Wszystko o słabych punktach Nissana x-treil (zdjęcia i wideo). Nissan X-Trail (T31): dane techniczne i opis modelu Nissan x Trial

Baby Sores Nissan X-Trail drugiej generacji (2007-2010, zmiana stylizacji 2010-2015).

Nissan „Ixtrail” jest bardzo popularny w naszym kraju. Nic dziwnego, ponieważ jest częstym gościem w TOP 10 najlepiej sprzedających się crossoverów na świecie. Wszystkim tym sukcesom towarzyszy dobra niezawodność i przystępna cena. Na przykład 5 lat temu u rosyjskich dealerów napęd na wszystkie koła „X-trail” kosztował półtora miliona. Całkiem dobra oferta jak na średniej wielkości SUV-a. Pomogła w tym fabryka pod St. Petersburgiem, która rozpoczęła produkcję modelu w 2009 roku. Do tego momentu wszystkie importowane samochody były produkowane w Japonii. Nie ma specjalnych skarg na montaż krajowy.

X-trail II był produkowany z 3 silnikami. Benzyna: 2,0 litra o mocy 141 koni mechanicznych (zużycie mieszanki - 9 litrów na 100 km biegu, przyspieszenie do 100 km / hw 12 sekund) i 2,5 litra na 168 litrów. s (do pierwszej setki w 10,4 sekundy, średnie zużycie paliwa wynosi 9,6 na sto). Dwulitrowy silnik wysokoprężny z dwoma opcjami doładowania: 150 KM (zużycie autostradowe / miasto - 8 litrów, przyspieszenie do 100 - 12,6 s) i 174 KM (mieszane zużycie - 7,6 litra, do stu w 10 sekund).

Trzy skrzynie biegów: „mechanika” na 6 biegów, sześciobiegowa automatyczna (tylko w wersjach diesla) i bezstopniowy wariator. Napęd na cztery koła jest połączony za pomocą sprzęgła, ale istnieją modyfikacje napędu na przednie koła.

Wyposażenie podstawowe: podgrzewane fotele przednie, el. podgrzewane lusterka, system audio z bluetooth, klimatyzacja, sześć poduszek powietrznych (4 gwiazdki euroNcap), ABS, 4 el. podnośnik szyby.

Maksymalne wyposażenie: dostęp bezkluczykowy, system audio Bose z USB, ekran dotykowy z nawigacją, kamery dookólne i cofania, el. regulacja siedziska, pomoc przy zjazdach i podjazdach, el. składane lusterka, czujnik światła i deszczu, skórzane wnętrze, system stabilizacji toru jazdy, reflektory ksenonowe, tempomat, podgrzewane tylne siedzenia, panoramiczny dach.

Słabe strony Nissan X-trail T31 czyli na co zwrócić uwagę kupując używany.

Podsumowując można powiedzieć, że większość problemów z X-trail'em zdarza się na biegu około 100 tys. Km, ale zawsze można go zlikwidować. Dlatego lepiej sprawdzić rany na stacji paliw. Najbardziej niezawodny jest silnik wysokoprężny z automatyczną skrzynią biegów, którego w naszym kraju jest tylko kilka (odpowiednio statystyki awarii są niższe). Najlepszym wyborem byłaby modyfikacja z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym na wariatorze. Samochód jest wystarczająco mocny i nie będziesz miał całego „bukietu” chorób, ale może częściowo.

Rany innych modeli Nissana.

Cena: od 1601000 rubli.

W 2018 roku na rynek rosyjski weszła druga zmiana stylizacji Nissana X-Trail T32 trzeciej generacji. Samochód pojawił się na rynku chińskim i amerykańskim wcześniej niż my, być może ze względu na niuanse prawne - instalację ERA-GLONASS i tak dalej. Wizualnie nowy produkt zaczął wyglądać bardziej, cóż, przejdźmy do bardziej szczegółowej recenzji.

Projekt

Zewnętrznie zwrotnica nie jest słabo aktualizowana. Patrząc na twarz, widać nowy grill chłodnicy z chromowaną wkładką w kształcie litery V. Kratka jest wyposażona w aktywne klapy, które otwierają się przy podwyższonej temperaturze silnika i zamykają się w inny sposób, aby poprawić aerodynamikę.

Widoczna skorygowana optyka kieruje wiązkę światła w zależności od obrotu kół. W podstawowych konfiguracjach wypełnieniem jest halogen, w górnych jest to dioda LED. Błyszcząca wstawka na zderzak odchodzi od reflektorów poniżej. Sam zderzak stał się bardziej agresywny ze względu na wzrost gwałtownych przejść, jego detale są naprawdę fajne. U dołu na czarnej wstawce prostokątne światła przeciwmgielne, a na samym dole na osłonie z tworzywa sztucznego chromowaną wkładkę pośrodku.

Z boku wszystko jest mniej więcej takie samo. Kształty są w większości gładkie, ale nie pozbawione ostrości. Nadmuchane nadkola są masywnie ścięte i cienkie, czarne plastikowe osłony. U dołu parapety uzupełnia chromowana linia. Chrom osadzony jest na klamkach drzwi, relingach dachowych i krawędziach ramy okiennej. Z tyłu występują ostre linie, ale są one minimalne.

Rozmiar felg aluminiowych Nissan X-Trail:

• 225/65 / R17;
• 225/60 / R18;
• 225/55 / \u200b\u200bR19.

Zasilanie zwrotnicy otrzymało zmodyfikowane światła z wypełnieniem LED. Górną część pokrywy bagażnika uzupełnia antypoślizgowy element poprawiający aerodynamikę. Sama pokrywa jest lekko zakrzywiona, część środkowa ozdobiona jest chromowaną linią, a na samym dole znajduje się uchwyt do otwierania piątych drzwi. Mniej masywny zderzak jest bardzo szczegółowy, zwłaszcza plastikowa osłona z chromowaną linią i zintegrowanymi reflektorami.

Wymiary korpusu:

• długość - 4690 mm;
• szerokość - 1820 mm;
• wysokość - 1700 mm;
• rozstaw osi - 2705 mm;
• prześwit - 210 mm.

Kolory nadwozia:

• biały;
• biała masa perłowa;
• czarny;
• szary;
• srebro;
• niebieski;
• oliwa;
• pomarańczowy.

Salon

Wszyscy właściciele zwracają uwagę na przyjemną skórę i wysokiej jakości montaż we wnętrzu samochodu. Cóż, w podstawie nie będzie skóry, a tkanina nie jest tak przyjemna. Architektura kabiny praktycznie się nie zmieniła, tylko kilka drobiazgów.

Przednie siedzenia są podgrzewane i wyglądają lekko sportowo z niewielkim podparciem bocznym. Tylna kanapa jest równie wygodna ze składanym podłokietnikiem. Istnieje również trzeci rząd siedzeń dla dwóch pasażerów. Uchwyty na kubki są tam wstawione, ale o wolnej przestrzeni nie warto w ogóle mówić - jej minimum znajduje się z tyłu, na równi z resztą rzędów.

Kolory poszycia:

• czarna perforowana skóra;
• beżowa skóra perforowana;
• czarna tkanina.

Kierowca Nissana X-Trail 2018-2019 otrzyma trójramienną kierownicę w kształcie litery D z chromowanymi liniami i przyciskami. Kierownica ma regulowany zasięg i wysokość. Tablica przyrządów jest wyposażona w dwie zagłębione wnęki, w których zintegrowany jest prędkościomierz i obrotomierz. Pośrodku znajduje się 5-calowy wyświetlacz informacyjny komputera pokładowego z 12 trybami informacyjnymi.

Konsola środkowa jest wykonana z tworzywa sztucznego o wysokim połysku. W centrum znajduje się 7-calowy dotykowy wyświetlacz multimedialny z Yandex Auto, który obsługuje wszystkie funkcje dostępne dla zwykłego smartfona, to znaczy przynajmniej będziesz miał nawigatora. Dookoła znajdują się przyciski i podkładki do szybkiego ustawienia najważniejszych funkcji. Poniżej znajduje się centrala klimatyzacyjna z 9 przyciskami, dwoma spryskiwaczami i jednym monitorem pokazującym wybrane ustawienia.

Tunel jako pierwszy otrzymał przycisk elektronicznego hamulca postojowego - nie jest to najwygodniejsza lokalizacja, zwykle jest umieszczana za dźwignią zmiany biegów. Tutaj, za dźwignią poniżej, wstawione są uchwyty na kubki, a na końcu tego wszystkiego widzimy podkładkę do ustawiania napędu na wszystkie koła i podgrzewanych siedzeń.

Panoramiczny szyberdach to opcjonalna przyjemność.

Dostęp do bagażnika jest elektryczny, a podłoga przedziału wyłożona jest stosem. Pojemność bagażnika wynosi 565 litrów, ale dzieje się tak po złożeniu trzeciego rzędu Nissana X-Trail T32. Po złożeniu wszystkich tylnych siedzeń uzyskasz 1996 litrów objętości.

Specyfikacje silnika

Gama silników nie zmieniła się w żaden sposób, we wszystkich oferowane są również dwa silniki benzynowe i jeden wysokoprężny.

1. Pierwszy 4-cylindrowy silnik MR20DD 2 litry dają 144 KM i 200 H * m momentu obrotowego. Zużycie przekracza 11 litrów w mieście, na autostradzie - 6,6 litra. Z dynamiką wszystko jest źle - 11 sekund do setek i 183 km / h maksymalnej prędkości.
2. Drugi silnik QR25DE ze względu na pojemność 2,5 litra wytwarza 171 koni mechanicznych i 233 jednostki momentu obrotowego. Zużycie paliwa się nie zmienia, a dynamika poprawia się o pół sekundy wraz ze wzrostem prędkości maksymalnej do 190 km / h.
3. Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem Y9M o pojemności 1,6 litra dostarcza 130 koni mechanicznych na koła przy 4000 obr / min i 320 H * m momentu obrotowego na biegu jałowym. Najbardziej ekonomiczny jest olej napędowy - 6 litrów w mieście i 4,8 litra na autostradzie. Dynamika nie zmienia się w żaden sposób.

Para to 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub wariator CVT. W młodszej wersji moment przenoszony jest na przednie koła, a starsze otrzymują napęd na wszystkie koła ALL Mode 4x4i, który przekazuje moc na tylne koła poprzez automatyczne sprzęgło podczas poślizgu.

Podwozie zwrotnicy

Zmodernizowany samochód jest zbudowany na ulepszonej platformie Common Modular Family z przednimi kołami i częściowo niezależnym tylnym zawieszeniem. Wrażenia z jazdy są na tym samym poziomie.

Elektryczne wspomaganie kierownicy Nissan X-Trail 2019-2020 zmienia swoje przełożenia w zależności od stylu jazdy. Kierownica stała się cięższa, w rzeczywistości to ustawienie dla rosyjskich kierowców, uwielbiają to, bo myślę, że samochód złapał się na jezdnię.

Hamulce tarczowe w kole z ABS i wentylacją z przodu. Zawieszenie nie jest przeznaczone do jazdy terenowej, chociaż ma pewne układy. Mimo wszystko jest to samochód miejski, ale może jeździć po lekkim terenie.

Nie chodzi o zawieszenie, ale musisz powiedzieć. Samochód wyposażony jest w pakiet systemów bezpieczeństwa Intelligent Mobility: system wspomagania parkowania, który analizuje sytuację wokół za pomocą kamer; Kamery analizują sytuację podczas jazdy do tyłu, a także kontrolują odległość od przodu, niezależnie zaciągając hamulec w razie potrzeby.

Cena i konfiguracja

Istnieje ogromna liczba kompletnych zestawów, które można zobaczyć w tabeli. Cena początkowa samochodu praktycznie się nie zmieniła, za konfigurację XE trzeba zapłacić 1601000 rubli, otrzymując następujący sprzęt:

• 2-litrowy silnik mechaniczny;
• tempomat;
• podgrzewane przednie siedzenia;
• pomoc przy hamowaniu awaryjnym;
• system stabilizacji ESP;
• kontrola trajektorii ruchu;
• Światła do jazdy dziennej LED;
• mechaniczna regulacja siedzenia;
• system audio na 4 głośniki.

Najdroższy sprzęt z 2,5-litrowym silnikiem kosztuje 2191000 rubli, do tego dodatkowo:

• podgrzewane tylne siedzenia;
• kontrola pasa ruchu;
• kontrola martwych punktów;
• automatyczny system parkowania;
• widok dookoła;
• tylna kamera;
• dostęp bezkluczykowy;
• elektryczna klapa tylna;
• system audio na 6 głośników;
• 19-calowe koła;
• skórzane wnętrze;
• panoramiczny właz;
• elektrycznie regulowane siedzenia;
• reflektory LED;
• światła przeciwmgielne;
• system nawigacyjny.

Cóż, przestylizowany Nissan X-Trail T32 niewiele się zmienił, po prostu dogonił współczesnych konkurentów. Nie powinieneś się na to zmieniać, ale jeśli masz przeszłe pokolenia, to możesz, na pewno nie pożałujesz.

Wideo

Nissan X-Trail to kompaktowy SUV, którego produkcję rozpoczęto w 2001 roku. X-Trail pierwszej generacji otrzymał fabryczne oznaczenie T30. Jest zbudowany na platformie Nissana FF-S, na której opiera się popularny Nissan Primera i Almera. W 2004 roku X-Trail przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Produkcja crossovera trwała do 2007 roku, po czym została zastąpiona drugą generacją - T-31.

Pojazd terenowy podbił serca miłośników rekreacji na wsi i stał się bardzo popularny. Osoby, które chciałyby kupić uniwersalny samochód terenowy bez problemu znajdą sporo ogłoszeń dotyczących jego sprzedaży. Duży i pojemny crossover z wyjątkowymi możliwościami terenowymi za rozsądną cenę to dobry interes. Ale ... czy wszystko jest takie gładkie? Podążajmy tropem!

Silniki

Linia silników Nissana X-Trail obejmowała dwie jednostki benzynowe i jedną wysokoprężną. Pierwsze z nich miały 2-litrowe (QR20DE, 140 KM) i 2,5-litrowe (QR25DE, 165 KM).

Silniki Nissan serii QR cierpią z powodu szybkiego koksowania pierścieniowego z powodu nieskutecznego systemu oddzielania oleju w pokrywie zaworów. W 2004 roku udoskonalono konstrukcję tłoka i liczba problemów nieznacznie spadła. Silniki tej serii zaczynają pobierać olej przy przebiegu nieco ponad 100 000 km, a katastrofalna sytuacja przybiera na ok. 150 - 190 tys. Km przy zużyciu oleju na poziomie 2-3 litrów na 10 000 km. Najczęściej ten problem wyprzedza silniki o pojemności roboczej 2,5 litra. Wymiana pierścieni na uszczelnienia trzonków zaworów będzie kosztować 30000 rubli. Chciałbym zauważyć, że silniki benzynowe mają zbyt wiele poważnych remontów spowodowanych wysokim zużyciem oleju, a nawet przed znakiem 200 000 km ...

Przy przebiegu powyżej 140 - 160 tys. Km w studzienkach świec może pojawić się olej ze względu na „utwardzone” uszczelki olejowe. Można je wymienić jako zespół z osłoną zaworów (5-6 tysięcy rubli), tak jak radzi wiele serwisów samochodowych, lub osobno - same uszczelki olejowe, które będą znacznie tańsze.

Łańcuch może się rozciągnąć po 140 - 160 tys.km, co spowoduje przerwy w pracy silnika, potknięcia i utratę przyczepności. W tym czasie może również podnieść się napinacz łańcucha.

Po 160-180 tys.Km najprawdopodobniej będziesz musiał wyczyścić przepustnicę. Jego zanieczyszczenie utrudnia uruchomienie zimnego silnika i jest jedną z przyczyn niestabilnej pracy.

Przy przebiegu ponad 100 tysięcy km przyda się wymiana filtra paliwa w zbiorniku.

W silnikach 2-litrowych do 2004 roku pojawiał się inny problem, spowodowany wczesnym zniszczeniem pracujących komórek katalizatora. Produkty rozkładu zostały wciągnięte do cylindrów roboczych i działając jako ścierniwo, pozostawiły rysy na ścianach cylindrów. Spowodowało to niższą kompresję i zwiększone zużycie oleju.

Uszczelka głowicy cylindrów w jednostkach 2-litrowych jest często wynajmowana po 160 - 180 tys. Km. Wskazuje na to opadający poziom płynu niezamarzającego i pęcherzyki w zbiorniku wyrównawczym.

Problemy z uruchomieniem zimnego silnika oraz przerwy w pracy 2,5-litrowego silnika o przebiegu powyżej 130 - 150 tys. Km najczęściej spowodowane są awarią czujnika położenia wału korbowego (1,5 - 2 tys. Rubli).

Silnik wysokoprężny (YD22) o pojemności roboczej 2,2 litra występuje w 2 wersjach: o mocy 114 KM do 2004 roku i 136 KM. po 2004 roku. Pierwsza ma mechaniczną pompę wtryskową ze sterowaniem elektronicznym, druga ma wysokociśnieniowy układ wtrysku paliwa Comon Rail. Chociaż ten silnik nie wymaga większych napraw, ma słabe punkty.

Pierwsze problemy z silnikiem Diesla pojawiają się z reguły po 140 - 160 tysiącach km. Często jest to konieczność wymiany dysz (oryginalne 16 tysięcy rubli) lub czujnika ciśnienia paliwa. Zawór ciśnienia paliwa w wysokociśnieniowej pompie paliwowej jest jednym z głównych winowajców niestabilnej pracy silnika wysokoprężnego, rzadziej przyczyną jest masowy przepływ powietrza lub czujniki położenia wału korbowego.

Po 180-200 tys.km najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić naciągnięty łańcuch i jego napinacz. Turbina jest dość wytrzymała i przy prawidłowej eksploatacji przejeżdża co najmniej 220-250 tys. Km.

Po 100 000 km filtr cząstek stałych DPF w układzie wydechowym stwarza wiele problemów. Nieoczekiwany dym, utrata ciągu i niemożność zwiększenia prędkości obrotowej silnika powyżej 2000 wskazuje na aktywację trybu regeneracji. Wymiana na nowy filtr będzie kosztować do 80 tysięcy rubli. Tańszą, ale radykalną metodą jest całkowite lub częściowe wyjęcie filtra, a następnie flashowanie ECU.

Grzejniki nie przeciekają często, ale dzieje się tak, gdy przebieg przekracza 140 - 160 tysięcy km (4-5 tysięcy rubli).

Przenoszenie

Ręczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Nie ma z tym żadnych problemów. Sprzęgło przeżyje do 140 - 180 tys. Km, w trudnych warunkach jego żywotność ograniczona zostanie do przebiegu 80 - 100 tys. Km. Aby go wymienić, będziesz musiał zapłacić 8-12 tysięcy rubli za nowy zestaw i 6-8 tysięcy rubli za pracę. Niemożliwe jest zdiagnozowanie zbliżającej się śmierci sprzęgła - działa do końca, a potem natychmiast umiera.

Automatyczna skrzynia biegów, choć uważana za niezawodną, \u200b\u200bnie jest pozbawiona problemów. Niezbyt drogie - przy przebiegu ponad 180 - 200 tys. Km - spalenie styków lub awaria przekaźnika zasilającego elektromagnes odblokowujący dźwignię zmiany biegów. Po 200 tys. Km zdarzały się przypadki awarii przekładni planetarnej i pęknięcia wypustów. Jedną z możliwych przyczyn jest awaria czujnika ciśnienia oleju w skrzyni iw efekcie nieprawidłowe sygnały sterujące. Zalecenia dotyczące zapobiegania takim zdarzeniom to wymiana tego właśnie czujnika co 80 tys. Km. Naprawa już wygiętego pudełka będzie kosztować 30-40 tysięcy rubli.

Skrzynia rozdzielcza często zaczyna przeciekać po 150 - 170 tys. Km.

Podwozie

Warto również zwrócić uwagę na zawieszenie. Tuleje stabilizatora wytrzymują 40-60 tys.Km, rozpórki stabilizatora idą mniej więcej tyle samo. Przy przebiegu ponad 150 - 180 tysięcy km najprawdopodobniej odpowiednia jest linia amortyzatorów, cichych bloków dźwigni i łożysk kół.

Końcówki kierownicy biegną 60 - 80 tys. Km.

Przednie tarcze hamulcowe żyją do 100-120 tysięcy km (2-3 tysiące rubli), przednie klocki hamulcowe - do 50-60 tysięcy km, a tylne - do 80-90 tysięcy km.

Ciało i wnętrze

Przednie błotniki Nissana X-Trail T30 są wykonane z tworzywa sztucznego. Zdecydowanym plusem jest łatwość konstrukcji i brak możliwości korozji. Ich wadą jest wysoka cena. Jak zwykle współczujący Chińczycy pomagają swoim tańszym odpowiednikom. Słabym punktem nadwozia japońskiego SUV-a jest tylna klapa. Wzdłuż krawędzi chromowanej listwy nad tablicą rejestracyjną pojawiają się kieszenie korozji. Obrabiany jest poprzez podklejanie podkładki dwustronną taśmą.

Izolacja akustyczna wnętrza jest słaba. Tylne siedzenie często grzechocze, a panele skrzypią. Wiele z nich ma luz na siedzeniu kierowcy. Często tylne siedzenia nie chcą się złożyć z powodu latającej blokady wewnątrz oparcia.

Przy przebiegu powyżej 60 - 80 tysięcy km często konieczna jest naprawa silnika wentylatora nagrzewnicy wnętrza. Hałas pojawia się, gdy piec jest włączony. Powodem są krótkotrwałe łożyska ślizgowe, zamiast których należałoby zainstalować konwencjonalne łożyska toczne. Autoryzowany dealer jest gotowy do wymiany całego grzejnika za 5-6 tysięcy rubli, a sam grzejnik za 10 tysięcy rubli. Samodzielny demontaż pieca i wymiana łożyska będzie kosztować kilkakrotnie taniej.

Z czasem na skutek zaklinowania łożyska silnika elektrycznego rezystor sterujący może się przepalić, a piec przestanie reagować na zmianę położenia regulatora. W takim przypadku nie można zrezygnować z prostej wymiany rezystora, ponieważ wkrótce wszystko się powtórzy. Jest tylko jedno wyjście - wymiana łożyska silnika nagrzewnicy. Silnik wytrzyma 3-4 udane naprawy, wtedy będziesz musiał wymienić zespół nagrzewnicy.

Elektryk czasami pokazuje swoją postać. Jednym z takich momentów jest spontaniczne otwieranie drzwi i włączanie gangu ratunkowego. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony, aw sterowniku radiowym występuje awaria. Jest to traktowane przez dodanie dodatkowego przekaźnika.

Czasami podczas odtwarzania CD jeden z kanałów dźwiękowych jest odłączany - przyczyną jest utrata kontaktu na pętli.

Koło pasowe generatora może się zaciąć po 140 - 160 tys. Km.

Wniosek

Zużycie paliwa dla 2-litrowego silnika z manualną skrzynią biegów wyniesie około 13-14 litrów w mieście i 15-17 litrów z automatyczną, na autostradzie zajmie 9-10 litrów. 2,5-litrowy silnik z ręczną skrzynią biegów w mieście poprosi o 13-16 litrów, a przy automatycznym 14-17 litrach zużycie na autostradzie wyniesie 10-11 litrów. Diesel jest trochę bardziej ekonomiczny - 10-13 litrów w mieście i 7-9 litrów na autostradzie.

Nissan X-Trail (T31) zadebiutował w 2007 roku. W 2010 roku przeszedł drobne zmiany, które dotyczyły głównie wyglądu zewnętrznego i wnętrza. A w 2013 roku został zastąpiony przez następne pokolenie. Jednak ten samochód nadal zasługuje na uwagę.

Projekt

Wygląd zewnętrzny Nissana X-Trail (T31) jest bardzo imponujący. Wykonany jest w swego rodzaju surowym kanciastym fasonie, w którym nie ma dodatków. Można powiedzieć, że okazał się brutalnym, wręcz męskim samochodem, którego charakterystyczną cechą są muskularne, poprawne proporcje i oczywiście mocny przedni zderzak.

Nissan X-Trail (T31) to bardziej SUV pod względem wymiarów. To znaczy kompaktowy crossover. Osiąga 4636 mm długości, 1,7 m wysokości i 1,79 m szerokości. Ma również dobry rozstaw osi. 2630 mm. Ale główną atrakcją jest prześwit równy 21 cm Nawiasem mówiąc, to w dużej mierze dzięki niemu samochód ten stał się tak popularny wśród Rosjan. Rzeczywiście, przy takim prześwicie można jeździć po różnych przeszkodach w terenie.

Wnętrze

Wnętrze wygląda tak samo, jak nadwozie Nissana X-Trail (T31). Wysoka funkcjonalność, kwadratowy kształt, wysoka jakość wykonania - tak w skrócie można to opisać.

Pierwszą cechą jest wielofunkcyjna kierownica i deska rozdzielcza, w których nie ma nic zbędnego. Jest pouczająca i prosta.

Wnętrze Nissana X-Trail (T31) wygląda atrakcyjnie, ale nie zastosowano drogich materiałów. Ładne (zarówno w wyglądzie, jak i w dotyku) plastikowe i aluminiowe wstawki - to widać, zaglądając do środka. Jednak w drogich wersjach siedzenia są obite skórą. Nawiasem mówiąc, krzesła mają dobry profil i wyraźne podparcie boczne. Można je regulować w różnych kierunkach. Nawiasem mówiąc, tył może wygodnie pomieścić trzech pasażerów. Miejsca wystarczy dla wszystkich, a nawet będzie przestronna.

Nissan ma duży bagażnik. Może pomieścić około 480 litrów ładunku, ale po złożeniu tylnego rzędu pojemność wzrasta do 1773 litrów. A to wielokrotnie więcej. Nawiasem mówiąc, tylny rząd składa się w płaski obszar.

Specyfikacje

Szczególną uwagę należy zwrócić na to, co znajduje się pod maską Nissana X-Trail (T31). Potencjalny nabywca mógł wybrać silnik. Dostarczono trzy rzędowe 4-cylindrowe jednostki. Nawiasem mówiąc, ten crossover to napęd na wszystkie koła.

Ale podstawą była 2-litrowa jednostka o mocy 141 koni mechanicznych. Był napędzany 6-pasmową „mechaniką”. Ale oferowany był również wariator CVT. Nawiasem mówiąc, ten samochód ma dobrą dynamikę jak na crossover. Osiąga setki na podstawowym silniku w 11-12 sekund (w zależności od skrzyni biegów). A maksymalna prędkość to 169-181 km / h. Nawiasem mówiąc, jest to również bardzo ekonomiczny samochód. Przecież w cyklu mieszanym zużywa tylko 8,5-8,7 litra.

Jaki jest najlepszy silnik? Oczywiście jest to 2,5-litrowa jednostka o mocy 169 koni mechanicznych w połączeniu z wariatorem. Jego maksymalna prędkość to 182 km / h. I przyspiesza do setki w 10,3 s. To prawda, że \u200b\u200bten silnik potrzebuje więcej benzyny. Około 9 litrów na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.

Inne funkcje

Warto zauważyć, że ten kompaktowy crossover ma kolumnę MacPhersona z przodu i konstrukcję wielowahaczową z tyłu. Postanowiono również wyposażyć auto w takie systemy jak ESP, EBA i oczywiście ABS. Dzięki ich obecności hamowanie przebiega sprawnie i płynnie. Nawiasem mówiąc, nawet japoński „X” może pochwalić się obecnością elektrycznego wspomagania kierownicy.

Podstawowe wyposażenie modelu jest dość obszerne. Jest komputer pokładowy, kanały powietrzne (dla pasażerów tylnych rzędów), „klimat”, wielofunkcyjna, dwukierunkowa regulowana kierownica, elektrycznie sterowane szyby i odtwarzacz CD (obsługuje MP3). Najważniejsze, że to nie jest cała lista. W pakiecie podstawowym znajdują się również podgrzewane siedzenia, czujniki deszczu i światła, liczne pojemniki, uchwyty na kubki z funkcją grzania / chłodzenia, kieszenie oraz konsola wyposażona w podłokietnik. Ogólnie, jak widać, jest wszystko, czego potrzebujesz.

A co z droższymi wersjami? Dla rosyjskich nabywców ten samochód był oferowany w dwóch wersjach wyposażenia - SE i LE. Maksymalne wyposażenie cieszy się skórzanym wnętrzem i oplotem kierownicy, obecnością „rejsu”, kluczykiem chipowym, a także 18-calowymi felgami aluminiowymi. Istnieją również wszechstronne kamery i kolorowy ekran wielofunkcyjny.

Teraz samochód T31 wyprodukowany w 2007 roku będzie kosztował około 700-750 tysięcy rubli w dobrym stanie. Będzie wyposażony w manualną skrzynię biegów, 2,5-litrowy silnik o mocy 169 koni mechanicznych i dobre wyposażenie.

To niezawodny pojazd. Wystarczy się nim zająć, wymienić olej, wlać dobrą benzynę i na czas włożyć nową baterię. Nissan X-Trail (T31) z należytą starannością wytrzyma długo.

Ten artykuł zawiera dość szczegółowe informacje o najnowszej generacji rosyjskiego Nissana X-Trail w nadwoziu T32 - informacje o silniku i skrzyni biegów, o poziomach wyposażenia. Podano również charakterystykę techniczną, dokonano niewielkiego przeglądu, opisano zalety i wady modelu.

Wyprodukowane pokolenia

Słynny japoński crossover Nissan X-Trail zyskał sporą popularność w Rosji; charakteryzuje się wysoką niezawodnością, doskonałymi parametrami technicznymi i wyrafinowanym designem.

Podczas produkcji marki zmieniły się trzy generacje, pierwsze samochody wyprodukowano po raz pierwszy w domu, w Japonii.

Historia Ixtrail zaczyna się we wrześniu 2000 roku, kiedy samochód został pokazany na targach motoryzacyjnych w Paryżu.

Nissan X Trail I generacji w nadwoziu T30 oparty jest na platformie Nissana FF-S, od samego początku produkcji model produkowany jest w wersjach 4x4 oraz z napędem na przednie koła.

Druga generacja Ixtrail T31 została po raz pierwszy zaprezentowana w Genewie w 2007 roku i jest oparta na platformie Nissana C.

Trzecia wersja crossovera pojawiła się jesienią 2013 roku, aw grudniu tego samego roku samochód zaczął być sprzedawany w Japonii.

Nowy samochód w nadwoziu T32 powstał na bazie Nissana CMF; montaż tego modelu odbywa się w wielu krajach świata, w tym w Federacji Rosyjskiej.

Nissan X-Trail T32 montowany w Rosji

„Japończyk” jest produkowany w fabryce Nissana, zbudowanej w St. Petersburgu, pierwszy Ixtrail w Rosji zjechał z linii montażowej w listopadzie 2009 r., A pracownicy fabryki rozpoczęli produkcję trzeciej generacji w grudniu 2014 r.

Samochód z tyłu T32 dla Rosjan jest oferowany:

• w siedmiu poziomach wyposażenia;
• w wersjach z pełnym i przednim napędem;
• z dwoma silnikami benzynowymi i jednym wysokoprężnym;
• z mechaniczną 6-biegową Skrzynia biegów i wariator (CVT).

Nissan Qashqai i Ikstrail w najnowszych wersjach są często porównywane ze sobą, ponieważ modele są do siebie podobne pod wieloma względami, można je nawet pomylić z daleka.

Ale w poprzednich generacjach samochody miały zupełnie inną konstrukcję i miały niewiele wspólnych części.

Nowy Nissan X Trail 3 jest większy niż Kashkai, dłuższy, wyższy i szerszy oraz ma o 76 mm większy rozstaw osi.

Ale zwrotnica jest nie tylko dobra ze względu na swoje duże gabaryty, to też prezentuje się w dość bogatym wyposażeniu, a na jej „płytce” nawet w podstawie jest wiele różnych opcji.

Silniki i skrzynia biegów

W linii jednostek napędowych crossovera znajdują się dwa benzynowe silniki spalinowe:

• QR25DE, 2,5L, 171L z.;
• MR20DD, 2,0 l 144 KM z.

Oba silniki są 4-cylindrowe, 16-zaworowe, wtryskowe. Podczas jazdy po mieście nie ma dużej różnicy w objętości silnika spalinowego, auta z obydwoma silnikami startują równie energicznie, dynamika jest dobra i równa.

Diesel Nissan X Trail - 1,6 l, modele Y9M, z turbodoładowaniem, 130 KM. z., czterocylindrowy rzędowy.

Nawiasem mówiąc, silnik wysokoprężny jest połączony tylko z ręczną skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła, 2,5-litrowy silnik spalinowy QR25DE jest wyposażony w wariator ze skrzynią biegów 4x4.

Silnik MR20DD jest dostępny we wszystkich wersjach: z manualną skrzynią biegów i CVT, 2WD i 4WD.

CVT Nissan X Trail otrzymał siedem wirtualnych biegów, a kierowca ma teraz możliwość ręcznego hamowania silnikiem.

X-Tronic działa na zasadzie klasycznej przekładni automatycznej z przemiennikiem momentu obrotowego - przy przyspieszaniu i zmianie na inny najwyższy bieg nieco zwalnia.

Bagażnik i wnętrze

W porównaniu z poprzednią generacją T31, Nissan X Trail T32 powiększył się, a bagażnik odpowiednio urósł, jego pojemność w nowym modelu wynosi 497 litrów.

Siedzenia w drugim rzędzie poruszają się do przodu i do tyłu, a oparcia przechylają się, co może nieznacznie zwiększyć przestrzeń ładunkową.

Na tylnych drzwiach znajduje się elektryczny napęd do otwierania zamka (system głośnomówiący), w bagażniku znajdują się dwie półki, które pozwalają na rozłożenie ładunku na dwóch poziomach.

System głośnomówiący działa w ten sposób: jeśli właściciel samochodu ma w kieszeni kluczyk, wystarczy przyłożyć rękę do zamka bagażnika, a napęd elektryczny zadziała, drzwi otworzą się automatycznie.

Na tylnej kanapie pasażerowie nie powinni czuć się ciasno: jest tak dużo miejsca z tyłu, że nawet osoba o wzroście poniżej dwóch metrów będzie miała niewielką przestrzeń nad głową, a jej kolana nie spoczywają na przednim siedzeniu.

Z tyłu nie ma tunelu pośrodku podłogi, a wszyscy trzej pasażerowie z tyłu są równie komfortowi.

Wykończenie wnętrza auta nie powoduje żadnych reklamacji: montaż wysokiej jakości, materiały dobrej jakości. Drzwi otwierają się pod kątem 77 stopni, co zapewnia wygodne wsiadanie i wysiadanie pasażerów.

Specyfikacje Nissana X Trail

Montowany w Rosji Ixtrail T32 ma bardzo dobre właściwości terenowe nawet w wersji 4x2, a prześwit 210 mm zapewnia dobre właściwości jezdne w terenie.

Samochód jest wyposażony w klasyczne zawieszenie crossovera: kolumnę MacPhersona z przodu oraz konstrukcję wielowahaczową na tylnej osi.

Samochód wyposażony jest we wszystkie hamulce tarczowe, układ przeciwblokujący ABS oraz rozdzielacz hamulca EBD.

W T32, w zależności od konfiguracji, zamontowane są tarcze 17 i 18 koła, kierownica zapewnia możliwość zmiany siły kierowania.

Rozstaw osi wynosi 2705 mm, masa własna zależy od modyfikacji crossovera i waha się od 1445 do 1637 kg.

Maksymalna dopuszczalna masa załadowanego pojazdu to 2130 kg, ładowność pojazdu to 435 kg.

Długość nowego Nissana X Trail - 4640 i 1820 mm - szerokość, wysokość mierzona jest w dwóch wartościach: z relingami dachowymi to 1715 mm, bez relingów - 1700 mm.

Zużycie paliwa Nissan X-Trail może się różnić w zależności od typu skrzyni biegów, silnika, napędu na koła (2WD lub 4WD).

W podstawowej wersji 4x2 z MR20DD ICE i manualną skrzynią biegów-6 samochód spala na 100 km:

• w mieście - 11,2 litra;
• na autostradzie - 7,3 litra;
• w trybie mieszanym autostrada / miasto - 8,6 litra.

Według danych paszportowych spalanie nie przekracza 11,3 litra (12,5 litra CVT), minimalne spalanie na „sto” 4,8 litra - na autostradzie samochodem z silnikiem Diesla i „mechaniką”.

Kompletny zestaw Nissan X Trail

W sumie montowany w Rosji Ixtrail jest dostępny w siedmiu poziomach wyposażenia, z których najprostszym jest wariant XE.

Podstawowa wersja zawiera:

• podgrzewana przednia szyba, lusterka i przednie siedzenia;
• sześć poduszek powietrznych;
• systemy ABS, EBA i EBD poprawiające skuteczność hamowania;
• systemy wspomagające kierowcę w ruchu HHC, HDC, ESP;
• napędy elektryczne do wszystkich szyb i lusterek bocznych;
• system audio z czterema głośnikami i obsługą MP3, z odtwarzaczem CD i elementami sterującymi na kierownicy;
• komputer pokładowy;
• immobilizer z centralnym zamkiem;
• (dwustrefowe).

Już w bazie auto wyposażone jest w felgi aluminiowe R17 oraz pełnowymiarową zapasową oponę.

Maksymalne wyposażenie to LE Urban +, w tej wersji dodatkowe opcje są znacznie rozszerzone, jest dostęp bezkluczykowy, skórzane wnętrze, przednie światła przeciwmgielne, czujniki parkowania / deszczu / światła, system widoczności dookoła.

„Doładowana” wersja X-Trail ma 6 głośników, 18-radialne felgi aluminiowe i elektrycznie sterowany panoramiczny dach, a silnik uruchamia się za pomocą przycisku.