Audi R8 e-tron - Supercar electric de a doua generație. SUV Audi e-tron Sportback complet declasificat Care mașină electrică este mai bună: Audi E-Tron Quattro sau Tesla Model X

Producătorul auto Audi a anunțat prețul minim pentru viitorul model de producție al crossover-ului electric e-tron pe piața europeană. Acest lucru a fost făcut în cadrul unei conferințe de presă anuale de către CEO-ul Audi, Rupert Stadler.

În Germania, costul lui Audi e-tron va fi de la 80.000 de euro sau de la 5.640.000 de ruble la cursul actual.

Reamintim că versiunea de producție a crossover-ului electric de la Ingolstadt nu a fost încă prezentată. La Salonul Auto Internațional de la Geneva a fost prezentat doar un prototip în camuflaj ușor. Este de așteptat ca intervalul de croazieră să fie la nivelul de 500 de kilometri. Sistemul de propulsie electrică este format din trei motoare electrice. Mașina electrică a primit un sistem de tracțiune integrală și o baterie de 95 kWh.

În gama de modele Audi, crossover-ul electric e-tron își va lua locul între Audi Q5 și Q7. După dimensiunile caroseriei și informațiile cunoscute despre umplutura tehnică, se poate aprecia că Tesla Model X și Jaguar I-Pace vor deveni concurenți ai e-tron. Ambii rivali vor fi mai ieftini la nivelurile de echipare de bază.

Deci Tesla Model X costă în Europa de la 78.000 de euro sau de la 5.555.000 de ruble. Este de așteptat ca Jaguar I-Pace să coste de la 70.000 de euro sau de la 4.950.000 de ruble. În timp ce crossoverele electrice britanice și germane tocmai se pregătesc să intre pe piața europeană, Tesla vinde în mod activ Model X în Lumea Veche. Mașina electrică de lux a vândut anul trecut 11.877 de unități.

În septembrie două mii optsprezece, la un eveniment special de la San Francisco, a avut loc prezentarea primului crossover electric de serie Audi e-tron, care este poziționat de producător ca un model ușor de transferat dintr-o mașină obișnuită.

În exterior, noul Audi e-throne 2019 (foto și preț) este în multe privințe similar cu SUV-ul emblematic, dar încă nu este o copie completă a acestuia. Iată optica originală a capului cu secțiuni laterale lăsate, grila hexagonală de marcă și fante mici în conductele de aer din bara de protecție față.

Cel mai puternic crossover electric este călătoria către „ku-eighth” în profil - există o formă similară de geam lateral cu ferestre mici în stâlpii largi din spate, precum și ștanțare caracteristică pe aripi. Roțile prezintă roți de 21 de inchi, „încălțate” în anvelope Eagle F1 dimensiunea 265/45.

La pupa noului model Audi e-tron 2019 se află faruri înguste bazate pe diode organice emițătoare de lumină (OLED) ultra-subțiri, care se disting printr-o lumină neobișnuit de strălucitoare și uniformă, precum și combinate între ele. La prezentare, toate mașinile au fost echipate cu camere retrovizoare, dar până acum utilizarea lor este permisă doar în Japonia.

În interiorul unui vehicul off-road, multe sunt familiare de la alte modele ale companiei. Există un volan cu patru spițe, un panou de instrumente virtual și două afișaje mari pe consola centrală. O caracteristică distinctivă a e-tronului este un selector fix masiv pe tabloul de bord, în timp ce comutarea modurilor de transmisie se realizează folosind o cheie oscilantă la capătul său.

La modificările cu camere retrovizoare, în locul oglinzilor tradiționale, în panourile ușilor sunt integrate afișaje de 7,0 inchi, care afișează imagini de la aceste camere. În acest caz, imaginea poate fi scalată (ca pe un smartphone), iar în total există trei moduri de funcționare a acestora: parcare, conducere pe autostradă și viraj.

Canapeaua din spate este concepută pentru trei persoane, în timp ce aici nu există un tunel central, așa că chiar și călărețul obișnuit ar trebui să fie destul de confortabil. Volumul portbagajului de sub raft este aici de 600 de litri, iar cu spatele celui de-al doilea rând pliat, crește la 1.700 de litri. Există și un mic compartiment sub capotă unde puteți atașa un set de unelte și un încărcător.

Specificații

Audi e-tron 2019 electric este construit pe platforma modulară MLB Evo, iar la bază există deja o suspensie pneumatică reglabilă. La viteze mari, crossover-ul este coborât cu 26 mm, iar în modul off-road, caroseria poate fi ridicată cu 35 mm. Dacă mașina este blocată, funcția „Ridicare” poate fi folosită pentru a crește pentru scurt timp garda la sol cu ​​încă 15 milimetri.

Lungimea totală a Audi e-throne este de 4.901 mm, ampatamentul este de 2.928, lățimea este de 1.935, iar înălțimea este de 1.616. Astfel, din toate punctele de vedere, mașina electrică s-a dovedit a fi puțin mai compactă decât Q8. Dar dacă acesta din urmă are un coeficient de rezistență de 0,34, atunci pe e-tron a fost posibil să-l reducă la 0,28, deși pe Tesla Model X este 0,24.

Până acum, nemții au prezentat singura modificare a lui Audi e-tron 55 quattro, echipat cu două motoare electrice asincrone (câte unul pe fiecare axă) cu o capacitate totală de 408 CP. și 664 Nm. Adevărat, puterea de vârf este disponibilă doar pentru o perioadă scurtă de timp, în timp ce puterea nominală este puțin mai modestă și se ridică la 360 CP. si 560 Nm de cuplu.

Este nevoie de 5,7 secunde pentru ca crossover-ul să accelereze de la 0 la 100 km/h, iar viteza maximă este limitată electronic la 200 de kilometri pe oră. Un set de baterii litiu-ion (cu o greutate de 700 kg) cu o capacitate de 95 kWh este responsabil pentru alimentarea motoarelor electrice. Gama declarată de cicluri WLTP ajunge la 400 de kilometri, în timp ce mașina poate trage o remorcă cu o greutate de până la 1.814 kg.

Este nevoie de 8,5 ore pentru a reîncărca complet bateriile cu unitatea de bază de 11 kW, în timp ce opțiunea mai puternică de 22 kW reduce timpul la 4,5 ore. Dacă utilizați stația de încărcare rapidă Ionity, puteți completa capacitatea bateriei cu aproximativ 80%. in jumatate de ora. Este de remarcat faptul că nivelul de încărcare este afișat pe un indicator special în zona torpedoului.

Desigur, Audi e-tron 2019-2020 este echipat cu un sistem de recuperare, fără de care rezerva de putere ar fi cu o treime mai mică. Aici sunt instalate frâne electro-hidraulice neobișnuite, iar pedala nu este conectată la hidraulic. La decelerare la -0,3 g, doar motoarele electrice stinge viteza, desi sistemul este configurat in asa fel incat dupa -0,1 g pedala stanga trebuie apasata pentru a frana.

Cât este

Prețul noului Audi e-throne 2019 în Germania pleacă de la 79.900 de euro, începerea vânzărilor în Europa va începe înainte de sfârșitul celui de-al XVIII-lea an, iar producția modelului este înființată la uzina companiei din Belgia. Livrările de mașini electrice către Statele Unite sunt programate pentru al doilea trimestru al XIX-lea, iar momentul apariției lor în Rusia nu a fost încă precizat.

La fel ca alți reprezentanți ai mărcii, crossover-ul oferă multe opțiuni diferite, inclusiv mai multe tipuri de tapițerie din piele, acoperiș panoramic, climatizare în patru zone, sistem audio Bang & Olufsen etc.

Este de remarcat faptul că până în 2025 germanii plănuiesc să extindă linia de vehicule electrice la 12 modele. Modelele mai tinere vor fi construite pe noua platformă modulară MEB a concernului Volkswagen, iar pentru cele mai vechi, împreună cu Porsche, se dezvoltă un șasiu special PPE (Premium Platform Electric).

Un hatchback matur cu tehnologii inovatoare la bord. Faceți cunoștință cu ambițiosul Audi A3 Sportback E-Tron 2016 care va pune capăt erei dieselului.

Noul Audi A3 Sportback e-Tron, ca și concurentul său ecologic, promovează un nou stil de viață. Designul rapid al modelului este accentuat de optica LED semnătură la ambele capete ale modelului. În față, grila radiatorului cu 14 dungi cromate orizontale strălucește expresiv, în timp ce bara de protecție sport, formată din trei secțiuni și un mic splitter, conferă un pic de sportivitate. Din lateral se poate observa ca „nasul” modelului este usor ridicat din cauza bateriilor litiu-ion situate sub banchetele din spate. Designul prezintă o pereche de linii conservatoare și jante de 16 inchi, plasate în interiorul pasajelor roților sculptate. Secțiunea din pupa se remarcă prin secțiunea inferioară a barei de protecție spate, unde în locul țevilor de evacuare sunt acum instalate o pereche de inserții cromate.

Salon Audi A3 Sportback e-Tron

Stând la volan, devine imediat clar ce este. Acest lucru este indicat nu numai de cele patru inele de pe volan, ci și de potrivirea excelentă a tuturor elementelor designului sportiv. Panoul de bord al șoferului a primit un nou indicator analog al bateriei% Power, care înlocuiește turometrul obișnuit. Torpila centrală cu un buton al schimbătorului de viteze are un aspect ușor diferit. Alte elemente de design izbitoare includ afișajul MMI de 7 inchi, trapa panoramică opțională, sunet premium Bang & Olufsen și „duze cu jet” pentru controlul climatizării.

Specificațiile și prețul Audi A3 Sportback E-Tron 2016

Sub capotă se află un motor turbo de 1,5 litri cu o capacitate de 150 de „cai”. Între acesta și transmisia S-Tronic cu dublu ambreiaj cu 6 trepte este un motor electric de 75 de kilowați. În total, hatchback-ul de familie generează 206 CP. putere și cuplu de 350 Nm. Accelerația la sute durează 7,8 secunde, iar viteza maximă este de 210 km/h. Consumul de combustibil în modul hibrid este de 2,7 litri la sută, însă conducerea doar cu un motor pe benzină va „evapora” 7 litri la fiecare 100 km. Trebuie avut în vedere faptul că bateria litiu-ion de 8,8 kWh adaugă greutate mașinii și o lipsește de o roată de rezervă. Pe un motor electric, Audi A3 poate circula cu o viteza maxima de 130 km/h, la o distanta de pana la 30 km, ceea ce este ideal pentru conditiile urbane. Priza de 240 de volți este ascunsă în spatele emblemei din partea din față a mașinii. Este nevoie de 2 ore și 15 minute pentru a se încărca complet.

Prețul de bază al Audi A3 Sportback E-Tron 2016 este de 38.800 USD. Pentru această sumă, cumpărătorul primește o mașină de o marcă premium, cu suficient lux, posibilitatea de a părăsi orașul în weekend, precum și tehnologie pentru viitorul apropiat. De acord, aceasta este o afacere destul de bună.

Salonul Auto de la Geneva găzduiește întotdeauna premiere foarte interesante și semnificative. Una dintre adevăratele podoabe ale acestui eveniment auto internațional este noua mașină sport de la Audi - R8. Mai mult, nu a fost doar o versiune restilizată a primei generații, ci o complet nouă, adică a doua generație a modelului popular.

Este de remarcat faptul că nu a durat mult până când producătorul german de automobile a anunțat lansarea unei versiuni electrice a noutății.

Mulți s-ar fi așteptat să apară o modificare hibridă, așa cum a fost cazul Q7 e-tron. Dar în cazul supermașinii, nemții au decis să meargă mai departe, creând o mașină electrică bazată pe standardul R8 cu caracteristici tehnice și dinamice impresionante.

În principiu, producția de mașini electrice pentru Audi nu este nouă. Cert este că versiunile electrice erau deja produse pe baza primei generații R8, dar apoi seria a fost limitată la doar zece exemplare. Proiectul a fost mai experimental. A fost important pentru Audi să studieze reacția publicului, precum și să-și evalueze propriile capacități într-un domeniu nou pentru sine.

Aparent, rezultatele producătorului au fost satisfăcute, drept urmare au făcut progrese semnificative. Acest lucru a făcut posibilă crearea unui supercar deja mai complet și mai promițător, bazat pe a doua generație Audi R8.

Spre deosebire de același SUV Q7, a cărui versiune hibridă diferă ușor de standard, modificările în aspectul Audi R8 e-tron 2016-2017 au primit mai mult decât suficient. Prin urmare, vom încerca astăzi să studiem caracteristicile designului exterior al mașinii, să aruncăm o privire la salonul acesteia și, de asemenea, să discutăm despre centrala electrică și capacitățile acesteia.

Design exterior al lui Audi R8 E Tron

Chiar și cu ochiul liber se poate observa că în exterior mașina electrică este destul de diferită de omologul său cu motoarele cu ardere internă standard.

Partea frontală a primit o grilă de radiator falsă complet nouă, în formă hexagonală. Forma este în esență aceeași hexagonală, dar designul în sine este radical diferit. În plus, un aspect exterior important este o priză de aer uriașă situată direct pe capacul portbagajului (portbagajul unei mașini sport este în față, iar motorul în spate). Bara de protecție și canalele de aer au primit și o versiune ușor diferită, completată de benzi orizontale.

Partea laterală a mașinii, judecând după materialele foto și video, este mai puțin diferită de cea din față. Cu toate acestea, Audi R8 e-tron are noi roți de design oferite exclusiv pentru mașina electrică. Pentru un R8 obișnuit, acestea nu pot fi obținute. În plus, priza de aer din apropierea pasajelor roții din spate a primit o căptușeală neagră, și nu argintie, ca originalul.

Partea din spate se remarcă printr-o bară de protecție reproiectată, prezența benzilor orizontale originale sub optica din spate. În plus, acum Audi R8 electric are un mic spoiler, dând mașinii un caracter sportiv și original.

În general, au făcut o muncă grozavă asupra aspectului modificării electrice. Acest lucru nu poate fi luat de la Audi. Una dintre puținele companii din lume care, de fapt, nu are în arsenalul său un singur model nereușit din punct de vedere al aspectului. Poate parerea este subiectiva, dar totusi.

Dimensiuni (editare)

Producătorul nu a precizat dacă dimensiunile exterioare ale mașinii se vor modifica după modificările aduse aspectului acesteia. Aparent, acești indicatori vor rămâne neschimbați. Prin urmare, următoarele cifre vor rămâne relevante pentru o mașină electrică:

• lungime - 4420 mm;
• latime - 1994 mm;
• înălțime - 1241 mm;
• ampatament - 2650 mm;
• volumul portbagajului - 104 litri.

Fotografii cu salonul din Audi R8 E Tron

Interesant, problema interiorului nu a fost luată în considerare în mod special de către producător. Aparent, fie nu a fost încă finalizat, fie pur și simplu compania va împrumuta interiorul de la sursă cu motoare tradiționale cu ardere internă.

În orice caz, noul R8 se mândrește cu un sedan cu două locuri foarte confortabil, confortabil și funcțional. Spațiul din spatele scaunelor din față permite acum o cantitate mică de bagaje.

În general, toate modernizările interiorului din a doua generație a mașinii sport au făcut posibilă obținerea unui confort mai mare, creșterea spațiului liber, garantând astfel șoferului și pasagerului un nivel mai ridicat de confort.

Aparent, nu are sens să vorbim despre materiale, finisaje și calitatea construcției. Totul aici este ca întotdeauna la cel mai înalt nivel. Mașina electrică promite să fie și mai high-tech pe măsură ce sunt necesari senzori noi, poate chiar un tablou de bord reproiectat.

O altă opțiune de dezvoltare nu este exclusă. Seria va fi limitată, la comenzi speciale, și de aceea clienții își vor putea alege propriul design interior. O idee destul de bună care va face fiecare mașină electrică mai unică și inimitabilă.

Echipamente

Din nou, dotarea pentru Audi R8 e-tron poate fi complet variată, în funcție de ceea ce își dorește clientul. Puteți oferi o mică listă de echipamente pe care Audi le va oferi de bază și opționale contra cost:

• complex multimedia;
• display tactil multimedia;
• sistem audio avansat;
• optica LED;
• sistem de navigare;
• un set de airbag-uri;
• complex de sisteme de securitate;
• asistenți electronici;
• accesorii de putere maximă;
• frana de parcare electrica;
• Control climatic;
• Cruise control adaptiv;
• un sistem de pornire a motorului cu un buton;
• volan multifuncțional;
• senzori pentru lumină, ploaie, presiune în anvelope, încărcare baterie etc.

În general, lista de opțiuni poate fi enumerată la nesfârșit, deoarece mașina ar trebui să primească o mulțime de asistențe electronice responsabile de siguranță și asistență la conducere. În orice caz, clienților li se va oferi posibilitatea de a alege un set de echipamente.

Pret Audi R8 E-tron

Desigur, prețurile vor depinde direct de echipament, de numărul de opțiuni suplimentare și de unele dorințe speciale ale cumpărătorilor.

Din păcate, până acum compania nu a anunțat nicio informație aproximativă. Ce putem spune, chiar dacă etichetele de preț pentru Audi R8 standard din a doua generație nu au fost încă numite.

Să reamintim, supercarul obișnuit al companiei Audi va intra în vânzare din vara acestui an. Mașina electrică poate fi oarecum întârziată, deși foarte mult depinde de momentul în care producătorul își propune să înceapă să plaseze precomenzi.

Este posibil ca primii clienți să poată primi Audi R8 e-tron abia anul viitor. După cum am spus deja, aceasta nu va fi o ediție limitată, ci un model oferit exclusiv prin precomandă. Mai mult, Audi va cere plata integrală a comenzii, după care, după un timp, mașina va fi furnizată clientului.

Specificații Audi R8 E-tron 2016-2017

Așa că am ajuns la punctul care îi interesează pe mulți dintre voi. După cum probabil ați ghicit, acum vom vorbi despre caracteristicile tehnice ale noului articol.

În ciuda faptului că aceasta este o mașină electrică, multe mașini sport îi vor invidia puterea. Cert este că Audi R8 e-tron folosește două motoare electrice, care sunt montate pe puntea spate. Fiecare motor electric furnizează 231 de cai putere și un cuplu de 460 Nm. În consecință, mașina generează un total de 462 de cai putere și un impresionant cuplu de 920 Nm.

Datorită acestor caracteristici, accelerația de la oprire la 100 de kilometri pe oră durează doar 3,9 secunde pentru o mașină sport electrică. Viteza maximă va fi limitată, în funcție de mod - 250 sau 210 de kilometri pe oră.

Un set de baterii litiu-ion va alimenta motoarele electrice. Capacitatea acestora este de 92 kWh.S-a decis instalarea lor într-o singură unitate direct în apropierea tunelului central.

Potrivit producătorului auto german, va exista suficientă încărcare a bateriei pentru a acoperi aproximativ 450 de kilometri. În același timp, reîncărcarea durează foarte puțin, Având în vedere puterea centralei - două ore. Adevărat, nu se știe dacă vorbim despre încărcătoare speciale sau despre utilizarea unei prize standard de uz casnic.

Video

Concluzie

Nașterea lui Audi R8 e-tron nu a fost chiar atât de evidentă. Da, Audi avea deja experiență în producerea a o duzină de mașini electrice de testare bazate pe prima generație R8, dar compania nu a raportat nimic despre realizările sale în această direcție.

Cu toate acestea, noutatea pare mai mult decât atractivă. Și în toate sensurile. Puțini vor fi surprinși dacă numărul de precomenzi se va dovedi a fi mare și, mai devreme sau mai târziu, germanii vor începe să producă în serie mașina lor electrică unică.

Într-un fel sau altul, ar trebui să așteptați lansarea cel puțin a primelor copii pentru a studia în detaliu opiniile și recenziile proprietarilor. Acest lucru va oferi o imagine mai precisă a ceea ce s-a dovedit de fapt a fi mașina sport electrică Audi R8 e-tron.

Audi e-tron este un SUV electric premium, spațios, cu cinci locuri, cu două motoare electrice și tot ce are Audi până în prezent, inclusiv un sistem unic de recuperare care asigură până la o treime din autonomia de 400 km.

Exterior

Aspectul noului Audi e-tron, deși realizat pe baza conceptului, dar cu elemente individuale (optică, bare de protecție) are mai multe asemănări cu Audi Q3 decât cu flagship-ul Q8. Elegant și ascuțit, crossover-ul electric a devenit o continuare logică a noii filozofii de imagine aleasă de producător cu un grătar masiv al radiatorului.

Proporțiile și lungimea de 4,9 metri, e-tron este încă similar cu Q8 (4986 mm), dar farurile din spate, deși sunt conectate între ele printr-o bandă LED, repetă în continuare designul opticii aceleiași. Q3. Barei de protecție spate destul de modeste îi lipsește un indiciu de țevi de eșapament.

„Antenele” opționale ale camerelor, care difuzează imaginea pe mici ecrane în hărțile ușilor, în locul oglinzilor laterale obișnuite, pot nu doar să evidențieze noul E-Tron printre rude, ci și să îmbunătățească aerodinamica, reducând coeficientul de rezistență aerodinamic la 0,28 față de 0,34 pentru Q8, ceea ce mărește autonomia de croazieră cu 2,5 km. Cu toate acestea, aceasta nu este doar o opțiune costisitoare, ci și ilegală în multe țări, cu excepția Japoniei.

Interior

Deoarece devine deja general acceptat în clasa vehiculelor electrice, interiorul se întâlnește cu o abundență de afișaje, iar numărul acestora e-tron va oferi șanse pentru mulți. În noutate, s-au hotărât să lase un minim de control asupra echipamentelor analogice, dar spre deosebire de Tesla, Audi nu are un singur spațiu digital, ecranele sunt împrăștiate în interior: un afișaj mare de bord de 12 inchi; display de 10,1 inchi al sistemului multimedia; Afișaj de 8,6 inchi în tunelul central pentru setările climatice și alte funcții de confort; două camere laterale cu ecran tactil de 7 inchi; un mic panou tactil pentru reglarea climei și a confortului pasagerilor din spate, precum și posibilitatea de a le pune pe o tabletă pe tetierele scaunelor din față.

Dintre caracteristici - selectorul de transmisie (doar comutatorul de la capăt, sub degetul mare, este mobil) și banda LED situată pe panoul frontal este indicatorul de încărcare.

Drept urmare, nu au mai rămas atât de multe butoane fizice tradiționale - dar producătorul nu a adus numărul lor la zero absolut. Cel puțin, „gașca de urgență” trebuie să rămână acea constantă fizică, care trebuie să funcționeze în orice situație.

În total, interiorul, ca întotdeauna, s-a dovedit a fi frumos și confortabil, cu iluminare discretă a elementelor interioare individuale. Confortul pasagerilor din spate se rezumă la o cotieră cu suporturi pentru pahare, climat auto-reglabil și o marjă uriașă de spațiu pentru picioare, deoarece cu un ampatament de 2,9 metri și o lungime cu doar 15 cm mai scurtă decât Q7, doar două rânduri de scaune sunt instalate în mașină.

Volumul portbagajului este de 605 litri, plus că mai există un compartiment sub capotă pentru 60 de litri.

Motor electric

Crossover-ul are două motoare, câte unul pentru fiecare axă. Indicatoarele de putere ale fiecăruia nu sunt indicate, dar totalul este de 360 ​​CP. si 561 Nm de cuplu. În modul overboost, care permite până la un minut pentru a crește puterea la 408 forțe și 660 Nm de cuplu.

Accelerația la sute va fi de 5,5 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 200 km/h. Audi susține că masa remorcii tractate este de 1,8 tone, la fel ca cea a lui Tesla.

baterii

Bateria, cu o greutate de 700 kg, 2300 mm lungime, 162 mm înălțime, se află sub podea. Bateria este rodul celor mai recente evoluții de la inginerii Audi, care au primit mai multe brevete pentru sistemul de răcire și izolarea celulelor. Unitățile, instalate pe două etaje, sunt ecranate unele față de altele printr-un gel special de transfer termic care distribuie și elimină uniform căldura generată către carcasa exterioară comună, care, la rândul său, nu este disipată în aer, ci este colectată de un pompă de căldură pentru a o transfera în cabină (încălzire, aer condiționat și doar răcirea motorului). Acest lucru economisește energia bateriei și oferă o gamă suplimentară de 10% în funcție de temperaturile externe. Această inovație extinde, de asemenea, durata de viață a bateriei și contribuie la reducerea degradării celulelor și la tehnologia de încărcare rapidă. Bateria este, de asemenea, protejată suplimentar de impact printr-un cadru din aluminiu. Iar dacă unul dintre cele 36 de module de baterie este deteriorat sau defect, acesta poate fi înlocuit cu ușurință.

La o singură încărcare, Audi E-Tron poate parcurge până la 400 km într-un ciclu WLTP. Această tehnică obișnuită de măsurare presupune o încălzire de 11 secunde după o pornire la rece, precum și conducerea la viteze reduse (blocuri de trafic simulate), la viteze medii cu semafoarele din oraș și la viteze mari și foarte mari (autostradă și autostradă) . Viteza maximă în unele zone ajunge la 130 km/h.

Regenerare și încărcare rapidă

Timpul de călătorie este prelungit și de cel mai recent sistem de recuperare a energiei, care este, de asemenea, considerat de producător „inovator” din mai multe motive: sistemul nu are o pompă de vid tradițională, ceea ce a redus greutatea totală cu 30% față de la soluții similare de la alți producători. Până la 30% din autonomia lui e-tron este asigurată de utilizarea unui sistem avansat de recuperare: atunci când frâna este apăsată, sistemul însuși determină câtă energie să ia înapoi de la ambele motoare electrice și câtă de la frânele în sine.

Audi e-Tron este primul vehicul de producție din lume cu un încărcător de 150 kW. La stațiile de încărcare specializate, până la 80% pot fi încărcate în doar o jumătate de oră. Va trebui să încărcați peste noapte de la o priză de acasă printr-un încărcător de curent alternativ de 9,6 kW.

Platformă și suspensie

Crossover-ul este construit pe o platformă MLB-evo modificată, iar acumulatorul îi conferă un plus de rigiditate.
Toate versiunile Audi E-Tron sunt cu tracțiune integrală datorită utilizării a două motoare cu inducție ASM puternice. În conducerea normală în oraș, crossover-ul folosește doar motorul electric spate, iar cel din față este conectat doar dacă este necesar: ​​la viteze mari sau în timpul accelerației intense.

Audi e-tron este echipat cu o suspensie pneumatică adaptivă care poate regla înălțimea vehiculului într-un interval de 76 mm. La atingerea 120 km/h, crossover-ul scade cu 26 mm față de poziția sa standard și cu 50 mm în sus, dacă este necesar: în modul off-road al electronicii de conducere, caroseria se ridică cu 35 mm, iar dacă mașina este blocat, puteți activa pentru scurt timp funcția Ridicare adăugând încă un spațiu liber de 15 mm.

Sistemul este capabil să se autoajusteze pe baza multor factori, cum ar fi viteza, stilul de condus și condițiile drumului. De asemenea, șoferul poate personaliza profilul de conducere al e-tron. Un total de șapte setări diferite variază de la confortabil la extrem de sportiv, fiecare dintre acestea modificând setările șasiului și timpii de răspuns ale accelerației.

Siguranță

Un pachet de asistenți este responsabil pentru siguranța Audi e-tron:

• control de croazieră adaptiv
• asistent de control al benzii
• Sistem de camere 360 ​​de grade
• sistem de monitorizare a unghiului mort
• asistent de parcare
• sistem de asistență în marșarier

În viitor, mașina electrică va fi învățată să conducă independent și să intre în garaj.

Sistemul de control semi-autonom, ca la noile A6 și A8, folosește senzori pentru a se orienta în spațiu și este capabil să parcurgă o distanță scurtă fără ajutorul șoferului. Mai mult, Audi E-Tron este capabil să conducă pe harta de navigație - își preia viteză, păstrează o distanță sigură și încetinește înainte de viraje strânse. Sistemul de navigație poate construi un traseu pe baza călătoriilor anterioare, precum și ținând cont de locația stațiilor de încărcare.

Opțiuni și prețuri

Audi e-tron va fi asamblat la o nouă fabrică din Bruxelles, Belgia, care a fost certificată ecologică. Anterior, au produs hatchback-uri compacte Audi A1 din prima generație, dar în 2016 au început reconstrucția și reprofilarea întreprinderii pentru asamblarea vehiculelor electrice, după ce a evacuat noua generație A1 la uzina Seat din Martorell, Spania.

Prețul de crossover în SUA începe de la 75.795 USD când încep vânzările la sfârșitul anului 2018. Pentru bani, primești un crossover bine ambalat, cu un acoperiș panoramic, un sistem de sunet Bang & Olufsen de 705 wați cu 16 difuzoare și scaune față încălzite și ventilate în 12 căi.

Versiune Prestigiu Cu 7.000 de dolari mai scump cu un afișaj central mai mare, piele Valcona, scaune cu masaj și o suită completă de sisteme de asistență pentru șofer.

Pe model Prima editie va trebui să plătească 87.695 USD. Va exista deja un sistem de vedere pe timp de noapte, o nouă schemă de culori pentru interior și exterior: culori speciale gri pentru caroserie Daytona Grey, ornamente exterioare Alu-Optic, etriere de frână portocalii și o plăcuță portocalie e-tron lângă portul de încărcare, 21 de inchi. jante negre, piele albă perforată cu inserții și cusături portocalii (față de interiorul negru standard cu cusături gri), inserții suplimentare din lemn natural.

În ceea ce privește Europa, aici va trebui să așteptați mai puțin: s-a anunțat că cumpărătorii își vor putea primi crossover-urile până la sfârșitul acestui an. Prețul în Germania este de la 79.900 de euro (aproximativ 6,3 milioane de ruble).

Crossover-ul este, de asemenea, planificat să fie livrat în Federația Rusă - puteți deja o solicitare pe site-ul oficial rusesc al Audi, dar nu au fost încă specificate nici prețurile, nici momentul începerii vânzărilor. Dintre alternativele la crossoverele electrice, doar Jaguar I-Pace este prezentat în Rusia la un preț de 5,85 milioane de ruble.

P.S. Electrificarea mașinilor este în desfășurare în întreaga lume, iar până în 2025 Audi promite 12 modele electrice de diferite clase. La sfârșitul anului 2018 va fi lansat coupe-ul concept e-tron GT, ulterior fiind promise crossover-ul de tip coupe e-tron Sportback, precum și un liftback și un break. În același timp, modelele mai tinere vor fi create pe platforma modulară MEB a concernului Volkswagen pentru vehicule electrice, iar pentru cele mai vechi, șasiul PPE (Premium Platform Electric) este deja dezvoltat în cooperare cu Porsche.

Video

Specificații