Enxofre no combustível diesel: problema e solução. A situação real do óleo diesel É possível comprar diesel

• verão- é utilizado a uma temperatura do ar não inferior a 0 ° С e tem em sua designação a quantidade de enxofre e o ponto de inflamação, por exemplo, L-0,2-40;
• inverno- é utilizado em temperaturas não inferiores a -20 ° С e tem na designação a quantidade de enxofre e o ponto de fluidez, por exemplo, З-0,05 (-25 ° С);
• ártico- é utilizado até -50 ° С, tem na designação a quantidade de enxofre e o ponto de fluidez, por exemplo, A-0,05 (-50 ° С).

No momento, o padrão acima mencionado da URSS está desatualizado, mas as antigas designações para o óleo diesel ainda podem ser encontradas nas solicitações dos consumidores.

Na União Européia em 1993, foi introduzida a norma EN 590 (originalmente Euro-1), que passou por 4 modificações. Atualmente, está em vigor a norma europeia EN 590-2009, também conhecida como EURO-5. Esses padrões classificam o combustível diesel por temperatura e zonas climáticas de aplicação: Classe A - F para temperaturas de +5 a -20 ° C, Classe 0 - 4 para temperaturas de -20 a -44 ° C.

Na Rússia ao deixar o padrão soviético, foi inicialmente decidido mudar para o sistema de classificação europeu. Desde 2005, um novo padrão estadual para combustível diesel está em vigor na Federação Russa - GOST R 52368-2005. Está em total conformidade com a especificação EN 590. A nova norma limita o teor de enxofre no combustível diesel, a saber:

• ver eu- o teor de enxofre não é superior a 350 mg / kg;
• vista II- o teor de enxofre não é superior a 50 mg / kg;
• ver III- o teor de enxofre não é superior a 10 mg / kg.

O novo GOST considera o óleo diesel separadamente, dependendo das condições climáticas da área de uso. Para áreas com clima temperado o combustível diesel é classificado por grau, que indicam a temperatura limite de filtrabilidade:

• Nota A(+5 ° C)
• Série b(0 ° C)
• Grau C(-5 ° C)
• Grau D(-10 ° C)
• Grau E(-15 ° C)
• Grau F(-20 ° C)

E para áreas com clima frio o combustível diesel é dividido em classes com limitação da temperatura de filtrabilidade:

• Classe 0(-20 ° C)
• Classe 1(-26 ° C)
• Classe 2(-32 ° C)
• Classe 3(-38 ° C)
• Classe 4(-44 ° C)

Deve-se notar que atualmente (2014) na Rússia é proibido usar combustível diesel da classe ecológica K2, a partir de 01 de janeiro de 2015, o combustível da classe K3 é retirado de circulação, e a partir de 01 de janeiro de 2016 no território da Federação Russa, a liberação e a circulação de combustível diesel de uma classe ecológica não inferior a K5 é permitida.

A partir de 1º de julho de 2014, o GOST R 55475-2013 "Combustível diesel desparafinado de inverno e ártico" será lançado na Rússia. Este combustível é produzido usando um método moderno de desparafinação catalítica. De acordo com GOST, o combustível diesel para áreas com climas frios é designado da seguinte forma:

• DT-Z-K3(K4, K5) menos 32;
• DT-Z-K3(K4, K5) menos 38;
• DT-A-K3(K4, K5) menos 44;
• DT-A-K3(K4, K5) menos 48;
• DT-A-K3(K4, K5) menos 52.

Ao mesmo tempo, a produção e uso de combustível diesel de acordo com GOST R 52368-2005 não é limitada.

Como você pode ver, em classificação de combustível diesel São usados ​​2 parâmetros principais do combustível diesel: teor de enxofre e temperatura de filtrabilidade. Já o óleo diesel é caracterizado por um grande número de indicadores, alguns dos quais constantes dos certificados de qualidade do lote de combustível liberado.

O combustível diesel é um tipo de combustível bastante antigo, mas ainda é necessário para os motores a pistão, para melhorar o desempenho e tornar o combustível diesel amigo do ambiente.

O que é gasóleo

O óleo diesel é uma fração de óleo pesado baseada em hidrocarbonetos com um alto ponto de ebulição - 200-350 ° C. É usado como combustível em motores a diesel e motores a gás diesel.

Por que diesel? Porque, ao contrário dos motores a gasolina, nos quais uma mistura de gasolina / ar é inflamada por uma faísca, um motor a pistão a diesel acende o combustível espontaneamente quando comprimido com força.

Externamente, o óleo diesel é um líquido transparente com uma viscosidade superior à da gasolina, cuja cor pode ser amarelo ou marrom em tons diferentes. A cor é influenciada pelas resinas do combustível.

Quando queimado, qualquer combustível produz energia. O óleo diesel, além dessa tarefa principal, desempenha várias funções mais importantes no funcionamento do motor. Lubrifica as superfícies de fricção em injetores e bombas de combustível, resfria as paredes da câmara de combustão e regula os parâmetros de exaustão dos motores.

Embarcações marítimas e fluviais, locomotivas a diesel, militares e caminhões - quase todos os transportes pesados ​​são movidos por motores a diesel.

Nas últimas décadas, um automóvel de passageiros movido a diesel tornou-se popular nos países desenvolvidos da Europa. O consumo de combustível é 40% menor em um motor a diesel, enquanto o esforço de tração, a potência, a capacidade de cross-country e a segurança dos gases de escapamento são maiores do que em um motor a gasolina.

É um combustível econômico em operação e custo. É utilizado em geradores estacionários a diesel e em caldeiras para sistemas de aquecimento autônomo.

O óleo diesel, popularmente chamado simplesmente de óleo diesel, é um óleo diesel residual com alta viscosidade e ponto de ebulição de até 400 ° C. Esse tipo de combustível é usado para motores de baixa velocidade em transporte aquaviário e ferroviário, tratores. Além disso, o couro é impregnado com solário na indústria do couro. O óleo diesel faz parte do fluido de corte para corte de metal e fluido de têmpera para tratamento térmico.

Características principais

O índice de cetano (principal parâmetro do óleo diesel) caracteriza a inflamabilidade do combustível. Determina o período de retardo da combustão da mistura de trabalho, ou seja, o tempo decorrido entre a injeção do combustível no cilindro e o início de sua combustão. Quanto mais curto for esse período, maior será o índice de cetano e menor será o tempo de aquecimento do motor. É verdade que isso aumenta a fumaça do escapamento, que se torna crítica em um número de cetano acima de 55.

Para os processos de bombeamento e injeção de combustível, sua viscosidade é importante, da qual dependem também as características lubrificantes.

Sua eficiência e economia dependem disso, pois quanto maior a densidade, mais energia é gerada durante a combustão.

Uma característica importante é a quantidade de enxofre que o óleo diesel contém. São compostos de enxofre que reduzem a resistência à corrosão do sistema de combustível.

A qualidade do óleo diesel também é indicada pela temperatura limite de filtrabilidade, ou seja, aquela em que o óleo diesel se torna tão espesso que não passa mais ou passa muito lentamente por um filtro com determinadas dimensões.

É abaixo do ponto de nuvem, ou seja, a temperatura na qual a cera contida no combustível começa a cristalizar.

Até 2015, o óleo diesel nos padrões russos era dividido por tipo. Na norma estadual, que entrou em vigor em janeiro de 2015, a divisão coincide com a divisão em classes ambientais de acordo com a norma europeia e ocorre em função do teor de enxofre do combustível. O teor de enxofre não superior a 350, 50 e 10 mg / kg corresponde ao tipo I, tipo II e tipo III de acordo com as classes K3, K4 e K5 desatualizadas e ecológicas de acordo com o novo padrão estadual, respectivamente.

Não é recomendado o uso de combustíveis com alto teor de enxofre, pois isso aumenta as emissões nocivas para a atmosfera, acelera a corrosão e o desgaste dos elementos do sistema de combustível e, consequentemente, aumenta o custo da substituição frequente do filtro e do óleo.

Via de regra, uma melhoria em algumas propriedades leva à deterioração em outras. Uma diminuição no teor de enxofre é uma diminuição nas propriedades lubrificantes do combustível diesel. Portanto, para manter uma das funções principais, vários aditivos são adicionados ao combustível.

Graus de combustível diesel

Os combustíveis diesel diferem em temperatura abaixo da qual o combustível não pode ser usado. A temperatura limite de filtrabilidade é usada como um critério. Além disso, o combustível diesel de verão e fora de temporada com este indicador não inferior a -20 ° C é discriminado por grau.

O grau A é caracterizado por uma temperatura de pelo menos 5 ° C acima de zero. Para cada grau B, C, D, E e F seguinte, o indicador diminui 5 ° C.

Um exemplo é o óleo diesel EURO, grau C, tipo II e III ou na nova versão das classes ecológicas K4 e K5 com uma temperatura de filtrabilidade de até cinco graus abaixo de zero e um teor de enxofre de no máximo 50 e 10 miligramas por quilograma de combustível.

Classes de combustível diesel

A divisão em classes de óleo diesel para climas de inverno ou frios não se baseia apenas na temperatura de filtrabilidade, a segunda característica é o ponto de nuvem.

No inverno e no óleo diesel do Ártico, em baixas temperaturas, começa a cristalização da parafina, o que degrada o desempenho.

Se a designação de combustível diesel após a designação de combustível diesel não for uma letra, mas um número, significa que esse combustível é de inverno ou ártico.

Marcas de combustível diesel

De acordo com as condições físico-químicas e de aplicação, o óleo diesel é dividido em quatro tipos, que são marcados com letras maiúsculas do alfabeto:

Verão (L), que inclui os graus de combustível A, B, C, D com uma temperatura de filtrabilidade limite de +5 a -10 ° C. Este combustível diesel pode ser usado em temperaturas não inferiores a 0 ° C.

Intersazonal (E), graus E e F, com temperaturas de até -15 e -20 ° C, respectivamente, é usado no outono, quando a temperatura do ar varia de +5 a -5 ° C.

Inverno (З), que é dividido em classes de 0 a 3 e uma temperatura de filtrabilidade na faixa de -20 a -38 ° C e é usado em uma temperatura do ar de pelo menos 20 ° C negativos.

Combustível ártico (A) de classe 4 com uma temperatura máxima de filtrabilidade de menos 44 ° C e uma temperatura ambiente de até menos 50 ° C (em documentos, um valor negativo é frequentemente acompanhado pela palavra "menos", e não um ícone para evitar imprecisões).

Marcação de combustível

Os graus de combustível diesel incluem o nome (DT), grau ou classe, dependendo das condições de uso e classe ambiental. Ou seja, apenas dois parâmetros são indicados na marca: o teor de enxofre e a temperatura limite de filtrabilidade.

Hoje você pode encontrar designações novas e desatualizadas, por exemplo, combustível diesel de inverno EURO 5 grau F, que significa combustível diesel de inverno com um teor de enxofre de no máximo 50 mg / kg e uma temperatura de filtrabilidade máxima de até 20 ° negativos C, ou seja, o mais utilizado em condições de inverno russo com elevados requisitos de combustível amigo do ambiente.

Até agora, surge essa marcação L-0,2-62, ou seja, combustível de verão do mais alto grau com indicação da quantidade de enxofre (200 mg / kg) e ponto de inflamação de 62 ° C. O ponto de inflamação não é o indicador principal, mas com outras características sendo iguais, o combustível com uma temperatura mais alta é considerado o melhor para fins de segurança contra incêndio.

Como armazenar combustível diesel

Para um consumidor comum que tem um carro pessoal com motor diesel, a questão de armazenar combustível diesel não é um problema.

Mas para onde o combustível é comprado a granel e armazenado por muito tempo, o problema de armazenamento é muito relevante.

O armazenamento do combustível diesel é possível a uma temperatura de 20 ° C durante todo o ano e a temperaturas acima de 30 ° C por seis meses a um ano em recipientes selados protegidos da luz solar direta.

Durante o armazenamento, o combustível não deve entrar em contato com cobre, latão ou zinco, para que o combustível não fique obstruído com os produtos das reações químicas com esses metais. Além disso, deve ser protegido contra umidade e poeira e deve estar livre de aditivos que podem degradar durante o armazenamento. Por exemplo, aditivos lubrificantes são adicionados aos combustíveis diesel de alta classe ambiental, que se decompõem muito rapidamente.

A eficiência deste combustível é alta, o escopo de sua aplicação está crescendo continuamente. Surgem novas marcas de óleo diesel e novas fontes de sua produção. Já existem novos desenvolvimentos e o óleo diesel não é produzido apenas a partir do petróleo. Talvez o futuro pertença ao óleo diesel feito de óleos vegetais.

A melhoria contínua da tecnologia e o endurecimento dos padrões ambientais levam a maiores requisitos para qualidade do combustível ... Muita atenção é dada a teor de enxofre em produtos de petróleo e óleo... Este parâmetro é necessariamente refletido no certificado de qualidade.

As impurezas de enxofre estão presentes em qualquer tipo de óleo e em todos os produtos petrolíferos, variando de 0,05 antes 6% da massa total. Os compostos de enxofre são distribuídos de forma desigual por todas as frações, estando presentes mesmo em destilados altamente purificados. O alto teor de enxofre nos combustíveis é indesejável por muitos motivos:

• o enxofre é tóxico e causa um odor desagradável de produtos de petróleo,
• reduz a resistência da gasolina à detonação,
• provoca aumento da formação de goma durante o craqueamento,
• aumenta a corrosividade,
• Os vapores dos compostos de enxofre irritam o trato respiratório humano e pioram o estado das plantas.

No entanto, ainda não é possível eliminar completamente o enxofre do combustível. Por exemplo, se o teor de enxofre no combustível diesel for inferior a 0,035%, então sua lubricidade é significativamente deteriorada, o que leva a um desgaste acelerado dos elementos do sistema de combustível do veículo. Para evitar isso, aditivos são adicionados ao óleo diesel para melhorar as propriedades de lubrificação. Mas eles ainda estão inacessíveis, uma vez que a produção em massa ainda não foi estabelecida. A única saída é reduzir a quantidade de enxofre nos produtos petrolíferos, estabelecendo padrões rígidos.

Classificação de enxofre do óleo

GOST R 51858-2002 define classes de óleo por teor de enxofre:

• Classe 1 - baixo teor de enxofre - enxofre na massa total de 0,6%.
• Classe 2 - sulfuroso - enxofre na massa total é de até 1,8%.
• Classe 3 - alto teor de enxofre - o enxofre na massa total é de até 3,5%.
• Classe 4 - especialmente alto teor de enxofre - o enxofre na massa total é superior a 3,5%.

O óleo geralmente contém enxofre puro (há pouco) e seus derivados. V certificado de qualidade a proporção de enxofre total (enxofre puro + impurezas contendo enxofre) é indicada. Quanto maior for o teor de enxofre do óleo, menor será o seu custo.

A principal participação dos compostos de enxofre (50-80%) nos produtos petrolíferos é representada por sulfetos e dissulfetos quase neutros. Os derivados de enxofre mais "desagradáveis" são os mercaptanos. São eles que provocam um odor pungente e mais do que outros provocam a corrosão e a formação de resinas. O conteúdo de mercaptanos é limitado a alguns centésimos de um por cento, dependendo do tipo de combustível e é indicado no passaporte de qualidade separadamente.

Padrões de teor de enxofre para diferentes tipos de combustível

Os padrões de enxofre são definidos para todos os combustíveis. Os requisitos mais rigorosos se aplicam a gasolina de motor e combustível de avião... O teor de enxofre permitido neles é de 0,02 a 0,1%. Os mesmos requisitos se aplicam às gasolinas solventes.

O combustível diesel em termos de teor de enxofre é dividido em aulas ambientais... Por hoje, na Rússia, o lançamento e uso de apenas Combustível diesel da classe Euro-5 com um teor de enxofre inferior a 10 mg / kg.

Como reduzir o teor de enxofre

A remoção do enxofre do combustível é realizada nas refinarias de duas maneiras:

O óleo é preliminarmente passado por filtros para libertá-lo de impurezas mecânicas. E então é processado por hidrogenação catalítica em alta temperatura. O custo do óleo doce é cerca de duas vezes o custo da matéria-prima inicial, mas dessa forma você pode obter óleo com teor de enxofre de até 1%.

O segundo método envolve a remoção de enxofre de parte das frações de óleo pesado por destilação a vácuo. Em seguida, essas frações são submetidas à hidrogenação com hidrogênio. A matéria-prima livre de enxofre resultante é misturada com o volume e o teor total de enxofre é reduzido em 80-95%.

Em 2005, em conexão com as obrigações do governo de reduzir a carga ambiental dos gases de escapamento, bem como a necessidade de atender aos requisitos dos clientes europeus para embarques de exportação, foi forçada a desenvolver um novo padrão para o combustível diesel na Rússia.

GOST R 52368-2005 duplica todos os requisitos da norma europeia EN 590: 2004 (é por isso que nas designações de combustível diesel fabricado de acordo com GOST R 52368-2005 a palavra "EURO" e uma referência a "EN 590: 2004 "deve estar presente).

No outono de 2009, uma nova versão da BS EN 590: 2009 entrou em vigor na Europa. A principal diferençaDa norma anterior está a exclusão de tipos de óleo diesel com teor de enxofre de 50 mg / kg. Assim, na norma da União Europeia existe apenas uma norma para o teor de enxofre - não mais do que 10 mg / kg.

No russo GOST R 52368-2005, a taxa de teor de enxofre de até 350 mg / kg existia até 31 de dezembro de 2011, e 50 mg / kg durará até 31 de dezembro de 2014. Combustível diesel com teor de enxofre de 10 mg / kg não tem data de lançamento limitada. Assim, desde 2012, a indústria de refino de petróleo produz óleo diesel com teor de enxofre de 10 e 50 mg / kg.

De acordo com GOST R 52368-2005, o combustível diesel é classificado de acordo com dois parâmetros:

1. Limite o teor de enxofre, refletido no indicador "TIPO" do combustível, a saber:

tipo I - teor de enxofre não superior a 350 ppm (mg / kg);

tipo II - teor de enxofre não superior a 50 ppm (mg / kg);

tipo III com um teor de enxofre inferior a 10 ppm (mg / kg).

2. Temperatura de aplicação (zona climática em que pode ser utilizado gasóleo). Para uma zona climática temperada, o combustível diesel é dividido em seis graus: A, B, C, D, E, F.

Requisitos de combustível para climas temperados

Para áreas com clima frio, o óleo diesel é convencionalmente dividido em cinco classes: 0, 1, 2, 3, 4.

O termo “temperatura de filtrabilidade” também foi introduzido pela primeira vez pelo novo GOST R 52368-2005 e denota a temperatura abaixo da qual o combustível diesel não passa na taxa necessária (taxa de fluxo) através de um filtro de referência padrão.

Requisitos de combustível para climas frios e árticos

É importante lembrar: "CLASSE" ou "CLASSE" é o parâmetro da característica de temperatura, e "VISTA" é o parâmetro do teor de enxofre no óleo diesel.
Aqui estão alguns exemplos de símbolo de combustível e sua decodificação.

Exemplo 1. "DT Euro grau F, TIPO II". A partir desta designação, aprendemos que o combustível diesel se destina a uma zona climática temperada (grau F) - um grau de inverno, e o teor de enxofre neste combustível não é superior a 50 ppm (mg / kg).

Exemplo 2. "DT Euro classe 2, tipo I". A palavra "CLASSE" significa que este combustível se destina às zonas climáticas frias e árticas. A classe "2" indica que a temperatura limite de filtrabilidade é -32 ° C. O tipo I indica que o teor de enxofre não é superior a 350 ppm (mg / kg).

Uso sazonal de combustíveis diesel nas regiões da Federação Russa, de acordo com os requisitos para a temperatura limite de filtrabilidade

De acordo com as condições climáticas, é permitida a alteração do número de dias dos períodos de transição da primavera e outono para o inverno ou verão, mediante acordo da administração local com os serviços regionais do Centro Hidrometeorológico.

Os requisitos para combustível diesel de acordo com GOST R 52368-2005 (EN 590: 2009) são os seguintes:

(No. 8 para 2010)
Vladimir SHLYAKHOVOY

Enxofre

O óleo diesel é caracterizado por uma série de parâmetros bastante importantes, e um dos principais deles é o teor de enxofre. Em teoria, a presença de enxofre melhora as propriedades lubrificantes do combustível, mas isso simplesmente não é nada comparado aos problemas que surgem quando ele queima enquanto o motor está funcionando. Os óxidos de enxofre resultantes reagem com o vapor d'água formando ácidos sulfúrico e sulfúrico, que, em uma quantidade ou outra, necessariamente entram no sistema de lubrificação do motor. Mas, além disso, de que tipo de "euro" podemos falar se vapores de ácido sulfúrico estão sendo eliminados do escapamento? Sim, os sistemas de neutralização dos gases de escape e os filtros de partículas falham rapidamente ao usar combustível sulfuroso. Portanto, simultaneamente com o aumento dos requisitos para a pureza dos gases de escapamento, os requisitos para a qualidade do combustível crescem naturalmente. Incluindo o teor de enxofre nele.

Por exemplo, de acordo com as normas vigentes, deve ser indicado o tipo de combustível, dependendo do teor de enxofre do mesmo. Na Rússia, desde 2005, o padrão GOST R 52368-2005 (EN 590: 2004) está em vigor. Combustível diesel EURO. Condições técnicas ", e na Ucrânia em 1 de janeiro de 2008, um padrão semelhante DSTU 4840: 2007" Combustível diesel de qualidade aprimorada. Condições técnicas ", correspondendo à mesma norma EN 590: 2004. No entanto, DSTU 3858-99 “Diesel fuel. As condições técnicas ", que substituíram o GOST 305-82 na Ucrânia desde 1.09.1999, ainda não foram canceladas, ele operará junto com o DSTU 4840: 2007 até o final de 2010.

Tabela 1. Número de cetano e teor limite de enxofre em diferentes tipos de combustíveis diesel, mg / kg, dependendo do padrão

* O combustível com um teor de enxofre não superior a 10 mg / kg nos documentos de acompanhamento pode ser designado como “isento de enxofre”.

Mesa. 2 Número de cetano e limite de enxofre em combustíveis diesel de várias normas e padrões ambientais

* Padrão válido na Rússia.

** Normas em vigor na Ucrânia.

Assim, na Ucrânia agora é possível reabastecer com igual sucesso tanto com óleo diesel do nível Euro-5, contendo enxofre na quantidade de 10 mg / kg, quanto com óleo diesel “soviético”, no qual a concentração de enxofre é 500 (!) Vezes mais alto.

Resistência à geada

Talvez o segundo parâmetro mais importante do óleo diesel seja sua resistência ao gelo, que é inversamente proporcional à quantidade de parafinas nele. Com a diminuição da temperatura, as parafinas tendem a cristalizar, como resultado do que o óleo diesel primeiro se torna turvo, depois se transforma em "gelatina" e, em seguida, congela completamente. Portanto, as características inerentes ao óleo diesel são seus parâmetros, como ponto de turvação e temperatura limite de filtrabilidade, que são específicos para cada tipo de óleo diesel e estão separados uns dos outros por cerca de 10 ºС.

Ao mesmo tempo, ambos os parâmetros acima são bastante arbitrários e, portanto, não se deve pensar que é possível usar combustível turvo sem dor. Principalmente se os filtros de combustível não forem aquecidos. De fato, neste caso, seus elementos filtrantes ficarão muito rapidamente obstruídos com parafina, que não pode mais ser removida. Manteremos silêncio sobre o fato de que, em tal caso, a operação posterior do motor é, em princípio, impossível. E para resolver o problema, você terá que trocar elementos de filtro muito caros.

O motivo da turbidez do óleo diesel é o aparecimento de grupos de moléculas de parafina orientadas, que se tornam centros de formação de cristais. Ao mesmo tempo, a temperatura mínima permitida para o uso de óleo diesel, na qual sua bombeabilidade normal através do sistema de combustível através dos elementos filtrantes é garantida, é pelo menos 2 ºC mais alta que seu ponto de nuvem.

Quanto a um conceito como "a temperatura limite da filtrabilidade do combustível diesel", significa o limite no qual o combustível diesel resfriado é capaz de passar por um elemento de filtro padrão a uma determinada velocidade. Este indicador é usado apenas para determinar a capacidade de dar partida no motor. Mas se, neste caso, usar filtros de combustível não aquecidos, eles serão imediatamente bloqueados com parafina.

A isso podemos acrescentar que um parâmetro como o "ponto de fluidez do óleo diesel" também é normalizado, cuja causa é a coalescência de cristais de hidrocarbonetos entre si em uma rede cristalina rígida. O ponto de fluidez determina a possibilidade de transporte, reabastecimento, descarga e enchimento de óleo diesel em tanques e não tem valor prático para determinar a possibilidade de partida do motor ou de seu funcionamento.

E para que você possa determinar facilmente em quais faixas de temperatura um determinado combustível diesel pode ser usado, de acordo com os requisitos das normas, seu símbolo deve indicar o grau (dependendo dos valores da temperatura limite de filtrabilidade, ou classe), determinado pela temperatura de filtrabilidade e pela turvação da temperatura.

Neste caso, o grau é definido para o combustível destinado ao uso em zonas de clima temperado, e o grau - para as zonas árticas.

Tabela 3. Requisitos para propriedades de baixa temperatura do combustível diesel (GOST R 52368-2005)

* N / N - não padronizado.

Ao mesmo tempo, o ucraniano DSTU 4840: 2007 fornece os mesmos seis graus (AF), mas apenas duas classes (0-1) de combustível diesel, como GOST R 52368-2005, regula um teor de enxofre inferior e um cetano superior número (pelo menos 51). Já a DSTU 3868-99, que vai operar na Ucrânia até 01.01.2011, fornece apenas duas marcas de óleo diesel: L - verão e Z - inverno.

Tabela 4. Requisitos do DSTU 3868-99 para propriedades de baixa temperatura do combustível diesel

A este respeito, o combustível diesel pode ser rotulado da seguinte forma:

- "Gasóleo EURO de acordo com GOST R 52368-2005 (EN 590: 2004), grau A, tipo I";

- "Gasóleo de alta qualidade (Euro) classe 1, tipo II de acordo com DSTU 4840: 2007".

Em suma, é muito difícil entender toda essa variedade de graus, classes e tipos de óleo diesel. Teoricamente, o querosene pode ser usado como um substituto para o inverno e o combustível diesel ártico para os motores a diesel. Mas, na prática, isso não pode ser feito, uma vez que o querosene tem duas desvantagens significativas. Em primeiro lugar, seu número de cetano é cerca de 40, o que é muito baixo para o funcionamento normal do motor. E em segundo lugar, o querosene, ao contrário do combustível diesel, não tem propriedades lubrificantes, portanto, todas as peças de atrito no sistema de combustível (bomba de combustível de alta pressão, pares de êmbolos, etc.) se tornarão rapidamente inutilizáveis.

Isso é permitido apenas em casos excepcionais e apenas como uma solução temporária, principalmente em motores antigos com bomba de injeção mecânica. Mas mesmo neste caso, é necessário introduzir aditivos antidesgaste e potenciadores de cetano. Acredita-se que, sem danos ao motor, seja possível adicionar até 20% de querosene ao óleo diesel de verão para reduzir seu ponto de fluidez. Mas isso também deve ser considerado apenas como último recurso, inaceitável em motores modernos com alta pressão de injeção.

Número de cetano

Um indicador importante para o óleo diesel é o número de cetano (CN), que caracteriza a taxa de inflamabilidade do combustível - desde o momento de sua injeção no cilindro até o início da combustão (período de retardo de autoignição). E quanto maior o CC, mais rápido o combustível diesel acende.

O valor numérico de CN é igual à porcentagem de cetano (C16H34, o CN do qual é considerado 100) em sua mistura com α-metilnaftaleno (seu número de cetano é 0), cuja inflamabilidade é equivalente ao combustível diesel de teste . Neste caso, o CC é determinado por um teste na instalação de um motor.

Com um índice de cetano inferior a 40, devido ao longo período de retardo de autoignição, o combustível no cilindro tem tempo para aquecer bem, pois a ignição é explosiva, a pressão no cilindro sobe bruscamente, o que leva à batida no motor. Esse trabalho de um motor a diesel é chamado de difícil porque causa cargas de choque no pistão e nos rolamentos do virabrequim, o que leva ao seu desgaste acelerado.

Quanto mais alto o índice de cetano, menor é o retardo de ignição, mais suave a mistura de combustível queima, mais suave é o motor e mais ecologicamente correto é o escapamento. Mas isso é bom até certos limites. O gasóleo com CCH superior a 55, tendo um curto período de retardo de autoignição, tendo entrado no cilindro, não tem tempo para aquecer bem, pois a pressão no cilindro aumenta uniformemente e o motor funciona suavemente. No entanto, isso agrava o processo de formação da mistura, uma vez que o combustível não tem tempo para se misturar bem com o ar, o que leva à combustão incompleta do combustível, queda da potência e economia do motor e aumento da fumaça dos gases de escapamento . Além disso, o óleo diesel com alto CN é significativamente mais caro. Portanto, ao contrário do número de octanas, que quanto maior melhor, o número de cetano tem sua própria faixa de operação de 40 a 55 unidades, sendo que o ideal é 51 a 53 unidades.

Ao mesmo tempo, o óleo diesel padrão tem um número de cetano de 40 a 45, e o combustível da mais alta qualidade tem um número de cetano de 51 a 55. De acordo com os padrões modernos, deve haver pelo menos 49 unidades para o óleo diesel de verão e inverno. (De acordo com EN 590: 2004, o NC deve ser pelo menos 51, e o índice de cetano (o mesmo, mas determinado por cálculo) deve ser pelo menos 46.)

A isso podemos acrescentar que o índice de cetano atesta indiretamente as características de baixa temperatura do combustível - quanto mais baixo, menor é o ponto de fluidez. Portanto, os combustíveis diesel de verão e inverno geralmente têm CCs diferentes, enquanto o combustível diesel do Ártico está à beira de uma operação pesada do motor. Mas aqui a operação suave de um motor a diesel é freqüentemente sacrificada deliberadamente para garantir sua partida normal e bombear o combustível através de filtros em geadas severas. Ao mesmo tempo, o óleo diesel de alta qualidade é mais leve, contém mais frações leves inflamáveis ​​e, portanto, é mais adequado para dar partida no motor em climas frios. Além disso, a proporção de hidrogênio para carbono nas extremidades leves é maior, de modo que menos fumaça é gerada quando esse combustível diesel é queimado.

Coque, teor de cinzas e outros ...

Outros parâmetros padronizados do óleo diesel incluem sua capacidade de coque, que contribui para a formação de depósitos na câmara de combustão e nos anéis de pistão, e o teor de cinzas, que determina o resíduo do combustível não combustível. Assim, a capacidade de coqueificação dos dez por cento de resíduo remanescente após a destilação das frações voláteis do óleo diesel deve ser de 0,3%, e o teor de cinzas não deve ultrapassar 0,01%, enquanto de acordo com as normas anteriores, esse valor era dez vezes maior .

Quanto aos vários aditivos, eles são geralmente adicionados industrialmente apenas a graus especiais de combustível diesel, principalmente no Ártico. Embora às vezes os fabricantes também joguem no mercado tipos especiais de combustível.

Isso inclui, por exemplo, Shell V-Power Diesel.

Pela primeira vez, este combustível foi apresentado na Itália em 2002. E agora ele apareceu na Ucrânia. Ao mesmo tempo, nem os motoristas russos nem bielorrussos podem reabastecer com esse combustível, apesar do fato de a Shell ter chegado à Rússia muito antes do que à Ucrânia. Na Bielo-Rússia, não há nenhum posto de gasolina Shell.

O novo combustível é produzido com base no diesel Euro-4 (tipo II), com a adição de um aditivo detergente especial NEMO 2010. Ao mesmo tempo, como declara o fabricante, a composição Shell V-Power Diesel ajuda a remover os existentes deposita carbono e evita a formação de novos depósitos na câmara de combustão do motor, o que contribui para a extensão de seu recurso, estabilidade de potência e melhoria dos parâmetros ambientais. Este combustível não contém mais do que 0,05% (50 mg / kg) de enxofre, mas também custa como AI-95.

Segundo garantias de representantes da empresa Shell, uma corrida de 2.400 km com o diesel Shell V-Power é suficiente para a limpeza quase completa da câmara de combustão e do injetor. Naturalmente, as vantagens desse combustível podem ser mais pronunciadas quando usado em carros usados, enquanto em carros novos a diferença não será perceptível.