Acea a5 sau mai mare. Specificații ACEA

Fiecare proprietar de mașină trebuie să poată descifra marcajul uleiului de motor aplicat pe ambalajul produsului, deoarece garanția unei funcționări durabile și stabile a motorului este utilizarea unui motor de înaltă calitate care îndeplinește toate cerințele fabricii. Aceste cerințe serioase sunt impuse de aceștia datorită faptului că uleiurile trebuie să funcționeze într-un interval larg de temperatură și sub presiune ridicată.

Din acest articol, veți afla:

Marcarea uleiului de motor conține toate informațiile necesare pentru alegerea corectă, trebuie doar să o puteți descifra

Pentru a eficientiza și simplifica procedura de selectare a uleiului pentru un anumit tip de motor în funcție de caracteristicile necesare și sarcinile care îi sunt atribuite, au fost elaborate o serie de standarde internaționale. Producătorii mondiali de petrol utilizează următoarele clasificări general recunoscute:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Fiecare dintre tipurile de etichetare a uleiului are propria sa istorie și cotă de piață, decodificarea sensului căruia vă permite să navigați în alegerea fluidului lubrifiant necesar.Practic, folosim trei tipuri de clasificare - API și ACEA, de asemenea ca, desigur, GOST.

Există 2 clase principale de uleiuri de motor, în funcție de tipul de motor: benzină sau motorină, deși există și un ulei universal. Utilizarea prevăzută este întotdeauna indicată pe etichetă. Orice ulei de motor constă dintr-o compoziție de bază (), care este baza sa, și anumiți aditivi. Baza fluidului lubrifiant constă în fracțiunile de ulei, care se obțin în timpul rafinării uleiului sau artificial. Prin urmare, prin compoziția chimică, acestea sunt împărțite în:

• mineral;
• semi sintetic;
• sintetic.

Pe canistră, împreună cu alte marcaje, substanța chimică este întotdeauna indicată. compoziţie.

Ce poate fi pe eticheta canistrului de ulei:

1. Gradul de viscozitate SAE.
2. Specificații (editați) APIși ACEA.
3. Toleranțe producători auto.
4. Cod de bare.
5. Numărul lotului și data producției.
6. Pseudo-etichetare (nu este o etichetare standard recunoscută în general, dar utilizată ca strategie de marketing, de exemplu, complet sintetică, HC, cu adăugarea de molecule inteligente etc.).
7. Categorii speciale de uleiuri de motor.

Pentru a vă ajuta să cumpărați cel care funcționează cel mai bine pentru motorul mașinii dvs., vom descifra cele mai importante marcaje de ulei de motor.

Etichetarea uleiului de motor SAE

Cea mai importantă caracteristică care este indicată în marcajul de pe canistră este indicele de vâscozitate SAE, care este un standard internațional care reglează la temperaturi plus și minus (valoarea la limită).

În conformitate cu standardul SAE, uleiurile sunt indicate în formatul XW-Y, unde X și Y sunt niște numere. Primul număr- acesta este un simbol al temperaturii minime la care uleiul este pompat în mod normal prin canale și motorul se învârte fără dificultate. Litera W înseamnă cuvântul englezesc Winter - winter.

Al doilea numărîn mod convențional înseamnă valoarea minimă și maximă a limitei de vâscozitate la temperatură ridicată a uleiului atunci când acesta este încălzit la temperatura de funcționare (+ 100 ... + 150 ° С). Cu cât este mai mare numărul, cu atât devine mai gros atunci când este încălzit și invers.

Prin urmare, uleiurile sunt în mod necesar împărțite în trei tipuri, în funcție de vâscozitate:

• uleiuri de iarnă, sunt mai fluide și asigură pornirea motorului fără probleme în sezonul rece. În desemnarea indicelui SAE al unui astfel de ulei, litera „W” va fi prezentă (de exemplu, 0W, 5W, 10W, 15W etc.). Pentru a înțelege valoarea limită, trebuie să scădeți numărul 35. Pe vreme caldă, un astfel de ulei nu este capabil să furnizeze o peliculă de lubrifiere și să mențină presiunea necesară în sistemul de ulei datorită faptului că la temperaturi ridicate fluiditatea acestuia este excesivă;
• uleiuri de vară sunt folosite atunci când temperatura medie zilnică nu este mai mică de 0 ° C, deoarece vâscozitatea cinematică a acesteia este suficient de ridicată, astfel încât, pe timp cald, fluiditatea să nu depășească valoarea necesară pentru o bună lubrifiere a pieselor motorului. La temperaturi sub zero, pornirea unui motor cu o vâscozitate atât de mare este imposibilă. Marcile de uleiuri de vară sunt desemnate printr-o valoare numerică fără litere (de exemplu: 20, 30, 40 și așa mai departe; cu cât este mai mare numărul, cu atât este mai mare vâscozitatea). Densitatea compoziției este măsurată în centistoke la 100 de grade (de exemplu, o valoare de 20 indică o densitate la limită de 8-9 centistoke la o temperatură a motorului de 100 ° C);
• uleiuri all-season cele mai populare, deoarece sunt capabile să funcționeze atât la temperaturi minus, cât și la plus, a căror valoare la limită este indicată în decodarea indicatorului SAE. Acest ulei are o denumire dublă (exemplu: SAE 15W-40).

Când alegeți vâscozitatea uleiului (dintre cele aprobate pentru utilizarea în motorul mașinii dvs.), trebuie să vă ghidați după următoarea regulă: cu cât motorul este mai mare / mai vechi, cu atât este mai mare vâscozitatea la temperatură ridicată a uleiului ar trebui să fie.

Caracteristicile viscozității sunt primul și cel mai important element al clasificării și etichetării uleiurilor de motor, dar nu singurul - alegerea unui ulei pur din punct de vedere al vâscozității nu este corectă... Este mereu este necesar să alegeți relația de proprietate potrivită uleiul și condițiile sale de funcționare.

În plus față de vâscozitate, fiecare ulei are un set diferit de proprietăți de performanță (detergent, antioxidant, antiuzură, tendință de a forma diverse depozite, corozivitate și altele). Acestea vă permit să determinați zona posibilă a aplicației lor.

În clasificarea API, principalii indicatori sunt: ​​tipul motorului, modul de funcționare al motorului, performanța uleiului, condițiile de utilizare și anul de fabricație. Standardul prevede separarea uleiurilor în două categorii:

• Categoria „S” - spectacole destinate motoarelor pe benzină;
• Categoria „C” - indică scopul vehiculelor diesel.

Cum descifrez etichetarea API?

După cum sa aflat deja, denumirea API poate începe cu litera S sau C, care va vorbi despre tipul de motor în care puteți umple și o altă literă din desemnarea clasei de ulei, indicând nivelul de performanță.

Conform acestei clasificări, decodarea marcării uleiurilor de motor se efectuează după cum urmează:

• abrevierea EC care este imediat după API, denotă uleiuri economice de energie;
• numere romane după această prescurtare vorbim despre nivelul economiei de combustibil;
• litera S.(Serviciu) denotă aplicații uleiuri de motor pe benzină;
• litera C(Comercial) sunt indicate de;
• după ce urmează una dintre aceste scrisori nivelul de performanță indicat de literele din A.(Cel mai mic nivel) spre Nși mai departe (cu cât este mai mare ordinea alfabetică a celei de-a doua litere din desemnare, cu atât este mai mare clasa de petrol);
• uleiul universal are litere din ambele categorii peste linia oblică (de exemplu: API SL / CF);
• Marcajele API pentru motoarele diesel sunt împărțite în doi timpi (numărul 2 la sfârșit) și 4 timpi (numărul 4).

Acele motoare uleiuri, care a trecut testul API / SAEși să îndeplinească cerințele categoriilor actuale de calitate, indicat pe etichete cu simbol grafic rotund... În partea de sus există o inscripție - „API” (API Service), în mijloc se află vâscozitatea SAE, precum și gradul posibil de economisire a energiei.

Atunci când se utilizează ulei conform specificațiilor „proprii”, uzura și riscul de avarie al motorului sunt reduse, risipa de ulei, consumul de combustibil, zgomotul este redus, performanța motorului este îmbunătățită (în special la temperaturi scăzute) și durata de viață a catalizator și sistemul de purificare a evacuării este crescut.

Clasificările ACEA, GOST, ILSAC și modul de descifrare a desemnării

Clasificarea ACEA a fost dezvoltată de Asociația Producătorilor Europeni de Automobile. Indică proprietățile de performanță, scopul și categoria uleiului de motor. Clasele ACEA sunt, de asemenea, împărțite în motorină și benzină.

Cea mai recentă ediție a standardului prevede împărțirea uleiurilor în 3 categorii și 12 clase:

• A / B – motoare pe benzină și diesel autoturisme, autoutilitare, microbuze (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
• C – motoare pe benzină și diesel cu catalizator gaze de eșapament (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motoare diesel pentru camioane(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

În denumirea conform ACEA, pe lângă clasa de ulei de motor, este indicat anul introducerii sale în vigoare, precum și numărul ediției (când au existat actualizări ale cerințelor tehnice). Uleiurile de uz casnic sunt, de asemenea, certificate conform GOST.

Clasificarea uleiurilor de motor conform GOST

Conform GOST 17479.1-85, uleiurile de motor sunt împărțite în:

• clase de viscozitate cinematică;
• grupuri de performanță.

Prin vâscozitatea cinematică uleiurile sunt împărțite în următoarele clase:

• vara - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• iarna - 3, 4, 5, 6;
• all-season - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (primul număr indică iarna clasa, a doua pentru vară).

În toate aceste clase, cu cât valoarea numerică este mai mare, cu atât vâscozitatea este mai mare.

După domeniul de aplicare toate uleiurile de motor sunt împărțite în 6 grupe - desemnate de la litera „A” la „E”.

Indicele „1” indică uleiurile destinate motoarelor pe benzină, indicele „2” - pentru motoarele diesel, iar uleiurile fără index indică versatilitatea acestuia.

Clasificarea ILSAC a uleiurilor de motor

ILSAC este o invenție comună a Japoniei și Americii, Comitetul Internațional pentru Standardizare și Aprobare a Uleiurilor de Motor a emis cinci standarde pentru uleiurile de motor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 și ILSAC GF -5. Acestea sunt complet similare cu clasele API, singura diferență este că uleiurile care corespund clasificării ILSAC sunt economice de energie și pentru tot sezonul. Acest clasificarea este cea mai bună pentru mașinile japoneze.

Corespondența categoriilor ILSAC cu privire la API:

• GF-1(învechit) - cerințe privind calitatea uleiului similar cu categoria API SH; prin vâscozitate SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, unde XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- îndeplinește cerința pentru calitatea uleiului API SJși vâscozitatea SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- este un analog al categoriei API SLși pus în funcțiune din 2001.
• ILSAC GF-4 și GF-5- respectiv analogi ai SM și SN.

În plus, în cadrul standardului ISLAC pentru mașinile japoneze cu motoare diesel turbo, folosit separat Clasa JASO DX-1... Această marcare a uleiurilor auto asigură motoarelor mașinilor moderne cu parametri de mediu ridicați și turbine încorporate.

Clasificările API și ACEA formulează cerințe minime de bază care sunt convenite între producătorii de petrol și aditivi și producătorii de vehicule. Deoarece proiectele motoarelor diferitelor mărci diferă unele de altele, condițiile de funcționare ale uleiului din ele nu sunt chiar aceleași. niste marii producători de motoare și-au dezvoltat propriul sistem de clasificare uleiuri de motor, așa-numitele toleranțe care completează sistemul de clasificare ACEA, cu motoare și teste de teren proprii. Producătorii de motoare precum VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche și Fiat își folosesc în mod predominant propriile aprobări atunci când aleg un ulei de motor. Instrucțiunile de funcționare ale mașinii trebuie să conțină specificații, iar numerele lor sunt aplicate pe ambalajul uleiului, alături de desemnarea clasei sale de proprietăți de performanță.

Luați în considerare și descifrați cele mai populare și utilizate frecvent toleranțe prezente în denumirile de pe canistre cu uleiuri de motor.

Aprobări VAG pentru autoturisme

500,00 VW- ulei de motor cu economie de energie (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 etc.), VW 501.01- pentru toate anotimpurile, destinate utilizării în motoarele convenționale pe benzină fabricate înainte de 2000, și VW 502.00 - pentru cele cu supraalimentare.

Toleranţă VW 503,00 prevede că acest ulei este destinat motoarelor pe benzină cu vâscozitate SAE 0W-30 și cu un interval de înlocuire puternic (până la 30 mii km), iar dacă sistemul de evacuare este cu un neutralizator cu trei componente, atunci uleiul cu toleranță VW 504.00 este turnat în motorul unei astfel de mașini.

Pentru autoturismele Volkswagen, Audi și Skoda cu motoare diesel, este prevăzut un grup de uleiuri cu toleranțe VW 505.00 pentru motoare TDI fabricat înainte de 2000; VW 505.01 recomandat pentru motoarele PDE cu injector de unitate.

Ulei de motor cu economie de energie cu grad de vâscozitate 0W-30 cu toleranță VW 506,00 are un interval extins de înlocuire (pentru motoarele V6 TDI până la 30 mii km, TDI cu 4 cilindri până la 50 mii). Recomandat pentru utilizare la motoarele diesel de nouă generație (după 2002). Pentru motoarele cu turbocompresie și unitatea de injecție PD-TDI, se recomandă umplerea cu ulei cu o toleranță VW 506.01 având același interval extins de scurgere.

Omologări pentru autoturisme Mercedes

În ceea ce privește automobilul, Mercedes-Benz are și propriile sale aprobări. De exemplu, ulei de motor marcat MB 229.1 destinat motoarelor diesel și pe benzină fabricate de Mercedes din 1997. Toleranţă MB 229,31 introdus ulterior și îndeplinește specificațiile SAE 0W-, SAE 5W- cu cerințe suplimentare care limitează conținutul de sulf și fosfor. MB 229,5 Este un ulei cu economie de energie, cu o durată de viață extinsă atât pentru motoarele diesel, cât și pentru cele pe benzină.

Omologări BMW pentru ulei de motor

BMW Longlife-98 o astfel de admisie este posedată de uleiuri de motor destinate completării motorului autovehiculelor fabricate din 1998. Este furnizat un interval extins de service. Îndeplinește cerințele de bază ACEA A3 / B3. Pentru motoarele fabricate la sfârșitul anului 2001, se recomandă utilizarea uleiului cu o toleranță BMW Longlife-01... Specificație BMW Longlife-01 FE prevede utilizarea unui ulei de motor atunci când funcționează în condiții dificile. BMW Longlife-04 aprobat pentru utilizare la motoarele moderne BMW.

Omologări ulei motor Renault

Toleranţă Renault RN0700 a fost introdus în 2007 și îndeplinește cerințele de bază: ACEA A3 / B4 sau ACEA A5 / B5. Renault RN0710îndeplinește cerințele ACEA A3 / B4 și Renault RN 0720 de ACEA C3 plus Renault suplimentar. Aprobare RN0720 conceput pentru a fi utilizat în motoare diesel de ultimă generație cu filtre de particule.

Aprobarea Ford

Ulei de motor aprobat SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, destinat înlocuirii inițiale și de service. Acest ulei îndeplinește clasificarea ILSAC GF-2, ACEA A1-98 și B1-98 și cerințele Ford suplimentare.

Ulei cu toleranță Ford M2C913-B destinate umplerii inițiale sau înlocuirii service-ului la motoarele pe benzină și diesel. De asemenea, îndeplinește toate cerințele ILSAC GF-2 și GF-3, ACEA A1-98 și B1-98.

Toleranţă Ford WSS-M2C913-D a fost introdus în 2012 și este recomandat pentru toate motoarele diesel Ford, cu excepția modelelor Ford Ka TDCi fabricate înainte de 2009 și a motoarelor fabricate între 2000 și 2006. Oferă posibilitatea unui interval extins de scurgere și realimentare cu combustibili bio-diesel sau cu conținut ridicat de sulf.

Ulei certificat Ford WSS-M2C934-A oferă intervale extinse de scurgere și este destinat utilizării în vehicule cu motor diesel și filtru de particule (DPF). Ford WSS-M2C948-B, bazat pe clasa ACEA C2 (pentru motoare pe benzină și diesel cu convertor catalitic). Această toleranță necesită un ulei cu o vâscozitate de 5W-20 și formare de funingine redusă.

Când alegeți un ulei, trebuie să vă amintiți câteva puncte principale - aceasta este alegerea corectă a compoziției chimice necesare (apă minerală, materiale sintetice, semisintetice), parametrul de clasificare a vâscozității și să cunoașteți cerințele necesare pentru setul de aditivi (definit în clasificările API și ACEA). De asemenea, eticheta trebuie să conțină informații pentru mărcile de mașini potrivite pentru acest produs. La fel de important este să acordați atenție denumirilor suplimentare ale uleiului de motor. De exemplu, marca Long Life indică faptul că uleiul este potrivit pentru utilaje cu un interval de service extins. De asemenea, printre caracteristicile unor formulări se poate distinge compatibilitatea cu motoarele care au un turbocompresor, un intercooler, răcirea gazelor de recirculare, controlul sincronizării și ridicarea supapelor.

Este destul de ușor să cumpărați un ulei de motor potrivit pentru o anumită mașină, având în vedere unele caracteristici ale vehiculului (de exemplu, kilometrajul, starea tehnică generală), climatul din regiunea în care este operat, precum și instrucțiunile din producător, deoarece cel mai adesea motorul fabricat pentru anumite tipuri de uleiuri de motor.

De asemenea, merită luate în considerare convențiile legate de unele sisteme de clasificare a uleiurilor de motor, de exemplu, SAE, API. Marcajul poate fi văzut pe orice ambalaj cu lubrifiant - 0w, SL, A5 / B5. Fiecare clasificare distinge tipurile de lubrifianți pe baza conformității lor cu standardele lor. Deci API împarte uleiurile în funcție de faptul că sunt destinate unui motor pe benzină sau diesel. Pe baza marcajelor, puteți selecta uleiul de motor potrivit.

Informații generale despre clasificarea ACEA

Combinația de litere în sine este o abreviere a denumirii franceze a Asociației Europene a Inginerilor Auto. Această organizație este echivalentul european al Society of Automotive Engineers din Statele Unite. De asemenea, clasificarea în sine este versiunea europeană a specificației uleiului de motor API.

Clasificarea acea este în vigoare în cea mai recentă versiune, care a fost adoptată în 2004. În această revizuire, lubrifianții pentru motoarele pe benzină și diesel din autoturisme au fost combinate într-o singură categorie. Dar, datorită faptului că unele dintre uleiurile de motor moderne nu pot fi utilizate în unitățile de putere fabricate înainte de 2004, majoritatea companiilor producătoare își etichetează lubrifianții conform vechii ediții din 2002.

Fiecare companie care își promovează uleiurile și pune pe ambalaje simboluri legate de această clasificare trebuie să efectueze teste de calitate a produselor în conformitate cu cerințele EELQMS (această organizație a fost creată pentru a stabili conformitatea lubrifianților cu această clasificare - ea este cea care efectuează și înregistrează astfel de examinări ).

Uleiul de motor, specificațiile și denumirile acestuia

Explicația simbolurilor

Ediția din 2004 împarte lubrifianții motorului în trei clase:

• A | B - o categorie de lubrifianți destinați utilizării la motoarele autoturismelor care funcționează pe benzină sau motorină. Această clasă include categoriile A și B existente anterior (prima pentru motoarele pe benzină, a doua pentru motorina). Acum există patru tipuri de lubrifianți: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, ACEA A5 / B5;
• C este o nouă categorie care unește lubrifianții atât pentru motoarele diesel, cât și pentru benzină, care îndeplinesc cerințele pentru respectarea mediului înconjurător a emisiilor. Grăsimile din această categorie pot fi utilizate la motoarele cu filtre de particule. Apropo, înăsprirea cerințelor de mediu a influențat revizuirea vechii clasificări în ediția din 2002. Acum există trei tipuri de uleiuri: C1, C2, C3;
• E este o categorie care combină lubrifianți pentru motoarele diesel încărcate ale camioanelor grele. Cea mai veche categorie existentă din 1995. În noua ediție, s-au făcut modificări minore - au fost adăugate două tipuri de uleiuri auto: E6, E7. De asemenea, au fost excluse 2 cele învechite.

Exemplu: ACEA A5 / B5 - litera indică faptul că grăsimea aparține unei anumite clase, iar numărul indică nivelul de calitate.

Caracteristicile tipurilor de uleiuri de motor conform acestei clasificări

• A1 este un ulei cu un nivel scăzut de vâscozitate, care poate reduce consumul de combustibil în timpul funcționării la temperaturi ridicate. Folosit numai atunci când este recomandat de producătorul vehiculului;
• A2 este o grăsime de performanță medie. Se folosește la motoarele pe benzină. Frecvența obișnuită de înlocuire a substanței;
• A3 - au proprietăți excelente de lucru. Sunt folosiți ca lubrifianți multifuncționali de sezon, cu vâscozitate redusă. Nu necesită înlocuirea frecventă a substanței;
• B1 - uleiul are o vâscozitate scăzută, la funcționarea la temperaturi ridicate poate reduce consumul de combustibil. Folosit numai atunci când este recomandat de producătorul vehiculului;
• B2 - utilizat în principal în motoarele diesel cu injecție indirectă;
• B3 - este utilizat în principal la motoarele diesel cu injecție indirectă, nu necesită înlocuirea frecventă a substanței, are un nivel scăzut de vâscozitate, poate fi utilizat ca unsoare universală pentru toate anotimpurile;
• B4 - utilizat la motoarele diesel cu injecție directă, dacă există recomandarea producătorului;
• E1 - utilizat la motoarele diesel cu și fără supraalimentare cu funcționare nu mai mare decât media;
• E2 - utilizat la motoarele diesel cu și fără supraalimentare cu un nivel ridicat de funcționare;
• E3 - au proprietăți excelente anti-carbon și curățare, protejează împotriva uzurii, nu necesită schimbări frecvente;
• E4 - utilizat la motoarele diesel de mare viteză cu un nivel foarte ridicat de funcționare. Posedă proprietăți îmbunătățite în comparație cu clasa anterioară.

Această clasificare a uleiurilor de motor solicită produse mai mari decât clasificarea specificațiilor API.

Revizuirea din 2004 include următoarele clase de uleiuri de motor:

• A1 / B1 - Se utilizează la autoturismele cu motoare pe benzină sau diesel, permițând utilizarea lubrifianților cu vâscozitate redusă care reduc frecarea. Folosit la recomandarea producătorului;
• A3 / B3 - au un set de proprietăți care ajută la protejarea fiabilă a motorului de uzură, coroziune și aciditate. Se folosește la autoturismele care rulează pe benzină sau motorină;
• A3 / B4 - au aceleași proprietăți ca și clasa anterioară, dar destinate motoarelor pe benzină și motoarelor diesel cu injecție directă;
• A5 / B5 - utilizat la motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor. A5 / B5 sunt utilizate la recomandarea producătorului grupului de propulsie. A5 / B5 are o rezistență crescută la îmbătrânire, prin urmare, nu este necesar să schimbați lubrifiantul des;
• C1 - utilizat la motoarele pe benzină și diesel echipate cu sisteme de filtrare. Folosit la recomandarea producătorului;
• C2 - au aceleași proprietăți ca și clasa anterioară. De asemenea, contribuie la reducerea consumului de combustibil și la curățarea sistemelor de filtrare;
• C3 - rezistent la solicitări mecanice, au proprietăți similare clasei anterioare, pot crește durata de viață a sistemelor de filtrare;
• E6 - utilizat la motoarele diesel care îndeplinesc cele mai recente cerințe de mediu, ceea ce înseamnă că sunt utilizate cu combustibili cu un conținut de sulf de aproximativ 0,005%;
• E7 - utilizat la motoarele diesel care îndeplinesc cele mai recente cerințe de mediu, sunt rezistente la solicitări mecanice, protejează împotriva uzurii și sunt incompatibile cu filtrele de particule.

Amendamente revizuite din 2004

• Combinarea uleiurilor de motor pentru motoarele pe benzină și diesel într-un singur grup (ACEA A5 / B5);
• Apariția unei noi clase de lubrifianți - C - pentru motoare cu sisteme de filtrare (ACEA C3);
• Au existat două noi tipuri de grăsimi E și două au fost abandonate (E6, E7 și E2, E4).

Comparația acestei clasificări și specificațiile API ale uleiurilor

După cum sa menționat mai sus, API este semnificativ inferior în ceea ce privește severitatea certificării uleiului de motor. Deci, clasele API corespund doar edițiilor timpurii ale clasificării uleiului de motor ACEA. De exemplu, ACEA A3 -98 corespunde SJ, dar nu mai există un analog al A3-02. B5 -01 corespunde clasei CH-4, dar nici B5 -02 nu are un ulei similar conform API.

Astfel, putem spune că clasificarea uleiurilor în conformitate cu specificația API stabilește cerințe mai mici pentru calitatea produsului, ceea ce înseamnă că este semnificativ inferior acestei clasificări.

Și puțin despre secretele Autorului

Viața mea nu este legată doar de mașini, ci și de reparații și întreținere. Dar am și un hobby ca toți bărbații. Hobby-ul meu este pescuitul.

Am început un blog personal în care îmi împărtășesc experiența. Încerc o mulțime de lucruri, diverse metode și modalități de a crește captura. Dacă sunteți interesat, îl puteți citi. Nimic mai mult, doar experiența mea personală.

Atenție, doar AZI!

Alegerea uleiului pentru mașina dvs. a fost întotdeauna importantă pentru pasionații de mașini și pentru proprietarii de cai de fier care nu sunt indiferenți față de mașina lor.
În special, s-au rupt multe copii cu privire la interschimbabilitatea uleiurilor conform standardelor ILSAC și ACEA, aplicabilitatea uleiurilor cu vâscozitate redusă la motoarele moderne și motoarele din generațiile anterioare, pericolul utilizării unor astfel de uleiuri în condiții severe de funcționare și moduri de conducere forțată. Toate acestea pot fi găsite și citite pe internet.
La rândul nostru, am dori să aducem la cunoștința șoferilor mai multe uleiuri de motor cu cenușă completă cu vâscozitate redusă din linia de uleiuri de motor EUROL complet sintetice din standardul ACEA A5 / B5.

Câteva cuvinte despre standardul ACEA A5 / B5:
Acest standard a fost creat Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA), Association of European Automotive Engineers - cea mai mare organizație din Europa, alcătuită din cei mai mari și mai renumiți producători auto din Europa. Cerințele de performanță a uleiului din această asociație sunt mai stricte decât alte standarde ILSAC și API.

Uleiurile din categoria A5 / B5 sunt clasificate drept cenușă completă, cu un conținut de cenușă sulfatată de până la 1,6% din masă, cu volatilitate de până la 13% din masă, cu conținut neregulat de sulf și fosfor. Categoriile Ax / Bx au fost create pentru utilizarea în motoarele cu ardere internă cu injecție externă (injecție în galeria de admisie) pe combustibil cu un conținut ridicat de sulf (peste 350 mg / kg). Aceste uleiuri ar trebui să aibă un număr de bază ridicat de 9-12.
Categoriile A1 / B1 și A5 / B5 se referă la vâscozitate redusă și sunt concepute pentru a îmbunătăți consumul de combustibil al motoarelor cu ardere internă și, ca urmare, pentru a reduce emisiile de componente toxice și CO2, pentru a asigura intervale extinse de scurgere și standardele de emisii EURO - 4 și superior. Aceste uleiuri sunt proiectate pentru motoarele cu combustie internă diesel cu motor cu combustibil intern de mare viteză și încărcare mare / forțată și diesel ușor, cu un interval de scurgere extins.

Un parametru atât de important ca HTHS (High Shemperature High Shear) Aceasta este așa-numita vâscozitate la temperatură ridicată, care indică capacitatea unei pelicule de ulei pe suprafețele de frecare de a rezista la rupere sub solicitări mecanice și la temperaturi ridicate: pentru uleiurile standard A5 / B5 se află în intervalul 2,9 - 3,5 mPa * s. Trebuie remarcat faptul că uzura motorului începe atunci când acest parametru este sub 2,6 mPa * s.

În linia de produse EUROL, oferită de distribuitorul oficial al mărcii în Rusia, există trei mărci de ulei corespunzătoare categoriei ACEA A5 / B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W- 30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - conținut redus de cenușă midSAPS (0,8), VHVI hidrocracat, numărul de bază 7.7, este conform API API, Renault RN 0700, aprobări Peugeot / Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 - cenușă completă (1.1), cu vâscozitate redusă, VHVI hidrocracat, numărul de bază 9, respectă API SL / CF, aprobare Volvo VCC 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 - cenușă completă (1.13), cu vâscozitate redusă, VHVI cu hidrocracare, numărul de bază 9.93, conform API SL / CF, WSS-M2C-913D (Aprobat), Ford WSS-M2C-913 A / B / C & 912A, Renault RN 0700.

Aceste uleiuri sunt potrivite pentru mașinile europene FORD, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen etc. atât cu motoare moderne, cât și cu motoare din generațiile anterioare care necesită uleiuri din categoria ACEA A5 / B5, A1 / B1.

Dacă comparăm uleiurile din standardele ACEA A5 / B5 și ILSAC GF-5, atunci se poate observa că aceste uleiuri sunt în multe privințe similare în parametri. Dar există diferențe, cum ar fi conținutul de cenușă. ILSAC GF-5 impune cerințe mai mari pentru conținutul de cenușă - nu mai mult de 1. Mai mult, motoarele producătorilor asiatici pot folosi și uleiuri de cenușă goale. Deci, de ce să nu adăugați ulei A5 / B5 la Toyota sau KIA? Poate sa! Și mulți se revarsă și sunt destul de mulțumiți de rezultate. Dar este important să înțelegem că acest ulei conține mai mult sulf și fosfor sub formă de aditivi și este mai predispus să depună depozite în motor și să deterioreze catalizatorii. Nu ar trebui să „dați peste” acest ulei mai mult de 10.000 km. și scurtați intervalul de înlocuire dacă doriți să „zdrobiți adidașul” sau trebuie să faceți excursii scurte iarna cu încălziri lungi.

Un alt punct important în ceea ce privește uleiurile cu vâscozitate redusă: există opinia că, cu cât vâscozitatea este mai mică, cu atât este mai ușor să se rotească motorul. O amăgire periculoasă! Astăzi, motoarele sunt special dezvoltate pentru uleiuri cu vâscozitate redusă, care economisesc combustibil și protejează mediul înconjurător. În Ford sau Renault, este posibil ca aceste uleiuri să nu funcționeze. HTH-urile reduse ale uleiurilor moderne cu vâscozitate redusă, în special cu un stil de conducere agresiv, pot duce la uzura rapidă a motorului.

Una peste alta, dacă doriți să economisiți puțin combustibil și să prelungiți intervalele de schimb de ulei, aceste uleiuri sunt pentru dvs. Dar înainte de a lua o decizie de cumpărare, asigurați-vă că verificați instrucțiunile pentru aprobarea producătorului privind utilizarea uleiurilor ACEA din categoria A5 / B5.

ACEA- o asociație creată de cei mai mari producători europeni (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
A fost fondată ca urmare a fuziunii CCMC cu ATIEL. Specificațiile CCMC, care au fost înlocuite acum de ACEA, clasifică produsele ca G pentru benzină, PD pentru ușoare și D pentru motoare diesel grele.
Specificațiile ACEA au fost dezvoltate pentru a îmbunătăți calitatea, productivitatea și respectarea mediului.
Acceptarea specificațiilor ACEA implică:

• Punerea în funcțiune a noilor materiale inovatoare, în comparație cu cele utilizate în prezent
• Analiza și certificarea nivelurilor de calitate ale fiecărei formule utilizate
• Angajamentul producătorilor de a nu modifica formulele aprobate
• Certificarea uzinei ISO 9001/2
• Conformitatea producătorilor cu standardele ATIEL, organizația, împreună cu CCMC, a definit metodele și parametrii pentru baza certificatelor ACEA

Testele cerute de specificațiile ACEA sunt adăugate la CCMC formulate și le fac mai stricte.

Următoarele litere clasifică tipurile de motor:
[A] - motoare pe benzină
[B] - motoare diesel ușoare
[C] - motoare cu dispozitive pentru reducerea cantității de evacuare
[E] - motoare diesel grele
Categoriile numerice indică diferitele aplicații asociate cu o anumită clasă de motor indicată de litere. Ultima actualizare a specificațiilor ACEA a avut loc în februarie 2002.
Este responsabilitatea producătorului motorului să selecteze categoria ACEA corectă.
Uleiurile care aparțin unei anumite categorii pot îndeplini, de asemenea, cerințele alteia, dar motoarele specifice trebuie umplute cu ulei de o anumită categorie și clasă.
Referința la an servește numai în scopuri industriale, oferind informații despre nivelul și calitatea materialelor utilizate. Revizuiri mai recente ale specificațiilor înseamnă că au fost efectuate noi teste sau că au fost introduse noi cerințe într-o categorie. În același timp, edițiile păstrează compatibilitatea cu versiunile anterioare, cele noi vor susține întotdeauna pe deplin nivelul celor vechi, cu excepția cazurilor în care este introdusă o nouă categorie.

Motoare pe benzină

A1 Ulei de motor pe benzină cu vâscozitate scăzută, frecare și temperatură ridicată. Aceste uleiuri nu sunt adecvate pentru utilizarea în unele motoare. Pentru mai multe informații, consultați cartea de service a mașinii. Sunt descrise uleiurile economice de combustibil.

A2 Anulat

A3 Ulei stabil pentru utilizare la motoare performante cu intervale extinse de scurgere a uleiului, unde producătorul recomandă și uleiuri cu vâscozitate scăzută și o gamă largă de temperaturi

A4 Nefolosit

A5 Ulei stabil cu vâscozitate constantă, pentru motoare cu intervale extinse de scurgere a uleiului care necesită ulei cu vâscozitate scăzută și temperaturi ridicate de funcționare. Este posibil să nu fie adecvat pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii.

Motoare diesel ușoare

B1 Ulei pentru motoare diesel pentru vehicule ușoare care necesită uleiuri de vâscozitate și frecare reduse și temperaturi ridicate de funcționare. Este posibil ca acest ulei să nu fie potrivit pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații, consultați cartea de service a mașinii.

B2 Anulat

B3 Ulei stabil pentru utilizare la motoare diesel de înaltă performanță pentru vehicule ușoare cu intervale extinse de schimb de ulei, unde producătorul recomandă și uleiuri cu vâscozitate scăzută și o gamă largă de temperaturi

B4 La fel ca și specificația B3, dar pentru motoarele cu injecție directă

B5 Ulei stabil cu vâscozitate constantă, pentru motoarele diesel ale vehiculelor ușoare cu intervale extinse de ulei, care necesită ulei cu vâscozitate scăzută și temperatură ridicată de aplicare. Este posibil să nu fie potrivit pentru anumite tipuri de motoare, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii.

Motoare diesel cu dispozitive de reducere a emisiilor

C1 Ulei stabil formulat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu filtre de particule care necesită și o vâscozitate scăzută, cenușă scăzută și HTHS peste 2,9 ulei. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri acceptă cele mai scăzute cerințe reduse de cenușă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii

C2 Ulei stabil formulat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu filtre de particule, care necesită și un ulei cu un conținut scăzut de cenușă și HTHS peste 2,9. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri acceptă cele mai scăzute cerințe reduse de cenușă și s-ar putea să nu fie potrivite pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii

C3 Ulei stabil formulat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu filtre de particule. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri acceptă cele mai scăzute cerințe reduse de cenușă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii

C4 Ulei stabil formulat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu filtre de particule de evacuare, care necesită, de asemenea, un ulei cu un conținut scăzut de cenușă și HTHS peste 3,5. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule și mențin economia de combustibil. Atenţie. Aceste uleiuri acceptă cele mai scăzute cerințe reduse de cenușă și este posibil să nu fie potrivite pentru toate motoarele, pentru mai multe informații consultați cartea de service a mașinii

Motoare diesel grele

E1Învechit.

E2 Ulei pentru uz general la motoarele diesel, inclusiv cele supraalimentate, proiectat să funcționeze în condiții normale și extreme, cu intervale normale de schimb de ulei.

E3 Această categorie de grăsimi oferă îngrijire eficientă pentru curățarea porilor, reducerea depunerilor de frecare și carbon și creșterea stabilității lubrifianților. Această categorie este, de asemenea, recomandată pentru motoarele care îndeplinesc cerințele de emisii ale EURO-I sau EURO-II în condiții severe de funcționare. De asemenea, potrivit pentru intervale extinse de scurgere a uleiului.

E4 Uleiuri stabile care asigură îngrijire eficientă pentru curățarea porilor, reducerea depunerilor de frecare și carbon și creșterea stabilității lubrifianților. Această categorie este, de asemenea, recomandată pentru motoarele de înaltă performanță care îndeplinesc cerințele de emisii ale EURO-I, EURO-II și EURO-III în condiții severe de funcționare, precum intervale de schimb de ulei puternic extinse.

E5 Uleiuri stabile pentru curățarea eficientă a porilor. De asemenea, asigură controlul fricțiunii și al cantității de depozite pe supraîncărcător. Nivelul de control al funinginii și stabilitatea lubrifianților îndeplinește specificațiile E3. Recomandat pentru motoare de mare putere

E6 Ulei stabil pentru curățarea excelentă a pistonului, controlul nămolului și stabilitatea lubrifierii. Recomandat pentru motoarele cu cea mai înaltă eficiență care îndeplinesc cerințele privind emisiile EURO I-IV și care funcționează în cele mai severe condiții, cum ar fi intervalele de schimb de ulei semnificativ extinse, conform recomandărilor producătorului. Potrivit pentru motoarele cu recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și motoarele echipate cu convertoare catalitice. Specificațiile E6 sunt recomandate în special pentru motoarele echipate cu filtre de particule și sunt concepute pentru a fi utilizate în combinație cu combustibil diesel cu conținut scăzut de sulf. Recomandările pot varia în funcție de motor, prin urmare, dacă aveți dubii, consultați cartea de service.

E7 Ulei stabil care asigură o curățare excelentă a pistonului și lustruirea cilindrilor. Oferă uzură redusă, control al nămolului și stabilitate a lubrifianților. Recomandat pentru motoarele cu cea mai înaltă eficiență care îndeplinesc cerințele privind emisiile EURO I-IV și care funcționează în cele mai severe condiții, cum ar fi intervalele de schimb de ulei semnificativ extinse, conform recomandărilor producătorului. Potrivit pentru motoarele cu recirculare a gazelor de eșapament cu sau fără filtre de particule, precum și motoarele echipate cu convertoare catalitice. Recomandările pot varia în funcție de motor, prin urmare, dacă aveți dubii, consultați cartea de service.

Clasificări de service pentru motoarele pe benzină

Clasificarea întreținerii motorului diesel

ACEA - specificații ale uleiurilor de motor pentru motoarele pe benzină (A), diesel (B), precum și motoarele echipate cu un sistem de posttratare a gazelor de eșapament (C).

- A1 / B1: uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel cu un coeficient de frecare mai mic și vâscozitate redusă.HTHS ( stabilitatea caracteristicilor vâscozității uleiului în condiții extreme, la temperaturi foarte ridicate) cu o vâscozitate de 2,6 până la 3,5 mPa.
- A3 / B3: uleiuri de motor cu vâscozitate redusă pentru motoarele pe benzină și diesel cu intervale extinse de scurgere pentru utilizare pe tot parcursul anului.Vâscozitatea HTHS ≥ 3,5 MPa. Depășește A1 / B1 și A2 / B2 în ceea ce privește curățenia pistonului și rezistența la oxidare.
- A3 / B4: uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel cu injecție directă.Cerințe mai ridicate pentru motoarele diesel cu injecție directă (desemnate B4). Vâscozitatea HTHS ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5: Uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel de înaltă performanță cu intervale de schimb de ulei. Proiectat pentru uleiuri cu frecare redusă și cu vâscozitate redusă. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Uleiuri de motor de înaltă performanță pentru utilizare la vehiculele pe benzină și diesel echipate cu un filtru de particule. Frecare scăzută, vâscozitate scăzută, SAPS scăzut (cenușă sulfatată, fosfor, sulf) și HTHS 2,9 mPa.

- C2: Uleiuri de motor de înaltă performanță pentru utilizare la vehiculele pe benzină și diesel echipate cu un filtru de particule. Frecare scăzută, vâscozitate scăzută și HTHS 2,9 mPa.Aceste uleiuri ajută la extinderea catalizatorului și la filtrarea duratei de viață.

- C3: Uleiuri de motor de înaltă performanță pentru utilizare la vehiculele pe benzină și diesel echipate cu un filtru de particule.Aceste uleiuri ajută la extinderea catalizatorului și la filtrarea duratei de viață.

Specificații pentru motoarele de camion diesel

E4 Recomandat pentru motoarele diesel care îndeplinesc emisiile Euro I - IV. Lucrează în condiții foarte severe sau la intervale foarte mari de schimb de ulei. Potrivit pentru motoare fără filtre de particule.
- E6: Uleiuri de motor de înaltă performanță cu proprietăți excelente de curățare pentru a preveni uzura, formarea de funingine.Recomandat pentru motoarele diesel care îndeplinesc emisiile Euro I - IV. Funcționează în condiții foarte dure și la intervale foarte mari de schimb de ulei. Sunt potrivite pentru motoare cu și fără sistem de evacuare. Recomandat pentru motoarele cu filtru de particule diesel și combustibil cu conținut scăzut de sulf (<50).
- E7 : Uleiuri de înaltă performanță cu un control excelent al curățării pistonului.În plus, acestea trebuie să îndeplinească cerințele pentru un grad ridicat de protecție împotriva uzurii, depunerilor de turbocompresoare și formării de funingine. Recomandat pentru motoarele diesel care respectă Euro I - IV, care funcționează în condiții foarte severe sau cu intervale de evacuare a uleiului foarte extinse. Uleiurile E7 sunt recomandate pentru motoarele fără filtre de particule, pentru majoritatea motoarelor EGR și pentru majoritatea motoarelor cu sisteme SCR NOx.
- E9 : Uleiuri de motor pentru motoare cu / fără filtru de particule, majoritatea motoarelor EGR și majoritatea motoarelor SCR NOx.Conținut de cenușă sulfatată max. 1%.