Mașini nord-coreene: de la Pobeda la Cuc și Benz. Transport Coreea de Nord

Coreea de Nord produce nu numai rachete balistice - țara ideilor victorioase Juche are propria sa industrie auto. Numărul de mărci de automobile și volumul de producție de automobile din RPDC este foarte modest. Mașinile personale sunt disponibile doar pentru un cerc limitat de persoane - sunt aproape imposibil de cumpărat, iar pentru o pregătire de șase luni într-o școală de șoferi, este necesară o recomandare din partea șefului.

Industria auto din Coreea de Nord provine din industria auto din URSS. Din anii 1950 până la sfârșitul anilor 1990, toate mașinile care au fost produse în RPDC au fost copie autorizată a mașinilor sovietice. Datorită naturii închise a țării în sine, datele despre industria auto sunt disponibile doar în mod limitat.

Fabrica de motor Sungri, care a fost deschisă în 1950 și rămâne în continuare cea mai mare întreprindere de automobile din țară, a produs mai multe tipuri de autoturisme și o mulțime de camioane în diferite momente. Întreprinderea este situată pe o suprafață de 600 de mii de metri pătrați, în 1980 fabrica producea aproximativ 20 de mii de mașini pe an, dar în 1996 această cifră era de doar 150 de mașini. Toate modelele produse de uzină, într-un fel sau altul, copiază mașini din alte țări, în principal din URSS.

Sungri 58 - o copie a „GAZ-51”

Astfel, întreprinderea produce în continuare M-20 Pobeda sovietică, care în Coreea de Nord a primit denumirea extravagantă „Floarea dimineții” (Achimkoy) și GAZ-69, care după „modernizarea” fabricii au început să semene cu Jeep-ul american.

Achimkoy - „Floarea dimineții”. Copie nord-coreeană a „Victoriei”

Această versiune a mașinii a primit numele corespunzător - Kaengsaeng, care se traduce aproximativ ca „mizează pe tine însuți”.

Este de remarcat faptul că același nume a ajuns la un Mercedes-Benz 190E complet copiat în spatele unui W201, un lot care a fost cumpărat de autoritățile nord-coreene la sfârșitul anilor 1980 pentru reproducerea ulterioară de către inginerii țării. Nord-coreeanul 190E a fost numit Kaengsaeng 88, principala diferență vizuală față de original a fost o grilă nouă. Potrivit unor rapoarte, experții nord-coreeni au ales să nu copieze motorul și au echipat modelul cu un motor GAZ-69. Alte detalii interesante sunt absența unei „sobe” în mașină și incapacitatea de a coborî geamul, chiar și cu mâna. În ciuda acestei circumstanțe, praful rutier intră constant în mașină în mișcare. Pe baza celor câteva imagini disponibile ale acestei mașini, oglinda retrovizoare a fost instalată doar pe ușa șoferului.

În plus, fabrica a produs berlina Jaju, repetând probabil vechiul Volkswagen Jetta sau Passat [^] și o întreagă linie de camioane cu două și trei axe copiate din KrAZ-256 și GAZ-51 și GAZ-63 sovietice.

Este de remarcat faptul că motoarele GAZ au fost copiate atât de rău încât mașina a consumat mult mai multă benzină decât originalul.

La sfârșitul anilor 1960, unele dintre modele au fost mutate într-o altă unitate, Pyongsang Auto Works. Această fabrică a început ulterior să producă copii ale camioanelor KamAZ.

Potrivit bloggerilor, diferite variații ale camioanelor sovietice alimentate de generatoare de gaz sau, cu alte cuvinte, cu lemne, sunt utilizate pe scară largă în țară.

În acest caz, un butoi pentru arderea buștenilor este situat în partea din spate a mașinii, iar mașina se poate deplasa cu o viteză de până la 30 km / h. Cu toate acestea, nu se știe dacă camioanele sunt echipate cu astfel de centrale la uzină sau dacă aceasta este o modificare ulterioară a „meșterilor populari”.

Facilitățile de producție ale Pyeonghwa Motors îi permit să producă aproximativ 10 mii de mașini pe an, dar pentru cea mai mare parte a istoriei existenței uzinei, numărul de mașini asamblate a fost de 300-400 de exemplare pe an.

Modificările au fost evidențiate abia în 2009 - fabrica a produs 1,4 mii de mașini. În 2010, cifra a scăzut ușor - la 1,3 mii, dar în 2011 a crescut din nou (1,8 mii de mașini). Potrivit portalului auto Irkutsk 38a.ru, compania se așteaptă să-și exporte produsele: costul mașinilor companiei este de aproximativ 7-8 mii de dolari. Până în prezent, fabrica exportă o parte din produsele sale doar în Vietnam.

Gigantul auto rus AvtoVAZ exportă sistematic mașini în Coreea de Nord, iar volumul acestui export pare destul de semnificativ pe fondul cifrelor de producție ale Pyeonghwa Motors, care este cel mai probabil cel mai mare din țară. Astfel, AvtoVAZ a livrat 350 de vehicule în Coreea de Nord în 2011. Anterior, în 2008, autoritățile nord-coreene au comandat 850 de mașini Lada. În 2009, această cifră sa dovedit a fi mai mică - 530 de vehicule, iar în 2010 nu s-a primit nicio comandă din Coreea de Nord.

Printre modelele importate din Coreea de Nord, chinezii BYD F3 și rusoaica Lada Priora sunt cele mai populare. În același timp, s-ar părea că alegerea logică a mașinilor japoneze în RPDC este interzisă - din cauza nemulțumirii personale față de Kim Jong Il, au decis să retragă mașinile japoneze din populație. Potrivit Rossiyskaya Gazeta, motivul pentru aceasta a fost o mașină japoneză spartă, care a blocat drumul către regretatul lider.

"Astfel încât aceste mașini japoneze să nu mai existe în țara noastră!"- a ordonat apoi lui Kim Jong Il.

Scara redusă a industriei de autoturisme din Coreea de Nord este destul de înțeleasă: este aproape imposibil să cumperi o mașină personală în țară dacă nu există legături certe cu autoritățile. Potrivit lui Seoulskiy Vestnik, oportunitatea formală de a cumpăra o mașină personală a apărut în Coreea de Nord la mijlocul anilor 1980, dar prețul mașinilor a depășit semnificativ prețurile mondiale. Dacă această circumstanță este de înțeles, atunci o altă cerință a autorităților nu este pe deplin clară - să cumpere, să întrețină și să alimenteze o mașină personală numai în valută străină.

Majoritatea covârșitoare a mașinilor din RPDC sunt camioane. Pentru a controla orice mașină aici, ca și în altă parte, aveți nevoie de un permis și este foarte dificil să le obțineți, scrie „Seoul Vestnik”. Pentru a face acest lucru, fie trebuie să petreceți o jumătate de an într-o școală de șoferi, pentru admiterea la care aveți nevoie de o recomandare de la superiorii dvs. și unde durează cursurile toată ziua, iar instruirea include un curs complet de reparații auto - încă din țară flota de autoturisme este depășită fără speranță și necesită în mod constant atenția mecanicilor auto. Tot timpul studiului, studenții locuiesc în cămine. Se presupune că orice posesor de permis de conducere își poate întreține mașina în orice situație și condiție. În plus, posibilitatea de a trece examenul de licență poate fi obținută după doi ani de muncă ca mecanic auto sau asistent șofer.

În RPDC, există patru tipuri de drepturi la diferite categorii de transport: camioane, autobuze, SUV-uri și mașini. Conform clasificării autorităților din RPDC, conducerea unei mașini necesită cele mai multe abilități; pentru a crește categoria drepturilor, trebuie să lucrați ca șofer și să treceți examenele necesare.

În ciuda lipsei de mașini în rândul populației, liderii RPDC au primit întotdeauna mașini.

Potrivit informațiilor din presă, fondatorul regimului nord-coreean, Kim Il Sung, avea o flotă de 1.000 de mașini străine, în principal din clase premium și de lux. La sfârșitul anilor 1990, Kim Jong Il s-a trezit în centrul unui scandal auto: liderul RPDC a comandat în Germania 200 de berline Mercedes-Benz Clasa S cu bani primiți ca ajutor umanitar al ONU. Cu toate acestea, în prezent, izolarea Coreei de Nord de restul lumii face mult mai dificilă pentru conducerea țării să cumpere mașini scumpe în străinătate.

Până în 2012, RPDC a produs deja mai multe mărci de mașini, microbuze și jeep-uri. Am importat Lexus, Mercedes și BMW-uri, autobuze și camioane chinezești. Chiar și acum 5 ani, flota de mașini executive era limitată la Mercedes-ul vechi de 40 de ani dezafectat, iar acum au devenit deja istorie.

Fabrica de automobile Pyeonghwa Motors din Nampo produce mașini și microbuze Samtsonli (3 mii de li, microbuze), Pokugi (cuc, SUV-uri), Hiparam (fluier, autoturism). Aceasta este o întreprindere comună cu Coreea de Sud, mașinile sunt produse sub licențe ale producătorilor străini (Fiat, preocupări chineze).

Emblema „Pyonghwa” este „pacea”.

Microbuz „Samcheonri”: pe acest microbuz transportă turiști prin țară. Toate mașinile sunt noi, destul de confortabile, cu excepția suspensiei monstruoase, motiv pentru care mașina se clatină violent pe orice denivelare. Nu sunt drumuri rele, acesta este un microbuz făcut așa.

SUV-uri Ppoggugi din Coreea de Nord:

Trebuie remarcat faptul că există un număr vizibil atât de vehicule off-road, cât și de microbuze de producție locală în țară. Produsele Penghwa sunt chiar exportate (în Vietnam, de exemplu, și chiar în America Latină). În general, aceștia sunt analogi mai ieftini ai mașinilor chinezești.

Camioanele sunt mai dificile. În timp ce camioanele chineze importate funcționează în capitală, aceleași „camioane pe lemne” sunt folosite de 95% în afara Phenianului. Pot fi de orice marcă - de la un an și jumătate sovietic din anii 40, până la ZIL-uri mai noi din anii 70, și există multe mașini vechi chinezești. Toate acestea sunt transformate din benzină în lemne. Există o sobă în spate, căminul său este chiar în partea de jos, la jumătate de metru de pat. Lemn de foc sau cărbune fin sunt așezate acolo. Un astfel de camion circulă cu o viteză decentă - 40 km / h sau mai mult. Nu au voie să intre în capitală, dar în afara orașului pot fi văzuți peste tot:
un butoi de fumat este vizibil în partea stângă sus a cabinei - acesta este partea de sus a aragazului:

Un alt aragaz cu butoi în mașină:

Iată un autobuz chinezesc pentru turiști:

În Phenian și în alte orașe mari există, de asemenea, tramvaie (în mare parte vechi cehe), troleibuze și autobuze urbane. Phenian are un metrou. Există, de asemenea, trenuri de navetiști în diferite părți ale țării și trenuri pe distanțe lungi.

Un troleibuz foarte nou (nou conform standardelor coreene):

Transportul popular este bicicleta. Excelent pentru cupoane - 180 de câștiguri. Vechi folosit chinezesc sau japonez (și asta va fi grozav) - aproximativ 30-40 dolari echivalent. În general, toate echipamentele din RPDC sunt utilizate până la ultima, până când metalul începe să se prăbușească în praf. Am văzut pe un drum de munte o adaptare excelentă pentru o bicicletă pentru coborârea unui drum de munte. Bicicleta nu are frâne timp de 20 de ani. Un băț mare este legat de pedală și, atunci când trebuie să frânați, persoana apasă beța cu călcâiul și începe să se frece de sol cu ​​un capăt (bețul este încă umplut cu ceva ca de cauciuc la capăt pentru o frecare mai bună) - deci și încetinește pe o serpentină. Femeile încă nu au voie să meargă cu bicicleta, dar femeile mai în vârstă din provincie o folosesc în continuare:

Flota de vehicule de import:

Ei bine, linia Air Koryo de pe aeroportul din Pyongyang. Pentru transportul internațional, Air Kore folosește Tu-204, Il-62 și ocazional Il-18. Yak-40 zboară și în țară.

Incredibil, dar adevărat: într-una dintre cele mai misterioase și înspăimântătoare țări din lume, Coreea de Nord, are propriile sale mașini. Această stare nu va surprinde cu greu pe nimeni cu o mulțime de mărci și modele; totuși, aici puteți găsi o mulțime de tehnologii unice, greu de găsit oriunde altundeva.

După cum știți, calea comunistă este spinoasă și dificilă. De aceea, încă nu există aproape nici o mașină în Phenian. Acesta este un lux disponibil doar pentru elita conducătoare și funcționarii publici - motorizarea în Coreea de Nord este cea mai mică de pe planetă: 0,22 mașini la 1.000 de locuitori. În esență, nu există transport personal, la fel cum nu există libertate de mișcare. Pentru a deveni proprietarul unei mașini, trebuie să faceți ceva extraordinar (atunci există șansa de a primi o mașină cadou de la conducerea superioară). Rudele străine pot ajuta și nord-coreenii. Adevărat, în acest caz, rudele bogate vor trebui să se potrivească nu una, ci două mașini simultan (una - „pentru tipul respectiv”, adică pentru nevoile statului).

Achimkoy - „Floarea dimineții”

Apropo, a fi automobilist în Coreea de Nord nu este cu siguranță pentru cei slabi de inimă. De exemplu, fostul conducător al țării Kim Jong Il a reușit să „facă pe plac” proprietarilor locali de mașini japoneze acum zece ani. El a ordonat confiscarea tuturor „japonezilor”, după ce a văzut pe drum o Toyota blocată, care a împiedicat ieșirea din mausoleul lui Kim Il Sung. Doar câțiva actori și sportivi celebri au fost cruțați, precum și mașinile care se află în serviciul public. Este înfricoșător să te gândești chiar la ce fel de pedeapsă pentru un motor blocat pe care l-ar fi putut inventa actualul conducător, Kim Jong-un.

Mașinile individuale din această țară se disting cu ușurință - toate au numere de stat galbene. Semnele negre sunt pe vehiculele militare, cele albastre pe vehiculele diplomatice, iar cele albe pe vehiculele guvernamentale. Cu excepția nuanțelor, nu arată nimic?

Acum să vedem la ce călăresc nord-coreenii, cărora li se cuvine și care nu se tem de asta.

Baza parcului auto dintr-o țară închisă nu este deloc mașinile, ci camioanele, mașinile agricole și alte vehicule utilitare. Desigur, aceasta este fie semi-artizanală, fie o tehnică cu adevărat veche. Astăzi, în Coreea de Nord, puteți găsi cu ușurință camioane cu centrale electrice cu generator de gaz (cu alte cuvinte, pe lemne). De asemenea, restul nu se potrivesc bine cu secolul XXI. De exemplu, Sungri 58 este o copie a celei mai reale fosile sovietice GAZ-51.

Sungri 58

Nu vă mirați - de la mijlocul secolului trecut până în anii 90, mașinile sovietice cu licență au fost asamblate masiv în țară. Și primele mașini care au intrat în țară în zorii formării sale au fost guvernul ZiS-110, decapotabilele ZiS-110B și mașina blindată ZiS-115. Au fost urmate de Volga și vehiculele militare off-road UAZ-469 și GAZ-69. Multe dintre aceste mașini rătăcesc încă prin țară. Chiar și KrAZ și BelAZ autorizate au fost produse aici.

Transportul public este reprezentat în principal de tehnologie cu rădăcini cehoslovace - "Karos" și "Skodas" 60-70 cu kilometraj fantastic, precum și "Ikarus". Dar costul ridicat și lipsa combustibilului îi obligă pe transportatori să utilizeze în principal transportul electric - tramvaie și troleibuze.

Cea mai iubită marcă a elitei nord-coreene conducătoare a fost întotdeauna inamicul Bentsy. Achiziționarea în vrac a acestor mașini a început în anii 60 și 70. „Eshki” din corpurile w115 / 114 au supraviețuit din acele timpuri. Și vechile "Geliki" și tot felul de w123 și w126 sunt foarte frecvente. Nord-coreenii erau atât de îmbibați de Mercedes încât, în anii 80, chiar și-au creat propria producție de copii: inginerii au studiat designul Mercedes-Benz 190E și au construit Kaengsaeng 88 cu modificări minime. Aspectul mașinii sa dovedit a fi clar mai rău decât originalul, precum și orice altceva. Mașina a primit o grilă de radiator stranie, geamuri care nu se deschid și interior, fără nicio posibilitate de a controla clima. Aproape nimic nu se știe despre acest model nord-coreean - nici măcar numărul de exemplare produse.

Parcul auto nord-coreean nu este singurul în viață al „germanilor”: Volvo-144 suedez este folosit și astăzi ca taxi pentru cetățenii bogați. În 1977, guvernul a cumpărat un lot impresionant de o mie de bucăți.

Un alt brand, Pyeonghwa Motors („Pace”), a luat naștere în anii 90 ca o societate mixtă între Coreea de Nord și Coreea de Sud și are acum drepturi exclusive de fabricare și vânzare de mașini noi și second-hand. Brilliance licențiat „chinezesc”, copii ale Fiat-ului italian și vehiculelor off-road Dandong Shuguang rulează de pe linia de asamblare a întreprinderii. Numele mașinilor sunt extrem de ciudate - Ppeokpuggi („Ku-ku”) sau Hwiparam („Fluier”). Cu volume de producție foarte modeste (sute, rareori mii de exemplare pe an), mașinile nord-coreene reușesc chiar să exporte în Vietnam.

Desigur, amprenta internă în motorizarea Coreei de Nord poate fi încă urmărită. De exemplu, „Priorii” ruși sunt furnizați în mod regulat în loturi mici către această țară.

Microbuz „Samchonri”. 4 uși, 11 locuri, motor pe benzină de 2,4 litri, lungime de 5,1 metri. Fabricat din 2006.

După cum am promis mai devreme, vă voi spune despre industria auto din RPDC. Distribuția în masă a mașinilor în orașe este un rău care se luptă acum în Finlanda, Coreea de Nord, Suedia și alte țări dezvoltate. De departe, cursul cel mai corect este în Coreea, unde președintele Kim Il Sung(Cu mult înainte de a-și da seama de asemenea rău în Europa!) În urmă cu un an, el a subliniat cu înțelepciune: „Limităm cât mai mult posibil utilizarea mașinilor private. Când există o mulțime de mașini în oraș, gazele lor de eșapament poluează atmosfera. folosiți troleibuzul, autobuzul și metroul. "

Cu toate acestea, evitarea daunelor aduse mediului și așa-numitele „blocaje de trafic” nu înseamnă eliminarea mașinii ca atare. Acest transport este necesar din punct de vedere tehnic pentru nevoile individuale, de unde și producția de mașini civile, pick-up-uri, autobuze mici și semi-păsări, printre altele.

În multe țări mari, miliarde de dolari SUA sunt cheltuiți pentru aceste sarcini simple. Acești bani mari, scoși din buzunarele maselor, sunt aruncați în prăpastie de către guvernele capitaliste în pântecul nesăbuit al corporațiilor de automobile „salvate din faliment”.

Marele tovarăș Lider Kim Jong Il nu a mers pe o cale atât de stupidă, atingând obiectivul cu încredere în sine și atrăgând un minim de resurse. Revizuirea prezintă partea principală a gamei de modele din Coreea oamenilor din ultimii ani. În plus, RPDC operează cu succes construcții avansate de tractoare interne, producția de camioane și motociclete.

Înainte de campania dificilă, RPDC a produs diferite modele de mașini care ar putea fi utilizate în viața civilă. Acestea necesită o revizuire separată în text, așa că voi indica doar că acesta este un jeep al mărcii „Independență”. O astfel de mașină este produsă din 1985, cu 4 roți motrice.

Mașină civilă de pasageri „Hviparam”, producția unei fabrici de automobile din orașul Nampo. Motorul cu 4 cilindri cu lungime de 4, 1 metru asigură un kilometraj economic al gazului. Planta Napho a intrat în funcțiune în aprilie 2002. Inițial, suprafața totală a întreprinderii a fost de 104 mii de metri pătrați, iar suprafața de construcție a fost mai mare de 24 de mii de metri pătrați. La uzină s-au format patru ateliere principale și un număr de ateliere auxiliare.

Vehicul civil cu 4 uși pentru pasageri "Hviparam-2", model 2007. Fabricat în aceeași fabrică Nampo. Proiect comun cu o corporație chineză. 4,8 metri lungime, motor pe benzină de 1,8 litri. Modelul este popular.

Mașină executivă „Chunma”. Uzină auto din Napho, producție specială din 2006. 5 uși, 5 locuri, sedan.

Jeep „Pronto Cuckoo”, producția a început acum cinci ani. 4x4, 5 uși, 5 locuri, 4,8 metri, motor pe benzină. Uzină de automobile din Nampo.

Jeep "Kukushka-2", în linia fabricii din Napho din 2004. 4 x2, lungime 5,1 metri, motor pe benzină de 2,2 litri. Un instrument bun pentru excursii în afara orașului și escortă în mediul rural.

Cuc-1, împreună cu Fiat. Uzina Nampo, 5 uși, 5 locuri, 4,2 metri, motor pe benzină de 1,6 litri. Când această mașină a intrat în producție în 2003, era destul de populară.

„Cuc-premium”. Un model relativ nou din 2008, un proiect coreean-chinez, este produs în Napho. 4x2, 5 uși, 5 locuri, 4,6 metri lungime, motor pe benzină de 2,4 litri.

Pickup "Cuc" - donat lucrătorilor din 2008 pentru vizite în afara orașului în provincie. Proiect sino-coreean, produs și pentru export. 4x2, 4 uși, 5 locuri, 5,1 metri lungime, 2,8 motor pe benzină.

Un alt pickup "Kukushka-Max", lansat în linie în același timp. 4x2, 4 uși, 5 locuri, lungime 5,1 metri, motor pe benzină de 2,2 litri.

Aproape toate modelele sunt realizate nu numai pentru nevoile RPDC, ci și exportate în străinătate. De asemenea, puteți comanda o mașină coreeană adevărată. Toate condițiile și detaliile trebuie găsite aici prin telefon +85023814356, fax +85023814746. RPDC, Pyongyang, regiunea Pyeongcheon.

Uzina de automobile Pyeonghwa Motors.

Volumul producției în RPDC este mult mai mic decât în ​​Coreea de Sud vecină. RPDC nu este membru al Organizației Internaționale a Producătorilor de Automobile (MOAP) (fr. Organisation internationale des constructeurs automobiles) sau orice alte comitete ONU, deci există puține informații despre industria auto din RPDC. MOAP nu publică date despre industria auto din RPDC. Potrivit observatorilor externi, RPDC are capacitatea de a produce de la 40 la 50 de mii de unități de transport pe an, dar în ultimii ani au fost produse doar câteva mii, motivul fiind actuala criză financiară.

Istorie

Industria auto din RPDC își are originea în timpul existenței URSS, când i s-a acordat dreptul de a produce vehicule sub licențe sovietice [ cand?]. Uniunea Sovietică a acordat toată asistența posibilă la construcția fabricilor de automobile din RPDC, dotându-le cu tehnologii sovietice. Primele mașini produse în RPDC au fost copii sovietice, precum camioane GAZ-51, mașini GAZ-69 cu tracțiune integrală, mașini GAZ-M-20 Pobeda.

Producătorii de automobile

Fabrica de automobile Sungri

Uzina de automobile Pyeongsang

În 1968, uzina de automobile Pyeongsang din uzina Seungri Motors a început producția modelelor Kensen și Kensen NA - un vehicul Seungri 4.10 4x4 modificat (o combinație de GAZ-69 și Jeep) și un pickup Seungri-4.25 4x4 modificat.

Anii 1970 au văzut și lansarea Tapexan [ ce?] și un mic camion „Tudzhen”.

Planta "30 martie"

Din 1982, uzina „30 martie” produce autobasculante de 100 de tone Consor-100