Cât de des se prăbușesc avioanele? Cât de des se prăbușesc avioanele de pasageri?

În ultimii zece ani (2009-2018) au avut loc 10 dezastre majore legate de țara noastră. Acest eșantion a inclus avioane ale companiilor aeriene ruse care s-au prăbușit în străinătate. Au fost luate în considerare și aeronavele străine care s-au prăbușit în Rusia.

Potrivit Wikipedia, numărul total de morți a fost de 750 de persoane. Toate aceste accidente au fost acoperite pe scară largă în mass-media, lăsând o amprentă grea în inima fiecărui cetățean rus. În cele mai multe cazuri, ancheta cu privire la cauzele tragediilor a fost deja finalizată, dar cercetările și studiul probelor sunt încă în desfășurare pentru mai multe accidente.

Lista celor mai mari accidente aeriene din ultimii 10 ani:

• moartea consiliului prezidențial TU-154M lângă Smolensk (2010);
• accident Tu-134 lângă Petrozavodsk (2011);
• prăbușirea aeronavei Yak-42D lângă Yaroslavl (2011);
• Accident aviatic ATR-72 în apropiere de Tyumen (2012);
• Accident Boeing-737 la Kazan (2013);
• Prăbușire Airbus A321 peste Peninsula Sinai din Egipt (2015);
• Accident Boeing-737 la Rostov-pe-Don (2016);
• accident Tu-154 lângă Soci (2016);
• moartea An-148 în regiunea Moscova (2018);
• Prăbușire An-26 lângă baza Khmeimim din Siria (2018).

Prăbușiri de avion 2010-2013

Într-un accident de avion în apropiere de Smolensk, care a avut loc la 10 aprilie 2010, au murit președintele Poloniei Lech Kaczynski, reprezentanți ai conducerii țării, ai forțelor armate și ai organizațiilor publice, personalități religioase cunoscute și membri ai Parlamentului. Toți au zburat în Rusia pentru a onora memoria victimelor masacrului de la Katyn.

Avionul prezidențial s-a prăbușit în timp ce ateriza în condiții meteorologice dificile. Victimele accidentului au fost 96 de persoane - acesta este un număr record în statisticile tuturor dezastrelor în care au murit primele persoane ale statelor.

Ancheta Comitetului pentru aviație interstatală (IAC) a durat aproape un an. În ianuarie 2011, au fost anunțate principalele motive care au dus la tragedie:

• aterizarea aeronavei în condiții meteorologice sub valorile minime admise;
• ieșirea avionului de linie dincolo de înălțimea minimă de coborâre, depășind simultan viteza;
• presiunea psihologică asupra echipajului din partea conducerii poloneze;
• ignorarea de către piloți a sistemelor de avertizare cu privire la apropierea periculoasă de sol.
• pregătirea insuficientă a echipajului și, în special, a comandantului pentru aterizare în condiții meteorologice dificile.

Partea poloneză nu a fost de acord cu toate argumentele IAC, așa că în iulie 2011 a inițiat propria anchetă, dar rezultatele acesteia au fost în scurt timp anulate. Potrivit unei reinspecții lansate în 2016, comisia poloneză a numit explozia aripii aeronavei și inducerea în eroare deliberată a piloților de către controlorii aerodromului Smolensk drept cauza dezastrului. Rusia a negat categoric aceste acuzații.

Pe 20 iunie 2011, avionul Tu-134 al companiei aeriene RusAir a urmat ruta Moscova-Petrozavodsk. În timpul unei apropieri de aterizare cu vizibilitate redusă, aeronava a lovit copaci, s-a ciocnit cu solul și a luat foc. La momentul dezastrului, 44 de persoane au murit, trei au murit ulterior în spital, cinci au fost salvate.

Principala cauză a accidentului a fost numită de IAC drept acțiunile necoordonate ale echipajului și echipamentele învechite ale aeronavei care controlează apropierea de aterizare. Această tragedie este similară, în circumstanțe, cu dezastrul de lângă Smolensk.

Experții în aviație susțin că cel mai mare număr de accidente au loc în timpul decolării sau aterizării aeronavei. Chiar în timpul decolării, pe 7 septembrie 2011, avionul de linie Yak-42D s-a prăbușit, efectuând un zbor charter de la Yaroslavl la Minsk cu echipa de hochei Lokomotiv la bord. Neputând să câștige altitudine, aeronava după câteva secunde de zbor a atins radiofarul și s-a prăbușit în malul râului Tunoshonka.

Au murit 44 de persoane: aproape întreaga echipă principală a echipei Lokomotiv, staff-ul de antrenori și personalul acesteia, precum și 8 membri ai echipajului. Inginerul de întreținere a aeronavelor Alexander Sizov a reușit să supraviețuiască. Conform rezultatelor anchetei, s-a stabilit că acțiunile necoordonate ale echipajului în timpul decolării și decolare a aeronavei au dus la tragedie.

Aeronava ATR-72 a companiei aeriene UTair s-a prăbușit pe 2 aprilie 2012 în apropierea satului Gorkovka de lângă Tyumen. Se îndrepta spre Surgut, dar a reușit să rămână în aer mai puțin de un minut. 33 de oameni au murit, 10 au fost salvati.

Dezvoltarea unei situații de urgență la bord a fost cauzată de givrarea corpului aeronavei, care nu a fost îndepărtată în timpul pregătirii pentru zbor. Ca urmare a deteriorării caracteristicilor aerodinamice, garnitura a intrat în modul de blocare, pe care echipajul nu l-a observat la timp.

În 2013, cel mai mare accident de avion din Rusia a fost prăbușirea unui Boeing-737 în timpul aterizării pe aeroportul din Kazan. Avionul aparținea companiei aeriene Tatarstan, erau 50 de oameni la bord - toți au murit. Printre factorii care au dus la desfășurarea nefavorabilă a incidentului aerian, IAC a numit pregătirea de zbor insuficientă pentru echipaj, inclusiv pentru gestionarea Boeing-737, munca incorectă cu echipamentele de navigație și o abordare formală a testării cunoștințelor piloților în compania aeriană.

Prăbușiri de avion 2015-2018

O zi neagră din istoria aviației ruse a fost 31 octombrie 2015, când s-a produs cel mai mare dezastru din istoria Rusiei în ceea ce privește numărul de victime. Pe linia Airbus A321 a companiei Kogalymavia, turiștii s-au întors acasă după o vacanță în Egiptul însorit. Decolarea de pe aeroportul din Sharm el-Sheikh a avut loc în regim normal, dar după 23 de minute avionul a încetat să mai comunice. Fragmentele sale au fost găsite în Peninsula Sinai. Toate cele 224 de persoane aflate la bord au fost ucise, inclusiv 25 de copii.

Distrugerea aeronavei în aer a avut loc ca urmare a unui atac terorist - o bombă a fost instalată în secțiunea de coadă. Militanții ISIS și-au revendicat responsabilitatea. Pe 16 noiembrie 2015, președintele rus Vladimir Putin a suspendat legăturile aeriene cu Egiptul.

Un avion FlyDubai s-a prăbușit pe aeroportul Rostov-pe-Don în noaptea de 19 martie 2016, ca urmare a unei aterizări nereușite. 62 de oameni au murit, nimeni nu a reușit să supraviețuiască. O investigație preliminară a scos la iveală erori în acțiunile echipajului, care au dus la o pierdere bruscă de altitudine și la o coliziune a aeronavei cu solul. Raportul final al IAC nu a fost încă publicat.

Cu puțin timp înainte de noul an 2017, o altă tragedie a avut loc în aer. Linia Tu-154 a Ministerului rus al Apărării a aterizat la Soci pe 25 decembrie 2016 pentru realimentare în drum spre orașul sirian Latakia. După ce a părăsit aeroportul, a rămas în aer puțin peste un minut, apoi s-a prăbușit în Marea Neagră. La bord se aflau artiști și lideri ai Ansamblului Academic Alexandrov, 9 jurnaliști de la canale federale și persoana publică Elizaveta Glinka. Termenul de investigare a prăbușirii a fost prelungit până în martie 2019, potrivit unor informații neconfirmate, acesta a fost cauzat de pierderea orientării spațiale de către comandantul aeronavei.

Anul 2018 a fost marcat de două accidente majore. În februarie 2018, un avion al companiei Saratov Airlines s-a prăbușit în regiunea Moscova, ucigând 71 de persoane. Aproximativ o lună mai târziu, pe 6 martie, un avion militar An-26 s-a prăbușit în apropierea bazei Khmeimim. Victimele tragediei au fost 39 de persoane, dintre care 33 de pasageri erau militari ai armatei ruse. Aceste două dezastre sunt în curs de investigare, rezultatele urmând a fi publicate ulterior.

Fiabilitatea companiilor aeriene ruse

Pe baza datelor statistice de 20 de ani și a unei evaluări cuprinzătoare a altor criterii, Agenția de Siguranță a Aviației din Europa a realizat o evaluare a celor mai de încredere transportatori aerieni din Rusia. Include 3 companii aeriene majore:

• „Ural Airlines”;
• Companiile aeriene S7;
• Aeroflot.

Liderul incontestabil este Ural Airlines. În istoria sa de douăzeci de ani, compania nu a avut niciun incident major cu victime și răniți.

Statistici bune și transportatorul S7 Airlines, purtând anterior numele „Siberia”. Există 3 accidente majore în istoria sa:

• prăbușirea zborului Tel Aviv-Novosibirsk din octombrie 2001, care a fost doborât în ​​timpul exercițiilor de apărare aeriană ucraineană, ucigând 78 de persoane;
• un atac terorist la bordul unei aeronave Tu-154B2 care zbura de la Moscova la Soci la 24 august 2004, care a ucis 51 de persoane;
• prăbușirea aeronavei A-310 din 9 iulie 2006 la Irkutsk, care a dus la moartea a 125 de persoane.

Compania aeriană Aeroflot există încă de pe vremea URSS, în total - aproape 100 de ani. În acest timp, ea a trecut prin multe incidente și dezastre. Cu toate acestea, în istoria recentă a aviației ruse, numărul de accidente este minim. Ultimul dezastru major datează din 25 octombrie 2000, când o aeronavă cargo-pasageri Il-18D s-a prăbușit pe aeroportul din Batumi în timpul aterizării. La bord se aflau militari care se îndreptau către baza militară a 12-a a Grupului de Forțe Ruse din Transcaucaz și membri ai familiilor acestora, inclusiv 7 copii. Un total de 84 de persoane au murit. Tragedia a fost cauzată de erori de navigație ale echipajului, perturbări în activitatea dispecerului și o defecțiune în funcționarea echipamentelor radio de la sol.

Cauzele prăbușirii aviatice în Rusia

În concluzie, există mai multe motive pentru care, cel mai adesea, avioanele se prăbușesc în Rusia:

• nivelul insuficient de pregătire a membrilor echipajului;
• amortizarea flotei de aeronave utilizate în aviația civilă;
• întreținere slabă a aeronavei;
• Act de terorism.

Situația cu accidentele aviatice în Rusia nu s-a schimbat prea mult în 10 ani. Țara noastră se află în continuare printre liderii la numărul de accidente aeriene. Să sperăm că companiile aeriene naționale vor trage concluziile corecte din statistici și vor îmbunătăți calitatea pregătirii echipajului de zbor și siguranța tehnică a aeronavelor.

Fobie

Fobia zborului, natura și esența sa este o problemă psihologică foarte complexă, dezvoltarea călătoriilor cu avionul devenind din ce în ce mai relevantă. Pentru a nu supraîncărca pe nimeni cu terminologie „științifică”, să spunem că din punct de vedere al psihologiei, aparține grupului tulburărilor de anxietate. Intensitatea sa poate crește nu numai în timpul zborului, ci și în pregătirea acestuia - la aeroport, la check-in, la aterizare. Astfel de temeri sunt puternic asociate cu experiența personală și mult mai rar cu riscurile reale asociate cu acestea. Puțini oameni se tem să bea cafea fierbinte la bord, deși, conform statisticilor, riscul de a avea o arsură gravă este destul de real.

Dar psihicul nostru nu este aranjat foarte rațional, iar fobiile de zbor, de regulă, sunt asociate cu un întreg set de temeri de diferite grade de valabilitate. De menționat: frica de înălțimi și frica de a zbura deasupra apei, frica de întuneric (zburarea noaptea) și de necunoscut, frica de un accident sau de acțiuni deliberate (teroriști, deturnatori), frica de spații închise și frica de mulțimi.

Toate acestea sunt agravate de inactivitatea forțată, care durează adesea ore îndelungate, o restrângere semnificativă a libertății de mișcare, toate cerințele de siguranță pe care suntem obligați să le respectăm la aeroport și la bord, dependența aproape completă de alte persoane (echipaj) și echipamente. Și mai rău este că omul obișnuit nu are idee despre ce este un zbor normal, când și de ce să se teamă și ce nu. Devine foarte rău atunci când avionul intră în zona de turbulență și începe să se „agite” vizibil. În acest moment, panica îi pune pe toți pasagerii.

Desigur, companiile aeriene din întreaga lume încearcă cu grijă să nu „umfle” problema fobiei zborului și, aparent, împiedică în orice mod posibil cercetările serioase pe această problemă. Altfel, cum se poate explica că, în ciuda problemei reale și destul de răspândite, cercetările pe acest subiect nu sunt foarte populare?

Cea mai importantă lucrare pe această temă datează din anii 1980, când cercetătorii de la Boeing au arătat că 18,1% din populația adultă din Statele Unite suferă de fobii legate de călătoriile aeriene și, dacă este evaluată deja în timpul zborului, acest număr se ridică la 30,7%. Pe scurt, fiecărei a treia persoană îi este frică să zboare. În același timp, aproximativ jumătate din acest număr și-au recunoscut frica ca un fapt - dar doar 6% au crezut serios că aeronavele moderne sunt nesigure. Un studiu mai recent din 1999 a spus că aproximativ jumătate dintre persoanele chestionate experimentează cel puțin unele atacuri de anxietate în zbor.

Deci, există frică. Dar modul în care oamenii reacționează la asta poate fi complet diferit. Modul obișnuit este să zbori mai mic. Sunt destul de mulți oameni care evită să zboare în orice fel, iar unele vedete care își permit chiar își planifică călătoriile din timp în așa fel încât să nu folosească deloc avioanele. Dar, de cele mai multe ori, oamenii pur și simplu îndură – și îndură – toate efectele psihosomatice asociate cu suprimarea fricii, inclusiv tremurul genunchilor, transpirația excesivă, creșterea ritmului cardiac și a respirației și adesea vărsăturile. Un alt grup de oameni își suprimă frica consumând alcool sau droguri la bord sau înainte de a zbura, ceea ce, sincer, nu face decât să mărească pericolul zborului.

Cel mai adesea, pentru a arăta lipsa de temei a fobiei de zbor, sunt citate statistici destul de impresionante, care indică faptul că avioanele de astăzi sunt o afacere complet sigură. Dar sunt cele mai convingătoare figuri capabile să contracareze anxietatea interioară și frica? Chiar dacă șansele ca necazurile să apară sunt de o milioneme dintr-o sută, acest lucru va fi suficient: la urma urmei, frica șoptește că acest zbor anume poate fi cel...

Cel mai real lucru despre frică este frica însăși. Acest fapt trebuie recunoscut și înțeles că îți este frică nu atât de zborul în sine, cât de propria ta frică. Dar dacă te face să te simți mai bine, hai să aflăm cele mai frecvente întrebări legate de fobia zborului.

Care sunt cele mai sigure locuri dintr-un avion?

Cel mai simplu mod de a spune că nu există astfel de locuri - sau mai degrabă, toate locurile sunt la fel de sigure. În situațiile în care o aeronavă este grav avariată, rezultând una sau mai multe persoane rănite sau ucise, severitatea acestor răni depinde de un număr mare de factori - și mulți dintre ei nu pot fi luați în considerare deloc fără a se cunoaște circumstanțele unui anumit accident. Nu presupuneți că pasagerii așezați mai aproape de nasul aeronavei sunt mai bine protejați. Cel care nu intră în panică este mai bine protejat: sunt mai multe cazuri când, după un fum grav în cabină, cei care au părăsit-o calm și cu grijă, ajutând în același timp pe restul, au coborât mai ușor.

Ce necazuri sunt cele mai frecvente?

Pentru fiecare accident de aviație real, există zeci de „accidente” care nu se termină într-un pericol real. S-ar putea să te confrunți cu nevoia de a părăsi salonul prin sistemul de evacuare. În astfel de cazuri, nu intrați deloc în panică, de multe ori acest lucru se face doar ca măsură de precauție, care nu este asociată cu un pericol imediat pentru viață. Același lucru este valabil și pentru măștile de oxigen, care pot fi ejectate automat, sau la comanda echipajului.

Și cel mai important, cât de des se prăbușesc avioanele?

Din nou, dacă considerăm orice caz care a dus la victime umane ca un accident, atunci și cazurile de deturnări de către bandiți sau acte teroriste ar trebui incluse aici. Dar și în acest caz, răspunsul va fi scurt: foarte rar. Deși este de remarcat faptul că în țările din Europa de Vest, SUA și Canada, această cifră este foarte scăzută: ele reprezintă 2/3 din traficul aerian de pasageri din lume și, în același timp, mai puțin de ¼ din toate accidentele.

La fiecare 2-3 secunde cineva aterizează sau decolează. Unii sunt fericiți de asta, alții le este frică. Merită să cedezi fricii? Răspunsul va fi dat de statistici: cât de des se prăbușesc avioanele, unde se întâmplă și cât de probabil este să se prăbușească.

Aproximativ 100.000 de avioane urcă pe cer în fiecare zi și, în mod ciudat, la fel de multe aterizează cu succes. În fiecare an, avioanele transportă aproximativ 4,5 miliarde de oameni, ceea ce reprezintă mai mult de jumătate din populația lumii. Câți dintre ei crezi că completează statisticile celor uciși în accidente aeriene? Nu mai mult de 1000 pe an. Raportul este impresionant, nu?

Pe parcursul întregii existențe a aviației civile (aproape 100 de ani), au murit mai puțin de 150 de mii de oameni. Acesta este mai mic decât numărul de decese pe lună în accidente de circulație din întreaga lume.

Câte avioane se prăbușesc pe an

Potrivit Wikipedia, în ultimii 6 ani, au avut loc 107 accidente aeriene mortale în lume, în care au murit 3245 de oameni. Este vorba de aproximativ 540 de victime pe an. Este important de clarificat faptul că statisticile iau în considerare atât avioanele comerciale, cât și avioanele private mici, iar numărul victimelor este indicat ținând cont de cei care au murit la sol. Adică, dacă un avion în cădere a lovit un autobuz cu 10 pasageri, atunci și ei sunt luați în considerare în statistici. Prin urmare, numărul real de accidente avioanelor de pasageri este mult mai mic.

2010: 14 accidente în care au murit 792 de persoane. Cea mai mare tragedie este aterizarea nereușită a unei companii aeriene indiene low-cost pe un Boeing 737 (158 de victime) și prăbușirea unui TU-154 polonez lângă Smolensk (96 de morți).

2011 a trecut fără prăbușiri zgomotoase de avioane. Cel mai mare număr de victime (77 de persoane) a fost în Boeing 727 iranian, care nu a reușit să aterizeze din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. În total, au fost înregistrate 45 de accidente aeriene, în care au murit 552 de persoane. După cum reiese din statistici, acestea erau în principal avioane ușoare, la bordul cărora nu se aflau mai mult de 10 persoane.

anul 2012: 23 accidente, 315 decese. Cel mai grav caz este căderea avionului Boeing 737 pakistanez, în care toți cei aflați la bord (127 de persoane) au fost uciși.

anul 2013 a fost relativ calm: doar 5 accidente de avion, numărul total de victime - 128 de persoane. 50 dintre ei au murit într-un Boeing 737 care s-a prăbușit lângă Kazan.

anul 2014 a stricat serios statisticile companiilor aeriene: 15 accidente, cu un număr total de victime - 980 de persoane. Cel mai mare incident a fost doborârea unui Boeing 777 deasupra Ucrainei, cu 298 de persoane la bord.

2015 a adus 478 de vieți în doar 5 accidente aeriene. Cel mai tare este Airbus A321 rusesc care s-a prăbușit în urma atacului terorist, ale cărui victime au fost 224 de persoane.

2016 a fost amintit pentru prăbușirea aeronavei Tu-154 al Ministerului rus al Apărării, în care au murit 100 de persoane (92 de pasageri și 8 membri ai echipajului).În total, în 12 luni, transportul aerian a provocat moartea a 389 de persoane.

2017 a intrat în istorie drept cel mai sigur din istoria aviației civile. În doar 12 luni, 67 de persoane au murit.

Care țară are cele mai multe accidente de avion?

Dacă luăm în considerare exclusiv transportul aerian de pasageri, atunci nu există „Triunghiul Bermudelor” pronunțat, în care avioanele cad cel mai adesea. Dar dacă luăm statistici privind tot transportul aerian, rezultatul va fi oarecum neașteptat.

În aceiași 6 ani, cele mai multe accidente aeriene au avut loc ... în Rusia - 41, numărul deceselor - 559 de persoane. În aceeași perioadă, au avut loc 11 accidente în Statele Unite. Este interesant de observat că ultimul a fost în 2013. Urmează Ucraina (7 dezastre), Congo (6) și Germania (4, toate în 2010).

În general, cifrele sunt foarte încurajatoare. Aflând cât de des se prăbușește aeronava conform statisticilor, sperăm că te vei simți mai încrezător în zbor.