Wybór używanego „drugiego” X-Traila. Używany układ napędowy Nissan X-Trail drugiej generacji na rynku wtórnym w Nissanie X-Trail

Szukasz używanego crossovera średniej wielkości? Masz naprawdę ogromny wybór. Ale jeśli jako główne kryteria wybierzesz męski design i mniej lub bardziej przyzwoitą przepuszczalność w terenie, lista kandydatów do zakupu wyraźnie się przerzedzi. I na pewno pierwsza linijka w nim będzie Nissan X-Trail drugiej generacji (T31), którego wydawanie rozpoczęło się w 2007 roku. To naprawdę męski samochód - surowe kształty, lakoniczne linie. Ale w przypadku używanego samochodu niezawodność jest ważniejsza niż wygląd. A co z japońskim crossoverem?

Zaskakujące jest nawet to, że tak brutalnie wyglądające auto miało tak delikatny lakier. Żetony włączone ciało X-Trail powstają nawet przy najmniejszych uderzeniach. A jeśli z czasem nie rdzewieją na masce i błotnikach, będą musiały być przyciemnione na nieocynkowanym dachu. Chromowane części nadwozia nie są w najlepszy sposób odporne na wpływy zewnętrzne. W większości używanych Nissanów X-Trail są już nudne.

Dość roszczeń i salon... Tapicerka siedzeń w japońskim crossoverze może stracić swój atrakcyjny wygląd po 3-4 latach eksploatacji auta. W tym samym czasie łuszczy się delikatna skóra na kierownicy. Właściciele Nissana X-Trail narzekają również na silnik nagrzewnicy. Jeśli działa z charakterystycznym gwizdkiem w wybranym przez Ciebie samochodzie, nie wątp, że wkrótce trzeba go będzie zmienić. Niezawodność pociągu pozostawia wiele do życzenia, dzięki czemu tempomatem i systemem audio można sterować za pomocą przycisków na kierownicy. Cóż, oczywiście kupując X-Trail, musisz sprawdzić jego osiągi all sprzęt elektryczny... Ogólnie rzecz biorąc, nie ma na to żadnych skarg, ale ten sam niesprawny napęd przednich siedzeń może poważnie zepsuć.

Z czterech silniki, który był oferowany do oficjalnie sprzedawanego na naszym rynku Nissana X-Trail, najbardziej rozpowszechnioną była dwulitrowa jednostka benzynowa o mocy 140 koni mechanicznych. I niestety dwulitrowa „czwórka” nie może pochwalić się wzorową niezawodnością. Znane są już przypadki, kiedy po przejechaniu 140-150 tysięcy kilometrów właściciele dwulitrowego X-Traila musieli zmierzyć się z występowaniem pierścieni tłokowych i ogromnym zużyciem oleju. A jeśli same pierścienie tłokowe i uszczelki trzonków zaworów są stosunkowo niedrogie, to praca nad ich wymianą będzie kosztować sporo.

Kolejnym słabym punktem dwulitrowego silnika benzynowego jest zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, który ma tendencję do przeciekania wzdłuż złącza. Jeśli wszystko jest z nim w porządku, a poziom płynu chłodzącego nadal spada, najprawdopodobniej sprawa dotyczy uszczelki termostatu. Może również przeciekać. Właściciele X-Trail z dwulitrowym silnikiem powinni być gotowi do wymiany wydłużonego łańcucha w mechanizmie dystrybucji gazu. Zwykle nie wytrzymuje więcej niż 120-130 tysięcy kilometrów.

Z mocniejszym 2,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 169 koni mechanicznych jest mniej problemów. Ale on też nie jest doskonały. Jaka jest przynajmniej potrzeba regulacji zaworów co 100 tysięcy kilometrów. Okazuje się, że w jednostce napędowej tak z pozoru nowoczesnego samochodu podkładki regulacyjne nie są banalne. Mniej więcej w tym samym czasie przypomną o sobie także mocowania silnika, które trzeba będzie wymienić.

Dwie jednostki napędowe diesla, które były oferowane do Nissana X-Trail, nie wyglądają gorzej niż silniki benzynowe pod względem niezawodności. Problem polega jednak na tym, że crossovery z silnikiem Diesla są niezwykle rzadkie na rynku. W związku z tym bardzo trudno będzie znaleźć kopię w przyzwoitym stanie. Jest więc mało prawdopodobne, aby do zakupu można było polecić używanego Nissana X-Trail z dwulitrowym turbodieslem, który w zależności od wersji może wytwarzać 150 lub 173 koni mechanicznych.

Niezbyt często można zobaczyć w sprzedaży i X-Trail z mechanicznym skrzynia biegów... Szkoda! Jeśli pominąć fakt, że w samochodach wyprodukowanych w 2010 roku z powodu wadliwej tarczy sprzęgło musiało zostać wymienione na gwarancji po 30-40 tys. km, to nie ma na to żadnych skarg.

Ale jest więcej niż wystarczająco skarg na wariator Jatco JF011E, który był połączony z silnikami benzynowymi. Nawet banalna wymiana oleju i znajdującego się w nim filtra oleju, zgodnie z harmonogramem konserwacji, co 60 tysięcy kilometrów, jest dość kosztowna. Cena za pas do pchania, który rzadko wytrzymuje więcej niż 150 tysięcy kilometrów, również nie zachęca. Jest tak jednak tylko wtedy, gdy lepiej nie oszczędzać na konserwacji. Właściciele, którzy oszczędzają na wymianie oleju, ryzykują dojechanie do punktu, w którym wpływ produktów zużycia doprowadzi do zatarcia zaworu bezpieczeństwa pompy olejowej. W rezultacie głód oleju wariatora i późniejsza wymiana stożków wariatora, bloku zaworów i silnika krokowego. Koszt takiej naprawy jest bardzo wysoki.

Automatyczna skrzynia biegów Jatco JF613E jest bardziej niezawodna i tańsza w utrzymaniu. Ale był instalowany tylko w wersjach Nissana X-Trail z silnikiem Diesla, które nie były u nas poszukiwane. Ale jeśli nadal uda Ci się znaleźć diesel X-Trail z „automatyką”, nie zapominaj, że w nim olej przekładniowy będzie musiał być wymieniany co 50-60 tysięcy kilometrów.

W zawieszenie japońskiego crossovera najsłabszym ogniwem są łożyska oporowe, które rzadko wytrzymują więcej niż 20-30 tysięcy kilometrów. Chociaż można śmiało powiedzieć, że na X-Trail, które zostały wydane po 2010 roku, zostały one sfinalizowane, co zwiększyło ich zasoby do 100 tysięcy kilometrów. Ale rozpórki i tuleje stabilizatorów w absolutnie wszystkich X-Trailach mogą wytrzymać nie więcej niż 40 tysięcy kilometrów. Ciche bloki i przeguby kulowe w japońskim crossoverze mają więcej - około 80-100 tysięcy kilometrów. Łożyska kół są dostarczane z mniej więcej takim samym przebiegiem.

I tu sterowniczy Nissan X-Trail przypomni Ci o sobie dźwiękiem drążka kierowniczego bliżej granicy 130-140 tysięcy kilometrów. Nie ma poważnych skarg układ hamulcowy... Chyba że po przejechaniu przez głębokie błoto należy być przygotowanym na awarię układu przeciwblokującego.

Niezawodność Nissan X-Trail drugiej generacji jest przeciętny. Ma dość słabości i chorób wieku dziecięcego. Z drugiej strony większość konkurentów nie może pochwalić się doskonałą niezawodnością. Tak więc X-Trail z ostatnich lat wydania, a do tego czasu zdążył już pozbyć się wielu poważnych niedociągnięć, można bezpiecznie kupić. Jeśli nie zaoszczędzisz na konserwacji, japoński samochód Cię nie zawiedzie.

Zdjęcia z otwartych źródeł.

Niezwyciężone samochody nie istnieją, bez względu na to, jakie reklamy nas inspirują. Każdy mechanizm ma problemy i niedociągnięcia, specyficzne „rany”. Samochód to połączenie ogromnej ilości mechanizmów i wszystkiego, co się kręci, ociera, przełącza, obraca, wchodzi w kontakt ze środowiskiem zewnętrznym – podlega odkształceniom i jest potencjalnie podatne na uszkodzenia. Nissan X-Trail nie jest wyjątkiem. W uczciwości zauważamy, że Lexus, Porsche, Mercedes są nie mniej wrażliwe i mają swoje wady, zalety i wady.

Do 2009 roku wszystkie Nissany były importowane z Japonii. Po otwarciu montowni w zakładzie w Shushary pod Sankt Petersburgiem napływ importowanych samochodów w europejskiej części Rosji gwałtownie spadł i pojawiły się dostawy montowanego lokalnie Nissana. Dostawy z Japonii dotyczą Syberii i Dalekiego Wschodu, często występują nawet wersje z kierownicą po prawej stronie.

Wersje i ulepszenia

Kupując używany samochód, zwłaszcza taki, który nie jest tani jak Nissan X-Trail, musisz zrozumieć, że wiele elementów jest zużytych i nikt nie wymieni drogich części poza niezbędnym przygotowaniem przedsprzedażowym. Rozważ zalety i wady Nissana Ikstrail, aby poruszać się po rynku wtórnym.

Słabe strony Nissana X-Trail były konsekwentnie dopracowywane przez projektantów, inżynierów i projektantów. Wady poprzednich wersji są eliminowane dość szybko. Tylko samochód całkowicie odlany z tytanu i wypuszczony na orbitę poza atmosferą może być nietykalny.

Ikstrail ma niesamowitą ilość ulepszeń i zmian stylizacji. Samochody Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - różnią się od siebie dość znacząco. Samochód pierwszej fali był jak na swoją klasę postępowy, ale wykończenie wnętrza od wewnątrz było naprawdę proste. Restyling 2003 został przeprowadzony zgodnie z wymaganiami konsumentów, dla których specjalnie została otwarta linia życzeń. W 2007 roku wyeliminowano wady systemów sterowania, poprawiono wariatory, wnętrze, bagażnik.

Największą popularnością na rynku wtórnym cieszyła się wersja z 2007 roku. Wynika to ze stosunkowo niskiej ceny i obecności istotnych nowinek technicznych. Dodatkowo wszystko co mogło się zepsuć zostało już zepsute i wymienione, w związku z tym przy umiejętnym wyborze i odrobinie szczęścia nie będziesz musiał inwestować w drogie naprawy zaraz po zakupie samochodu.

Nowoczesne niedociągnięcia i niedociągnięcia Nissana X-Trail T31 według właścicieli samochodów:

Zbiornik spryskiwacza - prosty plastikowy pojemnik z rurkami

1 Brak wskaźnika poziomu w zbiorniku spryskiwacza

2 Nierzetelny czujnik poziomu paliwa

Podświetlenie przycisków na drzwiach kierowcy w ciemności

3 Przyciski drzwi kierowcy nie są prawidłowo podświetlone

Osłona bagażnika Nissan X-Trail

4 Niewygodna kurtyna bagażnika

Nissan X-Trail piąty amortyzator gazowy

5 Słabe przystanki piątych drzwi

Przystanki gazowe Nissana X-Trail nie zawsze radzą sobie z ciężkimi piątymi drzwiami. Jest to szczególnie widoczne w chłodne dni i mrozy.

Problemy operacyjne

Stosunkowo poważne problemy Nissana X-Trail zaczynają się już po roku jazdy. Rdza pojawia się na 5 drzwiach, które kilkakrotnie zostały zatrzaśnięte. Mogą wystąpić problemy z lakierem na dachu, zwłaszcza jeśli masz szansę przejechać przez krzaki i nie zauważysz pojawiających się drobnych rys. Wychodzą problemy związane z niewystarczająco dokładnym prowadzeniem, testowaniem ekstremalnych trybów samochodu, testowaniem możliwości.

Problemy z okablowaniem i ścieranie pętli

Z praktyki eksploatacyjnej jasno wynika, że ​​wszystkie ruchome części podlegają zwiększonemu zużyciu. Jeśli chodzi o przewody i pętle ułożone w ruchomych mechanizmach, one również zużywają się, zużywają się, izolacja pogarsza się, okablowanie zamyka się, przewody pękają i strzępią się, mikroukłady zawodzą.

Tradycyjne problemy samochodów z elektroniką; jest to ścieranie przewodów sterujących, pętli, awaria sterowników i przycisków. Co mogę powiedzieć, jeśli nawet w starych VAZach zawodzą sygnały stop i kierunkowskazy, a po lewej stronie, gdzie drzwi kierowcy zapewniają dodatkowe obciążenie mechaniczne przewodów. Tak więc w Nissanie X-Trail niektóre przewodowe systemy sterowania, przyciski i pętle znajdują się na kierownicy. Pętle systemu audio, tempomatu i zestawu głośnomówiącego znajdujące się na obrotowych elementach ulegają ścieraniu.

Okablowanie drzwi przednich prawych

W rękach kompetentnego elektryka problem z pętlami można łatwo wyeliminować. Jeśli nie ma kompetentnego elektryka lub ścieranie pętli jest katastrofalne, to znaczy nie „wrażliwa izolacja”, ale „w szmatach”, naprawa i wymiana pętli sterujących będzie kosztować dziesiątki lub dwa tysiące rubli.

Elektryczna regulacja foteli Nissana X-Trail jest również słaba ze względu na zwiększoną mobilność. Dotyczy to zwłaszcza siedzenia kierowcy. Pogorszenie elektryki i pętli jest nieuniknione. W przypadku Nissana X-Trail znaczna część układu elektrycznego znajduje się w częściach ruchomych, co wielokrotnie zwiększa zużycie.

Oprócz bezpośredniego działania mechanicznego pojawia się problem kondensacji nadmiaru wilgoci, trudne warunki temperaturowe, silne nagrzewanie się części trących mechanizmu, zawodna ochrona niektórych jednostek przed zabrudzeniem.

Czujniki

Nieprawidłowe przesyłanie czujników to poważne wady Nissana X-Trail od pierwszych do najnowszych modeli. Dość często jest to problem dla właściciela samochodu, który nie chce wydawać dodatkowych pieniędzy na wymianę połączonej jednostki. Nawiasem mówiąc, połączone węzły w Nissanie X-Trail są przyzwoite.

Czujnik rezystora typu otwartego: styki stale unoszą się w paliwie

Czujniki paliwa. Ixtrail ma dwa z nich. Styki wskaźnika poziomu paliwa zacinają się, zapychają i utleniają, dlatego odczyty czujnika nie są zbyt dokładne. Nie ma sensu mierzyć w tym przypadku plusów i minusów samochodu.

Czujnik poziomu paliwa, który jest połączony z pompą benzynową

Problem można rozwiązać w zwykły sposób, po prostu czyszcząc deski. Filtr "prawy" to żaden problem, ale "lewy" jest połączony z pompą paliwa. Wymiana będzie kosztować ponad 10 000 rubli. Z tego powodu wielu kierowców ogranicza się do czyszczenia właściwego, co nie przyczynia się do efektywnego działania płynowskazu.

W ekstremalnych warunkach, które zgodnie z przepisami Nissana X-Trail odnoszą się do ujemnych temperatur, wymianę podzespołów należy przeprowadzać częściej.

To samo dotyczy filtra oleju.

Drogie komponenty

Tanie naprawy Nissana X-Trail są w zasadzie niemożliwe. Biorąc pod uwagę zalety i wady Nissana X Trail, należy zwrócić uwagę na drogie podzespoły, których wymiana jest zalecana pod koniec okresu eksploatacji.

Dotyczy to planowej pracy ze skrzynią CVT. Większość przekładni CVT wykorzystuje specjalny płyn CVT NS-2, który jest droższy niż konwencjonalny płyn przekładniowy. Filtr oleju, który trzeba wymieniać jednocześnie z wymianą oleju, ma dodatkowe funkcje i jest przyzwoity. Zaleca się wymianę oleju 2 razy w roku, czyli ok. 32 tys. rocznie. W przypadku problemów z wariatorem, wynikających z niewłaściwych działań użytkownika, do nieplanowanej wymiany oleju można dołączyć wymianę paska i szlifowanie kół pasowych.

Wady techniczne

Małe rany Nissana X-Trail, zwłaszcza te kupione na rynku wtórnym, są bardzo nieprzyjemne dla kierowcy - są to plastikowe, grzechoczące części w kabinie, ponieważ nazywa się je „świerszczami”. Problem kierowcy polega na tym, że przyzwyczajając się do nie zwracania uwagi na drobne trzaski i piski, można przeoczyć poważną uciążliwość. Wycia wariatora oczywiście nie da się pomylić z niczym, ale łatwo przeoczyć klikanie i stukanie drążka kierowniczego.

Wymieńmy najbardziej wrażliwe miejsca Nissana X-Trail pod względem niespodziewanych pisków:

• Na zewnątrz znajduje się panel nad wycieraczkami. Nawiasem mówiąc, jeśli zbliża się zimno, zaleca się natychmiastową wymianę zwykłych wycieraczek, często są one wykonane z gumy, która nie jest wystarczająco mrozoodporna. Obrzydliwe zgrzytanie na szkle zamiast miękkiego poślizgu może być niemiłą niespodzianką.
• Konsola środkowa.
• System grzewczy. Silnik gwiżdże i klika w nim, który w końcu trzeba będzie wymienić.
• Fotele wprawdzie najnowszego designu i wypchane elektroniką, ale po 2-3 latach trzeszczą prawie jak wiosenna kanapa babci. To w zasadzie normalne. Żaden z kierowców nie narzeka na fotele, a system regulacji jest dla każdego bardzo wygodny. A oni po prostu przyzwyczajają się do skrzypienia i dziwią się, gdy nieznajomi, na przykład sprzedając samochód, zwracają uwagę na dość głośne skrzypienie.

Nissan X-Trail nie należy do najtańszych samochodów i wymaga znacznych inwestycji w comiesięczne przeglądy, filtry należy wymieniać zgodnie z harmonogramem przeglądów, niezależnie od kosztów.

Przy prawidłowej jeździe i regularnej konserwacji nowy Nissan X-Trail nie będzie stanowił problemu.

Wady wideo Nissana X-Trail

Druga generacja japońskiego SUV-a była produkowana od 2007 do 2014 roku. Czy marka Nissan zachowała swoją jakość i czy warto kupować samochody używane?

Warto zauważyć, że nowy produkt, który pojawił się w 2007 roku, zyskał zasłużoną popularność wśród rosyjskich konsumentów ze względu na stosunkowo niski koszt, za który przyszły właściciel otrzymał średniej wielkości SUV z dużym bagażnikiem. Ale jak pokaże się X-Trail po kilku latach eksploatacji i czy warto go kupić na rynku wtórnym.

Drugi X-Trail (indeks fabryczny T31), który pojawił się w 2007 roku, powstał na platformie zwanej Nissan C. Samochód okazał się bardzo popularny, co nie jest zaskakujące: za milion plus oferowali średniej wielkości SUV z ogromnym bagażnikiem. Wszystkie modele wyprodukowane przed 2009 rokiem trafiały na rynek rosyjski z Japonii, ale później produkcja została całkowicie zlokalizowana w oficjalnych zakładach Nissana pod St. Petersburgiem. Pozwoliło to firmie utrzymać niski koszt wśród kolegów z klasy i zorganizować dostępność wszystkich modyfikacji na rosyjskim rynku motoryzacyjnym. Dlatego pojawienie się Nissana X-Trail sprowadzonego z innego kraju to rzadkość, z wyjątkiem regionów poza Uralem. Są też SUV-y z kierownicą po prawej stronie sprowadzone z Japonii.

Zanim przejdziemy do opisu wszystkich usterek, warto wyjaśnić, że artykuł zawiera większość typowych problemów, które wystąpiły w różnych instancjach. Dlatego nie powinieneś myśleć, że wszystko, co napisano, koniecznie wydarzy się z każdym SUV-em. Artykuł mówi tylko o możliwych problemach i usterkach, które napotkali inni właściciele.

Jakość nadwozia i wnętrza

Ponadto wielu kierowców ma do czynienia z faktem, że plastikowe wykończenie pod wycieraczkami przedniej szyby zaczyna mocno grzechotać podczas jazdy. To nie jedyne źródło obcych dźwięków w samochodzie. Wewnątrz kabiny z biegiem czasu zaczyna pojawiać się dźwięk w okolicy uchwytów na kubki w dolnej części panelu środkowego.

X-Trail ma męski wygląd, ale malowanie nadwozia jest zaskakująco delikatne. W ciągu kilku lat lakier zaczyna mętnieć i ścierać się – jak wszystkie zewnętrzne chromy. Nie różni się również jakość wykończenia wnętrza. Po drugim roku eksploatacji tapicerka fotela nabiera wyglądu zużytego, niezależnie od materiału obiciowego (tkanina lub sztuczna skóra). Jednocześnie odpada osłona kierownicy, a niektóre przyciski nabierają wysłużonego wyglądu. Dodatkowo w samochodach używanych występuje awaria pętli w kierownicy, która odpowiada za dodatkowe przyciski sterujące systemem multimedialnym i tempomatem. W niektórych przypadkach okazuje się, że zostanie przywrócony, w przeciwnym razie będziesz musiał kupić nowy, którego koszt zaczyna się od 10 000 rubli za oryginał.

Ponadto, jeśli kupisz jedną z „bogatych” konfiguracji, zaleca się sprawdzenie działania elektrycznej regulacji przednich siedzeń. Zdarzają się przypadki, w których się nie powiedzie, a wymiana będzie kosztować ryczałt. Jeśli fotele w aucie trzeszczą, przypominając starą sofę, to nie ma się czym dziwić, najdroższe modyfikacje też w tej chwili grzeszą.

Układy napędowe Nissan X-Trail drugiej modyfikacji

Ale modyfikacje samochodów wyposażone w dwulitrowy silnik zyskały dużą popularność, chociaż samochody wyposażone w starszego brata silnika nie są rzadkością, ale modyfikacje diesla nie zakorzeniły się w Rosji. Powoduje to pewne oszołomienie - jednostki wysokoprężne okazały się bardziej niezawodne, a oprócz problemów z przepływem powrotnym układu paliwowego, którego rury mogą pęknąć i zacząć przepuszczać olej napędowy.

Ponad połowa samochodów na rynku jest wyposażona w dwulitrową benzynę - i to one najczęściej się psują. Jeśli wybierasz oferty z silnikiem dwulitrowym, to powinieneś dokładnie rozważyć egzemplarze wydane w 2008 roku. To właśnie w tym roku zaznaczył się fakt, że niektóre jednostki były wyposażone w wadliwe tłoki, co prowadziło do zwiększonego zużycia oleju silnikowego. Przy okazji firma dokonała wymiany gwarancyjnej wadliwych elementów w ramach zobowiązań gwarancyjnych, dlatego słuszne byłoby sprawdzenie książki serwisowej pod kątem wymiany grupy tłoków.

Ponadto należy sprawdzić stan miski olejowej, w której może nastąpić wyciek oleju. Faktem jest, że już po 60 000 - 70 000 km przebiegu olej silnikowy zaczyna wypływać spod uszczelki miski olejowej, której rolę odgrywa uszczelniacz. Zwykle może pomóc proste dokręcenie śrub, w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana uszczelniacza.

Innym powodem wysokiego zużycia oleju może być koksowanie pierścieni tłokowych, które występuje do 150 000 km przebiegu. Faktem jest, że różne metody „koksowania” nie zawsze pomagają i trzeba całkowicie wymienić pierścienie tłokowe i uszczelki trzonków zaworów.

Co ciekawe, 2,5-litrowy silnik jest strukturalnie bardzo podobny do silnika 2.0, ale udało mu się zdobyć znacznie bardziej godną pozazdroszczenia reputację. Przy około 120 000 - 130 000 km może być konieczna wymiana łańcucha rozrządu i, w niektórych przypadkach, napinacza łańcucha.

Co 100 000 km przebiegu konieczne będzie wyregulowanie luzów zaworowych, a jednocześnie może zaistnieć potrzeba wymiany dwóch łożysk silnika.

Jednostka napędowa o pojemności 2,5 litra jest kopią swojego młodszego brata o zwiększonej pojemności skokowej. Dlatego wszystkie powyższe awarie dotyczą go. Co do reszty, silniki są dość wysokiej jakości i mogą pracować do 300 000 - 350 000 km bez większych napraw. Ale pod warunkiem starannej obsługi i terminowej wymiany oleju silnikowego na filtr oleju.

Nissan X-Trail drugiej generacji ma również inne powtarzające się problemy. Na przykład powszechnym problemem jest szczelność oryginalnego zbiornika wyrównawczego, który może przeciekać na styku górnej i dolnej części. Również po pewnym czasie pracy uszczelka na termostacie może przeciekać. Ale jeśli płyn chłodzący zniknie, ale wycieki nie są widoczne, możesz liczyć na drogie naprawy. Konstrukcja silnika benzynowego ma poważną wadę - są to cienkie ścianki studzienek świec. W przypadku przekroczenia siły dokręcania świec zapłonowych istnieje ryzyko uszkodzenia gwintów i ścianki, co spowoduje wyciek płynu niezamarzającego do komory spalania. W związku z tym. Rzemieślnicy zalecają dokręcanie świec zapłonowych za pomocą klucza dynamometrycznego.

Olej silnikowy nie jest jedynym płynem, który X‑Trail aktywnie traci. Jeśli poziom płynu niezamarzającego regularnie spada, sprawdź zbiornik wyrównawczy pod kątem wycieków. Wyciek na styku górnej i dolnej części to znak rozpoznawczy dwulitrowej jednostki. Moim zdaniem silniki nie mają tak wielu wad, aby zrezygnować z tego samochodu, ale jest jeden poważny niuans - jest to filtr paliwa. Faktem jest, że filtr zmienia się wraz ze szklanką pompy benzynowej, co kosztuje okrągłą sumę (około 11 000 rubli). Nie ufaj też czujnikowi ilości paliwa w baku - na wielu egzemplarzach kłamie.

Skrzynia biegów w Nissanie X-Trail

Ale trzeba przyznać, że sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest nie mniej niezawodna niż klasyczna mechanika. Wystarczy zapomnieć o ekstremalnym stylu eksploatacji auta i nie zapomnieć o wymianie oleju przekładniowego co 60 000 km. Co do reszty, skrzynia dobrze sprawdza się w codziennym użytkowaniu i jest w stanie obsłużyć do 300 000 km bez większych napraw.

Tradycyjna przekładnia mechaniczna jest bardzo wytrwała. Być może jedyną jego bolączką jest to, że w samochodach 2010 roku trzeba było wymienić sprzęgło na 30 000-40 000 kilometrów z powodu wadliwej tarczy. Ręczna skrzynia biegów jest tradycyjnie niezawodna i nie sprawia kłopotów właścicielom. Dlatego nie będziesz musiał się na tym skupiać. Jedyne, że odnowione modele z 2010 roku miały małą usterkę - niektóre egzemplarze były wyposażone w uszkodzoną tarczę sprzęgła, co doprowadziło do wymiany całego sprzęgła na około 30 000 - 70 000 km.

Jak można się spodziewać, nie można obejść się bez muchy w maści. A taką łyżką stał się wariator Jatco JF011E. W rzeczywistości jest dość niezawodny. Wymaga jedynie dużej uwagi i kosztownej konserwacji. Specjalny markowy olej należy wymieniać co 60 000 km lub co 4 lata, a pasek dociskowy należy wymieniać co 150 000 km. Wymiana oleju z filtrem kosztuje od 16 000 rubli, a wymiana paska od 20 000 rubli. Jeśli zignorujesz przepisy dotyczące wymiany lub użyjesz materiałów niskiej jakości, możesz „dostać się” do drogich napraw.

Przeguby wału napędowego i przeguby CV są niezawodne, pamiętaj tylko o monitorowaniu stanu pylników. I nie zapominaj, że X-Trail to SUV, a nie pojazd terenowy. Długotrwałe wypady w trudne warunki terenowe i częste poślizgi mogą zniszczyć elektromagnetyczne sprzęgło tylnego koła. Ponadto nie zapominaj, że Nissan X-Trail to gorszy SUV. Dlatego długa jazda terenowa lub ekstremalne obciążenia mogą „uśpić” sprzęgło elektromagnetyczne podłączonej tylnej osi.

Zawieszenie i podwozie japońskiego SUV-a

Będziesz także musiał wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora co 30 000 - 40 000 km, ale możesz się z tym pogodzić. Koszt części zamiennych nie jest bardzo wysoki, ale wymiana może zająć dużo czasu i wysiłku. Jeśli rozpórki można łatwo wymienić, rama pomocnicza będzie musiała zostać odkręcona, aby wymienić tuleje.

Tylne zawieszenie sprawia najwięcej problemów przy niższych tulejach amortyzatorów, szczególnie we wczesnych modelach samochodów. Po zmianie stylizacji w 2010 r. tuleje zostały sfinalizowane, a rana pozostała. Na 100 000 km właściciel będzie miał podczas jazdy kilka niespodzianek. Do tego czasu opracowano zasoby dla cichych bloków przednich dźwigni, przegubów kulowych i łożysk kół. Z tym ostatnim nie wszystko jest tak gładkie - sprzedawane są tylko zmontowane z piastą i kosztują od 6000 rubli.

Tylne zawieszenie jest dość niezawodne, a jedyną chorobą są niższe tuleje amortyzatorów w wstępnie stylizowanej wersji. Zaczynają pukać po pierwszych 30 000 - 40 000 km, ale zaktualizowana wersja straciła swoją dziecięcą chorobę i nie jest kłopotem.

Wynik

Idealną opcją jest silnik wysokoprężny z klasycznym „automatem”, ale takich samochodów z ogniem nie znajdziesz w ciągu dnia. A tańsza wersja automatyczna z wariatorem, nawet w dobrym stanie, może wymagać znacznych kosztów operacyjnych. W takim przypadku samochód będzie wymagał minimalnej inwestycji, zarówno w przypadku rutynowej konserwacji, jak i w przypadku nieoczekiwanej awarii. Modyfikacja wyposażona w wariator może być zbyt droga w codziennym użytkowaniu dla tych, którzy kupili niedrogi SUV.

Ponadto samochód nie jest popularny w kryminalnej części rynku samochodowego. Dlatego przyszły nabywca jest mniej skłonny do zakupu z niezrozumiałymi dokumentami lub samochodem złożonym z trzech uszkodzonych. Jednak przed ostatecznym rozliczeniem ze sprzedawcą konieczne jest przeprowadzenie pełnego zakresu prac diagnostycznych i próba poznania pełnej historii samochodu. To pozwoli Ci cieszyć się posiadaniem samochodu bez zbędnych bólów głowy.

28.07.2016

NissanX-Ślad)- druga generacja kompaktowego crossovera wyprodukowanego przez japoński koncern Nissan Motor. Po pojawieniu się tego modelu w sprzedaży działalność Nissana poszła w górę, ponieważ w tamtym czasie niewielu producentów mogło zaoferować dużo auta za rozsądne pieniądze. Kolejną przewagą X-Traila nad konkurencją jest praktyczność auta i dobre właściwości terenowe - napęd na cztery koła, imponujący prześwit (20 cm), ochronne plastikowe okładziny na nadkolach i progach. Jednak, podobnie jak większość samochodów, Nissan X-Trail 2 ma nie tylko zalety, ale także szereg wad, ale spróbujemy to rozgryźć.

Trochę historii:

Debiut Nissana X-Trail (T30) miał miejsce w 2000 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu, w tym samym roku rozpoczęła się produkcja seryjna i rozpoczęcie sprzedaży nowego modelu na rodzimym rynku Japonii. Rok później zaczęli eksportować samochody do Europy i innych krajów. Co dziwne, ta generacja modelu nigdy nie została oficjalnie sprzedana w Stanach Zjednoczonych. Nowość opiera się na platformie Nissana FF-S, która pierwotnie była używana w sedanach Nissan Przykład i Almera. Projekt nowości został zapożyczony z popularnego wówczas SUV-a Nissan Patrol. Dzięki swojej praktyczności i bezpretensjonalności X-Trail jest jednym z najbardziej udanych modeli kiedykolwiek stworzonych przez Nissana i jednym z ówczesnych bestsellerów w swojej klasie.

W 2003 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmieniono przednie i tylne zderzaki oraz deskę rozdzielczą. Modernizacja objęła również sterowniki silnika, automatyczną skrzynię biegów, ABS oraz katalizator (stał się metalowy). W tym samym czasie w sprzedaży pojawiły się ekskluzywne wersje samochodów Rider i AXIS, które różniły się od zwykłych X-Trail innymi zderzakami, osłoną chłodnicy, felgami i ulepszonym wykończeniem wnętrza. Produkcja Nissana X-Trail (T30) w większości krajów została przerwana w 2007 roku, a tylko na Tajwanie model był produkowany do 2009 roku.

Nissan X-Trail (T31) zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie na początku 2007 roku, a pod koniec tego samego roku ogłoszono rozpoczęcie oficjalnej sprzedaży na rynku europejskim. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, ta generacja samochodów została zbudowana na platformie Nissana C, zapożyczonej z platformy, która zadebiutowała rok wcześniej. Oprócz platformy, nowość zyskała zmodyfikowaną stylistykę zewnętrzną i wewnętrzną oraz wyposażenie techniczne modelu został również ulepszony. W tym samym czasie Nissan rozpoczął budowę fabryki pod Petersburgiem, a dwa lata później z linii montażowej zjechał pierwszy Nissan X-Trail zmontowany w Rosji. W 2010 roku model został zmodernizowany, podczas którego nieznacznie zmieniono wygląd zewnętrzny samochodu. Zmiany dotyczyły osłony chłodnicy, zderzaka, przedniej i tylnej optyki oraz felg. Poprawiono również jakość materiałów wewnętrznych. Produkcja tej generacji została przerwana w 2014 roku.

Prezentacja samochodu koncepcyjnego Nissan X-Trail trzeciej generacji, zwanego Hi-Cross, miała miejsce w 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie. Rok później oficjalnie zaprezentowano również seryjną wersję samochodu. Nowość opiera się na nowej modułowej platformie CMF, która stała się powszechna w większości crossoverów aliansu Renault-Nissan. Zewnętrznie nowość zasadniczo różni się od swojego poprzednika, ponieważ koncepcja „brutalnego” SUV-a z kanciastymi liniami nadwozia została zastąpiona bardziej „postępowym” miejskim stylem, w którym powstaje większość nowoczesnych crossoverów. Mimo to inżynierowie firmy postanowili nie rezygnować całkowicie z dawnej kanciastości i „nacinać” w niektórych liniach. Również w trakcie zmiany pokoleniowej znaczne zmiany uległa aranżacji wnętrz. W 2017 roku model przeszedł modernizację, po której samochód otrzymał wygląd zbliżony do zaktualizowanego Nissana Qashqai.

Słabe i wady Nissana X-Trail 2 (T31) z przebiegiem

Pomimo tego, że model ten został pozycjonowany przez producenta jako brutalny męski samochód, jego lakier jest bardzo delikatny, przez co szybko zarasta wszelkiego rodzaju rysami i odpryskami. Boleśnie znosi eksploatację w naszych realiach i chromie - mętnieje i pęcznieje po 3-4 zimach. Jeśli chodzi o ochronę karoserii przed korozją, jest ona zadowalająca, dzięki czemu metal dość dobrze opiera się atakowi rudzielców. Jednak wciąż istnieje kilka słabości. Rdza jest najszybciej infekującym otwarte powierzchnie metalu. Jeśli chipsy nie zostaną zabarwione w odpowiednim czasie, pojawienie się w tych miejscach szafranowych czapek mlecznych jest nieuniknione. W próbkach eksploatowanych w aglomeracjach można również znaleźć kieszonki rdzy w ukrytych częściach karoserii pod wpływem odczynników - przy szwach spawalniczych na końcach drzwi, w narożnikach dodatkowego światła hamowania, w otworach drenażowych, na progi w miejscach styku z uszczelkami drzwi.

Pokrywa bagażnika również dość mocno opiera się atakowi choroby rudzielców - najszybciej metal zaczyna kwitnąć w obszarze tablicy rejestracyjnej i wokół szklanej uszczelki. Kolejną wadą piątych drzwi można zauważyć słabe ograniczniki gazu, które wraz z nadejściem chłodu nie zawsze radzą sobie z jego wagą (problem rozwiązuje się, instalując wzmocnione ograniczniki). Właściciele obwiniają również słabą jakość oryginalnej szyby (słaba odporność na obciążenia mechaniczne). Często podczas jazdy z przodu auta słychać skrzypienie, dźwięki te emituje aerodynamiczna podkładka pod przednią szybą. W celu wyeliminowania defektu można nałożyć łatkę na uszczelniacz lub przykleić dodatkową plombę. Na wielu egzemplarzach z biegiem czasu pojawiły się problemy z działaniem wycieraczek szyby przedniej (źle krzesiwo). Powód: tuleja trapezu wycieraczek pęka (zużyje się). Leczenie: wymiana tulei, jeśli jest nienaruszona, wystarczy umieścić pod nią podkładkę o wymaganej średnicy.

Ze względu na nieudaną geometrię nadwozia, podczas jazdy w terenie często cierpi tylny zderzak, którego wymiana znacznie uderzy w kieszeń (około 150 USD). Klamki również mogą przynieść niemiłe niespodzianki – przez słabe zapięcie kable odlatują. Najczęściej problem pojawia się zimą na egzemplarzach restyledowanych. Cechą szczególną kufra jest organizer schowany pod podłogą, w którym można schować koksownik, wędki i inne niezbędne rzeczy. Wadą tej podłogi jest to, że jeśli potrzebujesz zapasowego koła, będziesz musiał ciężko pracować, aby go zdemontować.

Jednostki mocy

Gama układów napędowych Nissana X-Trail obejmuje dwie atmosferyczne „czwórki” benzyny o pojemności 2,0 (MR20DE 140 KM) i 2,5 litra (QR25DE 169 KM) oraz dwulitrowy turbodiesel o różnym stopniu doładowania (M9R 150 i 173 KM ). od.). Głównym problemem silników benzynowych jest zwiększony apetyt na olej (ponad 0,5 litra na 1000 km przebiegu). Zużycie powyżej 1 litra na 1000 km jest z reguły wynikiem występowania pierścieni tłokowych (uciążliwość ta pojawia się przy przebiegu ponad 150 000 km). Naprawa kosztuje prawie 500 dolarów. - wymiana pierścieni i uszczelnień trzonków zaworów. Łańcuch rozrządu (rozciąga się bliżej 150 000 km), czujnik poziomu paliwa (są dwa - jeden na pompie paliwa, drugi jest montowany osobno) oraz cewki zapłonowe również nie słyną z niezawodności. Wady to dość wysokie zużycie paliwa. Przy instalacji LPG konieczne jest przystosowanie silnika do pracy na gazie - zwiększenie luzów termicznych zaworów oraz zamontowanie innych szyb. Jeśli tego nie zrobisz, po niewielkim przebiegu spalą się gniazda zaworów i same zawory.

Najsłabsza jednostka jest podatna na przegrzanie, dlatego chłodnicę należy czyścić przynajmniej raz w roku. Ważne: przegrzanie często powoduje wypaczenie współpracujących powierzchni bloku cylindrów i głowicy. Warto również zwrócić uwagę na zawodność termistora, który jest wbudowany w czujnik masowego przepływu powietrza. W przypadku awarii czujnika do sterownika silnika przekazywane są nieprawidłowe dane (najczęściej zawyżone o 50%), przez co ogranicza dopływ paliwa, co prowadzi do znacznego spadku trakcji. Przy wymianie świec wskazane jest użycie klucza dynamometrycznego, ponieważ ze względu na cienkość przegrody oddzielającej dołki świecy od płaszcza chłodzącego istnieje duże prawdopodobieństwo pęknięcia (zalecany moment dokręcania 15-20 Nm). Dość powszechną dolegliwością jest wyciek oleju przez uszczelkę miski olejowej i płynu niezamarzającego przez wszystkie możliwe i niemożliwe kanały. Inne typowe problemy to niestabilny bieg jałowy (rozwiązany przez czyszczenie przepustnicy), mały zasób tylnego wspornika, zwiększony hałas (wymagana regulacja zaworu) i gwizdek paska alternatora.

W 2,5-litrowym silniku regulator fazy, pompa olejowa i termostat nie są niezawodne. Dość często z powodu utraty szczelności (pojawiają się wycieki oleju) konieczna jest wymiana uszczelki pokrywy zaworów. Jeśli nie będziesz okresowo czyścić dysz i przepustnicy, z czasem silnik zacznie pracować niestabilnie (troit, prędkość pływa). Kolejnym problemem z tym urządzeniem jest nieudane oprogramowanie, przez co silnik może silnie wibrować. Problem rozwiązuje flashowanie ECU. Należy zauważyć, że ten silnik boi się niskich temperatur i jest kapryśny przy silnych mrozach (powyżej -20). Ponadto jazda na zimnym silniku w silnym mrozie prowadzi do przyspieszonego zużycia katalizatora wraz z wnikaniem produktów degradacji (pyłu ceramicznego) do cylindrów. Powodem jest to, że paliwo się przelewa, co wypala się w katalizatorze.

Diesel

Jednostka wysokoprężna jest najciekawszą opcją zakupu ze względu na jej niezawodność, oszczędność i doskonałe właściwości dynamiczne, ale niestety na rynku wtórnym Nissan X-Trail z takim silnikiem jest rzadkością. Spośród słabych punktów jednostki można wyróżnić zawodność łańcucha rozrządu (rozciąga się na odcinku 120-150 tys. Km). Przy stosowaniu niskiej jakości oleju napędowego szybko poddaje się wtryskiwacze piezoelektryczne układu paliwowego Bosch (często kliny, zawór zwrotny jest okresowo zatkany, warto zauważyć, że ich wymiana jest dość problematyczna), pompa wtryskowa, zawór EGR (pomaga w czyszczeniu przywrócić do życia) i filtr DPF. Z mniej powszechnych problemów można wyróżnić taki problem, jak kręcenie się tulei wału korbowego, spowodowane spadkiem wydajności pompy olejowej (zatkanej szlamem). Turbina obsługuje ponad 300 tys. Km. Przy terminowej konserwacji (wymiana oleju co 7-10 tys. Km) zasoby silnika przekroczą 350 000 km.

Przenoszenie

Dla X-Trail (T31) dostępne były trzy rodzaje skrzyń biegów: 6-biegowa mechanika i „automatyczna” oraz wariator. Najczęściej na rynku wtórnym są auta z wariatorem Jatco JF011E / RE0F10A. Przekładnia ta działa bez reklamacji około 200 000 km, ale tylko pod warunkiem terminowej konserwacji (wymiana płynu roboczego Nissan CVT Fluid NS-2 co 50-60 tys. km) i starannej obsługi. Należy unikać częstych poślizgów, nagłych startów na światłach, długotrwałego ruchu z dużą prędkością, a także nie zaleca się holowania ciężkiej przyczepy. Jeśli pociągniesz w celu wymiany oleju, zużyte zanieczyszczenia z czasem zablokują zawór nadmiarowy ciśnienia pompy olejowej. Ta niedogodność pociąga za sobą głód oleju i przyspieszone zużycie urządzenia.

Spośród słabych punktów wariatora można zauważyć łożyska wału napędowego i napędzanego, które mogą buczeć przy przebiegu 120-150 tys. Km. W tym samym przebiegu występują problemy z paskiem napędowym (wymiana kosztuje 150-200 USD). Jeśli pasek nie zostanie wymieniony w odpowiednim czasie, będziesz musiał w przyszłości rozwidlić koła pasowe stożkowe. Przed zakupem koniecznie sprawdź wariator w działaniu, ważne jest, aby podczas przyspieszania nie było drgania i zahamowania reakcji na wciśnięcie pedału gazu, gdyż są to pierwsze oznaki rychłego upadku skrzyni biegów.

Mechanika również okazała się dość niezawodna. Jedyne, co trzeba tu robić okresowo, to wymiana sprzęgła i luzowanie łożyska – średnio raz na 150 000 km. Często dwumasowe koło zamachowe musi być wymieniane w tym samym czasie, co sprzęgło. W niektórych egzemplarzach wyprodukowanych po 2010 roku z czasem pojawiły się problemy z napędzaną tarczą (wada fabryczna), przez co sprzęgło trzeba było wymienić po 50 000 km. Nic złego nie można powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów Jatco JF613E, przy regularnej wymianie oleju (co 60 000 km) i starannej obsłudze ta skrzynia może obejść się bez napraw do 250-300 tys. km.

Napęd na cztery koła

Niezawodność przekładni z napędem na wszystkie koła All Mode 4 × 4 w dużej mierze zależy od jakości obsługi i warunków pracy samochodu. Jeśli właściciel rozumie, że X-Trail to crossover, a nie SUV, nie możesz się martwić o niezawodność napędu na wszystkie koła, ale jeśli samochód jest regularnie zanurzany w błocie, musisz być przygotowany na drogie naprawy. Czyli na przykład wymiana sprzęgu tylnej osi będzie kosztować około 700 USD. Krzyżyki wału napędowego są również uważane za dość wrażliwe. Jeśli zostaną zerwane, ruchowi samochodu towarzyszyć będzie buczenie, stukanie i wibracje. Lepiej zmienić poprzeczki w wyspecjalizowanym serwisie, ponieważ po wykonaniu pracy konieczne jest wyważenie wału, a nie wszędzie można tego zrobić jakościowo. Łożysko przedniego pośredniego wału napędowego również może dość wcześnie buczeć.

Niezawodność zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Nissan X-Trail (T31)

Na obu osiach Nissan X-Trail drugiej generacji ma niezależne zawieszenie ze stabilizatorami: z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe. Podwozie jest dość miękkie i ma dobre zużycie energii, co sprawia, że ​​wygodnie prowadzi się autem nie tylko po autostradzie, ale także daleko poza jej granicami. Ale jak to często bywa, za komfort trzeba zapłacić nie najlepszym prowadzeniem – podczas pokonywania wybojów z dużą prędkością samochód mocno się trzęsie, a na zakrętach pojawiają się nieprzyjemne przechyły nadwozia.

Słabym punktem przedniego zawieszenia są łożyska oporowe, średnio ich zasób to 60-80 tysięcy km, w samochodach przed stylizacją łożyska często się zużywały, nie obsługując nawet 30 000 km. Rozpórki i tuleje stabilizatorów mogą wytrzymać do 40-60 tys. Km (aby wymienić te ostatnie, będziesz musiał obniżyć ramę pomocniczą). Łożyska piasty, łożyska kulkowe i ciche bloki ramy pomocniczej obsługują 90-120 tys. Km. Przednie amortyzatory mogą wytrzymać mniej więcej to samo, tylne mogą wytrzymać do 150 000 km. Podczas wymiany amortyzatory z Renault Koleos mogą być używane jako analogi (są tańsze). Dźwignie tylnego zawieszenia podczas starannej obsługi zajmują 150-200 tys. Km.

Układ kierowniczy wykorzystuje elektryczny mechanizm wspomagania kierownicy. Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, szyna jest dość niezawodna - zasób wynosi około 150 000 km. Ale przeguby wału kierownicy mogą zacząć przeszkadzać obcymi dźwiękami (skrzypienie, pukanie), nie przejeżdżając nawet 100 000 km. Aby tymczasowo rozwiązać problem, pomaga smar silikonowy lub montaż zacisków, ale w przyszłości jednak będziesz musiał wymienić wał. Układ hamulcowy jest również niezawodny, jednak w samochodach, których właściciele lubią podbijać wszelkiego rodzaju brody, układ ABS psuje się dość wcześnie.

Salon

W kabinie Nissana X-Trail zastosowano dużo twardego plastiku, dzięki czemu z biegiem lat wnętrze wypełniają wszelkiego rodzaju dźwięki (skrzypienie, stukanie itp.). Również obce dźwięki mogą pochodzić z 5. drzwi. Wady obejmują słabą izolację akustyczną. Słabym punktem wyposażenia elektrycznego kabiny jest system ogrzewania, np. silnik trzeba wymienić po 3 latach eksploatacji, a bliżej 150 000 km trzeba być gotowym na wymianę kompresora klimatyzacji. Dość częstym problemem jest przetarcie przewodów i pętli sterujących znajdujących się na kierownicy, awaria kontrolerów i przycisków. Z biegiem czasu wzmacniacz znajdujący się u podstawy anteny utlenia się, co pogarsza odbiór stacji radiowych.

Wynik:

Nissan X-Trail (T31) to prawdziwy bestseller wśród SUV-ów na rynku wtórnym, ponieważ za stosunkowo niewielkie pieniądze kupujący otrzymuje wygodny i dość niezawodny samochód o dobrych parametrach terenowych. Oczywiście nie jest to pełnoprawny SUV, ale w porównaniu z konkurentami ten model ma najlepszą zdolność do jazdy w terenie. X-Trail można śmiało polecić miłośnikom samochodów rodzinnych, miłośnikom pikników poza miastem, letnim mieszkańcom, myśliwym, wędkarzom i innym entuzjastom outdooru. Najlepszą opcją zakupu jest samochód z silnikiem Diesla z klasyczną automatyczną skrzynią biegów, ale niestety takie samochody są bardzo rzadkie na naszym rynku.

Zalety:

• Wygodne zawieszenie
• Całkiem dobre walory terenowe
• Wygodny salon

Niedogodności:

• Wysokie koszty konserwacji i napraw
• Mały zasób elementów przedniego zawieszenia
• Słaba izolacja

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodów, podziel się swoim doświadczeniem, wskazując mocne i słabe strony samochodu. Być może to Twoja recenzja pomoże innym dokonać wyboru .

Nissan X-Trail (T31) - produkowany od 2007 do 2014 roku, jest to druga generacja auta. Ogólnie rzecz biorąc, japoński i dość niezawodny samochód. Korpus nie rdzewieje od razu, niezależnie od montażu. Samochody wyprodukowane przed 2009 r. były montowane w Japonii, a po 2009 r. samochody te zaczęto montować w zakładzie pod Petersburgiem. Ogólnie lakier jest trwały, ale jeśli pojawią się odpryski, należy je natychmiast zamalować, aby nie pojawiła się rdza. Korozja pojawia się na tylnej klapie po 3 latach. Przede wszystkim zaczyna kwitnąć miejsce przy podszewce pod numerem. W ramach gwarancji w wielu samochodach klapa bagażnika została przemalowana.

Tylny zderzak można łatwo uszkodzić podczas jazdy w terenie. Nowy tylny zderzak kosztuje 170 dolarów. Przednia szyba musi zostać wymieniona, ponieważ nie jest bardzo mocna i może pękać nawet od kamieni drogowych, kosztuje 300 USD. Brud gromadzi się między falbanką a przednią szybą, co prowadzi do pisków, ale możesz pozbyć się tego problemu za pomocą uszczelniacza lub dodatkowego uszczelniacza.

Z drzwiami są też pewne niuanse: zdarza się, że kable wylatują z zewnętrznych lub wewnętrznych uchwytów, ponieważ mocowania tych kabli nie są zbyt niezawodne. Problem ten jest szczególnie istotny zimą w samochodach produkowanych od 2009 do 2014 roku. Dealerzy uruchomili nawet firmę serwisową, która zapieczętowała to urządzenie. Zdarza się, że wskaźnik paliwa pokazuje nieprawidłowe dane, ponieważ po 7 latach pracy płytka czujnika jest oksydowana. Ale możesz tę deskę przetrzeć alkoholem i na chwilę problem zniknie.

Po 5 latach eksploatacji silnik wentylatora pieca może zacząć hałasować, jeśli nie zostanie wymieniony, zacznie gwizdać, nowy taki silnik kosztuje 130 dolarów. Są chwile, kiedy przyciski na kierownicy nagle przestają działać, ale dzieje się to nie wcześniej niż po 100 000 km. przebieg. Wina to kabel okablowania, jeśli go zmienisz, przyciski znów będą działać, nowy kabel tego typu kosztuje 150 USD.

Motoryzacja

W większości przypadków Nissan X-Trail ma 2-litrowy silnik benzynowy MR20DE wykonany z aluminium, wykorzystuje łańcuch rozrządu. Ten sam silnik jest również zainstalowany w Nissanie Qashqai. Po 100 000 km. przebiegu, należy wyregulować zawory, wybierając wysokość popychaczy, ponieważ nie ma tu podnośników hydraulicznych.

Dwulitrowy silnik czasami ma kłopoty, zwłaszcza w starszych samochodach. W samochodach z 2008 roku zauważono zwiększone zużycie oleju, ponieważ silnik miał uszkodzone tłoki. W ramach gwarancji miały zostać zmienione. Jeśli zauważono, że ilość płynu chłodzącego maleje, to pierwszym krokiem jest sprawdzenie O-ringu termostatu i zbiornika wyrównawczego, zdarza się, że może przeciekać na skrzyżowaniu, nowy zbiornik będzie kosztował 30 USD. Trzeba też ostrożnie wymieniać świece, aby nie przekręcić, bo ścianka świecy może pęknąć, po czym silnik przejdzie podtrening, a do cylindrów dostanie się płyn niezamarzający, a do układu chłodzenia dostaną się spaliny . Taki drobiazg będzie musiał zmienić głowicę cylindra, która kosztuje 1200 USD.

Ponadto mocowania silnika wytrzymują nie dłużej niż 100 000 km i kosztują około 50 USD za sztukę. Jeśli podpora nie działa, na ciele pojawią się wibracje. Jeśli przepustnica nie zostanie przepłukana co 50 000 km, może pojawić się pływająca prędkość biegu jałowego i nastąpi utrata mocy. Łańcuch rozrządu zacznie się rozciągać już po 150 000 km. Dlatego lepiej nie pozwolić mu się rozciągać i zmieniać za 70 USD. Jeśli zaczniesz ten biznes, pewnego dnia silnik zgłosi błąd i nie uruchomi się.

Po około 170 000 km. przebieg, silnik zaczyna zużywać więcej oleju - około 0,5 litra na 1000 km. Może to być spowodowane zakleszczeniem pierścieni w rowkach tłoka. Można je wymienić, nowy zestaw pierścieni kosztuje 80 USD. Ale jeśli ściany cylindrów są zużyte, to już tutaj nie można zrezygnować z tak łatwych kosztów. Ściany cylindrów mogą się tak zużyć, jeśli silnik się przegrzeje. Dlatego wystarczy tylko dolać oleju, bo nowy aluminiowy blok kosztuje około 2000 dolarów.

Ponadto silniki zaczynają jeść olej z innego powodu, dzieje się to już po 80 000 km, olej wypływa na styku bloku i miski. Pomóc może dokręcenie śrub. Ale w większości przypadków konieczna jest wymiana uszczelniacza w bloku, który znajduje się tam zamiast uszczelki. W samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji często zdarzało się, że tylne siedzenia zaczynały pachnieć benzyną, co oznacza, że ​​uszkodzony został pierścień uszczelniający czujnika poziomu paliwa lub pompy paliwa. W 2009 roku z tej okazji odbyła się akcja serwisowa wymiany uszczelek.

Nowa pompa kosztuje 180zł, ma filtr, który jest przeznaczony na cały okres eksploatacji pompy, ale i tak zdarza się, że ten filtr się zapycha, więc żeby go wymienić trzeba będzie zdemontować pompę gazu. Oznaką konieczności wymiany filtra może być to, że silnik zaczyna się dławić pomimo pełnego baku w samochodzie. Aby uniknąć takich problemów, konieczne jest zapobieganie co 60 000 km. oczyścić filtr paliwa.

Wersja X-Trail z silnikiem Diesla jest dość rzadka, tylko 5% samochodów jest wyposażonych w silnik Diesla. Ten turbodoładowany silnik wysokoprężny M9R jest wspólnym opracowaniem Nissana i Renault, o pojemności 2 litrów, silnika modelu z 2005 roku. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest niezawodny, jeśli nie jest obracany przed wyłączeniem. W 2013 roku zmodyfikowano ten silnik, przebłyszono ECU silnika i zmniejszono prędkość maksymalną. Nie jedź też bardzo jak warzywo i utrzymuj samochód na biegu jałowym przez długi czas, jeśli często przejeżdżasz przez korki w mieście, filtr cząstek stałych zatka się. Dlatego wskazane jest płukanie układu recyrkulacji co 60 000 km, wtedy będzie można zaoszczędzić zawór USR, który nie jest tani - 280 USD.

Ponadto przewód powrotny układu paliwowego również wymaga uwagi, ponieważ plastikowe rury mogą pękać w chłodne dni, a paliwo może dostać się do kolektora wydechowego, powie o tym zapach smażonego oleju napędowego w kabinie. Paliwo niskiej jakości nie jest tolerowane przez pompę wysokociśnieniową firmy Bosch i konwerter. Te części są dość drogie, lepiej używać tylko wysokiej jakości paliwa. Wtryskiwacze też są dość drogie - 300 dolarów każdy i nie lubią myć silnika. Jeśli woda dostanie się między korpus dyszy a głowicę bloku, doprowadzi to do korozji, po której ulegną awarii, a także zakwaszą na swoich miejscach i trudno będzie je uzyskać do wymiany.

Przenoszenie

Silnik wysokoprężny jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Jatco JF613E, która po raz pierwszy pojawiła się w wielu modelach marki Mitsubishi, a ta skrzynia była również montowana w wielu innych samochodach, jest uważana za jedną z najbardziej niezawodnych. Najważniejsze to po prostu wymieniać w nim olej co 60 000 km, żeby nie robić gwałtownych rozpędów i nie czuć się chorym w korkach, czasem trzeba dać auto szybkie przyspieszenie, wtedy bez naprawy przejedzie co najmniej 250 000 km . A po tym biegu wystarczy tylko wymienić sprzęgła i sterownik hydrauliczny z elektrozaworami, to oczywiście tanio nie będzie.

Jest też 6-biegowa manualna skrzynia biegów, też ma niewiele problemów, wystarczy zmienić sprzęgło co 150 000 km. Zestaw sprzęgła kosztuje 120 USD. W niektórych samochodach z 2010 roku z 2-litrowym silnikiem benzynowym występowały problemy z napędzaną tarczą, więc sprzęgło uległo awarii po 50 000 km.

Jest też skrzynia wariatora Jatco JF011E / RE0F10A, należy ją szczególnie dokładnie sprawdzić przed zakupem, zwłaszcza jeśli jest sparowana z silnikiem 2,5 litra. Ale jeśli będziesz jechał ostrożnie, zwłaszcza jeśli nie zabijesz wariatora nagłymi ruchami, spokojnie przetrwa co najmniej 200 000 km. Ale zdarza się, że po 120 000 km. podczas jazdy może pojawić się buczenie, co oznacza, że ​​łożyska wału napędowego i napędzanego już się zużyły, z których każdy kosztuje 40 USD. Zdarza się również, że pojawiają się problemy z paskiem napędowym, wymiana będzie kosztować 200 USD. Najważniejsze, aby nie zapomnieć, że wariator nie lubi nagłych startów i jazdy przez miejskie korki. Im niższa prędkość, tym większe przełożenie, więc pasek w tym momencie mocno się ugina i szybko się zużywa, a wariator też nie lubi, gdy auto wpada na krawężnik lub od razu przyczepia się do drogi po poślizgu.

Z powodu takich sytuacji pasek, który się obrócił, pozostawia rysy na kołach pasowych. A koła pasowe z kolei obgryzają pasek, usuwając zęby paska. Podczas gwałtownego przyspieszania skrzynka wariatora zaczyna się ślizgać, pojawiają się produkty zużycia, które mogą mieć zły wpływ na blok zaworów, a ciśnienie płynu roboczego może wzrosnąć. Aby uniknąć problemów z pudełkiem, musisz częściej wymieniać olej. W samochodach po zmianie stylizacji w 2010 roku skrzynka wariatora została już zmodyfikowana, a program sterowania zmieniony.

A ci, którzy mają starsze samochody, powinni również zaktualizować program CVT lub dowiedzieć się od poprzedniego właściciela, czy to zrobił. W 2012 roku odbyła się w tej sprawie masowa kampania serwisowa. W tym samym roku Nissan wydłużył okres gwarancji na skrzynie CVT z 3 lat lub 100 000 km. do 5 lat i 150 000 km. Jeśli podczas jazdy zauważysz drżenie podczas przełączania, musisz jak najszybciej wymienić olej przekładniowy, oto olej marki Nissan CVT Fluid NS-2, w sumie będzie wymagane 8 litrów, będzie to kosztować 110 USD i a filtr na 60.

Jeśli chodzi o wielotarczowe sprzęgło tylnej osi, choć jest drogie - 700 USD, nie sprawia żadnych problemów. Zwłaszcza jeśli nie jeździsz mocno po bezdrożach, bo to sprzęgło jest słabo chronione przed piaskiem i kurzem. Należy rozumieć, że X-Trail to bardziej SUV niż SUV.

Sterowanie odbywa się za pomocą drążka kierowniczego, który kosztuje 450 USD, ale zwykle zużywa się dopiero po 160 000 km, ale drążki i końcówki zawodzą przez około 120 000 km. Pręty kosztowały 40 dolarów, a klocki 60 dolarów.Pierwszy X-Trail, który sprowadzono z Japonii w 2008 roku, został wycofany z rynku, ponieważ podejrzewano, że niektóre samochody nie mają łożyska igiełkowego do przekładni kierowniczej, co doprowadziłoby do utraty kontroli w przyszłości.

W 2009 roku dokonali również ulepszenia układu kierowniczego, aby kardan wału kierowniczego, który kosztuje 90 USD, szybko nie zawodził. Dopiero w 2011 roku wykryto problem polegający na tym, że centralka elektrycznego wspomagania kierownicy mogła się wyłączać w locie, więc moduły zostały wymienione bez żadnych problemów w ramach gwarancji. Skrzypienie kierownicy może pojawić się podczas skrętu, jest to spowodowane gumową uszczelką wału kierownicy, można ją okresowo wymieniać, a także jeśli miejsce, w którym słychać pisk, jest nasmarowane smarem silikonowym, to problem z pisk kierownicy zostanie rozwiązany. Przednie fotele również mogą skrzypieć, a tylna kanapa może pukać.

Zawieszenie

W Nissanie X-Trail poprzedniej generacji wiele elementów zawieszenia zostało zaczerpniętych z samochodów Almera i Primera. A w 2. generacji X-Trail zawieszenie jest takie samo jak w Nissanie Qashqai. Dlatego ich problemy są mniej więcej takie same. Początkowo dolne mocowanie tylnych amortyzatorów nie było szczególnie udane. Wykorzystuje amortyzatory gazowo-olejowe, które kosztują 60 USD każdy. Samochody sprzed 2010 roku miały nieprzyjemne dudnienie z powodu złamanej tulei. Ale po zmianie stylizacji ten problem został wyeliminowany, a tylne zawieszenie wielowahaczowe zaczęło służyć przez długi czas. Ciche klocki należy wymienić po 180 000 km, amortyzatory - po 90 000 km. Przednie również służą mniej więcej to samo. Amortyzatory kosztują około 200 dolarów każdy. Każda z tulei służy do 60 000 km, a rozpórki stabilizatora do 100 000 km. Kosztują niewiele.