Acupunctură: test drive al Lada Granta actualizată. Test complet al mașinii Lada Granta (Lada Granta)

Când vine timpul să cumpărați o mașină nouă sau să o schimbați una veche, apare problema spinoasă a alegerii unei mărci și model. Acum câțiva ani nu existau alternative la produsele străine.

Acum situația se schimbă treptat în bine. Industria auto autohtonă a început în sfârșit să producă mașini competitive concepute pentru o gamă largă de consumatori. Una dintre aceste mașini, desigur, este Lada Granta. Grant test drive ne va arăta toate avantajele și dezavantajele modelului.

Așadar, vă prezentăm produsele Uzinei de Automobile Volga, una dintre cele mai recente evoluții, Lada Granta. Testul video începe cu o revizuire a aspectului. Poate părea că în exterior are un aspect foarte familiar. Acest lucru este adevărat, deoarece corpul ei este un corp modernizat al lui Lada Kalina.

- putere 87 cai putere la 5100 rpm;
- cuplu - 140 Nm la 3800 rpm;
- acceleratie pana la 100 km in 12 secunde;
- viteza maxima 167 km/h;
- consum mediu de combustibil 7,2 litri la 100 km;
- tractiune fata;
- transmisie manuală;
– dimensiunea anvelopei standard: 175/65 R14.

Pe drum, mașina se comportă destul de decent, puterea este decentă, dinamica este la un nivel bun. Printre deficiențe - un sistem de frânare slab și lipsa asigurării sale electronice. Servodirectia lasa mult de dorit.

Nivelul de zgomot în cabină la conducere în comparație cu modelele străine este mai mare. Pe lângă modelul de bază, există și Granturi îmbunătățite în versiunile „standard” și „de lux”, cu performanțe îmbunătățite vizibil și diverse opțiuni suplimentare.

Vom testa mașina în diferite condiții meteorologice: pe diferite videoclipuri cu Lada Granta, testul are loc pe căldură, pe ploaie și pe zăpadă. În toate cazurile, mașina nu pierde fața, din nou dacă faci indemnizații pentru raportul calitate-preț.

Absența unui sistem anti-alunecare în configurația de bază este, desigur, un lucru neplăcut, dar nu tragic. Dar o cambra minus special creată adaugă stabilitate în viraj și în derivă.

Cu ce ​​analogi străini poate fi comparată Lada noastră? Bonus de cireșe chinezești, șansa ZAZ coreeană-ucraineană, Daewoo Nexia. După o comparație analitică atentă a acestor modele, putem spune cu siguranță că cea mai bună din punct de vedere al performanței agregate este Granta Lada.

Mașina a apărut în fața noastră într-un design complet nou, susținut în „stilul X” corporativ. Privind fata, doar orbii nu vor observa relatia cu flagship-ul LADA Vesta. Și mulți indigeni din Togliatti, când ne-au văzut mașina, au fost interesați, spun ei, băieți, ce este asta - „Vesta” într-o ediție specială?

Mașina, al cărei design nu s-a schimbat cu greu de la naștere, arată cu adevărat atractiv într-un aspect nou. Chiar și atunci când mașina stă pe loc, se creează iluzia că este în dinamică. Nu băieți: n-am băut cu o seară înainte. Priviți singuri: optica capului, barele de protecție, grila radiatorului, forma ușii, liniile caroseriei...

Poate că, pe lângă plăcuța de identificare Granta lipită de capacul portbagajului, nimic altceva din această mașină trădează continuitatea generației de modele. Apropo, caroseria actualizată a devenit nu doar mai plăcută din punct de vedere estetic, ci și mai aerodinamică, așa cum se poate observa din nivelul de zgomot mai scăzut la viteze de peste 100 km/h.

Site foto

În plus, pentru a crea liniște, dezvoltatorii au introdus o izolație fonică suplimentară în mașină. Au pus chiar și elemente fonoabsorbante în pasajele roților. Arches, Carl! În Grant, Carl!

Și fără bibelouri

Cu toate acestea, modificările au afectat nu numai exteriorul, ci și interiorul mașinii. Oh, nu: fețe din piele și inserții din lemn prețios nu au apărut în bord, dar interiorul mașinii a devenit mult mai prietenos cu șoferul și pasagerii.

Scaunul pilotului a primit o reglare suplimentară: pe lângă tradiționalele „mai aproape/mai departe” și „unghiul spătarului” de pe cârmaci, acesta poate regla înălțimea scaunului.

Tabloul de bord a devenit mult mai concis și informativ, de fapt, tot ce poate fi văzut pe el online - viteză, viteză, ora actuală și kilometraj. În plus, folosind butonul de pe comutatorul coloanei de direcție din dreapta, ecranul afișează date despre temperatura motorului sau vremea peste bord.

Pe ușa șoferului, butoanele geamurilor electrice, controlul închiderii centralizate și cheile de reglare a oglinzilor au primit o „înregistrare”. Da, da, oglinzile noului Granta sunt acționate electric și cu repetitor pe caroserie. Butoanele de control al ferestrelor au mai fost aici, dar de data aceasta sunt amplasate, după cum se spune, în locul potrivit.

Site foto

În consola centrală există muzică simplă cu conector USB (din păcate, nici în versiunea de top a acestei mașini de buget nu vom găsi un sistem multimedia cu ecran LCD) și o unitate de climatizare în cabină. Dacă îți cobori privirea și mai jos, atunci sub bord vom găsi o nișă pentru toate lucrurile mărunte, o priză pentru brichetă și două suporturi pentru pahare.

Deși, sincer, să numim două nișe rotunde coaster - limba nu se întoarce. Obiectiv, o ceașcă standard de cafea cumpărată de la o benzinărie este inclusă aici cu o întindere mare, dar o sticlă de plastic de jumătate de litru de apă se potrivește fără comentarii. Aparent, un astfel de recipient i-a inspirat pe creatorii acestor suporturi pentru pseudo-sticlă.

În general, interiorul este destul de spațios (chiar și pe canapeaua din spate nu te încântă în trei morți și există suficient spațiu deasupra capului), ergonomic și plăcut la vedere. Nu există bibelouri în el și de unde pot veni ele dacă mașina este poziționată ca una de buget.

Site foto

Pe de altă parte: o mașină drăguță și modernă, cu caracteristici de condus demne pentru bani. Arată-mi o mașină nouă similară în segmentul de preț de până la 500.000 de ruble? Asta e.

Robotul nu mai este prost

La test, am avut două „Grants” actualizate cu un motor de 106 cai putere sub capotă. Unul - cu o transmisie robotizată pompată de la Vesta, al doilea - cu o „mecanică” cu 5 trepte.

Dacă vorbim despre „robot”, de lenețea și inadecvarea de care s-au plâns marea majoritate a proprietarilor, atunci defectele au căzut în uitare. Treptele se schimbă clar și fără bătăi puternice, întârzierile nu apar nici în ambuteiajele din oraș, nici pe drumurile de țară, când era necesar să apăsați pedala până la podea și „trage”, depășind un camion. Trage, desigur, este un cuvânt puternic.

Până la 100 km/h, Grant trage perfect, dar la viteze ceva mai mari vă dați seama că dinamica nu mai este atât de impresionantă. În general, depășirile lungi trebuie planificate în avans.

Transmisia mecanică este o surpriză bună. Funcționează cu claritatea unui obturator automat și nu a existat niciodată confuzie între „primul” și „al treilea”. În plus, fiecare transmisie este destul de „lungă”. De exemplu, în „a doua” este foarte posibil să accelerați mașina la 80 km / h. În orice caz, acul turometrului nu este încă în zona roșie. Cu alte cuvinte, chiar și în ambuteiajele, adesea nu este necesar să trageți butonul cutiei de viteze.

De acum înainte, cel nou este disponibil nu numai în caroserii sedan și liftback, ci și în hatchback și wagon. Astfel, în ceea ce privește atingerea unui potențial public, AVTOVAZ a închis toate găurile apărute după întreruperea producției Kalina, din care, de fapt, au ieșit câteva corpuri noi.

Odată cu apariția liniei actualizate LADA Granta, are toate șansele să-și recapete liderul în ratingul vânzărilor pe piața rusă, luat cu nebunește de la AVTOVAZ de coreeni. Sau nu?

Buget, dar nu necinstiți

În primul rând, mașina, atât în ​​exterior, cât și în interior, este făcută foarte bine (da, chiar dacă nu a ajuns încă la aceiași coreeni, dar pentru industria auto rusă este o descoperire certă). „Grant” nu dă impresia de lucruri ieftine. În al doilea rând (și acesta este poate principalul lucru), nu este atât de bugetar acum.

Judecați singuri: prețul noului LADA Granta începe de la 420.000 de ruble (aceasta este o opțiune pentru un manual cu 5 trepte cu un motor de 87 de „cai” în configurația Standard), iar ceva mai mult sau mai puțin decent înseamnă un 106 -motor de cai putere pe „Robot” cu 5 trepte în configurația Optima va costa puțin mai mult de jumătate de lamă.

Ei bine, dacă urmărim pachetul Luxe pe un adevărat „automat” cu 4 trepte, atunci scoatem și punem jos aproape 610.000 de „lemn”. Și acesta, scuzați-mă, este deja prețul, în plus, nici nu este în cea mai proastă configurație. Doamne, ideile mele despre o mașină de buget au un plafon de 400.000 de ruble. Și, mă tem, întrebarea prețului îi va dezamăgi mai ales pe potențialii proprietari ai unui „grant” proaspăt.

Merită să vorbim despre noi optici nu numai în contextul aspectului estetic: avem mari speranțe că îl va putea salva pe Grant de unul dintre deficiențele companiei - nu cea mai bună fară. Pentru a nu fi neîntemeiat, am trimis deja o solicitare despre modul în care s-a schimbat puterea și natura fasciculului de lumină - dar deocamdată observăm că linia de tăiere pentru noile faruri este clară (deși reglarea farurilor din fabrică părea imperfect), iar lumina este subiectiv mai bună decât cea a versiunilor „vechi”.

Doar cunoscătorii vor observa o altă modificare a aspectului părții din față: acum duzele de spălare a sticlei s-au mutat de pe capotă la volanul de sub parbriz. Apropo, duzele în sine din fabrică sunt „ventilatoare” - pulverizează lichidul nu în punct, ci pe întreaga suprafață a sticlei. Pe una dintre cele două aparate de testare, totuși, duza de pe partea șoferului a turnat apă într-o direcție strict orizontală, dar acestea sunt fleacuri. Mai frustrant este că din punct de vedere tehnic nu s-a schimbat nimic aici: trapezul ștergător este destul de slab și se mișcă cu o reacție unul față de celălalt, iar ștergătorul încă lasă o bandă largă necurățată de-a lungul tejghelei și nu unul, ci mai mulți pietoni se pot ascunde. în zona oarbă rezultată.

Lada Granta sedan

Lada Granta liftback

Dar, după ce ați ocolit mașina, în spate, nu ar trebui să vă uitați la barele de protecție actualizate și nici măcar la zona plăcuței de înmatriculare, care în sedan s-a mutat pe capacul portbagajului. Această caracteristică va fi observată doar de șoferii de taxi care parchează în locuri greșite, deschizând capacul portbagajului pentru a ascunde numărul. Dar, pe lângă aceasta, mai există o inovație care absolut toată lumea va plăcea.

http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB %D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8%20%D0%BF%D1%83%D1%87%D0%BA%D0%BE%D0%B2 %20%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1 %82%D0%B0%20%D1%84%D0%B0%D1%80%20%D1%83%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD %D1%8B%20%E2%80%93%20%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D0%BD%D0%BE! Întreaga ședință foto

Modelele „mai tinere” AvtoVAZ au dobândit un singur nume Granta și designul frontal în formă de X, care amintește de Vesta și Xray. Să dezvăluim toate secretele acestor noi „necunoscute”

Sub denumirea generală Granta, vor fi produse toate cele patru caroserii: sedan, hatchback, break și liftback. Numele original rusesc „Kalina” este un lucru din trecut, dar, sper, va reveni. Cu siguranță există un proiect pentru asta. Sau pentru el. Sau este cel mai potrivit pentru un proiect nou.

Designul anterior al barelor de protecție din față ale „babelor” VAZ nu a fost rău, dar odată cu restyling a devenit, desigur, mai bun. Mașinile arată acum „mai vechi”, mai solide. Cu mustăți cromate, a apărut o emblemă de barcă mai mare și o grilă de radiator cu fante largi. Noul design al grilei îmbunătățește răcirea motorului? Nu sunt sigur. Chiar și pe vreme nu foarte caldă, ventilatorul de sub capotă se pornea destul de des și bâzâia mult timp. Cu toate acestea, temperatura lichidului de răcire în timpul călătoriilor de testare nu a depășit norma.

Fără sprijin de la „flancuri”

Panoul de bord este nou, la fel pentru toate modelele. Ilumina de fundal a devenit albă cu un fundal negru, la fel și computerul de bord. „Cercurile” vitezometrului și turometrului sunt alb-portocalii, ca Crucea Vesta. Frumos... dar designul ordonanței a devenit mai puțin „acasă”. Deși toți indicatorii au rămas și sunt citiți bine. Control computer de bord - de la butoanele de pe comutatorul coloanei de direcție din dreapta.

Casetofonul radio în modificări de testare - un sedan și un liftback - era „obișnuit”, fără ecran tactil și navigație, dar cu capacitatea de a reda fișiere muzicale de pe o unitate flash și de a conecta un smartphone prin Bluetooth. Pe lângă unități, configurațiile au fost ușor diferite, de exemplu, în cazul liftback-ului, dispozitivele de iluminat extern aveau modul „Auto”, în timp ce sedanul nu îl avea. Și, după ce am condus un liftback, pur și simplu am uitat să aprind manual faza scurtă în sedan, drept urmare, am condus câteva blocuri din Tolyatti de seară doar cu lumini de zi. Te obișnuiești repede cu binele... Dar, în general, această funcție ar fi trebuit să devină norma demult, chiar și pe modelele bugetare.

Să stăm înăuntru. Imediat de remarcat este faptul că ușile din față se deschid sub propria greutate pe toată lățimea disponibilă. Chiar și pe teren plan. În pozițiile de mijloc, aproape că nu sunt fixate, iar acest lucru este plin de atingerea mașinilor vecine dacă acestea sunt în apropiere. Ușile se închid fără efort nejustificat, dar cu un sunet „tinny”, iar din interior se aud zăngănitul tijelor de închidere centralizată și a altor dispozitive. Cu ce ​​s-au luptat proprietarii Grant încă de la începutul lansării modelului: îndepărtează tapițeria și izolează fonic elementele zgomotătoare. Este timpul să începi să o faci la fabrică. Să spunem doar că sunetul închiderii ușilor nu corespunde aspectului atractiv al modelelor, le trădează „bugetul”.

Lada mai mici nu impresionează cu o multitudine de materiale de finisare, dar mulțumesc cu o gamă largă de opțiuni variate (desigur, în niveluri de echipare scumpe) și, în general, cu o grupare de comenzi. Totul este la îndemână, totul este disponibil. Adevărat, schimbătoarele cu palete - „lamele” scârțâie și se joacă ... Dar acesta este un fleac.

Nicăieri să atașezi un smartphone? Și pentru ce este recipientul cu capac în partea de sus a planșei de bord? Îl deschidem, ne instalăm dispozitivul cu ecranul îndreptat spre noi, iar când ne mișcăm aproape că nu cade, permițându-ți să folosești navigatorul. Capacul cutiei protejează ecranul de razele soarelui și nu împiedică vederea prin parbriz. Dar dacă proprietarii a două sau mai multe smartphone-uri sunt în cabină, doar unul va putea reîncărca dispozitivul „mort”, deoarece priza de 12 volți este singura aici. Sau ai nevoie de splitere.

Scaunele sunt frumos tapițate, dar foarte plate. Partea de mijloc a spatelui iese în afară, tetiera este departe de spatele capului. Suportul lateral este aproape zero. Asta în ciuda faptului că Lada Granta Sport are scaune din față magnifice! Vreau acest lucru pentru mine (în familia noastră Xray, care, de asemenea, nu se complace în comoditatea aterizării). Scaunul șoferului noului „Grant” are o reglare a înălțimii, dar practic nu are rost (sau are sens pentru călăreții foarte scunzi). Linia pragului din mașină este joasă, aceasta oferă o vedere bună, dar creează senzația că tavanul este aproape de vârful capului. De fapt, cu o înălțime de 182 cm și o poziție aproape verticală a spatelui deasupra capului, aveam un aport de „aer”.

Garda la sol pentru pașaport „Grants” este de 190 mm. Iată câteva dintre măsurătorile noastre, luate de mine pe un liftback fără încărcătură, stând pe trotuar. Sub capetele grinzii de suspensie spate semi-independentă (în locurile în care sunt atașate butucii roților din spate), banda de măsurare a indicat 19 cm, sub toba de eșapament 24 cm, sub protecția metalică a compartimentului motor - 20 cm, dar aceasta protecția are o proeminență vizibilă, de la care până la sol - doar aproximativ 16 cm.

Linia joasă a pragului creează o altă caracteristică: oglinzile exterioare sunt aproape la nivelul genunchilor. Acest lucru nu este atât de incomod, cât de neobișnuit. Ochiul caută involuntar oglinzile deasupra... În același timp, dimensiunea lor este normală, oferă o bună imagine de ansamblu, sunt reglabile electric și încălzite, în general, tot ce ne place. Este aproape inutil să te uiți doar în oglinda salonului din liftback: sticla înclinată a celei de-a cincea uși devine ca o ambrazură. Parktronic este indispensabil aici.

Aterizare din spate? Da, aici există un loc pentru trei călăreți nu prea plini: lățimea cabinei este de 133 cm. Distanța pentru picioare la aterizare „în spatele meu” este de 22 cm și asta este, de asemenea, mult, eu însumi nu ating spatele a scaunului din față cu genunchii dacă „decalajul” este de 19-20 vezi. Spătarul canapelei din spate este împărțit, dar înainte de a-i plia părțile, trebuie să ridicați părțile pernei. În stânga, acest lucru este aproape imposibil cu poziția „mea” de conducere, este necesar să deplasați scaunul șoferului înainte. Fără a ridica perna, o parte a spătarului poate fi doar ușor înclinată înainte, iar acest lucru nu va adăuga nicio comoditate la transportul mărfurilor. Și fixarea tetierelor aici este cu adevărat „moartă”. Le-am scos împreună. Pentru că dacă nu le scoți, nu vei plia spatele, nu va fi suficient spațiu.

Roată de rezervă sub podeaua înălțată - utilizare temporară (175/65 R14 împotriva roților obișnuite ale versiunilor „mai vechi” 185/55 R15). Diametrul static al roților de rezervă și principale este apropiat, ne-am convins de acest lucru, deoarece în timpul testului roata din față dreaptă a fost străpunsă. Dar pentru dokatka există o limită de viteză - 120 km / h. Cu toate acestea, practic nu am accelerat la o asemenea viteză.

Va trage de jos

Pe liftback-ul de testare, a fost instalat un motor de 1,6 litri și 106 cai putere în combinație cu „mecanici”. O combinație interesantă pentru o excursie în munții Zhiguli. Am apreciat imediat natura complezătoare a motorului, chiar și pe străzile din Togliatti. Are tracțiune foarte bună de jos, pentru a schimba treapta în sus nu este necesară învârtirea motorului, ca, de exemplu, la Xray, până la 3000 rpm. Puteți comuta mult mai devreme și mașina va trage.

La una dintre primele urcări, i-am dat sarcina grea de a urca în treapta a 4-a la 1.000 rpm. Bătaie de joc! Suportul de schimbare a vitezelor sugerat al doilea aici! Cu toate acestea, ne-am mutat. La 1500 rpm, tracțiunea se îmbunătățește considerabil, la 2000 rpm - chiar mai mult. Schimbările de viteze sunt clare și fără erori. Dar zgomotul din cutie este vizibil. Îmi amintesc că în prima generație Kalina era la fel (dacă nu mai mare), iar proprietarul și cu mine o „batem” schimbând uleiul din fabrică la o transmisie de import cu aceiași parametri.

Nu există întrebări pentru Grant pe suprafețe netede și sunt puține dintre ele pe asfalt spart. Interiorul nu zdrăngănește așa cum v-ați aștepta (bună ziua unor „chinezi”), suspensia nu „vorbește”. Pe rând, se simt rostogoliri, centrul de greutate al mașinii este perceput ca înalt, dar în mare parte datorită faptului că stai sus (față de linia pervazului). În general, nu prea ai drum pe serpentinele Munților Zhiguli, dar nici nu simți frică. Confort și manevrabilitate - pentru banii tăi.

Accelerația de la 80 la 120 km/h pe o linie dreaptă orizontală este verificată în treapta a patra. Se dovedește puțin mai mult de 10 secunde. Timpul de accelerare a pașaportului de la zero la sute - 10,6 s, în general, este, de asemenea, un indicator bun. Dar nu aș crede consumul declarat de combustibil - în medie, 6,5 litri la sută. Fără instrucțiuni, nu mi-am dat seama imediat cum să resetam debitmetrul și, când am primit mașina, a arătat un debit de 11 litri. In timpul testului pofta de mancare a scazut la 10 litri, ca pentru consum instant, a fost la nivelul de 7,5 litri pentru o perioada indelungata, lucru pe care l-as lua drept rezultat mediu pentru o cale nu prea rapida (benzina recomandata, de altfel. , al 95-lea). Și în cazul nostru, o excursie la Muntele Strelnaya, înalt de peste 300 de metri, a adăugat „acarienul” acestuia. Drumul până la el până la jumătatea urcușului de aproape patru kilometri era resturile de asfalt amestecat cu pământ și pietriș, deasupra - doar pietriș. Ne-am deplasat în principal în treapta a doua la 2000 rpm la o viteză de 30 km/h, ocazional inclusiv a treia, mărind viteza la 2500 rpm și accelerând la 40 km/h. Pe acest traseu, deja în coborâre, a fost străpunsă roata din stânga față.

Toate „granturile” noi sunt pictate în șapte culori. Albul ("White Cloud") și negru ("Panther") sunt emailuri cu două straturi. Restul de cinci opțiuni (roșu Carnelian, Blue Planet albastru strălucitor, argintiu Riesling, gri argintiu Borneo și maro auriu Coriandru) sunt metalice, pentru această colorare va fi necesară o taxă suplimentară de 6.000 de ruble.

Este de remarcat faptul că cu doar câteva minute înainte de asta, am fotografiat mașina lângă o piatră mare, demonstrând clar garda la sol mare a Grants (190 mm). Nu asta este piatra care a deteriorat peretele lateral al roții? Nu, mai întâi, mașina a trecut cu succes peste el. Și în al doilea rând, deteriorarea a fost în exterior, în timp ce piatra a putut atinge doar suprafața interioară a anvelopei.

În general, garda la sol obișnuită a „Grants” a fost suficientă pentru ca mașina să nu „atace” niciodată denivelările pe un drum destul de dificil către locul de pe Muntele Strelnaya. Iată câteva măsurători pe care le-am luat pe un liftback descărcat, stând pe trotuar. Sub capetele grinzii de suspensie spate semi-independentă (în locurile în care sunt atașate butucii roților din spate), banda de măsurare a indicat 19 cm, sub toba de eșapament (apropo, este acoperită cu compoziție neagră, nu argintie) 24 cm . Sub protecția metalică a compartimentului motor s-au găsit 20 cm, dar această protecție are o margine vizibilă, de la care până la sol - doar aproximativ 16 cm.

Atenție la selector!

A doua mașină de testare din această călătorie a fost sedanul Granta cu un motor pe benzină de 98 de cai putere și o automată cu patru trepte. În total, „arsenalul” modelului are trei motoare, toate cu un volum de lucru de 1,6 litri, dar cu capacități diferite: 87, 98 și 106 litri. Cu. Motorul „junior” este combinat doar cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, motorul de 98 de cai putere este echipat doar cu o automată Jatco, iar motorul de 106 cai putere poate fi asociat fie cu un „mecanic”, fie cu un AMT cu cinci trepte. "robot".

Un sedan de 98 de cai putere cu o automată încă de la primii metri de mișcare pare mai dinamic decât un liftback de 106 cai putere cu „mecanică”. „Automat” Granta ocupă foarte vioi locul, dar cu viteza crescândă, acest sentiment dispare. Această mașină este cea mai plăcută când overdrive-ul este oprit, adică atunci când se utilizează doar trei trepte din patru. Acest mod este potrivit pentru o călătorie energică în oraș și sunt sigur că ar juca un rol pozitiv și pe serpentinele drumului din munții Zhiguli. În plus, este posibil să se limiteze schimbarea acestei cutii la a doua și chiar la prima treaptă de viteză. Acest dispozitiv nu are un mod de selectare manuală a pașilor.

Motorul „mediu” este aproape la fel de bun ca cel „mai vechi”, de 106 cai putere, din punct de vedere al cuplului, dezvoltă 146 Nm față de 148, iar viteza maximă este aproape aceeași: 4000, respectiv 4200 rpm. Dar sedanul automat este mai lent decât cel „mecanic” în ceea ce privește viteza maximă (176 și 184 km/h) și accelerația de la oprire la sute (13,1 și 10,5 s). Este de remarcat faptul că liftback-ul cu aceleași motoare și transmisii este inferior sedanului atât în ​​„viteză maximă”, cât și în accelerație. Ciudat, pentru că în teorie ar trebui să fie mai raționalizat.

Nu foarte mulțumit de consumul de combustibil al automatei „Grants”. În timpul fotografierii, când motorul a mers la ralanti mult timp, apetitul mașinii a ajuns la treizeci (!!) de litri la sută. Călătoria de câțiva kilometri care a urmat a redus consumul la 22 de litri. O călătorie urbană mai lungă a făcut posibilă reducerea acestei cifre la 11,8 litri. Sincer să fiu, este încă prea mult. Dar în același timp confortabil. Cu toate acestea, mașina este un dispozitiv foarte plăcut. Pe „Grant” funcționează fără probleme, fără să se împună și să se zvâcnească. Numai când conduceți, încercați să nu țineți mâna dreaptă pe mânerul selectorului. Își schimbă cu ușurință poziția chiar și cu o ușoară presiune. Îl puteți muta accidental fie în poziția „2”, fie în „neutru”.

Din păcate, nu ni s-au oferit versiuni cu o cutie robotică AMT pentru testare. Deci nu vă putem spune despre funcționarea acestui dispozitiv (după cum știm, recent actualizat). Dar aceasta este o chestiune pentru viitorul apropiat.

Serviciul de presă al AvtoVAZ a oferit jurnaliștilor să efectueze acest test împreună cu familiile lor. Am ajuns la Tolyatti cu soția mea și la sfârșitul călătoriei am discutat despre mașini. Ce i-a plăcut? În primul rând, un portbagaj liftback uriaș și confortabil (dintre cele două caroserii liftback propuse, mi-a plăcut și mie mai mult decât un sedan, inclusiv o „figură”) mai elegantă. Și soției mele i-a plăcut și faptul că în Lada, de fapt, nu este nimic să nu-i placă. Adică, pentru banii tăi.

„Grants” sunt disponibile în patru versiuni: Standard, Classic, Comfort și Luxe. Vin cu două pachete - Optima și Prestige. În septembrie 2018, prețurile recomandate pentru Grant liftback variau de la 436.900 de ruble. până la 553.800 de ruble. pentru versiunile cu un motor de 87 de cai putere și o „mecanică” cu cinci trepte; de la 596 500 rub. până la 623.800 de ruble. pentru mașini cu motor de 98 de cai putere și automat; de la 531 500 rub. până la 587.800 de ruble. pentru mașini cu un motor de 106 cai putere și o „mecanică” cu cinci trepte și de la 536.500 de ruble. până la 612.800 de ruble pentru un motor de 106 cai putere și o cutie robotică AMT cu cinci trepte. Sedanurile „Grants” în configurații comparabile pot fi atât mai scumpe, cât și oarecum mai ieftine decât liftback-urile.

În această toamnă, AvtoVAZ a adus o mulțime de „fructe” consumatorilor săi - acestea sunt versiuni noi ale hatchback-ului XRAY, precum și Lada Vesta, un Lada 4x4 ușor modernizat, dar poate cel mai important eveniment a fost apariția Lada Granta actualizată. familie. Și am testat deja sedanul și hatchback-ul.

Faptul că pe platforma internă au început să producă o mașină sub marca japoneză poate fi tratat diferit. Bucură-te că, spun ei, a supraviețuit în sfârșit! Industria auto a oferit o platformă potrivită, care le-a plăcut japonezilor. Te poți simți trist că ai noștri nu au reușit să-și aducă în minte descendenții, dar de îndată ce japonezii l-au luat, cum...

De la apariția sa la sfârșitul anului 2011, Lada Granta a fost un participant activ în lupta pentru conducere în clasa B. Și dacă la început noul model era încă inferior Priora și Kalina, atunci anul trecut a fost cel mai popular în clasament. segment. Concurenții străini sunt departe de asta - Solaris, Logan, Rio, Polo. Mai mult, odată cu apariția corpului liftback al lui Grant, ar trebui să devină și mai popular. Și cum rămâne cu fiabilitatea?

Pe 14 mai, în orașul Izhevsk, s-a dat startul oficial producției mașinii Lada Granta în spatele unui liftback (sau, dacă îi place cuiva mai mult, o poate numi hatchback). Cred că nu voi deschide America, spunând că modelul poate fi numit mult așteptat. Într-adevăr, după începerea producției Grants în caroseria sedanului, s-a scurs multă benzină, șeful AvtoVAZ a reușit să se schimbe pentru a enusa oară, iar modelul, contrar conceptului inițial „low-cost”, a dobândit ornamente de lux. nivele, inclusiv cele echipate cu transmisie automată. Potrivit lui Bu Andersson, noul director al fabricii de automobile, Grant-liftback va fi asamblat doar aici, la șantierul de la Izhevsk. În acest scop, s-au turnat investiții serioase în fabrică, producția a fost complet modernizată.

Să rezumam. Granta Sport s-a dovedit a fi mai interesant decât Granta? Fără niciun dubiu. A ieșit mai armonios? Nu și nu din nou. Shapovalov și Co. au încălcat soldul subvenției, echilibrul delicat al tuturor proprietăților de consum ale mașinii. Confortul acustic „a dispărut”, tremurul de pe scaunele din spate a devenit în pragul decenței, mașina „nu conduce” la viteze mici... Și acum întrebarea este pentru rambleu: au lovit creatorii Grants Sport obiectiv definit de ei înșiși? Cu siguranță!

Povești despre călătorii rutiere pe Lada Granta