Zil - um catálogo de equipamentos. ZIL: modelos bem conhecidos e pouco conhecidos Agora produz zil

No seu 100º aniversário, a Moscow ZIL preparou uma surpresa: acaba de ser anunciado que o último camião desta marca foi montado. Como assim, os leitores ficarão surpresos, porque AMO ZIL faliu no início do ano?

O fato é que esta ZIL é completamente diferente. Um grupo de trabalhadores entusiasmados registrou uma sociedade por ações com o mesmo nome e começou a montar carros a partir dos elementos herdados da fábrica: quadros, pontes e cabines.

Foram montadas várias dezenas de caminhões do modelo 4327. Esta é uma espécie de reencarnação do ZIL-4329 "comunal". Imediatamente ficou claro que seu número seria extremamente limitado, pois não havia mais nem mesmo oficinas onde os elementos pudessem ser produzidos.

Externamente, os novos ZILs se distinguem por um nariz de plástico arredondado (foto dos arquivos de Maxim Chernyavsky)

A principal diferença entre o ZIL "revivido" é um capô arredondado de plástico (parece que sobreviveram ainda menos capôs ​​nativos do que cabines). Embaixo dele está o "perpétuo" diesel de Minsk D-245.9E4 (Euro-4) com uma capacidade de 136 cv. A caixa de câmbio é uma "mecânica" de cinco marchas. A maioria das máquinas está equipada com superestruturas comuns Smolensk.

Uma vez que a planta mostrou em exposições sua própria visão de um capô de plástico, como Tapir neste caminhão (foto dos arquivos de Maxim Chernyavsky)

Nossas concessionárias gostariam de comprar esses carros por muitos mais anos. Não é muito ergonômico e econômico? Mas simples, barato e familiar.

Dezenas de milhares de ZILs - "comunais" são encontrados nas ruas de todas as cidades russas (foto dos arquivos de Maxim Chernyavsky)

Se levarmos em consideração mais de um milhão de ZILs produzidos desta geração, não haverá problemas com peças de reposição para eles por muito tempo. Mas em uma economia como esta, nossas empresas estatais ainda não são muito fortes.

No início dos anos 50, o ZIS-150, cujo desenvolvimento começou no período pré-guerra, estava moralmente obsoleto. ZIL-164, cuja produção em série começou em 1957, acabou sendo apenas uma solução temporária. Na verdade, foi uma profunda modernização do mesmo modelo 150º. O estado precisava de um carro completamente novo. Os primeiros protótipos do ZIL-130 com capacidade de carga de quatro toneladas foram construídos no final de 1956. Um motor ZIL-120 de seis cilindros em linha, familiar do modelo anterior, foi instalado sob o capô. Mas logo este motor foi abandonado em favor de uma nova unidade. O motor V8 com cilindrada de seis litros produzia 150 cv. A taxa de compressão era de apenas 6,5 unidades, mas o motor funcionava com 72 gasolina. Demorou seis anos para ajustar e testar o carro, e os primeiros lotes experimentais foram montados em 1962. Mas as máquinas exigiram testes de desenvolvimento adicionais. A produção em grande escala começou apenas em 1º de outubro de 1964.

Aparência para as pessoas

O caminhão da época revelou-se inovador, com um nível de conforto inédito para um motorista soviético. A direção era com reforço hidráulico, e a caixa de câmbio de cinco marchas estava equipada com sincronizadores para todas as marchas, exceto a primeira. O carro começou silenciosamente a partir do segundo, e o primeiro passo foi necessário apenas para subidas off-road ou muito íngremes. Portanto, ela foi feita de dentes retos.

O exterior do caminhão era bastante ousado, até para os padrões internacionais. A apresentação foi confiada a um jovem graduado da Stroganovka (Escola de Arte Industrial de Moscou) Erik Vladimirovich Sabo. Até então, não havia nada parecido entre nossos caminhões. A grade do radiador em relevo, os contornos elegantes da cabine e, o mais importante, o pára-brisa panorâmico! Apenas o governo GAZ-13 Chaika e ZIL-111 poderiam se orgulhar de tal graça.

Outra característica distintiva do novo carro é o esquema de cores. Antes disso, a cor principal da esmagadora maioria dos caminhões soviéticos era o cáqui - para se mobilizar rapidamente em caso de guerra. Mas o 130º recebeu uma cabine azul-celeste com frente branca. Claro, havia outras cores também, incluindo verde escuro. Mas a maioria dos carros era azul.

ZIL-130 rapidamente conquistou o amor dos motoristas. Acabou sendo lindo, dinâmico e confortável. A capacidade de carga era de cinco toneladas - mais do que o peso do próprio carro. Mas o principal é que ele se revelou muito resistente. A quilometragem estimada para revisão de 300 mil quilômetros para os anos 60 era um indicador muito decente. Em maio de 1973, eles realizaram testes de vida em grande escala do 130º no campo de testes de automóveis da NAMI. Ele percorreu uma distância de 25 mil quilômetros em 12 dias. Ao mesmo tempo, nenhuma avaria foi registrada. Mas, o design incrivelmente bem-sucedido tornou-se em parte a maldição da planta ...

Mudança tardia

Claro, ninguém iria descansar sobre os louros. Não importa o quão bem-sucedido seja o design, o progresso não pára. E você precisa preparar um sucessor. Mas, no final dos anos 60, os projetistas da ZIL estavam ocupados desenvolvendo uma família de caminhões cabover com motor a diesel e capacidade de carga de oito toneladas. Em dezembro de 1969, as primeiras amostras do novo carro ZIL-170 foram montadas, que mais tarde se transformou em KAMAZ-5320. Somente em 1976, quando a produção em série de caminhões KAMAZ foi lançada em Naberezhnye Chelny, a fábrica de Likhachev finalmente começou a desenvolver seu próprio carro, o sucessor do 130º. Porém, o tempo foi perdido. O ZIL-130 estava completamente desatualizado naquela época.

Foi apenas em 1978 que o carro atualizado 130-76 foi lançado em produção, que pode ser facilmente distinguido por sua "face" modificada (luzes laterais e faróis mudaram de lugar). E em 1986 o carro recebeu um novo índice - 431410. Mas seja lá como foi chamado, era o mesmo 130º, cuja principal desvantagem era o guloso motor a gasolina. E se para KAMAZ a unidade diesel foi criada pela fábrica de motores de Yaroslavl, então a ZIL teve que desenvolver seu próprio motor diesel do zero. O trabalho no carro e no motor foi longo e doloroso. Como resultado, o sucessor do 130º, o ZIL-4331, chegou à linha de montagem apenas em 1987. E nem todos os carros estavam equipados com o novo motor diesel ZIL-645. A maioria dos carros novos foi produzida com o mesmo motor a gasolina.

Na verdade, o novo caminhão era um "cento e trinta" profundamente modernizado com uma nova cabine. Além disso, as duas gerações de carros foram produzidas em paralelo. O último ZIL-431410 saiu da linha de montagem já na era pós-soviética - em 1994. Por trinta anos de produção, o ZIL-130 adquiriu um grande número de modificações. E a tiragem total foi de quase três milhões e meio de exemplares! Isso torna o 130º não apenas lendário, mas também um dos carros mais gigantescos da história de nossa indústria automotiva.

Seu sucessor nem chegou perto de alcançar a mesma popularidade. Com a transição para uma economia de mercado, a tonelagem média com motor a gasolina ficou sem trabalho. O motor diesel ZIL-645 era bruto e precisava de uma revisão, para a qual não havia mais dinheiro suficiente. A fábrica tentou estabelecer a produção do modelo 4331 com motores da MMZ e Caterpillar. Mas tudo em vão. A demanda reviveu o ZIL-5301 "Bychok" desenvolvido em pouco tempo, mas o efeito foi temporário. Sabemos perfeitamente como tudo acabou para a ZIL. No entanto, esta é uma história completamente diferente. E o 130º e hoje continua a servir fielmente em muitas empresas e fazendas. Este aposentado há muito merece paz. Mas tenho certeza de que encontraremos o lendário caminhão nas estradas por muito tempo.

Os caminhões basculantes Zil são produzidos em uma ampla variedade de modificações. Podem ser caminhões basculantes articulados, bem como semirreboques, mas todos são tão de alta qualidade em suas características e versáteis em termos de equipamentos que foram utilizados para a construção de caminhões-guindastes, caminhões de bombeiros, vans e também caminhões-tanque. . O caminhão ZIL é eficaz em terrenos off-road e em ambientes urbanos apertados. Na altura estão indicadores importantes para um veículo, como capacidade de carga e economia.

Modificações populares

As seguintes modificações de caminhões são feitas na plataforma do carro ZIL. A gama de modelos de automóveis ZIL é bastante diversificada:

1. Frete ZIL-130G - transporte de cargas superdimensionadas e reboque de reboques com peso total da categoria de até 8 toneladas.
2. O ZIL-130V1 é um trator tipo caminhão, originalmente projetado para rebocar cargas de até 14 toneladas.
3. ZIL-130D1 é uma plataforma especial para a construção de caminhões basculantes ZIL-MMZ-4502 e ZIL-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 é uma plataforma com saída pneumática especial projetada para a construção de um trator utilizado na agricultura.
5. Freight ZIL-130G é um veículo de plataforma com lados especiais de 2 seções. Tem uma distância entre eixos de 4.500 mm e um motor único.
6. O modelo ZIL 130D é uma plataforma para um caminhão basculante de construção estreito com uma distância entre eixos curta de 33 cm.
7. ZIL-130B – plataforma para máquinas agrícolas especiais com uma distância entre eixos total de 3.800 mm.

Sem exceção, todos os modelos se distinguem pela configuração ideal e pela capacidade de funcionar perfeitamente em diferentes condições climáticas.

Corpo ZIL - dimensões e características

ZIL a carroceria deste veículo pode ser não apenas de carga, mas também de passageiro. Para o efeito, existem bancos rebatíveis e possibilidade de instalação de um toldo.

Quanto às dimensões gerais médias do ZiL, seu comprimento é de 6 672 mm, largura - 2.500 mm, altura total - 2.400 mm. O volume da plataforma é de 5,10 metros cúbicos e a área útil é de 8,72 metros quadrados.

Salão

Na ZIL, a cabine é um sedã de três lugares, localizado imediatamente atrás do motor. O assento pode ser ajustado em altura, comprimento e inclinação do encosto. Entre as principais opções de presentes do salão estão:

• Limpador;
• Aquecedor;
• Dispositivo especial para lavagem de vidros;
• O teto interno está equipado com duas escotilhas de ventilação.

O cockpit é feito de metal sólido e os assentos são feitos de materiais macios. Tudo nele é pensado nos mínimos detalhes, o que torna o interior o mais confortável possível para motoristas e passageiros. Os principais instrumentos e mecanismos de controle estão ergonomicamente localizados aqui.

O veículo está equipado com direção hidráulica, o que aumenta significativamente a facilidade geral de direção e sua segurança. No caso de uma ruptura acidental da roda dianteira, será fácil para o caminhão permanecer na estrada.

Principais características técnicas

O veículo está equipado com um motor de oito cilindros a 4 tempos. O caminhão ZIL possui um motor potente, este parâmetro é 3000 rpm. A cilindrada total do motor chega a 6 litros. Particularmente notável é o sistema de lubrificação especial, que se caracteriza por ser combinado com a possibilidade de respingos e diferentes indicadores de pressão. O sistema de alimentação do motor instalado pertence à categoria forçada, há também um sistema de refrigeração líquida embutido.

Sistema de travagem

O caminhão possui um sistema de travagem especial que está presente em todas as rodas. São freios de um tipo especial de tambor, que funcionam sob a influência de um moderno sistema pneumático. A principal reserva de massa de ar está em um reservatório especial sob pressão suficientemente forte. Os freios são ativados por uma bomba d'água e uma engrenagem instalada. O compressor opera a duas mil rotações por minuto. Existem apenas dois cilindros de ar no total, cada um com 20 litros.

Propriedades positivas e negativas

Um número crescente de entusiastas de automóveis decide comprar esses caminhões para fins de carga. A partir desta ferramenta, você pode fazer um carro único, já que existe a possibilidade de um upgrade ideal. Entre outros fatores positivos, pode-se notar indicadores importantes como o custo acessível do veículo, pequenas dimensões, ótima manutenção e manobrabilidade do dispositivo. Se necessário, você pode encontrar facilmente as peças necessárias para o reparo. A alta capacidade de cross-country da máquina é baseada na presença de um reforço de direção embutido, e o motor também funciona perfeitamente.

Entre as deficiências da máquina, nota-se a baixa velocidade que os veículos todo-o-terreno são capazes de desenvolver, o motor imperfeito e a capacidade de carga também não são um recorde. Devido ao antigo ano de produção, as peças frequentemente falham. Apesar das condições de conforto suficientes da cabine, ela é ligeiramente inferior aos padrões da atualidade. Os bancos podem ser ajustados, mas não são muito confortáveis ​​para os motoristas modernos. O motor na cabine dos carros ZIL não é audível, o carro e suas principais modificações movem-se silenciosamente. Ao longo de seus 40 anos de história, esses veículos se estabeleceram como transporte de carga durável e muito confiável, relativamente fácil de operar e reparar. E agora nas estradas do país você encontra a ZIL e a ZIS, reconhecíveis por todos, que são adquiridas como um meio que resolve um grande número de tarefas diferentes.

Esta é uma das mais antigas empresas de construção de máquinas que a Rússia herdou da URSS. Na época soviética, ele desempenhou um importante papel estratégico. O que aconteceu com este gigante hoje? O que há no território da fábrica ZIL?

Referência histórica

Esta fábrica iniciou a sua existência em 1916, altura em que se pretendia criar na Rússia uma empresa capaz de produzir camiões da empresa italiana "FIAT". Devido às difíceis circunstâncias políticas e econômicas de 1917, essa ideia não foi totalmente implementada. Nem todos os edifícios da nova fábrica foram construídos em Tyulevaya Roshcha e foi impossível iniciar a produção. Portanto, a gestão decidiu começar a montar caminhões italianos a partir de peças prontas.

Ao longo dos anos, o território da fábrica ZIL foi aumentando gradualmente e ele próprio passou de simples oficinas de montagem e reparação de camiões a um verdadeiro gigante industrial. Em 1975, mais de 200 mil carros eram produzidos em suas instalações por ano. Mas, no final dos anos 80, uma crise estava se formando na fábrica: os modelos anteriores de caminhões estavam moralmente desatualizados e os novos desenvolvimentos não tiveram sucesso. A ZIL não conseguiu sair dela - houve um colapso e uma queda acentuada dos indicadores econômicos, o que levou à paralisação quase total do empreendimento.

No início dos anos 2000, a administração da empresa fez várias tentativas para elevar o ZIL ao seu nível anterior. Mas foram todos em vão. As dívidas aumentaram, os edifícios foram esvaziados, os empregos foram cortados. Com o tempo, uma zona industrial semi-abandonada foi formada no Distrito Sul de Moscou, que ocupa 275 hectares. Portanto, a prefeitura decidiu mudar essa situação.

Em 2013, foi decidido reconstruir o território. Aqui será construído um novo microdistrito do tipo fechado, no qual poderão viver cerca de 30 mil pessoas. As instalações de infraestrutura e diversas oficinas de trabalho da fábrica vão criar cerca de 45 mil empregos a mais.

Em 2016, o último carro foi produzido na ZIL. Hoje as capacidades foram interrompidas e a reconstrução ativa de territórios e construções estão em andamento ao redor da fábrica. Já é possível comprar apartamentos no território da fábrica ZIL.

Sobre o novo complexo residencial

"ZILART" é o nome de um novo microdistrito, que crescerá no local de uma zona industrial abandonada. Consistirá em edifícios residenciais em 6 a 14 andares, instalações educacionais e de entretenimento.

Os novos edifícios no território da fábrica da ZIL serão totalmente comissionados em cerca de 10 anos. Embora a primeira fase de construção esteja quase concluída. Cada casa neste projeto foi elaborada levando em consideração o local de construção, a orientação das fachadas e outros fatores que são importantes para uma estadia confortável nas mesmas.

Ressalta-se que creches e escolas de ensino médio serão combinadas em um único sistema, o que será uma novidade para a capital. Grande atenção é dada a outras infraestruturas: será construído no território um complexo desportivo e de entretenimento, que já recebe parcialmente os visitantes.

As instalações industriais serão separadas das áreas residenciais por zonas de parque, a última se tornará uma lembrança do Bosque de Tyulevaya que cresceu aqui antes.

Instalações industriais

Graças ao novo projeto, a aparência da fábrica da ZIL neste distrito mudará significativamente, na maior parte, se transformará em um microdistrito moderno. Mas a própria empresa não será totalmente liquidada. 50 hectares são alocados para ele na parte sul da antiga fábrica.

Todos os outros edifícios são demolidos ou reconstruídos em objetos de arte, centros de negócios e instalações esportivas. Muitos pessimistas dizem que é assim que o governo de Moscou está matando o gigante industrial. O tempo dirá se a produção de automóveis será retomada.

Infraestrutura de transporte e pedestres

Agora, o território da fábrica ZIL ainda não é totalmente adequado para uma vida plena. E tudo porque está um pouco isolado das principais vias de transporte da cidade. E as estradas internas deixam muito a desejar. Para remediar esta situação, o projeto de reconstrução inclui a construção de 30 km de novas estradas. Serão construídas 3 pontes para automóveis e 2 para pedestres no rio Moskva. Isso dará acesso direto a Varshavskoe shosse e a outras ruas importantes.

O empreendimento também conta com um espaço significativo para o conforto dos pedestres. Em primeiro lugar, todos os aterros serão equipados com plataformas de observação. Em segundo lugar, para a segurança do movimento dentro do distrito, passagens subterrâneas e subterrâneas para pedestres serão construídas.

O complexo residencial terá a maior avenida de pedestres de Moscou. Seu comprimento será de 1,2 km. Será possível chegar à filial do Museu Hermitage, que ainda está em construção.

Além disso, os pedestres terão acesso, que se estenderá por uma área de mais de 14 hectares. O parque está sendo desenvolvido por renomados urbanistas que o tornarão o mais agradável possível para o relaxamento. É assim que eles planejam gradualmente reorganizar o território da fábrica da ZIL.

Na concepção do microdistrito "ZILART", foi considerada a melhor experiência das cidades do mundo. Assim, o aterro é comparado com o mesmo em Paris, o parque - com o de Barcelona, ​​as zonas pedonais - com Singapura.

O complexo residencial no território da fábrica da ZIL foi desenvolvido simultaneamente pelas 10 melhores agências de arquitetura do país. Isso possibilitou a criação de um projeto não apenas de um microdistrito, mas de um objeto de arte real, que será executado em um estilo futurista.

O prédio da filial do Hermitage foi projetado pelo professor Hani Rashid, segundo cujos projetos já foram construídas importantes estruturas, por exemplo, em Nova York, Abu Dhabi e Paris. Segundo sua ideia, trata-se de uma torre de 150 metros de altura, que ficará localizada no início da zona de arte do microdistrito. O próprio arquiteto chama de ponte do passado para o futuro.

Cerca de metade de todas as ruas serão para pedestres. Está planejado atribuir-lhes nomes de cientistas e artistas proeminentes, por exemplo: Kadinsky, Chagall, Stepanova, Ginzburg, etc.

O centro de esportes e entretenimento "Park Legends" ocupará 25 hectares do território. Já hoje, nele existe um palácio de gelo, onde foi realizado o Campeonato Mundial de Hóquei no Gelo 2016, o Museu do Hóquei no Gelo e o Centro de Natação Sincronizada.

Claro, os planos para mudar a aparência da zona industrial são enormes e só o tempo dirá se eles estão destinados a se tornar realidade. Mas se isso realmente acontecer, "ZILART" se tornará mais uma pérola da capital.

A Zil é uma conhecida fábrica russa, a maior fabricante de equipamentos e componentes automotivos pesados. O nome completo é Planta Likhachev. Esta produção tem uma alta classificação em todos os russos e há muito tempo conquistou a confiança dos consumidores em todo o mundo.

Os principais modelos de equipamentos produzidos pela empresa Zil , podem ser classificados da seguinte forma:

• os modelos mais famosos de automóveis de passageiros;
• carro de corrida. ganhou muitos prêmios internacionais;
• modelos básicos de caminhões, conhecidos em todo o mundo;
• ônibus de baixa capacidade a diesel e com motor traseiro, bem como enormes modelos de ônibus de carga;
• modelos experimentais de veículos para neve e veículos blindados;
• equipamento especializado para as esferas navegabilidade, militar, carga e passageiros, evacuação, incêndio e construção de estradas.

A maior parte dos lucros da empresa é controlada pelas autoridades de Moscou. No momento, todas as etapas de produção estão em total modernização, necessária para o desenvolvimento de modelos mais novos, com maior funcionalidade, manuseio mais fácil e design inovador.

A história de Zil

A fábrica foi fundada em 1916 com o objetivo de criar sua própria fábrica automotiva na Rússia. Após a entrega da primeira encomenda, em cooperação com as fábricas italianas, a Zil transformou-se em oficinas de reparação automóvel normais. A história da Zil experimentou modernização e florescimento em 1924, quando a fábrica iniciou o desenvolvimento ativo e a montagem dos primeiros caminhões em toda a União Soviética. Já em 1931, sob a estrita orientação do diretor I. Likhachev, a fábrica da Zil produzia mais de 6.000 modelos de caminhões, que começaram a ser ativamente distribuídos pelas Repúblicas.

Desde 1954, a Zil dedica-se ao estudo, desenvolvimento e modernização de diversos equipamentos especiais - veículos blindados, veículos todo-o-terreno e veículos militares, que se tornaram os primeiros modelos em todo o mundo. Um dos desenvolvimentos mais famosos da empresa é a unidade de resgate Blue Bird, que foi usada para evacuar os astronautas que já pousaram na superfície da Terra.

Desde 1963, a fábrica produz o agora famoso caminhão ZIL-150, que tem um nível de potência interna aumentado e é incrivelmente durável.

A partir dos anos 90 até 2005, a empresa celebra acordos com várias fábricas da Bielorrússia e da Lituânia, a partir dos quais passa a produzir uma vasta gama de equipamentos pesados ​​de elevada potência e tonelagem.