Bat-m de la conservare. „BAT-M” - vehicul tehnic de clasă rutieră Vehicule armate baht

M "aparține clasei de mașini inginerești (rutiere) și este destinat pentru așezarea șinelor coloanei, umplerea pâlnilor, șanțurilor, șanțurilor, realizarea de pante ușoare pe pante abrupte; realizarea de pasaje în moloz, așezarea de poieni în tufișuri, păduri mici; curățarea drumurilor și a pistelor coloanelor de zăpadă, curățarea resturilor de clădiri, fragmente de șanțuri; poate fi folosit pentru excavarea gropilor, șanțurilor și adăposturilor pentru echipamente, lucrări de ridicare, umplutură a găurilor colectate în groapă, adăposturi.

Exportat în țările Pactului de la Varșovia, Algeria, Egipt, Irak, Siria, China și alte țări. Produs în serie din 1953 până în 1972.

Acesta aparține tipului de plăcuțe de cale urmărite, mijloacelor de depășire a distrugerii și obstacolelor, echipamentelor tehnice ale Forțelor Armate ale URSS, înlocuite cu BAT-2.

Descrierea constructiei:

Prezența unui troliu și a unei macarale extinde foarte mult utilizarea mașinii. Presiunea specifică relativ mică a solului permite utilizarea acestuia în orice loc greu de trecut.

Corpul de lucru (lama) poate fi instalat (lățime în plan) în buldozer (5 metri), dublu-matriță (așa cum se arată în figură) (4,5 metri) și nivelator (4,0 metri). Datorită acestui fapt, tracklayer-ul poate fi folosit pentru diverse lucrări de drumuri și lucrări de teren. Situat în fața corpului de lucru, reglabil în înălțime, schiul oferă posibilitatea de a îndepărta stratul de sol de o grosime dată.
Ridicarea și coborârea, inclusiv adâncirea forțată a corpului de lucru, precum și înclinarea acestuia în orice direcție, se efectuează cu ajutorul unei acționări hidraulice.
Datorită acestui fapt, tracklayer-ul poate fi utilizat pentru diferite tipuri de lucrări de drumuri și lucrări de mutare a pământului.

În plus, tracklayer-ul BAT-M este echipat cu o macara cu braț rotativ complet cu o capacitate de ridicare de 2 tone și este controlată de la o telecomandă, astfel încât operatorul macaralei să poată acționa simultan ca un rigger (slinger).

În poziția de transport, corpul de lucru este aruncat în spatele cabinei, care descarcă rolele din față și oferă mașinii o capacitate bună de traversare. Suprafața de susținere a șinelor este egală cu cea a rezervorului, care, cu o masă semnificativ mai mică decât cea a rezervorului (27,5 tone), oferă vehiculului o bună capacitate de traversare pe teren moale, zăpadă și teren mlastinos.

O cantitate semnificativă de combustibil (aproximativ 950 kg) asigură mașinii un kilometraj de peste 550 km sau o funcționare autonomă timp de 12 - 15 ore.

Imaginați-vă, acest monstru mănâncă 200 de litri la 100 km, cu toate acestea, acest lucru nu este atât de important, deoarece are nevoie de energie și nu de eficiență.

Pentru transportul pe cale ferată, aripile buldozerului sunt separate de cadru și așezate pe suporturi speciale, cadrul cu dispozitivul de înclinare este împărțit în două părți și plasat pe o platformă în spatele cabinei.

Caracteristicile tactice și tehnice ale BAT-M:

De la eliberarea „fiarei” în vremea noastră
Dacă vă amintiți începutul producției acestor monștri, și acesta a fost 1966, atunci puteți compara BAT-M cu Nikola Tesla, spunând că mașina era înaintea timpului său și chiar și atunci nu era atât de necesară ca acum . Dacă luăm acum în considerare piața oferită de producătorii de autoturisme moderne unui astfel de plan, atunci niciunul dintre ei nu va putea concura cu BAT-M în ceea ce privește funcționalitatea, fără a menționa prețurile pentru astfel de produse, deși de neînlocuit, dar destul rar.
Modelul BAT-M este încă relevant în timpul nostru. Puteți vorbi multe despre meritele sale din punct de vedere tehnic ca echipament, dar nu uitați de avantajele sale ca mijloc de funcționare: o cabină spațioasă, unde doi adulți pot sta confortabil și din cauza motorului de sub cabină, problema de încălzire a cabinei pe vreme rece se rezolvă ușor timpul de iarnă. Din partea oamenilor care s-au ocupat îndeaproape de această mașină neobișnuită (și aceștia sunt personal de service și șoferi-exploatatori), puteți obține răspunsuri surprinzător de unanime. BAT-M, a cărui muncă nu a lăsat pe nimeni nemulțumit, primește doar note bune de la consumatori.

Antichitate fiabilă "BAT-M"
Amintindu-vă de anul de producție, puteți numi aceste mașini pensionari, dinozauri, relicve din trecut, dar, în schimb, puteți aduce doar una, dar un argument foarte subtil. Despre ce putem vorbi, dacă nu s-a inventat mai mult de 50 de ani de la începutul producției acestei tehnici?

An: 1973-1982
Timp de funcționare: fără timp de funcționare
Stare: de la depozitare, pregătit pentru utilizare
Documente: PSM în stoc
Transport: există căi ferate de acces
Preț: la cerere frecați / unitate

La cumpărați BAT-M planificatorul de rute trimite o cerere rapidă de pe site sau prin e-mail. Experții vă vor contacta dacă există o disponibilitate

Fotografie de pavaj de șină BAT-M

Video BAT-M

Descrierea BAT-M

Tracklayer BAT-M vehicul rutier autopropulsat, al cărui scop principal este așezarea șinelor de coloană. Nu întreaga listă este completată de posibilitățile de curățare a betonului și a diferitelor tipuri de dărâmături, paturi de drumuri și căi de la masele de zăpadă, așezarea poienilor în subpădure și pădure joasă. Mașina este utilizată pentru săparea sau umplerea tot felul de săpături, adăposturi și adăposturi, tranșee, șanțuri și gropi și este utilizată în operațiuni de ridicare.

Vehiculul pentru toate terenurile BAT-M este proiectat pe baza tractorului de artilerie grea AT-T (denumit în cod Produs 405 mu). Are o cabină sub presiune cu o unitate de filtrare a ventilației pentru lucrul în zone cu activitate de radiații sau contaminate cu substanțe toxice. Chiar și în astfel de condiții, echipajul se poate descurca fără echipamente speciale de protecție chimică.

Corpul de lucru poate funcționa într-o poziție de buldozer sau nivelator, ceea ce face posibilă utilizarea stratului de cale pentru lucrări de drum și de mutare a pământului. Lopata corpului de lucru este reglabilă pe înălțime pentru a îndepărta un strat de sol cu ​​o grosime specificată.

O acționare hidraulică specială coboară, ridică, înclină corpul de lucru în orice direcție, permițând astfel utilizarea adâncirii forțate.

Capacitatea bună de cross-country a BAT-M în mlaștini, sol înmuiat și zăpadă se datorează zonei de susținere a șinelor, care este egală cu cea a rezervorului. Ansamblul echipamentului se retrage în spatele cabinei, eliberând sarcina de pe rolele din față, permițând astfel o manevrabilitate bună și capacitatea de traversare.

Pe autovehiculul pentru toate terenurile este instalată o macara, care ridică sarcini de până la 2 tone. Șoferul poate îndeplini simultan sarcinile unui operator de macara și a unui curier, deoarece macaraua este echipată cu un panou de control de la distanță.

Tracklayer-ul BAT-M este capabil să lucreze autonom timp de 12-15 ore sau să facă aruncări pe distanțe de peste 500 km.

Caracteristicile pavajului de cale BAT-M

Kilometraj 124 km. Va conduce pe platformă pe cont propriu. Mașină cu documente

De la eliberarea „fiarei” în vremea noastră

Dacă vă amintiți începutul producției acestor monștri, și acesta a fost 1966, atunci puteți compara BAT-M cu Nikola Tesla, spunând că mașina era înaintea timpului său și chiar și atunci nu era atât de necesară ca acum . Dacă luăm acum în considerare piața oferită de producătorii auto moderni unui astfel de plan, atunci niciunul dintre ei nu va putea concura cu BAT-M în ceea ce privește funcționalitatea, fără a menționa prețurile pentru astfel de produse, deși de neînlocuit, dar destul rar.

Modelul BAT-M este încă relevant în timpul nostru.

Puteți vorbi multe despre meritele sale din punct de vedere tehnic ca echipament, dar nu uitați de avantajele sale ca mijloc de funcționare: o cabină spațioasă, unde doi adulți pot sta confortabil și din cauza motorului de sub cabină, problema de încălzire a cabinei pe vreme rece se rezolvă ușor timpul de iarnă. Din partea oamenilor care s-au ocupat îndeaproape de această mașină neobișnuită (și aceștia sunt personal de service și șoferi-exploatatori), puteți obține răspunsuri surprinzător de unanime. BAT-M, a cărui muncă nu a lăsat pe nimeni nemulțumit, primește doar note bune de la consumatori.

Antichitate fiabilă "BAT-M"

Amintindu-ți anul producției, poți numi aceste mașini pensionari, dinozauri, relicve din trecut, dar, în schimb, poți aduce doar una, dar un argument foarte subtil. Despre ce putem vorbi, dacă nu s-a inventat mai mult de 50 de ani de la începutul producției acestei tehnici?

Specificații

Vehicul de bază - tractor AT-T (produsul "401")
Înălțime - 3,7 m;
Motor - V-401 sau A-401G, motor diesel fără compresor în patru timpi cu injecție directă de combustibil;
Puterea motorului la 1600 rpm. - 415 l. s (305,23 kW.);
Baza rolelor de cale, mm 3748
Șină, mm 2640
Gardă la sol, mm 425
Lățimea căii, mm 500
Înălțarea depășită, grindină 40
Adâncimea de vad, m 1.1
Lățimea șanțului care trebuie depășit, m 1,8
Numărul de locuri din cabină 4
Stoc de resurse motor înainte de revizie, moto / h 3000
Consum de combustibil pentru 1 oră de funcționare - 38 litri;
Rezervoare de alimentare;
Combustibil: 1102 l / L, Z, A
Ulei: (motor / transmisie) 135 l mt-16p / 79,5 l mt-16p
Răcire: 85 l / A-40, A-65
Hidraulică: (sistem / rezervor) 275 l / 150 l AU
Lungimea cablului de lucru - 100 m;
Presiune specifică la sol - 072 kg / mp cm.
Lungimea corpului fără corpul de lucru și schiul - 7000 mm
Lungimea corpului fără schi - 9,4 m
Lungimea corpului cu schi - 10,5 m
Lățimea de captare în poziția grederului - 4 m;
Lățimea capturii în poziția dublu plug - 4,5 m;
Lățimea de captare în poziția buldozerului - 5 m;
Productivitate la așezarea urmelor coloanelor în tufișuri, păduri mici și pe terenuri virgine - 4-8 km / h;
Viteza de degajare a pistei coloanei de zăpadă - 8-10 km / h (cu o adâncime de zăpadă de până la 1 metru)
Productivitate la mișcarea solului atunci când se amenajează rampe, pante și ravene, umplere de șanțuri antitanc - 100-200 m3 / h;
Productivitate la realizarea pasajelor în dărâmături de piatră - 15-20 m3 / h;
Capacitate de ridicare a macaralei - 2 tone;
Extinderea brațului - 5,4 m;
Forța de tracțiune a troliului este de 20t (când se folosește un scripete de 40t).
Viteza medie - 20-22 km / h;
Viteza maximă de deplasare - 35 km / h;
Autonomie de croazieră - 550 km;
Greutatea Tracklayer - 27,5 tone;
Echipaj - 2 persoane.

Mașina de pavaj rutier BAT-M aparține clasei de mașini inginerești (rutiere) și este destinată mecanizării diferitelor operațiuni de mutare a pământului și poate efectua curățarea și nivelarea amplasamentelor, umplerea găurilor, șanțurilor, șanțurilor, râurilor, așezarea șinelor pe pante , pasaje în moloz, tăierea copacilor, îndepărtarea buturugilor, îndepărtarea pietrelor, asamblarea podurilor și pavarea, curățarea zăpezii pe drumuri. Prezența unui troliu și a unei macarale extinde foarte mult utilizarea mașinii. Presiunea specifică relativ mică a solului permite utilizarea acestuia în orice loc greu de trecut.

Mașina de bază este un tracker BAT bazat pe AT-T, de la care mașina diferă prin control hidraulic mai degrabă decât mecanic (prin cablu) al corpului de lucru (lamă). Putere motor 415 CP. sec., greutate 27,5 tone, viteză de transport până la 35,5 km / h. Cabina de pilotaj este sub presiune, echipată cu un filtru și unitate de ventilație (FVU), datorită căreia mașina poate funcționa pe o zonă contaminată cu substanțe toxice și radioactive, iar echipajul din cabină de pilotaj poate fi fără echipament de protecție personală.

Corpul de lucru (lama) poate fi instalat (lățime în plan) în buldozer (5 metri), dublu-matriță (așa cum se arată în figură) (4,5 metri) și nivelator (4,0 metri). Datorită acestui fapt, tracklayer-ul poate fi utilizat pentru diverse lucrări de drumuri și lucrări de teren. Schiul reglabil pe înălțime situat în fața corpului de lucru oferă posibilitatea de a îndepărta stratul de sol de o grosime dată.

Ridicarea și coborârea, inclusiv adâncirea forțată a corpului de lucru, precum și înclinarea acestuia în orice direcție, se efectuează cu ajutorul unei acționări hidraulice.

În plus, mașina este echipată cu echipamente pentru macarale cu o capacitate de ridicare de 2 tone și este controlată de la o telecomandă, astfel încât operatorul macaralei să poată acționa simultan ca un rigger (slinger).

În poziția de transport, corpul de lucru este aruncat în spatele cabinei, care descarcă rolele din față și oferă mașinii o capacitate bună de traversare. Suprafața de susținere a șinelor este egală cu cea a rezervorului, care, cu o masă semnificativ mai mică decât cea a unui rezervor (27,5 tone), oferă vehiculului o capacitate bună de rulare pe teren moale, zăpadă și teren mlastinos.

O cantitate semnificativă de combustibil (aproximativ 950 kg) asigură mașinii un kilometraj de peste 500 km sau o funcționare autonomă timp de 12-15 ore.

Producția șasiului de bază - fabrica de inginerie de transport din Harkov numită după V.A. Malyshev

Producția de atașamente - uzina de la Kiev „Stroydormash”

DETALII TEHNICE:

Mașină de bază - produs 405mu

Motor diesel în patru timpi A-401G

dimensiuni:

a) în poziția de transport (corpul de lucru este răsturnat în corp)

b) în poziție de semi-transport (corpul de lucru este ridicat la înălțimea maximă deasupra suprafeței de susținere a șinelor)

c) în poziția de lucru (corpul de lucru este coborât la nivelul suprafeței de susținere a șinelor)

Montarea în calea ferată. mărimea:

1T cu scoaterea și așezarea echipamentului de lucru pe platforma de așezare a șinelor;

02-T cu scoaterea și așezarea echipamentului de lucru pe calea ferată. platformă și platformă tracklayer.

ŞASIU

ECHIPAMENTE DE LUCRU

Tip de instrument - lamă de buldozer universală cu schi

Poziția aripilor corpului de lucru în funcțiune:

• două panouri;
• buldozer;
• greder (dreapta și stânga);
• combinat (dreapta și stânga) - o aripă în poziția buldozerului,
• cealaltă se află în două halde.

Dimensiunile corpului de lucru.

Aparține clasei de mașini inginerești (rutiere) și este destinat pentru așezarea șinelor de coloane, umplerea pâlnilor, șanțurilor, șanțurilor, realizarea de pante ușoare pe pante abrupte; realizarea de pasaje în moloz, așezarea de poieni în tufișuri, păduri mici; curățarea drumurilor și a pistelor coloanelor de zăpadă, curățarea resturilor de clădiri, fragmente de șanțuri; poate fi folosit pentru excavarea gropilor, șanțurilor și adăposturilor pentru echipamente, operațiuni de ridicare, umplutură a găurilor colectate în groapă, adăposturi.

Acesta aparține tipului de urmăritori de pavaj de cale, mijloacelor de depășire a distrugerii și obstacolelor, echipamentele tehnice ale Forțelor Armate ale URSS, înlocuite de BAT-2.

Descrierea constructiei:

Mașina de bază este o mașină de pavat cu șenile BAT bazată pe AT-T, de la care mașina diferă prin controlul hidraulic, mai degrabă decât mecanic (prin cablu) al corpului de lucru (lama). Putere motor 415 CP. sec., greutate 27,5 tone, viteză de transport până la 35,5 km / h. Cabina este sub presiune, echipată cu un filtru și unitate de ventilație (FVU), datorită căreia mașina poate funcționa pe o zonă contaminată cu substanțe toxice și radioactive, iar echipajul din cabină poate fi fără echipament de protecție individuală, au fost folosiți în eliminarea consecințelor accidentului de la Cernobîl. Pe parcursul lucrărilor, BAT-M au fost puternic contaminate cu radionuclizi și au fost trimise spre înmormântare în cimitire special create pentru echipamente speciale. Unul dintre terenurile de înmormântare a echipamentului este situat lângă așezarea abandonată Rossokha, care se află la 30 km de zona centralei nucleare de la Cernobâl.

Corpul de lucru (lama) poate fi instalat (lățime în plan) în buldozer (5 metri), dublu-matriță (așa cum se arată în figură) (4,5 metri) și nivelator (4,0 metri). Datorită acestui fapt, tracklayer-ul poate fi folosit pentru diverse lucrări de drumuri și lucrări de teren. Situat în fața corpului de lucru, reglabil în înălțime, schiul oferă posibilitatea de a îndepărta stratul de sol de o grosime dată.

Ridicarea și coborârea, inclusiv adâncirea forțată a corpului de lucru, precum și înclinarea acestuia în orice direcție, se efectuează cu ajutorul unei acționări hidraulice.

În plus, mașina este echipată cu echipamente pentru macarale cu o capacitate de ridicare de 2 tone și este controlată de la o telecomandă, astfel încât operatorul macaralei să poată acționa simultan ca un rigger (slinger).

În poziția de transport, corpul de lucru este aruncat în spatele cabinei, care descarcă rolele din față și oferă mașinii o capacitate bună de traversare. Suprafața de susținere a șinelor este egală cu cea a rezervorului, care, cu o masă semnificativ mai mică decât cea a rezervorului (27,5 tone), oferă vehiculului o bună capacitate de traversare pe teren moale, zăpadă și teren mlastinos.

O cantitate semnificativă de combustibil (aproximativ 950 kg) asigură mașinii un kilometraj de peste 500 km sau o funcționare autonomă timp de 12 - 15 ore.

Imaginați-vă, acest monstru mănâncă mai mult de 200 de litri la 100 km, cu toate acestea, acest lucru nu este atât de important, deoarece are nevoie de energie și nu de eficiență.

Specificații:

• Înălțime - 1,15 m;
• Motor - V-401 sau A-401G, motor diesel fără compresor în patru timpi cu injecție directă de combustibil;
• Puterea motorului - 415 CP cu;
• Stoc de resurse motor înainte de revizie - 3000 ore;
• Consum de combustibil pentru 1 oră de funcționare - 46 litri;
• Capacitatea rezervorului de combustibil - 1100 litri;
• Forța troliului - 20 tone / sec;
• Lungimea cablului de lucru - 100 m;
• Lățime de captare în poziție dublă - 4,5 m;
• Lățimea de captare în poziția buldozerului - 5 m;
• Productivitate la așezarea urmelor coloanelor în tufișuri, păduri mici și pe terenuri virgine - 4-8 km / h;
• Productivitate la așezarea urmelor coloanei pe zăpadă virgină - 8-10 km / h;
• Productivitate la mișcarea solului atunci când se amenajează rampe, pante și ravene, umplere de șanțuri antitanc - 100-200 m3 / h;
• Productivitate la efectuarea pasajelor în grămezi de piatră - 15-20 m3 / h;
• Capacitate de ridicare a macaralei - 2 tone;
• Extinderea brațului - 5,4 m;
• Viteza medie pe drumurile de pământ - 20-22 km / h;
• Viteza maximă de deplasare - 35 km / h;
• Croaziera pe autostrada, 550 km;
• Greutatea Tracklayer - 27,5 tone;
• Echipaj - 2 persoane.

Și iată videoclipul lucrării în sine.