La începutul anilor 2000, segmentul crossover abia începea să apară, dar chiar și atunci a devenit clar că astfel de mașini se vor bucura de succes la cumpărător. În acest sens, mulți producători de automobile au început să-și prezinte opțiunile în clasa SUV-ului pentru a obține un punct ferm în ea și a câștiga popularitate. Așa s-a întâmplat cu Cadillac-ul. Mai mult, pentru brandul american, crearea unui crossover a fost prima experiență care s-a dovedit a fi destul de reușită.
Generația I (2004-2009)
Pentru prima dată, Cadillac SRX (indicele fabricii - GMT 265) a apărut în fața publicului în 2003 la una dintre cele mai mari expoziții auto din Statele Unite ale Americii. Modelul a intrat pe piață un an mai târziu.
Pentru marca americană, CPX a fost primul din istoria sa. Principalii concurenți ai noilor articole au fost Acura MDX, Volvo XC90 și Lexus RX. În Cadillac, ei au înțeles că, pentru a lupta cu succes împotriva acestor omologi, creația lor ar fi trebuit să aibă o serie de avantaje. Acestea s-au dovedit a fi designul monumental al noului crossover, unități puternice de putere și echipamente bogate. În plus, prețul arăta mai mult decât democratic.
Tehnica
Mașina este prezentată pe piață în două modificări de putere:
- Centrala electrică are 3,6 litri, producând 255 de „cai”. Este echipat cu o transmisie automată cu cinci trepte.
- Motor 4,6 litri. Puterea este de 324 de forțe, care sunt realizate de o transmisie automată cu șase trepte.
Versiunile nord-americane sunt implicit cu tracțiune spate, în timp ce tracțiunea integrală a fost oferită doar opțional.
În Federația Rusă, un crossover mono-drive a fost vândut doar cu o instalație de 3,6 litri, dar o alternativă mai puternică a fost echipată exclusiv cu tracțiune integrală.
Scurte caracteristici tehnice:
Cadillac SRX se bazează pe platforma GM numită Sigma. Lungimea SUV-ului este egală cu 4 metri 950 milimetri, iar parametrul ampatamentului său este de 2 metri 957 milimetri.
Politica de piata
În prezent, puteți cumpăra o copie decentă numai cu condiția de ani târziu de lansare. Variațiile anterioare au multe „boli ale copilăriei” și nu sunt de încredere.
Experiență personală de operare
Pe Internet, puteți găsi multe videoclipuri, precum și recenzii ale proprietarilor despre nuanțele de utilizare a acestei mașini și impresii despre aceasta. Mai jos este unul dintre istoriile de proprietate pentru un anumit model.
Cadillac SRIX m-a cucerit prin design extraordinar, dimensiuni mari, interior confortabil. Am cumpărat-o la mâna a doua de la un dealer - mașina a fost predată în cadrul programului de traid-in, în timp ce starea sa era excelentă, iar kilometrajul la momentul achiziției era de 80 de mii de kilometri. Pe tot timpul deținerii, a condus 60 de mii de kilometri și a identificat punctele forte și punctele slabe ale crossover-ului.
Avantaje:
- Accelerație rapidă.
- Salon spatios.
- Suspensie moale.
Defecte:
- Manipulare prea impunătoare.
- Izolare fonică insuficientă.
Test Drive
Nou stil
Prima generație Cadillac SRX a vestit noul design corporativ al mărcii, care este o întoarcere la vechile tradiții. Și anume, corpul se remarcă prin formele unghiulare și dimensiunile substanțiale. În plus, optica de iluminare este realizată pe verticală, ceea ce conferă mașinii o agresivitate sănătoasă și o prezență impunătoare.
Atmosfera de afaceri
Interiorul este decorat cu lemn și piele, iar plasticul este flexibil la atingere, ceea ce ne permite să vorbim despre atenția la detalii atunci când proiectăm interiorul Cadillac-ului. Consola centrală arată sever și nu este supraîncărcată cu chei. Pe el se vede ecranul color al sistemului multimedia, care poate afișa navigație, o cameră cu vedere spate.
Panoul de bord este laconic - doar principalele indicații sunt în fața ochilor tăi, nu există nici măcar un afișaj cu drepturi depline al computerului de bord. Mai mult, lizibilitatea sa este mare, în ciuda digitalizării radiale.
Scaunul șoferului nu are un profil verificat, dar un bun suport lateral asigură o fixare acceptabilă a caroseriei. Dacă vorbim de canapeaua din al doilea rând, atunci aceasta este mulată pentru două persoane, deși trei pot găzdui aici.
Există spațiu amplu pentru genunchi chiar și la 190 de centimetri înălțime, dar reliefurile înguste de pe cardurile ușii împiedică așezarea confortabilă a coatelor. Portbagajul este impresionant de 827 de litri.
Pariu de confort
Motorul de 4,6 litri oferă Cadillac-ului CPX o dinamică decentă a accelerației. Unitatea de putere este flexibilă pe toată gama de turații și răspunde la apăsarea pedalei de accelerație. În același timp, rapoartele de transmisie sunt întinse, dar funcționarea sa lină și agilă compensează acest lucru.
Dar este puțin probabil ca direcția să mulțumească șoferii activi. Volanului îi lipsesc feedback-ul pronunțat, reacții sensibile. În acest caz, trecerea coturilor este umbrită de rulouri semnificative, acumulare diagonală.
Dar suspensia cu curse lungi îndeplinește foarte ușor marea majoritate a neregulilor de drum. Astfel, călătoriile lungi vor fi foarte confortabile și discrete.
a II-a generație (2009-2016)
Designul celei de-a doua generații Cadillac SRX (GMT 166) a evoluat semnificativ. Liniile brutale, fațetate ale corpului au fost înlocuite cu raționalizare și netezime, iar dimensiunile au fost ușor reduse. Totodată, s-a păstrat configurația verticală a opticii de iluminare, precum și arhitectura grătarului radiatorului.
La interior, materialele de finisare au fost actualizate, consola centrală și aspectul tabloului de bord au fost reproiectate. Au avut loc reforme serioase și în ceea ce privește tehnologia, dar mai multe despre asta mai jos.
Componenta tehnica
Gama de putere a crossover-ului este după cum urmează:
- Motor de 2,8 litri cu 300 de cai putere.
- Motor de 3,0 litri care produce 269 de „cai”.
- Centrala electrica are 3,6 litri. Puterea este de 318 forțe.
Toate motoarele sunt echipate cu un „automat” cu șase benzi. Unitatea este plină. Cu toate acestea, pe piața nord-americană, este disponibil și un motor de bază de 3,0 litri, cuplat cu o transmisie cu tracțiune integrală.
Date pe scurt:
Cadillac CPX se bazează pe platforma Theta Premium. Remarcabil este faptul că un alt model GM, SAAB 9-4X, a fost proiectat pe aceeași bază. Lungimea crossover-ului american este de 4 metri 834 milimetri, în timp ce ampatamentul este de 2 metri 807 milimetri.
a II-a generație. Restyling (2012—2016)
În 2012, mașina a trecut printr-o procedură de modernizare și a fost prezentată publicului în format video. În exterior, carcasele oglinzilor, barele de protecție și trusa de caroserie s-au schimbat.
În interior, aspectul tabloului de bord s-a schimbat, consola centrală a primit taste de control sensibile la atingere, iar scaunele au devenit mai confortabile.
Restyling-ul a schimbat, de asemenea, linia de alimentare a Cadillac-ului SRX. Acum arată așa:
- Unitate de putere de trei litri cu o revenire de 249 de forțe.
- Instalare de 3,6 litri, eliberând 318 „cai”.
Versiunea de bază este realizată cu tracțiune față, în timp ce top-end este încă oferită cu una completă. Transmisiile sunt automate, cu șase trepte.
Specificații:
Pentru a crește sensibilitatea direcției, au fost instalate noi amortizoare. De asemenea, au fost aduse modificări în designul suspensiei față.
Politica de pret
Majoritatea covârșitoare a articolelor vândute sunt în stare tehnică bună. Prin urmare, investiția după achiziție va fi minimă.
Experienta personala
Pe Internet, puteți găsi multe recenzii despre acest model. Mai jos este unul dintre ele.
Aveam nevoie de o mașină care să poată satisface o serie de criterii și anume confort, design, dinamică. Am ales dintre crossover-uri, dar mașinile germane au stârnit mari suspiciuni cu privire la fiabilitatea și întreținerea lor costisitoare, așa că atenția s-a îndreptat către omologii japonezi, americani. De la „japonez” nu am găsit nimic care să merite, așa că s-a decis achiziționarea unui Cadillac SRIX.
La momentul achiziției, kilometrajul era de numai 35 de mii de kilometri. Exploatarea personală a crescut la 80 de mii. În general, crossover-ul m-a încântat. Avantajele sale includ un aspect memorabil, interior confortabil, motor cu cuplu mare și manevrabilitate bună. În ceea ce privește dezavantajele, acestea sunt reprezentate de consumul ridicat de combustibil, managementul ilogic al complexului multimedia.
Pentru a îmbunătăți proprietățile dinamice, motorul a fost reglat cu cip. Mașina a devenit vizibil mai rapidă, în timp ce consumul de combustibil a scăzut ușor.
Test
Loialitate față de tradiție
Cadillac a schimbat semnificativ aspectul celei de-a doua generații CPX, dar, în același timp, a păstrat caracteristicile recunoscute ale crossover-ului.
Se recunoaște din masa totală după configurația verticală a opticii de iluminare, grila radiatorului cu celule mari, precum și barele de protecție laconice.
În același timp, mașina arată agresivă. Acest lucru se datorează pereților laterali expresivi ai caroseriei, acoperișului înclinat, țevilor mari de eșapament, precum și spoilerului de pe cea de-a cincea ușă.
Noi tendințe
Cel mai interesant este interiorul versiunii restilizate a crossover-ului. Aici se atrage atenția asupra consolei centrale, care este controlată prin intermediul tastelor tactile ̶ soluția este foarte eficientă, dar din păcate nu cea mai convenabilă. Și anume, atunci când apăsați butonul dorit, urmează o întârziere, care distrage atenția de la procesul de conducere.
Panoul de instrumente optitronic are o lumină de fundal albastră frumoasă și o digitizare clară. Ecranul mare al computerului de bord adaugă informații la acesta, ceea ce încântă ochiul cu grafica de înaltă calitate.
Șoferul va putea sta cu ușurință pe scaun datorită gamei largi de reglaje, profilului verificat. Dacă vorbim de călăreți din spate, atunci doar doi pasageri vor fi în largul lor pe canapea, cu o înălțime de cel mult 185 de centimetri. În caz contrar, va fi foarte puțin loc pentru genunchi.
În direcția de mers
Datorită motorului de 3,6 litri pentru o dinamică remarcabilă. Este receptiv pe toată gama de turații și are o aderență pronunțată la intervale medii. Transmisia schimbă treptele fără probleme, deși permite întârzieri.
Direcția este destul de sensibilă și informativă. Rotirea la viraje este moderată, la fel ca și acumularea. Totodata, suspensia cu un continut ridicat de energie asigura un confort ridicat de rulare pe suprafete mici si medii denivelate.
Despre succesorul modelului
În 2015 a fost prezentat la una dintre cele mai prestigioase expoziții din SUA. A fost poziționat de compania americană drept succesorul modelului SRX. Acesta din urmă a ieșit de pe linia de asamblare în 2016.
Cadillac XT5 a primit un design fundamental diferit al caroseriei, interiorului și o nouă platformă. Motoarele sunt capabile să dezactiveze unii dintre cilindri pentru a îmbunătăți eficiența combustibilului, iar suspensia adaptivă are mai multe moduri de funcționare. Mașina este disponibilă pentru cumpărare pe piața Federației Ruse la un preț de 2 milioane 990 mii de ruble.
Fotografii ale tuturor generațiilor de Cadillac SRX:
Modificări Cadillac SRX I
Cadillac SRX I 3.6 AT AWD
Cadillac SRX I 3.6 AT RWD
Cadillac SRX I 4.6 AT AWD
Cadillac SRX I 4.6 AT RWD
Colegii de clasă Cadillac SRX I pentru preț
Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...
Opiniile proprietarilor Cadillac SRX I
Cadillac SRX I 2005
Despre management. Pe drum, Cadillac SRX I se menține încrezător, manevrabilitatea este inteligibilă. Volanul este moderat ascuțit (acesta este mai degrabă un plus - nu încearcă să scape din mâini pe denivelări), cu feedback lent, dar suficient pentru un control confortabil (se relaxează pe drum). Suspensia este moale, inghite mici nereguli fara mare dificultate, dar la impacturi mai grave trec clar. Rolele din colturi nu sunt mari, suspensia functioneaza distinct si le opreste in timpul lor. Puteți opri forțat sistemul de control al stabilității cu un buton situat lângă transmisia automată. În ceea ce privește dinamica - fără plângeri. Accelerație pentru 6,9 și maxim 240 km pe oră - în principiu, vorbesc de la sine. Concurenții care sunt comparabili ca dinamică cu Cadillac-ul sunt mult mai scumpi. Exteriorul lui Cadillac SRX I este neobișnuit, nu familiar. Cu o regularitate de invidiat, trezește interesul celorlalți. Transmisie: transmisie automata (5 trepte) cu posibilitate de schimbare manuala. Cutia funcționează fără întârzieri, schimbarea este moale - fără smucituri. Pentru interior: mult plastic. S-au spus deja multe despre asta, iar acest fapt este oarecum deprimant, dar am găsit o cale de ieșire - am cumpărat un set de inserții de lemn de la dealer - se potrivesc perfect și acest defect dispare (interiorul este transformat semnificativ). Izolarea fonică este foarte decentă, cabina este liniștită chiar și la viteze cu mult peste 150. Muzică - BOSE (dacă nu meloman, atunci destul de decent). Comenzile sistemului audio sunt situate pe volan. În ceea ce privește dotarea: mașina este foarte bine echipată, mai ales că, spre deosebire de colegii europeni, aici este „plin umplutură”. Există totul.
Demnitate : dinamică excelentă. Manevrare decentă. Confort decent de rulare. Plutire suficientă pentru condiții ușoare de teren off-road. Aspect expresiv. Bună izolare fonică.
Defecte : consum de combustibil. Mult plastic în cabină.
Anton, Moscova
Cadillac SRX I 2008
Motorul 3.6 accelereaza Cadillac SRX I foarte vioi, lin si imperceptibil, viteza nu se simte deloc, desi nu sunt pilot de curse, nu merge deloc sa conduci SRX 100-120, iese mereu 130- 160 sau chiar mai mult. Prin urmare, mă uit adesea la vitezometru. Exista si un SRX cu motor 4.6 si o putere de 325 CP, acesta este probabil un avion in general. Consumul de combustibil este destul de acceptabil, în ciclul combinat rezultă aproximativ 14-16 litri, pe autostradă nu mai mult de 11. Rezervor 75 litri. Tatăl meu a condus un Dalnyak în Bulgaria și a redus pe cât posibil consumul la 9,5 litri pe autostradă pe o croazieră. Fata de Tahoe, Cadillac SRX I este destul de capricios in ceea ce priveste calitatea benzinei, dupa o realimentare proasta poate sa aprinda lampa Jackie Chan si sa inceapa plictisitor. Se tratează fie cu o realimentare normală, fie prin aruncarea bornei din baterie (acesta din urmă este extrem de rar), dealerii spun că aceasta este o boală a tuturor SRX-urilor. Salonul este foarte original, frumos și bine făcut. Plasticul de pe părțile inferioare ale panoului și ușilor, dacă mai rău (ceea ce mă îndoiesc), decât cel al lăudaților „nemți”, nu este deloc mult. Panoul este invelit cu piele, insereaza atat lemn cat si aluminiu, iar aspectul lemnului este foarte frumos. Reglaje electrice a tot ce este posibil si imposibil, doar volanul, dupa parerea mea, fara reglaj. Transmisia automată schimbă treptele lin și imperceptibil, există un mod sport și schimbare manuală. Navigația nativă, TV, DVD funcționează perfect, păcat că televizorul și DVD-ul nu sunt afișate din mers, doar sunetul este pornit. O atenție deosebită trebuie acordată trapei uriașe, panoramice, aproape de întregul acoperiș. Deschid mereu doar perdeaua când conduc undeva, parcă ai condus într-un decapotabil, doar că e liniște în cabină. Apropo, izolația este excelentă. Trapa în sine se înclină uneori la deschidere, fie trebuie să o deschideți mai des pentru a o dezvolta, fie să dezasamblați și să vedeți care este problema!
Demnitate : aspect. Salon. Fiabilitate. Carisma.
Defecte : exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului.
Mihail, Odințovo
Cadillac SRX I 2009
Caracteristicile mașinii: caracterul unei mașini americane (e chiar păcat că nu mai există astfel de mașini - după el am trecut la SRX II - de asemenea excelent, dar mult mai europenizat). O mulțime de spațiu în cabină - mult spațiu pe umeri, deasupra capului, pe bancheta din spate. Dinamica lui Cadillac SRX I este cu adevărat excelentă, mașina accelerează din aproape orice viteză și, de asemenea, frânează perfect Salonul: echipare foarte bună, pentru banii pe care îi costă acum aceste mașini, nu mă tem să spun cel mai bun. Piele buna, 2 trape (una dintre ele uriasa, panoramica), deflectoare ale sistemului de climatizare pentru toate cele 3 randuri, tot ce este electrificat (scaune cu pedala, directie, portiera spate, trape), televizor. Garda la sol este de peste 200 mm și un sistem de tracțiune integrală bun pentru un crossover (SRX I acceptabil SRX II, a condus ambele). Izolare fonică - pe 120-150 km confortabili pentru traseele noastre, puteți vorbi liniștit în cabină. Într-adevăr, foarte confortabil de condus pe piste (se simți originea americană). Faruri pe întuneric - vizibilitate excelentă. O serie de fapte: consumul AI-92: autostrada - 14-15 litri, oras 17-21 litri, ambele cu climatizarea activata. La turnarea AI-95, debitul nu se modifică. Suspensia este dublă: face bine față micilor nereguli și valurilor, plus că mașina stă în mod ideal pe linie dreaptă, dar se întâlnește greu cu gropi și gropi, pe drumuri foarte proaste te sături de tremurături periodice. Manevrabilitate americană: volan gol, direcție bună, dar reticent. Centrul de greutate este scăzut pentru un crossover, astfel încât viteza este bine tolerată, nu există o derivă în viraj și în locuri deschise. Ampatamentul mare și, prin urmare, raza de viraj sunt cealaltă parte a medaliei pentru rândul spațios din spate.
Demnitate : dinamica. Calitate finisaj. Preț.
Defecte : Suspensia răspunde rigid la denivelări.
Nikolay, Moscova
Cadillac SRX I, 2004
Cadillac SRX I a luat 2004, asamblare SUA, cu o autonomie de 150 mii km în 2011. Dacă puteți aplica acest cuvânt la „Cadillac”, atunci opțiunea de buget, i.e. 3,6 litri, cu amortizoare simple, fara sistemul „Magnetic”. Am condus un „crocodil” albastru închis timp de 3 ani și am parcurs 153 de mii de km. Confortabil și încăpător. Ansamblu pedală reglabilă, memorie scaun, televizor din spate. Nu ar fi de prisos să puneți în mod regulat cotiere pe scaunele din față. Scaunele din spate se pliază într-o podea plată, a trebuit să petrec noaptea împreună, nu trage cinci stele, dar poți sta liniștit. Portbagajul are podea falsă cu trei nișe, foarte comod și practic. Cel mai problematic loc sunt hub-urile. Originalul meu "a mers" 80 mii km, China 27 mii. Suspensie cu 2 manete. Bile și blocuri silentioase numai împreună cu o pârghie (aluminiu), la cumpărare, uitați-vă cu atenție, pârghiile se vând numai asamblate (sau „fermă colectivă”). În cazul meu, le-am schimbat pe cele două inferioare față cu 12 ruble. Unitatea este plină permanent. Distribuitor cu lanț. Nu există blocaje între axe și între roți. Există un vehicul cu handicap. Pe câmp, după o ploaie puternică, am pus lanțuri pe roțile din spate și am oprit vehiculul pentru a nu arde plăcuțele. Merge fara probleme. Setează-ți apărarea - generator la nivel scăzut. Nu au fost probleme cu motorul nici la cumpărare, nici la exploatare. Am schimbat doar trei bobine de aprindere pentru 1,5 ruble fiecare, o curea articulată, rola sa și o supapă de „retur”. Este incomod să schimbați lumânările - trebuie să îndepărtați partea superioară a motorului. A doua oară ai 40 de minute pentru tot. Vânzarea SRX va pierde un preț decent.
Demnitate : rar. Aspect. Spațios. Convenabil.
Defecte : butuc. Impozit. Consum.
Roman, Moscova
Cadillac SRX I 2007
Deci, Cadillac SRX I 2007. Pachetul de pachet nu este slab. Gândiți-vă doar, geamurile pot fi închise și deschise apăsând tastele din cardurile ușii (acum proprietarii Logan-urilor s-au încordat). „Bibikalka” în centrul volanului, salutare proprietarilor „Largus”, și acum nu mă veți crede, dar volanul este reglabil pe înălțime. Și nu ca majoritatea mașinilor - de dragul aspectului, dar pentru ca în poziția inferioară aproape să atingă scaunul, iar în poziția superioară - un autobuz natural. Cadillac, ca și BMW, este o mașină care poate crea dependență din punct de vedere psihologic. Este prea „diferit”, face totul în felul lui, pentru el nu există standarde „prostii” pe care alți producători de mașini le consideră soluții convenabile. Cadillac SRX I moștenește un șasiu de curse frumos și oferă o experiență de condus incredibilă. Știi întotdeauna când te va purta, unde te va purta, ce trebuie făcut pentru a nu fi dus de tine și de ce nu o vei face. Cadillac SRX I poate fi condus lateral pe asfalt uscat - nu se va răsturna. Manipularea derapajelor este destul de previzibilă. Adevărat, este destul de dificil să-l derape. Motor de 258 CP frumos, deși aproape imediat mi-am dorit și mai mult. Garda la sol este la nivel, practic nu este nimic de care să te agăți cu fundul. Apărările din fabrică sunt setate astfel încât SRX să plutească prin zăpada adâncă ca o navă. Cu mișcarea obișnuită în jurul orașului, SRX seamănă cu UAZ Patriot. Ambele sunt, de fapt, camioane. Și ici și colo poți simți cea mai groaznică brutalitate când apeși accelerația, răsuciți volanul. „Tremurarea cadrului” te face să simți că conduci o mașină grea, și nu tehnologie modernă. Dar aici este o diferență cheie. Cu același buchet al celor mai strălucitoare senzații de la conducerea „adevărată”, Cadillac SRX I se supune șoferului uimitor, dar UAZ-ul nu. Consum: de la 13,5 când pedalezi bijuterii, până la 27 când cade ninsoare și orașul este în ambuteiaje de kilometri. Ceva între 16-17 litri. Când vă permiteți să „spriți” în măsură.
Demnitate : manevrabilitate. Spațialitatea. Motor.
Defecte : nu special.
Roman, Novosibirsk
Cadillac SRX I 2010
Cautam un Cadillac SRX I intenționat și doar cu motor de 4,6 litri. Nu sunt disponibile pe piata in starea „fara investitie”, asa ca le-am luat cu probleme cu suspensia. Negru cărbune pe piele deschisă cu pachet sport, o panoramă, dar fără al 3-lea rând de scaune. L-am cumpărat cu 600 de mii, știam că voi mai investi aproximativ 150. Drept urmare, am investit 180 în componenta tehnică (înlocuirea lichidului într-un cerc, înlocuirea amortizoarelor în cerc - un analog fără pneumă și MRC, înlocuirea lămpilor cu xenon, înlocuirea tuturor silent block-urilor din suspensia față, înlocuirea suporturilor motorului - neplanificat). Următorul pas este curățarea chimică, lustruirea, vreau o altă evacuare. Acum se simte ca o mașină. Cadillac SRX I merge foarte bine. Pe pistă, el este în general superb. 4.6 vă permite să depășiți cu orice viteză. Deci, în rulote, nu este nevoie să mergeți în spatele vagoanelor. În oraș nu este atât de bine din cauza lungimii, dar din nou dinamica este decisivă. Exterior - gust și culoare. Îmi place foarte mult designul tocat al Cadillac-urilor. Interiorul este 4, iar subiectiv. Desigur, toate comutatoarele par puțin vechi, dar pentru mine este absolut necritic. Friend Discovery 4 - Al doilea rând de spațiu pentru picioare are mai puțin spațiu pentru picioare decât Kadil. Portbagajul este imens. În general, în mașină este mult spațiu, interiorul este foarte spațios, ceea ce este foarte important pentru mine. Dezavantaje - munca neclară a Traction Control, este elementar să arunci mașina într-un derapaj, deși am încercat-o doar la viteze mici, poate la viteze mari este mai adecvat, nu știu. Nu am de gând să încerc. Comanda ștergătorului spate deasupra capului de lângă comanda trapei este incomod. Luneta se ridică foarte repede și de multe ori trebuie să fii distras de la drum. Cheltuieli și impozite. Dar știam ce fac. Privind cheltuielile prietenilor mei pe Discovery 4 și pe A4 allroad, văd că costul meu total de proprietate va fi mai mic sau comparabil. Dar, în același timp, fiabilitatea lui Cadillac SRX I este o reducere mai sus. Nu există nimic special de spart, spre deosebire de germani și britanici.
Demnitate : salon. Dinamica. Performanță de conducere.
Defecte : controlul tracțiunii. Consum. Impozit.
Nikolay, Moscova
Cadillac SRX I 2007
Am cumpărat un Cadillac SRX I cu un kilometraj de 75 de mii (probabil s-au răsucit cel puțin 50). Am alergat pe el peste 80 de mii. Costurile sunt următoarele: butuci sunt consumabile. Le-am schimbat mai des decât plăcuțele de frână. Ei merg 20 de mii de km. Pret cu inlocuire de la 15.000 la 30.000 pe bucata (depinde de producator). Consum de combustibil. Nu știu ce scriu acolo în cărțile de referință sau în computerul de bord, dar nu mai puțin de 20 de litri/100 km. Acesta este un ciclu mixt. Diagnosticele au arătat că catalizatorii sunt pe drum, dar nu mai am 60 de mii în plus. Tăiind kats și pune blend-uri - aproximativ 15.000, deși nu este un fapt că consumul va scădea - scriu altfel. În practică, am turnat 500 de ruble. o zi, dacă nu mergeam nicăieri, și 1000-1500, dacă trebuia să merg undeva. În ultimul an, eu și soția mea ne-am schimbat mașina, are mai puține călătorii. Cronometrare - Au apărut permise de contact, am început să trec, toate verificările s-au aprins. Momentul a fost condamnat. Nu sunt luate peste tot. Drept urmare, serviciul (nu oficialii) a dat 85 de mii de materiale cu lucru. Frâne. Pur și simplu nu. Senzația că pentru o astfel de mașină au pus frâne de la Oka. Foarte vată, distanță mare de oprire. Pe tot timpul deținerii, s-au acoperit și ei înșiși: volan încălzit, tracțiunea celei de-a 5-a uși, senzor de presiune în anvelope de două ori (controlul de croazieră a dispărut), ștergător spate, ușile din față lăsate. În ultimul an de proprietate, transmisia automată a început să bată puternic, mai ales la una rece. Prețurile pentru reparații sunt cosmice. Nu m-am hotărât - am vândut la schimb. Nu m-au atins rănile caracteristice cu diode din spate, dar cred că este o chestiune de timp (și sunt scumpe). Nu mi-a plăcut zona oarbă (moartă) din stânga, acoperită de oglinda retrovizoare a șoferului. La trecerile de pietoni te uiți constant în spatele lui. Este foarte ușor să nu vezi un copil. Conform calculelor mele, în timpul deținerii, am investit peste 300 de mii de ruble în Cadillac SRX I. Și asta fără a lua în calcul consumul de combustibil și taxa pe vehicul.
Demnitate : tracţiune integrală. Confort. Sistem audio standard.
Defecte : costul serviciului. Consum de combustibil. Frâne. Nelichid la vânzare.
Oleg, Moscova
Acest model este primul crossover din gama. Cadillac, se află la un pas sub nava emblematică a liniei concernului Cadillac – Escaladare, dar cu dimensiuni si clasa mai modeste, are aproape exact aceleasi echipamente deja in varianta de baza. Proiecta / Cadillac srx 100% recunoscut, deoarece se suprapune complet cu întreaga linie de produse Cadillac... Formele unghiulare, tăiate, liniile rapide de ștanțare și exteriorul în ansamblu, precum și farurile și stopurile înalte continuă ideea stilistică întruchipată în modelele anunțate anterior CTSși XLR... V / Cadillac srx a întruchipat ideile testate pentru prima dată pe concept car " Viziune». 
Combinația perfectă de interior luxos, design memorabil și performanță excelentă cu stilul Cadillac contribuie la cererea constantă pentru Cadillac SRX / Cadillac SRX, atât de la dealerii autorizați, cât și de la piața de schimb.
Caracteristicile de design ale Cadillac SRX / Cadillac SRX includ o caroserie rigidă monococă, suspensii din aluminiu față și spate (multi-link) asamblate pe subcadre, precum și un sistem proprietar conceput pentru a modifica rigiditatea amortizoarelor, în funcție de suprafața drumului. , Mrc - Control magnetic al călătoriei.
/Cadillac srx, are o personalitate elegantă și este capabil să surprindă pe orice, chiar și pe cel mai ambițios, șofer, deoarece a fost creat practic pentru drumurile din Rusia - nu îi pasă de gropi, zăpadă sau drumuri denivelate, depășește toate obstacolele cu confort inerente numai mașinilor din clasa VIP.
Prima generație: 2004-2009
Prima generație SRX a fost construită pe platformă Gm sigma, care a unit un număr de mașini Cadillac: STS, SRXși CTS... Cumpărătorilor li s-au oferit două opțiuni de motor: motor cu șase cilindri în formă de V LY7 linia GM High-feature, care avea o capacitate de 255 de forțe și un cuplu de 344 Nm, precum și un motor cu opt cilindri în formă de V Steaua Nordului LH2 putere de 320 "cai" cu un cuplu de 427 Nm. Au fost produse atât mașini cu tracțiune pe patru roți, cât și mașini cu tracțiune spate, care au fost echipate cu două opțiuni de transmisie: o automată cu cinci trepte. 5L40-E sau o transmisie automată adaptivă cu șase trepte.
Mașina, ca toate Cadillac-urile, s-a remarcat printr-un nivel remarcabil de confort: tapițeria din piele și airbag-urile cortină laterale erau standard; versiunea V8 avea, de asemenea, scaune față încălzite și ornamente din lemn. Versiunea de bază a început de la 38.800 USD, iar versiunea V8 a început de la 45.800 USD.
SRX a câștigat de trei ori premiul „Luxury SUV” al revistei Car & Driver în 2004, 2005 și 2006; în plus - premiul „Camionul nord-american al anului” 2004 („Camionul nord-american al anului” 2004 „)
Prima generație SRX a fost disponibilă până în anul model 2009.
Manual de utilizare Cadillac SRX 2004-2009
Manualul original pentru prima generație Cadillac SRX (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Manual de utilizare Cadillac SRX) în limba engleză. Conține o mulțime de informații necesare, de la o descriere a comenzilor vehiculului, până la volumul containerelor de realimentare și tipurile de lichide recomandate.
Descărcați PDF manualul de utilizare Cadillac SRX.
Vă oferim, de asemenea, să descărcați un scurt ghid introductiv în culori pentru principalele comenzi ale vehiculului: controlul luminii, scaunele, sistemul audio etc.
Descărcați ghidul de culori Cadillac SRX de prima generație în format PDF.
informații de referință
Dimensiunea ștergătoarelor Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma):
- Stergatoare fata:
- stânga (șoferului) 56,5 cm (22 inchi)
- dreapta (pasager): 53,3 cm (21 inchi)
- Stergator spate: 33 cm (13 inchi)
A doua generație: 2010-Prezentă
Pentru anul model 2010, Cadillac a dezvăluit un SRX complet nou bazat pe un concept car Cadillac provoq... Mașina se bazează pe platforma GM Theta Premium (împreună cu mașini precum Chevrolet captiva, torrent Pontiac, Saab 9-4Xși chiar Daewoo winstorm) și are versiuni cu tracțiune integrală și cu tracțiune față. Noua generație, din păcate, a pierdut motorul Northstar V8 prin achiziționarea în schimb a trei unități noi: un motor turbo cu șase cilindri în formă de V de 2,8 litri LP9Înaltă caracteristică (300 de forțe, 350 Nm, numai la mașinile din anul model 2010), un V6 High-feature de trei litri cu un index LF1(265 forțe, 302 Nm) și, în sfârșit, motorul V6 High-feature LFX volum de 3,6 litri (308 forțe, 359 Nm), care a intrat în producție în anul model 2012.
Echipamentul de bază pentru Cadillac SRX / Cadillac SRX de 69.000 USD de până în prezent include ABS, sistemul de stabilitate a cursului de schimb Stabilitrak, accesorii full power cu pedală reglabilă electric, 6 (șase!) airbag-uri, faruri echipate cu lămpi cu xenon, climatizare cu zone divizate (șofer/pasager), senzori de parcare, cruise control, sistem audio premium cu un CD changer de la companie. Boseși, desigur Mrc (Control magnetic al călătoriei- amortizoare cu rigiditate variabilă). Adăugând o trapă panoramică și un DVD player, veți crește costul mașinii la 74.150 USD.
Motoare si transmisii
Recenzii Cadillac SRX
Desigur, totul nu se întâmplă bine, iar pe Internet poți oricând să dai peste o recenzie negativă a oricărei mașini - Cadillac SRX / Cadillac SRX nu face cu siguranță o excepție (ortografia originalului este păstrată, datele confidențiale sunt excluse):
Un Cadillac defect este normal pentru General Motors!
In august 2008 am achizitionat in salonul ****** un Cadillac SRX 3.6 nou in culoarea sidefata alb, cu trapa pe jumatate de plafon si alte variante placute. Din păcate, o mașină bine concepută este izbitoare prin lipsa de calitate și este un produs substandard al ansamblului rus:
- Sudarea incorectă a corpului. Distanța de pe acoperiș între trapă și stâlpul lateral al acoperișului cu știft.
- Din cauza aceleiași suduri incorecte, ușa șoferului din față lovește căptușeala plafonului, astfel încât metalul tocului ușii și al plafonului este uzat.
- scârțâit de salon. Câte mașini am avut - pentru prima dată trebuie să conduc un asemenea miracol. Merg doar cu muzica pusă, ca să nu mă plictisesc.
- Capota se freacă de caroserie în zona farurilor, astfel încât nu numai vopseaua s-a uzat, ci și metalul.
- Suportul de montare al capacului portbagajului rugineste.
- Toba de eșapament lovește corpul
- Lovituri în suspensia față, chiar și atunci când conduceți pe un drum plat
- Defect în asamblarea panoului frontal al habitaclului cu bara superioară - un spațiu de 2-3mm, dar nu ar trebui să fie deloc.
- Furtunul cilindrului de spălare a parbrizului a căzut în primii 1000 km
- Îmbinarea neuniformă a părților inferioare din plastic ale habitaclului
- O parte din deflectorul aragazului de pe partea șoferului a căzut.
- Grila radiatorului frecat cu capota de plastic
- Diferența este în spațiul liber al panoului de bord și al ușilor din față.
- Inegalitate și lipsă de vopsea pe părțile interne ale corpului, ceea ce va provoca coroziune timpurie.
- Sub capotă, caroseria nu este complet vopsită pe alocuri
- Urcă vopseaua căptușelii portierei șoferului
- Aparatul de aer condiționat nu funcționează uneori
- Trapa nu se inchide la prima incercare, neatingand 10-15 cm inainte de inchidere se deschide din nou.
- Parasolarul șoferului este rupt.
- Spalatorul de sticlă din stânga nu este fixat în poziția corectă.
- Zgomot străin de la deflectoarele aragazului
Concluzie: Cel mai probabil, un defect la sudura, vopsirea caroseriei si montaj. Calitatea nu corespunde nu doar segmentului premium, ci in general standardelor de asamblare ale oricarei masini. Astept rezultatele expertizei medico-legale. Este puțin probabil ca această mașină să cadă dintr-un transportator auto. Se pare că mașina a fost asamblată la un service subteran. VIN rus - XWFEE437180 ****** Cu astfel de defecte, General Motors și reprezentanța auto Tradeinvest refuză să îndeplinească orice obligație de garanție nu numai pentru returnarea mașinii la ei, ci și pentru reparație! Da vina pe client! Astept procesul.
Astfel de probleme nu sunt norma pentru Cadillac și se datorează cel mai probabil asamblarii interne și controlului inadecvat al calității unuia dintre schimburi. STO Vita-Motors repară Cadillac SRX / Cadillac SRX încă de la apariția acestor mașini în Rusia: putem spune cu toată responsabilitatea că nu există astfel de probleme la mașinile asamblate peste ocean. Sperăm că cazul descris mai sus este doar un accident enervant, și nu o tendință generală.
Probleme Cadillac SRX
Și acum puțin despre „trist”: ce fel de „amscadă” îl așteaptă pe proprietarul Cadillac SRX / Cadillac SRX? Pe scurt despre principalul lucru - costurile de întreținere cu siguranță nu vor speria proprietarul unei mașini de marcă premium (prima, cu siguranță, dar potențialii proprietari la mâna a doua cred că informațiile nu vor părea inutile).
Probleme electrice Cadillac SRX
Cel mai simplu lucru: un bec de cap, s-ar părea, despre ce e de vorbit?
Dar asta e la prima vedere, neexperimentat! Dar, de fapt, o serie de detalii sunt clarificate - în primul rând, becul are propriul său (xenon standard) și st O este mai mult de o sută de dolari în original (non-originalul este jumătate din preț), dar acesta nu este principalul lucru - va trebui să-l înlocuiți demontați bara de protecție(!) În al doilea rând, se poate dovedi că problema nu este în becul, dar în blocul de aprindere... Prostii? Departe de: unitate de aprindere cu xenon nu costă mai mult de cincizeci de dolari, dar acesta este într-un kit non-standard (de exemplu, pentru instalarea într-un Zhiguli), dar vorbim despre un Cadillac și ... unitatea de aprindere nu este furnizată separat de far și integrat nu numai în modulul de reglare a farurilor, ci și în modulul de spălare a farurilor!
Concluzia este aceasta: rezolvarea problemei cu o lampă de far stinsă poate, în cel mai bun caz, să coste proprietarul în valoare de 250 USD pentru înlocuirea lămpii cu scoaterea barei de protecțieși la 2.200 USD dacă este necesar înlocuirea unității de aprindere cu xenon integrată... Desigur, puteți încerca să „ciocăniți” lumina din blocuri ieftine de vânzare, dar rezultatul unei astfel de pseudo-tuning va fi ghirlande de alarme care arde veșnic pe afișajul de informații și pe tabloul de bord - modulele care monitorizează performanța vehiculului vor observa imediat inlocuirea!
Probleme cu suspensia Cadillac SRX
Amortizoare miraculoase Mrc (Control magnetic al călătoriei) rareori necesită înlocuire, dar uneori trebuie să fie și schimbate, iar acest lucru, în general, nu este nici ieftin - înlocuirea unui amortizor Cadillac SRX va costa 1.700 de dolari, fără a lua în calcul costul lucrari de lacatus pentru inlocuirea amortizorului... În timp ce mașina este nouă, amortizoarele pot fi schimbate pe rând, dar aceasta, de regulă, este preocuparea dealer-ului care efectuează service în garanție, dar după un timp. schimba amortizoarele va trebui să fie un cuplu și pe cheltuiala lor.
Dacă nu acordați atenție semnului de avertizare la timp Service controlul cursei, atunci poate fi necesar să cheltuiți bani pe înlocuirea tuturor celor patru amortizoare, iar acesta este deja 1700 × 4 = 6800 $, excluzând costul muncii. Ceea ce, de altfel, este egal cu costul noului Daewoo Matiz într-o configurație „de lux” cu aer condiționat.
Cineva, cu siguranță, vrea să economisească bani aici, totuși, nu uitați că pe Mrc„Legat” și sistem de stabilizare a vehiculului (Sistem de stabilitate), așa că scapă de montarea amortizoarelor ieftine fără MRC (200 USD bucata) nu va funcționa. De asemenea, puteți încerca înlocuiți firmware-ul PCM (« schimba firmware-ul unității de control„) Pentru ca dispozitivele de semnalizare și „linia târâtoare” care raportează o defecțiune să nu vă dea nervii, dar puțini oameni care cumpără Cadillac vor reparatie bugetara folosiți înlocuitori chinezi sau casnici.
Fanii americanilor clasici ar dori să spună imediat - nu există amortizoare pentru a obține o suspensie netedă și confortabilă de cursă lungă, nu au existat și nu vor exista niciodată. Această mașină a fost construită în alte scopuri și cu ochii pe colegii europeni, de aceea vă recomand să vă întoarceți imediat privirea în alegerea unei mașini către alte modele ale concernului Cadillac.
Probabil ar trebui să acordați atenție butucurilor Cadillac, ele „mor” pe acest model aproape brusc (deși kilometrajul înainte de înlocuire este destul de mare - cel puțin 100.000 km). La înlocuirea butucilor, se recomandă utilizarea Piese Cadillac originale, pentru că nici un producător neoriginal nu poate ajunge din urmă cu resursa produsului său nici măcar la jumătate din resursa originalului.
Probleme la sistemul de frânare
Frânele, sincer slabe pentru un crossover atât de viguros, necesită, de asemenea, prea des atenție - dacă nu fiecare schimbare de ulei, apoi după una exact, proprietarul se așteaptă nu numai plăcuțe de frână de schimb Cadillac SRX, dar deasemenea înlocuirea discurilor de frână... Este extrem de rar ca discurile cu plăcuțe să „funcționeze” mai mult, deoarece cumpărătorii Cadillac CPX / Cadillac SRX nu îl cumpără pentru a circula la viteze permise de regulile de circulație ale Federației Ruse. Astfel de Problemă la frâna Cadillac SRX ușor de eliminat, este necesar să folosiți doar discuri și plăcuțe de la producătorii de sisteme de frânare tuning atunci când înlocuiți, simplu spus, pentru a efectua reglaj sistem de frânare Cadillac SRX: in functie de grosimea portofelului, exista seturi din EBC inainte de Brembo. Tuning frane nu numai că te face mai puțin probabil să atragi atenția asupra ta, dar și să crești semnificativ Eficiența frânării Cadillacîn general.
Probleme la motorul Cadillac SRX
Pe timpul verii, șansele de supraîncălzire a unui motor, care este extrem de sensibil la supraîncălzire, sunt semnificativ crescute. Aceasta înseamnă că trebuie inclusă lista lucrărilor sezoniere pentru pregătirea mașinii pentru funcționare în perioada primăvară-vară verificarea sistemului de racire- performanta electroventilatoarelor, cuplarea vascoasa a ventilatorului principal de racire, performanta pompei si momentul deschiderii termostatului. Dar principalul lucru este, desigur, curățenia a sute de calorifere, deoarece un „sandwich” de trei calorifere ( radiator aer conditionat, radiator de racire transmisie automatași radiatorul principal de răcire a motorului) explozia, chiar și cu trei ventilatoare care funcționează la capacitate maximă, este aproape nerealistă. După o inspecție vizuală, caloriferele sunt deobținute de andocare, se scoate grătarul decorativ al radiatorului și, mai întâi, cu apă sub presiune, iar apoi cu aer (un compresor cu o capacitate de 6 atmosfere), se îndepărtează murdăria compactată care interferează cu căldura normală. schimb valutar. Amintiți-vă - un motor supraîncălzit este începutul seriosului Probleme la motorul Cadillac SRX, de la inele blocate și o risipă colosală de ulei (până la 1-2 litri la 1000 km), până la o defecțiune a garniturii chiulasei, care la un motor din aluminiu va provoca o durere de cap considerabilă și un preț inuman pentru reparații .
Northstar V8 VVT 4.6 L - un motor avansat, cu caracteristici excelente, dar necesită o atitudine „blândă” atentă (pasaj clar întreținere programată Cadillac, verificare zilnică a nivelului de uleiși un sistem de răcire care funcționează normal).
Probleme electronice Cadillac SRX
În sfârșit, aș dori să vorbesc despre cea mai frecventă problemă a Cadillac CPX / Cadillac SRX - dispariția periodică a comunicării digitale între module. Din eroare Comunicare pierdută nici un singur proprietar Cadillac / Cadillac nu este asigurat și vorbim despre întreaga linie a concernului, și nu doar despre CPX / SRX, deși bineînțeles SRX și CTS sunt lideri în acest subiect.
Acest lucru nu înseamnă deloc că cablurile și liniile digitale ale Cadillac-ului sunt foarte slabe, în niciun caz: în majoritatea cazurilor, apariția problemelor este legată de software ( module firmware colocvial), pe locul doi în ceea ce privește defecțiunile sunt modulele în sine, din păcate - calitatea pieselor utilizate este departe de a fi ideală și, prin urmare, resursa multor noduri este mică. Și numai în ultimul loc poți păcătui pe cablare.
Problemă de sincronizare la vehiculele Cadillac cu motor V6 de 3,6 litri
Una dintre cele mai frecvente probleme la motorul 3.6, atât de îndrăgit de GM, este întinderea lanțurilor de distribuție. Cum se manifestă? În primul rând, pasionatul de mașini este bombardat cu erori Check Engine, conform listei:
- DTC P0008- Banca de performanță a sistemului de poziție a motorului 1
- DTC P0009- Sistemul de poziție al motorului Performanță Bank2
- DTC P0010- Poziția arborelui cu came de admisie (CMP) Bancă de circuite de comandă a solenoidului de acționare 1
- DTC P0013- Poziția arborelui cu came de evacuare (CMP) Bancă de circuite de comandă a solenoidului de acționare 1
- DTC P2088- Poziția arborelui cu came de admisie (CMP) Tensiune joasă a circuitului de comandă a solenoidului de acționare Banca1
- DTC P2089- Poziția arborelui cu came de admisie (CMP) Circuitul de comandă solenoid al actuatorului de înaltă tensiune Bank1
Indirect, aceste coduri ale unității de control al motorului, codurile OBDII (ECM) Cadillac / Chevrolet / Buick / Saturn / GMC pot indica o problemă: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2094, DTC P2095, DTC P0011, DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.
Ce este mai exact defecțiunea și cum se manifestă? Și totul, ca de obicei, este destul de simplu: lanțurile de distribuție întinse pe un motor V6 3.6L duc inevitabil la funcționarea incorectă a sistemului de sincronizare, care, la rândul său, duce la funcționarea instabilă a motorului, o scădere a caracteristicilor de putere, în special în modurile tranzitorii și consum crescut de combustibil. Mai simplu spus, un lanț întins necontrolat „deplasează” sincronizarea supapelor, înnebunind unitatea de control al motorului.
Acesta este exact ceea ce indică codurile de eroare de mai sus (și indicatorul persistent Check Engine): desincronizarea (inadmisibilitatea citirilor, inconsecvență) a senzorilor arborelui cu came și arborelui cotit. Un specialist va înțelege imediat ce se întâmplă, iar CV-ul majorității diagnosticatorilor serviciilor non-core se va reduce cel mai adesea la recomandări pentru înlocuirea unuia sau altul senzor (senzor de poziție arbore cu came / arbore cotit), repararea cablajului electric sau actualizarea presupusului „zburat”. " firmware al unității de control al motorului (ECM, Modulul de control al motorului).
Înlocuirea lanțurilor de distribuție (lanțuri de distribuție) la mașinile Cadillac CTS / STS / SRX, pentru motoare de 3.6L, este, din păcate, o operațiune standard efectuată de către maeștrii centrului tehnic Vita-Motors. Apropo, motorul V6 de 3,6 litri este instalat și pe alte modele de mașini produse de General Motors, de exemplu, Buick Enclave și Chevrolet Camaro, precum și GMC Acadia, Chevrolet Traverse și Saturn Outlook, care au exact aceleași probleme cu sincronizarea supapelor.precum și frații lor mai eminenți din preocupare.
Ce ar putea merge prost? Clientul plătește pentru diagnosticare, care este, de fapt, citirea codurilor de eroare cu decodare (interpretare) incorectă și cu liniște sufletească se pregătește să plătească pentru munca recomandată, care, la rândul său, nu va aduce absolut niciun rezultat, cu excepția pierderii. timp și numerar.
Există o categorie de proprietari care preferă să contacteze serviciul atunci când programul nu va mai putea face minim, deși până la un moment dat este posibilă eliminarea defectului cu un efort minim. Serviciile dealerilor GM oferă o „soluție” electronică a problemei - schimbarea firmware-ului ECM (Modul de control al motorului), dar acest lucru se face doar pentru a amâna pretențiile proprietarului la obligațiile de garanție ale producătorului. Cu alte cuvinte, programul modificat pur și simplu încetează să observe citirile în afara intervalului unuia sau mai multor senzori de poziție a arborelui cu came și/sau a arborelui cotit pe motorul de 3.6L. Apropo, pe NordStar 4,6L V8, astfel de probleme nu apar, există propriile lor, dar acesta este un subiect pentru un alt articol.
Deci, care este riscul de a contacta un centru de service dealer (autorizat) cu problema descrisă? Reparația mașinii este ca un medicament - o puteți trata sau puteți îneca simptomele și disconfortul, de exemplu, cu analgezice. Aici totul se întâmplă exact așa - defectul, așa cum a fost și rămâne, dar autodiagnosticarea ECM nu mai vede defecțiunea. Dacă acest lucru este bun și dacă este corect, depinde de tine. Totul se va termina destul de previzibil - prin înlocuirea lanțurilor de distribuție, doar acest lucru se va întâmpla la sfârșitul perioadei de garanție și va fi eliminat pe cheltuiala proprietarului!
Vita-Motors, spre deosebire de dealeri, în stadiul inițial al problemei, poate rezolva problema „mecanic”. Este de a decide, și nu de a înșela vigilența sistemului de autodiagnosticare ECM. Avem propriul nostru know-how, care a fost testat în mod repetat și absolut capabil - feedback-ul pozitiv recunoscător al proprietarilor de mașini despre maeștrii Vita-Motors este cea mai bună confirmare a acestui lucru. Costul total al rezolvării problemei cauzate de întinderea lanțurilor de distribuție ale motorului V6 3.6L de la General Motors este de 15.000 de ruble (martie 2015), inclusiv costul lucrărilor și al consumabilelor.
Dacă se depășește punctul de neretur, adică mașina ajunge la service cu avarii ireversibile ale mecanismului de sincronizare, specialiștii Vita-Motors vor înlocui cu profesionalism piesele defectate. Nu schimbam totul, desi noi si mai bine decat bine, dar economiile rezonabile din banii clientului sunt punctul nostru forte - Vita-Motors nu va lua niciodata prea mult de la tine, nu ezita. Costul înlocuirii lanțului de distribuție la Vita-Motors va costa clientul 20.000 de ruble (martie 2015). Costul exact al pieselor de schimb va fi expus după diagnosticarea corespunzătoare, „setul standard” pentru astăzi (martie 2015), care include lanțuri de distribuție, role întinzătoare, saboți amortizor, etanșare arbore cotit față, set de garnituri etc. va costa clientul aproximativ 40.000 de ruble (700 USD). De asemenea, desigur, veți avea nevoie de ulei de motor și antigel.
ATENŢIE! Chiar și cu VIN-ul mașinii, comandarea pieselor de schimb nu este atât de ușoară, așa cum ar părea la prima vedere - lanțurile setate de fabrică la 3,6 pot fi fie pe două rânduri, fie pe un singur rând și fie toate cele trei lanțuri vor fi la fel, fie 2/1, fie 1/2 și programul nu filtreaza asta, verifica posibil doar prin deschiderea cronometrarii! Descurajăm ferm comandarea pieselor în avans., cu excepția faptului că un set de garnituri - totul este clar aici.
Este posibil să evitați apariția unei probleme cu lanțurile de distribuție pe motoarele 3,6 și ce este necesar pentru aceasta? Răspunsul este simplu - motorul trebuie completat numai cu ulei care respectă recomandările (Manualul de reparații) ale producătorului pentru utilizare în regiunea dvs., ajustat pentru sezonalitate și respectarea strictă a reglementărilor privind momentul înlocuirii.
Pentru utilizare în Moscova și regiunea Moscova Vita-Motors recomandă utilizarea uleiurilor Mobil 5w30... Serviciul nostru este un centru Mobil 1 autorizat oficial în zona metropolitană. Recomandam inlocuirea acestuia in functie de modul de functionare – iarna/vara, ambuteiaje/autostrada etc. - maeștrii vă vor ajuta să alegeți un plan individual pentru înlocuirea uleiului de motor. Dacă urmați aceste recomandări simple, nu veți avea probleme cu lanțurile de distribuție.
Reparatie Cadillac SRX
Acesta este probabil tot ceea ce viitorul proprietar al Cadillac SRX / Cadillac SRX trebuie să știe. Cumpărături fericite și plăcere de a deține această mașină minunată.
Specialiștii service auto Vita-Motors efectuează profesional Renovare Cadillac SRX, Diagnosticare suspensie Cadillac SRXși alte lucrări precum renovare și Diagnoza transmisiei automate Cadillac SRX, Reparatie motor SRX... Experiența noastră ne permite să afirmăm cu încredere că suntem unul dintre cei mai buni service auto Cadillac SRX in Moscova. Consultați lista noastră de prețuri pentru reparații și diagnosticare și programați o reparație Cadillac SRX.
La începutul acestui secol, regulile jocului premium crossover nu au fost încă finalizate. Producătorii de automobile căutau doar factorul de formă potrivit, echilibrându-se pe linia fină a propriilor dorințe, capacități și preferințe vagi ale consumatorilor. Prin urmare, când au desenat exteriorul primului lor crossover, Cadillac nu s-a uitat înapoi la tot felul de X5, ML și RX300. Ca, noi înșine cu mustață!
În trecut, oportunitatea de a cumpăra un Cadillac break era fie de la clienții atelierului de caroserie (e suficient să ne amintim de Elvis Presley și studioul său Deville ASC de 72 de ani), fie de la pasagerii autofocusului. Și totuși, înaintea mea este succesorul lor. Un obelisc imens de cinci metri de piatră neagră, strălucitor de margini crude și chile nostalgice ale farurilor din spate. Cel mai impresionant succesor al strategiei de design Art and Science, inspirând în continuare atât interes, cât și uimire.
|
 |
Interior
Interiorul din stejar al SRX-ului pre-styling nu a fost salvat de la critici nici măcar de asemănarea cu CTS, care a fost atât de frumos transformat într-o sită de gloanțe în partea a doua a lui Matrix. Interiorul Cadillac-ului actualizat nu are nimic de-a face cu el. Nici un detaliu asemănător - tocmai potrivit pentru a vorbi despre o nouă generație. Adevărat, în realitate, această restyling nici măcar nu a fost semnalată ca un pas independent în istoria modelului.
Design concis al panoului frontal, materiale de calitate și atenție la detalii. De exemplu, închizătoarele de uși au toate cele patru ferestre, iar partea de jos a ușilor închide complet pragul - la revedere urmelor murdare de pe blugi. Yankees își pun în sfârșit capul împreună. Plasticul este plăcut la ochi și la atingere. Scaunele, consola centrală, inserțiile de card de ușă și cotierele ușilor sunt tapițate cu piele bună. „Lemnul” este minimul necesar și chiar și un cronometru analogic pe consola centrală este destul de potrivit.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Scaunele sunt departe de asociațiile de canapele care evocă Cadillac-urile din trecut. Un profil bun, o mulțime de transmisii electrice, memorie și centuri de siguranță care se mișcă ca un coupe din partea superioară a spatelui. Cei care nu sunt mulțumiți de setările sugerate pot mișca pedala electrică.
Ne-am întors trei? Ușor: canapeaua, în ciuda spătarului vertical, este primitoare, există mult spațiu atât în picioare, cât și deasupra capului. Când este pliat la același nivel cu podeaua portbagajului, formează un pat excelent. Aici întreabă acoperișul panoramic, dar primul proprietar a considerat că este exagerat. Romanticii sunt jigniți, pragmaticii se vor consola cu un volan încălzit și o cală uriașă cu o grămadă de compartimente pentru bagaje, iar sistemul audio Bose este o încântare pentru toată lumea.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
În mișcare
SRX a fost unul dintre primele Cadillac care a primit un index alfabetic neclar în loc de un nume sonor. O decizie controversată, mai ales pe fondul motorului aparținând celebrului clan Northstar. Membrii acestei familii sunt cunoscuți pentru dorința irezistibilă de a trăi. SRX este echipat cu un V8 cu sincronizare variabilă a supapelor și o funcție de oprire parțială a cilindrului, ceea ce contribuie nu numai la economie, ci într-o oarecare măsură și la supraviețuirea puternicului motor de 4,6 litri.
Motor
Gândurile despre cât de utile sunt aceste calități, dispar la prima atingere a pedalei de accelerație. Din vuietul primitiv al unui „aspirat” de dimensiuni mari, sângele va fierbe chiar și într-un flegmatic de automobile. Dar pentru a simți cu adevărat frumusețea celor 320 de cai Detroit, trebuie să picăți pedala de accelerație. O bucată de piatră neagră se catapultează de parcă ar fi fost lovită de un gigant furios.
Când pedalezi liniștit, SRX este mult mai puțin dramatic. El accelerează cu încredere de la orice viteză, iar atenția ușoară a unei automate cu șase trepte nu este o piedică pentru el. Există mai mult zgomot decât beneficiază de la modul sport. Bubuitul esapamentului dintr-un fundal placut se transforma intr-un iritant inutil, stricand impresia unei izolatii fonice generale mai mult decat decente. Și nu se poate spune că Cadillac nu merge pe propriile forțe, cum ar fi, să zicem, coupe-ul CTS. La sprint, el concurează fericit cu BMW X5 4.4. Atunci care sunt pretențiile? Priorități greșite. Ale mele. În Europa, un crossover cu V8 trebuie să fie, măcar puțin, dar „sport”. SRX este sportiv, dar numai conform standardelor Cadillac. S-a născut într-o țară și un brand pentru care un V8 pe un astfel de colos este norma. Cu această înțelegere, totul va cădea imediat la loc.
SRX este însoțitorul suprem al aventurierului. Aruncă o geantă de voiaj în portbagajul supradimensionat fără să te uiți și grăbește-te oriunde te uiți. Mai bine dimineața devreme într-un weekend, în timp ce orașul doarme vineri-luni noaptea, ca să nu stea nimeni în cale. Atunci nu trebuie să dai vina încă o dată pe slăbiciunea frânelor. Cu decelerații line, nu există comentarii, dar cu frânări puternice, mai ales la viteze mari, încrederea nu este aceeași.
În procesul de antrenament de la Nurburgring, unde dezvoltatorii SRX au atras, Cadillac a învățat multe despre obiceiurile rutiere ale înaltei societăți europene. Dar a ști și a putea nu sunt același lucru. Cu stimă, într-un mod european, Cadillac nu s-a putut îndrăgosti de viraj. SRX ca locomotivă este stabilă pe linie dreaptă și încearcă să nu piardă fața în timpul manevrelor de mare viteză. Este posibil să fii agil și deloc înfricoșător, cu o lungime de cinci metri, SRX are un corp neașteptat de îngust, dar... astfel de acrobații nu provoacă dependență. Feedback-ul de la volan este suficient.
Dar balansul lateral, care, judecând după strămoși, ar fi trebuit să se stabilească ferm în ADN-ul lui Caddy, este minimizat. Suspensia cu amortizoare adaptive MagneRide este demnă de credit pentru lipsa ruliului și calitatea excelentă a rulării. Pe asfaltul ciobit, Cadillac urcă ușor și calm, de parcă suprafața a fost reînnoită abia ieri. Dar pe nereguli mari, suspensia cedează uneori, uimind cu o defecțiune grea. Memento de prisos: „Sperați la suspendare, dar nu greșiți singuri”. Din nou, banii vor fi mai întregi.
Cadillac SRX I
Consumul declarat de combustibil la 100 km
Pe teren ușor off-road, datorită tracțiunii integrale permanente, deși cu diferențial central liber, dar cu autoblocare în spate, precum și o gardă la sol de 200 mm, SRX nu este deloc un cowboy urban neajutorat, așa cum ar părea din exterior. Fără să se sufoce, macină zăpadă și apă și dă furtună cu încredere pe drumurile de țară, pudrate cu zăpadă adâncă. Principalul lucru este să nu uităm că diferența centrală împarte tracțiunea într-un raport de 40:60, iar cuplul în sine este de 427 Nm. Merită să exagerați cu gaz pe asfaltul înghețat - și va trebui să lucrați la volan, încercând să stingeți deriva incipientă. Dar, stabilizându-se, Cadillac-ul s-a repezit înainte ca un tanc.
Aici în piață, în vânzări, ar avea atâta perseverență! Dar nu. SRX, chiar și acasă, s-a bucurat întotdeauna de o cerere stabilă, dar scăzută. Și când îndrăzneala, entuziasmul și luxul cu o coloană sonoră puternică într-un pachet carismatic au reușit să se demodeze...
Istoricul cumparaturilor
Unii cumpără mașini nu pentru câțiva ani, ci pentru o perioadă scurtă de timp și pentru sarcini specifice. Primăvara, de exemplu, interesul pentru decapotabile se accentuează - esteții bogați se grăbesc să cumpere o jucărie pentru vară. În 2015, Anton a avut sarcina de a-și duce familia în vacanță în Abhazia. Este un lucru bun, doar pentru uz personal la vremea aceea avea mașini absolut nepotrivite pentru asta - Chevrolet Corvette C5 Z06 și Ford Probe.
Căutarea a fost efectuată după criterii foarte puțin banale: vârsta nu mai mare de zece ani, tracțiune integrală, V8 nu mai puțin de 300 CP și toate acestea la un preț de aproximativ 500.000 de ruble. S-a dovedit că mai multe vehicule puternice cu tracțiune integrală se încadrează simultan sub acești parametri: Chevrolet Tahoe și Trailblazer, Ford Expedition împreună cu platforma de sos Lincoln Navigator, precum și Cadillac SRX. Cu SUV-urile de dimensiuni mari într-o formă destul de proastă la acel buget, Anton a început să se uite îndeaproape la Cadillac.
Drept urmare, a fost ales un SRX 4.6 pre-styling roșu într-o configurație bogată, care a costat 300.000 de ruble, plus a fost nevoie de aproximativ 100.000 de ruble pentru a pune mașina în ordine. În timpul călătoriei, SRX s-a arătat excepțional de bine - confortabil, încăpător, plăcut de condus și uimitor de tenace. Ca un pom de Crăciun care luminează o varietate de bug-uri pe tabloul de bord, Cadillac-ul și-a făcut totuși treaba.
După ce a condus acest SRX timp de patru luni, Anton a fost atât de pătruns de spiritul său încât a decis să-l caute pe același, dar în stare bună după restyling. N-avea rost să facem ordine în exemplarul roșu, fie și doar pentru că mașina era gajată. Drept urmare, SRX a fost vândut dealerilor pentru 200.000 de ruble.
Căutarea unui succesor a durat patru luni. Abia după ce a trecut în revistă opt exemplare din Sankt Petersburg, ruginite după un accident, cu o cremalieră de direcție nefuncțională și o punte din spate zgomotătoare, Anton a găsit ce-i trebuia: 2008, cumpărat nou la Sankt Petersburg, doi proprietari și 100.000 de autovehicule. Din păcate, echipamentul nu era complet – Anton își dorea foarte mult un SRX cu acoperiș panoramic, dar trebuia să ia ce avea. Crossover-ul l-a costat 600.000 de ruble.
Reparație
Această generație de SRX este construită pe o platformă comună cu sedan-urile CTS și STS, dar este cu aproape 200-300 de kilograme mai greu decât cel mai mare dintre ele, așa că principala problemă a crossover-ului este suspensia. De exemplu, rulmenții roților sunt un consumabil, mai ales pentru fanii discurilor mai mari. Anton conduce cele standard de 18 inchi, dar este deja obișnuit să schimbe ansamblurile butucului de cinci până la șase ori pe an. O piesă neoriginală costă aproximativ 8.000 de ruble, iar lucrările de înlocuire costă 2.000 de ruble. De ce să salvezi când poți lua originalul? Răspunsul este simplu: piesele native sunt de multe ori mai scumpe, iar durata de viață, deși mai lungă, nu este suficientă pentru a justifica achiziția.
Unii proprietari de SRX cu suspensie MagneRide, dacă este necesară înlocuirea amortizoarelor, pentru a nu cheltui aproape 150.000 de ruble pe reparații, pun lonjeroane din versiuni mai simple. Dar, deoarece amortizoarele inteligente sunt implicate activ în sistemul de stabilizare al mașinii, dacă se pierde comunicarea cu acestea, aceasta nu va funcționa corect, ceea ce înseamnă că va trebui să instalați trucuri sau să reprogramați sistemul. Exact asta a făcut proprietarul anterior - când a vizitat prima dată service-ul, Anton a aflat că în fața lui SRX, în loc de MRC, sunt amortizoare convenționale. El însuși nu a susținut această tendință, iar când a venit timpul să schimbe amortizoarele spate cu un kilometraj de 120.000 km, le-a înlocuit cu ale sale. Detaliile și lucrările au costat 90.000 de ruble.
Compresor suspensie pneumatică spate
pret pentru non-original
6.000 de ruble
Dar compresorul suspensiei pneumatice din spate, când partea din spate a crossover-ului a început să scadă vizibil, Anton a instalat unul neoriginal, cumpărându-l cu 6.000 de ruble pe eBay. Destul, însă, nu pentru mult timp. La revizuirea suspensiei anul acesta, s-a dovedit că amortizoarele spate originale, împreună cu compresorul, ar trebui să fie înlocuite.
Cu un kilometraj de 130.000 km, tuburile aparatului de aer condiționat care circulau de-a lungul fundului au fost uzate. Înlocuitorii pot fi folosiți și aici, dar Anton a decis din nou să nu salveze. Costul pieselor și lucrărilor a fost de 30.000 de ruble.
Când într-o zi am început să „triplez” motorul, a trebuit să înlocuiesc unul dintre seturile de module de aprindere. Din cauza dulapului din spate crăpat, murdăria drumului a început să zboare pe senzorul de parcare, ceea ce a dus în cele din urmă la înlocuirea acestuia. Dintre tipurile de muncă mai clasice, a trebuit să mă confrunt cu repararea servodirecției și înlocuirea curelelor de transmisie cu role cu un aparat de aer condiționat și un generator.
Exploatare
În ultimii trei ani, Anton a reușit să mărească kilometrajul SRX la 160.000 km. Cadillac a devenit în mod repetat un partener de călătorie fidel în Rusia și Europa. În ciuda rarității relative a modelului în comparație cu colegii de clasă germani sau japonezi, nu există dificultăți în căutarea pieselor de schimb. Sunt disponibile atât originale, cât și analogi. Dar rețineți că păstrarea unui MagneRide SRX în starea originală poate costa cu ușurință mai mult decât întreținerea unui Cadillac Escalade.
Cadillac este exigent pentru calitatea serviciilor - în special în electronice și reparații caroserie. În general, nu este recomandat să intri într-un accident pe un SRX: costul părților corpului, așa cum este adesea cazul, este exprimat în număr de comenzi nebunești.
Cheltuieli:
- Întreținere regulată cu schimbarea uleiului și a filtrului de ulei - la fiecare 8.000 km
- Consumul de combustibil în ciclul urban - 24-25 l / 100 km
- Consumul de combustibil pe autostradă - 15 l / 100 km
- Consum mixt de combustibil - 20 l / 100 km
- Combustibil - AI-92
Planuri
SRX va fi scos la vânzare în curând. Anton plănuiește să meargă mai departe și să-l schimbe cu Mercedes-Benz GL.
Istoricul modelului
Primul crossover Cadillac a apărut în 2004. A devenit al doilea model al companiei implementat în strategia de design Art and Science. Deoarece noul SUV se baza pe platforma sedanurilor CTS și STS, versiunea de bază avea tracțiune spate, iar tracțiunea integrală permanentă era o opțiune.
În fotografie: Cadillac SRX „2004-09 Două opțiuni de motorizare - V6 3.6 (255 CP) și V8 4.6 (320 CP) - au fost combinate exclusiv cu mașini automate, cu cinci trepte înainte și șase după restyling. SRX de vârf se lăuda cu o suspensie activă MagneRide, un acoperiș panoramic și un al treilea rând de scaune. Principala caracteristică a restyling-ului din 2006 a fost un salon nou, mai în concordanță cu statutul modelului.
Au fost schimbări în 2006, în august acum Cadillac SRX a intrat în vânzare cu un interior complet reproiectat - a devenit și mai modern, realizat cu înaltă calitate, ținând cont de dorințele cumpărătorilor europeni. Principalele modificări au fost făcute la panoul frontal, forma obișnuită a rămas cu el, doar că acum va arăta mai solid. S-au făcut modificări consolei centrale și tunelului, comenzilor, tuturor orificiilor de aerisire și tabloului de bord, au primit o nouă formă și marcaje. In general, interiorul si liniile au capatat contururi netede si rotunjite, dar si materialele pentru finisare au incercat sa aleaga mai scumpe si de mai buna calitate.
Până la sfârșitul anului 2007, mașina, care are motor V8, era echipată cu șase trepte, pentru versiunea „sport”, puteți alege să comandați roți de 18 sau 20 de inchi.
Modelul este produs la uzina Lansing Grand River.
Proiecta
Aspectul crossover-ului nu este rău, există puțină agresivitate, care ar trebui să mulțumească publicul tânăr. În față există o capotă în relief, optică cu halogen mare cu o lentilă. Are o grilă trapezoidală cromată. Bara de protecție a lui Cadillac SRX a primit câteva elemente aerodinamice, lămpi de ceață rotunde cu margini cromate și protecție din plastic.
Este excelentă și partea laterală, are pasaje de roată umflate și ușor teșite, în care sunt 18 discuri. Dacă doriți, puteți instala 20 de roți contra unei taxe suplimentare. Există o branhie care elimină aerul fierbinte din sistemul de frânare și o linie de ștanțare trece din părțile sale superioare și inferioare. Fereastra are o margine cromată, iar pe acoperiș există șine de acoperiș nedecorative.
În spate sunt folosite și faruri înalte cu umplere parțial cu LED-uri. Capacul portbagajului este masiv, are o oarecare relief, iar în partea superioară se află un spoiler pe care este duplicat un repetor al luminii de frână. Bara de protecție spate este foarte simplă, are protecție din plastic și două țevi de evacuare dedesubt.
Dimensiuni caroserie:
- lungime - 4834 mm;
- latime - 1910 mm;
- înălțime - 1669 mm;
- ampatament - 2807 mm.
Salon Cadillac SRX
In interior vei aprecia calitatea buna a materialelor si a ansamblului in sine. De asemenea, o cantitate mare de spațiu liber ar trebui să vă placă nu mai puțin. Interiorul este căptușit cu piele, rândul din față de scaune a primit scaune confortabile cu reglaje electrice. Spatele poate găzdui 3 pasageri și, în principiu, există și spațiu suficient și nu ar trebui să existe plângeri de disconfort.
Șoferul va primi un volan confortabil cu 3 spițe, cu tapițerie din piele și inserții din aluminiu. Tot pe volan se afla un numar mare de butoane pentru control multimedia si cruise control. De asemenea, tabloul de bord arată superb, aici sunt folosiți senzori analogici mari, cu o iluminare frumoasă, iar în mijloc există un computer mare de bord, care afișează o mulțime de informații utile.
Consola centrală are un ecran tactil mare pentru sistemul multimedia și de navigație. Mai jos există o serie de butoane pentru a controla toate acestea. Acest panou poate fi deschis, iar în spatele lui va exista o nișă pentru lucruri mărunte. Mai jos este un slot pentru discuri și o altă nișă de deschidere pentru articole mici. Tunelul are selector de viteze Cadillac SRX, buton electronic pentru frâna de parcare, suporturi pentru pahare.
Pentru cei de familie, spațiul din portbagaj va încânta cu siguranță, deoarece volumul acestuia este de 827 de litri, iar dacă pliați rândul din spate, puteți obține 1730 de litri. Rabatarea scaunelor din spate este necesară pentru a transporta încărcături foarte mari.
Specificații
Există doar două motoare în gama acestei mașini, primul este un V6 pe benzină atmosferic, care, cu un volum de 3 litri, produce 249 de cai putere. Cu această putere, mașina accelerează până la o sută în 8,5 secunde, iar viteza sa maximă este de 200 km/h.
A doua unitate este în esență aceeași, dar volumul său este cu 0,6 litri mai mare, ceea ce i-a permis să atingă 318 cai putere. Din anumite motive, dinamica nu s-a schimbat deloc. Acest motor consumă foarte mult, dacă conduci liniștit în oraș, atunci vei avea 23 de litri de benzină a 95-a, pe autostradă această cifră scade la 16 litri.
Ambele motoare sunt asociate cu o transmisie automată cu 6 trepte. Prima versiune a motorului are tracțiune față, iar mașina cu a doua unitate va fi echipată cu tracțiune integrală.
Suspensia este reglabila. Sistemul de control este foarte rapid, convertește 1000 de semnale pe secundă despre starea drumului. Acest sistem îmbunătățește manevrabilitatea Cadillac SRX. Aceasta este prima mașină care are o suspensie variabilă.
Preț
Crossover-ul este oferit în doar 2 niveluri de echipare, versiunea de bază costă 2.150.000 de rubleși așa își va face plăcere proprietarului:
- înveliș din piele;
- scaune reglabile electric;
- Control climatic;
- Cruise control;
- senzor de presiune în anvelope;
- sistem audio Bose;
- pornirea motorului de la buton;
- senzor de lumina.
Configurația Top CPX este mai scumpă în conformitate cu 2.900.000 de rubleși se va completa cu următoarele:
- memoria reglajelor;
- încălzire rând față și spate;
- ventilarea scaunelor din față;
- controlul punctelor moarte;
- controlul benzii;
- ajuta la pornirea dealului;
- sistem de evitare a coliziunilor;
- Cameră de vedere spate;
- navigare;
- sistem de control vocal;
- Senzor de ploaie;
- acces fără cheie;
- acționare electrică a portbagajului.
Aceasta este o mașină cu carisma strălucitoare, este fiabilă și nepretențioasă, moderat exclusivistă. În exterior, mașina este originală, atenția acordată acesteia este imediat remarcată.
Video