Początkujący motocykliści czasami myślą, że najważniejszą cechą silnika motocykla jest ilość koni mechanicznych i wierzą, że pojazd będzie działał dobrze przy nieco ponad stu KM. Jednak oprócz tego wskaźnika istnieje wiele cech, które wpływają na jakość silnika.

Rodzaje silników motocyklowych

Istnieją silniki dwusuwowe i czterosuwowe, których zasada działania jest nieco inna.

Również w motocyklach montowana jest inna liczba cylindrów.

Oprócz natywnego silnika gaźnikowego często można znaleźć jednostki wtryskowe. A jeśli motocykliści są przyzwyczajeni do samodzielnego naprawiania pierwszego typu, to naprawa silnika wtryskowego z bezpośrednim wtryskiem własnymi rękami jest już problematyczna. Produkują je od dawna, a nawet z silnikiem elektrycznym. W artykule rozważymy charakterystykę silnika motocyklowego typu gaźnika.

Jak działa silnik?

Ten ostatni typ ma minimalną liczbę elementów, dzięki czemu wał korbowy może się szybciej obracać. Dlatego DOHC staje się coraz bardziej rozpowszechniony.

Silniki czterosuwowe mają bardziej złożoną konstrukcję niż silniki dwusuwowe, ponieważ mają również mechanizm dystrybucji gazu, którego nie ma w silnikach dwusuwowych. Jednak stały się one powszechne ze względu na ich opłacalność i mniej szkodliwy wpływ na środowisko.

Silniki motocyklowe są najczęściej jedno-, dwu- i czterocylindrowe. Ale są jednostki z trzema, sześcioma i dziesięcioma cylindrami. W tym przypadku cylindry są w linii - podłużne lub poprzeczne, przeciwległe poziomo, w kształcie litery V i w kształcie litery L. Motocykle te mają zwykle objętość roboczą nie większą niż półtora tysiąca metrów sześciennych. Moc silnika - od stu pięćdziesięciu do stu osiemdziesięciu koni mechanicznych.

Olej silnikowy

Smarowanie jest konieczne, aby zapobiec nadmiernemu tarciu między częściami silnika. Jest realizowany przy użyciu olejów silnikowych, które mają stabilną strukturę na wysokie temperatury i niską lepkość przy niskich dawkach. Ponadto nie tworzą nagaru i nie są agresywne w stosunku do części plastikowych i gumowych.

Oleje są mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. Półsyntetyczne i syntetyczne są droższe, ale te typy są bardziej preferowane, ponieważ uważa się, że są bardziej korzystne dla silnika. Do silników dwu- i czterosuwowych stosuje się różne rodzaje olejów. Różnią się również stopniem wymuszania.

Miska „mokra” i „sucha”

Stosowane są trzy sposoby dostarczania oleju:

• rozpryskiwanie;

  dostawa pod ciśnieniem.

Ponadto większość par trących jest smarowana pod ciśnieniem z pompy olejowej. Ale są też takie, które smarowane są mgłą olejową powstałą w wyniku rozpryskiwania mechanizmu korbowego, a także części, do których olej przepływa kanałami i rowkami. W takim przypadku miska olejowa służy jako zbiornik. W tym przypadku nazywa się to „mokrym”.

Inne motocykle posiadają system suchej miski olejowej, gdzie jedna sekcja oleju jest pompowana do zbiornika, a druga jest dostarczana pod ciśnieniem do miejsc tarcia.

W siłownikach kanałowych smarowanie odbywa się olejem, który znajduje się w oparach paliwa. Jest wcześniej mieszany z benzyną lub dostarczany przez pompę dozującą w rurze wlotowej. Ten ostatni typ nazywa się „oddzielnym układem smarowania”. Jest to szczególnie powszechne w silnikach zagranicznych. W Rosji system jest częścią silnika motocykla Izh Planeta 5 i ZiD 200 Courier.

System chłodzenia

Gdy paliwo w silniku pali się, uwalniane jest ciepło, z którego prawie trzydzieści pięć procent jest wydawane na użyteczną pracę, a reszta jest rozpraszana. Jeśli jednak proces ten jest nieskuteczny, części w cylindrze przegrzewają się, co może prowadzić do zatarcia i uszkodzenia. Aby temu zapobiec, stosuje się system chłodzenia, którym jest powietrze i ciecz, w zależności od typu silnika.

Układ chłodzenia powietrzem

W tym systemie części są chłodzone przez napływające powietrze. Czasami, dla lepszej wydajności, powierzchnie głowicy cylindrów są użebrowane. Czasami stosuje się chłodzenie wymuszone z wentylatorem napędzanym mechanicznie lub elektrycznie. W silnikach czterosuwowych olej jest również dokładnie chłodzony, przez co zwiększa się powierzchnia skrzyni korbowej i instalowane są specjalne chłodnice.

System chłodzenia cieczą

Wariant jest podobny do tego montowanego w samochodach. Płynem chłodzącym jest tutaj płyn niezamarzający, czyli nisko zamarzający (od minus czterdziestu do minus sześćdziesięciu stopni Celsjusza) i wysokowrzący (od stu dwudziestu do stu trzydziestu stopni Celsjusza). Ponadto uzyskuje się efekt przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu. Czysta woda nie może być używana w tym charakterze.

Przegrzanie układu chłodzenia może być spowodowane przeciążeniem lub zanieczyszczeniem powierzchni odprowadzających ciepło. Również poszczególne elementy mogą się w nim rozbić, przez co ciecz wycieknie. Dlatego operacja chłodzenia musi być stale monitorowana.

System zasilania

Jako paliwo do motocykli gaźnikowych stosuje się benzynę o liczbie oktanowej nie mniejszej niż 93.

Silniki motocyklowe mają układ zasilania, który obejmuje zbiornik paliwa, zawór, filtr, filtr powietrza i gaźnik. Benzyna znajduje się w zbiorniku, który w większości przypadków jest instalowany nad silnikiem, aby grawitacyjnie spływać do gaźnika. W przeciwnym razie może być zasilany za pomocą specjalnej pompy lub napędu próżniowego. Te ostatnie można znaleźć na dwusuwach.

Zbiornik paliwa ma pokrywę ze specjalnym otworem, przez który dostaje się powietrze. Jednak w wielu zagranicznych motocyklach powietrze dostaje się przez zbiorniki na węgiel. A niektóre mają zamek na pokrywie.

Wyciek paliwa zapobiega dzięki kurkowi paliwa.

Powietrze dostaje się do gaźnika przez filtr powietrza. Istnieją trzy rodzaje filtrów.

Opis głównych elementów motocykla, zasady ich działania oraz zalecenia dotyczące prostych napraw i konserwacji. Ten materiał przyda się początkującym kierowcom.

Silnik motocykla.
Silniki motocyklowe są dostępne z silnikami 2-suwowymi i 4-suwowymi. Pozytywną cechą silników dwusuwowych jest ich duża pojemność litrów. Negatywną stroną jest zwiększone zapotrzebowanie na smarowanie, a co za tym idzie, niski zasób. Oddzielny układ smarowania składa się ze zbiornika oleju i pompy połączonej z mechanizmem dozującym. To urządzenie dostarcza olej w proporcji od 1 do 60, od 1 do 100, więc jeśli nie użyjesz specjalnego oleju do silników dwusuwowych, silnik ulegnie awarii. Konstrukcja czterosuwowych silników motocyklowych jest podobna do silników samochodowych, ale z reguły silnik jest połączony ze skrzynią biegów i ma jeden układ smarowania.
Zaleca się wymianę oleju i filtra oleju po 5-10 tysiącach kilometrów lub raz na sezon. Używaj specjalnego oleju do silników 4-suwowych, ponieważ sprzęgła motocyklowe pracują w kąpieli olejowej, a niektóre oleje samochodowe zawierają dodatki, które tworzą warstwy powierzchniowe, które mogą prowadzić do przedwczesnego zużycia tarczy.
Mechanizm dystrybucji gazu wymaga okresowej regulacji. Najpopularniejszą metodą jest śruba kołyskowa lub kołyskowa z przeciwnakrętką. Istnieje regulacja za pomocą podkładek, które są umieszczone pod szkłem popychacza, jak w samochodzie VAZ 2108. Silniki z kompensatorami hydraulicznymi nie wymagają konserwacji tego mechanizmu.
Luzy zaworowe są zwykle ustawione: dla silników chłodzonych cieczą 0,08 -0,1 mm na wlocie i 0,1-0,15 mm na wylocie. W przypadku silników chłodzonych powietrzem są nieco większe: 0,1-0,15 na wlocie, 0,15-0,25 na wylocie. To są dane uśrednione. Często słaba kompresja wiąże się z brakiem lub nieprawidłowym luzem zaworowym.

Układ chłodzenia motocykli.
W układzie chłodzenia wodą silników 2- i 4-suwowych zwykle przewidziany jest wentylator nadmuchowy chłodnicy. Włącza się, gdy temperatura wzrośnie powyżej 85 - 90 stopni. Jeśli temperatura wzrośnie powyżej 100-105 stopni (czerwona strefa na czujniku), a wentylator się nie włącza, sprawdź bezpiecznik. Jeśli jest nienaruszony, musisz sprawdzić przełącznik wentylatora, który zwykle znajduje się na dole chłodnicy. Aby sprawdzić włączenie wystarczy połączyć ze sobą wyjęte z czujnika zaciski, a jeśli jeden przewód jest odpowiedni, podłączyć go do masy. W takim przypadku wentylator powinien zacząć działać. Jeśli się włączy, a gdy motocykl się przegrzeje, nie obraca się, czujnik należy wymienić. Wentylator może się również nie włączyć z powodu słabej cyrkulacji chłodziwa lub niskiego poziomu chłodziwa.

W przypadku układów chłodzonych powietrzem stan filtra powietrza jest niezbędnym warunkiem normalnej pracy silnika i jego żywotności. Brudny filtr nie pozwala silnikowi osiągnąć wymaganej prędkości, spada moc i wzrasta zużycie paliwa. Ten filtr należy zmienić. Filtr z gumy piankowej należy okresowo myć. Po wysuszeniu filtr należy zaimpregnować specjalnym olejem filtracyjnym. Jeśli tego nie zrobisz, utraci swoje właściwości filtrujące.

Jedną z przyczyn awarii silnika jest upadek. Gdy podczas upadku silnik nadal pracuje w trybie bliskim maksimum, odsłonięty zbiornik oleju nie pozwala na przepływ oleju do tulei wału korbowego i mechanizmu dystrybucji, co prowadzi do ich awaryjnego zużycia.

Świeca.
Najbardziej kapryśną częścią silnika motocyklowego są świece. Warto uruchomić silnik kilka razy z rzędu i nie rozgrzewać, gdyż od razu pokrywają się kondensatem, a dalszy rozruch jest utrudniony. Zwykle wystarczy rozgrzać silnik do temperatury roboczej i problem znika - świece osiągają temperaturę samooczyszczania. Do montażu na motocyklu używaj tylko oryginalnych świec zapłonowych określonych w katalogu.
Przy ruszaniu po dłuższym postoju np. zimą może wystąpić niedobór benzyny w mieszance paliwowej, pomimo dołączonego uszlachetniacza. Możesz poprawić sytuację, blokując wlot filtra powietrza ręką lub szmatką. Podczas uruchamiania zimnego silnika nie zaleca się również przekręcania manetki „przepustnicy” z przedłużonym „ssaniem”.

Gaźnik motocyklowy.
„Albo nic albo nic” – tak mówią mechanicy, gdy silnik motocykla nie chce się uruchomić. Jeśli jest iskra i wystarczająca kompresja (9-12 kg / cm2), sprawdź gaźnik. Każdą wodę, która przypadkowo dostała się do gaźnika, można usunąć bez wyjmowania jej z motocykla. W tym celu większość modeli ma specjalną śrubę w dolnej pokrywie. Wystarczy poluzować stożkową igłę zaworu śrubokrętem lub sześciokątem i spuścić osad. Ta sama śruba może być użyta do sprawdzenia zaworu zwrotnego.
Gaźnik, uwolniony z kabli i wydobyty z wnętrzności motocykla, kryje w sobie kilka pułapek:

• szyna 2-4 gaźników, nie zaleca się demontażu. Z reguły wszystkie główne systemy i tak są dostępne, ale jeśli zawór obrotowy jest luzem, nie będziesz w stanie obejść się bez demontażu całego stojaka. Ważne jest, aby pamiętać o położeniu sprężyn, które dociskają jeden pręt do drugiego. Nie dotykaj śrub regulacyjnych napiętych sprężyną podczas demontażu;
• pod pokrywą komory pływakowej znajdują się: pływaki, zawór iglicowy oraz dysze. Zwykle po długim okresie bezczynności w gaźniku tworzy się duża warstwa płytki nazębnej, która może wypełnić całą komorę pływaka. Musi być usunięty mechanicznie. Należy to zrobić ostrożnie i ostrożnie. Nigdy nie używaj drutu stalowego do czyszczenia dysz, ale raczej użyj pasma miedzianych przewodów. Płytka nazębna i zanieczyszczenia muszą zostać usunięte nie tylko z dysz, ale także z kanałów korpusu gaźnika. W niektórych modelach początkowy strumień wzbogacania jest wbudowany w pokrywę komory pływaka i często jest pomijany. Jeśli gniazdo zaworu iglicowego można zdemontować, sprawdź, czy siatka pod spodem jest czysta;
• Przepustnica w nowoczesnych gaźnikach o stałej próżni jest podnoszona przez gumową membranę. Musisz być z nią bardzo ostrożny. Jeśli membrana jest rozdarta, nie można jej skleić, zakup nowej nie będzie tani. Miękka sprężyna naciska na przepustnicę, która powinna mieć elastyczność podobną do sprężyn sąsiednich gaźników. Stąd wniosek - nie zmieniaj go ani nie rozciągaj;
• jakość mieszanki jest regulowana fabrycznie, a podczas pracy nie trzeba jej zmieniać, ponieważ wymaga to specjalnych urządzeń. Jeśli przy czyszczeniu gaźników konieczne jest odkręcenie śrub regulacyjnych, najpierw sprawdź, ile obrotów zostały wykręcone.Po oczyszczeniu włóż wszystko z powrotem na miejsce.

Przedni widelec motocyklowy.
Jeśli motocykl ma przeciekający przedni amortyzator, a na powierzchni roboczej nie ma śladów korozji wżerowej lub zarysowań, wystarczy wymienić uszczelki olejowe. Gdy powierzchnia robocza ma wżery korozji, konieczne jest ich wypolerowanie, a muszle lepiej przylutować cyną. Tylko w takim przypadku wymiana uszczelek olejowych da pożądany rezultat.
Stukanie przedniego zawieszenia może być spowodowane luzem łożysk kolumny kierownicy lub zużyciem łożysk przednich kół. Lepiej powierzyć tę naprawę specjaliście.

Tylne zawieszenie motocykla.
Uderzenia w nim pojawią się wraz ze zwiększonymi szczelinami progresywnego zawieszenia z monoshockiem. Pukanie może być również spowodowane zużyciem łożysk tylnych kół. Amortyzatory tylnego zawieszenia są trudne do naprawy, więc jeśli są niesprawne, skontaktuj się ze specjalistą lub kup nowe. Jeśli masz enduro eksploatowane w terenie, zalecamy raz w roku demontaż i smarowanie układu tylnych wahaczy.

Łańcuch motocyklowy.
Nowoczesny łańcuch posiada gumowe uszczelki w każdym ogniwie i służy stosunkowo długo (20-50 t.km.). Aby wydłużyć żywotność, lepiej okresowo go smarować (500-2000 km). pamiętaj, aby to zrobić po jeździe w deszczu lub na błotnistej drodze. Najlepiej używać specjalnego smaru w puszkach aerozolowych. Lepiej po wycieczce serwisować łańcuch, bo utwardzenie smaru wymaga czasu. Zwróć uwagę na prawidłowe napięcie łańcucha - luz dolnej gałęzi powinien wynosić od trzech do pięciu centymetrów.

Wyposażenie elektryczne motocykli.

Jeśli przypadkowo odwróciłeś biegunowość podłączenia akumulatora, nie przejmuj się zbytnio, bezpiecznik zainstalowany w tym przypadku zwykle się przepala. Jeśli usterka elektryczna jest bardziej złożona niż przepalona żarówka, skontaktuj się ze specjalistą. Główną przyczyną awarii układów elektronicznych motocykla jest przepięcie w sieci pokładowej, którego przyczyną jest często po prostu słaby styk zacisków akumulatora.

Hai, motocykliści, motocykliści i po prostu fani dwu-, trzy-, czterokołowych pojazdów! Ten portal jest pełen danych, których czasem brakuje wielu fanom swobody transportu i restauracji moto. Jeśli bezpośrednio szukasz obwodów elektrycznych lub silników motocykli domowych, musisz kliknąć ten link. Ten sam artykuł zawiera informacje dotyczące ogólnych zasad budowy żelaznych koni. Dodamy pewności tym, którzy dopiero zaczynają poznawać rowery, a także poprawimy nastrój opisując niecodzienne rowery dla tych, którzy już zadomowili się w ruchu rowerowym.

Tor rowerowy dla początkujących

Ta sekcja ma na celu opisanie schematu techniki moto dla początkujących miłośników koni dwukołowych. Poniższe krótkie informacje wizualne pomogą Ci zrozumieć najprostsze stalowe konie. Tak wyglądały rowery z lat 60-tych. od wiodących światowych producentów podobnych produktów. A to dotyczy dawnych legend motocyklowych i współczesnych marek żelaznych koni. Z tego zdjęcia możesz zapoznać się z historią konstrukcji motocykli.

Pierwsza liczba na schemacie przedstawia przedni widelec amortyzatora. Jednocześnie nie zobaczysz samych sprężyn z przodu motocykla, ponieważ te ostatnie są ukryte pod żelazną obudową zwaną spodniami. Numer 2 oznacza lampki kontrolne na desce rozdzielczej. Starsze rowery montowano bezpośrednio na reflektorze. Trzecia liczba to prędkościomierz.

Aby samodzielnie złożyć taką cudowną technikę, potrzebujesz dużo pieniędzy i więcej wolnego czasu. A co najważniejsze, trzeba zaopatrzyć się w chęć stworzenia czegoś oryginalnego w mechanice motocyklowej. Jednak decydującą rolę w procesie projektowania motocykli odgrywają finanse.

Tak czy inaczej, reszta schematu takiego motocykla pozostała praktycznie niezmieniona. Ten sam napęd łańcuchowy, ta sama para kół. Silnik w kształcie litery X stoi tam, gdzie zainstalowane są inne typy silników – pod ramą i między dwoma kołami. Być może na schemacie roweru nie widać tylko pojemności paliwa i normalnego siedzenia. Niemniej jednak projektanci zostawili miejsce zarówno na to, jak i na inne według własnego uznania i możliwości wyobraźni.

Schemat elektroniki motocyklowej

Otóż ​​na obrazku wskazanym na dole tego rozdziału, układ elektroniczny roweru jest szczegółowo opisany. Wyraźnie wskazuje główne węzły generujące prąd i głównych odbiorców tych ostatnich. Dodatkowo to zdjęcie pokazuje w klarownej perspektywie połączenie pomiędzy powyższymi częściami motocykla.

Od dawna marzyłeś o motocyklu i w końcu zdecydowałeś się na zakup? Doskonały! Czy wiesz, jak na nim jeździć? Myślę, że masz dużo pytań na ten temat.

Aby nauczyć się obsługi motocykla w wysokiej jakości i radzenia sobie w trudnych sytuacjach na drodze, należy najpierw poznać podstawy budowy pojazdu i jego systemu działania. Dopiero mając wiedzę teoretyczną można zacząć doskonalić umiejętności praktyczne.

Motocykl składa się z różnych części. Uważane są za uniwersalne, ponieważ niezależnie od marki czy modelu są obecne w konstrukcji wszystkich motocykli.

Rzućmy okiem na główne elementy motocykla:

Sprzęgło to dźwignia znajdująca się po lewej stronie motocykla. Obsługa jest bardzo łatwa, wystarczy proste dotknięcie palcem. Sprzęgło odpowiada za załączanie mechanizmu i przyczynia się do płynnej zmiany biegów.

Wszystkie motocykle są wyposażone w butle, ale ich liczba może się różnić. Istnieją modele z liczbą cylindrów od jednego do sześciu. Urządzenie to jest chłodzone specjalnym płynem, aby zapobiec przegrzaniu w przypadku nietypowego użycia motocykla w sytuacji awaryjnej.

Każdy pojazd, w tym motocykl, musi mieć hamulec. Jest to bardzo ważne, ponieważ w razie potrzeby spowalnia prędkość ruchu. Istnieją dwa rodzaje hamulców. Pierwszym z nich jest przedni hamulec, który znajduje się po prawej stronie motocykla. Odpowiada za zatrzymanie przedniego koła. Drugi to hamulec tylny, mający na celu zatrzymanie tylnych kół motocykla. To jest hamulec nożny. W sytuacji awaryjnej na drodze, gdy zachodzi konieczność nagłego zatrzymania pojazdu, zaleca się jednoczesne użycie obu hamulców.

Dobrze utrzymane zawieszenie zapewnia komfortową jazdę. Zapewnia stabilną i płynną jazdę oraz łagodzi uderzenia na złych drogach.

Zbiornik gazu to pojemnik, w którym przechowywane jest paliwo do eksploatacji motocykla.

Zmiana biegów - pedał zmiany prędkości, obsługiwany przez naciśnięcie stopą.

Świeca zapłonowa działa jak zapalnik do uruchamiania silnika.

Stacyjka to miejsce na kluczyk uruchamiający silnik motocykla.

Kierownica służy do sterowania motocyklem, przy jej pomocy możliwe są skręty w lewo i prawo.

Przepustnica zwiększa prędkość motocykla. Obsługiwany jest ręcznie poprzez przekręcenie dźwigni.

Lusterka boczne odgrywają ważną rolę podczas jazdy motocyklem. Pozwalają kierowcy zobaczyć sytuację za nim, nie zawracając i nie tracąc kontroli nad drogą. Aby mieć dobry widok z tyłu, lusterka należy ustawić pod odpowiednim kątem i przez cały czas utrzymywać je w czystości.

Teraz, gdy znasz już przeznaczenie i funkcję głównych części motocykla, możesz zacząć na nim swoją pierwszą jazdę! Bezpieczna jazda dla Ciebie!

• Do przodu

Jak wiadomo, silniki spalinowe (ICE) są trzech typów, a mianowicie dwusuwowe, czterosuwowe i obrotowe. Te ostatnie nie są zbyt powszechne, ale niektórzy producenci motocykli nadal z nich korzystają (Triumf).

Ogólna budowa i działanie silnika

Silniki spalinowe (ICE) są instalowane w motocyklach, w których cylindrach energia cieplna spalanego paliwa jest zamieniana na pracę mechaniczną. Ruch posuwisto-zwrotny tłoka, który odbiera ciśnienie gazu, zamieniany jest na obrót wału korbowego za pomocą mechanizmu korbowego, który składa się z cylindra, tłoka z pierścieniami, sworznia tłokowego, korbowodu i wału korbowego. Skrajne położenia tłoka poruszającego się w cylindrze nazywane są martwymi punktami - górnym martwym punktem (TDC) i dolnym martwym punktem (BDC). Odległość od GMP do BDC nazywana jest skokiem tłoka, a utworzona przestrzeń nazywana jest objętością roboczą cylindra (cm 3). Całkowita objętość wewnętrzna cylindra składa się z objętości roboczej i objętości komory spalania. Stosunek całkowitej objętości do objętości komory spalania nazywany jest stopniem sprężania; im wyższy, tym wydajniejszy proces pracy silnika. Nowoczesne silniki mają stopień sprężania 9-10 jednostek (wysokie wartości występują w modelach sportowych).

Tłokowy silnik spalinowy

W dwu- i czterosuwowych silnikach spalinowych przebieg procesu roboczego i konstrukcja części są nieco inne.

Silniki czterosuwowe

W silnikach czterosuwowych cykl pracy odbywa się w czterech suwach tłoka (skoku) i dwóch obrotach wału korbowego: wlot – tłok opuszcza GMP i zasysa palną mieszankę przez otwarty zawór wlotowy; kompresja - tłok wznoszący się z BDC ściska mieszankę roboczą przy zamkniętych zaworach; skok roboczy - mieszanina spala się, zapala iskrą elektryczną, a powstałe gazy, rozszerzając się, przesuwają tłok w dół (ten skok tłoka nazywa się skokiem roboczym, ponieważ podczas niego wykonywana jest użyteczna praca); wydech - poruszający się w górę tłok wypycha spaliny przez otwarty zawór wydechowy.

Proces pracy silnika czterosuwowego

Silniki dwusuwowe

W silnikach dwusuwowych na jeden obrót wału korbowego przypada jeden cykl pracy. Kolejną cechą jest brak zaworów sterowanych mechanicznie (wlot i wylot). Ich rolę odgrywa sam tłok, otwierający i zamykający specjalne okna i kanały na lusterku cylindra, cóż, w niektórych silnikach na wlocie jest zainstalowany zawór płatkowy. Objętość skrzyni korbowej pod tłokiem służy również do wymiany gazu.

Proces pracy silnika dwusuwowego

Gdy tłok porusza się w górę od BDC, mieszanina robocza jest wtryskiwana do przestrzeni podtłokowej, a w przestrzeni nadtłokowej najpierw wypierane są spaliny pozostałe z poprzedniego cyklu, a później, gdy okna są zamykane przez krawędź tłoka, kompresja. Wokół GMP mieszanina w komorze spalania jest zapalana przez iskrę elektryczną generowaną między elektrodami świecy zapłonowej. Płonąca mieszanka paliwowo-powietrzna rozszerza się i popycha tłok w dół - następuje skok roboczy. Po opadnięciu o około 2/3 skoku górna krawędź tłoka otwiera okienka w cylindrze. Spaliny znajdujące się pod nadmiernym ciśnieniem wychodzą przez otwór wylotowy do rury wydechowej. Przez inne okna świeży ładunek dostaje się do cylindra z wnęki skrzyni korbowej, gdzie opadający tłok wytwarza nadciśnienie. Ten przelew mieszaniny nazywany jest odmulaniem, a okna i kanały nazywane są odmulaniem.

Nowoczesne dwusuwowe silniki spalinowe posiadają wielokanałowy (3-7 kanałów) odmulacz z pętlą powrotną. Ponadto na wlocie do cylindra zainstalowany jest zawór zwrotny (płatkowy), który jest kontrolowany przez podciśnienie w skrzyni korbowej. Podczas wchodzenia do skrzyni korbowej (tłok przesuwa się z BDC do GMP), pod działaniem podciśnienia w przestrzeni podtłokowej, płyty zaworowe otwierają przejście mieszanki palnej z gaźnika. Przy odwrotnym ruchu tłoka (podczas przedmuchiwania) nadciśnienie w skrzyni korbowej zamyka płytki zaworowe, zapobiegając wyrzucaniu mieszanki z powrotem ze skrzyni korbowej do gaźnika. Zawór płatkowy poprawia napełnianie cylindra, zwiększa moc i ekonomię silnika, szczególnie przy niskich i średnich prędkościach obrotowych silnika. Wiele silników posiada również specjalny mechanizm zmieniający wysokość otworu wydechowego (a co za tym idzie czas trwania wydechu) w zależności od prędkości obrotowej silnika (tzw. „kontrolowane zwolnienie”). Pomimo podjętych działań mających na celu poprawę wymiany gazowej dwusuwowych silników spalinowych, część mieszanki wychodzi ze spalinami, co zmniejsza ich sprawność w porównaniu z silnikami czterosuwowymi.

Proces pracy silników spalinowych zarówno dwu-, jak i czterosuwowych odbywa się w cylindrze. Tłok porusza się wzdłuż wewnętrznej powierzchni (zwierciadła) cylindra lub tulei. W nowoczesnych silnikach zamiast stalowych lub żeliwnych tulei stosuje się kompozycje niklowo-krzemowe z węglika ("nikasil"), natryskiwane bezpośrednio na aluminiową podstawę cylindra. W zależności od rodzaju zastosowanego układu chłodzenia, płaszcze cylindrów mają żebra (chłodzenie powietrzem) lub wewnętrzne wnęki do przepływu chłodziwa.

Tłok odbiera ciśnienie gazu podczas spalania mieszaniny roboczej. Składa się z górnej i dolnej części (odpowiednio głowicy i osłony) oraz występów montażowych sworzni tłokowych. Kształt dna jest płaski lub wypukły, w silnikach czterosuwowych często w dnie wykonuje się wgłębienia na zawory. W płaszczu tłoka silników dwusuwowych znajdują się wycięcia, przez które przechodzi mieszanina palna, ponieważ w tych silnikach tłok steruje dystrybucją gazu (wlot, przedmuch i wydech).

Tłoki silników dwusuwowych (a) i czterosuwowych (b)

1 - głowica tłoka;
2 - pobieranie próbek do zaworów;
3 - pierścienie kompresyjne;
4 - pierścień zgarniający olej;
5 - występy mocujące sworznie tłokowe;
6 - spódnica tłoka;
7 - wycięcie na okienko wydmuchowe;
8 - wnęka wyłapująca olej (lodówka);
9 - wycięcie na dodatkowe okienko czyszczące

Głowica tłoka posiada pogrubione ścianki, w których umieszczone są 1-3 pierścienie dociskowe, wykonane ze specjalnego żeliwa lub stali. Pierścienie te uszczelniają szczelinę między tłokiem a otworem cylindra, przekazują ciepło do ścian cylindra. W silnikach czterosuwowych, oprócz pierścieni kompresyjnych, na tłoku znajduje się pierścień zgarniający olej, który usuwa nadmiar oleju z otworu cylindra.

Występy podtrzymują sworzeń tłokowy i mają rowki na pierścienie ustalające oraz otwory do smarowania mgłą olejową. Często w obszarze występów, na zewnętrznej powierzchni tłoka, wykonuje się specjalne wgłębienia - lodówki.

Spódnica kieruje ruchem tłoka. Ze względu na nierówną rozszerzalność cieplną różnych części tłoka, jego zewnętrzna powierzchnia ma złożony kształt: beczkowaty (stożkowy) na wysokości i owalny na obwodzie. Tłoki wykonane są z wysokiej jakości stopów aluminium z wysoką zawartością krzemu, które wytrzymują duże obciążenia termiczne i mechaniczne, a jednocześnie posiadają niski współczynnik rozszerzalności.

Sworzeń tłokowy obrotowo łączy tłok z korbowodem. Zwykle w występach tłoka i górnej głowicy korbowodu stosuje się swobodne dopasowanie palca - jego mocowanie z ruchów osiowych odbywa się za pomocą pierścieni osadczych w występach.

Korbowód przenosi siłę z tłoka na wał korbowy i składa się z pręta (belka dwuteowa lub przekrój eliptyczny) oraz głowic: górnej i dolnej. W zależności od typu silnika i zastosowanego układu smarowania głowice korbowodów wykonane są z łożyskami przesuwne (z tulejkami lub tulejami) lub toczne (rolka, igła). W przypadku zastosowania łożyska ślizgowego (wkładki) w dolnej głowicy, sama głowica jest dzielona. W przypadku zastosowania łożyska igiełkowego łeb jest jednoczęściowy, a dolny czop wałka jest wciskany w policzki.

Korbowody

a - z dzieloną dolną głową („Dniepr”);
b - z jednoczęściową dolną głowicą („Ural”);
1 - osłona korbowodu;
2 - śruba korbowodu;
3 - korbowód;
4 - separator łożyska dolnej głowicy korbowodu i rolek;
5 - wkładki

Wał korbowy odbiera siłę z tłoka (poprzez korbowód), zamienia go na ruch obrotowy, a następnie przekazuje moment obrotowy na przekładnię. Ponadto z wału korbowego napędzane są inne układy i mechanizmy: mechanizm dystrybucji gazu (rozrząd), pompa olejowa (w silnikach czterosuwowych), generator, pompa układu chłodzenia, wałki wyrównoważające. W zależności od liczby cylindrów silnika i konstrukcji wał korbowy może mieć jedno lub więcej kolanek, z których każde składa się z dwóch policzków i czopa korbowodu. Czopy główne znajdują się między kolanami i wzdłuż krawędzi wału, podparte łożyskami.

Wały korbowe są wykonane jako integralne lub nierozłączne (jednoczęściowe). Rodzaj łożysk dla jego łożysk (czopy główne) zależy od zastosowanego systemu smarowania. Aby zwiększyć płynność pracy silnika (wszak pracuje tylko jeden suw tłoka, a pozostałe - jeden dla silnika dwusuwowego, a trzy dla silnika czterosuwowego - wymagają energii), wały korbowe posiadają zdalne koło zamachowe , masywne policzki i przeciwwagi. Ponadto wiele nowoczesnych silników ma specjalne wałki wyrównoważające napędzane przekładnią zębatą z wału korbowego.

Wał korbowy silnika dwucylindrowego

b - stały („Dniepr”);
1 - korbowód z jednoczęściową dolną głowicą i łożyskiem wałeczkowym;
2 - przeciwwaga;

Silnik motocykla 3D

Czterosuwowy silnik spalinowy. Jak to działa?

Demontaż silnika Honda CBR929RR (część 1).
Pierwsza część przerażającego filmu przedstawiającego demontaż silnika motocykla Honda CBR929RR.
Ktoś zadomowił się w silniku i warczy, grzechocze, stuka.
Córki postanowiły dowiedzieć się, kto tam mieszka i go wydalić.
W tym celu odkręcili wszystko dołączone: osłony, generator, napędy itp.
Im bliżej "Obcego" - tym straszniejsze...

Korbowód wykonać jednoczęściowy lub z płaszczyzną części (wzdłużna, poprzeczna). W silnikach czterosuwowych skrzynia korbowa (lub miska olejowa) jest zwykle zbiornikiem do spuszczania oleju ze smarowanych części. Wiele silników ma wspólną skrzynię korbową ze sprzęgłem i skrzynią biegów. W dwusuwowych silnikach wielocylindrowych objętość skrzyni korbowej każdego cylindra musi być oddzielona od pozostałych, co komplikuje konstrukcję skrzyni korbowej, gdy liczba cylindrów wynosi dwa lub więcej.

Dystrybucja gazu w czterosuwowych silnikach spalinowych kontroluje wałek rozrządu (lub wałek krzywkowy), który obraca się dwa razy wolniej niż wał korbowy. Podczas obracania wałek rozrządu, z jego występami (krzywkami), współdziała z popychaczami, które otwierają zawory (wlot i wylot) bezpośrednio lub przez łącze transmisyjne (wahacz, wahacz); są zamykane przez działanie sprężyn zaworowych. Okresy czasu, w których zawory dolotowe i wydechowe są otwarte, nazywane są rozrządem zaworowym; są dopasowane do skoków tłoka.

Schemat rozrządu silnika czterosuwowego

1 - otwarcie zaworu wlotowego;
2 - zamknięcie zaworu wlotowego;
3 - zamknięcie zaworu wydechowego;
4 - otwarcie zaworu wydechowego;
kąt „a” - nakładanie się zaworów

Aby lepiej napełnić cylinder mieszanką palną, faza ssania rozpoczyna się, gdy tłok nie osiągnął jeszcze GMP. Przy dalszym skoku tłoka z GMP do BDC zasysa on palną mieszankę przez otwarty zawór; wlot jest zakończony po przejściu przez BDC, kiedy część mieszaniny wchodzi do cylindra przez bezwładność. Oczyszczanie cylindra ze spalin rozpoczyna się również pod koniec suwu rozprężania, kiedy tłok nie osiągnął jeszcze BDC, ale w cylindrze jest nadciśnienie. Następnie, podczas suwu tłoka od BDC do GMP, tłok wypycha spaliny na zewnątrz. Zamknij zawór wydechowy po GMP, aby umożliwić wypłynięcie części gazów wydechowych z cylindra. Tak więc istnieje okres, w którym oba zawory są otwarte - nazywa się to „zachodzeniem zaworów”. Każdy model silnika czterosuwowego ma swój własny optymalny rozrząd, który jest ustawiony fabrycznie przez profil krzywek wałka rozrządu. Niektóre nowsze silniki motocyklowe mają specjalne urządzenia, które umożliwiają zmienne fazy rozrządu w zależności od prędkości wału korbowego.

W nowoczesnych czterosuwowych silnikach spalinowych stosuje się kilka typów Wyczucie czasu: OHV, OHC, DOHC.

Schematy dystrybucji gazu

W schemacie OHV zawory umieszczone w głowicy są napędzane z „dolnego” wałka rozrządu za pomocą popychaczy, drążków i wahaczy; konstrukcja nie zapewnia wyraźnego działania mechanizmu przy dużych prędkościach wału korbowego. Silniki z paskiem rozrządu typu OHC posiadają „górny” wałek rozrządu działający na popychacze zaworów za pomocą dźwigni (wahaczy); wał napędzany jest łańcuchem lub paskiem zębatym. W nowoczesnych głowicach wielozaworowych z 4-5 zaworami na cylinder stosuje się dwa wałki rozrządu, z których każdy działa bezpośrednio na popychacze zaworów za pomocą swoich krzywek (schemat DOHC). Ta konstrukcja ma minimum części i dzięki temu zmniejsza się bezwładność napędu zaworu, co umożliwia zwiększenie prędkości obrotowej wału korbowego silnika, a tym samym jego mocy; Czasy typu DOHC stają się coraz bardziej rozpowszechnione.

Schemat pracy OHV

Wał rozrządczy napędzany z wału korbowego przez przekładnię zębatą, napęd łańcuchowy lub za pomocą paska zębatego. W dwóch ostatnich przypadkach silniki mają napinacze i amortyzatory łańcucha (paska).

Do normalnej pracy mechanizmu rozrządu zaworowego zawsze musi istnieć szczelina termiczna (0,05-0,15 mm) między trzpieniem zaworu a jego siłownikiem. Gdy nie ma szczeliny, zawory nie zamykają się szczelnie, w wyniku czego wypalają się i zawodzą. Przy zwiększonym prześwicie nie otwierają się całkowicie (utrata mocy) i dodatkowo pukają. Wiele silników zagranicznych motocykli posiada pasek rozrządu z kompensatorami hydraulicznymi (działającymi od ciśnienia w układzie smarowania), które automatycznie utrzymują wymagane luzy zaworowe. Jeśli taki system nie jest zapewniony, luz jest regulowany podczas konserwacji (MOT).

Silniki czterosuwowe strukturalnie trudniejsze dwusuwowe, ponieważ dodatkowo mają wyczucie czasu oraz system smarowania. Jednak od lat 70. XX wieku przeważają w motocyklach ze względu na czystsze spalanie i lepszą ekonomię. Obecnie w krajach rozwiniętych motocykle z silnikami dwusuwowymi mają ograniczone zastosowanie – są to stare modele, motocykle sportowe i motorowery; w dającej się przewidzieć przyszłości, szczególnie w Europie, oczekuje się, że produkcja tych silników zostanie całkowicie wycofana ze względu na wyjątkowo negatywny wpływ na środowisko.

Cylindry silników motocyklowych to najczęściej 1, 2 i 4, choć zdarzają się 3, 6, a nawet 10 cylindrów. Mają różne układy: rzędowy (wzdłużny i poprzeczny), w kształcie litery V i L, przeciwległy poziomo. Objętość robocza silników seryjnych motocykli zwykle nie przekracza 1500 cm3, moc 150-180 KM.

Układ cylindrów silników nowoczesnych motocykli

Układy smarowania i chłodzenia silnika

Smarowanie części silnika spalinowego jest konieczne, aby zmniejszyć tarcie między nimi i usunąć ciepło. Przeprowadza się go z olejami silnikowymi odpornymi na wysokie temperatury w połączeniu z niską lepkością w niskich temperaturach (dla pewnego rozruchu silnika). Ponadto oleje silnikowe nie mogą tworzyć nagaru podczas spalania, nie mogą być agresywne w stosunku do uszczelek gumowych i części z tworzyw sztucznych. Używany do smarowania oleje mineralne(uzyskiwany z ropy naftowej przez destylację), półsyntetyczny i syntetyczny. Oleje półsyntetyczne stanowią mieszankę wysokiej jakości surowców naftowych i syntetycznych. Posiadać oleje syntetyczne nie ma bazy olejowej, dzięki skutecznym dodatkom przeciwciernym wydłuża się żywotność silnika (w porównaniu do olejów mineralnych) i łatwiej jest uruchomić w niskich temperaturach. Pomimo wyższej ceny coraz częściej stosowane są oleje półsyntetyczne i syntetyczne. Produkowane są specjalne oleje silnikowe, które różnią się dla silników różniących się skokiem (dwu- i czterosuwowy) oraz w stopień wymuszenia. W rosyjskich motocyklach z silnikami czterosuwowymi stosuje się oleje samochodowe o różnych lepkościach, z silnikami dwusuwowymi - MGD-14 lub zagraniczne analogi.

Silniki czterosuwowe wykorzystują trzy sposoby dostarczania oleju na powierzchnie trące: pod ciśnieniem, natryskowo i grawitacyjnie. Większość par ciernych jest smarowana pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę olejową. Inne pary cierne są smarowane mgłą olejową, która powstaje, gdy krople oleju są rozpylane przez ruchome części mechanizmu korbowego. I wreszcie trzecia grupa części jest smarowana olejem spływającym po specjalnych kanałach i rowkach. Skrzynia korbowa (miska olejowa) to zwykle zbiornik oleju (tzw. „mokra” miska olejowa – rys. A).

Układy smarowania silników czterosuwowych

Niektóre zagraniczne motocykle mają sucha miska olejowa(rys. b), z którego olej jest najpierw wypompowywany przez jedną sekcję pompy do oddzielnego zbiornika oleju, a drugą sekcją pod ciśnieniem doprowadzany jest do powierzchni ciernych. Zbiornik może znajdować się w różnych miejscach: przy silniku, przy tylnym kole lub z przodu ramy.

Poziom oleju we wszystkich układach smarowania jest monitorowany za pomocą prętowego wskaźnika poziomu (z oznaczeniami poziomu minimalnego i maksymalnego) lub przez specjalny otwór inspekcyjny. Praca silnika z niskim poziomem oleju jest niedopuszczalna.

Układ smarowania zawiera pompę oleju, filtr oleju, zawory (zwrotny i bezpieczeństwa) oraz przewody w postaci kanałów (rury, wiertła w częściach).

Pompy olejowe czterosuwowych silników spalinowych istnieją typy tłoków i kół zębatych.

Rodzaje pomp olejowych

a - tłok;
b - przekładnia z zewnętrznym uzębieniem kół zębatych;
в - z wewnętrznym uzębieniem kół zębatych

Pompa zębata, najbardziej rozpowszechniony, składa się z obudowy, w której znajduje się jedna lub dwie pary kół zębatych z uzębieniem zewnętrznym lub wewnętrznym; koła zębate są napędzane przez wał korbowy silnika lub wałek rozrządu. Olej dostaje się do wnęki wlotowej obudowy, jest wychwytywany przez zęby koła zębatego i jest pompowany do wnęki wylotowej.Spośród filtrów najczęstsze są wymienne filtry papierowe.

W silnikach dwusuwowychpary trące są smarowane olejem w postaci drobnych kropelek w oparach paliwa. Olej miesza się z benzyną albo wstępnie w zbiorniku (w stosunku 1:25-1:50), albo bezpośrednio w rurze wlotowej, gdzie jest dostarczany w wymaganej ilości przez specjalną pompę dozującą. Najnowszy system zasilania olejem nosi nazwę „Oddzielny układ smarowania”, jest stosowany głównie w zagranicznych silnikach dwusuwowych. W takich układach dopływ oleju przy niskich obciążeniach jest doprowadzony do stosunku 1:200, co zmniejsza dymienie spalin, zmniejsza ogólne zużycie oleju i tworzenie się nagaru w komorze spalania.

Silnik dwusuwowy z oddzielnym układem smarowania

1 - zbiornik oleju;
2 - gaźnik;
3 - separator kabli „gazowych”;
4 - uchwyt przepustnicy;
5 - kabel sterujący dopływem oleju;
6 - tłokowa pompa dozująca;
7 - wąż doprowadzający olej do rury wlotowej

W układach z oddzielnym smarowaniem stosować pompy nurnikowe napędzany wałem korbowym lub przekładnią silnikową. Olej jest przechowywany w specjalnym zbiorniku i grawitacyjnie spływa do pompy. Konstrukcja zawiera alarm niskiego poziomu oleju w zbiorniku. Ilość oleju dostarczanego do rury wlotowej zależy od prędkości obrotowej silnika; w niektórych konstrukcjach jest jeszcze jedna regulacja jego wydajności - od pozycji rączki „przepustnicy”, do której pompa jest do niej podłączona osobnym kablem.

System chłodzenia

Podczas spalania paliwa w cylindrze silnika spalinowego uwalniane jest ciepło, z którego część (około 35%) przechodzi na użyteczną pracę, reszta jest odprowadzana do otoczenia. W przypadku niewystarczającego odprowadzania ciepła dochodzi do przegrzewania się części zespołu cylinder-tłok, a na skutek ich nadmiernego rozprężenia oraz niewłaściwych warunków smarowania może dojść do zatarcia i uszkodzenia części. Aby zapobiec przegrzaniu, wszystkie silniki motocyklowe, niezależnie od skoku, mająukład chłodzenia - powietrze lub ciecz.

Układy chłodzenia silników spalinowych motocykli