Majoritatea șoferilor s-au împăcat deja cu faptul că toate mașinile aflate în prezent pe piață arată destul de monoton.
Parametrii lor de proiectare și tehnici devin aproape aceiași, care diferă doar prin nuanțe mici.
Dar odată cu apariția unei noi versiuni a lui Chery Tiggo, ale cărei vânzări au început în primele zile ale celei de-a doua săptămâni a lunii august, situația s-a schimbat dramatic. Această mașină are un aspect unic și este înaintea tuturor celor mai apropiați concurenți nu numai în ceea ce privește caracteristicile, ci și în ceea ce privește costul, care este stabilit în limite rezonabile. Aceasta, la prima vedere, o mașină obișnuită, la o examinare mai atentă, are un număr considerabil de caracteristici tehnice.
Poate fi deschis cu ajutorul unui ceas inteligent, sistemul multimedia disponibil și aerul condiționat sunt controlate prin gesturi.
Funcția de încălzire este prevăzută pentru toate scaunele, volanul, parbrizul și chiar duzele sale de spălare. Mașina este un crossover cu un motor de doi litri și costă doar un milion de ruble.
Diferențele dintre mașină și alte modele dintr-o clasă similară sunt exprimate în următoarele caracteristici:
Caracteristica 1. Disponibilitatea ceasului inteligent. Acest obiect gadget este oferit standard la achiziționarea pachetului Techno de vârf. Potrivit producătorului, acest dispozitiv se numește cheie inteligentă pentru brățară, dar, de fapt, este mai degrabă un ceas, mai ales că una dintre funcțiile sale principale este să arate ora. În plus, poate fi folosit pentru ridicarea și coborârea geamurilor, deschiderea și închiderea ușilor mașinii și chiar pornirea motorului de la distanță. Ca funcții auxiliare, există posibilitatea notificării despre mesaje și apeluri, un memento al evenimentelor și numărarea pașilor, kilometrii parcurși și caloriile arse, precum și o căutare pe telefon. Sincronizarea este posibilă atât cu Android cât și cu iOS. Proiectat pentru a rezista presiunii când este scufundat sub apă la o adâncime de 30 de metri. Mașina a fost pionieră în clasa crossover compactă, cu un dispozitiv similar ca standard.
Caracteristica 2. Controlul gesturilor. Acest vehicul oferă posibilitatea de a controla unele funcții folosind gesturi. De exemplu, glisarea în fața ecranului vă permite să comutați piesele, să vă mișcați ușor degetul pentru a regla volumul, să aduceți palma deschisă la senzor - comutați la controlul aerului condiționat și așa mai departe.
Caracteristica 3. Asistenți electronici. Acest model se caracterizează prin prezența unui număr mare de sisteme electronice, care sunt deja incluse în configurația de bază. În plus, mașina este echipată cu un monitor, a cărui diagonală este cea mai mare din clasa sa - doar 7 inci, cu un ton de iluminare din spate variabil, un sistem de monitorizare a temperaturii și presiunii anvelopelor și un sistem inteligent de iluminare. În plus, corpul a fost zincat cu elemente din cinci tipuri de oțel de înaltă rezistență. Perioada de garanție este de 5 ani sau 150.000 km.
Motorul noului Renault Sandero corespunde stării bugetare a mașinii. Total în Rusia pentru Sandero 2 într-un corp nou oferiți trei tipuri de motoare pe benzină, despre care vom discuta mai detaliat astăzi. Doi dintre ei erau pe versiunile anterioare ale mașinii, iar unul este un motor de 1,2 litri, aceasta este o unitate de putere complet nouă sub capota hatchback-ului.
În Europa, Sandero are o versiune diesel a motorului și chiar o unitate cu trei cilindri cu o cilindree mai mică de un litru. nu vom lua în considerare aceste unități de putere, deoarece este puțin probabil să apară pe versiunea rusă a noului Renault Sandero.
Momentul noii centuri sau lanțuri Renault Sandero?
Să răspundem imediat la întrebarea multor întrebări îngrijorătoare, ce se află în acționarea temporală (mecanismul de distribuție a gazului) al noului Sandero 2 centură sau lanț? Toate cele trei motoare Sandero într-o caroserie nouă există o centură... Cu toate acestea, mecanismul de sincronizare în sine este diferit. Așadar, noul motor Sandero cu un volum de lucru de 1,2 litri are 16 supape și doi arbori cu came, cel mai puternic motor pe benzină de 1,6 litri (16 - supape) are același mecanism cu doi arbori cu came (vezi foto).
Dar al treilea motor cu un volum de lucru de 1,6 litri are doar 8 supape, respectiv un singur arbore cu came. Mecanismul este desigur mai simplu, dar puterea este de doar 82 CP. Mai departe caracteristici detaliate ale tuturor celor trei motoare Renault Sandero dintr-o caroserie nouă.
Caracteristicile tehnice ale motorului pe benzină Renault Sandero 1.6 (16-cl.)
- Modelul motorului - K4M
- Volumul de lucru - 1598 cm3
- Diametrul cilindrului - 79,5 mm
- Cursa pistonului - 80,5 mm
- Putere hp - 102 la 5750 rpm
- Putere kW - 75 la 5750 rpm
- Cuplu - 145 Nm la 3750 rpm
- Raport de compresie - 9,8
- Transmisie de curent - curea
- Viteza maximă - 180 de kilometri pe oră
- Accelerare la prima sută - 10,5 secunde
- Consumul de combustibil în oraș - 9,4 litri
- Consum combinat de combustibil - 7,1 litri
Caracteristicile tehnice ale motorului pe benzină Renault Sandero 1.6 (8-cl.)
- Modelul motorului - K7M
- Volumul de lucru - 1598 cm3
- Număr de cilindri / supape - 4/8
- Diametrul cilindrului - 79,5 mm
- Cursa pistonului - 80,5 mm
- Putere hp - 82 la 5000 rpm
- Putere kW - 60,5 la 5000 rpm
- Cuplu - 134 Nm la 2800 rpm
- Sistem de alimentare cu motor - injecție multipunct controlată electronic
- Raport de compresie - 9,5
- Transmisie de curent - curea
- Viteza maximă - 172 de kilometri pe oră
- Accelerare la prima sută - 11,9 secunde
- Consumul de combustibil în oraș - 9,8 litri
- Consum combinat de combustibil - 7,2 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 5,8 litri
Caracteristicile tehnice ale motorului pe benzină Renault Sandero 1.2 (16-cl.)
- Modelul motorului - D4F
- Volumul de lucru - 1149 cm3
- Număr cilindri / supape - 4/16
- Diametrul cilindrului - 79,5 mm
- Cursa pistonului - n / a
- Putere hp - 75 la 5500 rpm
- Putere kW - 55 la 5500 rpm
- Cuplu - 107 Nm la 4250 rpm
- Sistem de alimentare cu motor - injecție multipunct controlată electronic
- Raport de compresie - 9,8
- Transmisie de curent - curea
- Viteza maximă - 156 de kilometri pe oră
- Accelerare la prima sută - 14,5 secunde
- Consumul de combustibil în oraș - 7,7 litri
- Consum combinat de combustibil - 6,0 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 5,1 litri
Sigur nou motor Renault Sandero de 1,2 litri dinamică inferioară unităților de putere de 1,6 litri testate în timp, dar există un avantaj semnificativ, acesta este consum de combustibil... Mai ales economia motorului 1.2 se simte în condiții urbane, diferența de consum poate fi de câțiva litri, ceea ce este destul de semnificativ atunci când se ia în considerare prețul benzinei.
Cutie de viteze Renault Sandero 2 toate mașinile vor avea una, acesta este un manual cu 5 trepte. Alte caracteristici detaliate ale transmisiei noului Sandero 2.
- Model cutie de viteze - BVM5
- Tip cutie de viteze - mecanică
- Număr de trepte - 5
- Raportul de transmisie al transferului principal - 4.5
- prima treaptă de viteză - 3.727
- treapta a doua - 2.048
- a treia treaptă de viteză - 1.393
- treapta a patra - 1.029
- a cincea treaptă - 0,756
- raport de transmisie inversă - 3,545
Sandero este încă o mașină cu tracțiune față, tehnic transmisia nu diferă mult de versiunea veche. Bineînțeles, cutiile de viteze Logan și Sandero sunt la fel, la fel ca și motoarele. În ceea ce privește transmisia automată, atunci în timp ce Renault Sandero nu oferă transmisie automată.
Mașinile Renault Sandero sunt echipate cu unități de putere cu un volum de lucru de 1,2, 1,4 și 1,6 litri. În același timp, motoarele cu un volum de 1,6 pot fi alese fie cu opt, fie cu 16 valve. Conform caracteristicilor lor tehnice, toate unitățile de putere sunt fiabile și au o resursă motorie impresionantă, lucru confirmat de recenziile proprietarilor și specialiștilor. În ciuda acestui fapt, merită menționate cele mai frecvente probleme. Așadar, sunt deseori cazuri în care trece, lucru instabil în timpul overclockării etc.
Cu un volum de 1.149 metri cubi. cm.
Această combustie internă (modelul D4F) este cea mai mică în volum din Sandero. Puterea acestei unități de putere este de 75 CP. (55 kW) și 5500 rpm. Indicatorul este de 107 Nm la 4250 rpm. Mecanismul de alimentare cu combustibil asigură funcționarea injectorului c. Pentru fiecare dintre cei patru cilindri, care se află în schema L4, există 4 supape. Alezajul este de 79,5 mm, iar raportul de compresie este de 9,8.
16 valve cu un volum de 1,2 litri pot fi selectate doar cu modelul Renault Sandero de a doua generație. (Timing) este echipat cu o transmisie cu curea flexibilă, iar designul unității de putere în sine prevede două arbori cu came. Proprietarii nu ar trebui să întârzie cu înlocuirea programată a curelei atunci când se apropie termenul limită pentru funcționarea sa reglementată, deoarece o rupere poate duce la deteriorarea supapelor și deformarea chiulasei.
Feedback-ul proprietarilor de mașini cu un motor de 1,2 litri confirmă lipsa dinamicii mașinii în comparație cu opțiunile mai puternice, cu toate acestea, consumul de combustibil este mult mai mic. În materialele și concluziile lor metodologice, specialiștii producătorului menționează că resursa unui motor din această clasă, care este instalat pe Renault Sandero 1.2., Este în medie de 1 milion de km. Desigur, în practică, acest indicator poate diferi semnificativ în funcție de mulți factori externi. Unul dintre semnele unor probleme semnificative ale motorului este acela de a observa cazurile în care trece sau există zgomote străine.
Cu un volum de 1.390 metri cubi. cm.
Trenul propulsor Renault Sandero de 1,4 litri reprezintă prima generație a acestor hatchback-uri cu cinci uși. Puterea acestor modele de 1,4 litri este de 75 CP. sau 55 kW la 5500 rpm. Cuplu - 112 la 3000 rpm. Numărul de supape pe cilindru este 2, iar dispunerea lor este în linie. Potrivit recenziilor multor proprietari, aceste opțiuni pentru unitățile de putere de 1,4 litri sunt oarecum mai sensibile la calitatea combustibilului, spre deosebire de alte modele, în timp ce este trusă și are o ralanti instabilă.
Raportul de compresie este de 9,5: 1. Mecanismul de distribuție a gazului este echipat cu o curea, a cărei necesitate de înlocuire a fost declarată la fiecare 60.000 km. Resursa motorului 1.4, la fel ca majoritatea mașinilor marca Renault, este de aproximativ 1 milion de km. Este demn de remarcat faptul că, cu un kilometraj semnificativ și manifestarea unor defecțiuni (troite, neobișnuit de zgomotoase etc.), experții recomandă contactarea stațiilor de service specializate pentru a inspecta, în primul rând, starea mecanismului de acționare, deoarece în majoritatea cazurilor când cureaua se rupe, supapele se îndoaie și deformarea este posibilă capace bloc blocuri. Problemele mașinilor de 1,4 litri, pe care le întâmpină cel mai adesea proprietarii acestor mașini, sunt o dinamică insuficientă în timpul accelerației, cazuri în care trece, încălcarea poziției clapetei de accelerație, probleme ale sondei lambda și altele.
Cu un volum de 1.598 cmc cm.
Unitățile de putere descrise, al căror volum este de 1,6 litri, au fost produse în două versiuni - cu 8 și 16 supape. În consecință, indicatorii lor de putere au diferit și s-au ridicat la 82 de litri pentru cele opt supape. cu., și pentru 16 - 102 litri. din. Puterea primelor tipuri (modelul K7M) în kW a fost de 60,5 la 5000 rpm (raport de compresie 9,5), iar 16s au avut 75 kW la 5750 rpm (raport de compresie 9,8). Diametrul cilindrului pentru ambele variante a fost de 79,5 mm.
Cele opt supape au un cuplu de 134 Nm la 2800 rpm, 16 supape aveau 145 Newtoni la 3750 rpm. Unitățile de putere au injecție de combustibil controlată electronic.
Tipul de acționare, ca și în alte versiuni ale unităților de putere ale modelelor Renault Sandero, asigură o curea de distribuție flexibilă. Grupurile de propulsie de 1,6 litri au unele dintre cele mai frecvente dezavantaje, cum ar fi rotațiile plutitoare atunci când motorul este în funcțiune, în special în timpul încălzirii și scade la ralanti. Motivul pentru aceasta este problemele legate de funcționarea diferiților senzori (în special senzorul de ralanti), funcționarea defectuoasă a sondei lambda etc.
Unitățile de putere cu 1,6 litri, la fel ca modelele de mai sus, sunt echipate cu o curea de distribuție. Având în vedere acest fapt, proprietarii ar trebui să-și amintească că, atunci când durata de viață a acestei piese este epuizată, aceasta poate exploda, ceea ce va duce la deteriorarea elementelor de lucru. De aceea, experții recomandă contactarea în avans a stației de service pentru a înlocui în avans cureaua de distribuție.
Cu un volum de 1.998 metri cubi. cm.
Acest model este unic pentru piața europeană, iar lansarea sa este stabilită doar în America Latină. Mașina a debutat la un spectacol auto din capitala Argentinei. Renault Sandero 2.0 cu accesoriu RS este echipat cu un motor aspirat natural de 145 CP (F4R) cu un cuplu de 198 Nm. Transmisia este asigurată și de o curea. Indicatorul în kW este de 107 unități. la 4000 rpm. Sistemul de alimentare cu combustibil este multipunct cu injecție de distribuție.
Unitatea de putere are 16 supape, iar diametrul fiecăruia dintre cei patru cilindri este de 82,7 mm. Maximul este de 93 mm. Raportul de compresie este de 11,2. Tipul de unitate de putere care este instalat pe acest model indică faptul că durata de viață a acestuia nu va diferi de alte modele. Având în vedere că modelul este relativ nou pentru piață, este prea devreme pentru a trage concluzii cu privire la fiabilitate, dar ținând cont de feedback-ul de la specialiști, designul său a fost oarecum îmbunătățit și ar trebui să se presupună că proiectanții au eliminat neajunsurile observate la alte modele.
Opiniile proprietarilor de mașini
„Am decis să aleg Renault cu motor 1.2. În ciuda multor recenzii despre lipsa de tracțiune a mașinii, pot observa că un astfel de model pare a fi optim pentru oraș. Consumul în comparație cu 1.4 și 1.6 este mult mai atractiv și nu au existat încă dificultăți de întreținere, ci doar înlocuirea planificată a consumabilelor. Uneori, dar se pare că există combustibil de calitate scăzută aici "
„Câteva cuvinte despre motorul 1.6 (16 valve). Recent, troite adesea într-o stare neîncălzită. Maeștrii sfătuiesc să verificați accelerația și senzorii, ceea ce voi face în viitorul apropiat. În general, indiferent câte opinii diferite întâlnesc, sunt mulțumit de mașină "
„Când se compară un 1,2 litri cu un 1,6 sau chiar 1,4, acesta din urmă ar trebui bineînțeles preferat. Sincer, 1,2 litri nu sunt suficienți pe pistă, acest lucru se remarcă mai ales la depășiri și, prin urmare, motoare destul de fiabile, cu o durată de viață serioasă. "
Motor 1,6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Descrierea proiectării motorului 1.6 (16V)
Motorul K4M este pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, în linie, cu șaisprezece supape, cu doi arbori cu came. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând de la volant. Sistem de alimentare cu energie - injecție distribuită de combustibil (standarde de toxicitate Euro 4).
Motorul cu cutie de viteze și ambreiaj unitate de putere- o singură unitate fixată în compartimentul motorului pe trei rulmenți elastici din cauciuc-metal. Suportul drept este atașat la suportul de pe capacul superior al curelei de distribuție, iar suportul stâng și spate la carcasa cutiei de viteze. Blocul motorului este turnat din fontă, cilindrii sunt plasați direct în bloc.
Motor(vedere frontală în direcția mișcării vehiculului):
1 - compresor de aer condiționat;
2 - curea de transmisie a accesoriilor;
3 - generator;
4 - pompa servodirecției;
5 - capac superior al curelei de distribuție;
6 - capac de umplere cu ulei;
7 - senzor de presiune a aerului absolut;
8 - senzor de temperatură a aerului de admisie;
9 - senzor de lovitură;
10 - receptor;
11 - șină combustibil cu injectoare;
12 - conductă de admisie;
13 - capac chiulasa;
14 - indicator nivel ulei;
15 - carcasa termostatului;
16 - chiulasa;
17 - conducta pompei de lichid de răcire;
18 - senzor al indicatorului de presiune insuficientă a uleiului;
19 - mufa tehnologică;
20 - volant;
21 - bloc cilindru;
22 - tigaie cu ulei;
23 - filtru de ulei
Pe partea din față a motorului (în direcția mișcării vehiculului) există: galerie de admisie; filtru de ulei; indicator nivel ulei; senzor indicator de presiune ulei insuficient; sina de combustibil cu injectoare; senzor de lovitură; conducta de intrare a pompei de lichid de răcire; generator; pompa de servodirecție; compresor de aer condiționat.
Unitate de alimentare{!LANG-11675f3c1b506cfbc8380d892e4fbe8c!}
{!LANG-d435d7a884daf8a4ccddc6f9ad488bf6!}
{!LANG-0b05850b9d66865fad2a69f5ce608b61!}
{!LANG-ec8efdc301cd64b9ebbd51237b329b9c!}
{!LANG-23dcad8cf2b77d73dbdb43a8f156b0a2!}
{!LANG-2850b650215f2df0e6cd3fd6e6eed12e!}
{!LANG-8163a89446dde854e8840834f4d11440!}
{!LANG-47cfe0a1d5077edacfad70876b406efa!}
{!LANG-85828c1339a6e39fd9f17df736d4ca96!}
{!LANG-1a1d3db1ed8f9b95397527ce4aa18921!}
{!LANG-e14147d309d2247f257f26d18cf13ca3!}
{!LANG-a1fbf7b1c8271cb023ccaf2b7e5a3994!}
{!LANG-bbd63494436fb5e78252666388ad7217!}
{!LANG-13d8f417851b641fe14af47ea4d57c28!}
{!LANG-a4b803abeed50ac42f065eab824f6aa6!}
{!LANG-8c4a8b654420314e7faa7854ef539045!}
{!LANG-4a5a7d4beea06ade506df7df168db530!}
Unitate de alimentare{!LANG-30b8a9519a160b68174def1b4c076af0!}
{!LANG-7131457e9ec454e7c24797b1791e0b39!}
{!LANG-0a740265f2191422a13e272b4bfabfe0!}
{!LANG-d901523a2132f37d6b802ca404b8edf8!}
{!LANG-31395469dcb8a394b3e13c6c786dd422!}
{!LANG-fe0a0081f5b28699909961fd94b988f4!}
{!LANG-08cd09d405cab0a9da315099864f64e0!}
{!LANG-18c6d25e98754c658593a63e2c2b2ed2!}
{!LANG-b85001cea0ddeb02928982a8bb692e54!}
{!LANG-6cb6944b1ee1c008bca33f56a2c39a00!}
{!LANG-aba8481c01a7a50d83eac3b2d45df63b!}
{!LANG-6a5f9658c68624046d6474a0a0dd4ad2!}
{!LANG-7b3f321876bbb785bcf411b91a05f858!}
{!LANG-d6bc898ab38dfdb624f313885bf0649c!}
{!LANG-b0ac35495338b7f38117e4f362eb76cc!}
{!LANG-ee24b24871e70f8f072427bec5e47995!}
{!LANG-5ec3a53eb11d74d8c267c31aabf2ecce!}
{!LANG-49b3141ac3e44d4ed293163447cbd801!}
{!LANG-a2eb174844926c9a1ab5225f96e2517f!}
{!LANG-972daa11727a89dec992fe86e9ae85b2!}
Motor{!LANG-975f25a3b6f2effd8842d5369db79eea!}
{!LANG-f8effee88793fa40fc2bbc7c5094fc43!}
{!LANG-feb538642e120cb33674d13d908ff019!}
{!LANG-831fad4007b1e2e8770bfc475522568a!}
{!LANG-1bd4fc22530709383ef17971c1e900af!}
{!LANG-7a48bf5a1fa5082b06001a9406f22413!}
{!LANG-33dddd200e0d5761fdf68d3f019beb5e!}
{!LANG-48f85568724583b44f71868ea9267b9d!}
{!LANG-94185d71dd7ddc2bee20e29424d922ff!}
{!LANG-6eaa008ae6b1b35b6117db1ab975c335!}
{!LANG-c23073e9d291caa5bff884a2fb8385cb!}
{!LANG-356478a5879ff6d4ba4ec1400b290c05!}
{!LANG-c7845eaf690983c04e13f132c5f760e9!}
{!LANG-a66c95b5362da3f1e24f27d2883e96d4!}
{!LANG-9e917728937cc5a9c9ad942992be26dd!}
{!LANG-914a5ca64316560b4a070f9a238000d0!}
{!LANG-d5da74fec130ac0f4eed684787bcc12c!}
{!LANG-9f24272e62aeab8c90d022c7682294cd!}
În stânga sunt: \u200b\u200bvolant; senzor de poziție a arborelui cotit; termostat; carcasă termostat cu senzor de temperatură a lichidului de răcire.
Bobinele și bujiile sunt amplasate deasupra; gât de umplere cu ulei; receptor cu senzori de presiune absolută și temperatura aerului de admisie, ansamblu clapetă cu senzor de poziție clapetă.
În partea inferioară a blocului de cilindri, există cinci lagăre principale ale arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt atașate blocului cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindrilor pentru rulmenți sunt prelucrate cu capacele instalate, prin urmare capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate pe suprafața exterioară pentru a le distinge (capacele sunt numărate din partea volantului). Pe suprafețele de capăt ale suportului central, există prize pentru jumătăți de inele de împingere care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Căptușelile lagărelor principale și ale bielelor arborelui cotit sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu o acoperire antifricțiune aplicată pe suprafețele de lucru ale căptușelilor. Arborele cotit cu cinci jurnale principale și patru jurnale de bielă. Arborele este echipat cu patru contragreutăți, turnate integral cu arborele. Pentru a furniza ulei de pe jantele principale către tije de legătură, se realizează canale în jurnalele și obrajii arborelui. La capătul frontal (vârful) arborelui cotit sunt instalate: un pinion de antrenare a pompei de ulei, un scripete de antrenare a angrenajului de distribuție (cronometrare) și un scripete de acționare auxiliar. Scripetele dințat este fixat de arbore printr-o proeminență care se potrivește într-o canelură de pe nasul arborelui cotit.
În mod similar, este fixat pe arbore și pe scripetele de antrenare accesorii.
Arborele cotit este etanșat de două garnituri de ulei, dintre care una (din partea de acționare a distribuției) este presată în capacul blocului cilindrului, iar cealaltă (din partea volantului) în mufa formată din suprafețele blocului cilindrului și capacul lagărului principal. La volanul arborelui cotit este atașat un volant cu șapte șuruburi. Este turnat din fontă și are un inel de oțel presat pentru pornirea motorului cu un demaror. În plus, volanta are o roată dințată pentru senzorul de poziție al arborelui cotit.
Biele - oțel forjat, secțiune I, prelucrate cu capace. Capacele sunt atașate la biele cu șuruburi și piulițe speciale. Cu capetele lor inferioare (manivelă), tijele de legătură sunt conectate prin bucșe cu jantele bielei ale arborelui cotit, iar capetele superioare sunt conectate prin știfturile pistonului cu pistoane.
Știfturi cu piston - din oțel, tubulare. Știftul apăsat în capul superior al bielei se rotește liber în șanțurile pistonului. Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Fusta cu piston are o formă complexă: în secțiunea longitudinală are formă de butoi, iar în secțiunea transversală este ovală. În partea superioară a pistonului, există trei caneluri pentru inelele pistonului. Cele două inele superioare ale pistonului sunt inele de compresie, iar cea inferioară este un raclet de ulei.
Cap cilindru:
1 - supape de admisie;
2 - supape de evacuare
Chiulasa este un aliaj de aluminiu turnat, comun tuturor celor patru cilindri. Chiulasa este centrată pe bloc cu două bucșe și fixată cu zece șuruburi. O garnitură metalică care nu se poate contracta este instalată între bloc și cap. Pe laturile opuse ale chiulasei sunt orificiile de admisie și evacuare. Bujiile sunt instalate în centrul fiecărei camere de ardere.
Supapele sunt din oțel, în chiulasă sunt dispuse în două rânduri, în formă de V, cu două supape de admisie și două de evacuare pentru fiecare cilindru. Discul supapei de admisie este mai mare decât supapa de evacuare. Scaunele și ghidajele supapelor sunt presate în chiulasă. Deasupra ghidajelor supapelor sunt montate garniturile tijei supapei. Supapa este închisă de un arc. Cu capătul inferior, se sprijină pe o șaibă, iar cu capătul superior, pe o placă, care este ținută de două biscuiți. Biscuiții pliați din exterior au forma unui con trunchiat, iar din interior sunt echipați cu gulere de oprire care intră în canelura de pe tija supapei. Există doi arbori cu came în partea superioară a chiulasei. Un arbore acționează supapele de admisie ale mecanismului de distribuție, iar celălalt acționează supapele de evacuare.
Camele sunt apăsate pe arborele cu came
Pe fiecare arbore sunt realizate opt came - o pereche adiacentă de came controlează simultan supapele (admisie sau evacuare) ale fiecărui cilindru. O caracteristică a designului arborelui cu came este că came sunt presate pe arborele tubular.
Suporturile (paturile) arborilor cu came (șase suporturi pentru fiecare arbore) sunt împărțite - amplasate în chiulasă și în capacul capului.
Arborele cu came cu fulie dințată și garnitură de ulei
Arborii cu came sunt conduși de o curea dințată din fulia arborelui cotit. Pe arborele de lângă primul gât de susținere (numărând de pe fulia dințată a arborelui cu came) există o flanșă de împingere, care, atunci când este asamblată, intră în canelurile capului blocului și a capacului, prevenind astfel mișcarea axială a arborelui. Scripetele arborelui cu came nu este fixat pe arbore cu o cheie sau știft, ci doar datorită forțelor de frecare care apar pe suprafețele de capăt ale scripetelui și arborelui la strângerea piuliței scripetei.
Vârful arborelui cu came este etanșat cu un sigiliu de ulei pus pe primul jurnal al arborelui și presat în mufa formată din suprafețele chiulasei și ale capacului capului.
Maneta supapei
Supapele sunt conduse de camele arborelui cu came prin pârghiile supapelor.
Pentru a mări durata de viață a arborelui cu came și a brațelor supapei, camera arborelui acționează asupra brațului printr-o rolă care se rotește pe arborele brațului.
Suport hidraulic al manetei supapei
Suporturile hidraulice ale manetelor supapelor sunt instalate în scaunele chiulasei. Un compensator hidraulic cu supapă de reținere cu bilă este instalat în interiorul carcasei suportului hidraulic.
Uleiul din suportul hidraulic provine dintr-o linie din chiulasa printr-o gaură din carcasa suportului hidraulic. Suportul hidraulic asigură în mod automat un contact liber între camera arborelui cu came și rola pârghiei supapei, compensând uzura la came, pârghie, capătul tijei supapei, șamfranele scaunului și discul supapei.
La un capăt, maneta se sprijină pe capul sferic al suportului hidraulic (compensator de spațiu hidraulic), iar la celălalt capăt acționează asupra capătului tijei supapei
Ungerea motorului - combinată. Sub presiune, uleiul este furnizat lagărelor principale și ale bielelor arborelui cotit, lagărelor arborelui cu came și suportului hidraulic al manetelor supapelor. Alte componente ale motorului sunt lubrifiate cu pulverizare.
Pompă de ulei:
1 - pinion de antrenare acționat;
2 - carcasa pompei;
3 - capacul carcasei pompei cu receptor de ulei
Presiunea din sistemul de lubrifiere este generată de o pompă de ulei de angrenaje situată în vasul de ulei și atașată la blocul de cilindri.
Acționarea pompei de ulei(vasul de ulei eliminat):
1 - scripete de antrenare accesorii;
2 - capacul frontal al blocului de cilindri;
3 - pinionul principal al acționării pompei;
4 - lanț de antrenare;
5 - pompa de ulei;
6 - arborele cotit;
7 - bloc cilindru
Pompa de ulei este acționată de o transmisie cu lanț de la arborele cotit. Pinionul de acționare al acționării pompei este montat pe arborele cotit sub capacul frontal al blocului de cilindri. Pe pinion se realizează o curea cilindrică, de-a lungul căreia funcționează garnitura de ulei a arborelui cotit din față. Pinionul este instalat pe arborele cotit fără interferențe și nu este fixat cu o cheie. La asamblarea motorului, pinionul de acționare a pompei este fixat între scripetele dințate de distribuție și umărul arborelui cotit ca urmare a strângerii pachetului de piese cu șurubul scripetei de acționare a accesoriului.
Cuplul de la arborele cotit se transmite pinionului numai datorită forțelor de frecare dintre suprafețele de capăt ale pinionului, fulie dințată și arborele cotit. Când slăbiți șurubul de fixare a scripetei de acționare accesorii, pinionul de acționare al acționării pompei de ulei poate începe să pornească arborele cotit și presiunea uleiului din motor va scădea. Receptorul de ulei este realizat dintr-o singură bucată cu capacul carcasei pompei de ulei. Capacul este fixat cu cinci șuruburi pe carcasa pompei. Supapa de reducere a presiunii este amplasată în capacul carcasei pompei și este împiedicată să cadă prin intermediul unei cleme cu arc. Uleiul din pompă trece prin filtrul de ulei și intră în linia principală de ulei a blocului de cilindri. Filtrul de ulei este cu flux complet, nedepartabil.
De la linia principală, uleiul curge către lagărele principale ale arborelui cotit și apoi, prin canalele din arborele cotit, către lagărele bielei ale arborelui.
Prin două canale verticale din blocul de cilindri, uleiul de la linia principală este furnizat chiulasei - până la suporturile (lagărele) extreme (stânga) ale arborilor cu came. Prin canelurile și burghiele din jantele exterioare ale rulmenților arborilor cu came, uleiul curge în arbori și apoi prin burghiile din celelalte jante către restul lagărelor arborelui cu came. Din chiulasa, uleiul curge prin canale verticale în bazinul de ulei.
Sistemul de ventilație a carterului este închis, forțat, cu extracția gazului printr-un separator de ulei (în capacul chiulasei), care curăță gazele carterului de particulele de ulei. Gazele din partea inferioară a carterului intră prin canalele interne din chiulasă în capacul capului și apoi intră în receptor și în galeria de admisie a motorului. Sistemele de control, alimentare, răcire și evacuare sunt descrise în capitolele respective.
Introducere.
2.500 km au fost derulați înapoi. Întrucât eu, alegând o mașină de cumpărat pentru o lungă perioadă de timp, am primit o mulțime de informații (și pentru unele mașini pur și simplu nu era suficient), am decis că merită să rambursăm „datoria” și, după ce am cumpărat o mașină, am scris și câteva informații altor potențiali cumpărători ai acestei mașini precum am fost recent. Pentru persoanele care decid care dintre o duzină din același buget să aleagă sau, în general, este mai bine să ia unul uzat.
Trebuie să spun imediat că nu sunt de departe (foarte departe) un guru al mecanicii auto și nu vor exista hack-uri de genul „cum să încărcați bateria cu un praf de sare, sodă și mufă” sau „cum să creșteți puterea motorului cu 10 CP prin rotirea a trei șuruburi” ...
Mai mult, deoarece mașina este nouă, nu vor exista detalii tehnice și analize, deoarece, de fapt, nu există nimic de scris. Mai departe vor exista observații vizuale, tactile și operaționale, sentimente din mașină și gânduri subiective despre acest lucru.
În posesia activă în acest moment, încă mai am Renault Scenic 1.4 din 2000 și diesel Citroen C5 II 2.0 din 2007, așa că este logic să mă compar cu ele.
Acest lucru poate fi scris într-o poveste separată, așa că voi fi scurt. Aveam nevoie de o mașină pentru serviciu, de acasă pentru a merge la Minsk la serviciu. Am început să aleg cu entuziasm - ca și cum ar fi o mulțime de oferte, o scădere a pieței, puteți alege.
Dar cu cât mai departe, cu atât mai mult s-a rupt, alegerea a fost la fel. Am ales benzina, mecanica, de la 1,4 la 2,0, în timp ce o treime din mașini au fost eliminate în funcție de înălțimea mea de 190 cm - nu-mi place să fiu aglomerat și să mă urc sub volan ca acrobat (sunt obișnuit cu Scenic, iar în Citroen există mult loc pentru a conduce).
Inițial, am vrut o mașină veche cu zgomot pentru minimum copeici, apoi am aruncat-o puțin și am decis să obțin un preț mai bun, apoi puțin mai mult. Drept urmare, m-am uitat, probabil, la aproximativ trei duzini de mașini, de la Lacetti și Megan la Audi și Tiguan.
Nici măcar nu știu să pictez totul aici. În general, ei vând gunoi și vor bani buni pentru asta. Din moment ce nu sunt un specialist în mașină (și nu vă veți atrage în permanență cunoștințele), nu a funcționat să smulgeți o opțiune bună tentantă, și nu un divorț, iar restul sunt doar niște gunoaie, pentru care este păcat să dați acest tip de bani (acum cred că degeaba găsit vina).
Este interesant faptul că nu intenționam să cumpăr o mașină nouă, mai mult, am spus și am susținut că este o prostie. Dar și mai interesant este că, cu câteva luni înainte de cumpărare, în schimb, pur în scopuri educaționale, am vizitat saloanele și m-am uitat la toate bugetele disponibile: Polo, Rio, Rapid, 301, Solaris, Stepway, Duster (nu am considerat Almeria și China pe recenzii, Vest la cererea soției sale).
Deci, nu mi-au plăcut pe toate: secolul 21 și torpilele sunt simple. Toate au plastic din lemn, un fel de cutie de viteze squishy (despre cutiile separate de mai jos, impresia că nu sunt ulei, ci apă), în Rio panoul are încă colită la picior etc.
După ce am petrecut mai mult timp, ca rezultat, absolut, până la greață, ezitând să aleg printre mașini inutile pentru proprietarii lor și am început să lucrez la punctele de control, am decis că această mâna a doua mi-a fost suficientă, mă duc să cumpăr o mașină nouă.
Sincer, aș fi cumpărat inițial un Polo, dar nu mi-au plăcut managerii din salonul lor - erau atât de business și ocupați încât am avut impresia că trebuie să le cer să-mi vândă prețioasa lor mașină și, pe deasupra, nu mi-a plăcut deloc cutia de viteze / ambreiajul Polo. ... Bate în partea de jos.
Mai mult decât atât, din punct de vedere vizual există mai mulți poli în jurul valorii de Lada în URSS. Și chiar pe acțiunea Renault cu o reducere bună. Bine, cred că voi pleca. Sincer să fiu, am condus după Kaptur, dar pe loc am cântărit toate avantajele și dezavantajele și am luat Renault Sandero Stepway.
Duster, deși este convenabil pentru mine să stau jos, nu merge, arată ca un mistreț gras și mănâncă gaz ca și cum nu ar fi în sine. Kaptur - aceleași ouă ca Duster și Stepway, doar ca profil, mai stilate și mai tinere, dar au decis să nu plătească în exces pentru aspectul lor, deoarece nu existau bani în plus (dar dacă ar exista bani în plus, i-aș fi luat).
Deoarece, de exemplu, același ulei și unt Skoda cu un interior lent și un Kaptur 1.6 destul de aproape sunt la același preț. La început au vrut să o ia în arendă (avem împrumuturi de spațiu), dar când am luat contractul pentru casă să citesc, am râs tare. Sunteți serioși? Cine se abonează la asta?
Nu le voi menționa pe toate, dar aceștia, iartă-mă, idioții își pot agăța reclamele pe mașina ta (a lor). Dacă întârziați plata pentru câteva luni - ridicați-o fără plată, în caz de deces al mașinii, ei își iau asigurarea și nu vă returnează plățile - un câștig dublu. Și nu ai bani și nici mașină etc.
Drept urmare, am chemat din nou dealerii Volkswagen (am revenit la versiunea cu Polo) - salut pentru ei. Nu a trecut, nu a insistat. Așa că au ratat ocazia de a-mi vinde o mașină pentru a doua oară. Și a doua zi, managerul Renault mă sună și îmi oferă un Stepway negru, așa cum am vrut. Am luat banii și am plecat.
Impresii
Benzină clasa 1,6, 113 CP, 5 trepte, clasă Privilege plus Protecție, am vrut și eu Securitate, dar nu eram disponibil.
Aspect - moderat normal. Nu stropit, nu prea simplu, fără muzică chineză și ușoară - o mașină obișnuită, normală în exterior. Prietenii îl numesc „jumătate de prindere”, nu-l văd nici cu un jeep, nici cu o jumătate de prindere, după părerea mea - doar un hatchback cu o gardă la sol ușor crescută (deși, în adevăr, majoritatea SUV-urilor sunt hatchbackuri banale cu exces de grăsime, Stepway este slab și slab), Nu îl atribuiesc SUV-urilor).
Culoare. Iată ceva dorit de negru. Și nu-mi place foarte mult negrul într-o mașină, dar Renault Sandero Stepway mi-a părut cea mai bună opțiune în negru. Dar timpul a trecut, m-am obișnuit - acum mă uit la alte culori ale lui Stepway și la toate cele bune, orice ai lua.
Chiar și nu pe negru, tampoanele de protecție din plastic par să arate mai bine. Prin urmare, voi spune imediat - nu urmăriți după culoare, luați-o, nu va exista nicio diferență.
LCP. Recenziile au fost lăudate. Nu știu care poate fi calitatea vopselei cu o astfel de pictură. Imediat după ce am primit mașina, nu a fost uscată după spălare, nu a fost vizibilă, dar când am ajuns acasă am observat că mânerul era vopsit prost și că a apărut o picătură pe bara de vopsea de origine necunoscută, iar locul de lângă încuietoarea portbagajului nu a fost vopsit, iar acest lucru este doar din cel mai vizibil - undeva în junglă nu a urcat.