Reparație agregată. Principalele metode de reparare a mașinilor și mecanismelor, metoda agregatelor

În timpul funcționării camioanelor, acestea sunt supuse unor sarcini grele, prin urmare, necesită reparații mai frecvente decât mașinile. Există mai multe tipuri de reparații. Reparația totală implică înlocuirea uneia sau mai multor unități uzate / sparte.

În centrul nostru de service, vă puteți diagnostica mașina și puteți determina rapid cauza defecțiunii. Dacă este necesar să se efectueze o reparație agregată, specialiștii noștri vor îndepărta cu atenție piesa defectă, vor selecta una originală care este similară în toți parametrii și o vor monta, după care vor verifica funcționarea întregii unități și a mașinii ca un întreg. Stația noastră de service are la dispoziție toate echipamentele și instrumentele necesare care ne vor permite să efectuăm reparații globale ale camioanelor de orice complexitate.

Avantajul incontestabil al reparației totale a camioanelor este urgența. O tehnică comercială simplă se poate transforma în costuri financiare mari pentru proprietarul ei. Prin urmare, el este interesat de punerea în funcțiune cât mai curând posibil a transportului de marfă. Defecțiunile complexe necesită nu numai reparații lungi, dar uneori foarte costisitoare. În unele cazuri, este mult mai ușor, mai rapid și mai profitabil să înlocuiți complet întregul ansamblu.

Un alt avantaj al unei reparații de agregate este o renovare completă a unui anumit agregat. Când reparați numai părțile sale individuale, după un timp, alte echipamente de la această unitate se pot defecta. Schimbând complet unitatea, veți fi sigur că nu vor exista părți și elemente slabe în ea, ceea ce va economisi timp și bani pentru eventualele lucrări de reparații ulterioare.

Contactând centrul nostru de service, puteți utiliza serviciile pentru repararea globală a camioanelor de diferite mărci, echipamente și capacitate de transport. Vom efectua o reparație rapidă și de înaltă calitate, înlocuind unitatea defectă cu una similară nouă și complet funcțională. În plus, avem o capacitate de producție suficientă pentru a reconstrui unitățile sparte. Prin urmare, dacă o unitate dintr-un camion trebuie reparată, specialiștii noștri o vor putea restaura prin înlocuirea pieselor uzate.

Pentru repararea camioanelor este nevoie de echipamente speciale, care sunt prezente in cantitate suficienta si varietate in statia noastra de service. Prin urmare, vom putea înlocui unități în mașini de orice design. Datorită experienței de mulți ani a specialiștilor noștri, calitatea reparațiilor va fi la cel mai înalt nivel.

Metoda de reparare agregată este o metodă TR impersonală, în care unitățile defecte sunt înlocuite cu altele noi sau reparate anterior. Înlocuirea poate fi efectuată conform planificării sau după defecțiune. Metoda de reparare agregată este una dintre modalitățile de a crește fiabilitatea sistemului prin redundanță.

Unde Tz este timpul total (durata ciclului).

Fracțiunea medie de timp în care un element se află în fiecare stare:

Unde i = 1 ... 4.

Coeficientul K i vă permite destul de pe deplin să analizați sistemul. Valorile mari K i indică:

* pentru T1 (condiție de funcționare):

Durata redusă și intensitatea muncii de reparație.

* pentru T2 (în așteptarea reparației):

Lățime de bandă insuficientă.

* T3 (reparatie):

Durată lungă de reparație.

* T4 (fiind în rezervă):

O rezervă nerezonabil de mare.

Principalele avantaje ale metodei de reparare a agregatelor sunt:

1) specializarea muncitorilor în anumite tipuri de muncă, ceea ce crește productivitatea muncii;

2) tehnologie de reparații mai avansată folosind echipamente și unelte tehnologice speciale;

3) introducerea pe scară largă a mecanizării muncii;

4) îmbunătățirea calității și reducerea costului lucrărilor de reparații;

5) reducerea duratei reparației.

Dezavantajul metodei de reparare a agregatelor este necesitatea unui fond rotativ de agregate.

Fondul revolving trebuie să asigure toate tipurile de reparații pentru flota de mașini deservite. În același timp, ar trebui să fie minim, adică. toate unitatile de asamblare trebuie sa fie in circulatie, sa fie in diverse stadii ale ciclului tehnologic: in dezmembrari, reparatii, rezervari, transport, montaj.

Numărul necesar de unități cu același nume în fondul de rulment:

Unde q este numărul de unități cu același nume, înlocuite în cursul anului;

T ОА - timpul de rotație al unității, în zile;

K ZP - coeficientul rezervei, luând în considerare dispersia teritorială a autoturismelor, K ZP = 1,1 ... 1,5.

Pentru organizațiile care operează centrale telefonice automate:

Unde A este numărul de mașini de aceeași marcă, deservite de fondul rotativ;

Vm, Vk, W - numărul de unități cu același nume de pe mașina corespunzătoare, în setul KR și TR;

R este timpul de funcționare planificat pentru un an, mașini pe oră, km;

Рк, Рт - numărul de KR și TR planificate pe an;

Нз - frecvența standard de înlocuire a unității.

Timp de rotație al unității:

Calculul fondului de rulment conform acestor expresii dă rezultate suficiente pentru exersare la valori constante ale perioadei de rotație și ale ciclului de reparații. Pentru un calcul mai precis, ar trebui utilizate metode probabilistice, deoarece defecțiunile și reparațiile bazate pe starea tehnică pentru fiecare mașină modulară pot fi aleatorii. Pentru a determina numărul de unități circulante în acest caz, este necesar să se determine probabilitatea lipsei de timp (Po.pr = 0,97 ... 0,99)

Reparațiile de rutină a mașinilor se efectuează prin intermediul unui parc auto și, de regulă, reviziile la întreprinderile de reparații - fabrici sau ateliere.

Eliminarea defecțiunilor în timpul reparației curente a unui autovehicul în serviciile auto se realizează prin operațiuni simple de reparații asociate cu dezasamblarea parțială sau completă a unităților și ansamblurilor mașinii sau înlocuirea unităților care necesită reparații majore.

Reparația de rutină a unității sau ansamblului constă în înlocuirea sau repararea pieselor uzate sau deteriorate, cu excepția celor de bază.

Lucrările tipice în timpul reparațiilor curente sunt:

• pe motor - leparea si reglarea jocurilor termice ale supapelor, inlocuirea segmentelor de piston, pistoanelor, garniturilor cu pereti subtiri, garniturilor intre cap si blocul cilindrilor, repararea fisurilor si gaurilor in mantaua de racire etc.
• pe șasiu - înlocuirea garniturilor de frână pe plăcuțele de frână, canelarea tamburilor de frână și a garniturilor de frână pe plăcuțe, înlocuirea știfturilor, bucșe pivotante, arcuri, discuri de ambreiaj, garnituri de frecare, angrenaje în cutii de viteze, glisoare și cleme de schimbător de viteze, îndreptarea și sudarea fisurilor în cadru, înlocuire arcuri, reparare și refacere vopsea caroserie, repararea echipamentelor electrice și alimentare a motorului etc.

Reparațiile auto se efectuează folosind una dintre două metode:

• agregat
• individual

Cu o metodă individuală de reparare unitățile defecte sunt scoase din mașină, reparate și instalate din nou pe aceeași mașină. Cu această metodă de reparație, unitățile nu sunt depersonalizate, iar timpul de nefuncționare al mașinii este determinat de durata reparației celei mai mari unități cu forță de muncă.

Cu metoda individuală, există o durată semnificativă a timpului de nefuncționare al mașinii pentru reparații, drept urmare această metodă este utilizată numai în cazuri extreme, când nu există un fond de unități de înlocuire în flota auto.

Metoda agregată de reparații auto consta in inlocuirea unitatilor defecte cu unele reparabile, reparate anterior sau noi din fondul de rulment. Unitatea (ansamblul) se înlocuiește în cazul în care este nevoie de mai mult timp pentru a elimina defecțiunile direct la mașină decât pentru a o înlocui și când reparația nu poate fi efectuată între ture. Unitatea defectă scoasă din mașină este reparată, după care intră în fondul rotativ.

Principalul avantaj al metodei agregate este reducerea timpului de nefuncționare a vehiculului pentru reparații, care este determinat doar de timpul necesar înlocuirii uneia sau mai multor unități sau ansambluri defecte. Reducerea timpului de nefuncționare pentru reparații duce la o creștere a ratei de pregătire tehnică a flotei și, în consecință, la o creștere a productivității acesteia și la o scădere a costului de transport. Prin urmare, Regulamentul privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului rutier prevede, de regulă, metoda agregată de reparare a vehiculelor.

Cu metoda agregată de reparație, mașina este trimisă spre revizie atunci când cadrul, cabina (camionul), caroseria (mașina) și majoritatea unităților principale instalate pe ea au nevoie de această reparație.

Pentru efectuarea reparatiilor prin metoda agregata este necesar sa existe un fond ireductibil de unitati circulante care sa satisfaca nevoile zilnice ale parcului auto. Acest fond este creat atât prin primirea de unități noi, cât și de unități în formă de la vehicule scoase din funcțiune.

Domeniul de aplicare al reparațiilor efectuate în flota de vehicule prin metoda agregată include reparația curentă a mașinii, inclusiv înlocuirea și reparația curentă a unităților principale. Flotele de autobuze efectuează și reparații de autobuze de dimensiuni medii, determinate de necesitatea refacerii caroseriei.

Unitățile defecte care necesită revizie sunt trimise companiilor de reparații.

Reparația în întreprinderile de întreținere auto poate fi organizată pe baza utilizării pieselor de schimb gata făcute, a producției parțiale și a refacerii pieselor uzate și a livrării de unități și mecanisme pentru reparații laterale. Reparația mașinii și a unităților, așa cum am menționat mai devreme, se efectuează exclusiv la cerere.

Nevoia de întreținere poate fi determinată:

• în timpul exploatării autoturismului și a solicitării ulterioare a șoferului
• la inspectarea mașinii de către mecanicul de serviciu la punctul de control la întoarcerea mașinii de pe linie
• în timpul primei sau celei de-a doua întreținere a mașinilor – de către un mecanic sau maistru

Necesitatea reviziei unui autoturism care a depășit kilometrajul stabilit este stabilită de o comisie specială prezidată de inginerul șef; componenţa comisiei se aprobă de către şeful parcului de vehicule.

După inspectarea mașinii, comisia întocmește un act privind starea sa tehnică și dă aviz cu privire la punerea lui în revizie sau la continuarea funcționării. În același timp, se determină kilometrajul aproximativ, după care mașina trebuie inspectată din nou. Rezultatele inspecției comisiei se consemnează în secțiunea corespunzătoare a fișei de înmatriculare a vehiculului. Unitățile, ansamblurile și dispozitivele defecte scoase din mașină sunt transferate (printr-un depozit intermediar) în zonele de producție corespunzătoare, unde sunt schimbate cu altele reparabile. Managerul de șantier determină natura și amploarea reparației. Unitatea este trimisă spre revizie la o uzină de reparații auto prin decizia șefului producției la încheierea șefului locului de producție, care se oficializează printr-un act aprobat de inginerul șef.

Unitatile sunt predate spre revizie in conformitate cu conditiile tehnice actuale pentru autoturisme si unitatile predate in reparatie. Unitățile sunt acceptate din revizie după ce au fost testate la standuri în conformitate cu specificațiile tehnice pentru mașini și unități luate din reparație.

Fiecare unitate trebuie să aibă un pașaport eliberat de o firmă de reparații, iar în service-ul auto se eliberează „carte de reparație unității” pentru unitate, unde se introduc date care caracterizează starea acesteia (nouă, reparată etc.).

formă de organizare a reparației mașinilor, cu tăietură, în loc de eliminarea defectelor de uzură. piesele sunt înlocuite în întregime de unități și ansambluri folosind un fond rotativ. Unitățile și ansamblurile sunt restaurate la atelierele de reparații. A. r. accelerează punerea în funcțiune a mașinilor.

• - un grup de grinzi înguste de lemn, la mărire mică, care arată ca o grindă largă...

  Dicţionar de termeni botanici

• - plasmodium de mucegai slime, constând din ameboide separate aglomerate, dar care nu se contopesc între ele ...

  Dicţionar de termeni botanici

• - raza lemnoasa, reprezentata de un sistem de raze homocelulare contigue separate prin fibra lemnoasa curbata sau parenchim tractor, de exemplu. lângă stejar, carpen...

  Anatomia și morfologia plantelor

• - ....
• - tăietor de metal. mașină, constând din principal. din unități unificate, neconectate cinematic. Interdependența și secvența de mișcare sunt stabilite pentru unități, de obicei printr-un singur sistem de control...

  Big Enciclopedic Polytechnic Dictionary

• - înlocuirea vehiculelor navale, mecanismelor etc. defecte cu dispozitive noi sau pre-reparate...

  Vocabular marin

• - unul dintre cele două tipuri de indici compoziți...

  Marele Dicționar de economie

• - forma indicelui compus utilizat pentru a caracteriza modificarea relativă a valorii indexate în perioada curentă față de perioada de bază, care este raportul a două produse din ...

  Dicţionar enciclopedic de economie şi drept

• - o mașină specială de tăiat metal construită pe baza nodurilor normalizate neconectate cinematic ...

  Marea Enciclopedie Sovietică

• - ...

  Împreună. Aparte. Cu cratime. Dicționar de referință

• - UNITATE, -a, ...

  Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

• Dicţionarul explicativ al lui Efremova

• - agregat I adj. 1.rel. cu substantiv unitatea I asociat cu aceasta 2. Aparține unității. II ap. 1.rel. cu substantiv unitatea II asociată cu aceasta 2...

  Dicţionarul explicativ al lui Efremova

• - ...

  Dicționar de ortografie-referință

• - adj agregat, din cuvinte. unitate; a-lei indicatori, cantități - indicatori generali, totale, agregați, cantități ...

  Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

• - adj., număr de sinonime: 6 auto două set complet de energie...

  Dicţionar de sinonime

„REPARAȚIA UNITĂȚII” în cărți

Reparatie - Soci - reparatie