Camion tractor MAZ-5440E9-520-031. Uzina de automobile din Minsk este cea mai veche (fondată în 1944), cel mai faimos și de succes producător de automobile din Belarus. Construieste camioane pentru tot felul de scopuri, precum si autobuze (filiala AMAZ) si troleibuze.
BelAZ-75710 este cel mai mare vehicul de ridicare din lume. Uzina de automobile din Belarus a fost fondată în 1948 și este în prezent unul dintre liderii mondiali în producția de echipamente de carieră.
MoAZ-75054. Uzina de automobile Mogilev a început să producă mașini în 1958 (înființată ca fabrică de reparații auto în 1935), iar astăzi este o sucursală a BelAZ. Produce echipamente de cariera si militare.
Transportator „Amkodor” 2682-01. Desigur, „Amkodor” nu este doar mașini, ci echipamente speciale și municipale. Fabrica a fost fondată sub numele de Udarnik în 1927, iar în 1991 a devenit Amkodor. Astăzi - cei mai mari producători din CSI de construcții de drumuri, municipale, de deszăpezire, aerodrom, speciale, forestiere, mașini și echipamente agricole
MZKT-6922. Uzina de tractoare cu roți din Minsk „s-a desprins” de la MAZ în 1991, de atunci a devenit unul dintre cei mai importanți producători de transport greu și echipamente militare. Șasiul MZKT este folosit de Topol-M, Iskander-M și alții.
Neman-52012. Fabrica Lida „Neman” a fost fondată în 1984. La început, a produs echipamente militare, în 1992 a trecut la asamblarea autobuzelor LiAZ, iar din 2003 produce autobuze sub propria marcă.
Troleibuz "Belkommunmash" AKSM-333. Belkommunmash este o întreprindere mare care produce transport electric urban - tramvaie, troleibuze și duobuze. Fondată în 1973 și este unul dintre liderii industriei din Belarus.
Fondată în 1944, MAZ a devenit prima fabrică de mașini de pe teritoriul actualei Belarus. Au trecut mulți ani de atunci și în momente diferite au apărut și au dispărut și alte întreprinderi. Unele au devenit celebre în toată lumea (de exemplu, BelAZ), altele au pâlpâit și apoi au dispărut în întunericul istoriei.
Să facem o plimbare prin industria auto din Belarus!
Anastasia Gurina
Mașinile MAZ și BelAZ devin atât de scumpe din cauza taxei de casare din Rusia, încât este timpul să vorbim despre pierderea pieței ruse. Și acest lucru amenință să fie un dezastru pentru întreprinderi.
Întreprinderile de construcție de mașini - MAZ, BelAZ, MTZ - au fost întotdeauna pilonii industriei belaruse și furnizori importanți de valută străină a țării. Cu toate acestea, epoca de aur a ingineriei mecanice din Belarus se poate încheia în curând.
Mașinile din Belarus au suferit o scădere a vânzărilor și o îngustare a piețelor de vânzare în 2013. În 2014, acesta poate fi finalizat prin introducerea unei taxe duble de reciclare.
Pierdut în lupta pentru prețuri
În mod tradițional, peste 60% dintre produsele BelAZ și aproximativ 80% dintre produsele MAZ au mers în Rusia. Prin urmare, introducerea unei taxe de reciclare pentru produsele furnizate Rusiei a devenit un adevărat dezastru pentru aceste întreprinderi. Deci, fiecare mașină belarusă importată pe teritoriul Federației Ruse este supusă unei taxe de 15-20%.
Pentru camioane, această diferență se traduce în 150-400 de mii de ruble rusești (4-11 mii de dolari). Cel mai scump basculant BelAZ a crescut cu 170 de mii de dolari. Deși MAZ i-a spus lui Ezhednevnik că crește costul real al camioanelor nu cu valoarea taxei, ci cu o sumă mult mai mică - în detrimentul propriului profit.
În orice caz, din cauza creșterii prețurilor, echipamentele din Belarus devin absolut necompetitive în comparație cu producătorii ruși.
Cert este că oficial producătorii ruși, inclusiv KamAZ, trebuie să plătească și taxa de colectare a deșeurilor. Dar statul va returna întreprinderilor banii cheltuiți în aceste scopuri - pentru aceasta, subvențiile sunt prevăzute în bugetul federal 2014. Statul belarus este lipsit de posibilitatea de a compensa colectarea deșeurilor către producători și fără durere, pentru că banii vor merge în cele din urmă la bugetul altei țări.
Și astfel, mașinile din Belarus, care zac în depozite și suferă o scădere a vânzărilor la export în 2013, se vor vinde și mai rău în noul an. Dar aceasta nu este singura lovitură pe care le-a adus-o 2014.
O altă colecție de resturi
Belarus, ca răspuns la inițiativa rusă, a decis să introducă propria taxă de utilizare. La începutul lunii februarie, președintele a semnat un decret, conform căruia producătorii și importatorii de vehicule trebuie să plătească o taxă la bugetul belarus. Va începe să funcționeze încă de la 1 martie, adică săptămâna viitoare. Decretul prevede că, în conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri, producătorii din Belarus pot fi scutiți de la plata taxei dacă „asigură gestionarea în siguranță a deșeurilor”. Cu toate acestea, guvernul nu a adoptat încă o astfel de rezoluție.
La BelAZ, lui „Ezhednevnik” i sa spus că încă nu știu la ce să se aștepte de la 1 martie. MAZ se pregătește să plătească o taxă dublă - către trezoreriile Rusiei și Belarusei. „Dacă o astfel de rezoluție nu apare înainte de 1 martie, atunci vom plăti taxa”, a declarat Ilya Subbotin, director comercial adjunct pentru marketing.
Aceasta înseamnă că costul camioanelor, basculantelor, tractoarelor și altor utilaje din Belarus va crește și mai mult (cât nu se știe încă).
Se pare că echipamentele din Belarus pot deveni atât de scumpe încât vor înceta deloc să le cumpere în Rusia.
S-a pierdut piața rusă?
După cum a devenit cunoscut lui Ezhednevnik, în legătură cu așteptarea unei opriri aproape complete a vânzărilor la MAZ, ei se pregătesc pentru ce e mai rău. Specialiștii serviciului de inginerie și tehnică au spus că caută noi locuri de muncă din timp.
Administrația MAZ comentează evaziv perspectiva pierderii pieței ruse: „În acest moment, se pare că rămânem pe piață. Dar, din moment ce situația pieței este proastă, este imposibil să vorbim despre asta cu certitudine, - a spus Ilya Subbotin. - Dacă există o piață în creștere, vom simți clar că suntem în piață sau în afara ei. Și când piața este deja în scădere, este dificil de urmărit influența noilor factori.”
Toți constructorii de mașini din Belarus speră să stabilească vânzări în alte țări, dar se pare că nu se așteaptă să facă prea multe progrese în acest domeniu în viitorul apropiat.
Va fi posibil să te ascunzi sub aripa lui KamAZ?
Rusia așteaptă de mult timp vânzarea MAZ către producătorul său de camioane, KamAZ. Belarus a fost încăpățânat mult timp. La sfârșitul anului trecut, când viitorul sumbru al MAZ a devenit evident, autoritățile din Belarus au dat înapoi. Viceprim-ministrul Vladimir Semashko și-a anunțat disponibilitatea de a semna documentele privind fuziunea în prima jumătate a anului viitor. Cu toate acestea, destul de recent, președintele Comitetului Proprietății de Stat, Georgy Kuznetsov, întrebat despre fuziunea celor două întreprinderi, a spus că Rusia și-a pierdut interesul pentru proiect.
Informații despre caz
Conform calculelor lui KamAZ, în ultimul an, cota MAZ pe piața rusă a scăzut de la 13% la 9%.
Ca urmare, producția a trebuit să fie redusă. În prima lună a noului an, producția de camioane în Belarus a scăzut cu 64% față de ianuarie 2013. Producția de camioane miniere a scăzut cu 60%, mașinile de recoltat cereale - 71%, tractoare - 10%.
La 1 ianuarie, în depozitele întreprinderilor erau 800 de camioane, 830 de basculante, 203 combine agricole și 8,4 mii de tractoare.
La sfârșitul anului trecut, Vladimir Semashko a spus că Belarus va pierde aproximativ 350 de milioane de dolari anual din introducerea unei taxe de utilizare în Rusia.
În ultimele decenii, a devenit un impuls pentru dezvoltarea construcției de echipamente moderne de carieră, capabile să transporte volume mari de marfă. Cel mai avansat în producție este, fără îndoială, BelAZ. mașinile acestui brand pur și simplu nu pot să nu impresioneze. Camioanele moderne BelAZ au o capacitate de transport uriașă și, în același timp, au o capacitate mare de traversare a țării. Sunt capabili să lucreze în locurile cele mai inaccesibile și în condiții climatice nefavorabile. Aceste vehicule sunt utilizate pe scară largă atât în industria minieră, cât și în construcția de structuri mari în diverse scopuri. BelAZ, ale cărui caracteristici tehnice sunt îmbunătățite constant, a devenit un adevărat standard de putere și fiabilitate.
Istoria BelAZ
Totul a început în anii grei de după război, în 1948, când a fost construită o fabrică de mașini de turbă în micul oraș belarus Zhodino, regiunea Minsk. În primii ani, întreprinderea a fost practic inactivă, până când în 1958, producția de basculante MAZ-525 capabile să transporte 25 de tone de marfă a fost transferată de la uzina de automobile din Minsk. Deși primele produse nu erau de înaltă calitate, producția de MAZ-uri a continuat destul de mult timp. În paralel cu aceasta, a fost dezvoltată o nouă mașină. Drept urmare, în 1961, primul BelAZ-540 a ieșit de pe linia de asamblare, care avea o capacitate de transport de 27 de tone. În același timp, designerii fabricii au creat BelAZ, ale cărui caracteristici tehnice la acea vreme păreau pur și simplu fantastic - acest camion ar putea lua la bord 40 de tone de marfă...
Pentru producția de basculante cu o capacitate mare de transport, dezvoltatorii au primit în mod repetat cele mai mari premii la expozițiile internaționale de echipamente speciale. Și asta era departe de limită. În 1969, a apărut un BelAZ-549 de 75 de tone, iar în 1978 - un BelAZ-7519, cu o capacitate de transport de 110 tone. Apoi a existat un BelAZ-75211 de 170 de tone. La mijlocul anilor '80, uzina de automobile din Belarus era deja un lider recunoscut în tehnologie, producând până la 6.000 de vehicule pe an, ceea ce reprezenta 50% din producția mondială de basculante grele pentru minerit. În 1990, echipa întreprinderii a doborât recordul mondial. A fost creat un nou BelAZ de 280 de tone, ale cărui caracteristici i-au permis să rămână cea mai mare mașină timp de 15 ani.
Perestroika și prăbușirea ulterioară a Uniunii Sovietice nu au devenit un obstacol pentru fabrică în calea dezvoltării echipamentelor grele. Chiar și în anii 90, el a continuat producția activă, ceea ce a fost confirmat de numeroase premii de stat și internaționale.
BelAZ astăzi
Începutul noului mileniu a fost marcat de reechiparea tehnică a uzinei. În prezent, este una dintre cele mai mari fabrici din lume. În 2004, capacitatea de producție a BelAZ a crescut datorită fuziunii cu Uzina de automobile Mogilev. În perioada post-sovietică, au fost produse o serie de modele fundamental noi: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, precum și BelAZ-75131 etc. Adevărata mândrie a producătorilor de automobile din Belarus este o mașină cu numărul 75710, care are o capacitate de transport de 450 de tone.Acest BelAZ, ale cărui caracteristici tehnice sunt simple nu poate să nu impresioneze, este în prezent cel mai mare camion minier din lume.
În prezent, este unul dintre cei mai mari trei producători mondiali de echipamente speciale, producând aproximativ 30% din basculante pentru minerit de diferite capacități de transport. În același timp, ritmul producției crește anual cu 25-30%.
Compania BelAZ a creat cel mai mare basculant din lume BelAZ-75710 cu o capacitate de transport de 450 de tone, ceea ce echivalează cu trei sute de Ford Focus, 37 de autobuze cu etaj sau două balene și jumătate albastre. Apropo, Airbus A380 - cea mai mare aeronavă de pasageri din lume - cântărește semnificativ mai puțin, doar 277 de tone.
Să aruncăm o privire mai atentă la această mașină...
Pe 25 septembrie, la locul de testare a fost prezentat cel mai mare basculant minier BelAZ-75710 din lume. Capacitatea de transport a noii mașini este de 450 de tone. Înainte de aceasta, cele mai mari camioane erau considerate BelAZ-75601 (creat la Uzina de Automobile din Belarus în 2007) și elvețianul Liebherr T282B (apărut în 2003) - ambele cu o capacitate de transport de 360 de tone. Greutatea totală a vehiculului este de 810 tone. Mașina va fi înscrisă în curând în Cartea Recordurilor Guinness.
Centrala electrică a recordului BelAZ-75710 include 2 motoare diesel cu o capacitate totală de 8500 CP, concepute pentru a furniza energie motoarelor electrice care antrenează roțile gigantice ale camionului. Viteza maximă a supermașinii este de 64 km/h.
Echipamentul BelAZ-75710 include un sistem de monitorizare a zonelor moarte, un aparat de aer condiționat, o alarmă despre apropierea unei linii de înaltă tensiune, precum și un sistem de stingere a incendiilor. Cel mai mare basculant minier din lume este proiectat pentru a lucra în condiții dificile în minele cu cariere deschise și în cariere adânci, la temperaturi de la -50 la +50 de grade. 8 roți ale autobasculantei, echipate cu anvelope fără cameră, permit unei mașini grele să se deplaseze cu ușurință pe drumurile tehnologice.
BelAZ-75710 a fost prezentat în orașul Zhodino, în onoarea celei de-a 65-a aniversări a Uzinei de Automobile din Belarus, cunoscută în întreaga lume pentru echipamentele sale grele și basculantele miniere. Apariția celui mai mare camion din lume este dictată de condițiile moderne, când industria minieră necesită din ce în ce mai multe echipamente grele și puternice. În ultimii ani, producția de basculante pentru minerit de mare capacitate s-a dublat, iar tendința de creștere continuă. Luând în considerare cererea de pe piață, BelAZ va produce aproximativ 1000 de astfel de vehicule pe an.
Pentru a crește rata de producție la întreprinderea din Belarus, în ultimul an și jumătate a fost urmărit activ un program de dezvoltare, în cadrul căruia au fost construite noi ateliere cu o suprafață de peste 30 de mii de metri pătrați. Au apărut o mulțime de echipamente noi, iar în viitorul apropiat este planificată instalarea a aproximativ 700 de mașini-unelte și unități tehnologice speciale. În prezent, BelAZ produce cea mai largă gamă de basculante pentru minerit. Niciun alt producător din lume nu are un asemenea număr de modele.
În plus, durata de viață a vehiculelor a crescut de la 400 de mii la 1 milion de kilometri. În total, de-a lungul întregii sale istorii, Uzina de Automobile din Belarus a produs peste 500 de modele diferite cu o capacitate de transport de la 30 la 450 de tone. Tot timpul, au fost fabricate 136 de mii de mașini, care sunt operate în 72 de țări ale lumii.
Fabrica de automobile din Belarus, a cărei construcție a început în 1948 lângă orașul Zhodino, lângă Minsk (pe atunci încă Uzina de construcție a mașinilor de turbă), produce astăzi produse ale căror analogi mondiale pot fi numărați pe degetele unei mâini.
De peste o jumătate de secol de istorie a întreprinderii de automobile din Belarus de lângă Minsk, au fost produse peste 120.000 de unități de echipamente de carieră. Camioanele BelAZ operează în aproape 50 de țări ale lumii. Și istoria fabricii a început în viața de zi cu zi sovietică: în 1946, autoritățile au decis să construiască o fabrică de mașini de turbă (Rezoluția Sovietului Suprem al BSSR 11.09.1946 nr. 137/308). Literal, 2 ani mai târziu, Belpromproekt a finalizat deja dezvoltarea și aprobarea proiectului fabricii. Așa că bielorușii au trecut de la faza de planificare la construcția de clădiri.
Întreprinderea Zhodino și-a prezentat primele produse în 1950, iar chiar în anul următor, uzina de construcție a mașinilor de turbă a fost reproiectată în Dormash Road și uzina de mașini pentru recuperarea terenurilor. În 1958, întreprinderea a primit un nou nume, sub care este încă cunoscută - „Uzina de automobile din Belarus”. Primul basculant de 25 de tone MAZ-525 a ieșit pe porțile întreprinderii cu un nou nume.
Mai departe mai mult. În același an, producția de basculante MAZ-525 de 25 de tone a fost transferată de la uzina de automobile din Minsk la Zhodino. Și în 1960, în regiunea Minsk, a fost lansată producția primelor mostre ale autobasculantei MAZ-530 cu o capacitate de transport de 40 de tone. Până atunci, al miilea MAZ-525 a ieșit de pe linia de asamblare din Zhodino.
Dar pentru întreprindere, care purta numele mândru de fabrică de automobile, un ansamblu de camioane sub licență, desigur, nu a fost suficient. Prin urmare, în 1960, a început să proiecteze autobasculante cu un design fundamental nou pentru dezvoltarea zăcămintelor minerale într-un mod deschis.
Cu toate acestea, deja în aprilie 1960, BelAZ și-a creat propriul serviciu de proiectare, condus de Z.L. Sirotkin, care a venit la Zhodino din Minsk împreună cu un grup de designeri MAZ. Departamentul nou creat a avut o problemă greu de rezolvat. Până de curând, considerat un model de nouă tehnologie, MAZ-525 a încetat să mai îndeplinească cerințele tot mai mari ale operatorilor. Puternicele cariere miniere și de cărbune, șantierele hidrotehnice mari și întreprinderile din industria construcțiilor aveau nevoie de autobasculante mai eficiente, care să fie adaptate la maximum, în primul rând, la condițiile de lucru din cariere.
Serviciul de proiectare și conducerea întreprinderii decid să nu îmbunătățească modelul existent al unui autobasculant, ci să creeze o mașină complet nouă. Această perioadă poate fi numită un reper în istoria Uzinei de Automobile din Belarus. Proiectanții fabricii au studiat condițiile de funcționare și caracteristicile tehnice cerute ale viitorului autobasculant, pe verticala planșelor de desen s-au născut contururile viitoarei mașini, s-a verificat corectitudinea soluțiilor tehnice adoptate pe bancurile de încercare.
Probabil, acum poate părea incredibil, dar atunci, în era entuziasmului muncitoresc fără precedent al primelor planuri cincinale postbelice, a fost aproape un eveniment obișnuit: în mai puțin de un an la o fabrică tânără, o exploatare fundamental nouă. Basculantă cu o capacitate de transport de 27 de tone a fost creat sub numele BelAZ-540, al cărui prototip a fost lansat în septembrie 1961.
Designul acestei mașini s-a bazat pe multe soluții tehnice noi pentru inginerie mecanică, care au asigurat ulterior funcționarea foarte eficientă a autobasculantei în condiții de carieră.
Aceasta este suspensia pneumohidraulică folosită pentru prima dată în practica industriei auto autohtone, care a asigurat o mare finețe a mersului atât în stare încărcată, cât și în gol, transmisie hidromecanică, care a fost folosită pentru prima dată și în practica de ingineria noastră mecanică pentru mașini produse în serie, aspectul original: amplasarea cabinei lângă motor a permis obținerea unei baze minime și dimensiuni de gabarit minime și astfel crește manevrabilitatea mașinii, crește stabilitatea acesteia, platforma tip cupă a făcut posibilă coborârea centrului de greutate și, de asemenea, creșterea stabilității mașinii.
Soluțiile originale pentru sistemele de direcție și răsturnare ale platformei, împrenajului și altor unități au devenit tradiționale în crearea autobasculantelor din următoarele clase de capacitate de transport.
BelAZ-540 a devenit strămoșul unei întregi familii de basculante grele. În 1967, întreprinderea a stăpânit producția unui autobasculant BelAZ-548A de 40 de tone, proiectat ținând cont de unificarea maximă posibilă a principalelor unități și părți ale celor două mașini.
1968 a fost anul nașterii prototipului BelAZ-549 - basculanta de bază din clasa de capacitate de 75-80 de tone, primul model cu transmisie electromecanică. În 1977, au fost produse prototipuri ale autobasculantei BelAZ-7519 - basculanta de bază din clasa de capacitate 110-120 tone. Șase ani mai târziu, fabrica a început producția de serie a BelAZ-75211, un basculant de bază de clasa de capacitate 170-220 tone.
Până în 1986, fabrica putea produce până la 6.000 de unități de astfel de echipamente pe an, ceea ce reprezenta jumătate din producția mondială.
BelAZ nu a intenționat să se oprească aici. În 1963, un prototip al celei de-a doua dezvoltări a designerilor fabricii - basculanta BelAZ-548 cu o capacitate de transport de 40 de tone - a ieșit de pe linia de asamblare.
În 1966, Fabrica de Automobile din Belarus a început producția de serie a autobasculantei BelAZ-548A - basculanta de bază din clasa de încărcare de 40–45 t. Fabrica în sine a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii și a primit o medalie de aur. la expoziția internațională de la Plovdiv pentru BelAZ-540.
O altă noutate a întreprinderii de automobile din Belarus a fost autobasculanta BelAZ-549 cu o capacitate de transport de 75 de tone.Primul prototip al acestui vehicul din clasa de capacitate de transport 75-80 de tone a fost produs în 1968. Prin evoluții unice, bielorușii s-au declarat serios în fața întregii Uniri, dovedind că astfel de giganți pot fi creați într-o republică mică.
Următoarea etapă de proiectare a avut loc deja în anii 70. În 1977, au apărut prototipuri ale autobasculantei BelAZ-7519 cu o capacitate de transport de 110 tone - un basculant de bază din clasa 110-120 tone. Astfel, întreprinderea belarusă a sărit peste mai multe categorii de greutate într-un singur salt.
În 1978, fabrica a stăpânit o nouă tehnică pentru sine - tractoare de aerodrom pentru remorcarea aeronavelor cu o greutate la decolare de 100 de tone.Din fericire, bielorușii aveau deja un șasiu pentru ei. Dar în cursa pentru creșterea proprietăților de tracțiune ale BelAZ-urilor, era prea devreme pentru a pune capăt. În 1982, prototipurile autobasculantei BelAZ-75211 de 170 de tone, reprezentative pentru clasa de capacitate de 170-200 de tone, au ieșit de pe transportorul Zhodino.
În 1990, BelAZ a făcut furori construind un camion basculant uriaș cu o capacitate de transport de 280 de tone.Mașina s-a dovedit a fi atât de gravă încât, după apariția sa, ardoarea inginerilor s-a răcit ușor. În 1994, belarușii s-au îndreptat din nou către clasa „mică”: a fost creat un prototip al basculantei BelAZ-7555 cu o capacitate de transport de 55 de tone, modelul de frunte al unei noi familii de basculante cu transmisie hidromecanică. A fost urmat 2 ani mai târziu de lansarea BelAZ-75131 de 130 de tone, care a devenit primul născut dintr-o nouă familie de basculante cu transmisie electromecanică.
Cu toate acestea, până în anul crizei 1998, Zhodno și-a dat seama că, fără o modernizare serioasă a producției, perspectivele de viitor ale fabricii sunt vagi. La BelAZ a început reconstrucția producției existente, axată pe actualizarea echipamentelor de carieră, dezvoltarea de noi modele, îmbunătățirea calității și a nivelului tehnic atât a unităților și sistemelor individuale, cât și a producției în ansamblu.
Ca urmare, în 2000, asociația de producție (fabrica a primit acest statut în 1995) a primit premiul „Crystal Nika” în cadrul Programului internațional „Parteneriat pentru Progres”, iar directorul general al BelAZ P.? L. Mariev a primit titlul de „Directorul anului”, iar mai târziu titlul de „Erou al Belarusului”.
Măguliți de succes, bielorușii au început să lucreze cu o vigoare reînnoită, iar în 2002 au construit un basculant articulat cu tracțiune integrală BelAZ-7528 cu o capacitate de transport de 36 de tone, precum și un camion de 77 de tone, BelAZ-7555G.
La începutul anilor 1990, marcat de prăbușirea URSS și de o scădere bruscă a producției, BelAZ nu a oprit producția niciunuia dintre modelele de basculantă minieră care acoperă capacitatea de ridicare de la 30 la 220 de tone. Mai mult, a inclus în programul de producție și alte echipamente speciale de transport greu, a căror producție este stăpânită încă din anii 90 ai secolului trecut: basculante de teren cu transmisie hidromecanică, mașini de construcție a drumurilor și mașini pentru deservirea operațiunilor miniere și de transport, precum încărcătoare, buldozere, tractoare de remorcare și mașini de irigare; utilaje pentru lucrări subterane, mașini pentru întreprinderi metalurgice etc.
Soluțiile progresive încorporate în proiectarea primelor autobasculante pentru minerit din Belarus au permis îmbunătățirea în continuare a unităților și sistemelor de mașini de toate clasele de capacitate de transport, introducerea de noi componente și materiale, modernizarea pas cu pas a autobasculantelor cu crearea de noi modificări bazate pe utilizarea motoarelor diesel, transmisiilor și anvelopelor produse de diverse companii. Specialiștii fabricii au acordat întotdeauna o atenție deosebită adaptării echipamentelor la condițiile de funcționare, creând în fiecare clasă de basculante opțiuni în versiunile nordice și tropicale, pentru transportul de încărcături ușoare etc.
Gama de modele de echipamente fabricate de Uzina de automobile din Belarus a fost, de asemenea, completată de mașini de nouă generație - un basculant minier BelAZ-7555 de 55 de tone, un basculant minier BelAZ-75131 cu o capacitate de transport de 130 de tone, care a fost proiectat luând luați în considerare mai mult de 15 ani de experiență în operarea predecesorului său - un autobasculant de 120 de tone, precum și cel mai mare autobasculant minier BelAZ-75600 din istoria industriei auto autohtone cu o capacitate de transport de 320 de tone.
În total, de-a lungul întregii istorii a departamentului proiectantului șef al Uzinei de automobile din Belarus, au fost dezvoltate peste 600 de modificări ale autobasculantelor miniere cu o capacitate de transport de 27 până la 320 de tone, întreprinderea a produs mai mult de 130 de mii de unități. de autobasculante pentru minerit, care de-a lungul istoriei uzinei au fost trimise în peste 70 de țări ale lumii.
A extins semnificativ linia de producție a BelAZ și, în primul rând, datorită temei subterane, încorporarea Uzinei de automobile Mogilev. Departamentul de echipamente subterane și de construcție a drumurilor, care oferă suport de proiectare pentru producția la filiala din Mogilev, s-a alăturat, de asemenea, serviciului de proiectare al Uzinei de automobile din Belarus. Biroul special de proiectare al UGK BelAZ dezvoltă proiectarea materialului rulant de marfă produs la Mogilev Carriage Works, care a devenit recent parte a PO BelAZ.
Abia recent la BelAZ au fost dezvoltate și fabricate loturi pilot:
Autobasculante pentru minerit BelAZ-75570 de 90 de tone cu o cutie de viteze hidromecanica cu 6 trepte; conform rezultatelor testelor, pregătirea producției de serie se apropie de sfârșit, un lot pilot de basculante a fost expediat în orașul Belogorsk de către Rusal Transport Achinsk LLC;
Camioane basculante pentru minerit BelAZ-75450 de 45 de tone cu o durată de viață crescută la 600 de mii de km, un prototip al căruia a fost testat cu succes în regiunea Chelyabinsk din Rusia la OAO Yuzhuralzoloto;
Autobasculante pentru minerit BelAZ-75600 de 320 de tone. Prima mașină din această serie a trecut testele de acceptare în condiții de funcționare la OJSC MC Kuzbassrazrezugol din regiunea Kemerovo, care au arătat că utilizarea basculantei BelAZ-75600 asigură o creștere a productivității cu 35-40% și o reducere corespunzătoare a costului operațiuni de transport. Pe baza principalelor unități ale camionului de 320 de tone, a fost dezvoltat un basculant minier BelAZ-75601 cu o capacitate de transport de 360 de tone, al cărui prototip a fost fabricat pentru aniversarea UGK.
Cu toate acestea, ar fi greșit să afirmăm că echipamentul de carieră, dezvoltat și produs la BelAZ timp de o jumătate de secol, își datorează nașterea doar pământului belarus. BelAZ a reușit să realizeze o cantitate imensă de muncă de cercetare și dezvoltare în crearea de mașini cu transmisie hidromecanică în anii 60 ai secolului trecut, datorită cooperării largi a uzinei cu multe organizații, inclusiv NAMI, Institutul de Sudură Electrică, Transportul Barnaul. Uzina de inginerie, Uzina de motoare Yaroslavl și altele.
Crearea primului eșantion de basculantă minieră cu o transmisie electromecanică BelAZ-549 cu o capacitate de transport de 75 de tone a fost realizată conform programului Comitetului de Stat pentru Știință și Tehnologie al URSS, cu participarea co-executorilor. , inclusiv Uzina Turbomotor Ural, Uzina Dynamo, NII KGSH (Dnepropetrovsk), Uzina Sibelektroprivod ".
Tehnologia noii generații a început în viață la cele mai mari întreprinderi miniere, unde au fost testate prototipuri și a fost verificată corectitudinea soluțiilor tehnice adoptate: la minele de cărbune Bachatsky și Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky și Balkhash GOK, MMC Pechenganikel și alte intreprinderi.
Centrul științific și tehnic al BelAZ, creat în 2005, care a unit departamentul proiectantului șef, departamentul de echipamente subterane și de construcție a drumurilor, un atelier experimental și un laborator de testare, a consolidat forțele creative nu numai ale lucrătorilor din uzină, dar și instituții științifice miniere din țările CSI, precum FSUE TsNII-ferrousmet im. I.B. Bardin ", Universitatea Tehnică Krivoy Rog, Institutul de Cercetare și Proiectare" Yakutniproalmaz ", Institutul Minier de Stat din Sankt Petersburg etc.
În ziua sărbătoririi a 50 de ani, BelAZ a organizat o expoziție de produse fabricate de întreprindere, unde au prezentat atât echipamente produse în serie, cât și noile dezvoltări.
Unul dintre noile produse ale întreprinderii a fost cel mai mare basculant minier din linia de echipamente BelAZ-75601, cu o capacitate de transport de 360 de tone.
Este proiectat ca o mașină cu un nivel tehnic și o clasă de capacitate mai înaltă, folosind unitățile de bază ale autobasculantei BelAZ-75600 și piese componente și ansambluri ale producătorilor de top din lume. Este echipat cu un motor diesel MTU 20V4000 cu o capacitate de 3750 CP, o transmisie AC de la Siemens, cauciucuri de 59/80R63 cu diametrul de 4 metri.
Și principala surpriză a expoziției de echipamente s-a dovedit a fi o mașină de generație următoare - un basculant minier controlat de la distanță BelAZ-75137. Acesta este un prototip pe care specialiștii companiei îl învață doar să „mergă”. Dezvoltarea ulterioară a designului autobasculantei impune necesitatea dezvoltării unei mașini controlate complet autonom, fără intervenție umană. Această dezvoltare este concepută pentru a reduce influența factorului uman în timpul lucrului în zone miniere greu accesibile, cu condiții de funcționare periculoase, precum și pentru a elimina impactul asupra operatorului de basculantă al factorilor de mediu nocivi.
Sistemul de control al acestui autobasculant constă dintr-un sistem de control la bord și un loc de lucru (la distanță) al operatorului. Sistemul optoelectronic instalat pe autobasculante asigură conducerea în siguranță în toate condițiile meteo și climatice, chiar și pe întuneric.
Motor diesel MTU DD 12V4000 1623 CP cu o nouă gestionare electronică a combustibilului și diagnosticare, conformă cu emisiile Tier1. Basculantul este echipat cu o transmisie de curent alternativ continuu; există, de asemenea, o serie de soluții noi de design în diferite sisteme ale gigantului.
Dar chiar și astfel de gropi sunt înghețați:
Istoria unuia dintre cele mai mari și mai ridicate basculante pentru minerit BelAZ, destul de ciudat, a început cu producția de echipamente auto nu foarte mari pentru extracția turbei. La urma urmei, Belarus este renumită nu numai pentru mașinile sale mari, ci și pentru terenul său mlaștinos. Și acolo unde există o mlaștină, de regulă, apare și turba - una dintre principalele surse de energie utilizate în fosta Uniune Sovietică.
Totul a început cu „Rezoluția Consiliului Suprem al Republicii Sovietice Socialiste Belaruse Nr. 137/308”, publicată la 11 noiembrie 1948. Potrivit acestuia, în orașul Jordino, care se află nu departe de capitala Belarusului, Minsk, urma să fie construită o fabrică pentru producția de echipamente de extracție a turbei. Fabrica a fost construită efectiv în 1948 și a funcționat chiar 2 ani conform specializării de profil.
Cu toate acestea, în 1950, guvernul a decis să transforme uzina într-o întreprindere de mașini de drum și de recuperare numită Dormash. Întreprinderea și-a primit numele actual - Fabrica de automobile din Belarus (BelAZ) abia în 1958. A început să producă autobasculante MAZ-525, grele la acea vreme, cu o capacitate de transport de 25 de tone - dezvoltarea Uzinei de automobile Minsk (MAZ). În 1960, un vehicul MAZ-530 cu o capacitate de transport de 40 de tone a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii.
În același 1960, la BelAZ, a fost luată decizia de a începe propria dezvoltare a echipamentelor auto pentru minerit prin exploatare. Grupul de designeri este condus de fostul inginer MAZ Z. L. Sirotkin. Și un an mai târziu, în 1961, designerii au creat o mașină complet nouă BelAZ-540, care poate fi considerată prima din linia „greilor”. Și, deși mașina avea o capacitate de transport destul de scăzută chiar și la acel moment - doar 27 de tone, avea încă o serie de soluții inovatoare de inginerie care o distingeau favorabil de MAZ-urile produse la acea vreme. Aceasta este o suspensie pneumohidraulică, o transmisie hidromecanică, locația motorului (pe partea din apropierea cabinei), o platformă tip cupă și multe alte îmbunătățiri structurale și tehnice.
6 ani mai târziu, în 1967, primul BelAZ-548A de 40 de tone a ieșit de pe linia de asamblare, marcând dezvoltarea rapidă a vehiculelor grele. În doar un an, compania și-a dublat realizarea prin lansarea BelAZ-549, cu o capacitate de transport de 80 de tone. Este de remarcat faptul că pe acest model a fost folosită pentru prima dată o transmisie electromecanică.
În 1977, BelAZ-7519 a ieșit de pe linia de asamblare, cu o capacitate de transport de 120 de tone. Și după încă 6 ani, întreprinderea lansează producția de camioane pentru minerit BelAZ-75211 de 200 de tone. Până în 1986 (3 ani de la începerea producției), au fost produse 6 mii de vehicule, ceea ce reprezenta jumătate din producția de camioane grele pentru mine din întreaga lume.
La începutul anilor 90, BelAZ și-a extins oarecum activitățile, stăpânind producția de mașini de construcție de drumuri, buldozere, tractoare și alte echipamente. În același timp, bielorușii au produs un autobasculant de 280 de tone. În 2005, BelAZ-75600, cu o capacitate de transport de 320 de tone, a ieșit de pe linia de asamblare. Mașina a devenit concurenți direcți la aceeași „greutate”