frânare.
Tipuri de sisteme de frânare
În general, există puține mai multe varietăți de sisteme de frânare decât discul sau janta. Nu uitați de tobe și role. Frânele cu tambur sunt puse pe o bicicletă. Pentru a le activa, trebuie să pedalezi mai degrabă înapoi decât înainte. Mulți dintre noi mergeam pe biciclete cu acest gen de frâne în copilărie. Frânele cu role sunt montate pe exteriorul butucului și pe cadru. Principiul frânării se bazează pe frecarea rolelor pe suprafața discului. Astfel de sisteme devin treptat un lucru din trecut și au fost înlocuite cu frâne pe jantă și pe disc.
Există patru subtipuri în categoria sistemelor de frânare pe jantă. Toate funcționează pe același principiu, care este să prindeți janta cu tampoane. Frânele pe jantă includ:
- V-brake este cea mai comună și universală.
- Consolele sunt folosite din ce în ce mai puțin în fiecare an; ele se găsesc în bicicletele start-highway.
- Frânele cu gheare sunt instalate pe bicicletele de drum și unele.
- Frânele U sunt folosite în BMX.
Pentru o analiză suplimentară, alegem V-brake din toată această listă, deoarece sunt mai comune și mai versatile.
În plus, sistemele de jante sunt împărțite în mecanice și hidraulice. În acest fel sunt asemănătoare cu frânele cu disc, care sunt împărțite doar în aceste două grupuri mari.
Prezentare generală a frânelor pe jantă
De obicei, când apare ceva nou, vechiul se estompează în fundal și este uitat treptat. Acesta nu este cazul frânelor pentru biciclete cu jantă. În ciuda apariției unei alternative demne sub formă de mecanisme cu disc, frânele în V cu jantă nu a devenit parte a istoriei.
Avantajele frânelor cu jantă
- Forța de frânare are o putere suficientă, care este suficientă pentru deplasarea în oraș și în afara ei.
- Costul este atractiv și accesibil, așa că nu este nevoie să căutați copii mai ieftine și, prin urmare, de calitate inferioară.
- Designul simplu nu creează dificultăți în timpul instalării, pe care orice amator le poate gestiona. Pentru a configura, veți avea nevoie de un hexagon, o șurubelniță și un minim de cunoștințe și timp. În plus, în absența pieselor complexe și costisitoare, probabilitatea defecțiunii este minimă.
- Greutatea minimă este un avantaj important care face o diferență decisivă pentru mulți bicicliști.
- Nu creează dificultăți la transportul bicicletei.
Beneficiile sunt serioase, motiv pentru care V-brake rămâne popular. Dar nu totul este atât de lin cu aceste frâne. Au si dezavantaje.
Dezavantajele frânelor cu jantă
- În timpul procesului de frânare, janta este folosită și suprafața acesteia trebuie să fie, deși nu perfectă, relativ plană. Dacă există opturi pe roată, atunci va trebui să măriți distanța dintre plăcuțe, să corectați deficiențele sau. În caz contrar, cursa pârghiei de frână va fi mărită, ceea ce poate determina o scădere a puterii de frânare.
- Utilizarea unui astfel de mecanism pe vreme rea se dovedește a fi complicată sau chiar imposibilă. Nu vorbim de ploaie slabă, ci de murdărie specifică care se lipește de roți. Deși nimeni nu se va angaja să circule pe astfel de drumuri și, prin urmare, utilizarea frânei devine irelevantă.
- Murdăria și praful contribuie la uzura severă a plăcuțelor. Când mergeți la o plimbare cu bicicleta la munte, trebuie să luați cu dvs. tampoane de rezervă. În acest caz, opțiunile de cartuș vor fi mai relevante, care permit înlocuirea nu a întregii plăcuțe, ci doar a garniturii de frână.
- Sunt necesare ajustări frecvente. Acest lucru este facilitat de abraziunea plăcuțelor și de reducerea gradului de rebound.
Multe companii produc frâne pe jantă, dar modele bune pot fi găsite în gama Avid și Shimano. O mențiune specială merită hidraulica V-break. Instalarea unor astfel de frâne are loc numai pe traseu.
Prezentare generală a frânei cu disc
Principiul de funcționare al unui astfel de sistem se bazează pe forța de strângere a discului de frână, care se numește rotor. Acest element este fixat pe manșon. Pe furcă și cadru există un etrier, care este o mașină de frânare. Designul său include o pereche de tampoane. Folosind un piston, plăcuțele sunt apăsate pe rotor. Modelele hidraulice au două pistoane. Din cauza lipsei de modulare, frânele mecanice nu funcționează deosebit de bine.
Avantajele frânelor cu disc
- Puterea mare de frânare, care nu are egal între alte tipuri de sisteme de frânare.
- Cea mai mare modulație este tipică pentru hidraulic. Ca rezultat, utilizatorul poate controla cu precizie forța de frânare folosind doar un deget.
- Rotorul este fixat la un nivel înalt deasupra solului, ceea ce reduce la minimum pătrunderea murdăriei, prafului și zăpezii pe el. Drept urmare, frânarea rămâne la un nivel ridicat indiferent de condițiile meteorologice, iar uzura plăcuțelor este mult mai mică.
- Funcționarea mecanismului de frână nu este afectată de starea roților.
- Hidraulica nu necesită reglare și reglare a locației plăcuțelor în raport cu disc.
Dezavantajele frânelor cu disc
Ele nu pot fi numite ideale, deși lista aspectelor pozitive este extinsă. Există, de asemenea, o mulțime de puncte negative:
- Cost ridicat, care de multe ori te obligă să cauți oferte mai accesibile cu o calitate scăzută.
- Greutatea impresionantă îi obligă adesea pe bicicliști să abandoneze astfel de frâne.
- Lipsa versatilității se datorează faptului că fiecare producător încearcă să producă modele unice. Acest lucru duce la incompatibilitatea pieselor de la diferiți producători. Chiar și alegerea fluidului hidraulic trebuie efectuată în conformitate cu modelul mecanismului. De exemplu, Shimano, Magura și Tektro necesită achiziționarea unui ulei special. Hayes, Formula și Avid necesită lichid de frână pentru service.
- Beneficiile au precizat că nu este nevoie să reglați frânele, dar aerul poate pătrunde în sistemul hidraulic, ceea ce este o problemă serioasă. Și posibilitatea de scurgere de lichid nu poate fi exclusă. Este extrem de greu de corectat astfel de situații în domeniu.
- În timpul coborârilor de mare viteză, rotorul începe să devină foarte fierbinte și sistemul poate refuza să funcționeze.
- În hidraulic, plăcuțele sunt foarte aproape de disc. Această distanță nu este reglabilă. Când mergeți în noroi dens, plăcuțele se pot uza foarte repede, caz în care frâna poate să nu fie aplicată.
- nu la fel de simplu ca în cazul unui mecanism de jantă. Rotorul poate fi ușor îndoit, dar etrierul trebuie închis cu un dop.
- Problema este alegerea unui suport pentru biciclete care poate fi folosit împreună cu un astfel de mecanism.
Dacă ești complet mulțumit de frânele cu disc și ești hotărât să le cumperi, atunci ar trebui să fii atent la produsele Avid, Hayes și Shimano.
Ultimul cuvânt
După cum puteți vedea, noul nu este întotdeauna mai bun decât vechiul. Deși frânele cu disc au o gamă largă de aspecte pozitive, ele încă nu pot înlocui complet predecesorii lor. La urma urmei, mulți bicicliști încă aleg mecanismele de jantă, sunt mulțumiți și nu se gândesc la alte frâne. Pentru mersul cu bicicleta și deplasarea prin oraș, astfel de mecanisme sunt destul de suficiente. Călăria tehnică, competițiile și depășirea traseelor de fond sunt o chestiune complet diferită. Astfel de condiții de funcționare necesită instalarea nu doar a frânei cu disc, ci și a sistemului hidraulic.
Mai este un punct pe care nu l-am luat în considerare, dar trebuie luat în considerare în procesul de alegere a unei biciclete. Dacă vă uitați la biciclete cu disc hidraulic, atunci ar trebui să evaluați în mod adecvat costul acestora. Sistemul de frânare în sine va costa aproximativ 150-200 USD. Dacă costul unei biciclete nu este deosebit de mare sau este suspect de mic, înseamnă că producătorul a făcut economii la alte componente. Este posibil ca o astfel de bicicletă să fie nevoită să schimbe imediat anvelopele sau, după scurt timp, să repare furca, transmisia și alte componente importante.
Ideea de a cumpăra inițial o bicicletă cu frâne pe jantă și mai târziu de a instala frâne hidraulice pe disc nu este la fel de bună în practică precum este în teorie. Nu toate bicicletele pot fi schimbate cu ușurință de la un sistem de frânare la altul. Foarte des trebuie să cumpărați o roată nouă cu bucșa necesară.
Nimeni nu poate spune cu siguranță care frâne vor fi mai bune. Un tip de mecanism este potrivit pentru anumite condiții și stil de mers, în timp ce un alt tip de mecanism este avantajos pentru o altă categorie de bicicliști. Dar deținerea informațiilor necesare va ajuta chiar și un începător să facă alegerea corectă.
Puțini bicicliști încă mai circulă cu frâne pe jantă. Acest standard odată extrem de popular al sistemului de frânare își trăiește deja ultimele zile. Îmi amintesc că nu cu mult timp în urmă, pe pista de biciclete din Krylatskoye, am intrat din greșeală într-o conversație cu un biciclist pe o bicicletă GT cu frâne pe disc. După ce s-a uitat la aparatul meu de bicicletă, a fost surprins că folosesc frâne în V și m-a numit „vechil școlar” (de la scoala veche- old school), așa că acest articol este dedicat acelor pasionați de biciclete care preferă un sistem de frânare v-brakes simplu și foarte convenabil.
Un faimos mesager din Sankt Petersburg DR Gonzo a remarcat odată în interviul său:
« Frânele cu disc sunt o înșelătorie pentru frați! Singurul loc în care se justifică este „noroiul care le urcă până la urechi în lut” din Moscova și Adler. Și chiar și atunci, vă spun că la cursa cu noroi ARK-2007 de la Moscova, concurenții V-break au câștigat ambele curse. Nu știu să conduc astfel de curse (și nu o ascund), și nici discurile, nici nimic altceva nu mă vor ajuta într-o astfel de situație. Așa că, pentru mine, am decis să nu merg la cursele cu noroi la Moscova, pentru că nu are rost. V-break-urile, mai ales în combinație cu jantele ceramice, sunt mai mult decât suficiente în toate celelalte situații. În plus, aș dori să adaug ușurința de întreținere, ușurința de reasamblare, disponibilitatea pieselor de schimb (tampoane, cămăși, cabluri) în aproape orice magazin de biciclete.”
În unele moduri poți fi de acord cu el, în altele nu. Frânele cu disc au venit la ciclism din motociclism, unde forța de frânare trebuia să fie mult mai mare. La început, au fost echipate cu biciclete pentru coborâre, malul de nord și alte discipline extreme, dar marketingul nu stă pe loc, iar din 2005-2006, frâne cu disc au început să apară în masă pe echipamentele de turism și cross-country. Cei care au călărit în acei ani își amintesc foarte bine ce bucurie era să ai o frână cu disc pe bicicletă și cât de tare era.
Din păcate, sau poate din fericire, această acțiune m-a ocolit - în acei ani eram un student înfometat la Universitatea de Stat din Moscova, iar întregul upgrade, de regulă, se reducea la cumpărarea unui nou set de anvelope, lanțuri, cabluri, cămăși, casete. pentru sezonul următor, dar tot visam la discuri într-un fel sau altul.
Ai nevoie de frane cu disc?
Nu-mi place să-mi impun părerea, dar până în 2012 m-am descurcat fără discuri, pentru că nu am tras de la munte, nu am condus mult în noroi. În turneele pe îndelete, frânele cu disc nu joacă un rol deosebit. În rest, avantajele frânelor cu disc sunt incontestabile - forță de frânare puternică instantanee în orice condiții. În plus, este posibil să bateți denivelările jantei sub formă de opt, iar janta nu se uzează, este posibil să opriți cu ușurință bicicleta cu o atingere ușoară a unui deget.
Dacă sunteți un susținător al tuturor tipurilor de plimbări și excursii cu bicicleta și ați alerga în cursele XC, hidraulica este alegerea dvs. 100%. Personal, am trecut la hidraulic în momentul în care am început să conduc în mod activ prin Crimeea și alte zone deluroase cu urcări constante și, în consecință, coborâri. Cred că frânele cu disc de astăzi vor fi cu siguranță cea mai bună alegere față de frânele pe jantă, iar acest lucru nu se datorează doar calității frânării lor excelente, ci mai degrabă faptului că piața frânelor pe jantă și a roților produse pentru ele dispare treptat.
Frâne pe jantă pentru turism
Cum să îmbunătățiți calitatea frânării frânelor cu jantă?
Să încercăm să ne dăm seama ce determină în primul rând calitatea sistemului v-brakes:
1. Calitatea cablurilor în sine.
Cablurile trebuie să fie de bună calitate și din oțel inoxidabil bun; Cele mai bune cabluri, de regulă, sunt acoperite cu teflon; au un coeficient de frecare mult mai scăzut împotriva cămășilor, care este singurul pe care îl folosesc. Există și cabluri bune fără acoperire cu o tentă ușor aurie, dar nu le-am văzut de mult.
2. Calitatea cămășilor.
Nici aici nu ar trebui să urmăriți ieftin. Cămășile trebuie să fie de calitate adecvată, este mai bine să nu merg pe ieftin aici, iau cămăși Jagwire, Shimano XTR, Alligator - aceste mărci nu m-au dezamăgit niciodată.
3. Calitatea tampoanelor.
Există tampoane dure și tampoane moi. Pentru noroi și iarnă, cele mai dure sunt mai bune, pentru vreme bună cele mai moi, dar folosesc doar tampoane de marcă Kool-Stop. Fie moale, fie mediu tare, pentru a nu ucide rapid janta, care de obicei merge la aproximativ 35.000 km sub mine.
4. Calitatea pistelor de frână pe jantă.
De asemenea, o parte importantă a sistemului. De regulă, toate jantele moderne care costă mai mult de 30 USD nu au probleme speciale.
5. Leviere de frână.
Modulația depinde de ele, la fel ca și „senzația de frână” în sine; nici aici nu merită să fie ieftină. De obicei potrivite cu frânele, de ex. mânerele și frânele în sine sunt luate de la același producător.
6. Lungimea cămășilor și tratarea capetelor acestora împotriva bavurilor.
Cămășile nu trebuie să fie prea lungi sau scurte, iar capetele trebuie șlefuite.
7. Calitatea ponturilor.
Vârfurile trebuie să se potrivească strâns în jachetă, fără a oferi umezelii și murdăriei cea mai mică șansă de a pătrunde în cablu.
9. Lubrifiant în creionul de ochi.
Conexiunea cablului de aluminiu în sine trebuie să aibă forma corectă (de obicei, diferite conexiuni sunt plasate pe față/spate). Există un ghidaj de plastic în căptușeală pentru alunecarea cablului, așa că trebuie să îndepărtați periodic murdăria acumulată de acolo și să vă asigurați că acolo există întotdeauna lubrifiant de alunecare proaspăt.
Frâne pe jantă Shimano
Să începem cu vechiul Shimano japonez bun. De regulă, japonezii nu vor înșuruba un porc, să încercăm să ne dăm seama ce este. Sincer, iubesc și respect Shimano cu adevărat, însă, nici pentru ei lucrurile nu sunt atât de bune.
1. Frâne pe jantăShimano Alivio\Acera — recenzie
Am folosit aceste frâne doar o lună și am făcut o drumeție de 3 zile și câteva plimbări KK cu ele. Costul este de aproximativ 200 până la 300 de ruble pe parte. Sunt configurate dezgustător, par să încetinească destul de bine, dar nu există modulare, de multe ori trebuie să le reglezi. Nu rău pentru bicicletele de plăcere, dar mai degrabă slab pentru turism.
2. Frâne pe jantă Shimano Deore\LX - recenzie
Le-am combinat într-un singur grup, deoarece singura diferență este în plăcuțe; pe Deors nu sunt bune, dar pe LX sunt deja de tip cartuș și sunt destul de potrivite pentru o lună sau două, apoi puteți instala benzi de cauciuc bune. În general, au o primăvară mai distractivă și sunt mai ușor de reglat, dar modulația și călătoria sunt puțin plictisitoare. Le îmbrac uneori pentru iarnă.
3. VibrațiiRecenzie Shimano XT
Dacă nu luăm în considerare frânele „paralele”, acestea sunt probabil cele mai bune frâne din linia lor - un arc puternic puternic, ușor de reglat, acțiune lină și puternică. A trecut un an sub mine, acum sunt pe bicicleta soției, fără probleme!
Prețul este de aproximativ 40 USD pe parte.
4.
Unități paralele LX, XT, XTR
Încercările sunt foarte pasionate de paralele. Putere mai mare, uzură uniformă a plăcuțelor, dar există și dezavantaje - greutate mai mare, balamalele care se slăbesc și zdrăngănesc în timp, scârțâie (mai ales la XT). Nu am folosit LX-ul, XT-ul frânează bine, dar scârțâie; Cea mai bună alegere este XTR: lucru grozav, aspect super, dar prețul de 80 USD este descurajant. Multă vreme, XTR-ul a stat în spatele meu; am cumpărat altele noi la mâna a doua pentru 1.700 de ruble. Frâne excelente cu cursă bună; Ele lucrează, așa cum se cuvine unui grup de top, cu capul și umerii deasupra HT. Cu toate acestea, se înfundă în mod neplăcut cu murdărie sau zăpadă iarna. Rezultatul serviciului - l-am vândut pentru 1300 de ruble.
Frâne cu jantă avid
1. Avid single digit 3 (SD3) - recenzie
Aceste frâne sunt foarte greu de găsit în comerț. De obicei, acestea sunt puse pe scurgere. În ceea ce privește prețul, acestea costă de obicei în jur de 300 de ruble. Au plăcuțe de rahat, dar frânele în sine sunt de înaltă calitate și fără defecte. Frânează la nivelul LX\Deore, plus o modulare excelentă. Principalul lor dezavantaj este durabilitatea; de obicei durează un sezon sau două de echitație activă. Iarna, din păcate, primăvara lor neacoperită va muri repede. Concluzie - cea mai buna tromosa ca pret/calitate pentru park riding si drumuri uscate. Le-am cumpărat de la o piață de vechituri cu 300 de rupii, 2 fețe din derbanul Garik Fisher, le-am călărit toamna și iarna și le-am aruncat la gunoi pentru că au murit izvoarele.
2. Avid o singură cifră 5 (SD5) - recenzie
Acestea costă aproximativ 600 de ruble pe parte. Puțin mai ușoare de trei ruble, au tampoane mai mult sau mai puțin decente cu care poți merge undeva. În ceea ce privește performanța, cu greu am observat nicio diferență cu biletul de trei ruble; în ceea ce privește durata de viață, au funcționat timp de un sezon și jumătate, după care izvoarele au murit. Setările sunt puțin capricioase, dar în general este o alegere bună pentru turism.
3,4. Avid cu o singură cifră 7 (SD7) și SL - recenzie
Cele mai bune frane la pret si calitate! Arcurile sunt deja închise, modulare mai bună și reglare mai ușoară. Durabilitate excelentă, am avut deja 8 mii de km de viață, funcționează ca un ceas bun. În loc de șuruburi obișnuite pentru ajustări, acestea au un șurub hexagonal, ceea ce este foarte convenabil. Prețul este de aproximativ 900-1300 de ruble pe parte. Pretul este putin mare, dar greutatea si calitatea lucrarilor si executiei sunt excelente.
SL diferă de „7s” prin faptul că sunt echipate cu șuruburi de titan pentru a reduce greutatea.
5. Avid single digit final - recenzie
Vrei „vibratoare” la prețul de 4.500 de ruble pe parte? Atunci „ultim” vine la tine. Sincer să fiu, nu l-am folosit, este prea mult o broască râioasă, dar conform recenziilor de pe site-uri străine, aceștia sunt regii dintre vibratoare. În loc de bucșe glisante simple, există deja „baluri”, arcuri nereal de puternice și hipermodulație. Dintre minusuri - din nou, garnituri complete în tampoane... Trebuie schimbate. Cred că într-o zi nu voi putea rezista și nu voi cumpăra acest sistem de frânare. Deși cântăresc mai mult decât modelul SL.
6. Pârghii de frână Avid FR-5 - recenzie
Remarc că este indicat să folosiți toate frânele Avid cu pârghii de frână Avid. Există trei modele, eu folosesc cel mai simplu, mai ușor și mai ieftin model care costă 400 de ruble FR-5— mânere confortabile, „eterne”, există și modele mai scumpe cu sistem de reglare a călătoriei - „apelare rapidă”.
Frâne pe jantă Tektro - recenzie
„Tektriki”, de regulă, sunt instalate pe multe biciclete ieftine, iar numele mărcii de biciclete este adesea scris pe ele. Așadar, am dat peste „tektrics” cu inscripțiile „scott”, „merida”, „orbea”, etc. Tektro are 3-4 modele populare, identice ca preț și aproximativ ca calitate. Gama de prețuri - 200-300 de ruble. pe fiecare parte. Uneori dai peste modele mai scumpe, care costă 500-900 de ruble, sunt de calitate mai bună și au un arc mai puternic. În general, pentru iarnă și „de rahat” (când nu te deranjează) sunt frâne bune, dar sunt prea sensibile în setări. Ei au stat pe traseul meu de ciclocross ca o opțiune ieftină și bună, își fac treaba și nu am nevoie de nimic altceva. Durata de viață este de câțiva ani, după care arcul moare și trebuie înlocuite.
Frâne pe jantă TRP - recenzie
Din câte am înțeles, aceasta este o divizie a companiei Tektro, doar, așa cum se spune, vârful, foarte sus. Este renumit în primul rând pentru frânele de carbon de drum. Îmi doream de mult să încerc aceste frâne, așa că iarna le-am cumpărat la Sokolniki cu reducere, la un preț chiar sub „fierbator”. Au venit și cu manete de frână, care erau și mult mai ieftine decât lanțul.
Am plătit 3400 de ruble pentru 2 frâne și 2 mânere (la un preț de lanț de 4400). Caracteristica lor specială este greutatea redusă (de fapt 151 de grame), sunt măcinate, adică. Fabricat dintr-o bucată de aluminiu solid, kitul include șuruburi din titan pentru a economisi greutate și, frumos, bucșe de glisare din titan, ceea ce este deosebit de important pentru mine.
Mânerele sunt, de asemenea, frumos realizate și de înaltă calitate, de asemenea, cu o bucșă de glisare din titan și un șurub din titan; În plus, acestea pot fi scoase de pe volan fără a îndepărta mânerele. Am parcurs deja peste 3000 km pe ele numai în sezonul de vară. Frânarea este mai lină decât cea a lui Avids, plăcuțele sunt kool stop, kit-ul vine cu cabluri din oțel inoxidabil (nuanță aurie) și jachete destul de de calitate, dar tot am instalat cabluri și jachete de teflon de la Jagwire. Necesită vânzare doar într-o cutie de marcă - într-un magazin din Sokolniki au încercat mai întâi să mi le vândă fără cămăși, cabluri și șuruburi, dar am fost vigilent... Ce să spun, frânele s-au arătat a fi foarte bune , calitatea lucrarilor si executiei este excelenta. La început au fost puțin capricioși, dar după ce au lubrifiat arcurile interne au funcționat așa cum ar trebui. Per total, dacă vrei să slăbești, aceasta este alegerea pentru tine, altfel cumpără Avid 7 mai ieftin și nu ai probleme.
Fără nume (și Promax)
Există multe frâne fără niciun semn de identificare. Este de remarcat faptul că printre ele este foarte rar, dar există frâne bune, dar totuși produsele de la un producător fără nume sunt uneori periculoase pentru viața ta. Exemplu - Promax, nu am văzut niciodată frâne mai rele...
Verdictul site-ului: Aș dori să subliniez imediat că aceasta este părerea mea personală. Acestea. Am încercat să compar tot ce am călărit pentru a rezuma informațiile și a ajuta pe cei care încă nu s-au hotărât. Dezbaterea „discuri vs vibratoare” nu se va încheia niciodată, este o chestiune de religie și preferințe personale, pentru fiecare a lui. Lucrul interesant despre roți pentru mine este că pot asambla 2 seturi de roți și pot face cu ușurință un Niner de 26 inchi din rigidul meu de titan, dar aceasta este o investiție semnificativă de bani care echivalează cu cumpărarea unei noi biciclete de șosea ieftină. Dintre toti producatorii de vibratoare, cel mai mult mi-a placut Avid datorita raportului pret/calitate/greutate/aspect. Din păcate, „Shimano” este încă puțin mai rău, proprietarii stocului „tektrik” ar trebui să doarmă bine la început, nu vă vor dezamăgi, altfel munca vibratoarelor depinde foarte mult de starea cablurilor, cămășilor și toate acele puncte pe care le-am enumerat într-un capitol separat de articole.
Cel mai probabil, nimeni nu se va îndoi că frânele sunt una dintre cele mai importante părți ale unei biciclete. Sănătatea și viața nu numai a ciclistului însuși, ci și a tuturor participanților la drum, depind direct de funcționarea corectă a sistemului de frânare. Prin urmare, este logic să concluzionați că atunci când cumpărați o bicicletă, trebuie să alegeți un model de încredere, cu un sistem de frânare puternic, care vă va permite să opriți bicicleta într-o perioadă scurtă de timp în caz de urgență pe drum, indiferent de vreme. si conditiile drumului. Cu toate acestea, atunci când alegeți o bicicletă, puteți fi ușor derutat de varietatea sistemelor de frânare, de caracteristicile și recomandările acestora. Prin urmare, merită mai întâi să înțelegeți ce fel de sisteme de frânare există și, de asemenea, să comparați avantajele și dezavantajele unuia sau altui dispozitiv de frânare.
Tipuri de frane pentru biciclete
Tehnologia, precum și piesele de schimb pentru biciclete se îmbunătățesc în fiecare zi. Prin urmare, tipurile de frâne care erau folosite în trecut pot să nu mai fie instalate pe bicicletele moderne. În acest sens, vom vorbi doar despre două tipuri principale de frâne.
1. Frâne pe jantă
- Mecanic (pentru compresie se folosesc un cablu și o manta de cablu).
- Hidraulice (pentru compresie folosesc o conductă hidraulică și lichid de frână).
2. Frâne cu disc
- Mecanic.
- Hidraulic.
Uneori pot exista biciclete cu sistem de frânare mixt (hibrid). De exemplu, roata din față poate avea o frână cu disc, iar roata din spate o frână pe jantă.
Ce frane sunt mai bune: janta sau disc?
Frâne pe jantă
Toate frânele pe jantă au un dezavantaj comun: janta este deteriorată în timpul frânării. În caz de deteriorare gravă, când roata este răsucită într-o „cifră opt” sau „ou”, este aproape imposibil să folosiți frâna. De asemenea, pe vreme ploioasă, frânarea este incertă, din cauza umezelii plăcuțelor și a jantei. Este necesar să monitorizați și să reglați în mod constant frâna pe măsură ce plăcuțele se uzează.
Cu toate acestea, frânele pe jantă au succes și sunt foarte des instalate, deoarece au o serie de avantaje, cum ar fi ușurința de întreținere, accesibilitatea, precum și greutatea redusă și compatibilitatea pieselor.
Frânele mecanice pe jantă includ clești și frâne cantilever. Frânele cu clești constau din plăcuțe care sunt atașate la pârghiile arcuite; la frânare, comprimă janta roții, reducând astfel viteza de rotație a acesteia. Cablul de frână acționează manetele și este atașat convenabil de mânerul ghidonului. Avantajul este că frânele cu clemă sunt disponibile pe scară largă și ușor de utilizat. Dezavantajele sunt că astfel de frâne se deformează adesea, creând frecare inutilă pe jantă, se murdăresc rapid și au o modulare mediocră.
Frânele cantilever sunt foarte des întâlnite pe bicicletele de munte. Funcționarea sistemului de frânare cantilever este foarte simplă: două pârghii cu plăcuțe sunt fixate de furcă cu ajutorul a două elemente de fixare speciale. Când apăsați mânerul de frână de pe volan, cablul începe să tragă aceste pârghii unul spre celălalt, apăsându-le astfel pe jantă, creând frecare și frânare a roții. Principalul avantaj al acestui tip de frână este absența completă a posibilității de a înfunda sistemul de frânare cu murdărie.
Frânele hidraulice diferă de frânele mecanice prin faptul că nu există pârghii care sunt atașate plăcuțelor, precum și un sistem de cabluri care acționează pârghiile. Principiul de funcționare al sistemului hidraulic este destul de simplu: un mâner cu un cilindru principal de frână este atașat la ghidon; atunci când este apăsat, presiunea este transmisă altor cilindri de frână atașați la furca bicicletei. Presiunea creată forțează plăcuțele de frână să se deplaseze spre janta, ceea ce duce la frânare. Este de remarcat faptul că un astfel de sistem de frânare este foarte eficient și este adesea folosit în probe. Cu toate acestea, frânele hidraulice sunt grele, greu de întreținut și greu de reparat în campare.
De asemenea, ar trebui să acordați atenție frânelor V-brake, care sunt populare și utilizate pe scară largă recent. În aparență, sunt foarte asemănătoare cu cele cantilever, dar au o diferență semnificativă în principiul de funcționare. Datorita atasarii specifice a cablului la manete, puterea de franare a bicicletei creste. Sunt ușor de întreținut și de încredere, de asemenea ușoare și datorită sistemului de alimentare paralelă a plăcuțelor la roată, se uzează uniform și contribuie la o frânare mai bună. Când cumpărați o bicicletă, trebuie să vă asigurați că frânele sunt reglate și apoi să verificați în mod regulat funcționalitatea acestora.
În ceea ce privește frânele cu tambur sau role, acestea sunt amplasate direct în interiorul butucului propriu-zis în roată, nemișcate, iar la frânare, sunt apăsate pe partea rotativă, reducând viteza. Astfel de frâne sunt destul de simple și nu se tem de murdărie sau praf. Cu toate acestea, în caz de defecțiune, sunt foarte greu de reparat și sunt grele, așa că sunt rar folosite în drumeții.
Frâne cu disc
Acest tip de frana a devenit recent din ce in ce mai comun si mai practic pentru biciclete.Frânele cu disc sunt simple ca structura. Acestea constau dintr-un disc care se atașează la butucul roții, un etrier care se atașează la furcă sau cadru și un cablu (sistem mecanic) sau tub hidraulic (sistem hidraulic) care conectează etrierul de pârghia de frână.
Când cumpărați o bicicletă cu sistem de frână cu disc, puteți fi sigur de o eficiență ridicată a frânării, nu va trebui să vă faceți griji cu privire la starea jantei, călătoriile dumneavoastră nu vor depinde niciodată de condițiile meteorologice, nu necesită întreținere și reglare constantă. și au o durată de viață lungă.
Alegând o bicicletă cu sistem de frânare mecanic, poți economisi mult la achiziția ta. Structura unui astfel de sistem este foarte simplă și arată ca o frână de tip V-break. Aici, se folosește un cablu simplu pentru a conecta etrierul și mânerul de frână. Cu toate acestea, ar trebui să luați în considerare nu numai avantajele, ci și contra. Dezavantajul este că cablul se poate întinde în timp, iar din această cauză există posibilitatea ca cablul să se blocheze în jachetă. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, sunt foarte ușor de reparat în orice condiții, costă mai puțin și sunt potrivite pentru orice drumeție.
Dacă bugetul vă permite, puteți cumpăra o bicicletă cu sistem hidraulic de frânare. Aici, frânarea se realizează prin transmiterea forței de frânare de la mânerul de frână la etrier folosind lichid de frână incompresibil, care se află într-un furtun de înaltă presiune. Acest tip de sistem de frânare este foarte eficient și are o modulație ridicată. O bicicletă cu sistem hidraulic de frânare cu disc este excelentă pentru bicicletele profesionale de munte. Dar trebuie luate în considerare și dezavantajele acestor frâne, printre care ies în prim-plan costul lor ridicat și dificultatea de instalare, care necesită unelte speciale și experiență.
În cele din urmă, rămâne să ne uităm la bicicletele cu sistem de frânare hibrid. Astfel de biciclete se găsesc foarte rar la vânzare, deoarece sunt scumpe, iar mecanica discurilor în acest caz nu este cu mult mai bună decât alte sisteme de frânare.
Dintre sistemele de frânare luate în considerare, desigur, cele mai eficiente sunt frânele cu disc hidraulice. Cu toate acestea, înainte de a cumpăra, trebuie să luați în considerare condițiile și frecvența de utilizare a bicicletei. Și numai după aceea decideți cu ce tip de sistem de frânare doriți să vă ocupați și cu ce vă permite bugetul.