Camioane miniere mari. Cel mai mare camion minier din lume

Fără un astfel de echipament special uriaș, dezvoltarea industriei este imposibilă, de aceea este foarte populară în domeniul construcțiilor și crearea de diverse cariere pentru minerit, de exemplu, nisip sau cărbune. Producătorii acestor basculante își dezvoltă capacitatea, adăugându-le fiabilitate și productivitate. Trebuie menționat TOP-5 dintre cele mai mari camioane miniere (și) din lume. Și chiar și proprietarii de autobasculante gigant trebuie să știe.

Locul întâi - Komatsu 930 E-3 S E

Komatsu 930 E-3 S E - cel mai mare camion minier din lume. Fotografia vă permite să vedeți acest lucru în mod clar, deoarece, în comparație cu înălțimea unei persoane, se poate observa cât de mare este această tehnică.

Acest model are caracteristici tehnice excelente:

deplasare motor 4542 l;
putere 3014 CP;
greutatea mașinii cu o încărcare completă de aproximativ 500 de tone;
sarcina pe puntea spate este de 102 mii tone
capacitate de transport 290 tone.

Avantajele acestei mașini sunt următorii factori:

capacitate excelentă de încărcare;
tonaj redus;
fiabilitatea în muncă;
calitate ridicată.

dezavantaje:

preț ridicat (pentru comparație, cel mai ieftin model de basculantă);
datorită mărimii mari și a greutății acestuia modelul nu are capacitatea de a se deplasa pe autostradă și drumurile orașului;
consum mare de combustibil.

ergonomie

Cabina șoferului este proiectată pentru două persoane. Pentru confort, este echipat cu un sistem de revizuire video din spate și lateral. există încălzire, deci în sezonul rece șoferul nu va îngheța. Siguranța la foc a mașinii este asigurată datorită unui sistem special de stingere a incendiilor cu control automat.

Există, de asemenea, un singur loc de dormit în cabină, astfel încât în \u200b\u200btimpul funcționării continue șoferii se pot odihni pe rând.

Cabina este foarte spațioasă și spațioasă, la care se poate ajunge folosind o scară specială. Există toate condițiile pentru o funcționare confortabilă a șoferului: aer condiționat, un panou de instrumente din cristal lichid, protecție împotriva prafului și împotriva zgomotului, precum și un sistem audio modern.

Prețul unei astfel de autobasculante uriașe de la producător este de aproximativ 5 milioane de dolari. Modelele folosite pot fi achiziționate la un cost de 2 milioane de dolari.

Acest basculant ocupă primul loc în clasamentul celor mai mari modele de astfel de echipamente speciale. O astfel de mașină poate atinge viteze de aproximativ 64 km / h. Preocuparea japoneză Komatsu a creat un model atât de reușit. În baza fabricii din Rusia a fost creată o filială a acestei companii asamblează utilaje din piese provenite din Japonia. Citiți și despre camionul rusesc

Locul II - BelAZ-75710

Specificații:

deplasare motor 4300 l;
putere 2544 CP;
greutatea mașinii cu o încărcare completă de aproximativ 400 de tone;
sarcina pe puntea față este de aproximativ 100 de mii de tone;
sarcina pe puntea spate este de 105 mii tone;
capacitate de transport de 300 tone.

Avantajele acestui basculant fabricat în Belarus sunt astfel de factori:

putere mare și capacitate de încărcare;
tonaj redus;
fiabilitate atunci când lucrați în cariere profunde - mașina nu se va răsturna, deoarece are o stabilitate excelentă;
calitate ridicată a tuturor sistemelor și elementelor.

Dezavantajele sunt minime și includ:

în costul ridicat al echipamentelor și întreținerii;
incapabil să se deplaseze pe autostradă și drumurile orașului;
consum mare de combustibil și ulei (spre deosebire de).

Recenzie video a basculantei BelAZ-75710.

ergonomie

În timpul creării unui astfel de model, inginerii fabricii s-au gândit nu numai la puterea și capacitatea sa de transport, ci și la comoditatea șoferului, deoarece va petrece mult timp în cabina sa. Cabina are aer condiționat și o sobă, oglinzi spate și laterale încălzite. Există un sistem de avertizare cu privire la apropierea liniilor de înaltă tensiune. Există, de asemenea, o notificare automată a nivelului de încărcare a corpului.

Prețul acestui model este în limita a 3,5 milioane de dolari.

Un astfel de autobasculant este produs la o uzină din Belarus. Are tracțiune pe patru roți și are o viteză de aproximativ 60 km / h. Toate avantajele modelului și dezavantajele sale minime fac această mașină indispensabilă pentru a lucra în diverse cariere.

Locul III - Caterpillar 797B

deplasare motor 3800 l;
putere 2500 CP;
sarcina din puntea față este mai mare de 90 de mii de tone;
sarcina pe puntea spate este de aproximativ 95 de mii de tone;
capacitate de transport 310 tone.

Caterpillar 797b

Avantajele acestui model sunt:

în putere excelentă și capacitate de încărcare ridicată;
în tonajul unei astfel de mașini uriașe;
fiabilitate atunci când lucrați în cariere adânci - mașina este stabilă;
sistem special pentru computer instalat la bord, nu va permite blocarea roților și înșelăciune nedorită asupra traiectoriei.

Caracteristici ale basculantei Caterpillar 797B pe video.

dezavantaje:

datorită dimensiunii și greutății mari, acest model nu are capacitatea de a se deplasa pe autostradă și drumurile orașului

ergonomie

Cabina șoferului este foarte confortabilă. Puteți ajunge la ea printr-o scară înclinată convenabilă. Este disponibil aer condiționat și încălzire a sobei. Sistemul modern de urmărire laterală și posterioară a mașinii cu ajutorul oglinzilor permite șoferului să controleze echipamentul în siguranță pentru ei înșiși și pentru mașinile și oamenii din jur. Cabina are scaune confortabile și un loc de dormit pentru relaxare.

Prețul acestor echipamente este cuprins între 3,4 milioane de dolari.

Autocamionul Caterpillar 797B este echipat cu cel mai recent sistem de frânare pe care predecesorii săi nu îl aveau. Consumul mare de combustibil și ulei al acestei mașini este un dezavantaj mic în comparație cu un set uriaș de avantaje.

Cabină convenabilă pentru găsirea șoferului, capacitate excelentă de transport și putere - toate acestea merită multă atenție și fac acest lucru o mașină la cerere pe piața unui echipament special atât de mare.

Locul al patrulea - Liebherr-T282B

Specificațiile tehnice sunt următoarele:

deplasarea motorului 3650 l;
putere 2600 CP;
greutatea mașinii cu o încărcare completă de aproximativ 343 tone;
sarcina pe puntea față este de peste 93 de mii de tone;
sarcina pe puntea spate este de aproximativ 98 mii tone;
capacitate de transport 310 tone.

Avantajele acestei mașini includ:

putere mare a motorului;
tonaj redus;
fiabilitate atunci când lucrați în toate tipurile de cariere: nisip, cărbune și altele. Mașina are o stabilitate excelentă.;
calitate ridicată a tuturor sistemelor și elementelor;

Dezavantajele acestei mașini sunt aceleași ca toate modelele de basculante uriașe. Acestea includ:

costul ridicat al mașinii, respectiv costul ridicat de întreținere;
datorită dimensiunii mari și a greutății acestui model nu funcționează pe autostrăzi și în orașe;
consum mare de combustibil și ulei.

ergonomie

Postul de lucru al șoferului este perfect protejat de praf și zgomot. Este convenabil să monitorizați lucrarea folosind un instrument de cristal special instalat.

Un dispozitiv pentru răcirea și încălzirea aerului este instalat în cabină, precum și un sistem de filtrare a aerului care intră în cabină din exterior.

Prețul unei astfel de mașini este cuprins între 3,5 milioane de dolari.

Liebherr-T282B basculantă la locul de muncă.

Un astfel de basculant este numit una dintre minunile lumii, datorită capacității sale bune de încărcare și a puterii motorului. Este echipat cu sisteme moderne de control, precum și o cabină confortabilă. Aceasta masina este un camion comod și ușor, atât la control, cât și la găsirea șoferului în el, deoarece este echipat cu sisteme funcționale diferite.

Locul al cincilea - XCMG DE400

Specificații:

deplasarea motorului 3633 l;
putere 2596 CP .;
greutatea mașinii cu o încărcare completă de aproximativ 350 tone;
sarcina pe puntea față este mai mare de 85 mii tone;
sarcina pe puntea spate este de aproximativ 90 de mii de tone;
capacitate de transport 350 tone.

Avantajele acestui basculant sunt în astfel de factori:

putere mare a motorului;
tonaj redus;
fiabilitate atunci când lucrați în toate tipurile de cariere: nisip, cărbune și altele. Mașina are o stabilitate excelentă;
calitate ridicată toate sistemele și elementele;
sistemul de securitate al computerului nu va permite blocarea roților și modificări nedorite în traiectoria mișcării.

Prin contra includ:

costul ridicat al mașinii, respectiv costul ridicat de întreținere;
datorită dimensiunii și greutății mari, acest model nu funcționează pe autostrăzi și în orașe;
consum mare de combustibil și ulei.

ergonomie

Cabina șoferului este echipată în așa fel încât să poată lucra nu numai în ea, dar să se relaxeze atunci când este necesar. În sezonul cald, puteți porni aerul condiționat, iar iarna, încălzirea. Panoul de bord convenabil și modern, pe care se află tot ceea ce este necesar pentru un control în siguranță, este realizat dintr-un material cu cristale lichide. Modelul de basculantă oferă, de asemenea, ergonomie convenabilă în cabina șoferului.

Prețul unei astfel de mașini nu depășește 3,4 milioane de dolari.

Înainte de apariția tuturor modelelor de autobasculante de mai sus, acest echipament era considerat cel mai mare și mai bun. Datorită caracteristicilor sale tehnice excelente, poate funcționa continuu o perioadă lungă de timp.

Fără un astfel de echipament special uriaș, dezvoltarea industriei este imposibilă, de aceea este foarte populară în domeniul construcțiilor și crearea de diverse cariere pentru minerit, de exemplu, nisip sau cărbune. Producătorii acestor basculante își dezvoltă capacitatea, adăugându-le fiabilitate și productivitate. Trebuie remarcat TOP-5 dintre cele mai mari camioane miniere (și excavatoare miniere) din lume. Chiar și proprietarii de camioane gigant trebuie să știe despre evacuarea mărfurilor.

Locul întâi - Komatsu 930 E-3 S E

Acest model are caracteristici tehnice excelente:

deplasare motor 4542 l;
putere 3014 CP;
greutatea mașinii cu o încărcare completă de aproximativ 500 de tone;
sarcina pe puntea spate este de 102 mii tone
capacitate de transport 290 tone.

Avantajele acestei mașini sunt următorii factori:

capacitate excelentă de încărcare;
tonaj redus;
fiabilitatea în muncă;
calitate ridicată.

dezavantaje:

preț ridicat (pentru comparație, cel mai ieftin model de basculantă este ZIL 130);
datorită mărimii mari și a greutății acestuia modelul nu are capacitatea de a se deplasa pe autostradă și drumurile orașului;
consum mare de combustibil.

ergonomie

Există, de asemenea, un singur loc de dormit în cabină, astfel încât în \u200b\u200btimpul funcționării continue șoferii se pot odihni pe rând.

Cabina este foarte spațioasă și spațioasă, la care se poate ajunge folosind o scară specială. Există toate condițiile pentru o funcționare confortabilă a șoferului: aer condiționat, un panou de instrumente din cristal lichid, protecție împotriva prafului și împotriva zgomotului, precum și un sistem audio modern.

Prețul unei astfel de autobasculante uriașe de la producător este de aproximativ 5 milioane de dolari. Modelele folosite pot fi achiziționate la un cost de 2 milioane de dolari.

Locul II - BelAZ-75710

Specificații:

deplasare motor 4300 l;
putere 2544 CP;
greutatea mașinii cu o încărcare completă de aproximativ 400 de tone;
sarcina pe puntea față este de aproximativ 100 de mii de tone;
sarcina pe puntea spate este de 105 mii tone;
capacitate de transport de 300 tone.

Avantajele acestui basculant fabricat în Belarus sunt astfel de factori:

putere mare și capacitate de încărcare;
tonaj redus;
fiabilitate atunci când lucrați în cariere profunde - mașina nu se va răsturna, deoarece are o stabilitate excelentă;
calitate ridicată a tuturor sistemelor și elementelor.

Dezavantajele sunt minime și includ:

în costul ridicat al echipamentelor și întreținerii;
incapabil să se deplaseze pe autostradă și drumurile orașului;
consum mare de combustibil și ulei (spre deosebire de Kamaz 65117).

Recenzie video a basculantei BelAZ-75710.

ergonomie

Prețul acestui model este în limita a 3,5 milioane de dolari.

Locul III - Caterpillar 797B

deplasare motor 3800 l;
putere 2500 CP;
sarcina din puntea față este mai mare de 90 de mii de tone;
sarcina pe puntea spate este de aproximativ 95 de mii de tone;
capacitate de transport 310 tone.

Caterpillar 797b

Avantajele acestui model sunt:

în putere excelentă și capacitate de încărcare ridicată;
în tonajul unei astfel de mașini uriașe;
fiabilitate atunci când lucrați în cariere adânci - mașina este stabilă;
sistem special pentru computer instalat la bord, nu va permite blocarea roților și înșelăciune nedorită asupra traiectoriei.

Caracteristici ale basculantei Caterpillar 797B pe video.

dezavantaje:

datorită dimensiunii și greutății mari, acest model nu are capacitatea de a se deplasa pe autostradă și drumurile orașului

ergonomie

Prețul acestor echipamente este cuprins între 3,4 milioane de dolari.

Autocamionul Caterpillar 797B este echipat cu cel mai recent sistem de frânare pe care predecesorii săi nu îl aveau. Consumul mare de combustibil și ulei al acestei mașini este un dezavantaj mic în comparație cu un set uriaș de avantaje.

Locul al patrulea - Liebherr-T282B

Specificațiile tehnice sunt următoarele:

deplasarea motorului 3650 l;
putere 2600 CP;
greutatea mașinii cu o încărcare completă de aproximativ 343 tone;
sarcina pe puntea față este de peste 93 de mii de tone;
sarcina pe puntea spate este de aproximativ 98 mii tone;
capacitate de transport 310 tone.

Avantajele acestei mașini includ:

putere mare a motorului;
tonaj redus;
fiabilitate atunci când lucrați în toate tipurile de cariere: nisip, cărbune și altele. Mașina are o stabilitate excelentă.;
calitate ridicată a tuturor sistemelor și elementelor;

Dezavantajele acestei mașini sunt aceleași ca toate modelele de basculante uriașe. Acestea includ:

costul ridicat al mașinii, respectiv costul ridicat de întreținere;
datorită dimensiunii mari și a greutății acestui model nu funcționează pe autostrăzi și în orașe;
consum mare de combustibil și ulei.

ergonomie

Postul de lucru al șoferului este perfect protejat de praf și zgomot. Este convenabil să monitorizați lucrarea folosind un instrument de cristal special instalat.

Un dispozitiv pentru răcirea și încălzirea aerului este instalat în cabină, precum și un sistem de filtrare a aerului care intră în cabină din exterior.

Prețul unei astfel de mașini este cuprins între 3,5 milioane de dolari.

Liebherr-T282B basculantă la locul de muncă.

Locul al cincilea - XCMG DE400

Specificații:

deplasarea motorului 3633 l;
putere 2596 CP .;
greutatea mașinii cu o încărcare completă de aproximativ 350 tone;
sarcina pe puntea față este mai mare de 85 mii tone;
sarcina pe puntea spate este de aproximativ 90 de mii de tone;
capacitate de transport 350 tone.

Avantajele acestui basculant sunt în astfel de factori:

putere mare a motorului;
tonaj redus;
fiabilitate atunci când lucrați în toate tipurile de cariere: nisip, cărbune și altele. Mașina are o stabilitate excelentă;
calitate ridicată toate sistemele și elementele;
sistemul de securitate al computerului nu va permite blocarea roților și modificări nedorite în traiectoria mișcării.

Prin contra includ:

costul ridicat al mașinii, respectiv costul ridicat de întreținere;
datorită dimensiunii și greutății mari, acest model nu funcționează pe autostrăzi și în orașe;
consum mare de combustibil și ulei.

ergonomie

Cabina șoferului este echipată în așa fel încât să poată lucra nu numai în ea, dar să se relaxeze atunci când este necesar. În sezonul cald, puteți porni aerul condiționat, iar iarna, încălzirea. Panoul de bord convenabil și modern, pe care se află tot ceea ce este necesar pentru un control în siguranță, este realizat dintr-un material cu cristale lichide. Modelul de camion basculant Tatra T815 oferă, de asemenea, ergonomie convenabilă în cabina șoferului.

Prețul unei astfel de mașini nu depășește 3,4 milioane de dolari.

Înainte de apariția tuturor modelelor de autobasculante de mai sus, acest echipament era considerat cel mai mare și mai bun. Datorită caracteristicilor sale tehnice excelente, poate funcționa continuu o perioadă lungă de timp.

Nu au loc în oraș. Nu au loc pe autostradă. În general, nu au loc pe drum. Pentru că încă nu au creat astfel de drumuri de-a lungul căruia camioanele miniere s-ar putea deplasa cu ușurință. Mii de cai putere, zeci de mii de metri Newton de cuplu, sute de tone de masă proprie - habitatul permanent al tuturor acestei magnificențe a minelor și a mineritului opencast. Și, în ciuda faptului că sectorul de aplicare a monștrilor auto este foarte specific și limitat, iar costul fiecărui camion este de câteva milioane de dolari, concurența este foarte mare. Spre deosebire de mașinile obișnuite, unde lupta este pentru confort, performanță dinamică și design, aici cele mai multe sunt determinate de alți parametri, dintre care cel mai important este sarcina utilă. Deci, unii reprezentanți ai echipamentelor grele la un moment dat sunt capabili să transporte peste 350 de tone de rocă în corpul lor! Și chiar mai mult, o fac în fiecare zi, fără întrerupere pentru weekend și sărbători. Și mașina se sprijină numai în caz de avarie, întreținere programată sau în drum spre un nou loc de muncă.

Giganții merg la locul de muncă sub formă dezasamblată - drumuri asfaltate, care fără consecințe ar putea să-și susțină greutatea, nu au fost încă inventate. Crude? Da, crud, dar altfel este imposibil. După achiziție, mașina trebuie să creeze imediat costuri considerabile pentru achiziția sa, iar fiecare minut de oprire este foarte scump pentru proprietar. Așa că uriașii uriași lucrează aproape tot timpul, târându-se de-a lungul căilor minelor și dezvoltărilor. Dacă te uiți la această imagine de la fereastra unui elicopter sau de pe o punte de observare, atunci totul pare destul de organic: poteci înguste și camioane obișnuite. Începeți să vă dați seama de amploarea a ceea ce se întâmplă doar dacă vă aflați în imediata apropiere.

Și apoi căile mici se transformă în platouri largi, pe care uriașii călăreau calm cu înălțimea unei case bune cu două etaje și cu aproape zece metri lățime, purtând corpuri de-a lungul micului Everest. Și din înălțimea creșterii umane, care, apropo, este jumătate din înălțimea roții unui camion minier, nu trebuie să credeți că „acel imens este puțin mai mic decât acesta”. Și totuși sunt diferite. De exemplu, japonezul Komatsu 930E-3SE, din improvizatul patru dintre cei mai mari monștri de mașini, poate fi plasat pe locul patru.

Locul 4 Komatsu 930E-3SE.

Komatsu 930E-3SE este pilotul producătorului japonez de echipamente grele, masa totală a mașinii este de 504 tone, iar puterea motorului este de 3.500 de cai putere. O mașină cu o lungime de puțin mai puțin de 15,5 metri este capabilă să transporte până la 290 de tone de marfă în „burta” sa. Iar masa sa totală nu este nici mai mult, nici mai puțin de 500 de tone! Pentru a muta un astfel de vârtej dintr-un loc sub capotă (în sensul figurat al cuvântului), există un motor turbodiesel cu 18 cilindri cu o capacitate de 3.500 de cai putere, pe care îl dezvoltă la 1900 rpm. Apropo, această unitate de putere se mândrește nu numai cu putere mare și cuplu mortal, ci și cu o greutate considerabilă - 10 tone! Și această cifră nu pare absolut fantastică, mai ales după ce aflați că în sistemul său de lubrifiere a cupei umede 340 litri de ulei de motor „stropiți”, iar în sistemul de răcire, toate cele 719 litri de antigel. Spre deosebire de mașinile obișnuite, unde volanta motorului este conectată la roțile de antrenare printr-o cutie de viteze, cel mai popular tip de unitate de tracțiune este cel mai popular în camioane basculante. Motorul nu dă toată puterea unei transmisii mecanice, ci unui alternator, care la rândul său alimentează motoare electrice de tracțiune.

Dimensiunile camionului sunt cu adevărat uriașe - în spatele său poate transporta o casă de țară de dimensiuni medii. Apropo, motoarele electrice alcătuiesc o parte a punții spate, ceea ce înseamnă că ele sunt exemple de roți de notoriu, pe care nu le putem aștepta în sectorul pasagerilor. Cuplul de la motoarele electrice este transmis roților uriașe cu un diametru de pneuri de 63 inci nu direct, ci prin cutii de viteze compacte (deci cantitatea de ulei necesară pentru fiecare cutie de viteze să funcționeze este de doar 95 (!) Litri de „transmisie”). Cu o astfel de unitate de putere, viteza maximă a Komatsu 930E-3SE este de 64,5 kilometri pe oră, ceea ce nu este suficient pentru o astfel de mașină, iar problema de aici nu este să o dispersați, ci cum să o opriți. La această sarcină lucrează un sistem hibrid de frânare format din trei subsisteme: primar, secundar și parcare. Sistemul principal este hidraulic, cu mai multe discuri, cu circuite de punte față și spate separate și discuri de frână răcite cu ulei. Presiunea maximă a fluidului de frână în circuit este de 172 atmosfere, iar în timpul frânării, suprafața totală de frecare este de aproape 10 metri pătrați! Dar chiar și un astfel de sistem nu poate face față unui gigant singur, de aceea, un sistem auxiliar, un sistem de frânare electrodinamic, lucrează pentru a-l ajuta. În timpul frânării, motoarele electrice de tracțiune trec la modul generator și toată energia electrică generată este transformată în căldură pe rezistențele de încărcare. Puterea disipată de rezistențele din vârf poate fi mai mare de 4000 de kilowati! În timp ce valoarea medie a acestui parametru este de 2900 kilowati. Sistem de frână de parcare - cu discuri de frână uscate, capabile să țină un vehicul complet încărcat la o pantă de 15%. Unitate de cilindru - arc mecanic, control - hidraulic.

Locul 3 BelAZ 75600.

Aproape național BelAZ 75600 consumă peste 500 de litri de motorină pe oră de funcționare. BelAZ 75600 este capabil să transporte chiar mai mult minereu decât Komatsu 930E-3SE, un camion inclus în clasa de elită a camioanelor miniere de 300 de tone cu marjă. Capacitatea sa maximă de încărcare este 320 toneiar masa totală a mașinii încărcate este de 560 de tone. În același timp, lungimea sa este chiar mai mică decât cea a greutății japoneze - doar 14,9 metri. Ca unitate de putere la BelAZ se utilizează un turbodiesel Cummins QSK78-C în formă de V de 18 cilindri, de 77,6 litri. Puterea nominală a motorului - 3546 cai putere, cuplu - 13771 Nm. Diagrama centralei este o putere combinată de 1200 kilowati fiecare combinată cu un alternator și două motoare de tracțiune de la Siemens. Viteza maximă a mașinii este de 64 km / h. Apropo, consumul mediu de combustibil pe oră pentru un astfel de colos variază în jurul valorii de 500-550 litri de motorină pe oră, astfel încât un rezervor standard de 4375 litri este suficient pentru o schimbare.

BelAZ 75600 utilizează un sistem hidraulic integrat, care include un mecanism de basculare a platformei, un sistem de frânare și direcție. Întregul lucru conduce la o pompă cu două secțiuni cu piston axial cu deplasare variabilă. Volumul total al sistemului hidraulic este de 600 litri de ulei, presiunea în circuitul de lucru este de 165 atmosfere. Direcția BelAZ cu circuitul de urgență - în cazul unei defecțiuni a sistemului principal sau a opririi motorului, acumulatorii pneumatici intră în funcțiune, a căror rezervă de energie este suficientă pentru a finaliza câteva manevre. Suspensie - complet dependentă, montată pe față, 2 amortizoare de ulei, cu suport pentru gaz, una din spate, simultan. Amortizoarele sunt caracterizate prin lovituri ultra-mici ale pistonului: pentru puntea față 200 mm, pentru spate 170 mm. Apropo, în ceea ce privește formarea unei liste de opțiuni suplimentare, camioanele miniere nu sunt diferite de mașini, ajustate în mod natural pentru specific. Așadar, pentru BelAZ 75600 puteți comanda suplimentar aer condiționat, un încălzitor suplimentar, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și chiar oglinzi retrovizoare încălzite! În plus, basculanta poate fi echipată cu opțiuni foarte specifice, care este un sistem de avertizare atunci când se apropie de liniile de înaltă tensiune sau un sistem de control al încărcării vehiculului.

Locul 2 Caterpillar 797B.

Caterpillar 797B este un camion obișnuit, după design, excepțional de mare. În al doilea rând, reprezentantul celui mai cunoscut producător de echipamente grele, Caterpillar 797B, a fost meritat. Un gigant cu o greutate brută de aproape 624 tone, capabil să ia la bord 345 tonemărfuri. În același timp, are un design care este destul de exotic pentru camioanele miniere. Deși, dacă arătați din punct de vedere obișnuit al automobilului - Caterpillar 797B este construit conform canoanelor tradiționale, chiar mai degrabă clasice: o mașină cu tracțiune din spate cu roți direcționate față, motor turbodiesel și transmisie hidromecanică.

Unitatea de alimentare a Caterpillar 797B este uimitoare: 24 de cilindri, 117 litri de deplasare, 3.550 de cai putere și 16.000 Nm de cuplu! În fața camionului este un motor uriaș cu 24 de cilindri, cu o capacitate de 117 litri! Pentru a crea un astfel de motor, inginerii au fost nevoiți să preia două motoare Cat 3512B cu 12 cilindri și să le combine împreună. În ciuda volumului mare, puterea motorului este cu doar 4 cai putere mai mare decât BelAZ. Producătorul promite să compenseze o astfel de „zgârcenie” cu o resursă crescută a motorului și, în acest scop, viteza maximă a fost limitată. Dar cuplul de aici este cu adevărat un record: mai mult de 16.000 Nm! De la motor, cuplul este transmis prin arborele cu elice scurte la cea mai mare cutie de viteze din lume! Cutia de viteze planetară hidromecanică are 7 trepte și este controlată de un computer.

În general, Caterpillar 797B este considerat pe bună dreptate unul dintre cele mai electronice camioane miniere. Unitatea centrală controlează sute de parametri și, în funcție de condițiile externe, ajustează funcționarea motorului, a transmisiei și a sistemului de frânare. Așadar, în timpul pornirii unui camion încărcat sau a ridicării în sus, sistemul crește scurt cuplul cu 22% din valoarea nominală și selectează momentele optime pentru schimbarea angrenajului, iar în timpul frânării nu permite blocarea roților și vehiculul să se deplaseze de pe traseu.

Dragostea americanilor pentru „mașini automate” și motoare tridimensionale s-a făcut simțită și în echipamentele grele - Caterpillar 797B se mândrește cu cea mai mare transmisie și cel mai mare motor. La ceea ce trebuia lucrat cu adevărat a fost sistemul de frânare. Dacă concurenții, cea mai mare parte a lucrărilor preia frânele electrodinamice, atunci toată sarcina cade pe hidraulică. Pentru a opri cu siguranță o mașină complet încărcată, suprafața totală de lucru a discurilor de frână a trebuit să crească până la 33 de metri pătrați - aceasta este de peste trei ori mai mare decât același Komatsu. În plus, frânele au un sistem puternic de răcire a uleiului și un circuit de rezervă cu blocare hidraulică - imediat ce presiunea în circuit scade, buteliile de frână opresc vehiculul sub acțiunea unui arc.

Două pedale, un volan, un selector „automat” - locul de muncă al șoferului este destul de obișnuit. Apropo, Caterpillar 797B se mândrește cu mai multe recorduri: cel mai mare motor - 117 litri de deplasare și 24 de cilindri; cea mai mare transmisie, cea mai mare viteză maximă - aproape 68 km / h; cel mai performant rezervor de combustibil este de 6800 litri. Dar totuși, este împiedicat să ocupe primul loc ...

Locul 1 Liebherr-T282B.

A opta minune a lumii. Asta a fost poreclit Liebherr-T282B în timpul premierei, la o expoziție de construcții din Germania. 363 tone. Mai multe mărfuri decât Liebherr-T282B nu pot fi încă luate la bord de niciun camion din lume. În același timp, greutatea sa pentru bordură este cu 50 de tone mai mică decât cea a Caterpillar 797B - 230 de tone față de 280 pentru americani. Capacitatea de a transporta cât mai multă marfă cu cea mai mică greutate moartă este evaluată perfecțiunea designului, iar Liebherr-T282B depășește toți concurenții din acest parametru. Mașina poate fi echipată cu două motoare: fie un 18 cilindri Cummins QSK 78 (ca la BelAZ 75600), care cântărește 11.300 kilograme, fie un Diesel Detroit cu douăzeci și mai ușoare și mai puternice, cu un volum de 90 litri și o capacitate de 3650 l / s. Dispunerea centralei este clasică pentru camioane miniere - motorul conduce un generator de curent alternativ, iar motoarele electrice Siemens sunt forța motrice.

Un motor cu 20 de cilindri cu alternator este situat deasupra roților din față, motoare de tracțiune în loc de puntea spate. Frânele sunt hibride. Lucrarea principală este realizată de sistemul de frânare electrodinamic, transformând motoarele electrice de tracțiune în generatoare, care la rândul lor absorb energia generată pe rezistențe speciale. Frânele cu disc hidraulic lucrează pentru a le ajuta: un disc de frână pe roțile din față și o pereche pe spate. Spre deosebire de alte basculante, unde servește un sistem hidraulic, direcție, frâne și un sistem de basculare a caroseriei, primele două sisteme sunt echipate cu un contur independent de 1060 litri cu un acumulator hidraulic de rezervă.

Pe tabloul de bord cu cristale lichide, pe lângă datele tehnice, poate fi afișată o imagine de la camerele video situate în jurul perimetrului corpului. Gestionarea unui astfel de colos nu este deloc ușor și greșeala șoferului poate fi într-adevăr scumpă, așa că s-a făcut totul în mașină pentru a facilita schimbarea șoferului. În cabină, bine protejate de zgomotul extern și de praf, pedalele și volanul sunt în locurile lor obișnuite, iar în fața ochilor șoferului se află un panou de instrument progresiv din cristal lichid. Aerul condiționat dintr-un sistem puternic de filtrare a aerului salvează șoferul de căldură, o sobă la fel de puternică de frig și un sistem audio modern de plictiseală și de la realizarea faptului că cea mai mare mașină din lume se supune mâinilor tale.

30 octombrie 2013

Compania BelAZ a creat cel mai mare autobasculant BelAZ-75710 din lume, cu o capacitate de transport de 450 de tone, ceea ce este echivalent cu trei sute Ford Focus, 37 de autobuze cu două platforme sau două balene albastre și jumătate. Apropo, Airbus A380 - cea mai mare aeronavă de pasageri din lume - cântărește semnificativ mai puțin, doar 277 tone.

Haideți să privim acest aparat mai detaliat ...

Pe 25 septembrie, pe site-ul de testare a fost prezentat cel mai mare basculant minier BelAZ-75710 din lume. Capacitatea noii mașini este de 450 de tone. Înainte de aceasta, cele mai mari camioane au fost BelAZ-75601 (creat la Uzina de Automobile din Belarus în 2007) și Elvețianul Liebherr T282B (apărut în 2003) - ambele cu o capacitate de transport de 360 \u200b\u200bde tone. Masa totală a mașinii este de 810 tone. În curând, mașina va fi listată în Cartea Recordurilor Guiness.
Centrala energetică a recordului BelAZ-75710 include 2 motoare diesel cu o capacitate totală de 8500 CP, concepute pentru a furniza energie motoarelor electrice care conduc roțile uriașe ale camionului. Viteza maximă a supercarului este de 64 km / h.

Echipamentul BelAZ-75710 include un sistem pentru monitorizarea zonelor moarte, aer condiționat, un sistem de alarmă care se apropie de o linie de înaltă tensiune, precum și sisteme de stingere a incendiilor. Cel mai mare autobasculant minier din lume este proiectat să funcționeze în condiții dificile la exploatarea deschisă și în carierele adânci la temperaturi cuprinse între -50 și +50 grade. 8 roți ale unui basculant echipat cu anvelope fără tub permit unui vehicul greu să se deplaseze cu ușurință pe drumurile tehnologice.

BelAZ-75710 a fost introdus în orașul Zhodino, în onoarea a 65-a aniversare a Uzinei de Automobile din Belarus, cunoscută la nivel mondial pentru echipamentele grele și camioanele miniere. Aspectul celui mai mare camion din lume este dictat de condiții moderne, când industria minieră necesită echipamente din ce în ce mai grele și puternice. În ultimii ani, producția de basculante miniere de înaltă capacitate s-a dublat, iar tendința de creștere continuă. Ținând cont de cererea de pe piață, BelAZ va \u200b\u200bproduce aproximativ 1000 de astfel de mașini pe an.

În ultimul an și jumătate, un program de dezvoltare a fost implementat în mod activ la întreprinderea din Belarus pentru creșterea ratelor de producție, în cadrul căruia au fost construite noi ateliere cu o suprafață de peste 30 de mii de metri pătrați. Au apărut o mulțime de echipamente noi, iar în viitorul apropiat este prevăzută instalarea a aproximativ 700 de mașini și unități tehnologice speciale. În prezent BelAZ produce cea mai largă gamă de camioane miniere. Niciun producător din lume nu are un număr similar de modele. În plus, resursele automobilelor au crescut de la 400 de mii la 1 milion de kilometri. În total, în întreaga sa istorie, Uzina de Automobile din Belarus a produs mai mult de 500 de modele diferite, cu o capacitate de ridicare între 30 și 450 de tone. Pentru toate timpurile au fost fabricate 136 de mii de mașini, care sunt operate în 72 de țări ale lumii.

Uzina automobilelor din Belarus, a cărei construcție a început în apropierea orașului Zhodino, lângă Minsk (atunci Uzina de Inginerie a Turbei) în 1948, produce astăzi produse ale căror analogi mondiale pot fi luate pe degetele unei mână.

De-a lungul istoriei de peste jumătate de secol a întreprinderii auto din Belarus, lângă Minsk, au fost produse peste 120.000 de unități de echipament minier. Camioanele BelAZ funcționează în aproape 50 de țări ale lumii. Iar istoria uzinei a început într-o rutină sovietică: în 1946, autoritățile au decis să construiască o fabrică de turbă (Decretul Consiliului Suprem al BSSR 09/11/1946 nr. 137/308). Literal după 2 ani, Belpromproject a finalizat deja dezvoltarea și aprobarea proiectului uzinei. Așadar, din faza de planificare, belarusii au trecut la clădirile.

Întreprinderea Zhodino și-a arătat prima producție în 1950, iar în anul următor, Uzina de Inginerie a Turbei a fost reorganizată în Uzina Dormash Road și Reclamation Land. În 1958, compania a primit un nou nume, prin care este încă cunoscută - „Uzina de automobile din Belarus”. Primul camion autobasculant MAZ-525 de 25 de tone a ieșit pe porțile companiei cu un nou nume.

Mai mult este mai mult. În același an, producția de autocamioane basculante MAZ-525 de 25 de tone a fost transferată de la Uzina de Automobile Minsk la Zhodino. În 1960, Regiunea Minsk a lansat producția primelor eșantioane de basculantă MAZ-530 cu o capacitate de transport de 40 de tone. Până la acel moment, a milia MAZ-525 se rostogolea pe linia de asamblare din Zhodino.

Dar compania, purtând numele mândru al fabricii de automobile, un ansamblu de camioane sub licență, desigur, nu a fost suficientă. Prin urmare, în 1960, a început să proiecteze camioane basculante cu un design fundamental nou pentru dezvoltarea zăcămintelor minerale opencast.

Totuși, în aprilie 1960, BelAZ și-a creat propriul serviciu de proiectare, condus de Z. L. Sirotkin, care a ajuns în Zhodino din Minsk împreună cu un grup de designeri MAZ. Departamentul nou creat trebuia să rezolve o problemă complexă. Până de curând, considerat un model de tehnologie nouă, MAZ-525 a încetat să satisfacă cerințele crescânde ale operatorilor. Carierele miniere și de cărbune puternice, șantierele mari de construcții hidrotehnice și întreprinderile din industria construcțiilor aveau nevoie de autobasculante mai performante, adaptate maxim, în primul rând, la condițiile de lucru din cariere.
Serviciul de proiectare și managementul întreprinderii decid să nu îmbunătățească modelul de camion existent, ci să creeze o mașină complet nouă. Această perioadă poate fi numită un punct de reper în istoria Uzinei de Automobile din Belarus. Proiectanții fabricii au studiat condițiile de funcționare și caracteristicile tehnice necesare ale viitorului autobasculant, contururile viitoarei mașini s-au născut pe verticala kulmanului, corectitudinea deciziilor tehnice adoptate a fost verificată pe bancile de încercare.

Poate că acest lucru poate părea incredibil acum, dar atunci, într-o eră de entuziasm de muncă fără precedent pentru primele planuri de cinci ani de după război, a fost aproape un eveniment obișnuit: în mai puțin de un an, un nou camion minier cu o capacitate de transport de 27 de tone sub numele de BelAZ-540, un prototip al cărui a fost eliberat în septembrie 1961.

La proiectarea acestei mașini s-au pus multe soluții tehnice noi pentru inginerie mecanică, care au asigurat ulterior o funcționare extrem de eficientă a camionului în cariere. Aceasta este prima suspensie pneumohidraulică folosită în practica industriei auto auto, care a asigurat o netezime ridicată atât a condițiilor încărcate cât și a condițiilor goale, a transmisiei hidromecanice, care a fost folosită și pentru prima dată în practica ingineriei noastre mecanice pentru mașini produse în masă, aspectul original: amplasarea cabinei lângă motorul permis obține o bază minimă și dimensiuni generale minime și, prin aceasta, crește manevrabilitatea mașinii, crește stabilitatea acesteia, platforma cu ghivece un tip permis să reducă centrul de greutate și, de asemenea, crește stabilitatea vehiculului. Soluțiile originale pentru sistemele de direcție și răsturnarea platformei, penajul și alte noduri au devenit tradiționale atunci când se creează camioane basculante din următoarele clase de capacitate de transport.

BelAZ-540 a devenit strămoșul unei întregi familii de camioane grele. În 1967, compania stăpânește producția unui basculant BelAZ-548A de 40 de tone, proiectat cu unificarea maximă posibilă a principalelor componente și piese ale două mașini.

1968 a fost anul nașterii prototipului BelAZ-549 - un basculant de bază cu o clasă de capacitate de încărcare de 75-80 tone, primul model cu transmisie electromecanică. În 1977, au fost produse prototipuri de basculantă BelAZ-7519, o basculantă de bază dintr-o clasă de capacitate de încărcare de 110-120 tone. Șase ani mai târziu, fabrica a început producția în masă a BelAZ-75211, un basculant de bază cu o capacitate de transport de 170-220 tone.

Până în 1986, fabrica ar putea produce până la 6000 de unități de astfel de echipamente pe an, ceea ce însemna jumătate din producția mondială.

Nu aveau de gând să se oprească la BelAZ. În 1963, un prototip al celei de-a doua dezvoltări a proiectanților uzinei, basculanta BelAZ-548, cu o capacitate de ridicare de 40 de tone, a rulat linia de asamblare.

În 1966, la Uzina de Automobile din Bielorusia, au început producția în masă a basculantei BelAZ-548A - o basculantă de bază cu o capacitate de transport de 40–45 tone. Instalația în sine a primit ordinul Bannerului Roșu al Muncii și a primit o medalie de aur la expoziția internațională din Plovdiv pentru BelAZ-540.

Autotrenul BelAZ-549 cu o capacitate de încărcare de 75 de tone a devenit următoarea noutate a întreprinderii auto din Belarus, primul prototip al acestui automobil cu o clasă de capacitate de încărcare de 75–80 tone a fost lansat în 1968. Prin evoluții unice, Belarusienii s-au declarat serios pentru întreaga Uniune, dovedind că astfel de giganți pot fi creați într-o mică republică.

Următoarea etapă de construcție era deja în anii 70. În 1977, au apărut prototipuri de basculantă BelAZ-7519 cu o capacitate de transport de 110 tone - o basculantă de bază dintr-o clasă de încărcare de 110-120 tone. Astfel, întreprinderea din Belarus a sărit prin mai multe categorii de greutate într-un singur salt.

În 1978, fabrica stăpânea o nouă tehnică - tractoarele aerodromului pentru tractarea aeronavelor cu o greutate de decolare de 100 de tone. Din fericire, belarusii aveau deja un șasiu pentru acestea. Dar a fost prea devreme pentru a pune capăt cursei pentru o creștere a proprietăților proiectului de BelAZ. În 1982, prototipurile autocamionului BelAZ-75211 de 170 de tone, reprezentant al clasei de încărcare de 170-200 tone, au părăsit transportorul Zhodino.

În 1990, BelAZ a făcut o stropire, construind un basculant imens cu o capacitate de ridicare de 280 de tone. Mașina s-a dovedit a fi atât de serioasă încât, după apariția sa, ardoarea inginerilor a răcit ușor. În 1994, Belarusienii au apelat din nou la clasa „mică”: a fost creat un prototip BelAZ-7555 basculantă cu o capacitate de transport de 55 de tone, modelul principal al unei noi familii de camioane cu transmisie hidromecanică. 2 ani mai târziu, a fost urmată de lansarea BelAZ-75131 de 130 de tone, care a devenit primul născut dintr-o nouă familie de basculante cu transmisie electromecanică.

Cu toate acestea, până în anul de criză 1998, Zhodino și-a dat seama că fără o modernizare majoră a producției, perspectivele viitoare ale fabricii sunt vagi. La BelAZ, a început reconstrucția producției existente, axată pe actualizarea echipamentelor de carieră, dezvoltarea de noi modele, îmbunătățirea calității și a nivelului tehnic atât a unităților și sistemelor individuale, cât și a echipamentelor produse în ansamblu.

Drept urmare, în 2000, asociației de producție (fabrica a primit acest statut în 1995) a primit premiul Crystal Nika în cadrul Programului internațional Parteneriat pentru Progres și P.? L., directorul general al BelAZ. Mariev a primit titlul de „Director al anului”, iar mai târziu titlul de „Erou al Belarusului”.

Băieți de succes, belarusii s-au gândit să lucreze cu energie reînnoită, iar în 2002 au construit un basculant articulat BelAZ-7528 cu roată integrală, cu o capacitate de ridicare de 36 de tone, precum și un camion de 77 de tone, BelAZ-7555G.

La începutul anilor 1990, marcată de prăbușirea URSS și de o scădere accentuată a producției, BelAZ nu a încetat să producă niciunul dintre modelele de basculante miniere, acoperind o gamă de încărcare cuprinsă între 30 și 220 de tone. Mai mult, el a inclus în programul de producție alte echipamente speciale de transport greu, a căror producție a fost stăpânită încă din anii nouăzeci ai secolului trecut: camioane de descărcare de teren cu transport hidromecanic, mașini de construcție rutieră și mașini pentru deservirea lucrărilor de exploatare și transport, cum ar fi încărcătoare, buldozere, tractoare și stropitoare; utilaje subterane, utilaje pentru întreprinderi metalurgice etc.

Soluțiile progresive stabilite în proiectarea primelor basculante miniere din Belarus au făcut posibilă îmbunătățirea suplimentară a componentelor și sistemelor de mașini din toate clasele de ridicare, introducerea de noi componente și materiale, modernizarea etapelor în trepte, cu crearea de noi modificări bazate pe utilizarea motoarelor diesel, transmisii și anvelope fabricate de diverse companii. Specialiștii din fabrică au acordat întotdeauna o atenție deosebită adaptabilității echipamentului la condițiile de operare, creând în fiecare clasă de camioane basculante variante în versiunile nordice și tropicale, pentru transportul încărcărilor ușoare etc.

O nouă generație de vehicule s-a adăugat, de asemenea, gamei de echipamente fabricate de Uzina de Automobile din Belarus - un autobasculant minier BelAZ-7555 de 55 de tone, un autobasculant minier BelAZ-75131 cu o capacitate de ridicare de 130 de tone, care a fost proiectată ținând cont de mai mult de 15 ani de experiență de operare a predecesorului de 120 de tone. basculantă, precum și cel mai mare camion minier BelAZ-75600 din istoria industriei auto auto cu o capacitate de transport de 320 de tone.

În total, de-a lungul întregii istorii, biroul proiectantului șef al Uzinei de Automobile din Belarus a dezvoltat peste 600 de modificări ale autobasculanților miniere cu o capacitate de transport de 27 până la 320 de tone, compania a produs peste 130 de mii de unități de autobasculante miniere, care în întreaga istorie a uzinei au fost expediate în peste 70 de țări.

Extins semnificativ linia de producție BelAZ și, în principal, datorită temei subterane, intrarea în structura sa a uzinei de automobile Mogilev. Departamentul de inginerie pentru construcții rutiere subterane și rutiere, care oferă suport de proiectare pentru producția la sucursala din Mogilev, s-a alăturat și serviciului de proiectare a Uzinei de Automobile din Belarus. Biroul special de proiectare al UGK BelAZ desfășoară dezvoltarea proiectării materialului rulant de marfă produs la Lucrările Mogilev Carriage, care a devenit recent parte a Asociației BelAZ Production.

Doar recent, loturile de producție pilot au fost dezvoltate și fabricate la BelAZ:

Autocamioane miniere BelAZ-75570 de 90 de tone cu cutie de viteze hidromecanică cu 6 trepte; conform rezultatelor testelor, pregătirea producției în serie este finalizată, un lot industrial de camioane miniere a fost expediat către Belogorsk, LLC Rusal Transport Achinsk;

Autocamioane miniere BelAZ-75450 de 45 de tone cu o durată de viață crescută de până la 600 de mii de km, al cărui prototip a trecut cu succes teste în regiunea Chelyabinsk din Rusia la Yuzhuralzoloto OJSC;

Autocamioane miniere de 320 de tone BelAZ-75600. Prima mașină din această serie a trecut testele de acceptare în condiții de funcționare la OJSC UK „Kuzbassrazrezugol” în Regiunea Kemerovo, care au arătat că, ca urmare a utilizării autocamioanelor BelAZ-75600, se crește o productivitate de 35-40% și o reducere corespunzătoare a costului lucrărilor de transport. Pe baza principalelor componente ale camionului de 320 de tone, a fost dezvoltat un basculant minier BelAZ-75601, cu o capacitate de transport de 360 \u200b\u200bde tone, al cărui prototip a fost realizat pentru aniversarea UGK.

Cu toate acestea, ar fi greșit să spunem că echipamentul minier, care a fost dezvoltat și produs la BelAZ timp de jumătate de secol, nu se datorează decât pământului din Belarus odată cu nașterea sa. O cantitate uriașă de lucrări de cercetare și dezvoltare în crearea de mașini cu transmisie hidromecanică în anii 60 ai secolului trecut a fost realizată de BelAZ datorită cooperării largi a fabricii cu multe organizații, inclusiv NAMI, Institutul de sudare electrică, Fabrica de inginerie pentru transporturi Barnaul, Uzina de motoare Yaroslavl și altele.

Crearea primului model de camion basculant cu transmisie electromecanică BelAZ-549 cu o capacitate de ridicare de 75 de tone a fost realizată conform programului Comitetului de Stat al Științei și Tehnologiei URSS cu participarea co-contractanților, inclusiv a Ural Turbo-Motor Plant, Dynamo Plant, Institutul de Cercetare a Construcțiilor Civile (Dnepropetrovsk), Plant Sibelektroprivod ".

Noua generație a primit un bilet la viață la cele mai mari întreprinderi miniere, unde s-au testat prototipurile și s-a verificat corectitudinea deciziilor tehnice luate: la minele deschise Bachatsky și Neryungrinsky, Olenegorsky, Lebedinsky și Balkhash GOKs, complexul minier și metalurgic Pechenganickel și alte întreprinderi.

Creat în 2005, centrul științific și tehnic BelAZ, care combină biroul proiectantului șef, departamentul de echipamente de construcții subterane și rutiere, un atelier experimental și un laborator de testare, a consolidat forțele creative nu numai ale angajaților uzinei, ci și a instituțiilor științifice miniere din țările CSI. după cum a numit FSUE TsNII-Chermet IB Bardina ”, Universitatea Tehnică Kryvyi Rih, Institutul de Cercetare și Proiectare„ Yakutniproalmaz ”, Institutul Minier de Stat din Sankt Petersburg etc.

În ziua sărbătorii celei de-a 50-a aniversări, la BelAZ a fost organizată o expoziție de produse fabricate de întreprindere, unde au prezentat atât echipamente disponibile comercial, cât și noi dezvoltări.

Una dintre inovațiile companiei a fost cel mai mare basculant minier din linia de vehicule BelAZ-75601 cu o capacitate de transport de 360 \u200b\u200bde tone.

Este proiectat ca o mașină cu un nivel tehnic mai ridicat și o clasă de încărcare folosind unități de bază ale basculantelor BelAZ-75600 și piese și ansambluri ale producătorilor de top din lume. Este echipat cu un motor diesel MTU 20V4000 cu o capacitate de 3.750 CP, o transmisie Siemens AC, anvelope cu dimensiunea de 59 / 80R63 cu diametrul de 4 metri.

Și principala surpriză a expoziției tehnice a fost mașina viitoarei generații - autocamionul minier BelAZ-75137 controlat de la distanță. Acesta este un prototip pe care specialiștii întreprinderii îl învață doar să „umble”. Dezvoltarea ulterioară a construcției camionului dictează necesitatea dezvoltării unei mașini conduse complet autonom, fără intervenție umană. Această dezvoltare este concepută pentru a reduce influența factorului uman, în timp ce lucrează în zonele miniere greu accesibile, cu condiții de operare periculoase, precum și pentru a elimina impactul asupra operatorilor de camioane de factori nocivi de mediu.

Sistemul de control al acestui basculant este format dintr-un sistem de control la bord și locul de muncă al operatorului (la distanță). Sistemul optoelectronic montat pe basculanta asigură siguranța conducerii unei mașini în toate condițiile meteorologice și climatice, chiar și în întuneric.

Mina Super Pit din Kalgoorlie, regiunea cu aur din Australia, este un crater imens de 3,5 km lungime și 1,5 km lățime, cu o pâlnie care se extinde la 360 de metri adâncime. Camioane miniere uriașe coboară încet în ea de-a lungul șarpelui nesfârșit al drumului, iar apoi în nori de praf se ridică la suprafața pământului cu o încărcătură de minereu de aur

Super Pit este minat de camioane, încărcătoare și camioane. De-a lungul istoriei existenței uneia dintre cele mai mari mine din lume, de aici s-au ridicat aproximativ 295 milioane de metri cubi de stâncă. În ciuda dimensiunii sale enorme, Super Pit continuă să crească: conform planului, adâncimea minei ar trebui să depășească în curând 500 m, lungimea va atinge 3,9 km, iar lățimea va fi de 1,6 km.

Aceasta este o perspectivă pe termen scurt. Până la urmă, viața de aici nu îngheață nici un minut. În timpul zilei lucrează sub soarele înfiorător, noaptea - în lumina reflectoarelor. Noaptea, mina arată ca un set de filme dintr-un film de acțiune fantastic despre o altă captură extraterestră a Pământului. Majoritatea utilajelor gigant sunt deținute de minele de aur consolidate Kalgoorlie (KCGM). Și dacă șoferii de camioane lucrează în trei schimburi la multe mine din lume, atunci aici, în Kalgoorlie, petrec 12 ore la volan.

Între timp, sute de turiști care vin aici din toată lumea urmăresc viața ocupată a minei de pe un punte special de observație. Imaginea este cu adevărat captivantă: camioanele uriașe care se deplasează într-o carieră uriașă, cu diametre de două roți pentru bărbat și o cabină a șoferului situată la înălțimea unei clădiri cu patru etaje, de aici, de pe platformă, par niște mașini mici de jucărie.

Gigant de carieră mecanică

Această iluzie se va risipi rapid dacă reușești să te apropii de o masă totală de 623,690 kg. Acest gigant este capabil să transporte până la 345 de tone de marfă la un moment dat. Dacă țineți cont de masa totală, atunci aceasta este cea mai grea mașină din lume. Dar CAT 797B nu se remarcă doar pentru greutatea și dimensiunea sa. El este singurul dintre autobasculanții uriași care folosește o transmisie tradițională, cu cutie de viteze și cupl de alimentare la roți prin angrenajul principal. Giganții rămași - Liebherr, Terex, BelAZ - folosesc o transmisie diesel-electrică pentru a conduce roțile.

Sursa foto: pinterest.com

Din punct de vedere structural, 797 este cea mai obișnuită mașină, cu excepția faptului că este ușor hipertrofiată. Un motor diesel de 117,1 litri (fără dactilografii aici) trimite un cuplu ucigas către o cutie de viteze planetară hidromecanică cu șapte viteze - cea mai mare din lumea auto! Și de acolo, contoarele de la Newton trec la o altă structură ingenioasă grandioasă - angrenajul principal, unde cresc de 21 de ori, preluând valori cu adevărat astronomice. Legătura finală din acest lanț este roțile duble spate masive. Cele mai mari anvelope din lume, montate pe roți de 63 inch, au fost dezvoltate de Michelin special pentru acest model.

Întoarce mastodontul, rotind roțile din față, ca o mașină obișnuită. Nu numai prin forța musculară, ușor întărită de antrenarea hidraulică, ci de motoarele hidraulice conduse din ICE-ul principal. În cazul în care motorul diesel se oprește, sunt prevăzute acumulatori de urgență. Cu ajutorul lor, puteți face până la trei ture de 90 de grade cu motorul oprit. Încetinirea se realizează prin frânarea motorului, precum și prin frâne cu mai multe discuri cu răcire forțată cu ulei.

Sursa foto: pinterest.com

A opta minune a lumii

Doar Liebherr T282B, cel mai mare camion de transmisie electrică din lume, poate concura cu CAT 797B. Acest gigant poate transporta 363 tone de marfă în găleată - cu 18 tone mai mult decât Caterpillar.

Când un autobasculant cu o lungime de 14,5 m și o lățime de 8,8 m a fost prezentat publicului larg la Expoziția de construcții din Munchen în 2004, a fost numit imediat „A opta minune a lumii”. În mare parte nu pentru dimensiunile sale impresionante și aspectul formidabil, ci pentru că este capabil să transporte marfă de o dată și jumătate de greutatea proprie. Conform acestui indicator, caracterizând nivelul de excelență din punct de vedere tehnic al proiectării, Liebherr T 282 B furnizează toate celelalte exemplare gigant.

Sursa foto: pinterest.com

Un motor diesel de 20 de cilindri de 3650 de cai putere al unui camion de 90 de litri învârte un alternator care alimentează motoarele electrice ale roților duale din spate. Datorită caracteristicilor transmisiei electrice, mașina accelerează mai repede, deși are o viteză maximă puțin mai mică decât CAT 797B.

La frânare, roțile motoare funcționează aici ca generatoare, economisind o resursă de mecanisme de frână de lucru. Ca frână de parcare, se folosesc frâne cu disc ale tuturor roților. Direcția este hidraulică, cam la fel ca și Caterpillar.

Rudnik este casa celor mai mari camioane miniere

Dacă în unele privințe, giganții din carieră sunt inferiori unei mașini obișnuite, este în viteză. Cu toate acestea, nu au nevoie de nebunie. Pe teritoriul carierei, unde, de fapt, toată viața lor trece, ei se deplasează cu o viteză permisă de 40 km / h. În acest caz, 797B are o viteză maximă de aproximativ 68 km / h, viteza Liebherr T 282 B este cu aproximativ 3 km / h mai mică. Reușind să se întoarcă în 35-40 de minute și să stăm din nou sub găleata unui excavator hidraulic minier la fel de gigant (de exemplu, Komatsu PC8000 sau PC8000-6), două treimi din acest timp sunt cheltuiți cu o camionetă încărcată puternic pentru a ieși din cariera de la suprafață.

Acești giganți își petrec întreaga viață de muncă în mine. În niciun caz, un astfel de camion nu poate ajunge acolo pe un drum obișnuit, deoarece pur și simplu nu a mai rămas nimic din acesta. Sunt livrate minelor în părți, în containere și colectate deja în loc.

Sursa foto: tractors.wikia.com

Desigur, orice mașină - fie că este vorba despre minusculul Peel P50, cea mai mică mașină din lume produsă în 1962 sau gigantul Liebherr T 282 B - necesită o întreținere constantă. Trebuie alimentat, deservit, reparat. Fiecare instanță care lucrează în cariere este deservită de zeci de camioane, trenuri sau elicoptere (cum ar fi, de exemplu, în unele mine din America de Sud, unde nu există legături feroviare sau rutele corespunzătoare). Aceasta include livrarea de combustibil, care este turnat în rezervoarele uriașe aflate în stație la mină, și întreținerea și ateliere imense - toate acestea constituie o infrastructură extrem de dezvoltată și costisitoare.

Fiecare dintre mecanismele uriașe și în sine valorează o avere. Prețul mediu al unui CAT 797, de exemplu, este puțin sub patru milioane de dolari SUA. În consecință, costă întreținerea sa, precum și piese de schimb pentru aceasta. Prețul anvelopei XDR 59 / 80R63 XDR este de aproximativ 200.000 de dolari, dar dacă, de exemplu, motorul se arde, atunci va fi nevoie de aproximativ 1 milion de dolari pentru a-l înlocui.

Sursa foto: pinterest.com

Singura modalitate prin care aceste mașini masive își pot recupera costurile este printr-o funcționare neîntreruptă și fără probleme 7 zile pe săptămână, 24 de ore pe zi. De îndată ce camionul de gunoi intră în mină, din primul minut totul este orientat către un singur lucru - este mai probabil să recuperezi milioane de cheltuieli. De fiecare dată când corpul unui gigant este umplut cu minereu, își crește valoarea.

O să notez imediat: cu costul autocamionului în sine la câteva milioane de dolari, costul livrării echipamentului la locul de muncă, dezvoltarea și întreținerea infrastructurii, acești giganți își plătesc de obicei mai repede decât alte echipamente - în mai puțin de 12 luni! Și un rol considerabil în aceasta este tocmai dimensiunea lor. La urma urmei, cu cât este mai puțină călătorie pe care o face un camion, cu atât mai mult poate fi încărcat, cu atât mai rapid va plăti singur. Transferând 300-360 de tone de piatră la un moment dat, gigantul își face treaba perfect.

Monstru ... Uriaș ... Și vor fi și mai multe

S-ar părea că acesta poate fi sfârșitul, deoarece toate mecanismele imaginabile și de neconceput, uriașe, au fost deja inventate, există și funcționează. Are sens să continuăm să lucrăm în această direcție? Unde este plafonul, după ce s-a pierdut sensul în dezvoltarea noilor supergiganți și este necesar să căutăm soluții fundamental noi? Cât de mare poate fi un monstru și este timpul să se oprească?

Cu toate acestea, experți de renume spun: " Plafonul nu a fost atins și nu va fi atins în viitorul apropiat. Cert este că, în ritmul actual al dezvoltării mecanizării, a noilor tehnologii promițătoare, îmbunătățirea în continuare a motoarelor, cu dezvoltarea și creșterea constantă a nivelului de electronică modernă, crearea de noi supergiganti este destul de realistă și, cel mai important - justificat economic".

Sursa foto: belaz.by

Dăm un exemplu concret. Se știe că în viitorul apropiat este planificată următoarea creștere a volumului găleților excavatorului și, deoarece pentru funcționarea eficientă, capacitatea de încărcare a mașinii trebuie să fie o multiplă a capacității de încărcare a excavatoarelor, aspectul instanței corespunzătoare este puțin probabil să vină. În această direcție, toți cei mai importanți producători din lume de echipamente miniere grele lucrează astăzi. Nu există nici o îndoială că în viitorul apropiat vor prezenta lumii o nouă generație de giganți care vor fi și mai grei, mai mari și mai puternici decât predecesorii lor din generațiile trecute.

Tina Vasilieva