Bmw x3 e83 ce motor sa alegi. Motoare BMW X3 E83

Spune BMW X 3 - cea mai fiabilă mașină - înseamnă să nu spui nimic. Pe lângă dezvoltarea de noi serii, producătorul auto german a preluat serios restilizarea celor vechi. Sub acţiunea programului de restyling a venit şi bmw x 3, care și-a întins aripile cu un motor diesel și o cutie de viteze manuală. Dar mai întâi lucrurile...

SAV - clasificare inventată de angajații BMW pentru crossover-uri. Astfel, germanii au schimbat ordinea mondială existentă a lucrurilor, deoarece înainte de aceasta clasificarea avea un alt nume - SUV (vehicul utilitar sport) ). Dacă nemții s-au concentrat pe cuvântul „activ”, atunci colegii lor din străinătate și din apropierea lor pe „utilitar”. În 1999, dezvoltatorul a prezentat lumii o nouă viziune asupra SUV-ului bavarez bmw x 5. După ce am terminat cu el, patru ani mai târziu s-a decis modernizarea bmw x 3. Merită remarcat separat: ambele mașini au fost odată recunoscute ca fiind cele mai bune și „conduitoare” din clasele lor. Testele de autoreview nu au încetat să vorbească despre asta. bmw x 3 va aprecia orice automobilist. Nu contează ce fel de transport a condus în trecut, după ce s-a schimbat cu o mașină germană, va primi o plăcere incomparabilă.

bmw x 5 este o mașină care nu este pentru drumurile rusești. Șoferii care îl cumpără sunt rapid dezamăgiți! De ce? Răspunsul este simplu: trebuie să viziteze stația de service mai des decât să se bucure de conducere pe autostradă, deoarece erau necesare reparații frecvente ale transmisiei automate BMW și alte diagnostice. Această mașină nu se poate lăuda cu supraviețuirea ei. Din când în când șoferul are probleme cu electricitatea, direcția, suspensia din aluminiu. S-ar părea că din cauza acestei omisiuni considerabile din produse BMW toată lumea va refuza... Nu era acolo: „cofrag” bmw x 5 - „X-third” s-a impus în Rusia drept una dintre cele mai fiabile și confortabile mașini.

Da, BMW X 3 - o mașină de încredere, dar nu lipsită de defecte. Așadar, atractivitatea externă devine foarte repede inutilizabilă dacă nu se ia nicio măsură imediat după cumpărare. Despre ce vorbim? Șinele pentru bagaje se urcă și se umflă la joncțiunea pieselor. Puteți preveni ca exteriorul să capete un aspect nepotrivit. Cei mai buni „prieteni” în acest caz sunt ancorele. Coroziunea nu se teme de galvanizarea „corectă” a corpului. La mașinile fabricate înainte de 2006, etanșările ușilor au fost criticate. Eșecul lor pe față: vopseaua de pe praguri se șterge împreună cu grundul.

Motoarele de spălare a farurilor circulă în aproape toate crossoverele pre-styling. S-ar părea că la modelele mai recente acest dezavantaj va fi eliminat, dar nu... I s-au adăugat și altele mai semnificative. În primul rând, luminile de fundal putrezesc în majoritatea cazurilor din cauza etanșărilor întărite. În al doilea rând, impermeabilizarea slabă în interiorul ușilor. Materialul de impermeabilizare devine adesea inutilizabil, se dezlipește, lăsând astfel apa în interiorul cabinei, sau mai degrabă pe podea. Pentru a evita problemele pe viitor și pentru a preveni udarea pasagerului care stă pe scaunul din față pe vreme rea (ploaie, zăpadă, grindină), este important să îndepărtați garnitura ușii și să lipiți din nou izolația. Apropo, nu este necesar să faceți singur această procedură. La benzinărie se vor descurca rapid cu înlocuirea izolației, iar pentru reparații minore vor percepe doar 50 de euro. Tubul de spălare din spate care s-a răspândit la îmbinări, situat sub covor, se poate „scurge”, provocând o inundație sub picioarele unei persoane așezate. Există o cale de ieșire - în sezonul de iarnă este mai bine să acordați preferință lichidului de înaltă calitate, care nu îngheață în duză. Puțini șoferi sunt atenți la starea lunetei. Acesta, dacă se murdărește, nu este același cu cel din față. Nu fi leneș! Este important să porniți ștergătorul de mai multe ori pe săptămână, curățând astfel sticla de murdărie minoră. Această acțiune ar trebui inclusă în rutina zilnică a fiecărui șofer, și nu numai iarna, ci și vara! De ce? După cum arată practica, neutilizarea unui îngrijitor duce la consecințe grave. Mecanismul din inactivitate „acre”. Astfel, șoferii își creează o problemă suplimentară. Pentru a „reanima” portarul, ei vor trebui să demonteze, să curețe și să unge mecanismul. Este mai ușor să-l folosești la început, cel puțin ocazional, dar.

Drenajul înfundat al unei trape galvanizate, care trece în interiorul rafturilor, poate provoca, de asemenea, o „mlaștină” în cabină. Trapa „panoramică” este o caracteristică deosebit de atrăgătoare a crossover-ului. Adevărat, doar peste 2-3 ani, șoferii și pasagerii lor se vor bucura de priveliștea „panoramică” cu răsuflarea tăiată. După timpul de mai sus, priveliștea nu le va mai mulțumi atât de mult. De ce? Răspunsul este simplu - mecanismul este atât de fragil încât orice acțiune neglijentă, precum și apăsarea frecventă a butonului, pot duce la blocare. Reparația „va costa un bănuț destul de” - 500-800 de euro, în funcție de clasa benzinăriei. Maeștrii nu sunt întotdeauna capabili să dea o „a doua viață” mecanismului. O înlocuire completă a trapei costă 2.300 de euro.

Următorul pe listă este sistemul climatic. Acest lucru se distinge prin fiabilitate și longevitate „ca un ceas elvețian”. Nu uitați să înlocuiți filtrul de habitaclu. Încălzirea volanului și a scaunelor nu se poate lăuda întotdeauna cu performanța lor. Utilizarea frecventă a primei poate duce la îmbătrânirea pielii din împletitură a volanului. Nu are daune speciale. Consecințele vor fi mult mai grave în al doilea caz - arderea încălzirii scaunului poate duce la arderea tapițeriei.

Scaunele nu vor trebui să fie demontate de toată lumea, ci de mulți șoferi. Acest lucru este valabil mai ales pentru proprietarii de mașini din America. De ce nu dezasamblați? Pentru că alarma airbag-ului se va porni. Șoferii vor trebui să schimbe pânza senzorului de prezență a pasagerilor. Distrugerea lui este inevitabilă. Motivul pentru aceasta este sarcina mare. Dacă vehiculele sunt spălate la o stație de service, atunci mașinile de spălat auto nu ar trebui să li se permită să stea pe scaun cu picioarele. Orice sarcină mare poate duce la defectarea senzorului. Apropo, la un moment dat, această circumstanță a fost motivul rechemarii mașinilor mărcii bmw x 3 din vânzare. Vorbim despre evenimentele din 2008.

În 2006, dezvoltatorul s-a angajat serios în modernizarea cabinei. Da, gentrificare în companie BMW realizat. Adevărat, în 2012, același salon arată cam rustic, aproape „rustic”. Chiar dacă totul în interiorul mașinii este mobilat la cel mai înalt standard, interiorul încă nu poate fi comparat cu interiorul mașinilor moderne. În ciuda calității înalte a tapițeriei, „greierii” vor începe să apară pe scaunele din față, ca prin farmec.

Deci acum să trecem la restilizat bmw x 3 cu motoare pe benzină cu un volum de 2,5 și 3,0. Senzorul nivelului uleiului de motor trebuie înlocuit în primele zile. El va fi „confuz în mărturie”, inducând astfel în eroare proprietarul mașinii. Înlocuirea lui va costa 200 de euro. Dacă neglijați acest sfat, atunci în viitor șoferul se condamnă să verifice cantitatea de ulei cu o joja specială. Apropo, s-ar putea să nu fie la îndemână. De ce este atât de important să cunoaștem nivelul adevărat al uleiului din motor? Răspunsul este simplu - motoare BMW consuma mult ulei. Completarea poate necesita, uneori, un recipient de 4 litri de „sintetice” scumpe cu toleranțe LL-01, LL -04. Motoarele bavareze „mănâncă” ulei cu un apetit deosebit. Acesta este încorporat de la început. Consumul este afectat de designul special al segmentelor de piston. Cu ajutorul uleiului, pierderile prin frecare și uzura grupului cilindru-piston sunt reduse și, ca urmare, se mărește durata de viață.

Varianta diesel bmw x 3 nu are un consum prea mare de ulei. Pentru a nu vă aminti despre schimbarea uleiului pentru o perioadă lungă de timp, este suficient să asigurați un volum mare al carterului. Pentru motor de 2 litri M 47, proprietarul va trebui să completeze 5,5 litri de unsoare. După 30 de mii de km, computerul de bord începe să calculeze momentul unei vizite la un service auto pentru a schimba uleiul. Intervalul dintre vizite este de 20-25 mii km. Dar tot nu ar trebui să aibă încredere în el. După cum știți, nu numai calitatea uleiului afectează frecvența vizitelor, ci și motorina. Pentru mașinile pre-styling, motorina trebuie să respecte standardele Euro-3, iar pentru mașinile restilizate - Euro-4. Nu este surprinzător faptul că unii proprietari de mașini se familiarizează la o benzinărie cu un pașaport de calitate a combustibilului. Unt LL -04 se termină rapid dacă combustibilul are un nivel ridicat de sulf și o clasă scăzută de mediu. Înlocuirea acestuia se efectuează la fiecare 8-10 mii km.

După cum arată studiile, crossover-ul se poate lăuda cu resursele sale motorii. O unitate pe benzină de 2 litri, care este deosebit de slabă pentru mașinile de acest nivel, poate dura până la 300 de mii de km. Pe toate motoarele, este instalat un lanț care nu va cauza probleme șoferilor pentru o lungă perioadă de timp. După 100-150 mii km, sistemul de control al temporizării supapelor va atrage atenția VANOS . Șoferul va avea nevoie de intervenție urgentă în sistemul de mai sus. Ce anume trebuie schimbat este ușor de aflat. Așa că șoferul trebuie să analizeze comportamentul mașinii sale. Absența ratelor de aprindere în timpul comportamentului febril al motorului va indica o defecțiune a electrovalvei a sistemului VANOS . În plus, acest comportament poate fi cauzat de o defecțiune a actuatoarelor hidraulice cu inele de etanșare uzate sau întărite. În primul caz, reparația va costa 100 de euro, iar în al doilea - 600 de euro. Apropo, rateurile de aprindere se întâmplă rar dacă un șofer din toate articolele propuse într-un magazin specializat cumpără lumânări originale cu electrozi de platină. Pretul lor este de 18 euro. Durata lor de viață este de 30-40 mii km.

Membrana supapei de ventilație a carterului eșuează de obicei timp de 3-5 ani de la data funcționării mașinii sau după 100-150 mii km. Înlocuirea lui va costa 100 de euro. Aproximativ în același timp, s-ar putea să întâmpinați o problemă mult mai serioasă. Uleiul va începe să curgă din motor literalmente din toate crăpăturile. În plus, capacul supapei, care se află în mod constant sub presiune ridicată, se poate destrăma, transformându-se într-un morman de resturi. Înlocuirea acestuia îl va costa pe automobilist 350-400 de euro. Pe partea inferioară a pistoanelor, carbonul se acumulează foarte repede. Din această cauză, motorul începe să „sare”, adică. lucrează instabil. Instabilitatea motorului poate duce la supraîncălzire, care, la rândul său, poate duce la defectarea chiulasei lungi din aluminiu. Pe lângă defalcarea de mai sus, există riscul altora mult mai grave. Vorbim despre defecțiunea pompei (180 euro), ghidajele din plastic sparte ale clapetei termostatului (70 euro) și mici faguri de calorifere înfundate cu puf.

După 120-150 mii km, s-ar putea să întâmpinați o altă problemă. Un pasionat de mașini poate auzi un ciripit în bloc pentru modificarea lungimii galeriei de admisie DISA . În acest caz, amânarea morții este similară. Dacă trageți puțin, atunci detaliile mecanismului de prăbușire vor cădea în motor. În pericol pentru motoarele pe benzină este un contor al masei de aer, o unitate electronică de control a accelerației.

Bazat pe cele de mai sus, bmw x 3 cu un motor pe benzină este mult mai mult o bătaie de cap decât un crossover cu un motor diesel. Economia și fiabilitatea celui de-al doilea nici măcar nu sunt contestate.

Turbocompresorul va dura 250 de mii de km pentru cei care nu-l vor recoa în mod constant. Cu „recoacere” constantă, vor fi necesare reparații mult mai devreme decât timpul declarat și va costa 1600 de euro. De asemenea, nu este recomandat să economisiți motorină. Aceasta simpla actiune va creste durata de viata a injectoarelor (pret 300 euro) si a pompei de injectie (pret reparatie - 400-500 euro). Această acțiune este mai mult pentru motoarele capricioase „de unică folosință”. N -serie cu bloc cilindric din aluminiu (pana in 2007).

Motoarele din seria M „din fontă” au propriile lor probleme. În special, după 160-180 de mii de km, mirosul de cauciuc ars devine vizibil în cabină. Ce să fac? Schimbați și amortizați rapid vibrațiile de torsiune ale scripetei arborelui cotit. S-a prăbușit, iar reparația lui va costa 350-400 de euro. Pentru ca o astfel de pacoste să nu se prindă pe drum, este important să schimbați scripetele în avans (după 120 de mii de km). Dacă vorbim despre motorul diesel M57 de trei litri, atunci după 150 de mii de km galeria de evacuare din oțel se defectează. Înlocuirea acestuia va costa 450 de euro. Proprietarii de mașini ar trebui să acorde atenție stării galeriei de admisie bmw x 3 până în 2006 (motor diesel Euro-3). Corpul clapetelor canalelor vortex poate fi decorat cu urme de ulei. Proprietarul trebuie să conducă imediat mașina la o stație de service. Din cauza întârzierii, o supapă cu axa spartă poate intra în cilindru, iar apoi reparația nu va mai costa un ban.

Motoarele diesel cu Euro-4 au crescut gradul de recirculare in sistem EGR . Din această cauză, schimbătorul de căldură eșuează rapid (160-200 mii km). Defecțiunile acestuia, sau mai degrabă încălzirea din interior, pot duce la părăsirea antigelului din evacuare. Înlocuirea schimbătorului de căldură va costa 500 de euro. Supapa de recirculare este, de asemenea, problematică. Se înfundă cu depozite de combustibil în fiecare an. Mulți proprietari de mașini au scuipat deja pe fundalul mediului. Ele dezactivează supapa sau o îndepărtează definitiv. Astfel, scapă de problemele cu schimbătorul de căldură.

Bujiile incandescente trebuie schimbate înainte de a se defecta. Pentru 15 euro, lumânările vor rezista până la 4-5 ani. Înlocuirea lor în timp util va scuti de necesitatea de a repara unitatea electronică de control.

BMW cu un motor diesel sau pe benzină, este echipat cu o transmisie manuală fiabilă. Nu va trebui reparat des și este dificil să apelați procedura de reparație oferită șoferilor. Vor trebui să schimbe sigiliile. Procedura se efectuează după 180-200 mii km, înlocuind ambreiajul cu acesta (350 euro). Dacă ambreiajul este remorcat, atunci este mai bine să lăsați mașina în garaj. De ce? Ambreiajul de remorcare poate deteriora volantul cu 2 mase al motorului. Reparația lui este costisitoare - minim 900 de euro.

Dacă proprietarul unui BMW X 3 nu-și va arunca răul pe o transmisie automată, atunci îi va servi bine până la 250 de mii de km. Adevărat, nu toată lumea cumpără o mașină „zero”. Mulți devin proprietari ai unei mașini second hand cu transmisie automată. Atunci poate fi necesară o înlocuire după 150 de mii de km (1500-2000 de euro reparație). „Vergile slabe” ale transmisiei automate sunt convertizorul de cuplu, ambreiajul, unitatea de control hidraulic, pompa de ulei.

Schematic, șasiul seamănă cu o tracțiune integrală „X-third”. „Kilometrajul” mare se realizează prin instalarea unor pârghii din oțel în suspensiile din față și din spate.

La ce să vă așteptați în timpul funcționării de la transmisie? După cum știți, sistemul de tracțiune integrală xDrive este considerat nu numai unul dintre cele mai avansate, ci și complex. În ciuda acestei circumstanțe, rareori își dezamăgesc proprietarul. bmw x 3 (până în 2006). Servoacționarea ambreiajului cu mai multe plăci a cutiei de transfer eșuează după 160-180 mii km. Înlocuirea lui costă 600 de euro.

Inutil să spun că mașinile restilizate sunt mai puțin o bătaie de cap. „Frații” lor sunt mai mulți. După 120-150 mii km în pre-styling bmw x 3 în „razdatka” lanțul este întins. Din acest motiv, producătorul auto a fost nevoit să-și recheme produsele și să le înlocuiască în garanție. Până la 30-40 de mii de km pe mașinile „vechi”, au servit rulmenții arborelui de transmisie din spate. Cardanul din față a fost schimbat și asamblat complet după 100-130 mii km, deoarece crucea din spate a eșuat și din cauza protecției slabe împotriva maselor de noroi. În modelele ulterioare, dezvoltatorul a încercat să ia în considerare această nuanță și a asigurat crucea cu un ecran. Un arbore cu cruce spartă este schimbat cât mai repede posibil pentru a evita problemele cu cutia de transfer și cu transmisia finală față.

Pornind și până când pe vitezometru apare săgeata la aproximativ 20 km/h, ambreiajul în sistemul de tracțiune integrală xDrive închis complet. Cuplul este distribuit uniform între roțile din față și din spate. În distribuția sa se ia în considerare un raport variabil, adică. unghiul de virare, accelerația laterală, viteza vehiculului, poziția pedalei de accelerație. Transmisia cuplului la roțile din spate are loc la o viteză≥ 180 km/h.

O mică digresiune lirică. Fost producător auto BMW nu se putea lăuda cu rezistența și fiabilitatea suspensiei, ci în cazul modelului X 3 producătorul s-a autodepășit. Din punct de vedere al designului, suspensia X-Third seamănă bmw x 5 cu o mică diferență. Pârghiile primei sunt din oțel și, din cauza asta, la rândul său, durata de viață crește. Primele înlocuiri ale suspensiei încep cu repararea lonjeroanelor stabilizatoare (60-80 mii km, preț - 20 euro). În etapa următoare, după 120-160 de mii de km, amortizoarele eșuează. Înlocuirea față va costa 260 de euro, iar cea din spate - 180 de euro. În plus, proprietarii de mașini sunt așteptați să înlocuiască blocurile silentioase ale pârghiilor, rulmenților cu bile, rulmenților roților. Proprietarii de mașini vor observa atingeri ușoare în mecanismul de direcție după 100-120 de mii de km. Înlocuirea în acest caz poate aștepta. O întrebare acută cu ea va apărea după 170-200 de mii de km. Reparația va costa 1200 euro.

Deci, ce concluzii se pot trage din cele de mai sus? Mulți proprietari de mașini bmw x 3 va cădea într-o ușoară stupoare de la lectură. Majoritatea se vor grăbi chiar să-și scape mașina, de teamă de toate necazurile care îi așteaptă în viitor. O vor face degeaba. Masina restilizata bmw x 3 oferă încă mai puține probleme decât alte invenții ale producătorului auto german.

În Rusia, prețul BMW X 3 cade încet. Scade, in general, cu 9-11% pe an. Cât costă o mașină nouă dacă o mașină uzată costă între 1 milion și 1,4 milioane de ruble (date pentru 2007-2008)?

T. Ishkhnelidze (șeful serviciului auto BMWîn regiunea Moscovei în orașul Lyubertsy)

bmw x 3 în spatele unui E83 este o mașină neinteresantă (din punctul de vedere al unei afaceri de reparații auto). De ce? Deoarece chiar fiind la o vârstă respectabilă, reparațiile nu vor fi necesare foarte des. Un alt lucru este dacă mașina a fost într-un accident de circulație grav. Va avea nevoie nu numai de reparații, ci și de întreținere regulată programată. Nu vă implicați singur în procedurile de mai sus. De ce? Deoarece, cel mai probabil, șoferului îi lipsesc nu numai cunoștințe, ci și echipamentul adecvat. Cei care nu sunt de acord cu această opinie vor experimenta, ulterior, toate greutățile asupra lor. Ei vor trebui să învețe cum să „pună la zero” computerul de service încorporat, să schimbe filtrul de aer pe un motor diesel.

Dacă achiziția este doar planificată, atunci se recomandă să inspectați cu atenție mașina bmw x 3 folosite. O atenție deosebită trebuie acordată transmisiei automate și cutiei de transfer. În cea mai mare parte, mașinile rulate sunt într-o stare deplorabilă, deoarece proprietarii lor operează mașina oricum și nu așa cum ar trebui să fie. Pentru a evita problemele cu transmisia, ar trebui să schimbați uleiul în cutia de viteze după 100 de mii de km, iar în cutiile de viteze pe osie - după 150 de mii de km.

bmw x 3 cu motor turbodiesel de 2 litri și transmisie automată este o mașină de încredere. Motorul nu cade pe drum. Schimbarea vitezelor nu este dificilă. Între motor și roți în modul Sport conexiunea devine „mai dură” și mai logică. Nici modul manual nu este necesar, deoarece „automatul” este grozav. Si sistemul de franare functioneaza bine.

Șasiul este în modul de conducere activ. Control bmw x 3 nu este o problemă pentru nimeni. „pedigree” pe față. Reconstrucție ușoară și inconfundabilă de la rând la rând, mișcare de-a lungul arcurilor de viraj. „Căutare rulare” ca problemă nu există.

Adevărat, nu trebuie să pierdem vigilența, mai ales dacă mașina este condusă pe un drum alunecos. Sensibilitatea direcției crește pe măsură ce crește viteza. La o viteză de 110-120 km/h, deviând de la poziția centrală, șoferul riscă să fie pe marginea bordurii.

Transmisia cu tracțiune integrală a primit aprobarea necondiționată xDrive . Dezactivarea stabilizării DSC iar intrarea într-un viraj sub putere va avea ca rezultat „răsucire”. De îndată ce unghiul de alunecare atinge o anumită valoare, motorul electric și legătura vor comprima pachetul de ambreiaj, trecând transmisia pe roțile din față. Sub putere, un vehicul cu tracțiune integrală își alunecă cele patru roți spre exterior în viraj. Lucrați cu xDrive - imperceptibil și inteligent.

Suspensie BMW X 3 greu. Nu ar trebui să se aștepte rostogoliri adânci în rânduri. Toată lumea se va simți destul de confortabil atunci când conduce off-road.

Decodare VIN pentru mașinile BMW X3 (E83).
umplere	W.B.	A	P	D11	0	8	0	WF	12345
Poziţie	1 — 2	3	4	5-7	8	9	10	11—12	13—17
1—2	Tara de origine, producator				BM - Germania, BMW AG; X4 - Rusia (Kaliningrad), BMW AG
	Tip de vehicul				A, X - autoturism
	Model				R - X3
	Motor				C31, C32 - benzină, 2,0 litri; A73, C71, C78, ​​​​C72, C75 ---- benzină, 2,5 litri; A93, C73, C91, C96, C98, C93, C92 - benzină, 3,0 litri; D11, D12, E11, E12, E15 - diesel, 2,0 litri; D91, D92, D71, D72 - diesel, 3,0 litri
	Poziție liberă (de obicei 0)
	Verificați caracterul

Aproape fiecare tip are o perioadă în viața lui când își dorește un BMW. Pentru unii, începe din copilărie, iar pentru alții, până la o vârstă mai conștientă. Dar se întâmplă adesea ca acest lucru să se întâmple la o vârstă destul de fragedă. Așa cum ar trebui să fie pentru majoritatea oamenilor la o vârstă fragedă, este imposibil să cumpărați o mașină nouă de la salon. Dar tot vrei o mașină a mărcii tale preferate. Și acum vine momentul în care ai economisit bani și deja îți poți permite o alegere de mașini pe piața secundară. Dar nu mai ai 18 ani, și ai nevoie de confortul unui sedan, nu mai poți lua un coupe. De asemenea, cel mai probabil, ai deja o familie, sau doar folosești cu adevărat portbagajul pentru a transporta unele lucruri.

Prin urmare, un sedan nu este suficient pentru tine. Drept urmare, vei avea de ales: fie seria X, fie break-ul. Deci, se dovedește că ar trebui să mergi în natură, iar iarna nu vrei să te blochezi în prima zăpadă. Drept urmare, au mai rămas doar câteva crossover-uri din seria X. Alegerea este fie în fața lui BMW X3 e83, fie în fața lui X5. Aici creierul este inclus în alegere, deși îți dorești un BMW. Seria a cincea, desigur, este mult mai pretențioasă, dar X 5 se strică pur și simplu cu o regularitate încântătoare. La urma urmei, mașina provoacă condusul agresiv și o demonstrație constantă de dominație pe șosea. Dar trio-ul este puțin despre altceva.

X3 din caroseria lui e83 este unul dintre cele mai neobișnuite BMW-uri din întreaga gamă de modele. Modelul nu are doar un design ambiguu, ci și o ideologie complet non-BMW. Acesta este cazul când bavarezii au încercat din nou să facă o mașină practică, dar de data aceasta încă a funcționat. Mașina, deși controversată în design, dar din punct de vedere tehnic, este foarte bună.

Proiecta

Deși mașina a fost construită pe bază, este destul de mare. Are proporții bune și un aspect detașat. Tipic pentru BMW, capota lungă la infinit, aspectul agresiv, nările larg evazate dau caracterul dinamic al mașinii. Deși acest lucru nu este în întregime adevărat, doar tu vei ști asta, pentru toți ceilalți mașina pare a fi un agresor pe drumuri. Dar acestea sunt prejudecățile societății noastre, pentru că nemții au creat mașina cu un cu totul alt scop.

Și, bineînțeles, în anii următori au apărut „ochi de înger”, subliniind și mai mult apartenența la brandul bavarez. Deși acest model nu a avut niciodată o paletă mare de culori, arăta întotdeauna decent. Chiar și în gri, mașina arată premium și nu arată ca o cutie de tablă. Cât despre neajunsuri, trebuie spus despre pragurile largi. Opțional, proprietarii instalează suprapuneri similare cu pragurile. Puteți sta pe ele, dar acest lucru este incomod și se dovedește că pragul deja larg devine și mai larg și chiar mai incomod. Pe vreme rea, păstrarea hainelor curate cu el este în general imposibilă.

Dimensiuni BMW X3 e83:

• lungime - 4569 mm;
• latime - 1853 mm;
• înălțime - 1674 mm;
• ampatament - 2795 mm;
• spațiu liber - 201 mm.

Specificații

Toate acestea sunt cu siguranță bune, dar nu a fost de mult timp un secret - un BMW folosit este întotdeauna o mulțime de reparații, defecțiuni etc. Acesta este cazul cu această mașină? Nu chiar. Caroseria E83 este într-adevăr una dintre cele mai fiabile, iar dacă ceva se sparge, costă bani rezonabili. Mai detaliat, motoarele problematice nu au fost niciodată introduse în mașină - o tracțiune integrală bună, suspensie bună și mecanisme prea complicate.

În ceea ce privește motorul, este dificil să alegi unul prost în acest caz. Toate sunt destul de bune și au propriile lor caracteristici. Există linii de motoare cu patru cilindri pe benzină și diesel, dar nu sunt potrivite ideologic pentru BMW. La urma urmei, marca bavareză este o motoare clasică cu șase cilindri, cu caracter propriu. Și mai exact, acestea sunt unități de trei litri, atât pe benzină, cât și pe motorină. Deși X3 diesel dă un pic de fior în caroserie, însă exact acesta este motorul în care acest model va rămâne un BMW adevărat și va păstra ideologia unei mașini practice. Puțin mai mult de două sute de forțe pe două turbine oferă o dinamică excelentă.

Dacă credeți că acest lucru nu este suficient, atunci merită să vă amintiți că acesta este un motor diesel și există 500 de Newtoni pe metru. Dinamica acestei unități este exact ceea ce vă așteptați de la această mașină. Nici mai mult nici mai puțin. Motorul, atât acesta, cât și cel pe benzină, sunt destul de fiabile, singurul lucru de care se tem cu adevărat este combustibilul de calitate scăzută și supraîncălzirea. Motorul este lung și trebuie să fii atent la alegerea unei mașini pe care ai condus-o activ. La urma urmei, dacă îl supraîncălziți, duce capacul supapei.

Cutia de viteze poate fi fie manuală, fie automată. Deși cele manuale sunt bune pentru claritatea și fiabilitatea lor, într-un oraș mare această alegere nu este relevantă. Și pe piața secundară, astfel de opțiuni apar extrem de rar. În ceea ce privește BMW-ul automat X3 e83, este plin de resurse, funcționează fără probleme și fără plângeri de claritate excesivă, sau invers, chibzuință.

Dar există ceva cu care ar trebui să fii atent, aceasta este unitatea de distribuție. Aici nu este foarte fiabil, dat fiind faptul că este imposibil să-l oprești și funcționează mereu. Algoritmii de tracțiune integrală sunt cu adevărat plăcuti. Nu sunt probleme nici pe nisip, nici pe zăpadă. Dar trebuie să vă amintiți BMW - acesta nu este un off-road greu și nu ar trebui să conduceți în murdărie cu adevărat semnificativă. Dar mașina face față fără probleme vremii nefavorabile și ieșirii de pe șosea. Dar pentru obstacole semnificative, nu veți avea suficientă garda la sol sau cursa suspensiei.

Apropo, nu ar trebui să-ți fie frică de asta. Datorită faptului că conducerea dinamică nu era ideologia, mașina nu era echipată cu suspensie adaptivă. Poate nu la fel de confortabil, dar mult mai ieftin de reparat. Nici înlocuirea ansamblului pârghiei nu te amenință, pentru că deja există o mulțime de kituri de reparații de bună calitate și toate piesele din cauciuc se schimbă fără probleme. Dar, prin simplitatea sa, merită remarcat faptul că însuși sentimentul unui BMW, rulajul său, rigiditatea și, într-adevăr, X-ul este pe drum mult mai încrezător decât concurenții săi.

Interior X3 e83

Datorită faptului că acest X3 este construit pe baza unui trio într-o caroserie e46, și-a absorbit parțial caracteristicile. Interiorul este foarte asemănător cu ceea ce putem vedea în trio. Butoane similare, aproape același panou central, cu excepția faptului că sistemul multimedia este semnificativ diferit. Datorită dimensiunii mai mari a mașinii în sine, panoul central este și el mai mare. Din acest motiv, butoanele sunt dispersate la o distanță mult mai mare unele de altele, ceea ce este puțin dezorientator. Dar după câteva ore la volan, totul cade la loc. Aproape instantaneu te obișnuiești cu ergonomia BMW shnoy. Locația pentru absolut totul pare a fi cât se poate de convenabilă, de parcă salonul a fost făcut potrivit pentru tine. Noaptea, mașina mulțumește cu o lumină de fundal roșie plăcută, este surprinzător de complet discretă și nu irită nici după câteva ore de condus pe autostradă.

Dintre minusurile interiorului BMW X3 e83, merită remarcat pielea destul de aspră și lipsa unui climat separat pentru orice bani. Acesta este probabil unul dintre cele mai mari dezavantaje. La urma urmei, mașina are aproape de toate: o panoramă, scaune electrice etc. dar nu există o climă separată... De asemenea, nu există servodirecție, dar acest lucru nu este atât de important. Însă volanul în sine are o ergonomie aproape perfectă, mâinile se întind așa cum ar trebui și nu obosesc în călătoriile lungi. De asemenea, observ că plasticul nu este de bună calitate. Este solidă, subțire, deși are o textură plăcută, dar se creează o senzație de simplitate. Din punct de vedere vizual, există o mică lipsă de inserții de cereale de lemn pe panoul central. O astfel de mișcare de design s-a dovedit a fi deloc deplasată. La urma urmei, există inserții frumoase în mânerele ușii, dar nu în centru. Poate exista si un interior cu insertii din aluminiu, arata putin mai holistic.

Deși inițial modelul a fost construit pe o bază destul de scurtă, există suficient spațiu în mașină nu numai în față, ci și în spate. Rândul din spate este foarte bun. Există suficient spațiu pentru absolut toată lumea. Cotiera spate lata este la inaltimea potrivita si este destul de ergonomica. Nu va trebui să vă frecați coatele cu un pasager vecin. Suporturile de pahare din spate au un design ciudat, punand acolo un pahar, este destul de greu de obtinut. Se simte că inginerii, după ce au făcut o suspensie puțin mai rigidă, s-au ocupat în plus și de astfel de fleacuri. Și sunt multe astfel de lucruri mărunte, de la bun început nu se observă, dar de îndată ce începi să folosești mașina, găsești o mulțime de momente care sunt foarte bine gândite, iar asta nu poate decât să fie o plăcere.

Portbagajul lui BMW X3, de o jumătate de metru cub, nu poate decât să se bucure. Sincer, din exterior, nimeni nu se așteaptă să fie atât de mult spațiu. În acest sens, mașina depășește cu siguranță așteptările. Cu scaunele rabatate, aveți aproape un metru cub și jumătate de spațiu de încărcare. Totul poate fi transportat. În limita rațiunii, desigur. Dar nu fără dezavantaje. Dintre acestea, este de remarcat faptul că bara de protecție lată nu vă permite să ajungeți ceva lângă scaun. În rest, portbagajul este bun, are niște organizatoare drăguțe pentru obiecte mici, o plasă în partea stângă și materiale de ornamente frumoase.

Rezultat

BMW X3 e83 este o opțiune foarte bună, rezonabilă. Acesta este un model cu adevărat izolat, cu caracter propriu, carisma proprie. Dacă îți dorești de mult un BMW, nu vrei să cheltuiești sute de mii pe întreținere, să conduci în orice vreme și chiar ai nevoie de practic, cu o dinamică plăcută - aceasta este alegerea ta.

Echipamentul de bază avea:

• salon de țesături;
• aer condiționat;
• sistem audio standard slab;
• faruri de ceață;
• pachet electric complet.

Și practic asta e tot, trebuie să recunoști că nu este atât de mult, dar astfel de configurații sunt, în principiu, ieftine. Dar cel mai scump echipament, care pe secundar va costa puțin mai mult decât prețul mediu, are echipamente mai interesante:

• optică cu xenon;
• display sistem multimedia;
• control climatic separat;
• scaune electrice;
• scaune fata incalzite;
• scaune spate incalzite;
• tapiterie integrala din piele.

Video

BMW X3 este un SUV crossover popular de la producătorul german BMW. Mașină de lux și dimensiuni destul de compacte. SUV cu cinci uși. În total, lumea a văzut până acum doar două generații ale acestui model. Mașina este universală și este folosită ca transport sportiv-activ.

În 2010, a fost lansată a doua generație, care a avut premiera la Salonul Auto de la Paris. Și în 2014, la Salonul Auto de la Geneva, compania a mulțumit pe toată lumea cu o versiune restilizată a BMW X3 de a doua generație. Toata gama BMW.

Exterior

Aspectul celui de-al treilea X ​​pare foarte dinamic, iar Adrian van Hudonk a lucrat la crearea lui, iar în comparație cu E83, a doua generație arată mai spectaculos. Boza mașinii constă dintr-o grilă oblică a radiatorului, faruri considerabile cu lumină xenon, o bară de protecție cu aspect spectaculos cu proiectoare de ceață integrate.

În ornamentele exterioare există crom și contururi clare ale capotei, care determină caracterul sportiv al jeep-ului. Partea laterală a mașinii prezintă, de asemenea, interpretări unice ale liniilor exterioare ale mașinilor de serie X.

Acestea includ pasaje de roată abundent evazate, o distanță mică între axa instalată în față și tabloul de bord, ceea ce subliniază încă o dată dinamismul din imaginea BMW X3. Pupa crossover-ului se remarcă prin linii dispuse orizontal, ceea ce subliniază și fiabilitatea caracterului F25.

Liniile meticuloase și suprafețele proiectate expresive au un efect atractiv de lumină și umbră. Vorbind despre începerea producției în 2011, este de menționat că mașina a fost construită după criterii similare cu generația originală.

Mașina a început să pară un crossover mai scump și mai prestigios decât versiunile anterioare. A doua generație a suferit o îmbunătățire în 2014 și este produsă într-o formă similară până în prezent.

Însă, de-a lungul timpului, compania germană a fost nevoită să abandoneze conceptul de mașini ca SUV, din cauza tendinței către divizia SAV, care poate însemna transport urban, de tip activ.

Un astfel de utilaj este destinat șoferilor tineri care duc un stil de viață activ și petrec timp considerabil în propria afacere, dar care doresc să depășească rapid și ușor distanțele. Dacă vorbim despre restyling-ul modelului F25 2015-2016, atunci putem spune imediat că s-a dovedit a fi mai mare și arată solid.

Ambele bare de protecție și-au schimbat aspectul, optica instalată în față a căpătat o fâșie de lumină naturală de la LED-uri, pe lateral se văd ștampile cu aspect elegant, iar oglinzile laterale au crescut în dimensiuni.

Aspectul mașinii s-a schimbat în bine. Este de remarcat faptul că a fost folosit conceptul de design, care a fost testat pe generația BMW X5. Pe lângă grila modificată a radiatorului, există o bară de protecție față reproiectată, în care există mult mai multă agresivitate și dinamism, care a lipsit în versiunile anterioare.

Dacă adăugați aici un nou tip de roți, opțiuni suplimentare de vopsea (2) și o bară de protecție montată pe spate ușor modificată, obțineți un „buchet” complet de restyling extern. Opțional, farurile sunt oferite într-o variantă cu LED-uri sau xenon. Oglinzile retrovizoare au repetoare de viraj.

Farurile de ceață, instalate standard, pot fi echipate ca opțiune separată cu versiunea LED. Curba laterală originală arată clar că această mașină aparține diviziei BMW X3. Protecția trenului de rulare, care este combinată cu pachetul de echipamente xLine, simulează aspectul aluminiului.

Dimensiuni

Noul crossover s-a schimbat în dimensiune: a crescut în lungime cu 9 mm. În toate celelalte privințe, dimensiunile crossover-ului german au rămas aceleași: ampatamentul este de 2810 mm, lățimea fără oglinzi retrovizoare este de 1881 mm, înălțimea este de 1661 mm, spațiul liber este de 212 mm.

Interior

Designul interior al celui de-al treilea X ​​F25 arată destul de modern și este realizat din materiale de înaltă calitate. Există o mulțime de compartimente și suporturi pentru pahare în față și în spate, iar cele trei scaune montate în spate oferă un confort bun în călătoriile lungi.

Portbagajul are de la 550 la 1.600 de litri de spațiu util și este cel mai bun din clasa sa. Spătarul canapelei din spate poate fi împărțit și asamblat împreună sau separat.

Noul design interior al BMW X3 se laudă cu spațiu îmbunătățit și soluții ergonomice bune, care nu au putut decât să afecteze confortul și funcționalitatea cabinei.

Una dintre diferențele dintre al treilea X ​​este conceptul bine gândit al portbagajului, care include un număr considerabil de lucruri mărunte: nu mici compartimente deschise pentru lucrurile instalate pe uși, suporturi pentru pahare ușor de utilizat, un pereche de torpedou care se încuie în față, compartimente speciale în cotiere de-a lungul centrului, iar partea din față se închide chiar.

În ciuda aspectului obișnuit, interiorul a dobândit noi materiale de finisare, cel mai recent sistem multimedia, care se află pe consola din centru cu un ecran ușor mărit. Printre altele, mașina are un touchpad din ce în ce mai popular pe controlul joystick-ului, care și-a găsit locul în dreapta manetei de viteză.

Interesant este că hayonul va primi o acționare electrică, care va fi instalată chiar și în configurația de bază. Iar la versiunile mai scumpe, puteți deschide ușa cu un gest de picior sub bara de protecție spate. În general, interiorul a devenit rafinat și atent. Poziția înaltă a scaunelor oferă șoferului și pasagerilor o vizibilitate impresionantă.

Specificații

Dintre linia de unități de putere din a doua generație BMW X3, în timpul modernizării, au fost schimbate o pereche de motoare diesel. Acum, versiunea cu tracțiune spate a lui sDrive18d va avea un motor de 143 de cai putere, un motor diesel cu patru cilindri turbo de 2,0 litri produce 150 de cai putere.

Pe modelul cu xDrive20d a fost instalată o versiune ceva mai forțată, care este capabilă să furnizeze 190 de cai putere în loc de 184 de cai putere. Noile unități de putere au devenit un ordin de mărime economice. Deci, de exemplu, un motor diesel cu 190 de cai consumă aproximativ 5 litri la 100 km într-un ciclu combinat.

Mai mult, pachetul xDrive20d a ajutat la creșterea performanței dinamice, care este de la 8,1 secunde la sute de kilometri pe oră. Celelalte unități de putere vor rămâne neschimbate. Nu ar fi de prisos să ne amintim că în gama de motoare BMW X3 există motoare turbo de doi litri care produc 184, 245 și 190 de cai putere și un motor turbo de 3,0 litri, a cărui putere este de 306 cai putere.

Gama de motoare diesel este completată cu motoare turbo de trei litri cu 250 și 313 cai. Concernul german oferă ca sincronizare următoarele cutii de viteze: o cutie manuală cu 6 trepte și una automată cu 8 benzi (ZF).

Absolut toate configurațiile, cu excepția sDrive18d, în versiunea standard dobândesc un sistem de tracțiune integrală xDrive cu un ambreiaj cu mai multe plăci de control electronic, care la rândul său conectează roțile din față. Apropo de șasiu, BMW X3 nu a suferit niciun lifting aici.

Axa față cu 2 brațe, împreună cu multi-link spate, au fost doar puțin reconfigurate, înlăturând punctele cu probleme apărute mai devreme pe parcurs. Toate roțile sunt echipate și cu frâne cu disc ventilate, care sunt completate de sistemele ABS, EBD și BAS.

Opțional, puteți comanda dispozitivul Performance Control care, la virare, aruncă până la 80 la sută din tracțiune înapoi și încetinește roata din spate situată în interior, iar cu ajutorul unui diferențial interroți o învârte pe cea exterioară spre înapoi.

Cu ajutorul tastelor Driving Dynamics Control, care și-au găsit locul pe consola centrală, puteți selecta modul de conducere: Normal, Sport și Sport Plus. În funcție de modul selectat, elasticitatea amortizoarelor, sensibilitatea motorului la pedala de accelerație, timpul și viteza de schimbare a vitezei, nivelul câștigului de control al volanului, precum și algoritmul de funcționare a dinamicii. opțiune de stabilizare, schimbare.

Funcțiile standard ECO PRO fac posibilă optimizarea setărilor pedalei de accelerație și ale cutiei de viteze, chiar momentul schimbării treptelor, adaptarea setărilor de aer condiționat și toate acestea sunt făcute pentru a reduce consumul de combustibil.

Siguranță

După cum am menționat mai sus, una dintre diferențele dintre noul crossover german BMW X3 este structura ușoară a caroseriei. Având în vedere acest lucru, au fost folosite multe elemente de înaltă tehnologie, inclusiv aluminiu, oțel de înaltă rezistență și plastic de ultimă generație cu magneziu.

Datorită acestui fapt, a fost posibil să se obțină nu numai o reducere a greutății, ci și o creștere a siguranței pasive a crossover-ului. Deja în configurația de bază sunt airbag-uri frontale și laterale, precum și airbag-uri cortină.

În plus, versiunile de ultimă generație vin cu un ecran head-up, alertă de limită de viteză, opțiuni de avertizare la părăsirea benzii și asistență pentru faza lungă.

De exemplu, în asistent de conducere nu este activată doar opțiunea de avertizare la ieșire, ci și informarea despre aspectul unui pieton cu opțiunea de frânare automată la conducerea în oraș. Informația provine din datele care provin de la camerele video instalate pe mașină.

Sistem de avertizare la coliziune capabil să detecteze alte vehicule. De exemplu, atunci când o mașină din fața ta se oprește brusc, o astfel de funcție poate da un semnal vizibil, poate începe să încetinească sau să se oprească cu totul. În oricare dintre sisteme, în caz de urgență, acestea sunt capabile să oprească automat mașina. Dacă are loc o schimbare accidentală a benzii de rulare, sistemul alertează rapid șoferul cu o vibrație pe volan.

Cruise control activ vă permite să mențineți o viteză constantă în intervalul 30 - 210 km/h. În același timp, dacă sistemul de control al distanței funcționează, mașina în sine este capabilă să modifice viteza în funcție de viteza mașinilor care se deplasează în față. Opțiunea Stop & Go poate încetini automat mașina până la frânarea completă și o poate accelera din nou apăsând pe gaz, ceea ce este foarte convenabil în ambuteiajele.

Prin intermediul sisteme video parcarea este simplificată vizibil și nu provoacă disconfort. Există o vedere de ansamblu cu o cameră de vedere din spate. Camerele erau încă instalate în oglinzile retrovizoare.

Asistent de parcare Vă ajută să vă parcați mașina în paralel. La o viteză de cel mult 35 km/h, mașina în sine poate găsi locul necesar folosind senzori, după care funcția preia direcția, iar șoferul trebuie doar să controleze gazul, frâna și schimbarea vitezelor.

Funcția de control automat al fazei lungi va permite să nu uimească alți utilizatori ai drumului, ceea ce nu afectează calitatea iluminării tronsonului de drum. După recunoașterea mașinilor, opțiunea schimbă forma fluxului de lumină pentru a nu orbi șoferii.

Raza de operare este mai mare de 400 de metri. Cu toate acestea, această caracteristică este asociată doar cu faruri adaptive sau cu design LED.

Test de impact

Opțiuni și prețuri

În Federația Rusă, în versiunea standard, BMW xDrive20d este produs cu un motor diesel proiectat pentru 190 de cai putere, care câștigă prima sută în 8,1 secunde. Modelul este sincronizat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 8 trepte.

Pentru această modificare, va trebui să plătiți aproximativ 2.470.000 de ruble. BMW xDrive28i împreună cu topul xDrive35i vor avea un preț puțin mai mare: de la 2.610.000 și 2.840.000 de ruble. Ambele versiuni ale mașinii vin cu unități de putere pe benzină cu 6 cilindri, a căror putere este de 245/306 cai putere.

Sunt sincronizate cu o transmisie automată cu 8 trepte. Mașina ajunge la prima sută în 6,5 (245 CP) și 5,6 secunde (306 CP). Viteza maximă a versiunii 28 este de 230 km/h (limitată electronic), iar cea de-a 35-a de 245 km/h. Din exterior, al 35-lea se distinge în continuare prin discuri de roți de 18 inchi instalate (cele de 17 inci sunt instalate într-o modificare mai ieftină).

Mașinile implementate vor fi produse în Rusia și fabricate în SUA. Costul mașinilor fabricate în 2014-2015 începe de la 2.400.000 de ruble. Modificarea de bază are roți de 17 sau 18 inchi, faruri bi-xenon, senzori de parcare (față și spate), climatizare și scaune față încălzite.

Mașinile aduse din America vin în plus cu un sistem Start/Stop, o opțiune satelit împotriva furtului Business. În Rusia, vor fi asamblate mașini cu volan din piele și încălzirea acestuia.

În plus, mașinile mai scumpe vor fi echipate cu scaune față reglabile electric, oglinzi laterale rabatabile și o funcție de reglare automată a luminii pentru toate oglinzile retrovizoare.

BMW X3 a fost creat ca o alternativă mai ieftină la SUV-ul emblematic BMW X5. În 2006, caroseria mașinii a fost ușor actualizată și au apărut modificări cosmetice. În 2010, X3 din următoarea generație, seria F25, și-a luat locul pe linia de asamblare.

Corp

Formele și liniile caroseriei sunt indisolubil legate de stilul altor modele BMW. În ciuda anilor, mașina încă arată proaspătă și modernă. Nu te poți plânge decât de barele de protecție din plastic nevopsite, care, după restilizarea în 2006, au găsit în sfârșit culoarea caroseriei. BMW X3 este strâns legat din punct de vedere tehnic de BMW Seria 3 E46. Cu toate acestea, crossover-ul este mai spațios și permite cu ușurință unei familii de patru persoane să plece într-o călătorie.

Ampatamentul impresionează prin dimensiunea sa - 2800 mm. S-ar părea că interiorul ar trebui să fie foarte spațios. Dar nu este așa. Totul ține de aspect: motorul este amplasat longitudinal, așa că un ampatament mare este o măsură necesară. Dar este suficient spațiu în cabină.

Vopseaua caroseriei este de foarte bună calitate și tolerează bine influența timpului - nu există probleme nici cu coroziune, nici cu lac. Coroziunea pe suprafața corpului indică repararea după un accident.

Interior si dotare

X3 a primit un panou de instrumente clar și concis, un volan moale și o consolă centrală ergonomică. Toate butoanele și comutatoarele sunt la îndemână și ușor de utilizat. Designul interior depinde în mare măsură de cât de bogat a fost primul cumpărător. Și ei, de regulă, nu au avut o lipsă de fonduri. Prin urmare, pe piața secundară puteți găsi multe mașini cu piele bej sau portocalie și inserții decorative din lemn și aluminiu. În plus, unele exemplare au opțional trapă panoramică și pachet sport.

Scârțâitul și abraziunea plasticului în cabina BMW X3 este o problemă cunoscută. Interiorul mașinilor mai vechi este cel mai probabil deja foarte uzat.

Un mare plus al BMW X3 este dotarea bogată. Deja în configurația standard, crossover-ul avea aer condiționat la bord, geamuri și oglinzi electrice și era încălțat cu roți mari cu jante din aliaj. Marea majoritate a exemplarelor sunt echipate cu climatizare automată, interior din piele, navigație și un sistem audio de ultimă generație.

Multe X3-uri nu au nici un fel de roată de rezervă (mai ales versiuni europene). În locul obișnuit pentru o roată de rezervă, sub podeaua ridicată a portbagajului, se află o baterie, o unealtă de bază și o trusă de prim ajutor. Pe copii separate, este furnizat un „pasaj clandestin”, situat în exterior, sub partea inferioară. Portbagajul este de dimensiuni medii si are un volum de 480 de litri.

Motoare pe benzină

Cei care decid să cumpere o mașină cu motor pe benzină nu au de ce să se teamă. Da, sunt probleme cu bobinele de aprindere, ridicătoarele de supape și sistemul Valvetronic, dar sunt rare. Unitatea de bază de 2 litri poate deranja prin caracteristicile sale dinamice. Prin urmare, cea mai bună opțiune este un motor cu un volum de lucru de 3,0 litri, care garantează o bună dinamică și fiabilitate. Cu toate acestea, va trebui să suportați un consum mare de combustibil. Thrifty poate apela la serviciile serviciilor care oferă instalarea de echipamente pentru lucrul pe gaz lichefiat. Datorită injecției distribuite de combustibil, motorul percepe în mod adecvat un astfel de rafinament.

Motoare diesel

Situația cu unitățile diesel nu este atât de roz. Respingerile sunt destul de frecvente. La mașinile cu kilometraj mare, injectoarele de combustibil și un volant cu masă dublă se defectează. Unele probleme sunt cauzate de funinginea acumulată în filtrul de particule. În plus, există cazuri de distrugere a galeriei de evacuare din tablă, care ar fi mai bine înlocuită cu una din fontă.

Turbodieselul M47 de 2 litri dezvoltă 150 CP. și nu fără defecte. Acestea includ clapete în galeria de admisie (există riscul distrugerii și pătrunderii în motor), întinderea lanțului de distribuție, defecțiunile sistemului de injecție și uzura volantului cu dublă masă. În ciuda acestui fapt, motorul și-a câștigat o bună reputație datorită rezistenței sale mecanice și a costului redus de reparație.

Dacă decideți să cumpărați un BMW X3 diesel, atunci 3.0d cu 204 CP va fi cea mai bună alegere. Oferă o dinamică bună și, în același timp, este destul de economică. Versiunea sa mai puternică este, de asemenea, de încredere, dar eventualele reparații vor fi mai costisitoare. Nu este recomandat să te încurci cu crossoverele diesel din primii ani de producție: au fost înregistrate cazuri de fisurare a blocului unității!

Una dintre cele mai frecvente defecțiuni este defectarea scripetei amortizorului arborelui cotit. Originalul va costa 25.000 de ruble, iar analogii vor începe de la 10.000 de ruble. Este de remarcat faptul că acest motor folosea injectoare piezo, care sunt mult mai scumpe decât cele electromagnetice. Din 2004, aproape fiecare X3 3.0d a fost echipat cu un filtru de particule.

Din 2007 este oferit un motor diesel N47 de 2 litri. Motorul se distinge printr-un sistem de injecție scump de reparat cu injectoare piezo, un turbocompresor problematic controlat electronic și, cel mai important, un lanț de distribuție vulnerabil situat pe partea cutiei de viteze. Înlocuirea lanțului este costisitoare, deoarece implică demontarea motorului. Au fost cazuri de uzură a roții dințate de pe arborele cu came și chiar un lanț de distribuție rupt. Cu toate acestea, sunt cunoscute și unități care au depășit 300.000 km fără probleme serioase. Baza longevității este un serviciu bun. Amintiți-vă că cumpărarea oricărei motorine este un risc.

Cutii de viteze

BMW X3 E83 a fost oferit atât cu transmisii manuale, cât și automate. Mecanica a demonstrat fiabilitatea numai atunci când a fost asociată cu unități de 2 litri pe benzină și diesel. Lucrând cu motoare mai puternice, care dezvoltă un cuplu ridicat, cutia nu a putut rezista stilului de condus agresiv. Curând, ambreiajul și volantul cu dublă masă s-au uzat inevitabil.

Transmisiile automate sunt mai durabile, dar trebuie să fii atent cu produsele General Motors pe care le-a primit X3 din 2004 până în 2006. Dintre defectele tipice, trebuie remarcate întârzierile de accelerare în momentul pornirii de la oprire. Orice zvâcnire, comutare prelungită sau sărituri (alunecare) indică o defecțiune a mașinii. De regulă, defecțiunile caracteristice ale mașinii încep să apară după 200.000 km.

Sistem de tracțiune integrală

BMW X 3 în toate versiunile a fost oferit cu un sistem de tracțiune integrală xDrive îmbunătățit. Eticheta xDrive în sine a apărut abia în 2008.

Sistemul funcționează prin distribuirea cuplului de-a lungul axelor printr-un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic. În modurile normale, tracțiunea este distribuită într-un raport de 40:60 în favoarea roților din spate. Controlul electronic al tracțiunii are grijă de tracțiunea roților în condiții dificile. Merită subliniat faptul că BMW X3 nu este un SUV, ci doar un crossover. Așa că nu fi surprins dacă se blochează în puțin noroi sau zăpadă.

Sistemul de tracțiune integrală este destul de stabil. În orice caz, este mai durabil decât în ​​X5 mai mare, dar este foarte departe de fiabilitatea Quattro. Punctul slab rămâne cutia de transfer, care uneori eșuează după primii 100.000 km. Din fericire, costul reparațiilor este relativ mic. Adesea, puteți scăpa doar înlocuind modulul de control - aproximativ 120 USD. Un ambreiaj cu mai multe plăci se poate defecta din cauza unui servo defect. Și datorită frânării active a roților care alunecă, rata de uzură a plăcuțelor de frână crește.

Înainte de a cumpăra, trebuie să acordați atenție scurgerilor de ulei de la transmisie, în special, ar trebui să vă uitați la cutia de viteze, arborii axei și diferenţialul. În timpul testului de rulare, nu ar trebui să existe nicio lovitură/clic sub scaunul șoferului sau efectul de blocare a roților din față atunci când faceți o viraj strâns. În timpul accelerației, nu ar trebui să existe smucituri sau urlete, iar în timpul decelerației, ciripit. Prezența problemelor va fi determinată de mesajele de pe tabloul de bord care apar în timpul conducerii.

Uleiul din cutia de transfer BMW X3 ar trebui schimbat la fiecare 40.000 km. Întrebați vânzătorul când a schimbat ultima dată uleiul. Dacă este surprins de întrebare, atunci reparația te va aștepta în curând.

Atunci când alegeți X3, ar trebui să acordați atenție încă un lucru - dacă anvelopele de pe osii sunt aceleași. Dimensiunea diferită face ca sistemul să fie în permanență pregătit, ca și cum mașina se mișcă într-o alunecare ușoară. Acest lucru accelerează uzura și aduce mai aproape momentul eșecului. Doar vehiculele cu pachetul M pot avea anvelope de diferite lățimi pe puntea față și spate, dar acestea trebuie să aibă același diametru.

Şasiu

Suspensia față și spate a lui X3 este destul de complexă ca design, dar nu este costisitoare de reparat. Pe puntea din față, barele stabilizatoare sunt predate periodic, iar pe termen lung, amortizoarele și brațele superioare.

Alte probleme și defecțiuni

La inspectarea unui BMW X3 E83 uzat, este imperativ să verificați etanșeitatea sistemului de răcire (țevi și radiator).

După ce te-ai hotărât pe X3 cu transmisie manuală, trebuie să fii pregătit să înlocuiești ambreiajul și volantul cu dublă masă.

Punctele slabe ale crossover-ului includ o durată scurtă de viață a bateriei și pauze destul de frecvente ale curelei de transmisie a aerului condiționat. Din cauza oxidării contactelor apar probleme cu electricianul.

Caroseria mașinii este foarte bine protejată împotriva coroziunii, mici urme de rugină pot fi găsite doar pe elementele individuale de suspensie.

Piesele originale sunt scumpe, dar durează mult mai mult decât alternativele.

Concluzie

Un BMW X3 E83 second hand este o ofertă de care ar trebui să ții cont dacă ai nevoie de o mașină rapidă, care să nu facă economii departe de asfalt. Crossover-ul face o treabă excelentă cu un grund sau un drum înzăpezit, dar secțiunile dificile sunt cel mai bine evitate. SUV-ul oferă un sistem de tracțiune integrală logic și rapid, dinamică bună, confort plăcut și scaune confortabile la un preț rezonabil. Dar, din păcate, există și cealaltă față a monedei - costurile de întreținere relativ mari. O gamă largă de înlocuitori de calitate relativ înaltă și mai ieftine va permite atenuarea poverii costurilor financiare. Alegerea unei versiuni diesel vă va permite să vizitați mai rar benzinăriile, dar vă va face să plecați serios pentru eventuale reparații. Ca urmare, operarea unei modificări diesel va costa mult mai mult decât una pe benzină. Găsirea unei copii decente va dura mult timp. Pe piața secundară sunt prea multe exemplare care au fost restaurate după un accident. Principalul lucru este să ai răbdare.

Istoria BMW X3 e83

2003 - începerea vânzărilor

2004 - Motorul 3.0 d a primit mai multă putere (218 CP) și automată cu 6 trepte

2005 - 2.0 N46 motor pe benzină cu patru cilindri

2006 - restyling, locul M54 a fost luat de N52 cu 6 cilindri

2007 - N47 2.0 turbodiesel / 177 CP

2008 - apariția etichetei xDrive

2009 - xDrive 18d cu N47 2.0 turbodiesel / 143 CP