Cu cât este mai rău, cu atât mai bine. Specificații outlander

Mitsubishi Outlander - japoneză care să iubească

A plecat un an pe Outlander 2.4, apoi încă doi ani pe același lucru doar în configurația maximă (trapa, piele).

La cumpărarea primului Outlander a ales printre colegii de clasă. Am ales-o în funcție de aspectul meu. Atunci când cumpăr o a doua (în general, aceeași) am considerat opțiunile mai crossover (Nissan Murano, Lexus RX350) drept ghid. XL atunci era încă în proiect, altfel aș fi luat-o, desigur. Din motive de economie - a fost necesară investiția într-o afacere nouă, limitată la modificarea modificărilor. Principalele diferențe de culoare și configurație. A apărut un interior din piele, apropo, pielea perforată era destul de plăcută la atingere și confortabilă. Prezența hațurilor se amuză. Par să mănânce puțin din tavan, dar senzația de spațiozitate și ușurință este minunată. Chiar și o trapă inutilă nemișcată la spate vine la îndemână - soția călărește cu copilul pe bancheta din spate, ca și așa. Șaibul farului funcționează excelent. Eficient și destul de economic, deoarece se aprinde separat de șaiba de sticlă.

O surpriză plăcută a fost câteva îmbunătățiri minore. De exemplu, toate unitățile de sticlă au devenit acum automate (se închid cu un singur clic). Anterior, doar ușa șoferului era automatizată. Ceva s-a schimbat în circuitul electric, acum geamurile pot fi deschise și închise câteva minute după ce aprinderea este aprinsă. Anterior, „rețeaua” a fost întreruptă imediat.

Rezumat general: o mașină frumoasă și tehnică simplă pentru mișcarea mai mult sau mai puțin rapidă în oraș și chiar mai bine între orașe. Manipularea sacrificată confortabil, mașina este aspră. Vizibilitate bună înainte și înapoi, montare confortabilă, scaune foarte bune. Poate călători relativ rapid de-a lungul autostrăzii (cu o armă de aproximativ 180 km / h), dar după 140 se accelerează fără să vâneze. Mașina face o conducere mai rapidă :-) Viteza confortabilă 140-150. Puteți depăși și depăși atât Honda CR-V, cât și Toyota Rav 4. Dar, conform recenziilor pasagerilor, mașina este mult mai rigidă comparativ cu același Rav. Sportivitatea este accentuată peste tot în design, deși, desigur, nu există prea mult sport real.

Consumul de combustibil pe un motor 2.4 variază foarte mult. Cel puțin, cu o plimbare foarte calmă pe pistă, puteți păstra în termen de 10 litri. Dar pentru asta trebuie să încerci cu adevărat. Se dovedește, în medie, 13 litri. În oraș - 14-15 litri la 100 km. Cu o plimbare foarte energică, puteți arde 18 litri!

Tehnic, o mașină cu motor 2.4 și transmisie automată este complet echilibrată. Nu există nicio reclamație gravă nici la motor, nici la cutia de viteze, nici la direcție. Totul este la un nivel mediu normal. Cu toate acestea, problemele financiare actuale ale Mitsubishi sunt uimite puțin și peste tot. De exemplu, mașina este depășită cu 4 viteze. Patru viteze - fie a patra este potrivită numai pentru economia de combustibil. Deșurubați motorul pe al treilea (în regim manual), treceți pe al patrulea și nu reușiți în dinamică. Transfer departe. Drept urmare, cu trafic intens pe autostradă, al 4-lea este posibil să nu fie inclus.

Pe de altă parte, mașina în sine nu pornește manual în modul manual, modul manual este frisky, cutia se adaptează stilului de conducere. Frânele funcționează bine (nu BMW, dar totuși), ABC funcționează corect și nu se supără încă o dată. Construcția umedă nu este resimțită, totul pare să fie așa cum trebuie. Rezumat general: inginerii buni, în absența finanțelor suficiente (nu aveau o transmisie automată cu 5 viteze pentru o mașină de un asemenea nivel sau sisteme de stabilitate a cursului de schimb) s-au răsucit cât au putut. Acum, bineînțeles, nu este fain.

Potrivit salonului, opiniile observatorilor diferă. La majoritatea pare rustic - puține butoane, fără muzică nativă, fără afișaj pe consola centrală. În același timp, în opinia mea, există expresivitate și stil. Da, și să înțelegeți gestionarea a tot ce este din mers este ușor. Pune DVD-ul și pare să fie deja distractiv.

Lucruri frumoase:

1. O roată de rezervă de dimensiuni complete pe un disc turnat. Nu de prisos, așa cum s-a dovedit.

2. Scaune încălzite care funcționează bine la 2 niveluri.

3. Oglinzi încălzite și parbriz în zona periilor.

4. Trusa de caroserie din plastic (destul de rezistentă și elastică), șinele de acoperiș.

5. După ce ați plătit mașina, practic nu este nevoie să plătiți nimic altceva. Deoarece seturile complete, fixate și în modul japonez, includ principalele facilități: încălzire, geamuri electrice (îmi pare rău doar un automat), reglare oglindă, antenă etc.

Lucruri neplăcute:

1. Nu există indicator de nivel al lichidului de spălare. Deși rezervorul volumetric (5 litri) compensează parțial acest dezavantaj.

2. Inconvenient (pentru gestionarea și afișarea informațiilor) și computer de bord cu putere redusă. De la acesta puteți afla consumul mediu total de combustibil, kilometrajul, temperatura și intervalul de combustibil. Pentru japonezi, cumva nu va fi suficient.

3. Preia termometrul (iarna dă 2-3 grade peste temperatura reală). Purificarea serviciului nu ajută.

4. După oprirea și repornirea motorului, termometrul timp de 7-10 minute după începerea mișcării arată o temperatură nerealistă (senzorul se încălzește). În mișcare, totul revine la normal.

5. Nu există muzică obișnuită, trebuie să căutați ceva potrivit pentru stilul interior al cabinei. Am instalat un nou JVC cu un DVD și un ecran integrat în panou, o acustică pe noua mașină. Subwooferul a fost introdus în rezervă. O soluție scumpă, dar trunchiul a rămas neatins.

6. Nu în toate modurile (în direcția fluxului de aer), controlul climatului funcționează corect. Acest lucru se manifestă în încălzirea neuniformă a cabinei în timpul iernii. Vara nu există probleme cu răcirea.

7. Filtrul de aer se înfundă destul de repede și când porniți aparatul de aer condiționat, trage din când în când praf. În multe recenzii am citit despre o astfel de problemă, aparent un fel de defect în sistemul de ventilație.

8. Unghiul de rotație este prea mare.

9. În interior, există foarte puține compartimente pentru mănuși și nișe convenabile pentru lucruri mici. Una dintre nișele de pe consola centrală nu este în general convenabilă și practic nepotrivită pentru utilizare.

10. Nu există control de iluminare pentru iluminarea geamurilor pasagerilor.

11. Modul de funcționare intermitent al ștergătorului din spate nu este reglabil, pe drum pe vreme rea, nu este convenabil.

12. Volanul este reglabil doar în înălțime. Reglarea pernei scaunului șoferului este, dar foarte mică.

Probleme controversate:

1. Introducerea unei roți de rezervă în portbagaj a mâncat o cantitate sănătoasă. Deși fără o anvelopă de rezervă completă, cu cauciuc cu profil redus, este imposibil.

2. Anvelopele cu profil scăzut de pe 17 discuri se îndreaptă spre gropi de drum și nu este realist să găsești un geolandru Yokohama nativ. Dealerul refuză să conducă o roată, comandând un kit pentru 900 USD este scump.

3. Calitatea plasticului din cabină și numeroasele butoane comune cu Lancer "ohm nu sunt inspirate.

4. Sistem fiabil de fixare a hotei în stare deschisă. Ar putea produce un fel de aromă de gaz.

Consiliere autor pentru clienții Mitsubishi Outlander Sport 2.4 4WD 2006

Acum are sens să luăm doar Outlander. Mașina urmează să fie scoasă din transportor.

O mașină pentru cei care doresc o anumită emoție și manevrare. Foarte aproape de conceptul de „încrucișare cu obiceiurile pasagerilor”. Asigurați-vă că mergeți pe un test test pentru a verifica rigiditatea suspensiei și sentimentele pe care le aveți din ea. Puneți xenon.

avantaje:

• Aspect atractiv (după părerea mea). Probabil cel mai bun pe care Mitsubishi Motors îl poate oferi oficial în Rusia. Mașina pare
  ceva mai mult decât se datorează de fapt zonei mici a geamurilor. Arată bine în față, în lateral. Vedere din spate - nimic special
• Scaune frontale confortabile, moderat, cu ajustări bune. Nici șoferul, nici pasagerul nu obosesc. Puteți conduce 500 de kilometri și nu vă obosiți
• Există mult spațiu în scaunele din față și din spate, tavanul nu apasă. Și-a revizuit opinia cu privire la versiunea cu trapa. Câțiva centimetri de înălțime au dispărut, dar tavanul încă nu stă pe cap
• Acceptabil pentru un difuzor cu tracțiune integrală, un motor cu cuplu mare, un dispozitiv decent, deși doar automat cu 4 trepte
• Manipulare crossover bună. Dar, se pare, nu în moduri extreme. Am văzut un videoclip cu un test de alunecare - a învârtit teribil utilajul

Noul „Outlander Sport” - un design unic în identitatea corporativă Dynamic Shield, precizia și puritatea liniilor, proporționalitatea, datorită căreia Mitsubishi Outlander Sport apare în fața noastră mai degrabă ca un vagon serios, mai degrabă decât un SUV standard.

Aspectul mașinii a căpătat un aspect agresiv, brutal, care anterior lipsea pentru a completa designul perfect. Acest model rămâne la fel de fiabil și impresionant, neîncercând să se arate ca „campion olimpic”.

Corpul Mitsubishi, pe fundalul altor cruci de dimensiuni medii care concurează cu modelul Outlander, arată mai mult. În comparație, „Outlander” are corpul cel mai „persistent” și aceasta nu este o iluzie optică. Suprapunerile pe care le are un pic mai mult datorită faptului că ampatamentul este aproape identic cu alte mașini de acest tip. Cu toate acestea, corpul este proiectat în proporție absolută, iar unghiurile de intrare, de ieșire și de intrare sunt de douăzeci și unu de grade. Acesta este un mare avantaj al Outlander Sport 2017, deoarece depășirea unui obstacol cu \u200b\u200bpartea din față a corpului nu amenință să aterizeze pe „burtă” sau să rupă bara de protecție. Combinând o gardă considerabilă la sol (215 mm) și „axioma cu 3 unghiuri”, acest model va face posibilă ieșirea oriunde fără dificultăți. Datorită îngroșării parbrizului și a izolării sporite a vibrațiilor, noul model Outlander 2017 a devenit mult mai liniștit.

Lungirea corpului a afectat direct cantitatea de spațiu din habitaclu, dar modificările nu au afectat dimensiunea portbagajului, lăsând o capacitate de 447 litri. Această deplasare este fundamental mai mare decât Toyota RAW4 și VW Tiguan, dar mai mică decât Honda CR-V sau Kia Sportage. Cușca de siguranță a corpului este foarte puternică, ceea ce asigură siguranța pasagerilor în caz de accident. În ciuda faptului că portbagajul este lărgit, scaunele din spate sunt destul de spațioase, ca în mașinile premium.

Interior Outlander Sport 2017

Interiorul Sportului Outlander este în armonie cu exteriorul. Interiorul este realizat din materiale de calitate într-un stil restrâns, solid. Partea de sus este deschisă, iar cea inferioară. Fără detalii prea elaborate, designul arată strict. În comparație cu modelele vechi, pe panou existau inserții din lemn și o vizieră împodobită cu piele de piele. În mod natural, echipamentul de top are fotolii tapițate din piele perforată, scaune electrice (șofer) și volan din piele.

Caracteristici interioare:

1. Cotiera are doi conectori USB, ceea ce face posibilă difuzarea de muzică și încărcarea dispozitivului în același timp.
2. Scaunele din spate se pliază, crescând trunchiul la jumătate.
3. Tastele convenabile de pe volan vă permit să conduceți și să primiți în siguranță apeluri telefonice, precum și muzică de control.

caracteristicile

Outlander Sport AWD 2017 are o caracteristică unică până în prezent - un motor V6 pe benzină de 230 de cai putere. De ce este această caracteristică? În prezent, nu există un concurent existent pentru acest model care are un motor similar. În parte, Subaru Forester XT cu „turbo four” de 240 de cai putere are posibilitatea de a deveni un rival la „Outlander”.

Cu toate acestea, V6 este un V6. Un volum de trei litri și șase cilindri este o mică încărcare a vibrațiilor, elasticitate și, mai ales, o putere incredibilă. Ei bine și, desigur, sunet.

Pentru informații, Outlander Sport este o singură versiune echipată cu un clasic automat hidromecanic cu șase trepte, mai degrabă decât cu un CVT. Munca unei astfel de „mașini” este aproape perfectă, fără eșecuri sau blocaje. Puteți schimba angrenajele manual, există „petale” sub volan. Fanii care vor experimenta întreaga putere a „calului de fier” vor aprecia, fără îndoială, acest model.

Cu toate acestea, locuitorii de megacities se confruntă adesea cu o astfel de problemă ca blocajele de trafic. Cu Outlander Sport, nu trebuie să vă mutați piciorul de la frână la gaz și așa mai departe. Mașinile sunt adaptate nu numai la o accelerație bună, ci și la viteze mici.

O altă caracteristică a sportului este controlul integral cu tracțiune integrală, S-AWC, conceput special pentru a câștiga piese de raliu. Ambreiajul, standard pentru vehiculele cu tracțiune pe patru roți, este echipat cu un diferențial frontal de lucru. Șoferul are posibilitatea de a controla integral mașina, accelerarea, manipularea și frânarea. Datorită sistemului S-AWC, este mult mai ușor să introduceți colțuri chiar și la viteză maximă: roata interioară din față este frânată de sistemul propriu și creează un moment de cotitură. Într-o situație mai dificilă, funcționarea acestui mod se manifestă mult mai vizibil.

Chiar dacă în timpul unei viraje ai derapat și roțile din partea dreaptă lovesc o altă suprafață, mașina rămâne stabilă și ușor de gestionat, ceea ce va permite șoferului să iasă cu ușurință dintr-o poziție dificilă și să continue să conducă.

Un asistent fidel este următoarea funcție importantă: în cazul deplasării mașinii din bandă fără a porni semnalele de întoarcere, mașina va frâna automat. Un alt asistent este un sistem de avertizare cu privire la riscul coliziunilor din spate. Există camere pentru a monitoriza „punctele oarbe” ale oglinzilor și parcarea fără dificultăți.

Mașina are patru moduri:

1. „Eco” - mișcare în principal cu tracțiune față, productivitate maximă a combustibilului. Roțile din spate sunt utilizate exclusiv în situații de urgență.
2. „Normal” este modul standard.
3. „Zăpadă” - este folosit nu numai pentru o plimbare confortabilă pe gheață, ci și pentru alte acoperiri care îngreunează conducerea. Acestea includ nisip, argilă sau iarbă umedă.
4. „Blocarea” este cea mai mare tracțiune. Folosit pentru a depăși alunecarea sau alte ridicări.

Specificații outlander

Mitsubishi Outlander Sport 2017 are un motor pe benzină V6 de 3,0 litri cu o capacitate de 230 litri. sec., cu un moment de forță de 292 N · m. Dimensiunile vehiculului - 4695x1800x1680 mm (L x L x H). Distanța este de 215 mm, accelerația modelului este de 8,7 secunde. de la 0 la 100 km \\ h, viteza maximă este de 205 km / h. Consumul de combustibil este în medie de 8,9 litri la 100 km.

Opțiuni și prețuri

Pe piața rusă, Mitsubishi Outlander 2017 este disponibil în următoarele configurații:

1. Informați - 2.0 L (146 CP) CVT 2 × 4 benzină \u003d de la 22.481 USD
2. Invită - 2,0 L (146 CP) CVT 4 × 4 benzină \u003d de la 24 896 USD
3. Intens - 2.0 L (146 CP) CVT 4 × 4 benzină \u003d de la 26.096 USD
4. Instyle - 2.0 L (146 CP) CVT 4 × 4 benzină \u003d de la 27.895 USD
5. Ultimate - 2,4 L (167 CP) CVT 4 × 4 benzină \u003d de la 31 645 USD
6. GT - 3.0 L (227 CP) AT 4 × 4 benzină \u003d de la 34.344 USD

A vorbi despre Mitsubishi Outlander este o sarcină fără mulțumire, chiar dacă vorbim despre actuala a treia generație a modelului. Există atât de multe care circulă pe străzi ... Doar mașinile after-styling care au primit aspect în noul scut dinamic Corporate Style au vândut deja peste 48 de mii. Trei opțiuni ale motorului, șase niveluri de tăiere - există o mulțime de ales din ... Dar echipamentul sport este demn de o atenție specială. De ce? Da, pentru că, în opinia mea, ar putea fi foarte bine vândut ca model separat.

Atenție la plăcuța de identificare

Suntem deja obișnuiți cu situația că există o anumită mașină care poartă un anumit nume și există o altă mașină care are cuvântul „Sport” adăugat la același nume, iar acestea sunt cu adevărat două mașini complet diferite. Nu trebuie să mergeți departe pentru exemple: vă rog, Pajero și Pajero Sport. Acestea diferă prin aspect, iar designul lor este diferit ...

Dar, în cazul Outlander Sport, această logică nu funcționează, deoarece puteți distinge versiunea Sport de orice altă versiune a modelului doar de placa de identificare modestă V6 de pe aripa frontală și modelarea cromă care rulează de-a lungul pervazului. Cel mai puternic și mai scump echipament Outlander nu are alte diferențe nici în ceea ce privește aspectul, nici în designul interior (în mod natural, în comparație cu nivelurile Instyle și Ultimate).

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Outlander Sport este, de asemenea, solid și plin de valori familiale. Noul design al părții din față cu „mandibule” cromate a adăugat o anumită brutalitate, din care mașina îi lipsise anterior. Linii calme curate, suprafețe îngrijite de împerechere, proporții mai amintesc de un vagon solid decât un SUV clasic. Mașina nu încearcă să se prefacă nici campioană olimpică, nici un fel de Indiana Jones.

1 / 2

2 / 2

Apropo, doar numele meu Dynamic Shield („Dynamic Shield”) provoacă asocierea cu numele de cod al exercițiilor mari sau al operațiilor militare? Aparent, trecutul militar turbulent al companiei Mitsubishi, în care tancurile Ha-Go și Chi-Ha amestecau argilă în junglele din Birmania și Malaezia cu omizi, iar luptătorii A6M și bombardierii B4M au schițat cerul peste Oceanul Pacific, pur și simplu nu pot fi traversate. Așadar, există nume precum „Jet Fighter” sau Dynamic Shield ... Dar ceva am fost distrași.

Teorema cu trei unghiuri

Dacă faceți parte dintr-un rând de concurenți Outlander din clasa de cruci de dimensiuni medii, va deveni clar că creierul lui Mitsubishi pare cel mai „pliat”. Și aceasta nu este o iluzie optică: Outlander are într-adevăr cel mai lung corp din întreaga cohortă. Dar ampatamentul său este cam la fel ca al tuturor, ceea ce înseamnă că are ceva mai mult decât atât. Dar corpul este proiectat astfel încât toate unghiurile de abilitate geometrică de la țară (intrare, ieșire și rampă) la Outlander să fie exact aceleași și să se ridice la 21 de grade.

Și acest lucru este foarte corect, pentru că înseamnă că dacă partea din față a mașinii a trecut printr-un obstacol, atunci nu veți mai confrunta o pauză în bara de protecție spate sau aterizarea pe burtă. În combinație cu un gard solid la sol (215 mm - un indicator destul de decent chiar și pentru un SUV clasic), toate acestea inspiră încredere că veți ajunge fără probleme la locul de picnic preferat.

Și aproape toată diferența de lungime a corpului a mers la creșterea spațiului din cabină (portbagajul Outlander are un volum decent, dar nu campion, de 477 litri). Este mai mare decât portbagajul Toyota RAV4 (410 L) sau VW Tiguan (430 L), dar mai mic decât Honda CR-V (556 L), Nissan X-Trail (603 L) sau Kia Sportage (564 L).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Și mi-a plăcut, de asemenea, că în portbagajul lui Outlander de sub podeaua ridicată există două containere pentru organizatori pentru tot felul de lucruri mici. Arcul roților care iese în portbagaj este încoronat cu suporturi de cupă, cu excepția versiunii cu șapte locuri, care nu ne este furnizată. Ei bine, pe bună dreptate, la fel, al treilea rând din mașinile de această dimensiune poate fi considerat „locuit condiționat”. Dar pasagerii canapelei din spate se pot bucura de spațiozitate, la fel ca în sedanurile executive.

Strict, dar nu prim

În general, stilul interior al Outlander este într-o armonie completă cu aspectul său: un vârf deschis, un fund întunecat - într-un cuvânt, strict, dar nu rigid. Este clar că autoturismele de top oferă scaune acoperite cu piele perforată de înaltă calitate, volan din piele și scaune electrice (deși doar cele ale șoferului).

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Domeniul de ajustare este destul de suficient, iar cu înălțimea mea de 182 cm nu a trebuit să-l aleg până la sfârșit. Panoul frontal din plastic moale, o vizieră acoperită din piele deasupra grupului de instrumente, un afișaj de informații de patru inci între vitezometrul analog și tahometru și un ecran tactil Mitsubishi Connect mare cu navigare care încununează consola centrală. Singurul mâner este butonul responsabil pentru afișarea informațiilor pe un afișaj de informații mici. Ea s-a ascuns în spatele comutatorului coloanei de direcție și nu era vizibilă de pe scaunul șoferului.

Ce altceva va va rog Outlander Sport? Servicul hayon și trapa de sus. De fapt, acesta nu este principalul lucru. Principalele avantaje ale acestei mașini sunt învățate din mers.

Zburați și târâți

Un important trump card Outlander Sport este un benzină V6 de 230 de cai putere. În prezent, nu există un motor similar în liniile de traversare ale mărcilor concurente. Într-o oarecare măsură, doar Subaru Forester XT cu turbo-patru de 240 de puteri pot concura, dar V6 este V6. Șase cilindri și trei litri de volum - aceasta nu este numai putere, ci și elasticitate ridicată și vibrații scăzute ... Ei bine, sunetul, desigur.

Și Outlander Sport este singura versiune care nu este echipată nu cu un CVT, ci cu un clasic automat hidromecanic cu șase trepte. Și această „mașină” funcționează aproape impecabil, fără a se agita și cu întârzieri grave. Ei bine, pentru cei care doresc să stoarcă accelerația maximă din mașină și să experimenteze schimbarea manuală a treptelor de viteză, există schimbătoare de palete. Numai că nu am avut o astfel de dorință cumva: chiar și în timpul depășirii, simțiți în permanență că pedala de gaz are în continuare o rezervă decentă de energie, iar potențialul de alimentare este departe de a fi utilizat pe deplin.

Cu toate acestea, locuitorul unui oraș mare ar trebui să poată nu numai să zboare repede, ci și să se târască bine. Și nu mă refer la târârea prin pajiști, păduri etc., ci la conducerea blocajelor de trafic. Într-adevăr, așa cum se întâmplă adesea: mașina accelerează normal, dar la viteze mici este posibil să rămâneți în flux doar prin transferul constant al picioarelor de la pedala de gaz la pedala de frână și invers. Ei bine, acest lucru nu se aplică la Outlander Sport - mașina „urmează perfect pedala” cu orice viteză.

Dar Sportul Outlander în afara drumului este destul de capabil (în mod natural, în cadrul disponibil pentru crossover). Pentru astfel de exerciții, merită să comutați cutia în modul L și va rămâne cu viteză mică la orice viteză.

Cu cât este mai rău cu atât mai bine

Și totuși, Sportul nu este doar Outlander cu cel mai puternic motor din gama. Un alt punct de reper este sistemul avansat de tracțiune integrală al S-AWC, Super All-Wheel Control, conceput pentru victoriile pe traseele de raliu și raidurile de raliuri. Un ambreiaj, de obicei pentru o tracțiune integrală conectată automat, este completat de un diferențial față activ, precum și de frâne controlate electronic ale fiecăreia dintre cele patru roți și direcție. În consecință, șoferul primește un control semnificativ mai bun asupra accelerației, manipulării și frânării în orice condiții.

Din fericire, navigatorul m-a dus într-o călătorie de încercare pe un drum prea puțin popular și aglomerat care duce de-a lungul râului Moscova, de la stația Kubinka, până în satul Anikovo. Aici am avut ocazia să apreciez pe deplin activitatea S-AWC. Totul se întâmplă astfel: introduci o tura, iar sistemul încetinește roata din față interioară pentru a crea un moment de cotitură.

La vârf, când adăugați gaz, electronica începe să crească proporția de putere transferată pe puntea spate, ceea ce oferă o distribuție mai eficientă a tracțiunii la toate cele patru roți. În cele din urmă, momentul de ieșire crește pe roata din față exterioară, apăsând alunecarea mașinii din îndoire. Astfel, treceți pe viraj la cea mai mare viteză posibilă, iar demolarea începe mult mai târziu decât în \u200b\u200bcazul unei mașini cu tracțiune față sau cu un sistem mai simplu de tracțiune integrală.

Și cu cât este mai dificilă situația în care se află mașina, cu atât sunt mai clare performanțele sistemului. De exemplu, chiar și atunci când într-un colț ai căzut totuși pe marginea drumului și roțile din dreapta erau pe un substrat cu un coeficient de aderență complet diferit, mașina rămâne complet stabilă și ușor de gestionat.

Zăpadă pe nisip

Sistemul are patru moduri care sunt comutate de un buton pe tunel, lângă selectorul de transmisie automată. Modul „Eco” înseamnă conducerea în principal cu o tracțiune spre puntea față și este ascuțit pentru o eficiență maximă a combustibilului. Roțile din spate sunt incluse doar în situații critice. „Normal” este modul principal și destul de universal, dar modurile „Zăpadă” (care este bine nu numai pentru gheață și zăpadă, ci și pentru orice acoperire cu aderență insuficientă la roți, de exemplu, pentru nisip, argilă sau iarbă umedă) sunt proiectate pentru condiții dificile. ) și „Blocare” pentru tracțiune maximă.

1 / 6

2 / 6

Sentimentul mașinii este amestecat. Mașina este mare, există mult spațiu, în interior și în exterior, designul este destul de frumos. Scaunul șoferului este organizat convenabil. Există, desigur, școli, dar nu critice.

Scaunele din față sunt confortabile, dar din anumite motive, scaunul electric al șoferului se basculează în timpul accelerației. Oficialii au spus că aceasta este o caracteristică de design și nu se va dezlipi în viitor. Să vedem. Volanul arată frumos și, important, este foarte convenabil de utilizat.

În general, sentimentul în cabină este că au economisit tot ce am putut. Shumka nu este rău, plasticul moale este un plus. Dar într-adevăr a fost imposibil să faceți lumina de fundal a butoanelor ferestrei de alimentare ?! Incurajează teribil! Fără cutie de ochelari și prize în portbagaj. Acest lucru lipsește foarte mult.

Paharele trebuie ținute fie închise, fie complet deschise, ca atare sticlă neplăcută în mișcare zvâcnește fără evlavie. Portbagajul este confortabil și mare, transformarea este de asemenea 5. Adevărat, a cincea ușă cu acționare electrică se deschide foarte încet.

Clima funcționează bine, fără reclamații. Adevărat, în detrimentul zonei duale - mai mult ca un plan de marketing. Dar de ce încălzirea lobovuhi, care se activează numai atunci când temperatura de peste +5 și mai jos nu este complet clară.

Greierii din cabină apăreau aproximativ o mie pe a cincea. Unul în tabloul de bord, în zona vitezometrelor, unul în portbagaj și foarte urât (unele creak sau zgârieturi atunci când conduc nereguli).

Sunetul amortizorului este dur. La început mi-a plăcut, dar acum a început să obosească puțin. Se pare că și ei au salvat aici.

Acum pe drum. Conducerea Mitsubishi Outlander Sport este foarte bună. Tracțiune pe patru roți pentru tehnologie și lucru pentru 5 s +. Am un set complet cu un diferențial activ frontal și un vector de tracțiune controlat. A experimentat atât condiții de gheață, cât și ușoare în afara drumului - totul este foarte fiabil și inspiră încredere.

Suspensia lasă un sentiment foarte conflictual. Pe un drum bun, totul funcționează la 5. Linistit, cultural. Mașina păstrează drumul excelent. Viteza de croazieră pe autostrada 130 - 140. Foarte confortabilă și de încredere.

Cinema începe pe asfaltul spart. Pe un drum rău, ceva se zguduie în partea din față și toate acestea sunt transmise la volan. Prin urmare, toate aceste senzații descurajează imediat dorința de a merge repede. La fel se întâmplă și cu primerii. Diagnosticarea ofițerilor nu a dezvăluit nimic.

Da, iată o altă caracteristică, poate este doar mașina mea. De câteva ori a zburat pe partea dreaptă în găuri și de fiecare dată se prăbușea prăbușirea. Mașina a început să tragă spre dreapta. Interesant, înainte de Outlander era un Hyundai ix35. Deci, a trebuit să zboare în gropi și multe altele, dar nu au fost probleme cu prăbușirea.

În general, din punct de vedere al intensității energetice, suspendarea încrederii nu se adaugă, în comparație cu același ix35. Se pare că ea a fost făcută pe drumuri bune. Deși, poate am solicitări mari pentru SUV. Trebuie doar să compari ceva.

Încă din primele mii de oameni, el a observat că atunci când vitezele de viteză conduceau, ceva s-a înfipt în urmă. S-a dovedit că aceasta nu se rezumă doar la mașina mea, ci și la alți proprietari. Forumurile spun că guma stabilizatorului din spate ar trebui schimbată în gingie de la XL și problema dispare. Verificați.

Până în prezent, impresia generală a suspendării pe un drum prost poate fi exprimată după cum urmează: te plimbi ca un cărucior mare: ceva se zvârcoleste, ceva se cutremură, dar nimic nu se destramă și totul funcționează.

Acum despre motor și cutie. Undeva am citit o recenzie a unui client entuziast potrivit căruia Outlander 3 de trei litri este o rachetă! Voi spune asta: motorul este întotdeauna suficient, dar racheta de aici nu miroase. Totul strică cutia. Nu știu cum funcționează pe alte drumuri, dar în Crimeea la munte este teribil de prost.

Când depășiți în sus, apăsați pe gaz și nimic, mașinile abia se pot accelera. Apasă mai tare și nimic. Apasă pe podea și apoi această unitate începe să înțeleagă ce vor de la ea și sare 2, sau chiar 3 pași în jos, viteza zboară sub 5 mii, motorul începe să strige ca un surd-mut, o lovitură în fund și mașina începe să conducă.

Dar dacă în timpul acestei acțiuni lăsați un pic gazul, atunci cutia sare imediat 2 până la 3 trepte în sus (aparent pentru a economisi combustibil) și, din anumite motive, mașina se oprește imediat la volan și 230 de iepe dispar undeva la moment.

Un astfel de algoritm de operare este foarte enervant și uneori foarte nesigur. Aparent, firmware-ul cutiei este accentuat pentru economia de combustibil, dar atunci de ce să apelăm la această configurație SPORT? Acum zgârie un gând și caut o soluție la acest inconvenient. Simt că motorul este suficient, dar întreaga cutie se strica.

Muzică în mașină pentru un amator. Nu sunt un fan al unei astfel de muzici și așa am pompat-o puțin. Am pus amperiul, sub în portbagaj și am schimbat difuzoarele frontale. Nu i-a atins capul, este complet satisfăcută. În timpul înlocuirii boxelor, ușile și portbagajul s-au zguduit, au lipit o priză în portbagaj și, de asemenea, au pus DVR-ul pe două camere.

Diodă cu fascicul înfundat și diodă tumanki - aceasta este super. Foarte multumit. Însă, în depărtare, a trebuit să schimb lămpile pentru a elimina această pată galbenă pe șosea noaptea din fața mașinii. Acum distanța strălucește destul de bine. Desigur, nu LED-uri, dar aproape că am luat culoare, iar iluminarea s-a îmbunătățit semnificativ.

Acum despre kilometrajul pe gaz. Obțin media pentru un computer din oraș 11 - 15 litri. Pe autostradă 9 - 14 litri. În principiu, mulțumit, având în vedere drumurile noastre montane. Pe câmpie, cred că consumul este mai mic. Cumva a scăzut 160 - debitul a arătat 17 litri. Am reîncărcat 95 m. Am încercat să vărs primele și 98, dar nu am simțit nicio diferență nici în consum, nici în dinamică.

rezultat

Pentru a rezuma, voi spune că o mașină valorează probabil banii săi, având în vedere dimensiunea și tehnica sa. Sper că fiabilitatea va fi la standard. Dar, se pare, acesta este ultimul meu parchet, următorul va fi cadrul. Întrucât speranța de a îmbunătăți calitatea suprafeței drumurilor noastre s-a topit aproape, iar de-a lungul anilor, din anumite motive, îmi doresc tot mai mult confort.