Știri Runet Automotive - Catalog Automobile. Allex

Ce ar putea fi mai banal decât binecunoscutul Toyota Corolla, chiar și într-un hatchback, ceea ce este rar astăzi? Dar mașina care ne-a vizitat podiumul nu poate fi considerată banală în niciun fel, deoarece pofta sa nu este vizibilă pentru un simplu observator. Și acest chef este motorul, a cărui putere maximă atinge 190 CP! Cu acest motor, Toyota Corolla Allex este un adevărat lup în haine de oaie, un prădător capabil să sfâșie aproape orice adversar de pe drum. Singura întrebare este - este posibil să îmblânzești un lup?

SCAUN

Nu-mi plac hatchback-urile moderne. Arată cam zdrobite, de parcă ar fi trebuit strânsă mașina într-un garaj îngust, pentru care au făcut cel mai simplu lucru - a scurtat portbagajul. Și un aspect sportiv este un lucru controversat, totul din cauza aceleiași îngustări.

Tastele schimbătorului de viteze de pe volan, după părerea mea, sunt o prostie, iar nevoia de mod manual nu apare.

Mi-a plăcut interiorul: simplitatea inițială sa dovedit a fi o necesitate suficientă. Chiar și plasticul cu aspect dur s-a dovedit a fi moale și plăcut la atingere. Există unde să puneți fiecare lucru mic. Vă puteți simți confortabil în față și în spate. Scaune față cu suport lateral bun, moi, și există suficient spațiu în spate pentru adulți.

Suspensie, deși rigidă, dar cum îndeplinește umflăturile! Se pare că o parte din gropile pe care le zboară mașina, doar sunetul înăbușit de dedesubt nu ne permite să ne îndepărtăm de realitatea noastră rutieră.

Rezultatul este o mașină de familie-oraș pentru oameni temperamentali. Un vehicul de zi cu zi versatil. Ca un scaun acasă, deși este rigid, dar poți să stai, ocazional, și să stai pe el nu este înfricoșător, dar unde și ca suport sau suport este folosit. Numai aici îi lipsește confortul în timpul șederii prelungite. Și Allex este bine cu asta.

Nikolay RUDYKH

MAI USOARA

Este puțin probabil ca flacăra dintr-o sursă de elită să fie mai strălucitoare și mai fierbinte decât cea a unui pahar de bănuț cu fitil primitiv, iar din punct de vedere al comodității obținerii acestuia, acesta din urmă este adesea mai practic decât un exemplu. Este ușor să iertați o astfel de brichetă autopropulsată, atât sandwich-ul masiv al panoului frontal cu o consolă centrală sincer goală, cât și pata strălucitoare de culoare roșie a cadranelor optitron stoarse din toate părțile de plastic sumbru. Incomod, dar cine a spus că un personaj fierbinte trebuie încadrat de lux? La urma urmei, este doar o Corolla, deși cu un 2ZZ-GE de 190 de cai sub capotă. Nu certați inginerii și designerii - au încercat! Optitronul purpuriu al săgeților, cântarelor și numerelor nu este o aluzie directă la o dispoziție sportivă? Lasă-l să se contopească în fața ochilor într-o ceață roz solidă și dintr-o dată semnalizatoarele care clipesc în culoarea verde obișnuită par să fi ajuns aici din întâmplare. Însă motorul își rotește cu sinceritate 7500 rpm, iar cutia de viteze în modul „manual” se sprijină pe „opt mii” și refuză să urce independent un pas. Conduce? Nu, nu conduceți - sensul prezenței modului „mecanic” în transmisia automată nu a fost complet clarificat. Conduceți calm - iar mașina trece prin trepte de viteză în intervalul de 2-3 mii rpm, apăsat mai puternic - momentul de comutare se schimbă la 4-5 mii, ștampilat din inimă - și motorul reușește să arunce acul tahometrului către deja cunoscutul Cu 7500 rpm înainte de cutie se va modifica raportul de transmisie. Pentru ținerea treptei de viteză și frânarea motorului, modul „M” este probabil util, dar nu afectează dinamica de accelerație, iar la depășire, cutia de viteze automată agilă reușește să coboare pe una sau două trepte din proprie inițiativă. Cu un gând secundar tipic, desigur, chiar și „manualul” nu este un asistent aici. Cu toate acestea, și la început - intensitatea accelerației dintr-o oprire nu este deosebit de impresionantă, iar primele două trepte de viteză par a fi infinit de lungi. Apoi, mai distractiv, poți chiar să „joci” cursa de pe NFS Underground, rupând treptele cu butoanele de pe volan. Aici, în mișcare, aveți timp să aduceți un omagiu volanului ascuțit și frânelor de prindere (uneori chiar prea mult, iar ABS nu doarme), vizibilitatea bună și dimensiunile „urbane” ale hatchback-ului și ( ajustat pentru transmisia automată) accelerație bună. Dar nu aș recomanda pornirea pe Allex dintr-un loc, în speranța unei preluări imediate. Cu toate acestea, trebuie să aducem un omagiu mașinii - în timp ce conducem nu se întâmplă să căutăm avantaje față de Corolla „civilă”, toate gândurile se referă doar la gradul de conformitate al Allex cu mașinile rutiere „încărcate”. E ceva la asta ...

Vyacheslav STARTSEV

DISONANŢĂ

Acum știu că aceasta este disonanță. Mai mult, există disonanță în aproape orice. Allex este o mașină foarte rapidă și dinamică, dar caroseria cu cinci uși, după părerea mea, nu poate ascunde plinătatea inerentă a ultimei generații de Corolla. Iar panoul frontal, nu numai că este mai gros decât orice hamburger, ci și negru sumbru (bine, cel puțin plasticul este mai mult sau mai puțin moale). Și pe fondul acestei negrițe predominante, arde instrumentele roșu aprins, discordante cu interiorul obișnuit Corolla și avertizează fără echivoc despre potențialul remarcabil de sub capotă. O pedală în podea rotește în liniște motorul până la 7500 rpm, după care trece la un pas mai sus. Și în modul „manual”, chiar sprijinindu-se de limitator (la 8000 rpm), „automatul” nu trage treapta următoare. Cu toate acestea, Allex face un start mai lin decât tracțiunea integrală Carib de 120 de cai. Da, și cu o accelerație bruscă la viteză, cutia se gândește o secundă întreagă înainte de a porni lovitura. Dar chiar și după aceea, accelerația corespunde doar 120-130 „cai”: restul de 60-70 „se trezesc” abia după 6000 rpm, făcându-se simțiți cu o apăsare sensibilă în spate. Manevrabilitatea este, de asemenea, discordantă: volanul mic și agățat este plăcut strâns la viteză, dar cu un rulaj activ, trebuie literalmente să vă întoarceți pe el: trei ture și un sfert de la blocare la blocare sunt multe. Iar caracteristicile suspensiei se concentrează mai mult pe confort decât sportivitate, care, de asemenea, nu adaugă armonie.

Alexey STEPANOV

SAPUN PUTERNIC

Designul exterior al lui Allex nu este pe placul meu: o rămășiță gri, un spate kurguzny și un capăt alunecos - nu este nimic pentru care ochiul unui estet să „prindă”. Deși, dacă este absolut serios, aspectul este armonios: s-ar putea spune că bebelușul este robust.

Tasta de pornire: freamăt de joasă frecvență și vibrații ușoare pe selectorul cutiei de viteze: nu este un motor diesel? Nu: colegii au avertizat că există un "ZZ" pe benzină cu aproximativ 190 de cai putere. Direcția este orientativă - raza de virare este în mod clar nu mai mare de cinci metri, manevrabilitatea este peste măsură. Efortul reactiv de pe volan se simte progresiv: cu cât este mai „deșurubat”, cu atât mai mult volanul „cere” să se întoarcă. Acest lucru sugerează că direcția, puterea (apropo, electrică) și suspensia din față sunt perfect echilibrate și concepute pentru colaborarea filigranată. La testul „Shiryamka” pentru „rata de urcare”. Imediat după ce s-a transformat într-o linie dreaptă către aeroport - pedala către podea! Aici și „țesând” cumva dintr-o dată, nici nu-mi vine să cred. Am primit 7 secunde, ținând cont de reacția lentă a unei persoane vechi, aproape străvechi și de o transmisie automată. Dinamica este bună chiar și cu „automatul”! Da, trebuie să încercați comutarea manuală: a aruncat selectorul situat în poziția „D” spre dreapta, spre el însuși, a pornit „secvențierul”. Și ce dacă? Este incomod. Cutia este bună, atât în ​​mod automat, cât și manual. Doar că este incomod pentru mine să pornesc volanul: în poziția obișnuită a mâinii „la zece la două” și pentru a lucra cu cutia de viteze, trebuie să țineți volanul „la cincisprezece până la trei”.

Timofey MITIN

"ZINGER"

Dacă acest cuvânt se aplică unei mașini, atunci Allex este un exemplu tipic de mașină plină de viață, energică. O revoltă de cai sub capotă, relativ ușoară și în același timp o manevrabilitate excelentă. În ceea ce privește viteza și dinamica accelerației, acesta poate concura cu mașini mai de lux. Vor merge ca în picioare. Nu aveți încredere în cineva care spune că Allex este „prost”. Desigur, „mașina” nu este cea mai bună opțiune pentru el, dar asta chiar este.

Dacă proprietarul dorește tricoul, Allex nu va renunța doar la tricou. Dar acum este momentul să decidem, de ce, de fapt, ai nevoie de atât de mulți „cai”? Dacă pentru a conduce ca o nebunie, pentru a testa motorul, cutia de viteze și suspensia pentru rezistență, atunci Allex nu este potrivit pentru aceste scopuri. Totuși, după părerea mea, mașina greșită. Dar pentru a avea rezerva de putere necesară - da. Atunci când într-o situație periculoasă trebuie să „tragi”, atunci „plin de viață” Allex va arăta tot ceea ce este capabil. Am încercat - dacă îneci pedala de gaz pe podea de la fața locului, ceva va ieși aproximativ 7,5 secunde până la „sute”. Dar o bună rezervă de putere este, de asemenea, o resursă sporită a motorului. „Zhivchik” nu va salva, chiar dacă este încărcat pe globii oculari - de aceea este un subiect impulsiv.

Aș alege Allex ca vehicul personal? Acum zece ani, chiar la începutul carierei sale de conducător auto, poate fără nicio îndoială. Toyota Allex este un exemplu tipic de mașină confortabilă, dotată cu caracteristici sportive. Un interior bine proiectat, o caroserie hatchback care vă permite să găzduiți un pic mai mult de bagaje decât este posibil într-un sedan. De exemplu, pentru o familie tânără este doar o alegere ideală. De-a lungul anilor, preferințele mele personale s-au schimbat însă oarecum, dar totuși mașinile de acest tip sunt de mare interes.

Există dezavantaje în aspectul cabinei - pasagerul din față este forțat să își miște picioarele spre dreapta - creșterea arcului roții interferează. Dar pentru a nu se termina cu critici continue, voi nota plusurile. În primul rând, deschiderea ușii din spate m-a surprins cu lățimea sa. Se pare că aici se va potrivi cu ușurință o cutie cu un televizor de dimensiuni medii. O soluție excelentă, în plus, pasagerii din spate au adesea dificultăți în a intra - nu vor apărea aici. În al doilea rând, mi-a plăcut aspectul comenzilor - te obișnuiești, de parcă ar trebui să fie așa. Abundența sertarelor - deși mici, dar totuși un plus. Materiale de tapițerie de înaltă calitate cu pretenție la chic. Per total, mașina este foarte interesantă.

Kirill YURCHENKO

TRÂGAȚI ÎN VORBURI DIN CANON

După părerea mea, în această generație de Corolla, în hatchback există cel puțin o scânteie de stil auto. Sedanul este un fel de pește leneș consumat excesiv, break-ul este o valiză bine ambalată și mai des cu un interior luminos ridicol. Dar hatchback-ul este deja ceva potrivit și ușor de ridicat, așa cum pare.

Dacă se pare, spun ei printre oameni, cineva ar trebui să fie botezat. Dacă da, atunci înainte de acest hatchback este necesar să traversăm frenetic. Ei bine, cum într-un chip atât de angelic ar putea fi posedat un diavol de 190 de puteri?! De ce, nu există o singură atingere sportivă pe corp, practic la fel în cabină, o culoare gri tipică și chiar roți de oțel „pe capace”. Cu excepția cazului în care anvelopele 195/60 R15 indică ceva, deși acest lucru nu este nici un indicator în prezent. Dar iată-l, un 2ZZ-GE de 1,8 litri cu VVTL-i sub capotă. Ocupă tot spațiul aici, îngrădit de mâinile amatorilor cu un capac imens și un colector de admisie puternic.

Ei bine, un hatchback fierbinte nu este un tort fierbinte, nu ai noroc în fiecare zi. Doar nu-l faceți să râdă cu butoanele Jos de pe volan - ceea ce au vrut să spună ergonomii este de înțeles, iar modul de „îmblânzire” al mașinii a fost implementat în mod convenabil, dar este un cuvânt foarte amuzant, asociativ frivol, s-ar putea Spune. Și acest scut plin de purpuriu cum să înțelegi? Nu altfel, aceștia sunt chiar „ochii diavolului”, ispitiți cu un sângeriu purpuriu. Nu voi ceda, nici o frumusețe, ci doar enervantă. Sau poate acesta este sensul profund al „siguranței pasive”? Un semn care avertizează împotriva eroismului inadecvat?

Inutil să spun că un astfel de motor ispitește cu adevărat - puterea demonică este chiar acolo cu cea mai mică atingere a pedalei de gaz. Puteți „zbura” ca o mătură oriunde, oricând. Mai mult decât atât, motorul nu este nedumerit în întreaga gamă a scalei tahometrului - fie de jos, fie de sus, „faza complexă” 2ZZ-GE oferă tot ce este mai bun în mod onest. Și nu puteți admira frânele decât dacă aveți în vedere un „drum” franc uzat. Sincer, acest Allex are propria sa magie. De exemplu, atunci când puteți zbura cu ușurință în jurul mașinilor carismatice cu un hatchback aparent simplu, este mult mai interesant decât să vă plimbați de-a lungul unei mașini abrupte în blocajele de trafic din oraș cu toți ceilalți.

Dar ceva ne împiedică să acceptăm această mașină ca o mașină sport dintr-o singură piesă. Ceva distrage atenția și nici măcar nu este vorba de aspect. Da, în primul rând, interferează cutia de viteze cu 4 trepte, care în modul automat pare a fi pierdută în fluxul de putere care cade asupra ei. Acele pauze tensionate care mănâncă „viață” chiar în „vârful de lance al atacului” interferează. Munca sa de a comuta într-un mod intensiv este prea evidentă - cu întârzieri și scuturări, în plus, nu este întotdeauna logic în situația rutieră. Prin urmare, modul manual este destul de util aici.

Suspensia și direcția sunt, de asemenea, mai versatile decât cele sportive, chiar și jocul de aici vă permite să mergeți în siguranță pe un drum de țară. Revenirea din spate este tolerabilă, interiorul este plăcut: realizat din materiale de înaltă calitate, în plus, în culoarea mea neagră preferată (în general consider că interioarele luminoase sunt o neînțelegere), cu capacități și ajustări bune pentru încărcătură și pasageri, deși profilul scaunul șoferului cu greu poate fi numit foarte reușit.

Și așa treptat motorul fierbinte al mașinii se estompează în fundal și începeți să pătrundeți în valorile de bază ale Allex ca hatchback. Adică, tipul de caroserie, care în generațiile anterioare de conducere pe dreapta, de fapt, nu ne era familiar în practică. Și, apropo, modul în care a izbucnit - caroseria, care este clasică pentru clasa de golf, în această „gamă” a Corolla câștigă un rating de consumator, deși este posibil să nu atingă popularitatea unui sedan și a unui break.

Atât de mult pentru „demoni” - am încercat să „încerc” Allex-ul încărcat și am apreciat esența sa utilitară, care mi s-ar potrivi bine ca mașină de zi cu zi. Și cu un motor convențional și suspensie standard. Pur și simplu din motive practice.

Și în ceea ce privește Allexul încărcat, desigur, împușcarea vrabiilor dintr-un tun este de asemenea interesantă, dar o astfel de sarcină scumpă ar fi încă folosită „într-o manieră complexă” pentru a „intimida” nu numai cu fapte, ci și cu vedere.

Vasily LARIN

ÎNTÂLNIȚI PRIN ÎMBRĂCĂMINTE

Ultima Corolla pentru mine nu este nici măcar apogeul gri al Toyota. Acest lucru este mai rău - mai degrabă, Everest-ul de prost gust al designului. În orice corp. Hatchback-ul hot Allex nu face excepție. Deși le sunt recunoscător designerilor că nu și-au condimentat felul de mâncare insipid cu modele de fuste necorespunzătoare sau că nu au ghicit că se potrivește cu o „cutie” puternică a unei tobe de eșapament. Cu toate acestea, acest lucru nu schimbă nimic.

Un aspect mediocru cu elemente de indiferență stilistică este doar acea trăsătură a personajului Corolla, care te face să închizi ochii la toate farmecele obținute în această versiune nu destul de populară. De ce am nevoie de o suspensie puțin mai rigidă și mai consumatoare de energie, care să facă față neregulilor de profiluri diferite, dacă ceea ce susține atrage un premiu în nominalizarea „pentru cel mai amorf design”? De ce un „patru” atât de puternic - aproape culmea micii „artilerii” Toyota cu motor? Variabila cu lung este, fără îndoială, bună. Fazele variabile și ridicarea reglabilă a supapei fac ca motorul să nu fie elastic din punct de vedere al volumului - cuplu ridicat în partea de jos și plin de viață „de sus”. Și pentru acționarea receptivă a pedalei de gaz cu un cablu, aș da un premiu inginerilor Toyota. Pentru o cutie - „automată” - de asemenea. Progresul realizat de Aisin în dezvoltarea transmisiilor este clar. Cred că „cutia de viteze” a noii serii U este mai rapidă, comută mai repede, totuși, modul manual este inutil aici - „de rezervă” două sute de rotații sunt nesemnificative și câțiva mii de secundă (dacă există) câștig în timp la comutare la o reducere, sincer nu am observat.

Dar dintr-o dată îmi voi imagina cum carcasa acestui colobok dolofan se repede de-a lungul pistei și devine ... Mărturisesc că nu găsesc o definiție. Oamenii sunt calmi în legătură cu Corolla. Unora le place hatchback-ul Allex. Și nu sunt un super-estet, nu un fan al stilurilor super-sofisticate. Cu toate acestea, cred că în această clasă din acest corp cu prefixul fierbinte, aspectul mașinii ar trebui să fie mult mai expresiv.

S-ar putea ierta Allex pentru umanitatea lui Toyota, pentru căldura cabinei de acasă. Pentru o ergonomie clară și destul de ridicată, având în vedere dimensiunile mașinii, calitatea materialelor. În cele din urmă, pentru faptul că Toyota, pe toate modelele sale, aderă la un singur aranjament, deja tradițional, al comenzilor. Fără îndoială, pentru o potrivire bună și un spațiu decent în toate cele trei dimensiuni. Paradoxal, acesta este un fapt - o mașină suficient de puternică, capabilă, în același timp dispune de o mișcare confortabilă și chiar o favorizează.

Cu toate acestea, pictogramele de stil din această clasă pentru mine sunt hatchbackurile de ultimă generație Honda Civic și Mazda 3. Pentru aspectul lor, le pot ierta pentru soluțiile interioare „neconvenționale” și, eventual, pentru lacunele din educația inginerească. În orice caz, ele dau naștere la emoții pozitive numai prin design. Pentru un hatch fierbinte, este o parte integrantă a întregului conținut al acestora pentru automobile. Din păcate, la începutul secolului Toyota este departe de a fi în regulă cu asta.

Maxim MARKIN