La Detroit, germanii au introdus un nou break cu tracțiune integrală Audi A4 allroad quattro (B9) model anul 2016-2017. Noutatea auto Audi A4 Allroad Quattro a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit 2016 împreună cu sedanul Audi A4 și break Audi A4 Avant. La urma urmei, Audi A4 allroad este în esență o versiune off-road a break-ului, cu garda la sol crescută și un kit de protecție din plastic pentru caroserie.
Noul Audi A4 allroad quattro va putea fi cumpărat la un preț de 44.750 de euro. Începutul vânzărilor de mașini noi în Rusia, conform informațiilor preliminare, va începe în vara anului 2016.
Mai jos este o scurtă prezentare generală cu configurații, specificații și fotografii.
Dacă comparăm modelul Audi A4 allroad quattro cu Audi A4 break, atunci noutatea pare mai solidă, deși diferențele dintre cele două versiuni sunt doar în detalii.
În față, allroad quattro are o grilă de marcă cu bare verticale cromate, faruri noi și o bară de protecție originală cu prize de aer fante.
La examinarea mașinii din profil, observăm imediat o garda la sol crescută cu 34 mm, praguri din plastic și margini ale arcului roții, jante din aliaj R17 cu model original (roțile R17-R19 de la quattro GmbH sunt disponibile opțional) și șine de acoperiș cromate.
Partea din spate a break-ului este echipată cu abajururi elegante, cu grafică LED, un hayon îngrijit și o bară de protecție cu duze pentru sistemul de evacuare integrate.
Dimensiunile totale ale caroseriei modelului Audi A4 allroad Quattro 2016-2017 sunt de 4750 mm lungime cu un ampatament de 2818 mm, 1493 mm înălțime, 1842 mm lățime și 2022 mm inclusiv oglinzi laterale, garda la sol (garda la sol) 175 mm. Ecartamentul roților din față și din spate este de 1578-1566 mm, lungimea consolă față și spate este de 894-1038 mm.
Culorile de email pentru pictura corporala sunt oferite in 14 variante, dintre care cele mai stilate sunt: Mythos black (negru), Manhattan gri (gri), Glacier white (alb ca zapada), Floret silver (argintiu) si Argus brown (maro).
În baza de date, noul model Audi A4 Allroad Quattro este echipat cu optic Xenon plus cap cu lumini LED de zi și lumini LED de poziție. Iluminare LED Matrix față și spate disponibilă opțional.
Interiorul modelului Audi A4 allroad 2016-2017 este exact același cu cel al platformei Audi A4, atât din punct de vedere al materialelor de finisare, cât și din punct de vedere impresionant al echipamentelor suplimentare.
Nu se știe încă ce saturație va fi echipamentul de bază pentru piața rusă, dar opțional mașina va putea mulțumi cu un complex multimedia cu un ecran de 8,3 inchi, un panou de instrumente virtual cu un ecran color de 12,3 inchi, un Sistem audio premium Bang & Olufsen 3D Sound System, încorporat în spatele scaunelor din față cu tablete Audi pentru divertismentul pasagerilor din rândul doi, funcție de pornire/oprire, asistent de parcare, control adaptiv al vitezei de croazieră și alte echipamente moderne.
Capacitatea portbagajului este de 505 litri în stare de depozitare și 1510 litri cu spătarele celui de-al doilea rând pliate în jos, iar versiunea cu tracțiune integrală a break-ului off-road este capabilă să tracteze o remorcă care cântărește cel mult. 2100 kg.
Specificații Noul Audi A4 allroad quattro impresionează printr-o varietate de motoare diesel și pe benzină, care sunt oferite cu trei tipuri de cutii de viteze 6MKPP, 8AKPP Tiptronic și S tronic cu 7 trepte.
Quattro este deja echipat standard cu un sistem de tracțiune integrală cu sistemul Audi drive select (are cinci moduri de funcționare confort, auto, dinamic, eficiență, individual și noul Offroad), servodirecție electromecanică, frâne cu disc pe toate roțile , suspensia adaptivă este disponibilă opțional.
Motoare diesel:
2,0 litri cu patru cilindri: 150 cai putere (320 Nm) 163 cai putere (400 Nm) 190 cai putere (400 Nm) și 3,0 litri cu șase cilindri: 218 cai putere (400 Nm) și 272 cai putere (400 Nm) ) ) acesta din urmă este asociat cu o automată cu 8 trepte care asigură dinamica accelerației la prima sută în 5,5 secunde. Viteza maximă limitată electronic de 250 km/h, consum mediu de combustibil de 5,3 litri.
Motoare pe benzina:
2,0 litri TFSI de 190 de cai putere (320 Nm) și 252 de cai putere (370 Nm) TFSI, acesta din urmă este asociat cu un S tronic cu 7 trepte, care accelerează mașina până la prima sută în 6,1 secunde (viteză maximă 246 km/). oră), consum mediu de combustibil 6,4 litri.
Noul model de Audi A4 Allroad Quattro comparativ cu versiunea anterioară, care a debutat în 2009, a crescut în dimensiuni, a devenit mai stilat, mai economic și cu conținut de bază mai generos. Singurul argument care nu este în favoarea noii mașini este prețul acesteia, care mi se pare oarecum exagerat.
Lăsăm aceste dispute școlar-mirositoare pe seama specialiștilor din istoria industriei auto. Astăzi nu este atât de important. Important este că ideea a venit în instanță, iar astăzi Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf și Passat Alltrack, Mercedes-Benz E -Class All-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 și V40 Cross Tara, Peugeot 508 RXH... Am enumerat doar modele echipate cu tractiune integrala. Și, bineînțeles, această serie ar fi incompletă fără două soft startere Audi A4 și A6 Allroad Quattro.
Marca Audi s-a alăturat clubului producătorilor de break-uri pentru toate terenurile în februarie 2000, când modelul Allroad, construit pe baza generației C5 Audi A6 Avant, a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva. În mai 2006, a fost înlocuit cu modelul C6, iar la începutul lui 2012 cu C7. În general, experimentul a fost considerat un succes, iar în 2009 (sau mai degrabă, puțin mai devreme), conducerea companiei a decis că gama de soft startere ar putea fi extinsă. Nu mai devreme de spus, de făcut, și s-a născut prima generație a lui A4 Allroad Quattro, construită pe baza A4 Avant din generația B8. Această mașină a fost produsă până în ultimul an, 2016, după ce a suferit un lifting ușor în 2011. În cele din urmă, noua generație B9 Audi A4 Allroad Quattro a fost introdusă anul trecut. Despre asta vom vorbi...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
|
Gemeni, dar nu gemeni
În conformitate cu canoanele genului, A4 Allroad diferă puțin ca aspect de fratele său pur asfaltat A4 Avant. O siluetă elegantă, o linie laterală clară care leagă colțurile ascuțite ale iluminatului față și spate și un stâlp din spate puternic înclinat - toate acestea indică un fel de ambiții sportive. Dar există încă unele diferențe vizibile... Aceasta este o centură de protecție din plastic ABS nevopsit nevopsit care înconjoară partea inferioară a mașinii și căptușeală masivă din același material care acoperă pasajele roților și anvelopele cu un profil mai înalt, și, desigur, a crescut cu până la 34 mm garda la sol. Restul lui A4 Allroad este un reprezentant tipic al stilului corporativ Audi, cu contururile sale perfect proporționale, energice, dar destul de „clasice”, faruri unghiulare, un scut masiv al grilei hexagonale, fără împărțire în părți superioare și inferioare. Apropo, există o altă caracteristică care vă permite să distingeți între versiunile convenționale și off-road ale break-urilor A6 și A4. În cazul versiunii Avant, lamelele de furnir sunt dispuse orizontal, în timp ce la Allroad sunt verticale.
 |
 |
 |
Totul aici este aproape și familiar
Greutate redusă
Ei bine, înăuntru... Oricine a condus vreodată vreunul dintre modelele Audi, marcat cu o literă a alfabetului latin și un număr mai mare de „3”, va simți imediat atmosfera familiară a „tehno-luxului”. El nu va fi surprins nici de „panoul virtual”, adică de un ecran de 12 inchi care înlocuiește grupul de instrumente, nici de selectorul de „yacht” al unei cutii robotizate cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj, sau de afișarea media. sistem care se ridică deasupra consolei centrale sub forma unei „tablete” separate sau a rotorului „spălator” - un controler care controlează funcțiile afișate pe acesta și nici un volan „asimetric” acoperit cu piele moale și anti-alunecare (sau mai degrabă, arătând doar așa). Desigur, Audi este Audi, așa că pur și simplu nu pot exista pretenții de amenajări interioare. Și plastic moale de înaltă calitate și piele moale excelentă și o cantitate mică de ornamente metalice, precum și detaliile din lemn abandonat sunt plăcute atât la ochi, cât și la atingere. Și totuși nu ai un sentiment de confort acasă. Mai degrabă, aveți asocieri cu biroul managerului unei companii moderne, de succes, de gamă medie high-tech. Solid, strict, moderat sportiv și foarte funcțional.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Precizie la milimetru
Desigur, ergonomia scaunului șoferului este reglată la milimetru și chiar și persoanele cu o siluetă foarte nestandard se pot urca confortabil la volan. Spătarul este ușor înainte, scaunele în sine sunt în jos și ușor pe spate, extensia pernei este extinsă, iar suportul lombar este ușor întărit. Totul, locul de muncă este pregătit. Păcat că a trebuit să cobor scaunul. Îmi place să stau puțin mai sus, dar acesta încă nu este un Q5 cu o potrivire „semi-comandant” și uși suficient de înalte, așa că dacă aș lăsa scaunul în poziția pe care o ocupa (se pare că o persoană scundă a condus Allroad-ul înaintea mea ), apoi, la aterizare, își batea constant capul pe marginea superioară a ușii și a stâlpului din față, iar procesul de aterizare în sine ar fi semănat cu târarea în trapa laterală a unui transport de trupe blindat. Volanul multifuncțional încălzit excepțional de confortabil și organizarea corectă a comenzilor plasate pe spițe vorbesc despre cea mai înaltă calificare a ergonomiștilor germani. Acestea sunt proiectate astfel încât, chiar și în timpul celei mai active rulări, nu sunteți în pericol de a comuta accidental intervalele radio, pistele sau de a modifica volumul, iar controlul de croazieră este complet mutat pe un comutator separat al coloanei de direcție.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Ce ai împotriva chinezilor?
Ei bine, pe al doilea rând este suficient spațiu (cel puțin pentru ca eu să ocup un loc „de unul singur”), iar locuitorii săi nu sunt lipsiți de grija designului: au propriul regulator de microclimat și o priză de 12 volți pentru dispozitivul mobil. conexiuni. Șoferul și pasagerul din față pot folosi priza pentru brichetă sau fanta USB situată în intestinele cutiei pentru cotieră. Apropo, în mașina de testare nu existau „cipuri” ca de obicei pentru Audi din ultimele generații ca încărcare wireless pentru un smartphone. Dar atunci când comandați, nu vă costă nimic să adăugați această opțiune la un preț de 23.841 de ruble. O altă întrebare este dacă ai nevoie sau nu. De exemplu, „lopata” mea cu o diagonală de șase inci pur și simplu nu se potrivește pe suportul de încărcare. Apropo, despre smartphone-uri... Nu este prima dată când observ că noile sisteme media Audi nu sunt foarte prietenoase cu electronicele chinezești. Xiaomi-ul meu „se înregistrează” în sistem fără probleme, dar când redă muzică, cadrele cad în mod constant din memorie și apar mici pauze, iar apelurile telefonice primite nu sunt primite prima dată. Poate că utilizatorii de gadgeturi cu un măr rănit pe capacul din spate nu vor avea astfel de probleme, dar ceea ce este, adică și nu pot păcătui pe smartphone-ul în sine: nu există astfel de probleme la mașinile altor mărci.
A4 vs. Q5
Volumul portbagajului
În sfârșit, portbagajul. Un break este pur și simplu obligat să ofere un volum suficient pentru a transporta o varietate de bagaje. Deci, în cazul lui A4 Allroad, volumul portbagajului este un solid 505 (după alte surse - 510 litri), iar prin rabatarea scaunelor din spate, puteți transporta un metru și jumătate de marfă variată. Mi s-a părut că A4 Allroad ar trebui să depășească Audi Q5 construit pe aceeași platformă în acest parametru. Dar nu! Aceste două mașini au exact același ampatament, dar în ciuda faptului că caroseria lui Q5 este mai scurtă cu 87 mm, are un volum mai mare al portbagajului și se ridică la 550 de litri! Adevărat, înălțimea de încărcare este și ea mai mare, care este de 759 mm față de 663. Ei bine, portbagajul Allroad este echipat foarte rațional: în compartimentul cel mai apropiat de bara de protecție, sub podeaua ridicată, se află o roată de rezervă și un compresor standard, în cel depărtat este un cric și unelte, există o nișă cu plasă pentru trusă de prim ajutor și lucruri mărunte, iar triunghiul de avertizare este scos într-un compartiment special de pe ușa a cincea, echipat cu servo.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Câte opțiuni pentru oameni
Consum mediu de combustibil la 100 km
Jurnaliştii s-au obişnuit cu faptul că maşinile Audi pe care le primesc spre testare sunt saturate la limită cu sisteme electronice de asistenţă a şoferului. Dar, stăpânind conducerea, mi-am dat seama rapid că de data aceasta am primit un set complet fără un număr de sisteme. Mașina nu avea nici măcar o cameră de spate, deși la mers înapoi, liniile de marcare dinamică erau afișate în mod regulat pe ecranul sistemului media. Dar la ce folosesc curbele roșii pe un fundal gri, fără o imagine reală a spațiului înconjurător? În același timp, ca toate break-urile, A4 Allroad nu diferă cu mult de cea mai bună vizibilitate în spate, iar oglinzile laterale arată frumos, dar dimensiunea este departe de a fi eroică. A trebuit să parchez „pe sunet”. Nu, bineînțeles, nu la bara de protecție caracteristică, ci concentrându-ne pe scârțâitul senzorilor de parcare. Cele de mai sus nu înseamnă că toate aceste sisteme nu sunt disponibile pentru proprietarii A4 Allroad. Trebuie doar să plătiți suplimentar pentru ele: pentru camera retrovizoare - 31.616 de ruble, pentru pachetul de bază Audi pre sense - 17.586 de ruble, pentru pachetul de sisteme de asistență „Oraș” - 104.629 de ruble, pentru pachetul de sisteme de asistență „Parcare „ - 122.808 de ruble, pentru un afișaj de proiecție - 68.765 de ruble și, în sfârșit, pentru un sistem de parcare automată - 44.304 de ruble. Dar chiar și fără toate aceste bunătăți, configuratorul a arătat că costul copiei de testare este de 3.621.748 de ruble. Dar... Mi se pare că mașina merită. Pentru că este foarte plăcut să o conduci.
Lasă-l să decidă...
Pe de o parte, ai toate avantajele unui motor turbo non-alternativ de 249 de cai putere, puternic și receptiv. Treptele inferioare ale cutiei robotizate S-tronic sunt realizate foarte scurte, iar motorul produce un cuplu de 370 nm în intervalul de la 1600 la 4500 rpm. Drept urmare, pornirea de la oprire se dovedește a fi doar un uragan, iar accelerația până la o sută durează doar 6,1 secunde. Treptele superioare, dimpotrivă, sunt destul de lungi, astfel încât turația motorului rămâne foarte mică în timpul unei mișcări uniforme. Desigur, viteza cu care are loc schimbarea vitezei depinde de modul selectat, iar modul Offroad a fost adăugat modurilor obișnuite Eficiență, Confort, Dinamic și Individual. Nu puteți alege ce mod să activați? Nu vă faceți griji, porniți automat. Electronica în sine va înțelege care mod este mai potrivit pentru o situație dată și va face o alegere inconfundabilă. În orice caz, modul Offroad s-a activat când am decis să conduc o roată pe bordură și în momentul în care am depășit o porțiune de stradă cu asfaltul îndepărtat. Apropo, spre deosebire de pilotul lui A5 Coupe, șoferul A4 Allroad nu ar trebui să se teamă de borduri: capacele inferioare ale barei de protecție sunt la o înălțime suficientă. Desigur, nu trebuie să presupuneți că vă puteți grăbi să cuceriți adevăratele off-road pe A4 Allroad. Totuși, există o distanță uriașă între conceptele consonante ale Allroad și Offroad. Dar mașina va face față fără dificultăți cu un greder stricat, iar viteza în astfel de condiții poate fi menținută destul de mare, bazându-se, în primul rând, pe intensitatea energetică a suspensiei și pe o manevrabilitate excelentă.
Alegem break-uri ridicate mai degrabă decât pentru capacitatea geometrică de traversare a terenului, ci pur și simplu pentru garda la sol crescută. În cazul lui A4 Allroad quattro, aceasta este de 180 mm (+37 mm comparativ cu A4 Avant). Și chiar dacă colțurile de intrare și ieșire nu sunt încă încrucișate, iar traiectoria atacului bordurii va trebui aleasă cu mai multă atenție, dar poți pune fără teamă o bucată de zăpadă între roți, uitată de constructorii de drumuri. A4 Allroad din segment este cel mai compact, fără a lua în calcul Skoda Octavia Combi Scout, care tocmai trece printr-o schimbare de generație. În ceea ce privește prețul, A4 off-road concurează cu Volvo XC70 și Subaru Outback. Acesta din urmă, însă, este vizibil inferior în ceea ce privește calitatea materialelor de finisare și nivelul echipamentului.
O vizor comună panoului de bord și consolei centrale dezvăluie vechimea modelului
Spre deosebire de mai vechiul A6 Allroad quattro, „patru” nu se bazează pe suspensie pneumatică, și de ce, dacă scopul principal al modelului este de a umple o mică nișă între break și crossover-uri Audi, fără a crea concurență, în primul rând pentru modelul Q5 .
Toate opțiunile care fac break-ul Avant cu adevărat versatil - plasă peste spatele rândului din spate, partiții glisante și uși electrice - sunt disponibile pe Allroad
Rezultat
editor:- Allroad va oferi mai mult confort pe un drum prost, dar nu merită să năvăliți în off-road real, chiar și în ciuda diferenţialului Torsen activ: surplonţele sunt prea mari, iar cursa suspensiei nu este mult diferită de cea a pasagerului. Dar manevrabilitatea și dinamica cu un motor 2.0 TFSI de 211 cai putere sunt impresionante! Păcat că nu există motorină, dar poți alege între transmisie manuală și „robot”.
Modelul crossover de la Audi Audi A4 allroad quattro a fost prezentat oficial în martie 2009 pe podiumul Salonului Auto de la Geneva. Peste doi ani mai târziu, în iarna lui 2011, mașina a trecut printr-un lifting și a apărut în showroom-uri la începutul lui 2012 cu un aspect actualizat. Breakul cu aspectul crossover al Audi A4 Allroad din 2013 nu se găsește pe drumurile Rusiei la fel de des ca și omologii săi de pasageri, dar prefixul allroad quattro la numele principal îi conferă mașinii proprietăți și carisma unice. Preț Producția Audi A4 allroad quattro 2013 în Rusia începe de la 1638 mii de ruble.
În recenzia noastră, vom vorbi despre aspectul și caracteristicile tehnice, interiorul și umplerea mașinii cu opțiuni, despre care este prețul noului Audi A4 Allroad Quattro 2013 pentru șoferii ruși. În mod tradițional, vom aranja un test drive pe un drum asfaltat și vom încerca să aflăm limita capacităților off-road ale break-ului. Pentru a fi complet, în articol, ca întotdeauna, există o mulțime de fotografii ale Audi A4 allroad 2013 și materiale video, precum și o analiză a recenziilor proprietarilor.
Trebuie remarcat imediat că Audi A4 Avant break a servit ca donator de platformă pentru A4 allroad quattro, dar aspectul versiunii off-road este oarecum diferit.
- Să începem revizuirea cu dimensiunile exterioare ale caroseriei, anvelopelor și discurilor instalate pe mașină. Audi A4 allroad are 4721 mm lungime, 1841 mm lățime, 1495 mm înălțime, 2805 mm ampatament, 1574 mm ecartament roată față, 1583 mm ecartament roată spate, garda la sol de 180 mm.
- Versiunile rusești prezintă jante din aliaj de dimensiunea 17 cu anvelope 225/55 R17, mai mari de 18-19 inch și chiar jante uriașe din aliaj de dimensiunea 20 cu anvelope 245/45 R18, 245/40 R19, 245/ 35R20.
A4 Allroad break și crossover-ul cu garda la sol crescută și un sistem de tracțiune integrală quattro de marcă ies în evidență cu un aspect luminos și elegant, atrăgând privirile celorlalți. Principalele diferențe dintre versiunile allroad quattro și break-urile Avant convenționale nu constă doar în o caroserie mai înaltă și în garda la sol crescută. Designerii germani au completat subtil și armonios versiunile off-road cu bare de protecție cu o configurație diferită, cu inserții combinate din plastic negru și oțel inoxidabil, extensii puternice pentru arcul roții și praguri elegante, completând imaginea cu o cantitate mare de decor din aluminiu.
Un astfel de anturaj joacă două roluri în același timp: în primul rând, combinația contrastantă de plastic nevopsit, oțel și aluminiu adaugă vizual soliditate, iar în al doilea rând, căptușeala de-a lungul perimetrului inferior al caroseriei protejează piesele metalice de daune nedorite în timpul atacului off-road. . Apropo, nu ar fi deplasat să adăugați că, în producția cadrului de putere al caroseriei mașinii, se folosesc oțel format la rece și oțel realizat prin presiune la cald, piese de profil din aluminiu și turnare și toate acestea sunt în plus. acoperit cu galvanizare pe două fețe. Rezistența ridicată la coroziune vă permite să utilizați mașini în condiții rusești dificile timp de zece până la cincisprezece ani, fără să vă faceți griji cu privire la starea caroseriei.
În rest, Audi A4 allroad quattro repetă exact aspectul sofisticat al modelelor sale cu platformă. Un scut uriaș al grilei false a radiatorului trapezoidal de marcă, faruri rafinate cu echipamente de iluminat sofisticate, linii netede, o combinație armonioasă de ștanțare, depresiuni și suprafețe netede pe pereții laterali, un acoperiș aerisit căzând spre pupa, o pantă rapidă a C-ului. stâlp, dând caroseriei un aspect dinamic și sportiv, un hayon dreptunghi mare, lumini de degajare subtil frumoase cu umplere cu LED, țevi de eșapament cu duze integrate în fantele barei de protecție spate.
Audi A4 allroad reprezintă producătorul german în clasa D europeană, iar mașina apără onoarea companiei din Ingolstadt în cel mai înalt segment premium al clasei, unde designul interior și dotarea trebuie să corespundă cu cea mai înaltă calitate. Interiorul mașinii este în perfectă ordine, de la amenajarea cabinei și calitatea materialelor folosite pentru finisare, până la dotarea bogată de funcții și sisteme care asigură siguranța, confortul și divertismentul șoferului și pasagerilor.
Interiorul Audi A4 allroad quattro repetă întocmai decorul interior al break-ului Audi A4 Avant, aceeași selecție uriașă de opțiuni pentru scaunele din față și diferite roți de direcție, o gamă largă de tapițerii din material textil și piele, inserții decorative din lemn, aluminiu, textura moale din plastic. Șoferul și pasagerul din față beneficiază de mult spațiu liber, de o gamă largă de reglaje ale scaunelor și de un design exemplar al unei părți frontale și al tabloului de bord extrem de ergonomice.
Încă o dată, nu vom deranja cititorii cu o listă cu toate cipurile disponibile pentru instalare într-o mașină, singurul păcat este că partea principală a echipamentului este oferită doar contra cost ca opțiune. Pentru pasagerii din spate, există o lipsă de spațiu, doar doi vor putea sta confortabil, al treilea este în mod clar de prisos. Dimensiunile portbagajului de la 490 de litri în prezența călăreților pe scaunele din spate pot fi mărite la 1430 de litri prin coborârea spătarelor celui de-al doilea rând.
Specificații Lansarea Audi A4 allroad 2013: designul exterior și designul interior arată reprezentativ și scump, dar cel mai important lucru este ascuns de ochii privitorilor și proprietarilor de mașini.
- Strălucitorul Audi A4 allroad quattro din Rusia este oferit cu o singură versiune a motorului pe benzină cu patru cilindri TFSI de 2,0 litri (211 CP).
Toată puterea motorului este transmisă roților prin 6 transmisii manuale (7 transmisii automate S tronic cu două ambreiaje), sistemul patentat quattro de tracțiune integrală permanentă cu diferențial central cu autoblocare și redistribuire a cuplului este disponibil în mod implicit. Prezența tracțiunii integrale, un motor puternic și cutii de viteze rapide vă permite să formați primii 100 km/h în 6,8 secunde, viteza maximă fiind de 230 km/h. Consumul de combustibil pentru pașaport variază de la 6,1 (6,3) litri în afara orașului, până la 9,1 (9,0) în modul urban.
Test Drive Audi A4 allroad quattro actualizat ne permite să vorbim cu încredere despre comportamentul fenomenal și stabil al mașinii pe suprafața drumului asfaltat. Este interesant, iar recenziile proprietarilor confirmă acest lucru, că, indiferent dacă suprafața este uscată, umedă sau alunecoasă sub roți, mașina merge, după cum se spune, pe toți banii plătiți pentru ea. Suspensie independentă și foarte rigidă, direcție receptivă, sisteme electronice de siguranță, frâne informative. Elementele elastice ale șasiului și amortizoarele care consumă mai multă energie decât A4 convențional vă permit să nu încetiniți atunci când conduceți prin porțiuni de drum cu gropi destul de mari. Off-road, break-ul crossover este capabil să meargă mult mai departe decât un break obișnuit, dar este mai bine să vă abțineți de la asalt off-road.
A4 allroad, pe lângă motorul pe benzină de 211 cai putere vândut pe piața rusă, este echipat și cu motoare diesel 2.0 TDI (177 CP) cu 6 transmisii manuale și 3.0 TDI (254 CP) cu 7 S tronic. Motoarele diesel nu sunt furnizate oficial Rusiei.
Dacă doriți să cumpărați un Audi A4 allroad quattro în Rusia, trebuie să vă bazați pe un preț de la 1633,2 mii de ruble pentru o mașină cu mecanică la 1703,2 mii de ruble pentru o mașină cu o mașină automată în configurația de bază inițială.
Când primele fotografii spion ale versiunii „off-road” a lui A4 au apărut pe internet la mijlocul anului trecut, mulți au avut îndoieli - ar face nemții cu adevărat o astfel de mașină? Dar au luat-o și au făcut-o. Pentru ce? De ce? Care este sensul acestui model? Pentru răspunsuri la aceste întrebări, ne-am dus la casa Audi din Ingolstadt, Germania.
În Germania, prețul versiunii de bază este de 38.950 de euro. Există multe „clopote și fluiere” în lista de opțiuni. De exemplu, un sistem de control al benzii, un asistent la schimbarea de pe o bandă pe alta, controlul adaptiv al vitezei de croazieră. Acesta din urmă va putea urmări distanța până la vehiculul din față, crescând sau scăzând viteza. De asemenea, mașina poate fi echipată nu numai cu xenon (în acest caz, lumina zilei atât din față, cât și din spate va fi LED), ci și faruri care privesc în viraj.
Audi nu avea modele off-road și nimic. Locuitorii din Ingolstadt trăiau liniștiți și dulce. S-au prefăcut că nu există segmente „off-road” deloc. Dar în 2000, părea să străpungă... Apoi, pe baza lui A6 Avant, a apărut primul allroad. În 2005, imensul Q7 a preluat ștafeta, anul trecut s-a născut Q5 de mărime medie... Și în această primăvară, la Geneva, Audi a prezentat A4 allroad quattro (cuvintele allroad și quattro din Audi sunt scrise cu literă mică) .
De ce a făcut-o Audi? La urma urmei, compania are și un minunat Q5. De ce un A4 off-road? Și pentru a sigila în continuare golurile dintre segmente. Dar Audi nu a mers prea departe? Mașinile vor fura clienți una de la alta?
Ce motor se află sub capota lui A4 allroad quattro poate fi recunoscut după țevile de eșapament. Dacă acesta este un motor diesel de doi litri, atunci acestea sunt situate în stânga. Și dacă mașina are o unitate pe benzină de doi litri sau un motor diesel de trei litri, atunci sistemul de evacuare va fi pe două linii.
Structura de putere a „off-roader” de la A4 a rămas neschimbată, dar „umplutura” și „cochilia” au suferit mutații semnificative. De-a lungul perimetrului, allroad a primit un kit de caroserie din plastic nevopsit care protejează partea inferioară a caroseriei de abrazivul agresiv de pietriș și șine de acoperiș. Motorul și fundul au câștigat protecție suplimentară. Caracteristicile suspensiei au fost revizuite, iar sistemul de stabilizare dinamică a fost completat cu modul ORD (Offroad Detection), care la viteze mici determină tipul de suprafață a drumului și selectează algoritmul de funcționare ABS și ESP corespunzător. Garda la sol a crescut cu 37 mm și este de 180 mm.
A4 allroad quattro a devenit considerabil mai mare decât break-ul obișnuit. În consecință, centrul de greutate s-a schimbat și el. Pentru a menține același nivel de manevrabilitate, inginerii au trebuit să lărgească șina cu 20 mm. De asemenea, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea pe A4 allroad quattro, s-a decis instalarea standard de roți cu roți mari de 17 inchi.
A4 allroad quattro conduce ca o mașină normală. Băncile nu sunt la vedere. Mașina se supune perfect volanului, arătând subvirare aproape neutră. Deși sub gaz, tracțiunea integrală „comună” cu șoferul cu un ușor accent pe tracțiunea spate.
A4 allroad quattro vine standard cu jante din aliaj de 17 inci cu șapte V (anvelope 225/55). Se pot comanda si jante de 18 inchi cu cinci grinzi (ca in fotografie) sau cu zece spite, echipate cu cauciucuri 245/45. Toate versiunile sunt echipate standard cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope
Da, Audi, care a fost întotdeauna renumit pentru tracțiunea integrală permanentă „cinstă” (tracțiunea era împărțită în mod tradițional în mod egal între osii) cu un diferențial central Torsen, a oferit recent mașinilor sale obiceiuri de tracțiune pe roțile din spate. În A4, 60% din cuplul este transmis în mod implicit către puntea spate (de îndată ce diferențialul începe să se blocheze, acest raport se modifică instantaneu, iar atunci când este blocat complet devine 50% până la 50%). Cu acest aranjament, comportamentul mașinii pe suprafețe alunecoase devine mai previzibil și mai sigur. Sub tracțiune, puntea spate este prima care alunecă sub acțiunea unei forțe laterale (într-o viraj sau pe o pantă transversală alunecoasă), se știe că este mult mai ușor să faci față derapajului decât cu demolarea osiei față.
nu voi certa. Un break convențional 4x4 va funcționa cu siguranță mai bine pe serpentină, dar nu am avut ocazia să comparăm cele două modele pe aceeași cale. Cu toate acestea, impresiile versiunii „civile” înregistrate undeva în subcortex au făcut posibil să se creadă că A4 allroad quattro nu se descurcă mai rău. Deci, atunci când au creat un nou allroad, inginerii Audi au îndeplinit sarcina principală - îmbunătățind performanța off-road, au păstrat o manevrabilitate excelentă. Ei bine, grozav. Dar înăuntru?
Nu este obișnuit să economisiți materiale în premium. Audi nu face excepții pentru modelele sale off-road. Calitatea finisajului, ca și în varianta „civilă” a celor „patru”, este la cel mai înalt nivel. Nu există plângeri cu privire la ergonomie. Te surprinde? Nici noi nu. Nu te aștepți la nimic altceva de la Audi. A4 allroad quattro de bază are așa-numitele scaune „obișnuite”. Și există și cele sportive care pot fi echipate cu un sistem de ventilație pe lângă toate... Dar scaunele „obișnuite” țin perfect corpul în colțuri.
În Rusia, deocamdată, mașinile vor fi vândute cu singurul TFSI cu benzină turbo de doi litri, care produce 211 CP. (în intervalul 4300–6000 rpm) și 350 Nm (în intervalul 1500-4200 rpm). Acesta va fi agregat cu o transmisie automată S tronic (analog cu Volkswagen DSG) cu două ambreiaje. Orice cocktail ai nevoie. Nu spune nimic. 6,9 secunde la „sute”, viteza maximă la nivelul de 230 km/h…
Diesel A4 allroad quattro nu ne va fi livrat încă. E pacat. Dieselurile sunt uimitor de bune. Chiar și 2.0 litri TDI de bază eliberează 170 CP. și 350 N m. A4 allroad merge foarte bine cu el. Motorul este suficient atât în oraș, cât și pe autostradă, deși se simte încă o oarecare lipsă de impuls pe „funduri”. Afectează standardele stricte de mediu, care au reușit să „strice” mai mult de un motor.
Iar un motor diesel de trei litri este un basm. Judecați singuri: 240 CP și un cuplu maxim de 500 Nm, care este produs de motor în intervalul 1500–3000 rpm. 500 „Newtons” este foarte tare, mai ales dacă motorul este asociat cu un S tronic cu șapte trepte. Cu această cutie, mașina accelerează mai repede decât cu „mecanica” (0-100 km/h în 6,4 s față de 6,6 s). Mai mult, în oraș S tronic este și mai economic, și aproape un litru întreg la fiecare sută de kilometri.
În general, eficiența în Audi a acordat multă atenție. Pentru mașinile cu transmisie manuală și motoare de doi litri au fost prevăzute două sisteme care vor ajuta la reducerea consumului de combustibil. Sistemul start-stop oprește automat motorul chiar și în timpul scurtelor opriri (la semafoare în ambuteiaje) și îl pornește atunci când apăsați pedala de ambreiaj. În modul urban, sistemul a permis să recâștige 0,2 litri de la sute de kilometri. Ei bine, nu e rău. Cu toate acestea, nu numai natura va beneficia de acest sistem. Mai ales la momentul respectiv va fi pentru începători. Dacă șoferul, „aruncând” cu nepăsare ambreiajul, a oprit brusc motorul, nu ar fi trebuit să caute frenetic și să apese râvnitul buton de pornire. Pentru a porni din nou motorul, trebuie doar să strângeți din nou ambreiajul. Si asta e. Grozav?
Lățimea deschiderii portbagajului este de 1 m, lungimea compartimentului este de 1,03 m, iar volumul este de 490 de litri (dacă rabatezi scaunele din spate, atunci 1430 de litri). Trebuie remarcat faptul că portbagajul s-a dovedit a fi foarte convenabil. Înălțimea de încărcare este mică, podeaua este plată și, cel mai important, aproape pătrată. Există un separator special din oțel și chiar curele de prindere, datorită cărora portbagajul poate fi împărțit în mai multe zone. Și există și un palet cu două fețe, care este ascuns în podea. Puteți pune în siguranță, să zicem, pantofi murdari acolo.
Cel de-al doilea eco-assistant este un computer de bord care oferă un indiciu despre ce viteză este mai bine să pornești în acest moment. Inteligența prompterului nu se usucă, dacă este necesar, creierul electronic îi oferă șoferului și alte recomandări, de exemplu, să închidă geamurile când climatizarea este activată... „Noul sistem nu numai că ajută șoferul, dar reamintește și de responsabilitate, pentru că aproximativ 30% din consumul de combustibil depinde de controlul stilului mașinii”, a spus pe bună dreptate într-un comunicat de presă cu ocazia primului test drive al lui A4 allroad quattro. Cu toate acestea, repetăm încă o dată, astfel de sisteme ecologice nu vor fi disponibile în Rusia. Cel putin pentru moment.
Bine? Jos cu asfaltul? A4 allroad nu a arătat nimic extraordinar la sol. Desigur, am „gustat” off-road – am înghițit praf și am „înotat” în băi de noroi pe o pistă special pregătită lângă Ingolstadt... Dar... Dar... Dar...
Pista, sinceră să fiu, nu era prea off-road. Nemții au făcut doar posibil să simți că pe Allroad poți depăși mici rigole și nici măcar să nu-ți fie frică de agățarea în diagonală (desigur, aici nu există blocaje de diferențial pe axele transversale, electronica ajută, care cu ajutorul ABS încetinește jos pe roțile care alunecă). Dar, în același timp, era clar că, cu surplome mari și garda la sol de 180 mm în afara asfaltului, trebuie să fii foarte atent. Deși, a plănuit cineva să aranjeze Trofeul Camelului pe această mașină? Nu este făcut pentru asta. Destinul lui este o cale rurală către o casă de țară. Grelele off-road „patru” nu sunt la înălțime.
Fără îndoială, mașina de la Audi a ieșit al naibii de bună. Cu toate acestea, după toate cuvintele entuziaste despre calitatea ansamblului interior, echipamente bogate și motoare puternice, este timpul să revenim la problema principală. Pentru cine este mașina? Pentru cei care nu au destui bani pentru Q5? Raspunsul este negativ! În Germania, Q5 costă chiar mai puțin decât A4 allroad quattro. Dar acei cumpărători care doreau să aibă un break A4 Avant cu tracțiune integrală pot trece cu ușurință la A4 allroad quattro. La urma urmei, acesta este în esență același break cu aproape aceeași manipulare, dar numai cu capacități mai mari. Și garda la sol, după cum știți, nu se întâmplă prea mult. Mai ales în Rusia.
Concurenți? Și A4 Avant, în general, nu le are... În clasă, Subaru Outback este cel mai apropiat din punct de vedere ideologic. Dar nu este premium.
Nu există încă prețuri exacte pentru Rusia. Dar în Germania, A4 allroad quattro costă doar cu 2.000 de euro mai mult decât un vagon cu tracțiune integrală cu același grup motopropulsor (cea mai ieftină mașină cu un diesel de 2,0 litri va fi acolo). Iar 2000 de euro pentru garda la sol crescută și un aspect mai interesant este o investiție rezonabilă. Specificații A4 allroad quattro