W archiwum znajduje się komplet rysunków pojazdu pokładowego ZIS-5 wz. 1939-1941, dla arr ZIS-5V. 1942 i 1943, a także dodatki do późniejszych zmian konstrukcyjnych, w tym model ZIS-50. Istnieją rysunki wersji wojskowych ZIS-5 z korpusami uniwersalnymi (ZIS-5A). Istnieją również rysunki do modyfikacji butli gazowej ZIS-5, a także gazotwórczych wersji ZIS-21, ZIS-41, wojskowych pojazdów terenowych ZIS-22 i ZIS-42, pojazd z napędem na wszystkie koła ZIS-32. W przypadku ciągnika siodłowego są tylko rysunki naczepy PP-6. W archiwum nie ma rysunków dla wariantów z długim rozstawem osi (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14). Jest 50% rysunków samochodu ZIS-6.
Katalog rysunków nadwozia ZIS-5
Wykonania standardowe (podstawa 3810 mm)
- - podstawowy 3-tonowy samochód ciężarowy z nadwoziem uniwersalnym (1933-1941)
- - wersja eksportowa z dodatkowym zbiornikiem gazu i przednim zderzakiem (1933-1941)
- ‒ Model uproszczony, zamiennik ZIS-5 (1942-1948)
- - późna modyfikacja z jednostką napędową ZIS-120, 11204 szt. (1947-1948)
Wersje niestandardowe (podstawa 4420 mm)
- ZIS-11- podwozie z kabiną z powiększoną chłodnicą i obniżoną obudową tylnej osi do wozu strażackiego PMZ-1, 852 szt. (1939-1941)
- ZIS-12- rozbudowane podwozia do sprzedaży do innych fabryk do montażu różnych nadwozi i zabudów, 4576 szt. (1934-1941)
- ZIS-14- podwozie eksportowe z kabiną i bez, z niklowaną okładziną chłodnicy, analog z długim rozstawem osi ZIS-5E, 823 szt. (1936-1940)
Modyfikacje trójosiowe
- ZIS-6- standardowy pojazd 6x4 (1933-1942)
- ZIS-6E- wersja eksportowa z chromowaną osłoną chłodnicy i przednim zderzakiem
- ZIS-6A- wariant z podwyższonymi burtami do transportu personelu (1939-1941)
- ZIS-34- trzyosiowe skrócone podwozie bez kabiny do samochodu pancernego BA-11, 16 szt. (1939-1940)
- ZIS-36- pojazd eksperymentalny z układem kół 6x6 (1940)
Ciągniki siodłowe
- ZIS-10- ciągnik siodłowy z krótką podstawą do naczepy 6-tonowej PP-6, 760 szt. (1938-1941)
Modyfikacje gazu
- ZIS-Dekalenkov- pierwszy seryjny radziecki pojazd na gaz, montowany w ZIS, 125 szt. (1935-1936)
- ZIS-13- samochód z generatorem gazu drzewno-węglowego, 1730 szt. (1936-1938)
- ZIS-18- eksperymentalny pojazd z generatorem gazu z montażem ZIS-13 na podwoziu ZIS-5 (1937)
- ZIS-21/21A/21E- samochód ZIS-5 z zakładem drzewno-węglowym, 19345 szt. (1938-1941)
- ZIS-31- samochód z generatorem gazu drzewno-węglowego 32 szt. (1939)
- ZIS-41- samochód ZIS-5 z generatorem gazu, zamiennik ZIS-21, 10 szt. (1941-1943)
- ZIS-62- eksperymentalny pojazd z generatorem gazu z uproszczoną instalacją generatora gazu (1942)
- ZIS-30- samochód na sprężony gaz miał cztery butle po 15 szt. (1938-1939)
- ZIS-40- prototyp samochodu na gaz płynny z dwoma butlami gazowymi (1941)
występy wojskowe
- - modyfikacja wojskowa z dwoma zbiornikami gazu i podniesionymi bokami nadwozia do transportu personelu, produkcja seryjna (1939-1941)
- - analog ZIS-5A z korpusem uniwersalnym (1939-1941)
- ZIS-32- pojazd z napędem na cztery koła, 197 sztuk (1941)
Śmieciarka
- ZIS-19- doświadczona wywrotka z rozładunkiem w jedną stronę (1934-1935)
- ZIS-20- Doświadczona wywrotka z rozładunkiem trójstronnym (1934-1935)
- - wywrotka z rozładunkiem jednokierunkowym z zabudową ZIS-19 (1946)
Pojazdy terenowe dla wojska
- ZIS-33- armia trzytonowa ze zdejmowanym przystawką gąsienicową, 4539 szt. (1940-1941)
- ZIS-35- eksperymentalny pojazd gąsienicowy (1939)
- ZIS-22- pojazd półgąsienicowy 564 szt. (1939-1940)
- ZIS-42 / 42M- pojazd półgąsienicowy 6321 szt. (1942-1946)
Samochód trzytonowy, modernizacja pojazdów AMO-2 i AMO-3, które z kolei były zaadaptowanym modelem amerykańskiej ciężarówki Autocar SA. Samochód był produkowany w ZIS w latach 1933-1941, a także w UlZIS i UralZIS, gdzie od 1950 roku został przekształcony w uralskie wersje ZIS (ZIS-5M, UlZIS-355) i będzie produkowany do na początku lat 60. W czasie wojny samochód był produkowany w wersji uproszczonej, po wojnie na ZIS pozostawiono drewnianą kabinę i wygięte skrzydła.
Samochód ZIS-5 znany jest również z tego, że na jego podstawie zbudowano rekordową liczbę modyfikacji w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego: pojazdy terenowe, autobusy, wywrotki, samochody dostawcze, pojazdy budowlane i drogowe. Według niektórych szacunków warianty samochodów na podwoziu ZIS-5 sięgają tysięcy sztuk.
Od bohaterów dawnych czasów
Czasami nie ma już nazwisk.
Ci, którzy przyjęli śmiertelną walkę
Stał się tylko ziemią i trawą ...
Zgodnie z utrwaloną tradycją na Dzień Zwycięstwa przygotowano nowe projekty. W minionych latach były to trzy Su-37 do akrobacji grupowej.
W tym roku wystartował nowy projekt ZIS z okazji Dnia Zwycięstwa. W przypadku lotów nadal nie było jasne, czy jest to dozwolone, czy nie.
A więc samochód to weteran ZiS 5V. Takim samochodem na Zwycięstwo jeździł w czasie II wojny światowej dziadek naszego głównego konstruktora tego projektu. To pamięć o nim i innych weteranów II wojny światowej.
Jeśli chodzi o wydarzenia, to właśnie ten model weźmie udział w Paradzie Zwycięstwa 9 maja w Kolumnie Kolegium, w której obecnie się znajdujemy. Udało nam się wszystko przygotować niecały dzień przed wydarzeniami. W niecały dzień postanowiono wykonać w nadwoziu stelaż i markizę.
Postanowiono użyć gotowego podwozia na bazie Baja w skali 1:5 do skali projektu.
Samochód jest nowy, właśnie dociera. To właśnie wersja z napędem na tylne koła została wybrana, aby „rozciągnąć” go do przyszłego projektu. 
Przednia część z elektroniką jest odłączona od ramy. Rama jest powiększona o 50 cm, koła o średnicy 25 cm.
Główny problem polegał na złożeniu ramy i wykonaniu samych kół lub wykorzystaniu gotowych. 
Zimą rozważano różne opcje, ale sprawiały one pewną trudność, choć zgodnie z planem powinny wyglądać bardziej kopiowo. Ale zrezygnowano z tego na rzecz gotowych produktów. Rozwiązanie znaleziono w zastosowaniu z modyfikacją gotowych kół z wózków. Tak więc przygotowanych jest 7 kół. w tym jeden zapasowy. Na szmerglówce po bokach opon powstał rysunek. Piasty zostały zdemontowane, a w ich miejsce wykonano drewniane heksy magazynowe dla wygodniejszego montażu. Tylne koła są podwójne, połączone śrubami. Koła są komorowe, wszystko pozostaje bez zmian.
Rama jest wzmocniona od dołu aluminiowymi narożnikami. U góry z aluminiową szyną. Do niego zostanie przymocowane ciało i kabina.
Od strony elektroniki skrzynki serwomechanizmów sterowania zostały przesunięte do przodu, tak jak w wersji fabrycznej. Serwo hamulca pozostawiono w magazynie na nowym mocowaniu ze względu na brak zmian w ustawieniach demontażu i kolekcjonowania seryjnej wersji Baji. 
Rysunki wykonano w skali 1:1. Na nich i jest montaż samochodu. 
Rozważano warianty wykonania nadwozia, kabinę ze sklejki, ale ze względu na dokładniejsze dopasowanie zdecydowano się na wykonanie z listew, wszystko jest jak w oryginale. 
Aby zachować proporcje, zmontowano model ZIS 5V w skali 1:35. 
To na nim obliczono liczbę desek (szyny) w każdym węźle. Tak więc nadwozie i kabina zawierają taką samą liczbę listew i desek, jak w tym modelu w skali. Wymiary są również przestrzegane. 
Deski nadwozia, kabiny są sklejone. Przywiązany do tarczy za pomocą zacisków i klinów. Korpus wykończony drobnymi detalami - zawiasy, markizy.
Kabina.
Podobnie jak w oryginale wykonana jest z desek (listew). Kaptur i dach będą wykonane z cyny. Po bokach kaptura wykonane są żebra wentylacyjne. 
Kierownica jest wykonana, siedzisko wymodelowane jak w modelu w skali. 
Drzwi są również rekrutowane z listew. Otwieranie drzwi. 
Miejscowa szkoła artystyczna (dzieci koła modelarstwa artystycznego) zajmowała się produkcją kierowcy i pasażera. Kierowca został wyrzeźbiony ze zdjęcia dziadka głównego projektanta tego projektu. 
Aby zmniejszyć objętość spalin, tłumik jest montowany z pofałdowania i ściśnięcia rur wodnych. W lufie umieszczono metalową siatkę. 
Model jest dość ciężki. Standardowy silnik o pojemności 26 cm3 jest dla niej raczej słaby. Generalnie chodziło o jazdę po płaskiej linii prostej, po asfalcie. Co zostało zrobione. Dźwięk, dym, wszystko było zgodnie z przeznaczeniem.
Zadanie nie było nastawione na maksymalną szczegółowość i podobieństwo do prototypu, ale staraliśmy się je upodobnić.
Być może później przerobimy go na wersję elektryczną. Podstawowy silnik o pojemności 26 cm3 jest dla niej słaby.
Modelarstwo.
Włamanie ramy
Udział w paradzie. Ogólnie wszystko potoczyło się zgodnie z planem. 
Pod koniec parady model został wystawiony na sesję zdjęciową wszystkim, których było pod dostatkiem, nawet w kolejce. 
Miło było posłuchać starych ludzi, którzy mówili, że po wojnie mieli okazję jeździć takimi ciężarówkami, a także tych, których ojcowie i dziadkowie pojechali na front i wracali takimi pojazdami. 
Wcześniej o tym mówiliśmy, podano krótkie tło historyczne i zaprezentowano szczegółowe zdjęcia tej ciężarówki. Dziś chcę Wam opowiedzieć o budowie jego modelu w skali 1:72 firmy "Elf".
Przegląd modelu ZiS-5
Jeśli najpierw przyjrzymy się samemu zestawowi, to możemy śmiało powiedzieć, że dzisiaj, z szeregiem niedociągnięć, jest to najlepszy model ciężarówki ZiS-5 w skali 1:72. To prawda, że teraz jest bardzo trudno go zdobyć. Najpierw szybki przegląd materiału źródłowego. Model reprezentuje samochód ZiS-5V, składa się z siedmiu małych wlewków, części platformy nadwozia, dwóch części ramy, błotników kokpitu i podnóżków, szyb, gumowych opon na koła, instrukcji. W zestawie nie ma kalkomanii.
Wszystko jest odlane bardzo wysokiej jakości, jednak na platformie korpusu znajdują się dwa małe zlewy. Koła wykonane są z bardzo wysokiej jakości, mam nadzieję, że osoby znające produkty firmy Elf zrozumieją o co chodzi, reflektory składają się z kilku części, w tym odblasków.
Montaż modelu ZiS-5
Przejdźmy do samego montażu. Już przy pierwszej kontroli minimalny zakres prac staje się natychmiast jasny. Od razu zauważyłem grill chłodnicy. W zestawie jest bardzo słaby, trzeba go zmienić. Na powyższym zdjęciu jest to wyraźnie widoczne. Naprawdę nie podobały mi się skrzydła, ale obawiam się, że to koszt technologii. Chociaż w skali 1:72 widziałem cieńsze i delikatniejsze elementy, wykonane znacznie dokładniej. Cóż, początkowy zakres prac został ustalony, reszta stanie się jasna po drodze. Zacznijmy od grzejnika. Z części plastikowej zostawiłem tylko obrzeże, resztę wyciąłem i wybrałem od wewnątrz grawerem do zamontowania siatki metalowej. Na odwrocie wykonałem wkładkę z arkusza styropianu i położyłem ją dwuskładnikową szpachlą do modeli Tamiya. Rezultatem jest taki szczegół.
Po zmontowaniu maski silnika. Ponieważ dolna część osłony chłodnicy jest mniejsza niż powinna, należało ją zwiększyć zgodnie z rysunkiem i zdjęciem.
W ramach przygotowań do pracy czytam recenzje i opisy budowy modeli. Zauważono, że tylna ściana kabiny jest węższa niż to konieczne. Po sprawdzeniu z rysunkiem i ponownym obliczeniu wymiarów w skali 1:72 stało się jasne, że tak jest w rzeczywistości, dlatego część należy wykonać ponownie. Zrobiłem to z arkusza plastiku. Ze względu na zmianę szerokości tylnej ściany dach musiał zostać przerobiony, również z kawałka styropianu. Podczas montażu ramy okazało się, że jest ona odpowiednio nieco krótka, osie kół nie pokrywały się ani z rysunkiem, ani z ogólnymi wymiarami. Musiałem nadbudować ramkę, białe wstawki są widoczne na zdjęciu. Musiałem też zaszpachlować umywalki z boków.
Podczas montażu mostów na sucho stwierdzono, że rama nie jest równoległa do podłoża. Musiałem zrobić podłoża na sprężynach przednich. Na zdjęciu są widoczne z białego plastiku.
Kolejny etap, zgodnie z przewidywaniami, okazał się dość trudny - zrobienie skrzydeł. Przyglądając się zdjęciom okazało się, że istnieje kilka opcji wykonania tej jednostki. Musiałem zatrzymać się przy jednym z nich i zastanowić się, jak to przełożyć na metal. Najpierw wyciąłem plastikowe błotniki z dolnej części kabiny.
Następnie wykonałem z papieru wzory skrzydeł, a następnie z folii miedzianej wykonałem płytki o pożądanym kształcie i wygięłem je we właściwy sposób. Następnie na tej samej zasadzie wykonałem boczne, wewnętrzne części skrzydeł.
Za pierwszym razem nie zadziałało, ale w końcu mamy następujący wynik.
Podczas gdy wszystkie jednostki były zdemontowane, wsporniki reflektorów wykonałem z folii i drutu miedzianego.
W ten sam sposób wykonałem klamki.
Wykonane z folii miedzianej, wykonane wsporniki podnóżka
Teraz, po ostatecznym montażu kabiny, karoserii i szeregu regulacji, jest to montaż pośredni całego modelu.
Następnie wykonałem uchwyty do otwierania boków nadwozia i zmontowałem wsporniki reflektorów. Następnie ponownie montaż pośredni z łącznikiem.
Potem zrobiłem i pomalowałem wnętrze kabiny: kierownicę, dźwignię zmiany biegów, pedały i dodałem kilka innych drobiazgów. Teraz możesz rozpocząć prace malarskie. Wszystkie okulary zostały ograniczone wzdłuż konturu cienkimi paskami taśmy Tamiya i zamknięte stoperem Mr. Masking Sol firmy Hansa.
Do malowania używana farba AKAN, kolor 4BO. Ten ZiS-5V został wykonany na wystawę 9 maja, malowanie zostało wykonane w nocy, przed terminem. Z braku czasu nie było już mowy o tonowaniu i praniu. Rano zamontowano prawie wszystkie pozostałe elementy: przednie reflektory, tłumik z rurą wydechową, felgi i sklejono wszystkie elementy. W tej formie model został wystawiony do konkursu, gdzie zdobył pierwsze miejsce, dzieląc się nim z kolegą w nominacji. Według legendy auto właśnie zjechało z linii montażowej. Dalej, oczywiście, zostanie zastosowane zabarwienie i mycie, szkło zostanie wyczyszczone, istnieje szereg niedociągnięć. Podczas gdy modelka kłamie, nie mogę znaleźć stanu. numer na tylnej klapie i drzwiach kabiny. W międzyczasie mały film i galeria zdjęć nowo malowanego dzieła.
Wideo i galeria modelu ZiS-5
Nie zabraknie oczywiście replik – samochodów zmontowanych na bazie nowoczesnych jednostek, ale zewnętrznie podobnych do tych trzytonowych. Ale wciąż są miejsca, w których można zobaczyć prawdziwego ZiSa, nawet z nową kabiną i nadwoziem – drzewo nie przeżyje siedemdziesięciu lat. Ale prawdziwy ZiS będzie miał kochane serce – silnik. Skąd pochodzą te jednostki? Temu poświęcimy dzisiejszy materiał, opowieść o tym, jak przebiega odbudowa silnika. W tym celu przez kilka miesięcy obserwowaliśmy proces renowacji silnika w jednym z najlepszych warsztatów renowacyjnych w Petersburgu, RetroTruck.
Wszystko zaczyna się od teorii
Zanim przejdziemy do opowieści o procesie, powiedzmy kilka słów o silniku ZiSa. Nazywa się tak - ZiS-5, podobnie jak samochód. Jego produkcję rozpoczęto w 1932 roku, a jego bardzo bliskiego krewnego można uznać za amerykańską jednostkę Hercules, a silnik ZiS-5 był używany w prawie wszystkich przedwojennych ciężarówkach i autobusach - innego silnika po prostu nie było.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ZiS-5 „1933–41
Jego pojemność to 73 litry. z., objętość - 5,55 litra. Ten sześciocylindrowy silnik jest wolnoobrotowy, a moment obrotowy 279 Nm przy 1200 obr./min zapewnia ciąg lokomotywy. Silnik ma układ liniowy z dolnym układem zaworów. Ponieważ podczas renowacji jeszcze zdążymy zwrócić uwagę na osobliwości jego konstrukcji, zakończymy na tym część teoretyczną i przystąpimy do… poszukiwania naszego przyszłego silnika.
Tak różni ludzie
Oczywiście sprzętu wojskowego należy szukać tam, gdzie podczas wojny było go dużo. Ale nie każdy znaleziony silnik można przywrócić: wiele zależy od tego, gdzie ten silnik został znaleziony. Głównym wrogiem każdego żelaza jest korozja, rdza. Powstaje podczas utleniania metalu. Były czasy, kiedy z dna Ładogi podnosili pozornie wspaniałe okazy sprzętu (pamiętamy przecież na przykład o Drodze Życia, prawda?). Ale praca z nimi nie zadziałała: żelazo zostało prawie całkowicie zniszczone przez wodę. Najbardziej „nieznośnymi” warunkami przechowywania są ciepłe i wilgotne powietrze. Inną rzeczą jest technika, która leżała gdzieś w północnym regionie, na bagnach, gdzie glina blokuje dostęp tlenu. A przynajmniej w ziemi, ale lepiej - w zimnym klimacie. Jeśli masz dużo szczęścia, silnik można po prostu wyczyścić i będzie prawie sprawny. Ale to niestety z kategorii cudów, zwykle stare silniki (a dokładniej bloki) są w bardzo złym stanie, a z niektórymi nie ma sensu w ogóle się bawić. Dlatego pierwszą rzeczą, z którą musi się zmierzyć restaurator, jest poszukiwanie przyszłego silnika i jego załączników. Gdzie w naszej historii znalazł się ten silnik? Różni ludzie chodzą po naszych lasach, stepach i bagnach. Nie interesują ich grzyby i jagody, ale złom, który w niektórych regionach pozostał od czasów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Do tej pory znajdują mnóstwo wszelkiego rodzaju żelaza, czasem interesującego, czasem nie. Powiedzmy, znalazłeś taki "wyszukiwarkę" metalu, co dalej zrobi? W najgorszym przypadku przekaże do punktu zbiórki metali. Za grosz, ale szybko. W tym przypadku, bez względu na to, jak cenne okaże się jego znalezisko, ma tylko jeden sposób - zostać przetopionym. A konserwatorzy mogą tylko zgadywać, jaki rodzaj „bogactwa” utracili z powodu działalności tego typu ludzi. Jest też inna skrajność. Osoba, która znajdzie coś interesującego, próbuje sprzedać swoje znalezisko tak drogo, jak to możliwe. Wystawia na sprzedaż, organizuje aukcje, chce wycisnąć maksymalny zysk. Czasami to działa, czasami nie. Źle, że ceny za jego znaleziska mogą być tak nieludzkie, że coś wartościowego znów przechodzi przez konserwatorów. Właściciele RetroTruck mają szczęście, że znają dobrą osobę o imieniu Valera. Ma pracę, a poszukiwanie starego sprzętu to raczej hobby i oczywiście dodatkowy dochód. Co ma Valera, czego nie ma wielu innych? Najprawdopodobniej sumienie. Rozumie, co można złomować, a co nie. Ale cena za ciekawe znaleziska nigdy się nie załamuje, sprzedaje po cenie złomu, najważniejsze jest dotarcie do kogoś, kto naprawdę jest tym zainteresowany. Jedno ze znalezisk wydało mu się interesujące i wysłał zdjęcie swoim przyjaciołom z warsztatu konserwatorskiego. Na nim znajduje się blok silnika ZiS-5. "Muszę iść!" - zdecydował w warsztacie, wsiadł do furgonetki i pojechał do Medvezhyegorsk. Na zdjęciu otrzymanym pocztą pokazano tylko blok. Na miejscu wszystko okazało się ciekawsze - ogromny stos złomu ze wszystkich epok, może z wyjątkiem neolitu - wszystko było z kamienia.
W centrum obróbczym części silnika
Zdemontowany silnik trafia do specjalistycznego warsztatu, gdzie rzemieślnicy odbudują blok i wał korbowy. Wcześniej specjaliści z warsztatu restauracyjnego i PKF Motor Technologies LLC dokładnie badają blok i określają przyszły zakres prac. Na bloku nie ma pęknięć, co jest dobre. Ale jest dużo pracy do wykonania. Najpierw blok musi być zaplombowany. Technologia tej operacji nie różni się od tej stosowanej w naprawie nowoczesnych silników. Ale z gniazdami zaworów będzie trochę trudniej: jednostka ZiSa w zasadzie nie ma gniazd, są tylko gniazda. Czas ich nie oszczędzał, mają wady. Będziemy musieli je naprawić.
Metoda naprawy jest dość oczywista: montaż tulei, a następnie wykonanie gniazda na dysk zaworu. Zobaczymy, jak to się robi. W międzyczasie zanotujmy sobie ten fakt i przejdźmy do wału korbowego. Wał korbowy nie był w najgorszym stanie. Tutaj nie było potrzeby spawania głównych czopów, ale oczywiście nie można obejść się bez rowkowania i szlifowania. I ta operacja musi być wykonana jak najszybciej: od jej wyników zależy, ile babbittu trzeba będzie wylać na każdą podporę wału korbowego.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Co to znaczy wypełniać? Są też wkładki! Ale nie. Łożyska ślizgowe w silniku ZiS-5 wypełnione są babbitem (stopem przeciwciernym), nie ma łożysk głównych i korbowodów. Dlaczego zrobiono to przy użyciu tej technologii? Ponieważ jest to najbardziej konserwowalne rozwiązanie. Wyobraź sobie epokę, kiedy podróż na ponad sto kilometrów to już „daleka odległość”, nie ma sklepów z częściami samochodowymi, a silnik wymaga naprawy. Gdzie mogę dostać wkładki douszne? Jaki jest rozmiar naprawy? Nie było też telefonów komórkowych, wstajesz na dziewiczej ziemi - musisz sam wyjść. Tu przydał się babbitt. Wielu zabrało ze sobą gotowe trzpienie, do których mogli wlać stopiony babbitt i uzyskać nową „wkładkę”. Oczywiście tolerancje w tamtych czasach były po prostu ogromne, centra obróbcze do takich napraw okazują się nawet zbyt dokładne, ale mimo to trzeba co sekundę kontrolować parametry podczas wytaczania. Teraz do tego wykorzystywane są nowoczesne, precyzyjne obrabiarki, a wtedy taki sprzęt był tylko w dużych fabrykach, w MTS (stacje maszyn i ciągników) i podobnych przedsiębiorstwach. Łożyska główne i korbowodowe były wiercone ręcznie. W przypadku wkładek głównych wykonano specjalne urządzenia, które przymocowano do bloku, następnie skręcono uchwyt, a nóż zamontowany na mechanizmie śrubowym wywiercił wspornik. Korbowody wiercono trzpieniem na konwencjonalnej tokarce. Oprócz rowkowania podpór wału korbowego konieczne jest również przygotowanie tulei wałka rozrządu i tulei cylindrowych. Tutaj wszystko dzieje się według nowoczesnych technologii, o których już wiele zostało powiedziane. Tuleje wałków rozrządu, podobnie jak łożyska wału korbowego, wiercone są w jednym „przejściu”. Wkładki, podobnie jak tłoki zainstalowane w tym silniku, pochodzą z rezerw Jakowa Fiodorowicza - oryginalnych, fabrycznych. Nawet mocowanie sworznia w korbowodzie pozostało „prawidłowe” - śruba na korbowodzie mocno zacisnęła palec w głowicy i swobodnie weszła w tłok. W nowoczesnych silnikach sworzeń jest sztywno przymocowany do tłoka, ale ma szczelinę w tulei korbowodu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tak więc podpory wału korbowego są gotowe. Ale jakie są miedziane płytki pod osłonami łożysk wału korbowego? I to kolejny sposób na uproszczenie naprawy silnika. Nie jest to inicjatywa współczesnych mechaników, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka: cienkie blachy miedziane zostały zainstalowane w fabryce zarówno podczas produkcji nowego silnika, jak i podczas jego remontu. Babbitt to miękki materiał. Jeśli teraz wielowarstwowe liniowce obsługują dziesiątki, a nawet setki tysięcy kilometrów, to zalany babbitt zużywa tysiące na przestrzeni 20 kilometrów. To tutaj pamiętają o miedzianych uszczelkach. Naprawę przeprowadzono w następujący sposób: zdjęto miskę olejową, osłony podtrzymujące, wyciągnięto jedną płytkę i wszystko zmontowano. To wszystko, silnik znów jest sprawny! Każdy kierowca powinien być w stanie wykonać taką operację (chodź, powiedz mi, skąd wiesz, jak wypełnić „nie zamarzanie” w swoim Focusie!). Liczba tabliczek wahała się od trzech do pięciu – były one rozmieszczone w różny sposób. Oznacza to, że w ciągu kilku godzin silnik można było naprawić od trzech do pięciu razy. Nie do końca, ale jakoś.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Zakończono prace nad blokiem i wałem korbowym. Silnik powraca teraz do RetroTruck.
O częściach zamiennych i metodach
Jak sobie tam radzi nasza wkładka na gnieździe zaworu? Jak widać, zmienił swój kształt - teraz jest siodło. Jak powstał? Jest takie narzędzie - pogłębiacz. Jego pełna definicja brzmi tak: wieloostrzowe narzędzie skrawające do obróbki otworów w częściach w celu uzyskania stożkowych lub cylindrycznych wgłębień, płaszczyzn podparcia wokół otworów lub fazowania otworów środkowych. Tak pracowali specjaliści warsztatu. Ale ich pogłębiacze mają bardzo interesującą cechę: są wykonane specjalnie do naprawy silników radzieckich ciężarówek, a mianowicie GAZ-AA i ZiS-5. Tak, stary silnik to stary instrument! Pod koniec prac uzyskuje się praktycznie nowe gniazdo zaworu. Czy silnik można zmontować? Ale nie.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Blok, tłoki, zawory, tuleje, wał korbowy – to wszystko oczywiście cudowne detale, ale to wciąż nie cały silnik. Jeśli masz wszystkie składniki, odbudowa zajmie od półtora do dwóch miesięcy. Ale nie zdarza się, że los wysyła do znalezionego silnika zupełnie nowy generator, rozrusznik, pompę wody, pompę oleju, rozdzielacz, filtry, a przynajmniej komplet sprężyn do zaworów lub pierścieni tłokowych. Zbieranie wszystkiego, czego potrzebujesz, skompletowanie silnika to po prostu piekielna praca, która czasami trwa latami. Dopóki nie zbierzesz wszystkiego, czego potrzebujesz, nie ma sensu nawet majstrować przy klocku. Gdzie zdobyć części zamienne? Właściciele warsztatu restauracyjnego mieli szczęście poznać niesamowitą osobę - Jakowa Fiodorowicza Lisina. Ten człowiek został kierowcą ZiSa-5 w czasie wojny, w 1943 roku. I był nim do ostatnich dni swojego życia - do 2009 roku... To niewiarygodne, ale przebieg jego ciężarówki, na której pracował przez całe życie, wyniósł w tym czasie ponad cztery miliony kilometrów! Po jego śmierci ZiS trafił do warsztatu konserwatorskiego, a ogromna ilość części zamiennych do „trzytonowego” pojazdu przeniosła się wraz z nim do nowego miejsca zamieszkania. Co więcej, zarówno już używane, jak i zupełnie nowe (nawet pół wieku) części. Oczywiście wśród tego „bogactwa” nie ma absolutnie nic, ale dużo wykorzystuje się z rezerw Jakowa Fiodorowicza. A jednak wiele trzeba odrestaurować - nie można użyć "remake" w odrestaurowanym samochodzie wysokiej jakości.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Regeneracja filtra oleju jest łatwa: przetnij filcowy but i gotowe, bo ten filtr był zrobiony z filcu. Ale w przypadku większości innych jednostek jest znacznie więcej pracy. Spójrz na zdjęcia obecnej pompy wodnej i jak wyglądała zanim została przywrócona. Nie wiem jak wy, ale byłem pod wrażeniem. Dawno, dawno temu jeździłem za grosze w 1978 roku i byłem niezwykle szczęśliwy, gdy sam wymieniłem szczotki rozrusznika po raz pierwszy. Ale co to jest zaniedbany przypadek i jak go traktować, zrozumiałem dopiero, gdy zobaczyłem, co się dzieje z rozrusznikiem lub generatorem w rękach mistrzów.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Montaż nowego starego silnika
Po zmontowaniu wszystkich osprzętu zaczyna się zabawa - montaż silnika. Nie ma tych twoich systemów zmiany fazy i intercoolerów z turbinami, więc montaż odbywa się dość szybko. Podczas gdy zespół warsztatu konserwatorskiego z miłością i miłością dokręca nakrętki, w końcu możemy docenić cechy konstrukcyjne tego urządzenia. Pytanie pierwsze: po co nam drut na śrubach osłon wału korbowego? Faktem jest, że najłatwiej było „zablokować” śruby, aby zapobiec ich ewentualnemu poluzowaniu. Hodowcy już tam byli, ale nie w odpowiedzialnych miejscach, a drut był wszędzie. Zaznaczam, że tak zapierającą dech w piersiach technologię zastosowano nawet po zakończeniu produkcji ZiS-5. Na przykład w silnikach Gorky Automobile Plant. Pytanie drugie: jaka jest osłona miski olejowej? Ta okładka jest jedną z cech charakterystycznych wczesnych silników. Wyjmując go udało się dostać do pompy oleju, choć w tej pokrywie jest też osobny korek spustowy oleju. Później skrzynia korbowa straciła tę część. Cóż, jeśli zaczęliśmy mówić o tym, co zmieniło się w silnikach ZiS w czasie ich produkcji, porozmawiajmy o tym nieco bardziej szczegółowo. Modernizacja silnika odbywała się stopniowo, więc nie sposób jednoznacznie nazwać roku wymiany silników. Ale z grubsza można powiedzieć: wczesne jednostki różnią się od tych, które zostały wyprodukowane po 1938 roku, a zmiany zaczęto wprowadzać już w 1936 roku. Po pierwsze, jednostki wyprodukowane przed 1938 rokiem nie mają osłony płaszcza wodnego. Po 1943 zmieniono głowicę bloku: pojawiły się rowki pod świece zapłonowe. W ten sposób zmniejszono objętość komory spalania, zwiększając kompresję. Na podstawie tych i kilku innych znaków można stwierdzić, że nasz silnik jest jednym z najwcześniejszych, wyprodukowanych przed 1936 rokiem. Wróćmy jednak do cech konstrukcyjnych silnika.1 / 3
2 / 3