Test mare Hyundai Genesis. Hyundai Genesis: Viață în stil premium

Anul este 2017 și s-ar părea că cele mai diverse stereotipuri au fost de mult rupte, dar stereotipul conform căruia calitatea germană și japoneză este mai presus de toate nu este încă complet rupt, iar restul nu poate concura cu acesta. Cu toate acestea, compania coreeană Hyundai face tot posibilul pentru a corecta această situație - de exemplu, în 2014, a introdus a doua generație sedan Genesis, care este conceput pentru a transmite șoferilor că „prima coreeană” există și nu există doar, ci avansează activ pe urmele celebrelor mărci germane Mercedes-Benz, BMW și Audi, precum și Lexus japonez și Infiniti. Este clasa premium „dură” pentru Hyundai și ce este interesant la actualizarea cu patru uși? Citiți recenzia noastră!

Proiecta

Silueta energică a mașinii este accentuată de liniile laterale expresive ale caroseriei. În general, dacă te uiți la a doua Geneză din lateral, devine imediat clar că vorbim despre o mașină foarte mare, largă și, în general, solidă. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la impresia generală produsă de o astfel de mașină - sedanul din Coreea de Sud inspiră nu mai puțin respect pentru aspectul său decât oricare dintre concurenții săi. În acest caz, capacul mare al portbagajului se deschide apăsând butonul unității electrice sau fără contact, dacă stați lângă el câteva secunde cu cheia. Portbagajul este destul de spațios - include cel puțin 493 de litri. bagaje, dar are un singur dezavantaj - nu există cârlige pentru a repara sarcina.

Proiecta

Platforma mașinii a doua generație este împrumutată de la modelul anterior, dar a suferit îmbunătățiri semnificative. Designul ampatamentului de 74 mm găzduiește transmisia opțională HTRAC cu tracțiune integrală, care nu a fost utilizată anterior. Suspensia multi-link din spate a fost, de asemenea, reproiectată, în timp ce suspensia double-link din față rămâne intactă. În plus, inginerii Hyundai au îndepărtat suporturile de aer prin instalarea amortizoarelor controlate electronic pe Genesis (numai Sport). În plus, toate elementele de amortizare au fost recalibrate, rigiditatea unghiulară a suspensiei a fost mărită și unghiurile de aliniere ale roților au fost modificate pentru a îmbunătăți tracțiunea. Pentru fabricarea platformei, materialele din aliaj ușor nu au fost practic utilizate, cu toate acestea, ponderea oțelurilor de înaltă rezistență a crescut de la 13,8% la 51,5%. Datorită noii grinzi cu zăbrele, rigiditatea la torsiune a crescut cu 16%, iar rigiditatea la încovoiere cu 40%.

Adaptarea la condițiile rusești

În ciuda prezenței tracțiunii integrale, Genesis actualizat nu este potrivit pentru off-road-ul rusesc, ceea ce, totuși, nu este deloc surprinzător: la urma urmei, aceasta este o mașină executivă concepută în principal pentru deplasări în oraș și chiar cu o gardă la sol modestă - este doar 130- 135 mm. Însă izolația sonoră este excelentă - datorită faptului că cavitățile ușilor, capotei, acoperișului și arcurilor roților sunt acum umplute cu nou material izolant fonic. Și pentru a rezista vremii reci din Rusia, mașina oferă scaune încălzite și un volan.

Confort

Principala plângere legată de cabină este că volanul este prea mare, subțire și neted. Volanul este echipat cu butoane servo și audio și cruise control. Dar nu puteți găsi vina cu tabloul de bord: are un design complet modern, un afișaj de informații mare și iluminare de fundal plăcută. Aspectul consolei centrale este similar cu cel al Audi. În partea superioară a consolei există un ecran tactil al complexului multimedia, pe laturile căruia există deflectoare elegante de ventilație. Un ceas analogic este vizibil sub ecranul tactil, adăugând rafinament și rafinament interiorului, precum și o unitate de control climatic și multimedia cu butoane negre mate - aproximativ la fel ca la un BMW.

Deja în „baza” șoferului și pasagerilor, așteaptă până la 9 airbag-uri, senzori de parcare față și spate, o cameră de vizualizare spate și un sistem de stabilizare. În configurații mai scumpe, există sisteme de frânare automată, monitorizarea conformității cu marcajele rutiere, urmărirea zonelor „orb”, control automat al vitezei de croazieră, o revizuire video circulară și chiar un ecran de proiecție, datorită căruia sunt afișate diverse informații utile pe parbriz. În plus, o listă de echipamente include o parcare paralelă și perpendiculară.

În mod standard, berlina este echipată cu un centru audio cu 7 difuzoare și un subwoofer, iar la un cost suplimentar este oferit un sistem de difuzoare „avansat” Lexicon cu 14 sau 17 difuzoare, iar calitatea sunetului în ambele cazuri este excelentă. În plus, există un sistem de navigație cu Bluetooth și un ecran tactil de înaltă definiție de 9,2 inci capabil să afișeze simultan date de navigație și multimedia. Grafica și performanța „multimedia” corespund pe deplin cu imaginea unei mașini de prestigiu.

Specificații Hyundai Genesis

Completarea tehnică a actualizatului Genesis este reprezentată de „șase” atmosferice marca Lambda GDI D-CVVT cu injecție directă, care îndeplinesc standardul de mediu „Euro 5” și sunt combinate atât cu tracțiunea spate, cât și cu cea integrală. Motorul de trei litri produce 249 CP. la 6000 rpm și 304 Nm la 5000 rpm, iar motorul de 3,8 litri dezvoltă 315 CP. și 397 Nm la un număr similar de rotații pe minut. Împreună cu fiecare dintre ele, funcționează o transmisie automată cu opt trepte a designului propriu al Hyundai. Consumul mediu de combustibil „conform pașaportului” - 11-11,6 litri. la 100 de kilometri, în funcție de modificare. Rezumând, putem spune că segmentul premium al Hyundai este încă „dur”, dovadă fiind caracteristicile tehnice excelente, aspectul strălucitor și echipamentul bogat, dar „dinții” pentru o concurență mai încrezătoare trebuie să crească și să crească ... Cum oricum, aplicația este demnă.

Vânzările celei de-a doua generații sedan de afaceri Hyundai Genesis au început în țara noastră. Am testat potențialul acestei mașini pe drumurile obișnuite din interiorul Rusiei.

În linia modernă „de pasageri” a Hyundai, care acoperă clasele de la „B” la „F”, există acum 13 mașini pentru fiecare gust. Lucrând îndeaproape cu modelele „democratice”, producătorul coreean își crește în mod sistematic prezența în segmentul de afaceri și în clasa mașinilor executive. Și acest lucru nu este ușor, deoarece în mintea cumpărătorului, acest brand este în primul rând asociat cu modele de masă și relativ accesibile.

Cu toate acestea, Hyundai nu urmează calea bătută de multe companii, când linia premium este alocată unui brand separat, Hyundai nu merge, alegând o opțiune de compromis: nu există o emblemă obișnuită a mărcii pe capotele mașinilor premium - este lăsată doar pe capacul portbagajului. Deci, partea din față a noii Genesis se întâlnește cu o emblemă atrăgătoare (evocând asociații cu un brand britanic de elită), după o inspecție mai atentă, se dovedește a fi un logo independent „cu aripi”. Modelul este clar norocos cu numele - implică „început”, „naștere” și chiar ... Cartea Genezei.

Catchy și solid

Genesis inspiră respect și deja de la prima generație (a intrat pe piață în 2008), care a devenit prima mașină premium Hyundai. Liniile curgătoare și grila de inspirație asiatică sunt acum înlocuite de caracteristici foarte moderne, ascuțite și decisive. Grila hexagonală a radiatorului este deosebit de expresivă, dar frumusețea sa este ușor ascunsă de placa de înmatriculare care acoperă partea inferioară. Potrivit reprezentanților Hyundai, acest lucru va fi cazul pe toate piețele. Este păcat: o parte din farmecul unei descoperiri luminoase de designer se pierde.

Grila este partea de sus a unei piramide trunchiate, la baza căreia se află articulația capotei și farurile bi-xenon cu margele frumoase de lumini de rulare cu LED. Pe majoritatea mașinilor care au participat la testul nostru, o cameră video a sistemului de viziune completă a fost amplasată sub bara superioară a grilei, iar pe alte două mașini, partea din mijloc a grilei a fost acoperită cu plexiglas translucid, în spatele căruia a fost ascuns senzorul radar de control al vitezei adaptive.

Profilul sedanului a avut, de asemenea, succes. Aici coreenii s-au îndepărtat de aderența lor la numeroasele curbe și suprafețe complicate care rămân încă, cum ar fi noul Grandeur, următorul călcâi al Genezei când vine vorba de preț. Stilul pereților laterali și al liniei acoperișului este foarte restrâns și armonios, destul de compatibil cu o mașină cu mai mult de 3 metri ampatament. Cu toate acestea, părăsirea rândului de scaune din spate nu este pe deplin convenabil - arcul roții din spate, care „susține” deschiderea ușii din spate, interferează.

Designul din spate al noului sedan poate să nu fie la fel de strălucitor ca partea din față, dar se potrivește organic în conceptul general al mașinii. De exemplu, segmentele mari de stopuri LED sunt „tăiate” vertical, mai degrabă decât formează linii complicate care gravitează spre orizontală, ca în majoritatea concurenților europeni.

Șapte pași spre lux

Zona de „secțiune” de modificări rulează de-a lungul motorului. Noul Genesis va fi disponibil în Rusia cu două motoare pe benzină V6 - 3 și 3,8 litri. Specialiștii în marketing consideră că versiunile de 3 litri vor fi la cea mai mare cerere, deoarece puterea motorului în acest caz este limitată la 249 CP în termeni de taxă rutieră. Faptul este că modelul anterior nu a fost vândut foarte activ - factura a ajuns la unități, iar acest lucru s-a datorat parțial taxei rutiere ridicate.

De asemenea, putem spera la succesul noii Geneze în Rusia, deoarece coreenii au ascultat opiniile dealerilor, iar seturile complete ale noului model au fost formate pentru piața noastră. Majoritatea mașinilor importate vor avea tracțiune integrală, cu tracțiunea spate fiind excepția. Ținând cont de climatul nostru și de faptul că tracțiunea integrală crește costul celei mai ieftine modificări cu doar 100 de mii de ruble, acest lucru pare destul de rezonabil. Ei bine, tracțiunea din spate este lăsată adevăratilor „gurmanzi” - aceste mașini vor fi importate la comandă. Gama de echipamente moderne oferite deținătorilor de mașini din această clasă este foarte mare, prin urmare, pentru piața noastră sunt oferite cinci seturi complete pentru mașinile cu un motor de 3 litri și două pentru mașinile cu un motor de 3,8 litri.

Faptul că acest model a fost creat odată pentru America este evidențiat de pedala de frână de parcare, care se află în primele două niveluri de finisare rusească (în toate celelalte, această frână este electromecanică). Iar nivelul superior al luxului este 3.8 V6 GDI Sport, în valoare de puțin mai puțin de 3 milioane de ruble. Dispune de 19 "roți," acustică "premium cu 17 difuzoare, afișaj central de 19" și suspensie adaptivă, care, totuși, în testul nostru nu a fost găsit în nicio mașină.

O mașină din această clasă implică faptul că proprietarul se poate conduce singur, dar chiar și în versiunile de 3 litri cu un salon de 5 locuri, există un panou de control pentru „muzică”, climatul și poziția scaunelor din față în cotiera scaunului din spate, ceea ce sugerează că prioritățile pot fi flexibil la schimbare. Nivelul de bază pentru echipare Business include echipamente și echipamente care se găsesc deja în mașinile non-premium, cu posibila excepție a butonului de pornire a motorului, portbagajul care se deschide automat și navigarea. O opțiune plăcută „caldă”, sub forma unui volan încălzit, apare doar în „baza” celui de-al treilea nivel de finisare.

Caracterul premium al unei mașini este în mare măsură evaluat de numărul și nivelul sistemelor moderne de asistență a șoferului și de alte opțiuni de înaltă tehnologie. Acest echipament scump este inclus în mod implicit în cele mai scumpe versiuni Premium de 3 litri: asistenți la ieșirea benzii de rulare, asistență la schimbarea benzii de circulație, sistem de vizibilitate completă, scaune spate încălzite, geamuri laterale care amortizează zgomotul, pilot de parcare și faza lungă adaptivă. Iar cea mai scumpă versiune a mașinilor de 3,8 litri, în plus, are control automat al vitezei de croazieră cu frânare automată, suspensie adaptivă și închizători de ușă.

La mașinile cu motoare de 3,8 litri, principalul este în continuare pasagerul așezat pe bancheta din spate, care are reglaj electric, încălzire și ventilație, împărțit în două părți într-un raport de 6: 4. În aceste nivele de finisare, ocupanții interiori de lux sunt înconjurați de piele uimitoare de nappa, tablou de bord din lemn natural, acoperiș panoramic și sistem audio de ultimă generație.

Drumurile proaste nu sunt o piedică

Este timpul să verificați cum se comportă noua Hyundai Genesis cu suspensie mecanică convențională pe drumurile rusești. Cu toate acestea, autostrăzile noastre, de exemplu, în Inelul de Aur au devenit destul de decente, iar nivelul de confort se schimbă numai atunci când se schimbă tipul suprafeței drumului. Desigur, atunci când un sedan de afaceri zboară pe asfalt bun și neted, practic nu există zgomot în interior. Semnele fluierului aerodinamic apar la viteze peste 160 km / h, ceea ce înseamnă că în condiții normale de funcționare nu apare deloc. Situația este puțin mai gravă cu zgomotul suportat de structură pe asfalt cu acoperire parțial uzată: nu-i cruță nici pe cei care conduc cu mașini scumpe.

Drumurile relativ libere au oferit o mare măsură a dinamicii sedanelor elegante. Ambele motoare din Genesis sunt echipate cu o bandă „automată” cu 8 benzi de producție proprie (în 2011 Hyundai a abandonat unitățile germane Getrag). Logica unei cutii moderne „inteligente” vă permite să alegeți unul dintre cele trei moduri: normal, eco și sport. Cu toate acestea, pentru motoarele mai mici este dificil să accelereze activ această mașină grea - cuplul care depășește puțin 300 Nm în zona de peste 5000 rpm nu dă naștere la o accelerație vrăjitoare. Comutatoarele de palete convenabile fac posibilă menținerea motorului la turații mari și mișcarea într-un mod relativ sportiv pentru o perioadă de timp, ceea ce este totuși mai potrivit pe drumurile înguste.

Genesis nu este deosebit de pasionat de viraje - setările de putere electrică fac ca răspunsul direcției să fie ușor neclar și ușor, cu un efort excesiv. Pe drumurile obișnuite cu „linii drepte” lungi și curbe netede, manevrabilitatea părea plictisitoare. Există o mică lipsă de sensibilitate și frâne - piciorul depășește rapid partea „goală” a cursului pedalei, după care mașina încetinește mai repede decât se aștepta și „dă din cap”.

Dar suspendarea acestor mașini a fost impresionantă. A trebuit să conduc o mașină cu un motor de 3,8 litri pe asfalt, care consta în întregime din patch-uri. Geneza a înghițit perfect umflături, fără să se balanseze sau să se clatine. Și când numărul „150” a apărut pe afișajul frontal, am decis să nu ispitesc soarta și nu am mers atât de repede. Dinamica Genesis cu acest motor este vizibil mai luminoasă - exact la ceea ce v-ați aștepta de la o mașină din această clasă. Câștigul de viteză este intens, neted și fără tensiune - aceasta este prima. Da, iar setările de servodirecție aici, aparent, sunt ușor diferite, deoarece o astfel de mașină s-a comportat mai ascultător și mai ușor de înțeles.

Cu ajutorul unei imagini convenabile oferite de sistemul de vizualizare completă, am pus Genesis în parcare. Portbagajul deschide obligatoriu capacul, returnând lucrurile. Ei bine, după sedanele de afaceri premium germane, britanice și japoneze, cea coreeană a apărut în Rusia - merită să o analizăm mai atent.

Cu toate acestea, tăcerea nu este singurul aspect atractiv al interiorului Hyundai Genesis G80 din 2017. La fel ca exteriorul, designul interior se schimbă în mare parte neschimbat față de vechiul Hyundai Genesis.

Contrastat cu alte interioare moderne de mașini de lux, designul modelului G80 este simplu și fără exagerări. Tabloul de bord are un ecran tactil convenabil de 9,2 inci, fără urme sau forme ciudate. Garniturile din lemn arată într-adevăr real și chiar și piesele din plastic par a fi de înaltă calitate.

Fiecare formă din salonul Genesis este destul de funcțională. Un controler rotativ de pe consola centrală poate fi folosit ca o alternativă la atingerea ecranului, iar numeroasele butoane analogice redundante facilitează navigarea în sistemul de infotainment decât sistemele care se bazează mai mult pe comenzile tactile.

Sistemul de infotainment răspunde rapid la sunetele de pe ecranul tactil, rotile controlerului rotativ sau apăsarea butoanelor. Grafica sa nu este cea mai orbitoare din lume, dar este foarte ușor de citit. Hyundai Genesis G80 este disponibil cu Apple CarPlay și Android Auto, astfel încât să puteți folosi oricând aceste sisteme pentru a accesa funcțiile telefonului.

G80 are o poziție relativ ridicată a scaunului șoferului, ceea ce este puțin ciudat, dar ajută la vizibilitatea externă prin compensarea orizontului relativ înalt al mașinii. În general, interiorul este demn de o mașină de lux, chiar și cu acoperișul panoramic opțional montat pe mașină pentru un test drive, ceea ce îl face puțin mai mic. În spate există destul spațiu pentru picioare, iar scaunele în sine sunt confortabile și oferă totuși suport decent pentru spate.

Astăzi vom face un test drive pentru Genesis g80 2017. În acest moment, Genesis g80 a devenit deja un brand cu drepturi depline, în plus, un brand premium. Și acum ne vom da seama de ce este atât de bine încât o cer în configurația de bază 2.550.000 ruble. Vreau să vă spun că am deja o anumită încântare de la această mașină. Am luat mașina cu un kilometraj de 11.000 de kilometri. Se poate spune că este complet nou și este în configurația pe care eu însumi am colectat-o \u200b\u200bdacă am cumpărat o mașină.

Caracteristici:

În oglinzi există puncte oarbe. Există 4 camere, adică există și o vedere de 360 \u200b\u200bde grade (în portbagaj, în oglinzi, în bara de protecție față), șase senzori de parcare față și 6 senzori de parcare spate. Acest lucru ne oferă un sistem de auto-parcare. Pentru fanii Genesis g80, pentru a urca în telefon, există și o funcție de urmărire a benzii, care este deosebit de relevantă pe autostrada din oraș.

Controlul de croazieră activ este relevant. Acesta este momentul în care mașina se oprește singură dacă sunteți blocat în conversații. Când este activat, sistemul de păstrare a benzii de rulare se aprinde în verde. Păstrează G80 Genesis drept. Nu funcționează foarte bine la întoarcere. Se pare că sistemul funcționează, dar mai mult ca un asistent secundar (cu 70-80 la sută, funcționează adecvat).

Motor

G80 Genesis avea un motor aspirat natural, dar acum are un motor turbo. În general, prefer un motor turbo din două motive: este mai compact, mai ușor, mai puțin încărcat pe suspensia din față și, în consecință, mașina este mai ușoară, consum mai mic de combustibil.

Dacă te uiți sub capotă, poți vedea imediat cât de mult a devenit mai compact motorul. Este mai mult loc aici. Dar, de fapt, o cantitate atât de mare de spațiu nu este doar pentru că motorul a devenit mai compact, ci și pentru că există un al doilea motor cu 370 de cai putere. Cu un astfel de motor, mașina costă deja 3.990.000 de ruble, iar echipamentul este potrivit acolo.

Țeavă de eșapament

Aș dori să mulțumesc producătorilor Genesis g80 pentru faptul că nu au început încă să sculpteze sfaturi de evacuare false pe bare de protecție. Iată un sistem normal de evacuare bifurcat, din care gazele de eșapament merg de fapt la Genesis g80. Și nu doar un lucru decorativ blocat, ca la mașinile chinezești.

Trompă

Portbagaj electric. Am supraviețuit puțin din portbagajul Genesis g80 - 433 litri de volum utilizabil. Nu este un record între toți producătorii, dar în orice caz este destul de normal pentru un sedan de afaceri. Trunchiul se închide ușor. Și mi-a plăcut și faptul că producătorul coreean, din nou, nu s-a zgârcit să acopere partea superioară cu covor sau piele de căprioară, totul se face perfect aici.

Scaunul din spate

Trecem la al doilea rând de scaune din Genesis G 80, pentru care majoritatea oamenilor vor cumpăra această mașină. Hyundai Genesis este perfect pentru un om de afaceri novice sau pentru un oficial care, după cum spun oamenii noștri, nu vrea să „ardă”. Există mult spațiu pentru acest confort.

Este posibil să mișcați scaunul din dreapta față. Acest lucru vorbește deja despre cine a fost făcută mașina, adică pentru pasagerul din spate dreapta. Pe spătarele scaunelor există buzunare ornate cu piele. Există și o cotieră aici și sub:

• nim USB,
• lumini cu leduri,
• stand pentru cupe.

Microliftul funcționează foarte ușor și aici avem controlul deplin al scaunului, adică putem controla și muzica de aici sau același scaun din față.

Tot ce este necesar pentru pasagerii din al doilea rând pentru un șef, un șef, pentru o persoană care este gata să plătească o sumă ordonată pentru această mașină. De fapt, comparativ cu concurența, prețul este mai mult decât adecvat. Există lumini LED, cârlige pentru haine. Am 1,93 metri înălțime, dar mă pot simți confortabil.

Compară prețurile

BMW Seria 5 costă în jur de trei milioane și este un model cu tracțiune spate. Modelul Mercedes e-class începe de la trei milioane și prețurile cresc, iar acestea sunt aceleași mașini cu tracțiune spate. Această Geneză cu tracțiune integrală va costa mai mult de trei milioane de ruble.

Salon

În Hyundai Genesis obținem 3.200.000 de ruble:

• ventilatie frontala;
• lED-uri în față;,
• sistem de parcare spate;
• aparat de fotografiat complet (toate cu memorie);
• volan electric;
• acoperiș panoramic mare;
• perdea electrică din spate;
• obloane mecanice pe laterale;
• scaune față operate de un pasager din spate;
• o grămadă de opțiuni în cotieră;
• piele;

și alte funcții și lucruri necesare. Și dacă punem la fel în „germană”, atunci va fi undeva plus 700.000, sau chiar 1.000.000 de ruble.

Merge

Să facem un test drive. Toate echipamentele în limba rusă sunt naturale. În parcare, motorul este în general inaudibil. Este foarte plăcut de condus și este foarte confortabil de condus.

Genesis Gee 80 este un fel de car regal.

Există mult spațiu. În prezența unui afișaj color mare, cu un sistem de navigație și un meniu clar. Există doar șase puncte. Există navigație radio, conexiune telefonică, media și setări generale pentru mașină. Sistemul de navigație este deosebit de bun.

Mașina accelerează bine. Judecând după faptul că accelerația pretinsă de la 86 la 100 km / h Genesis nu ne va surprinde deloc cu nimic, dar pentru piloții înrăiți înrăiți există o modificare a Hyundai Genesis 2016 pentru 3.990.000, în care avem 370 de cai putere.

Nu vă simțiți prea mult, dar cu toate acestea, Hyundai Genesis în ansamblu, ca și mine, este una dintre cele mai bune achiziții de pe piață în acest moment.

Astăzi testăm o mașină, care este o clasă de afaceri cu drepturi depline (cu pretenția de a fi reprezentativ) a unui producător coreean, care vizează în mod clar să scoată venerabili concurenți, în principal germani și japonezi, pe acest segment.

Alexander Gorlin "avesti"

Dispozitivul, care a apărut în 2014, s-a schimbat foarte mult în comparație cu cunoscutul utilizator rus anterior Hyundai Genesis. De fapt, aceasta este o mașină complet nouă. Și destul de departe de sedanul de afaceri foarte indistinct care a cucerit drumurile rusești acum câțiva ani.

Actualizat Hyundai Genesis nu este similar cu Hyundai în sine. Sau chiar puțin asemănător. Este perceptibil diferit la exterior și nu mai puțin perceptibil diferit la interior. Logo-ul propriu de pe capacul capotei este destinat să creeze impresia unui brand scump care nu are nicio legătură cu produsul de masă bugetar al preocupării sud-coreene. În exterior, în special în partea din față, mașina seamănă cu toate mărcile premium luate simultan - mai ales, probabil, un amestec nebun de BMW, Mercedes și Lexus. Dar, cu toate acestea, arată destul de solid și nu pretinde deloc să fie umbra palidă a fraților săi mai eminenți.

În interior - o clasă solidă de afaceri cu drepturi depline. Stil auster, îngrijit a tot ceea ce este prezent în cabină, fără obișnuința lăcomie „coreeană”, motive „draconice” în design și alte originalități. Totul aici este strict, temeinic și, așa cum se potrivește unei mașini de acest nivel, puțin plictisitor. Și în centrul stâlpului central arată cu mândrie un ceas analogic - un tribut adus modei moderne de mașini, deși nu trage de retro.

Nu există o culoare excesivă în iluminarea de fundal - este susținută pe un singur ton albăstrui și se descurcă foarte bine cu funcția sa - în întuneric totul este vizibil și în același timp nimic nu irită ochii. Din nou, fraza se sugerează - „așa cum ar trebui să fie”.

Sunetul neașteptat de înaltă calitate a atras atenția (combinat cu o izolare excelentă a zgomotului, cel puțin în versiunea de top) - orchestra simfonică ar putea fi ascultată ca și cum ai fi într-o sală de concert și nu ai conduce un Hyundai Genesis. În același timp, ecranul tactil nu este implementat în mod convenabil în sistemul multimedia - multe dintre funcțiile sale nu sunt duplicate de mașină de spălat, butoane sau butoane, iar derularea ecranului se face în mod neașteptat de sus în jos și nu de la dreapta la stânga, ceea ce, de asemenea, nu este întotdeauna convenabil.

Scaunele sunt confortabile, cu multe reglaje, atât în \u200b\u200bspate, cât și în față. În spate, puteți lua o poziție înclinată și o altă funcție convenabilă - un pasager VIP (sau doar un pasager) poate muta scaunul pasagerului din față pentru a elibera mai mult spațiu pentru el, fără ajutorul șoferului sau al pasagerului din față. Partea din spate poate fi controlată și de sistemul audio. Dar nu există monitoare pentru pasagerii din spate. Mai mult decât atât, în nici una dintre opțiunile de configurare a vehiculului, sau chiar la un cost suplimentar.

În ciuda faptului că greutatea la bord este de aproape două tone, motorul trage și accelerează în liniște mașina într-un ritm constant și fără probleme.

Cu un ampatament de 3.010 mm și o gardă la sol de 150 mm, mașina nu poate fi numită în mod clar pasibilă, dar această clasă nu pretinde că este. Interesant, în ciuda ampatamentului lung, mașina în sine are o lungime de 5 metri, lăsând chiar și 10 mm spațiu liber, lățimea mașinii este de 1.890 mm, înălțimea de 1.480 mm.

Mașina s-a dovedit a fi destul de lacomă. Consumul declarat de combustibil este de 15,3 litri în oraș și 8,5 litri de același 95 pe autostradă. În realitate, în mod tradițional este mai mult - în oraș, computerul de bord a înregistrat consumul de 18-19 litri, pe o autostradă suburbană fără blocaje de trafic - aproximativ 11.

Sistemul de stabilizare este din păcate reglat - la cele mai mici probleme, înăbușă accelerația mașinii la fel ca neagră, obligându-l să nu răspundă deloc la apăsarea pedalei de gaz pentru o perioadă lungă de timp. Teoretic, pare a fi pentru o siguranță mai mare, dar, în general, este destul de ușor să ne imaginăm o situație în care o astfel de necontrolabilitate poate duce, dimpotrivă, la o situație foarte periculoasă, iar Doamne ferește, răniri sau chiar moarte ... Din păcate, funcționarea inadecvată a sistemului de stabilizare este flagelul tuturor mașinilor. marca Hyundai și, de asemenea, noua Genesis și scumpa Genesis, din păcate, nu au scăpat de această problemă.

Șasiul mașinii este reglat în cea mai mare parte pentru un confort maxim. Dar, în același timp, rola mașinii este vizibil mai mică decât înainte și, la rândul său, se menține cu mai multă încredere, dar partea frontală grea încă se străduiește din când în când, mai ales cu rulare activă, să intre în demolări. Chiar și implementarea locală a tracțiunii integrale nu salvează întotdeauna de la acest lucru.

Volumul portbagajului este de 493 litri, ceea ce este destul de demn pentru un sedan reprezentativ - ceea ce este necesar se va potrivi.

Mașina Hyundai Genesis este acum oferită pentru cumpărare pe piața rusă cu două motoare pe benzină - fie de 3 litri și 249 de cai putere, fie de 3,8 litri și 315 de cai putere. Toate mașinile sunt prevăzute cu transmisie automată și rezervor de carburant de 73 litri. Două niveluri disponibile de trei litri - unul cu tracțiune spate, celălalt cu tracțiune integrală; este disponibilă doar o variantă de 3,8 litri - numai tracțiune integrală. Prețuri - de la 2.200.000 la 3.210.000 ruble.

Galerie foto