Mașina fumează fum alb. Cum să elimini cauza fumului negru

Despre ce va spune culoarea fumului din conducta de evacuare: negru, albastru (gri) sau alb, fiecare culoare are propriul său sens.

Toată lumea știe - când motorul fumează, nu este „intestin”. Mulți cred că fără deschidere și depanare, cauza fumului din conducta de evacuare nu poate fi determinată. Da, cu exactitatea indicată de această procedură, acest lucru nu este posibil. Există însă o serie de semne care ajută la determinarea defecțiunii înainte de demontare - acest lucru vă permite să prezicem timpul și costurile bănești pentru reparații.

Fumul negru: motor pe benzină

Fumul negru din conducta de eșapament a unui motor pe benzină este rezultatul arderii prea mult combustibil, adică a unui amestec extrem de îmbogățit. În acest caz, există mai multe opțiuni pentru defecțiuni care merită verificate:

• Reglați carburatorul. Dacă în acest domeniu există o lipsă de cunoștințe și practică, atunci nu ar trebui să încercați să o faceți singuri - acesta este un proces foarte delicat, care necesită o precizie extremă și o înțelegere completă a problemei.
• Verificați eventualele scurgeri ale duzelor. Dacă nu se închid complet, atunci o cantitate necontrolată de combustibil intră în butelii, care se ard, formează funingine din aceasta, astfel încât fumul este negru.
• Verificați senzorul de debit de masă (DMRV). Dacă este defect, acesta arată cantitatea greșită de aer care trece, respectiv, o cantitate disproporționată de benzină este furnizată buteliilor, astfel încât fum negru provine din conducta de evacuare.

Fumul negru: motor diesel

Aici motivele sunt practic aceleași, există doar câteva puncte mai subtile. Dacă fumul negru din motorină provine din eșapament, atunci trebuie verificate mai multe motive posibile:

• Presiune rampă prea mare. Un motor diesel cu rail-uri comune are o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompă de înaltă presiune) care trebuie calibrată. Deci, dacă setarea sa este incorectă, o astfel de imagine va fi respectată.
• În general, toate celelalte motive pentru care există fum negru pe un motor diesel nu diferă de un motor pe benzină.

Fumul gri: motor pe benzină

Într-o astfel de situație, trebuie să fiți pregătit pentru reparații. Dacă motorul fumează fum albastru, acesta este un semn sigur de ulei în butelii. Cum ajunge, există o altă întrebare, de regulă, aceasta este o consecință a uzurii pieselor.

Motorul fumează fum albastru, deoarece uleiul arde împreună cu benzina. Prin urmare, merită luat în considerare de unde provine. Există doar două moduri: de jos și de sus.

• Purtarea pe garniturile tijei robinetului are ca rezultat fumul albastru provenit din conducta de evacuare. De regulă, motorul fumează fum albastru după schimbarea uleiului, mai ales dacă înlocuirea nu a fost făcută la momentul potrivit. Cert este că uleiul vechi, murdar, are o vâscozitate mai mare, iar gunoiul și murdăria pe care le conține joacă rolul unui sigiliu pentru ulei. Astfel, în timp ce uleiul vechi este umplut, motorul funcționează mai puțin normal. Noul ulei clătește toate acestea, după care capacul răzuitorului de ulei devine gâtul de umplutură.
• Purtarea pe inelele răzuitoare de ulei determină, de asemenea, motorul să fumeze albastru. Rolul lor este de a colecta uleiul din pereții cilindrilor în timpul cursei și admisiei, adică atunci când pistonul tinde să se afle în centrul mortului. În termeni simpli, aceasta scade. Dacă inelele sunt uzate, uleiul rămâne pe pereții cilindrului, după care este colectat de inelele de compresie în timpul compresiei și cursei de evacuare, adică atunci când pistonul urcă. Pentru a diagnostica această defecțiune, este necesar să verificați compresia.

Dacă motorul fumează fum albastru, atunci trebuie să fiți atenți la nivelul uleiului și să-l monitorizați în mod constant, deoarece „zhorul de ulei” va apărea în orice caz. După ce această defecțiune se manifestă, este recomandabil să vă reduceți pofta de mâncare și să nu rotiți motorul peste 3000 rpm.

Este necesar să verificați culoarea fumului fierbinte, în mod ideal, în timpul pornirii dintr-un loc din deal. Merită să acordați atenție și conductei de eșapament - trebuie să fie uscat. Uleiul, prin natura sa, nu arde în butelii, ci zboară în tractul de evacuare cu gaze. În consecință, rămășițele sale vor fi vizibile pe duză.

Motorul diesel are exact aceleași motive, deci nu are rost să îl luăm în considerare separat.

Fumul alb din evacuare: cauze, soluții

De asemenea, se întâmplă ca motorul să fumeze alb. În acest caz, trebuie să acordați mai întâi atenție condițiilor meteorologice - poate fi doar abur, deoarece gazele de evacuare au o temperatură destul de ridicată. Dacă nu se observă condens pe duză, atunci merită să fiți atenți la culoarea bujiei. După toate probabilitățile, acestea vor avea aceeași acoperire albă ca culoarea fumului. În acest caz, problema se află într-un amestec slab. Deci, fumul alb din conducta de eșapament poate veni din mai multe motive:

• O defecțiune a pompei de combustibil, ca urmare, o presiune insuficientă pe șina de combustibil și lipsa de combustibil în amestecul combustibil.
• Gaze înfundate. Mai puțin combustibil trece prin ele decât se așteaptă unitatea de control a motorului electronic.
• Filtrul de combustibil înfundat. Din nou, lipsa de combustibil.

Care este pericolul fumului din eșapament: negru, gri sau alb

Desigur, fumul albastru din amortizor poate duce la cele mai mari consecințe. Pe de o parte, acesta este un fleac. Pe de altă parte, în motor au loc procese complexe, clar planificate. Abaterea de la algoritm duce la o defecțiune.

Deci, de exemplu, uleiul, care se încadrează în galeria de evacuare, se instalează pe scaunele supapei. Au o temperatură foarte ridicată, așa că se arde instantaneu, formând un strat de cocs destul de gros. Din această cauză, supapa nu este complet închisă, reducând astfel compresia motorului. Desigur, este puțin probabil să ducă la o defecțiune, dar dificultatea va adăuga bine. Căutările din motivele pentru care motorul nu trage și nu dezvoltă revoluții pot fi căutate pentru totdeauna. Așadar, în curând, acest lucru va duce la faptul că robinetul va fi deschis în mod constant, iar acest lucru va intra în toba, consumul crescut de combustibil, pornirea dificilă pe vreme rece.

Video: de ce fum negru provine din eșapament

Fiecare automobilist își apreciază mașina. Prin urmare, orice defecțiune a mașinii este alarmantă. Una dintre ele poate fi aspectul fumului alb care iese din conducta de evacuare. Dacă după pornirea motorului fumează fum alb, trebuie să se determine cauza acestui fenomen, deoarece acest lucru poate indica o avarie gravă.

Cu toate acestea, pe vreme rece, chiar și într-un vehicul de lucru, fumul alb apare din conducta de eșapament. La temperaturi scăzute ale aerului, vaporii de apă conținuți în eșapament se condensează, intrând în sistemul de evacuare și devin vizibili. A se asigura că nu există niciun motiv de îngrijorare este o simplă observație. Când un motor diesel fumează alb, picăturile de apă trebuie instalate pe o conductă de evacuare rece. Dar, pe măsură ce motorul se încălzește, nivelul condensului ar trebui să scadă și, în consecință, aburul va fi mai mic. Cu toate acestea, dacă un motor deja încălzit la temperatura de funcționare fumează alb, nu trebuie să le atribuiți vremii reci.

Defecțiuni majore care provoacă fum alb

De ce vine fum alb din conducta de eșapament

1. Apariția fumului alb indică cel mai adesea o scurgere internă, în urma căreia lichidul de răcire se scurge în cilindri. Când lichidul intră în cilindru, se formează o evacuare cu un miros înțepător și vapori albi groși, a căror nuanță depinde de compoziția sa. În acest caz, se verifică în primul rând etanșeitatea garniturii capului.

Pentru a verifica probabilitatea unei astfel de defecțiuni, se efectuează o simplă verificare. Pentru aceasta, când motorul funcționează cald, conducta de evacuare este închisă pentru o perioadă scurtă de timp cu o foaie de hârtie. Dacă nu există impurități în ulei în eșapament, foaia se va usca și nu va exista urme grase pe ea.

1. În cilindru poate apărea nu numai datorită unei garnituri deteriorate, ci și datorită formării   fisuri pe capul blocului în sine. Prin urmare, ar trebui să verificați dacă funcționarea duzei, a unității de sincronizare și a arborelui cotit. Din cauza defectelor din aceste părți, gazele de evacuare pot intra în sistemul de răcire. Puteți verifica acest lucru prin deschiderea capacului radiatorului. Prezența unui miros de gaze de evacuare și prezența unei pelicule uleioase pe suprafața lichidului indică faptul că sistemul nu este strâns.
2. Se întâmplă asta motorul diesel fumează fum alb din cauza supraîncălzirii. În acest caz, starea garniturii este evaluată pentru prezența arderii, care este adesea însoțită de o modificare a planului capului.
3. Defecțiuni ale injectorului sau ale pompei de combustibilși, de asemenea, dacă aerul este prezent în sistemul de combustibil, se poate genera și fum.
4. Puteți verifica, de asemenea, compresia motorului. În cazul cilindrilor uzate, pistoanele nu pot produce o compresie suficientă și, prin urmare, combustibilul diesel nu arde complet. Fumul poate apărea din cauza supapelor uzate.

În toate cazurile, atunci când fumul alb iese din conducta de evacuare la pornirea motorului, este necesar să se elimine nu numai defecțiunile vizibile principale, dar, de asemenea, asigurați-vă că inspectați toate sistemele care afectează aspectul lor.

Toate defecțiunile care provoacă fum alb în timpul pornirii motorului necesită reparații imediate.

Prin urmare, este necesar să verificați funcționarea termostatului, a senzorului de includere a acestuia, a stării cuplajului și a ventilatorului în sine, pentru a evalua etanșitatea caloriferului, a dopurilor și a furtunurilor sale.

Nu puteți folosi o astfel de mașină, deoarece uzura pieselor progresează rapid, iar repararea ulterioară a mașinii va costa mult mai mult.

Vedeți metodele de diagnostic din videoclipul de pe site-ul nostru web!

Sunt deseori întrebat despre evacuarea mașinii. Adesea, pentru începători, iar șoferul cu experiență nu îi place modul în care mașina „fumează”. Sau mai degrabă, uneori fum alb provine de la conducta de eșapament, poate apărea atât dimineața (când tocmai au pornit motorul), cât și în timpul zilei. Și există două motive diferite. Dar primele lucruri mai întâi ...

Ce este evacuarea?

Dacă unitatea dvs. electrică și sistemele adiacente acesteia funcționează și funcționează normal, atunci evacuarea nu este altceva decât o combinație de vapori de apă, azot și dioxid de carbon. Acestea sunt aproape incolore, atunci când funcționează o unitate de lucru, un flux invizibil al acestor gaze curge din conductă și funcționează, de asemenea, la curățare, care elimină diverse gaze la ieșirea galeriei de evacuare.

Dar de ce uneori fumul alb provine din amortizor? Se manifestă acest lucru mai ales dimineața pe vreme rece? Aceasta nu este întotdeauna o defecțiune, ci este o fizică simplă.

Vremea rece

Primul motiv pentru acest fenomen poate fi vremea rece. După cum am înțeles de mai sus, există vapori de apă în evacuare, nu există nicio scăpare din aceasta, deoarece în aer este aspirat de motor pentru a crea un amestec de combustibil. Pe vreme rece, aburul fierbinte iese din toba, răcindu-se instantaneu, iată o nuanță albicioasă - sau mai degrabă abur! Mai mult, cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât va fi mai puternică. Este ca aburul din gură.

Aș dori, de asemenea, să notez că uneori se formează condens în toba, de la diferența de temperatură. Și când porniți motorul, mușterul este încălzit, iar apa începe să se evapore. Astfel, chiar și pe vreme caldă, poate merge fum alb.

Se formează condens în conducta de eșapament din cauza unor scurte rulări frecvente, de exemplu, locuiești în apropierea lucrului. Sistemul de evacuare nu are timp să se încălzească pentru a evapora toată apa, iar atunci când se răcește, evaporarea nu are loc. Astfel, nivelul apei crește, am văzut personal când au turnat aproximativ un litru. Pentru ca acesta să se evapore și să nu se mai formeze, trebuie să parcurgi distanțe lungi cel puțin o dată pe săptămână, de la 30 de minute sau mai mult. Sau doar încălziți mașina în curte, atunci concentrația de „abur” este redusă semnificativ.

După cum înțelegeți, acesta nu este un motiv fatal, nu indică daune. Există însă unul în care există o deteriorare foarte gravă a sistemului.

rupere

De obicei, simptomele sunt: \u200b\u200b- nu contează care sunt vremea și temperatura, indiferent dacă motorul este cald sau nu, o evacuare albă foarte groasă provine din conducta de evacuare, iar nivelul lichidului de răcire scade constant (după cum puteți afla), adăugați un lot nou de lichid aproape în fiecare zi. Cifrele de afaceri „dansează” constant, de la 800 la 1200.

Voi spune băieților imediat - nimic bun. Trebuie să mergi la stația de service și mai devreme cu atât mai bine. Dacă vă întindeți, vă puteți distruge unitatea, aici și "" nu departe.

Motiv: - totul este că lichidul de răcire intră în camera de ardere, după care intră în toba de eșapament cu evacuare. Acest lucru este foarte periculos, deoarece există și un amestec cu ulei, proprietățile sale scad, după eliminarea problemei este indicat să-l schimbați.

De ce se întâmplă asta? Și cum poate ajunge acolo?

Este vorba despre structura motorului. După cum știți, este format dintr-un bloc și un cap superior (unde este amplasat „arborele cu came”), există o garnitură între ele, designul trebuie să fie etanș - întrucât lichidul de răcire circulă în bloc și „capul”, care elimină supraîncălzirea excesivă. Trebuie remarcat faptul că lichidul trece prin garnitură (există caneluri speciale).

Dacă totul este normal, nu există scurgeri - antigelul nu poate intra în cilindri. Dar, cu instalarea necorespunzătoare a capului blocului (slab răsucite) sau cu deteriorarea acestuia, sunt posibile mici devieri prin care lichidul începe să se scurgă. Ea este cea care intră în camerele de ardere, evaporându-se imediat și transformându-se într-un vapor alb gros.

Prin urmare, trebuie să știți clar ce se întâmplă cu motorul - abur normal sau toate frunzele antigel. Urmărim un videoclip util.

Puteți diagnostica singur eșecul, există o metodă „bunic”.

1) Încălzim motorul la temperatura de funcționare, ar fi bine după o scurtă durată.

2) Luăm o bucată de hârtie goală și o aplicăm pe conducta de eșapament. Fără să o blocheze complet, cam jumătate. Țineți 10 - 15 secunde.

3) Ne uităm la hârtie, dacă este udă ca din apă, nu este nimic de care să vă faceți griji. Este doar apă. Dacă hârtia este uleioasă, ca după ulei, este rău! Deci, sistemul dvs. este antigel sau antigel. Trebuie să mergeți la stația de service, să nu strângeți.

Urmăriți un scurt videoclip.

filtre

Cunoașteți ultimul motiv, este posibil să existe filtre de motor defecte (înfundate) pentru purificarea aerului. De asemenea, am crezut că acest lucru nu a fost posibil - dar acesta este un fapt! Chestia este că există mai puțin aer (filtrele murdare nu îi permit să treacă), dar există mai mult combustibil, în timp ce „fumul” crește. Dar aici se poate afișa nu numai alb, ci și negru. Dar acesta este subiectul unui alt articol, asigurați-vă că urmați blogul nostru.

Până la urmă, vreau să spun - dacă aveți un astfel de efect de „ceață albicioasă” se manifestă iarna, nivelul lichidului nu scade, atunci acest lucru este normal! Nici nu ar trebui să-i acorde atenție.

Motorul diesel poate evacua fum alb, albastru și negru din conducta de evacuare, precum și numeroase nuanțe ale acestor culori, care sunt clar vizibile în evacuare. Dacă un motor diesel fumează fum albastru sau gri „rece” și / sau „fierbinte”, atunci funcționarea defectuoasă a unității de alimentare este destul de evidentă. Apariția unei evacuări diesel albastre vorbește adesea despre două probleme:

• încălcarea eficienței atomizării combustibilului;
• uleiul de motor intră în cilindrii unui motor diesel;

Citiți acest articol

Diagnosticul și localizarea problemei

În primul caz, evacuarea este albastră, caustică, are un miros înțepător. Motivul este că doar combustibilul diesel bine atomizat se arde în cilindru. Picături de motorină nearsă zboară din conducta de evacuare în stare vaporoasă. O altă parte a picăturilor arde în interiorul cilindrului, dar deja pe piston în sine. Aceasta provoacă supraîncălzirea severă, ceea ce poate duce la topirea sau arderea sa.

În cel de-al doilea caz, evacuarea capătă o culoare de la albastru albastru până la albastru închis. Culoarea evacuării depinde direct de cantitatea de ulei care pătrunde în camera de ardere, de modul de funcționare și de gradul de încălzire al motorului. Mirosul de evacuare cu mult ulei ars, un astfel de fum se disipează în aer mult timp.

Următoarea metodă va ajuta la distingerea fumului albastru-albastru cu impuritățile uleiului ars de vaporii de apă din eșapament. Este suficient să atașați o foaie de hârtie albă la conducta de evacuare a unui motor diesel încălzit. Drept urmare, pe hârtie vor apărea pete. Dacă petele sunt din apă, atunci se evaporă fără a lăsa urme evidente pe foaie. Punctele grase vor indica prezența uleiului în gazele de evacuare ale motorului.

Apariția fumului de ulei este însoțită de o creștere a consumului de ulei de motor. În timpul funcționării motorului cu ardere internă în condiții tranzitorii, fumul cu impuritățile uleiului ars este mai dens. Catalizatorul (catalizator) al motoarelor pe benzină curăță evacuarea din ulei, chiar și la debite mari. În cazul ICE diesel, evacuarea uleiului este mai vizibilă.

Fumul albastru: uzura pistonului cilindrului

Cel mai frecvent motiv pentru care fumul diesel este fum albastru este uzura și piesele. Uleiul poate intra în camera de ardere datorită creșterii golurilor inelelor pistonului, la golurile dintre tije și bucșele de ghidare. Este posibilă deteriorarea căptușelii cilindrilor, distrugerea inelelor, canelurile pistonului etc.

Prezența unor goluri puternice în zona canelurilor pistonului face ca uleiul să fie „absorbit” în camera de ardere. Acest lucru se întâmplă chiar și ținând cont de starea normală a inelelor răzuitoare de ulei. În plus, forma cilindrului se poate schimba, ceea ce reduce semnificativ sigiliul cu ajutorul inelelor. Cilindrii pot lua forma unei elipse, rezultând lacune. Uzura CPG provoacă o pierdere de compresie și crește și presiunea carterului. La măsurarea compresiunii, trebuie avut în vedere faptul că uleiul din butelii poate etanșa golurile. Se pare că compresia din cilindrul eșuat va fi supraestimată. Pentru a obține rezultate exacte ale evaluării compresiei și a stării CPG, trebuie respectate o serie de anumite cerințe.

Dacă CPG nu este uzat foarte mult, atunci fumul albastru este clar vizibil în timpul încălzirii motorului. După atingerea temperaturii de funcționare, intensitatea fumului scade sau fumul albastru al motorului diesel dispare complet. Acest lucru se datorează extinderii pieselor ca urmare a încălzirii, ceea ce provoacă etanșarea lacunelor. Un exemplu este că un motor diesel nu pornește „la rece”, dar o pornire la cald se repetă fără probleme.

O uzură puternică a CPG determină o formare de fum mai activă „la cald”. Uleiul încălzit devine mai puțin vâscos și intră cu ușurință în cilindrii ICE, iar expansiunea termică a părților grupului cilindru-piston nu mai este în măsură să compenseze golurile prea mari.

Consumul de ulei crește ca urmare a ruperii salturilor între canelurile pistonului. O creștere a consumului de ulei de motor determină fracturarea inelelor ca urmare a uzurii sau supraîncălzirii motorului diesel. Utilizarea uleiului de calitate scăzută și înlocuirea sa prematură duce la apariția inelelor cu piston. Inelele „se lipesc” în canelurile pistonului, în timp ce mobilitatea lor este complet pierdută.

Semnele directe (overdraft de ulei) și indirecte ajută la identificarea pătrunderii uleiului în cilindri datorită uzurii CPG. Al doilea grup include: apariția zgomotului din motor, apar diverse bătăi cu o schimbare a vitezei și a încărcării motorului, intensitatea fumului albastru sau gri se schimbă pe măsură ce motorul se încălzește, iar funcționarea instabilă a motorinei este vizibilă atunci când se începe „la rece”.

Defecțiuni de sincronizare și alte cauze ale evacuării gri

Fumul de ulei și consumul crescut de ulei pot fi, de asemenea, asociate cu sincronizarea:

• arderea sau distrugerea discului supapei;
• uzura tulpinilor valvei și a bucșelor de ghidare;
• există defecte în garniturile tijei valvei;

Răspunsul la întrebarea de ce un motor diesel fumează cu fum albastru după încălzire poate fi bazat pe diluarea uleiului după creșterea temperaturii motorului cu ardere internă. În procesul motorului care funcționează la ralanti și în momentul frânării motorului, uleiul curge pe tulpinile supapei, se formează o peliculă pe părți, se observă acumularea sa în sistemul de evacuare. Când șoferul apasă gazul, un tub gros de evacuare de ulei albastru apare brusc din conducta de evacuare.

Culoarea neagră a evacuării motorului diesel. Plecat de la conducta de evacuare a unui motor diesel, provoacă o combustie incompletă a combustibilului. Definiția defecțiunilor principale.

Apariția fumului se poate datora defecțiunilor diferitelor unități de lucru și a sistemelor de propulsie: sistem de aprindere, sistem de răcire, sistem de alimentare, sistem de control al injecției, mecanism de distribuție, grup de cilindri-piston etc. În mod corespunzător cauzei defecțiunii, fumul apare fie ca urmare a unei combustii necorespunzătoare sau incomplete a combustibilului, fie ca urmare a intrării lichidului de răcire în cilindri, fie ca urmare a pătrunderii uleiului, ceea ce conferă gazelor de evacuare o culoare specifică.

Destul de des apare o defecțiune a unui sistem, care se dovedește a fi o sursă de fum, ca urmare a unor defecte și defecțiuni ale altuia. De exemplu, funcționarea defectuoasă a sistemului de răcire implică supraîncălzirea motorului și, prin urmare, arderea inelelor pistonului. Din această cauză, uleiul intră în cilindri, ceea ce duce la fum. Este recomandabil să se înceapă căutarea cauzei prin compararea circumstanțelor aparente: natura fumului, impactul posibil al mediului extern, fenomene conexe observate.

Poate o situație familiară: porniți motorul după o lungă ședere și un fum gros vine din conducta de evacuare. Când este încălzit, cantitatea de fum poate scădea, iar la conducere, chiar poate dispărea. Cu toate acestea, este adesea diferit. Fumul continuă, culoarea fumului rămâne, ceea ce indică clar o defecțiune a unității de alimentare. Iar motivul pentru aceasta nu este parcarea îndelungată. Inacțiunea proprietarului autoturismului în acest caz agravează doar problema sau duce la manifestarea ei bruscă.

Fumul de evacuare este negru, albastru și alb, precum și orice nuanțe intermediare. De remarcat este faptul că culoarea este un semn de diagnostic important. Funcționarea motorului cu fum crescut nu este însoțită rar de alte abateri, deși uneori subtile, la care proprietarul mașinii acordă atenție numai atunci când apare fum de o altă culoare. De aceea, astfel de simptome trebuie neapărat observate și notate pentru o evaluare exactă a stării de sănătate și a funcționării motorului. Când analizăm posibile defecțiuni, se dovedește că fumul în multe situații are aceeași culoare, deși are motive diferite.

Fumul negru, care sunt cauzele fumului negru

Fumul negru cu evacuare indică o îmbogățire a amestecului aer-combustibil și, în consecință, probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil. Un astfel de fum, de regulă, este clar vizibil pe un fundal ușor și sunt particule de funingine, adică produse de combustie incompletă a combustibilului.

Fumul negru este însoțit adesea de pornire slabă, consum ridicat de combustibil, toxicitate ridicată a gazelor de evacuare, funcționare instabilă a motorului și destul de des pierderi de energie ca urmare a compoziției suboptimale a amestecului aer-combustibil.

În motoarele carburatorului, fumul negru apare de obicei ca urmare a revărsării în camera de plutire din cauza unui defect în supapa acului sau din cauza cocsului jeturilor de aer.

În ceea ce privește motoarele pe benzină cu injecție electronică, re-îmbogățirea amestecului din ele apare, de obicei, în timpul defecțiunii și defecțiunilor diferiților senzori (debit de aer, oxigen etc.), precum și în condiții de scurgere a duzelor, care este periculos cu un ciocan de apă în cilindru în timpul pornirii. Cert este că printr-o duză eșuată a unei unități de alimentare inactivă, mult combustibil se poate scurge în cilindru, ceea ce nu va permite pistonului să se apropie de centrul mort.

Pentru motoarele diesel, fumul negru apare dacă există o defecțiune la pompa de înaltă presiune (TNVD) sau dacă unghiul de injecție este prea mare.

Frecventă modurilor de funcționare ale motoarelor pe benzină într-un amestec îmbogățit este uzura ridicată a elementelor grupului cilindru-piston, deoarece excesul de combustibil curge uleiul din pereții cilindrului și afectează ungerea. În plus, ajungând în ulei, combustibilul îl diluează, agravând astfel condițiile de ungere și alte elemente asociate ale motorului.

Uneori această lichefiere este atât de mare încât nivelul de lubrifiant din carter crește semnificativ (mai precis, nivelul amestecului de lubrifiant cu combustibil). Uleiul diluat capătă un miros distinct de benzină. Desigur, nu este doar dificil să acționați un motor cu astfel de probleme, dar și extrem de nedorite, deoarece acest lucru duce rapid la probleme noi, mai grave.

Cum să elimini cauza fumului negru

Fumul albastru sau gri, cauzele fumului albastru

Motivul este practic întotdeauna același - intrarea uleiului în camera de ardere. Se arde cu combustibilul, dar nu complet, care colorează gazele de evacuare în albastru sau albastru.

Odată cu apariția fumului albastru din conducta de eșapament, pot apărea și alte fenomene negative:

1. Eșec rapid al catalizatorului
2. Creșteți consumul de combustibil.
3. Cădere de putere.
4. Scăderea cilindrilor de compresie.
5. Uzura rapidă a lumânărilor.
6. Creșterea consumului de ulei.

Uleiul care intră în camera de ardere presupune diferite defecțiuni. La mașinile mai vechi, s-ar fi uzat capacele răzuitoarelor de ulei care se află pe supapele motorului sau inelele racletei de ulei de pe pistoanele unității de alimentare. La motoarele care sunt echipate cu turbocompresoare, cauza apariției fumului albastru poate fi depresurizarea rotorului în acest turbocompresor.

Cum să elimini cauza fumului albastru sau gri

Este foarte ușor să detectați depresurizarea rotorului. Pentru a face acest lucru, deconectați conducta de evacuare a turbocompresorului și inspectați-l dacă există ulei. În cazul în care sigiliile tijei valvei sunt o problemă, înlocuiți-le. Dar dacă materia se află în pistoane, va fi necesară înlocuirea inelelor racletei de ulei și măcinarea suprafeței cilindrului. În unele cazuri, este necesară gaurarea buteliilor.

Fumul alb, cauzele fumului alb

Primul motiv pentru acest fenomen este vremea rece. După cum știți, apa este prezentă în gazele de evacuare. Pe vreme rece, aburul fierbinte iese din evacuare, răcindu-se instantaneu. Prin urmare, proprietarul mașinii și observă o nuanță albicioasă. Apropo, cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât va fi mai puternică.

Este demn de remarcat faptul că fumul alb poate merge chiar dacă vremea este caldă. Din cauza diferențelor de temperatură, condensul poate apărea uneori în toba. Când motorul pornește, mușterul se încălzește și apa începe să se evapore. În acest caz, nu vă faceți griji, aceste simptome nu indică o defecțiune.

Cu toate acestea, dacă, indiferent de vreme și temperatură, din țeava de eșapament se toarnă fum alb gros, nivelul lichidului de răcire scade tot timpul, iar revoluțiile „dansează” în mod constant, atunci lichidul de răcire intră în camera de ardere, apoi părăsește amortizorul împreună cu evacuarea, care foarte periculos.

Cum să elimini cauza fumului alb

Există un mod de „bunic”, datorită căruia poți diagnostica în mod independent o defecțiune:

În cele din urmă, vreau să vă spun că nu ar trebui să ignorați problema dacă observați că fum negru, alb sau albastru provine din conducta de evacuare. Este necesar să se efectueze diagnosticul cât mai curând posibil și să se elimine cauza, pentru a evita probleme și mai mari.