Cronometrul lanțului. Ce este mai bun: un lanț sau o curea de distribuție? Cum se alege un nou set de piese de schimb

Poate că această întrebare este una dintre cele mai zece întrebări filosofice ale industriei auto, împreună cu volanul pe dreapta și pe stânga, motorină și benzină, „mecanică” și „automată”. În cele din urmă, vom pune totul pe rafturi pentru dvs.

Acum cei mai mari producători de automobile au încredere în curea. Este instalat pe marile V8 și V6 Volkswagen, Toyota și Opel, dar oamenii sunt încă „de dispoziție”. Deci, care sunt avantajele și dezavantajele celor două opțiuni de acționare a arborelui cu came și care este viitorul?

Lanțul nu este etern. Și dragă

S-ar părea că lanțul este o metodă testată în timp, este destul de ușor și, având în vedere prețul motorului, nu este atât de scump. Ei bine, este zgomotos, dar izolația fonică a mașinilor moderne a pășit cu mult în față, iar în cabină, motorul nu este adesea auzit deloc, iar dacă este auzit, atunci zgomotul lanțului nu mai este sesizabil. Comparați zgomotul motoarelor Volkswagen EA111 - 1,6 litri cu aspirație naturală și 1,4 litri TSI. Lanțul de pe ele este practic același, dar zgomotul „aspiratului” nu este mai mare din cauza acestuia.

De fapt, problema sa dovedit a fi destul de diferită. Lanțul motoarelor vechi era pe două rânduri - era cu adevărat imposibil să-l spargi imediat. În schimb, se întinde și face mult zgomot, dar foarte rar sare unul sau doi dinți pe angrenajele de acționare.

Toate acestea s-au schimbat când lungimea motorului a devenit un parametru important. În căutarea unei creșteri a volumului cabinei, compartimentul motorului a început să fie scurtat, iar la mașinile cu tracțiune față, motorul era în general amplasat. În aceste condiții, dimensiunea lanțului a început, de asemenea, să fie redusă, de la două-trei rânduri a devenit un singur rând și chiar foarte compact. Adesea, lanțul de distribuție al unui V8 nu este mai gros decât un lanț de biciclete.

Lățimea lanțului este importantă nu numai pentru că lanțul în sine trebuie luminat, ci și pentru că se află în baia de ulei a motorului și nu în exterior, ca o curea. Aceasta înseamnă că blocul cilindrilor și capul blocului trebuie să aibă exact lungimea lanțului. Tot acest metal în plus cântărește câteva kilograme. Dar lanțul prea subțire a început să se rupă.

Da, începe să facă un zgomot mai puternic înainte de a se preda complet, dar lanțurile oricum sunt zgomotoase, sunetul ei de moarte nu iese în evidență întotdeauna pe fundalul fundalului sonor al motorului, iar izolația fonică, așa cum am spus deja, este acum mult mai bună decât 20-30 de ani înapoi.

Lanțurile cu două rânduri ar putea funcționa atunci când una dintre ramuri s-a rupt, iar sarcina pe ele a fost distribuită uniform. A fost mai puțină uzură pe dinții pinioanelor, astfel încât chiar și cu utilizarea aliajelor mai slabe, lanțul ar putea fi considerat cu adevărat „etern”. De fapt, înainte de revizuirea motorului, nu era nevoie să vă faceți griji cu privire la starea acestuia.

Dar iluminarea designului și prelungirea duratei de viață a motorului a prezentat o surpriză neplăcută, lanțurile au devenit același „consumabil” pe care centurile de distribuție au fost considerate întotdeauna. Resursa unui lanț modern nu este adesea mai mult decât resursa unei centuri, iar designul cu acesta este mai complicat, mai zgomotos și mai masiv. Mai mult, înlocuirea acesteia este mult mai scumpă, iar diagnosticul de afecțiune este mai dificil.

Prețul mediu pentru înlocuirea unui lanț de distribuție pe motoare cu patru cilindri depășește 30 de mii de ruble, ceea ce este de aproximativ trei ori mai mare decât costul înlocuirii unei centuri în aceleași condiții. Costul maxim al înlocuirii unui kit de sincronizare pe motoarele în formă de V poate ajunge la sute de mii de ruble și, din punct de vedere al complexității, poate fi comparabil cu o revizie majoră - necesitând îndepărtarea motorului din mașină, apoi a chiulasei din aceasta. Nu trebuie să mergeți departe pentru exemple - motorul Mercedes M272 s-a remarcat și prin resursa sa de sincronizare extrem de redusă.

Deci, atunci când cumpărați o mașină cu un motor cu lanț, merită să diagnosticați cu atenție unitatea de sincronizare. Prin zgomot, prin cursa de lucru a tijei de tensionare, prin uzura amortizoarelor, dacă este posibil.

De ce există încă motoare cu lanț?

Se are impresia că transmisia cu lanț are defecte solide. Dar dacă totul ar fi atât de rău, centura l-ar fi înlocuit cu mult timp în urmă. Deci, care sunt beneficiile? În primul rând este o protecție completă împotriva tuturor factorilor negativi externi: pătrunderea apei, zăpezii, gheaței, temperaturilor scăzute. Lanțul nu se teme de îngheț și căldură, praf și alte probleme care pot afecta viața centurii.

A doua calitate importantă este precizia de sincronizare. Lanțul nu se întinde sub sarcină - doar în timp din cauza uzurii, ceea ce înseamnă că motorul la viteze mari va menține arbori exacți, care la rândul lor este cheia pentru menținerea caracteristicilor bune de putere la viteze foarte mari.

Al treilea plus este rezistența la supraîncărcări locale de câteva ori mai mare decât cele nominale. Adică, cu un tensor de lucru, lanțul nu va sări de la dinte la dinte, iar sincronizarea supapei nu va fi doborâtă.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că la sistemele cu faze de sincronizare variabile, schimbătoarele de fază pe arborii cu came cu lanț nu ar trebui să fie sigilate, ceea ce înseamnă că sunt mai simple ca design și mai fiabile. Secretul este simplu: principiul funcționării schimbătorilor de fază se bazează pe circulația uleiului. Centura, după cum știm, „se tem” de ulei, dar lanțul nu.

De fapt, aici se termină profesioniștii. Pentru a rezuma: resursa lanțurilor moderne este cu greu mai mare decât centurile și, în alte cazuri, chiar mai puțin. Să adăugăm aici costul ridicat de înlocuire. Datorită costului său ridicat, este rar modificat prin reglare - numai atunci când se observă întinderea, ceea ce neagă avantajul potențial în fiabilitate.

Dispozitivul de tensionare hidraulic utilizat la antrenarea cu lanț nu funcționează bine la presiunea scăzută a uleiului și poate permite salturi de lanț la pornire și creșteri de presiune, ceea ce înseamnă că este slab compatibil cu sistemele de pornire-oprire și pompele de ulei variabile. Cel puțin, dezvoltarea acestui nod devine mai scumpă, iar numărul de eșecuri este mai mare. Și foarte des, dispozitivul de întindere nu funcționează atunci când motorul se rotește înapoi, de exemplu, în timpul unor operații de service sau când puneți mașina să treacă pe un deal, în acest caz lanțul sare ușor la unul sau mai mulți dinți și când motorul pornește ... în general, de obicei totul prost.

Răzbunarea centurii

În mod ciudat, marele avantaj neîndoielnic al curelei de distribuție este elasticitatea sa. Îndepărtează foarte bine vibrațiile de torsiune, care pot, la motoarele complexe cu mai mulți cilindri, să afecteze puternic resursa paturilor arborelui și sarcina de vibrații.

Funcționează absolut în liniște. Poate fi suficient de lung și poate fi tras bine de către dispozitivele de tensionare mecanice (și nu hidraulice), fără a afecta calitatea sincronizării.

Nu necesită ungere, funcționează la fel de bine pe un motor rece și fierbinte, resursa sa este destul de lungă și nu depinde de lubrifianții folosiți și de presiunea uleiului.

Este destul de ușor de diagnosticat și înlocuit fără a demonta blocul motorului. Este ieftin și îl puteți schimba pur și simplu conform reglementărilor, la fel ca toate celelalte consumabile, cu mult înainte de consumul critic al resursei. În cele din urmă, motorul cu acesta are un bloc de cilindri mai compact și mai ușor.

Minusuri? Există și dezavantaje. După cum ați putea ghici, cea mai importantă este vulnerabilitatea. Centura se teme de apă, ulei și temperaturi scăzute. Materialele centurii sunt predispuse la îmbătrânire, iar durata de viață a centurii se exprimă nu numai în mii de kilometri, ci și în ani.

Este predispus la alunecare atunci când se depășește sarcina admisibilă, de exemplu atunci când motorul este suprasolicitat. Atunci când este utilizat pe motoare moderne cu schimbătoare de fază, riscul de a pătrunde ulei pe curea crește. Anterior, motoarele erau obișnuite, pe care se lua în considerare structural lipsa fiabilității transmisiei cu curea de distribuție. Când centura se rupe, arborele cu came nu se mai mișcă sincronizat cu arborele cotit. Drept urmare, pistoanele lovesc instantaneu supapele care rămân în poziția „deschis”.

Pe o serie de motoare, de exemplu, pe VAZ-2105 și întreaga familie VAZ-21083, au fost realizate caneluri în fundul pistonului, în care supapele „au plecat” în momentul coliziunii fatale. În curând, acest lucru a fost abandonat, deoarece pistoanele cu caneluri nu sunt cea mai bună opțiune în ceea ce privește eficiența de ardere a amestecului combustibil-aer. Prin urmare, motoarele moderne sunt private de plasă de siguranță și, după ce ați uitat să treceți prin MOT la timp sau să economisiți pe o curea, puteți „obține” înlocuirea supapelor sau reparații mai serioase dacă aduceți supapa la distrugere și îi rupeți placa.

Care este linia de jos?

Dacă comparați cu atenție caracteristicile curelei și ale lanțului, se dovedește că vorbim despre opunerea unei resurse de curea stabilă și a unui cost redus de înlocuire a acesteia și a unui lanț care este mai rezistent la unele probleme, dar la un preț mai ridicat și o dependență mai mare de modurile de funcționare ale motorului și de lubrifiere.

Deci, producătorii de mașini încearcă, de asemenea, în mod constant să găsească un echilibru între aceste seturi de caracteristici și nu există o tendință clară. Motoarele Volkswagen low-end au început să folosească o centură în loc de un lanț defect, iar aceeași curea este utilizată pe cele mai mari motoare ale acestora. Și pe motoarele EA888 de dimensiuni medii, lanțul este încă în uz și funcționează destul de bine acolo. Pe unele motoare, compania a combinat chiar și o curea și un lanț, lanțul a fost utilizat pentru a sincroniza rotația a doi arbori cu came, iar unul dintre arbori a fost acționat de o curea, de exemplu, pe seria ADR, AWT, AUG.

Opel, împreună cu întreaga corporație GM, a început să folosească o transmisie cu lanț de distribuție pe toate motoarele sale, chiar și pe cele mai mici. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că familia de motoare L61-LTG de dimensiuni medii nu se mândrește cu fiabilitatea remarcabilă a transmisiei pe lanț. Cu toate acestea, unul dintre pionierii utilizării lor nu a avut probleme cu curelele, motoarele fiind de asemenea excelente.

BMW folosește acum doar lanțuri pe motoarele sale și cu succes variabil. Uneori, acestea sunt modele ușor nefericite, iar uneori lanțul durează mai mult decât motorul. Cu o curea de distribuție, compania a produs un motor M40 complet reușit și nimeni nu s-a plâns de fiabilitatea acestuia.

După cum puteți vedea, este imposibil să se prevadă ce tip de curea de distribuție va fi mai fiabilă. Este necesar să se compare o implementare specifică și, de multe ori, să se ia în considerare și probabilitatea de erori de proiectant și caracteristicile operaționale.

Nu vă fie teamă de cureaua de distribuție, este cu adevărat fiabilă, trebuie doar schimbată. Nu vă bazați pe puterea lanțurilor, acestea eșuează și ele, iar lucrările de înlocuire sunt foarte scumpe. Experiența cu Zhiguli a bunicului este inutilă în raport cu mașinile moderne. Fiți deschis la lucruri noi și nu vă limitați alegerile la convenții tehnice pe care încă nu le înțelegeți pe deplin.

Mulți pasionați de mașini le place să aranjeze dispute între ei. Pentru a stabili adevărul, trebuie să știți ce avantaje are lanțul în motor, dezavantajele lanțului, precum și pentru ce este și ce caracteristici de design are tracțiunea lanțului.

Citiți în acest articol

Material

Într-un motor de automobile, un lanț metalic este utilizat într-o unitate: c. Pentru a înțelege scopul său, merită să ne amintim funcționarea mecanismului în sine.

Deci, în timpul funcționării motorului cu ardere internă pentru mulți, amestecul combustibil-aer pătrunde în cilindri. Camera de ardere este separată de colector. După ardere, gazele de eșapament sunt deja îndepărtate, ceea ce separă și cilindrul de colector. Supapele sunt închise de arcurile supapelor. Și se deschid sub influența camelor.

Camele sunt amplasate pe axa axului astfel încât să deschidă unele supape în timp ce altele sunt închise. Poziția camelor față de supape se schimbă atunci când arborele cu came se rotește. La rândul său, se rotește. Prin urmare, este necesar să se transfere cumva rotația de la un arbore la altul.

Lanțul din motor îndeplinește această funcție. Lanțul a fost înlocuit pe multe mărci și modele de mașini. Este destul de rar să găsești o unitate hibridă în care să fie instalate simultan un lanț și o curea. În plus, acționarea poate consta în plus din mai multe trepte de viteză.

Transmisia în lanț a mecanismului de distribuție a gazului a fost folosită de mult timp și nu este deloc o relicvă a trecutului, așa cum cred greșit șoferii neexperimentați. Soluția este folosită și astăzi de giganți auto precum BMW, Toyota, Mitsubishi și mulți alții. Acest lucru se datorează următoarelor avantaje:

• Putere. Lanțul rareori suferă daune mecanice;
• Rezistenta la uzura. Cu o îngrijire adecvată, resursa lanțului de distribuție este de la 100 la 200 de mii de kilometri;
• Durata de viață a lanțului nu este afectată de temperaturi scăzute sau ridicate;
• Lanțul nu se întinde sub sarcină (se întinde lanțul, ci numai în timp, deoarece resursa este epuizată);
• Rezistență la supraîncărcări bruște locale;

Dezavantaje ale transmisiei cu lanț de distribuție

• Greutate crescută. În unele cazuri, acest punct va părea controversat și, uneori, greutatea contează. De exemplu, în mașinile de curse.
• Complexitatea designului, producție mai tehnologică și mai costisitoare. Adică, costul mai mare al piesei de schimb pentru utilizatorul final. În plus, proiectarea întregului mecanism de sincronizare devine mai complicată, deoarece este necesară o clapetă, un dispozitiv de tensionare a lanțului. Aceste părți nu reușesc și, în același timp, creează deseori probleme suplimentare.

• Dificultate de înlocuire. Pentru a înlocui sau a verifica cel puțin circuitul din motorul mașinii, va trebui să scoateți un capac special de pe capacul blocului în sine (în funcție de marca și modelul mașinii).

Unii pasionați de mașini nu pot sau nu doresc să efectueze aceste operațiuni pe cont propriu, ca urmare sunt obligați să cheltuiască bani suplimentari în servicii auto. În plus, va fi necesar să setați corect poziția arborelui cotit și a arborelui cu came la înlocuire, ceea ce se adaugă la dificultăți.

• Zgomot. Chiar și un lanț nou va face mai mult zgomot atunci când motorul funcționează decât o centură.

Cum să înțelegeți când este timpul să schimbați lanțul din motor

Lanțul de distribuție a gazului, în ciuda rezistenței sale la uzură, trebuie de asemenea schimbat. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă datorită faptului că este întins.

Adică lungimea sa crește cu câțiva milimetri. Ca urmare, tensiunea se înrăutățește, lanțul sare adesea cu 1-2 dinți ai angrenajului. Toate acestea pot duce la consecințe extrem de negative. De exemplu, un motor blocat.

Cel mai alarmant semnal care va atrage atenția chiar și a unui șofer neexperimentat este zgomotul caracteristic emis de un lanț întins: sunetul de zgomot și frecare al lanțului. Acest lucru este audibil chiar și având în vedere zgomotul general în timpul funcționării motorului. În acest caz, este chiar posibil ca motorul să se oprească, deoarece lanțul sare cu 1-2 dinți și distribuția gazului este întreruptă.

Dar, este de la sine înțeles că este mai bine să nu aduci astfel de simptome, ci să verifici regulat tensiunea lanțului. De asemenea, vă puteți concentra asupra kilometrajului. Un lanț pentru un motor de un tip sau altul are o anumită resursă medie (în funcție de modelul și marca mașinii). De regulă, acesta este un indicator de 100 de mii de kilometri. Pentru a vă calma conștiința, puteți verifica sau înlocui lanțul de distribuție mai devreme. De exemplu, după 60-80 mii km.

Citește și

De ce se îndoaie supapa atunci când cureaua de transmisie sau lanțul se rupe: cauze de rupere. Cum să aflați dacă o supapă se îndoaie pe un anumit motor pe benzină sau diesel.

Acum există o mulțime de controverse cu privire la care acționare de distribuție este mai bună - o curea de distribuție sau un lanț de distribuție. VAZ a fost echipat anterior cu cel mai recent tip de unitate. Cu toate acestea, odată cu lansarea de noi modele, producătorul a trecut la o centură. În zilele noastre, multe companii trec la utilizarea acestei transmisii. Chiar și unitățile moderne cu un cilindru V8 sunt echipate cu transmisie cu curea. Dar mulți șoferi nu sunt mulțumiți de această decizie. De ce lanțul de sincronizare este un lucru din trecut? Să aruncăm o privire la caracteristicile, avantajele și dezavantajele sale.

Caracteristică

Lanțul de distribuție (inclusiv VAZ) este utilizat pentru a transfera forțe de la arborele cotit la arborele cu came.

Datorită lui, se efectuează distribuția corectă a gazului - supapele se deschid și se închid la timp. Există urme pe scripete. Acestea vă permit să setați corect poziția arborelui cotit față de arborele cu came. Până în anii 90, lanțul a fost motorul principal pentru motorul cu ardere internă. Puțini dintre producătorii de automobile și-au imaginat atunci că în anii 2000 va fi abandonat masiv.

Caracteristicile lanțului

Anterior, acest tip de unitate era cu adevărat fiabil și fără probleme. A fost folosit pe motoare pe benzină și diesel. Producătorii foloseau adesea nu unul, ci mai multe rânduri de legături. Apropo, două lanțuri sunt utilizate pe motoare și 406 simultan.

Este extrem de dificil să rupi o astfel de parte, spre deosebire de o centură. Acum există un număr imens de mașini din anii '80 care au „alergat” mai mult de 400 de mii de kilometri fără probleme fără a înlocui lanțul. Motoarele clasice sunt într-adevăr mult mai fiabile decât TSI-ul modern și altele.

Întinderea

Practica arată că acest program se întinde în timp. Din această cauză, semnele lanțului de distribuție nu se potrivesc. Timp de 10 ani, se poate întinde 1-2 centimetri. Da, lungimea sa este mult mai mare. Dar acest lucru este suficient pentru a putea sări unul sau mai multe link-uri.

La mașinile Ford, lanțul de distribuție are grijă de aproximativ 200 de mii de kilometri. Apoi, există sunete caracteristice de sub capotă. Dar acest zgomot este destul de vindecabil - cumpărați doar un kit de reparații cu un lanț și un dispozitiv de tensionare noi. Problema va dispărea pentru următorii 200 de mii de kilometri.

Prea greu

Este de câteva ori mai greu decât o centură. Producătorii moderni fac mașinile mai ușoare, mai ecologice și mai compacte. Pentru a ajuta mașina să respecte noile reglementări privind emisiile și să consume mai puțin combustibil, acestea trec la o transmisie cu curea.

În ceea ce privește lanțurile în sine, designul lor a devenit semnificativ simplificat în acest moment. Dacă anterior foloseau trei linkuri, acum folosesc doar unul. Videoclipul a fost, de asemenea, eliminat. Lanțurile cu plăci sunt acum instalate. Anterior, pinioanele metalice erau legate de ele. Acum această funcție este realizată de vârfuri de plastic. Dar, după cum sa menționat în recenziile proprietarilor de mașini, resursa unui astfel de sistem a scăzut semnificativ. Luată împreună, o astfel de unitate a devenit mai ușoară cu 5 kilograme (ținând cont de corpul ușor). Dar merită să te sacrifici de dragul greutății?

Mult spațiu sub capotă

Probabil ați observat că cu cât mașina este mai tânără, cu atât mai puțin spațiu sub capotă.

Producătorii echipează mașinile cu multe opțiuni și mecanisme suplimentare. Având în vedere acest lucru, compartimentul motorului trebuie utilizat în mod rațional. nu ocupă atât de mult spațiu ca lanțul de distribuție. Nissan și alți producători străini au trecut la curea tocmai din acest motiv. Apropo, un lanț nu este utilizat deloc la mașinile cu motor transversal.

Care este rezultatul?

Drept urmare, toți producătorii au trecut la utilizarea unei transmisii cu curea, care nu ocupă mult spațiu sub capotă și nu afectează consumul și respectarea mediului. Dar există un „dar”. Un astfel de mecanism tinde să se rupă. Și este extrem de dificil să se determine acest lucru, deoarece este închis într-o carcasă de protecție din plastic. Lanțul, când este întins, începe să emită un bubuit caracteristic, care poate fi auzit chiar și cu cea mai bună izolare fonică.

Despre resurse

Datorită designului mai ușor și a utilizării elementelor din plastic, resursa lanțului a scăzut la 100-150 de mii de kilometri. Problemele apar și la înlocuirea acestuia. Datorită designului său, este dificil de obținut și înlocuit. Centrele de service percep între 10 și 30 de mii de ruble pentru serviciul de instalare a unui nou lanț. Cu cât sunt mai mulți cilindri în motor, cu atât este mai mare prețul. Devine clar de ce motoarele cu 6 și 8 cilindri au fost echipate cu transmisie cu curea.

Ce este mai bine - lanțul de distribuție sau cureaua?

În primul rând, să remarcăm aspectele pozitive ale transmisiei cu lanț:

• Resursă mare (se aplică motoarelor vechi, unde sunt utilizate două și trei rânduri de legături).
• Rezistență ridicată la factorii externi. Lanțul de distribuție se rotește într-un spațiu închis. Nu se teme de apă, umezeală, praf și temperaturi extreme. Pentru transmisia prin curea, acești factori pot fi critici.
• Precizia ajustării. Spre deosebire de o centură, semnele de distribuție pot fi setate mai precis pe lanț. Acest lucru permite arborelui cu came să se rotească cu forța necesară. Reglarea fină este un control mai rațional al supapelor de admisie și evacuare. În consecință, acestea nu se ard și nu coc, chiar dacă legăturile se întind.
• Ungere. Lanțul de distribuție este în permanență în ulei. Centura funcționează și „uscată”. Acest lucru reduce semnificativ resursa sa.
• Rezistență la stres. Lanțul este excelent la turații mari. Cu un dispozitiv de tensionare de lucru, acesta nu va sări înainte pe dinte, indiferent de modurile de funcționare.

S-ar părea că aceasta este cea mai avansată transmisie tehnologică din timp. Dar merită să luăm în considerare dezavantajele.

Despre contra

Primul factor este resursa. Se aplică numai motoarelor moderne. De exemplu, la mașinile Volkswagen cu motor 1.2, lanțul nu îngrijește mai mult de 50 de mii de kilometri. Aceasta este mai mică decât o transmisie cu curea. Acesta din urmă servește aproximativ 80 de mii. În plus, reparații scumpe. Puteți schimba singur centura.

Dar eliminarea lanțului în absența experienței va fi extrem de dificilă. Următorul dezavantaj este zgomotul. Astfel de unități sunt de ordinul mărimii mai zgomotoase, chiar și atunci când lanțul nu este întins. Centura este fabricată din materiale din cauciuc. Se potrivește mai moale pe scripete și funcționează silențios. Acum, despre dispozitivele de tensionare hidraulice utilizate în antrenarea lanțului. Aceste piese sunt foarte solicitante în ceea ce privește calitatea și nivelul uleiului. Dacă motorul consumă grăsime, merită să verificați joja mai des, altfel fluidul nu va intra în dispozitivul de tensionare și lanțul va sări la dinte. Cu cât uleiul este mai bun, cu atât va dura mai mult.

Au mai rămas producători conștiincioși?

Apropo de motoarele moderne cu lanț, este demn de remarcat faptul că nu toți producătorii au trecut la versiunile „ușoare”. Lanțurile din plastic nu sunt instalate pe motoarele popularului Hyundai Solaris și al colegului său Kia Rio. Chiar și în ultimele generații.

Folosește un lanț cu role cu două legături metalice. Resursa sa variază între 150 și 200 de mii de kilometri. Cu o schimbare la timp a uleiului, lanțul va dura mai mult.

Concluzie

Deci, am aflat caracteristicile ambelor tipuri de unități. Este destul de dificil să răspunzi la întrebarea „care este mai bine - un lanț de distribuție sau o curea”. Trebuie să vă bazați pe design. Dacă acesta este un lanț clasic de 2 sau 3 rânduri cu pinioane reale, din metal (nu din plastic), acest motor merită cu siguranță luat în considerare. Când cumpărați o mașină cu centură, amintiți-vă că se poate rupe și în motor (aceasta din urmă nu se aplică ICE-urilor cu aspect SOHC). Acest lucru este plin de reparații costisitoare.

Mai mult, fiecare tip de unitate are anumite avantaje și dezavantaje, obligând proprietarul să ia în considerare diferite nuanțe în timpul funcționării.

În ceea ce privește pasionații de mașini, exploatarea practică a împărțit în continuare susținătorii și oponenții acestei sau acelei decizii în două tabere opuse. Apoi, vom lua în considerare caracteristicile curelei de distribuție și ale lanțului, vom vorbi despre avantajele și dezavantajele tipurilor de transmisii ale lanțului și curelei și vom încerca, de asemenea, să răspundem la întrebarea care este mai bună, un lanț de distribuție sau o curea.

Citiți în acest articol

Transmisie cu lanț de distribuție sau curea de distribuție

Să începem cu faptul că lanțul a fost instalat pe motoare de mult timp, soluția este testată în timp și s-a dovedit a fi destul de fiabilă. Mulți șoferi din CSI s-au obișnuit cu lanțul de distribuție de pe vremea „clasicului” VAZ, iar transmisia prin lanț este instalată și pe un număr mare de mașini străine vechi.

Cu toate acestea, tot mai multe vehicule de nouă generație sunt acum antrenate cu centura. Cureaua de distribuție este utilizată în mod obișnuit atât la motoarele cu volum redus, cât și la unitățile de putere puternice în formă de V.

Din acest motiv, mulți șoferi începători sunt deseori interesați să afle dacă merită un lanț de distribuție sau o curea. De obicei, este cel mai ușor să priviți motorul de sus sau din lateral. Definiția este suficient de simplă. Dacă există un capac-capac în afara motorului cu ardere internă (adesea din plastic), atunci acesta este un motor cu curea. Transmisia cu lanț se află în interiorul motorului cu ardere internă, deoarece lanțul are nevoie de ungere.

Deci, înapoi la comparație. Dacă contrastați cele două tipuri de acționări, la prima vedere ar putea părea că lanțul este cu siguranță mai fiabil și mai durabil în comparație cu centura. Singurul dezavantaj al lanțului este nivelul de zgomot crescut al acestor motoare, care este ușor compensat de cel îmbunătățit.

În același timp, cureaua de distribuție mai silențioasă și mai ușoară este un „consumabil” cu o durată de viață destul de limitată, starea acesteia trebuie monitorizată constant și trebuie schimbată după o perioadă de timp strict definită. În caz contrar, centura se poate rupe, ceea ce duce la reparații scumpe ale ICE. Cu toate acestea, în practică, nu totul este atât de evident. Să ne dăm seama.

Lanț de distribuție: contra

La început, observăm că comparația general acceptată a celor două tipuri de acționări descrise mai sus este relevantă doar în raport cu motoarele destul de vechi, pe care au fost instalate lanțuri fiabile de trei sau două rânduri cu o durată lungă de viață. Principalul avantaj poate fi considerat faptul că un astfel de lanț trebuie întreținut rar și nu poate fi întrerupt imediat.

De regulă, lanțurile de pe motoarele cu ardere internă de generație veche servesc cel puțin 250-300 mii km. și mai mult, atunci există o întindere treptată a lanțului și apare un zgomot caracteristic. Cu toate acestea, lanțul nu alunecă pe angrenaje, sincronizarea supapei nu se abate, motorul continuă să funcționeze la turații exact diferite.

Cu toate acestea, situația s-a schimbat semnificativ după ce producătorii de automobile s-au concentrat pe producția de motoare cu combustie internă mai compacte. Sarcina principală a fost de a reduce greutatea și dimensiunea unității de putere, ceea ce a făcut posibilă reducerea lungimii compartimentului motor și creșterea spațiului interior.

Drept urmare, motoarele au devenit mai mici și mai ușoare, dispunerea transversală a motorului a început să apară mult mai des decât cea longitudinală, deoarece s-a remarcat popularizarea tracțiunii față. Este destul de evident că, în acest context, au scăzut și dimensiunile lanțului de distribuție, în loc de soluții largi de trei și două rânduri, au început să fie instalate lanțuri înguste cu un singur rând.

Să adăugăm că reducerea lățimii a fost necesară nu numai pentru a ușura lanțul. Faptul este că structural lanțul este situat sub capac și este lubrifiat cu ulei de motor dintr-o baie de ulei. Fără a intra în prea multe detalii, lungimea totală va depinde de lățimea lanțului. Firește, lanțul era deja făcut și ușurat.

În același timp, lanțurile ușoare au început să se rupă mult mai des, resursa lor a fost redusă în mod vizibil în comparație cu predecesorii săi. De exemplu, un lanț cu două rânduri avea o sarcină mai distribuită și a rămas operațional chiar și după ce un rând a fost rupt.

Cu acest design, dinții pinioanelor au fost, de asemenea, supuși unei uzuri mai mici, ceea ce a făcut posibilă realizarea unei durate de viață foarte lungi a întregului mecanism. În practică, lanțul ar putea face zgomot, dar a avut grijă la fel de mult ca motorul în sine până în momentul reviziei. În ceea ce privește soluțiile ușoare cu un singur rând, aceste lanțuri sunt mai puțin zgomotoase, în timp ce nu este întotdeauna posibil să auziți că lanțul este întins / uzat și se va rupe în curând. Durata de viață a acestor lanțuri depășește rareori marca de 150 mii km, adesea înlocuirea lanțului de distribuție este necesară cu 100 mii km.

Se pare că elementul poate fi considerat același „consumabil” ca și cureaua de distribuție (în special în cazul centurilor armate care au o durată de viață crescută). Luând în considerare o serie de caracteristici, devine evident că o transmisie modernă cu lanț este structural mai complexă și mai zgomotoasă, diagnosticarea, întreținerea și înlocuirea unui lanț sunt mult mai scumpe decât o curea (în medie, de 2 sau 3 ori).

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că la unele motoare cu ardere internă în formă de V de volum mare, înlocuirea unui astfel de motor implică o listă semnificativă de lucrări și anumite dificultăți. Atunci poate fi necesar să demontați motorul. Având în vedere durata scurtă de viață a lanțului în sine, întreținerea este foarte costisitoare.

Faptul că un dispozitiv de tensionare hidraulic este utilizat în antrenarea cu lanț merită o atenție specială. Elementul este foarte sensibil la. Dacă presiunea uleiului „sare”, lanțul poate sări și pe angrenaje la pornirea motorului etc.

Există, de asemenea, o situație în care dispozitivul de tensionare nu și-a îndeplinit sarcina în cazul în care motorul se învârtea în direcția opusă. De exemplu, putem menționa banala retrocedare a mașinii din spate, care anterior era în treapta angrenată.

Pro-urile unui lanț

Având în vedere toate cele de mai sus, atunci poate părea că motoarele moderne cu lanț pierd complet în fața unităților cu curea. Rețineți că nici acest lucru nu este pe deplin adevărat.

În primul rând, lanțul este de fapt o parte a motorului, adică este situat în interior. Cu alte cuvinte, elementul este protejat în mod fiabil de murdărie, praf și apă, nu suferă modificări de temperatură și nu se teme de pătrunderea fluidelor tehnice. În acest caz, factorii enumerați mai sus afectează semnificativ durata de viață a curelei și pot deteriora rapid transmisia curelei.

Un alt avantaj incontestabil al lanțului este capacitatea de a seta cu precizie temporizarea supapei. Faptul este că lanțul nu este supus întinderii pentru o lungă perioadă de timp, nu este afectat de sarcinile în creștere de pe motor. În consecință, în timp ce conduceți la viteze mari și maxime, setarea exactă a arborilor cu came este menținută, motorul nu pierde puterea.

De asemenea, merită menționat faptul că un lanț reparabil este mai rezistent la sarcini diferite. Aceasta înseamnă că unitatea nu sare pe dinții angrenajului (cu condiția ca dispozitivul de tensionare să funcționeze normal), adică sincronizarea supapei să nu se rătăcească. Chiar și utilizarea unui lanț permite utilizarea unui design simplificat și mai fiabil al schimbătorilor de fază pe arborii cu came.

Avantajele curelei de distribuție

Unul dintre principalele avantaje ale curelei de distribuție este simplitatea sa, precum și capacitatea de a amortiza efectiv vibrațiile. Această capacitate de a reduce încărcăturile de vibrații și vibrațiile crește durata de viață a paturilor arborelui cu came.

Centura reduce, de asemenea, nivelul general de zgomot din funcționarea motorului cu ardere internă, dacă este necesar, starea acestuia poate fi relativ ușor verificată, înlocuită sau strânsă, în timp ce fazele de distribuție rămân la locul lor. Pentru diagnosticare, nu este nevoie să dezasamblați motorul cu ardere internă, centura este accesibilă, deci poate fi schimbată oricând.

Curelele moderne funcționează bine în condiții de schimbări de temperatură, au o resursă crescută, care nu depinde de calitatea uleiului de motor și de presiunea din sistemul de lubrifiere. Motoarele cu curea pot fi făcute cât mai compacte posibil instalându-le sub capotele minicarelor.

Dezavantaje ale unei transmisii cu curea

În ceea ce privește dezavantajele, principalul este lipsa de protecție a centurii de factori externi. Intrarea de murdărie, ulei de motor, schimbări de temperatură și alte nuanțe vor reduce semnificativ durata de viață a elementului. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că centura este un produs din cauciuc, iar cauciucul tinde să îmbătrânească. Din acest motiv, centura se schimbă nu numai în ceea ce privește kilometrajul, ci și în timp.

O altă caracteristică a centurii este că poate aluneca dacă se depășește sarcina de proiectare. Combinația mecanismului variabil de distribuție a supapei cu o transmisie cu curea crește riscul de ulei de la schimbătoarele de fază pe curea. Schimbătoarele de fază trebuie să fie sigilate, iar mulți șoferi știu bine că o curea de distribuție ruptă face ca supapa să se îndoaie pe motor. Deși producătorii au încercat la un moment dat să niveleze acest neajuns, nu au reușit să rezolve problema.

Pentru a evita consecințele unei pauze, pe unele motoare s-au făcut caneluri speciale în coroanele pistonului. Astfel de caneluri erau necesare astfel încât, în cazul ruperii curelei, pistonul să nu lovească supapele. În același timp, o astfel de „asigurare” a fost ulterior abandonată. Faptul este că prezența găurilor a redus foarte mult calitatea arderii amestecului combustibil-aer în cilindri, puterea motorului cu ardere internă scădea. Din acest motiv, inginerii au fost obligați să abandoneze această idee, reducând astfel fiabilitatea generală a structurii.

Care este rezultatul

După cum puteți vedea, pentru mulți producători auto de renume, alegerea și trecerea la unul sau alt tip de unitate nu este, de asemenea, o sarcină ușoară. Este de remarcat faptul că ambele motoare cu lanț și cu curea de distribuție pot fi instalate pe diferite modele ale aceluiași brand.

• De exemplu, BMW, care timp de mulți ani a folosit doar un lanț în proiectarea unui motor cu ardere internă, a lansat simultan o serie de motoare cu curea (cunoscuta unitate de putere M40).

Motoarele s-au dovedit a fi destul de fiabile, curelele și-au elaborat complet resursa, nu au fost identificate probleme în timpul acționării și mecanismului de distribuție a gazului. În același timp, versiunile de motoare BMW cu lanț au avut succes (lanțul a fost îngrijit fără înlocuire până la revizia unității) și nu a fost deosebit de fiabil atunci când lanțul a necesitat o înlocuire costisitoare după 80-90 mii km. Având în vedere aceste informații, nu este posibil să răspundem la întrebarea care este mai fiabilă, un lanț sau o centură.

• Concernul VAG (Volkswagen) instalează curele pe unele modele ale segmentului de intrare, mașinile din clasa medie sunt echipate cu un lanț, dar producătorul pune, de asemenea, o transmisie cu curea pe unitățile puternice și voluminoase. Se pare că nu se poate spune, de asemenea, că centurile pot fi găsite numai pe versiunile bugetare ale mașinilor, în timp ce lanțul merge la modele mai prestigioase și mai scumpe.

O situație similară poate fi urmărită și cu alți producători de automobile (industria auto națională, mărci din SUA și Japonia). Toate acestea ne spun că multe nu depind de tipul de unitate în sine, ci de modul în care este efectuată în ceea ce privește partea tehnică. De asemenea, nu trebuie să uităm de caracteristicile funcționării acestui sau acelui vehicul.

În cele din urmă, observăm că o analiză extinsă a avantajelor și dezavantajelor unei transmisii cu lanț și curea pe motoarele moderne ne permite să tragem câteva concluzii principale:

• Lanțul are o serie de avantaje numai în raport cu stabilitatea motorului cu ardere internă. Mai precis, cu o astfel de acționare, este posibilă reglarea mai precisă a momentului supapei.
• În ceea ce privește resursa, întreținerea, precum și costul înlocuirii lanțului și centurii, costul unei transmisii cu lanț se va dovedi în cele din urmă a fi mult mai mare (variind de la cerințe crescute pentru calitatea uleiului și terminând cu înlocuirea lanțului însuși, a dispozitivului de tensionare, a amortizorului etc.).
• Fiabilitatea curelelor de distribuție moderne la costuri reduse pare o opțiune mult mai atractivă atât în \u200b\u200bceea ce privește înlocuirea, cât și ușurința întreținerii.
• În practică, înlocuirea la timp a curelei și rolelor cu produse originale de înaltă calitate sau analogi dovediți ne permite să vorbim despre fiabilitatea suficientă a elementului.
• De asemenea, nu trebuie să credem în resursa uriașă a lanțului, deoarece mașinile moderne au adesea un lanț îngust ușor cu o resursă mică. În acest caz, este necesară monitorizarea constantă a zgomotului, este de dorit verificarea periodică a dispozitivului de tensionare și a amortizoarelor de lanț, precum și înlocuirea transmisiei lanțului conform reglementărilor.

Având în vedere costul ridicat al înlocuirii, devine clar că mulți schimbă lanțul nu pe baza kilometrajului, ci numai atunci când apar semne de întindere și alte defecțiuni. În acest caz, ar fi greșit să vorbim despre orice avantaj din punct de vedere al fiabilității, deoarece un lanț uzat poate sări sau să se rupă în orice moment.

În cazul unei centuri, costurile achiziționării și instalării acesteia sunt relativ mici, ceea ce permite fiecărui automobilist, chiar și cu un buget limitat, să își întrețină mașina conform reglementărilor.

Citește și

Utilizarea unui lanț în dispozitivul de sincronizare. Rolă și lanț dințat. Dispozitiv de tensionare și stabilizare a lanțului, caracteristici ale funcționării acționării lanțului.

Există o categorie de potențiali proprietari de mașini care sunt interesați de lista mașinilor cu transmisie cu lanț de distribuție. Unii oameni sunt interesați de acest lucru înainte de a cumpăra o mașină, alții sunt interesați pur și simplu din curiozitate. S-au dus de mult zilele în care numai lanțul servea drept verigă de transmisie pentru rotația de la arborele cotit la treapta de distribuție din chiulasă.

După apariția curelelor de distribuție de înaltă calitate, au început treptat să uite de ea. Dar există încă un număr imens de mașini care circulă de-a lungul drumurilor din diferite țări ale lumii.

Lista mașinilor cu transmisie cu lanț de distribuție va fi utilă celor care refuză categoric să folosească astfel de mașini. Transmisia prin curea, la fel ca transmisia cu lanț, are propriile sale avantaje și dezavantaje, ale căror cunoștințe vor ajuta la determinarea alegerii finale a transmisiei de sincronizare. Scopul articolului nu a fost acela de a face publicitate ceva, este doar în scop informativ, astfel încât proprietarii mașinilor și toți cei interesați să înțeleagă ce este.
Cu privire la caracteristicile utilizării lanțului

Probabil, există încă astfel de șoferi care nu înțeleg prea bine scopul acestei legături în mecanismul de distribuție a gazului. Pentru a face mai clar scopul circuitului din el, să reamintim principiul de funcționare al motoarelor auto. Cilindrul de lucru, după umplerea cu amestecul de lucru, nu este încă pregătit pentru aprindere. Înainte de aceasta, amestecul aer-combustibil este comprimat prin mișcarea pistonului către punctul mort superior.

Raportul de compresie al mașinilor moderne este de 12 sau mai multe unități, ceea ce înseamnă că volumul de lucru al cilindrului este redus de mai multe ori. Odată aprinse, gazele din amestecul aer-combustibil ars împing pistonul în centrul mort. Pentru ca aceste gaze să părăsească volumul cilindrului de lucru, pistonul se deplasează din nou în sus. În acest moment, supapa de evacuare este deschisă pentru a permite trecerea gazelor de eșapament în sistem pentru a le scoate din cilindrul de lucru. Acest ciclu întreg este posibil datorită transmiterii mișcării rotative de la arborele cotit la arborele cu came.

Autoturisme cu lanț

• și Opel Corsa cu excepția;
• Mazda 6 înainte de 2006 are succes și pe drum;
• Volkswagen Jetta 1.6 se aplică și acestor vehicule;
• Toyota Avensis cu un motor de 1,8 litri și o capacitate de 129 CP, precum și toate motoarele vvt-i, au abandonat centura;
• Nissan, unde sunt instalate motoare vg, gg, sr, gr;
• Honda, modelele sale Fit, Mobilio, Airwave ignoră transmisia prin curea;
• Mercedes-Benz cu motoare mai mari de 1,8 litri;
• Audi, dar numai V6, aparține acestei clase de mașini;
• BMW, motoare cu un volum mai mare de 2,0 litri;
• Volga, Moskvich, primele modele VAZ, cu excepția VAZ 2105, sunt moștenitorii vechii unități, dar continuă să-și servească proprietarii.

Avantaje și dezavantaje

Mașinile cu un astfel de mecanism sunt utilizate printre șoferii de taxi și șoferii care doresc să economisească bani pentru întreținerea mașinilor lor. Dacă vorbim despre avantajele unui astfel de mecanism, atunci trebuie menționate următoarele fapte:

• O perioadă lungă de muncă înainte de înlocuire, pentru unele modele este de 300 de mii de kilometri sau mai mult. Îngrijire specială, cu excepția
• tragerea în sus a lanțului, nu este necesară;
• Fiabilitate operațională ridicată;
• Nu este necesar să sigilați dispozitivul de uleiul de motor;
• Precizie ridicată a sincronizării supapei.

Factorii fiabilității și durabilității sale contribuie la o perioadă destul de lungă de propagare a lanțului în acționarea temporizată. Este mai puțin predispus la întindere decât o transmisie cu curea. Utilizarea echipamentelor moderne de înaltă precizie și a noilor tehnologii au făcut-o lider incontestabil în ceea ce privește precizia pasului. A fost posibil să se obțină o reducere a performanței zgomotului pentru circuitele „fără zgomot”.

O astfel de transmisie trebuie să funcționeze constant în contact cu lubrifiantul, care este furnizat în zona de funcționare a acestuia prin canalele din blocul cilindrilor și capul blocului. Perturbările în funcționarea sistemului de lubrifiere a motorului reduc semnificativ durata de viață a unei astfel de acțiuni de sincronizare.