Zasady organizacji tymczasowego parkowania
Aranżacja miejsc parkingowych dla samochodów. Gdy droga samochodowa przebiega przez zaludniony obszar, należy zapewnić tymczasowe parkingi (parkingi) w pobliżu ośrodków publicznych, obiektów administracyjnych i kulturalnych, sklepów, stołówek, interesujących miejsc.
Wymagania prawne dotyczące potrzeby parkowania samochodów są regulowane głównie przez SNiP 2.07.01 - 89 „Planowanie urbanistyczne. Planowanie w budynkach osiedli miejskich i wiejskich” i SNiP 21-02 - 99* „Parking”.
Wyznaczenie wymaganej powierzchni parkingowej na podstawie oceny potrzeb lokalnych można przeprowadzić następującymi metodami:
według liczby mieszkańców. Liczba miejsc parkingowych w biznesowej części miasta jest akceptowana w granicach 0,5 ... 1% ogółu ludności;
liczba samochodów w mieście. W biznesowej części miasta na każde od 5 do 8 samochodów zarejestrowanych w mieście przypada jeden parking;
przepływy ruchu. Jeden parking na 7...9% samochodów rocznie wjeżdżających do biznesowej części miasta.
Otwarte parkingi do tymczasowego przechowywania samochodów powinny być zapewnione dla co najmniej 70% szacowanej floty samochodów indywidualnych, w tym:
tereny mieszkalne - 25%;
strefy magazynów przemysłowych i komunalnych (dzielnice) - 25%;
centra ogólnomiejskie i specjalistyczne - 5%;
strefy masowego wypoczynku krótkotrwałego - 15%.
Należy zauważyć, że określone normy znacznie odbiegają od poziomu motoryzacji w Rosji, dlatego w praktyce powierzchnia parkingów powinna być znacznie wyższa.
Schemat przedstawiający główne cechy klasyfikacyjne parkingów tymczasowych przedstawiono na ryc. 1.1.
Na terenach zabudowanych należy unikać pasów postojowych przy krawędzi jezdni, a także pozwolenia na parkowanie na poboczach jezdni. Parkingi mogą być typu liniowego, usytuowane równolegle do drogi poza jezdnią i oddzielone od niej pasem dzielącym lub płotami lub w postaci specjalnych obszarów poza jezdnią, jak pokazano na ryc. 1.2.
Rozmieszczenie samochodów na parkingach typu liniowego jest podłużne, na terenach różnie w zależności od powierzchni i wymaganej pojemności parkingu.
Ryż. 1.1.
Ryż. 1.2.
a - parkowanie typu liniowego; b - parking;
1 - przejściowe pasy prędkości; 2 - obiekty usługowe;
3 - parking; 4 - linie podziału
parking wymaga uzgodnienia
Parkingi powinny znajdować się poza jezdnią w bezpośrednim sąsiedztwie zwiedzanego obiektu w odległości nie większej niż 100 m. Wjazdy i wyjazdy z parkingów nie powinny utrudniać ani opóźniać ruchu pojazdów po jezdni.
Wymagana powierzchnia parkingowa jest przydzielana w zależności od rodzaju odwiedzanego obiektu i natężenia ruchu na drodze.
Charakterystyki planistyczne parkingów (wymiary celi do parkowania samochodu, szerokość przejazdów, promienie skrętu, strefy manewrowania) są zdeterminowane układem samochodów.
Wymiary ogniwa ustalane są w zależności od typu samochodu. W przypadku warunków miejskich za wyliczony przyjmuje się typ samochodu, który jest najczęstszy wśród potencjalnych użytkowników parkingów.
W Rosji za podstawę obliczeń przyjmuje się: do parkowania do użytku osobistego - typ samochodu o małej pojemności z rodziny VAZ, do parkowania serwisowego - samochód Wołga. Jeśli ma parkować ciężarówki i autobusy np. w podmiejskiej części miasta, rodzaj konstrukcji takich pojazdów dobiera się w zależności od składu ruchu.
Komórka do montażu jednego samochodu musi zawierać sam samochód i pozwalać na obejście go.
Aby to zrobić, wymiary boków komórki muszą być o 0,5 m większe niż odpowiednie wymiary samochodu (ryc. 1.3), co zapewnia odstęp 1 m między samochodami, wystarczający do przejścia między nimi pieszego.
Z uwagi na usytuowanie parkingu wzdłuż drogi pojawiają się trudności z wjazdem i wyjściem z celi.
Ryż. 1.3.
L, W - odpowiednio długość i szerokość obliczonego pojazdu
Aby ułatwić korzystanie z takiego parkingu, komórki łączy się w dwie i pozostawia między nimi odstęp co najmniej 2 m. Jeśli istnieje prawdopodobieństwo parkowania autobusów, odstęp ten można zwiększyć do 3 m (rys. 1.4). .
Należy zapewnić specjalne pasy do parkowania samochodów na jezdni. Szerokość tych pasów jest mniejsza niż dla ruchu i w zależności od rodzaju samochodów zatrzymujących się na drodze wynosi 2,5…3 m.
Na drogach w obszarach mieszkalnych o małym natężeniu ruchu samochodowego i pieszego dozwolone jest parkowanie samochodów z postojem na chodniku. W tym przypadku nachylenie poprzeczne chodnika wzrasta, a wysokość bocznego kamienia spada do 5 ... 10 cm. Wolna część chodnika musi mieć szerokość co najmniej 1,5 m, wystarczającą do budowy dwóch pasów ruchu pieszego (rys. 1.5).
Ryż. 1.4.
1 - parkingi; 2 - linia podziału; 3 - przejście dla pieszych
Ryż. 1.5.
a - rozmieszczenie samochodów wzdłuż dróg; b - układ poprzeczny; w - układ pod kątem; d, e - częściowe wykorzystanie chodnika; e - aranżacja na chodniku.
Wymiary elementów planistycznych parkingów typu off-street są uzależnione od rozmieszczenia samochodów: w miarę zbliżania się kąta ustawienia do linii prostej zwiększa się przepustowość pasa parkingowego, ale jednocześnie wymagana jest szerokość przejazdu pomiędzy rzędy rosną.
Przy wielorzędowej instalacji samochodów rozmiar komórki dla jednego samochodu jest również głównym (ryc. 1.6).
Ryż. 1.6.
a - pod kątem prostym; b - pod ostrym kątem
Wybór układu samochodu zależy od szerokości terenu, na którym znajduje się parking: wraz ze spadkiem kąta montażu zmniejsza się wymagana szerokość parkingu; średnia powierzchnia przypadająca na jedno miejsce maszynowe jednocześnie wzrasta do 12%.
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego należy zakazać zatrzymywania się i parkowania wszelkiego rodzaju pojazdów na poboczu drogi. Wyjątkiem są pojazdy niesprawne i uszkodzone w wyniku wypadku. Zatrzymywanie pojazdów powinno odbywać się na pasach postojowych zlokalizowanych na poboczach dróg oraz specjalnych miejscach rozmieszczonych wzdłuż drogi poza podtorzem.
Pasy postojowe muszą być rozmieszczone na drogach kategorii I - III na powierzchni podtorza wzdłuż jezdni w miejscach, w których mogą się zatrzymać samochody. Pasy parkingowe muszą mieć twardą nawierzchnię, najlepiej taką jak na jezdni i być oddzielone od niej oznakowaniem lub pasem rozdzielającym.
Odległość między pasami parkingowymi zależy od lokalnych warunków. Pożądane jest, aby odległość ta nie przekraczała 5 km.
Długość pasów postojowych ustalana jest w zależności od możliwej liczby zatrzymujących się samochodów w odstępie 10 m dla zatrzymanego samochodu osobowego i 15 m dla samochodu ciężarowego. Liczba miejsc na pasach parkingowych musi wynosić co najmniej trzy.
W przypadku braku informacji o potrzebach przystanków można skorzystać z zaleceń podanych w tabeli. 2.
Gdy liczba zatrzymujących się samochodów jest większa niż 5 - 7, zaleca się dla postojów i parkowania samochodów zamiast pasów postojowych, aby zorganizować specjalne obszary oddzielone od jezdni.
Tabela 2.
Najmniejsza ilość miejsc na pasach parkingowych
Szerokość pasów parkingowych musi być wystarczająca, aby pomieścić szacowaną ciężarówkę i przyjmuje się, że wynosi co najmniej 3 metry.
Bibliografia
1. Pugaczow I.N. Organizacja i bezpieczeństwo ruchu drogowego: podręcznik dla studentów. wyższy podręcznik instytucje / I.N. Pugaczow, A.E. Gorew, E.M. Oleszczenko. - M.: Centrum Wydawnicze "Akademia", 2009r. - 272 strony.
4.1. Sieć obiektów przeznaczonych do stałego i czasowego składowania samochodów oraz innych pojazdów samochodowych powinna obejmować następujące główne obiekty:
parkingi otwarte i zamknięte głównie do użytku publicznego dla pojazdów państwowych i indywidualnych;
garaże i parkingi przeznaczone do stałego przechowywania samochodów.
4.2. Główne elementy planowania przestrzennego garaży i parkingów determinowane są parametrami geometrycznymi obliczonych typów pojazdów, warunkami ich poruszania się i manewrowania.
W przypadku samochodów osobowych „referencyjny” mały samochód o wymiarach w zakresie 180 ´ 410 cm (największy samochód pod względem wymiarów z najmniejszej grupy samochodów) z minimalnymi odległościami między sąsiednimi samochodami lub między autem a końcem lub ścianą podłużną garażu należy przyjąć jako obliczoną.
Biorąc pod uwagę minimalne dopuszczalne prześwity (50 cm), szacunkowa powierzchnia parkingowa wymagana dla jednego „wzorcowego” małego samochodu, z wyłączeniem obszaru wymaganego do manewrowania, wyniesie 230 ´ 460 cm, a dla średnich samochodów osobowych typu Wołga (GAZ -21 i GAZ-24) - 250 ´ 530 cm W przypadku parkingów krótkoterminowych i tymczasowych dozwolone jest zajmowanie szacunkowej powierzchni parkingowej 250 ´ 500 cm W garażach i parkingach indywidualnych właścicieli luki bezpieczeństwa można zwiększyć do 70 cm.
4.3. Sposoby rozmieszczenia samochodów i innych pojazdów mechanicznych na parkingach podzielono w zależności od usytuowania miejsc składowania w stosunku do podjazdów, kąta ustawienia, ilości rzędów składowania (patrz Załącznik 10).
W zależności od usytuowania miejsc magazynowych w stosunku do podjazdów rozróżnia się parkingi jednokierunkowe - z samochodami zainstalowanymi tylko po jednej stronie podjazdu oraz dwukierunkowe - po obu przeciwległych stronach podjazdu. Parkingi jednokierunkowe pod względem określonej powierzchni przypadającej na jedno miejsce parkingowe są nieopłacalne, jeśli nie są połączone z podróżami lokalnymi lub wewnątrzmikroskrętowymi.
W zależności od kąta ustawienia samochodu w stosunku do osi podłużnej przejazdu można zastosować schematy równoległe, prostopadłe i ukośne budowane pod kątem 30°, 45° i 60°.
W zależności od liczby rzędów magazynów rozróżnia się układy wagonów jednorzędowych i wielorzędowych. System jednopasmowy zapewnia niezależny wjazd lub wyjazd dowolnego pojazdu w dowolnym momencie. W przypadku schematów wielorzędowych samochód jest instalowany „w ogonie” poprzedniego, a jego wyjście jest możliwe tylko przez manewrowanie. Zależny układ wielorzędowy dopuszcza się tylko w bazach konserwatorskich, punktach diagnostycznych, stacjach serwisowych.
Na parkingach otwartych i garażach przeznaczonych do krótkotrwałego i czasowego przechowywania samochodów zaleca się układ dwustronny skośny. W takim przypadku dopuszcza się ustawienie pojazdów pod kątem od 30° do 60° do osi wzdłużnej przejścia. Łączna powierzchnia przypadająca na jedno miejsce parkingowe w stosunku do układu prostokątnego wzrasta o 20 - 25%, ale warunki zaparkowania i wyjazdu są nieco łatwiejsze.
Przy obliczaniu liczby motocykli, które można umieścić na parkingach i garażach, przyjmuje się następujące wymiary: motocykl z wózkiem bocznym - 240 × 170 cm; pojedynczy motocykl - 240 x 80 cm.
Dopuszczalne są odległości między motocyklami nie mniejsze niż 50 cm.
Miejsca montażu poszczególnych załóg (samochody, motocykle itp.), a także kierunkowskazy muszą być oznaczone na jezdniach parkingów i garaży.
4.4. Wysokość kondygnacji w garażach naziemnych i podziemnych typu rampa powinna być czysta 2,0 m. W garażach zmechanizowanych i zautomatyzowanych wysokość można obniżyć (pod warunkiem zastosowania specjalnych urządzeń do ustawienia samochodu bez uruchamiania silników) do 1,7 - 1,8 m.
W pomieszczeniach konserwacyjno-naprawczych wyposażonych w mechanizmy podnoszące wysokość podłogi w czystości musi wynosić co najmniej 3,9 m.
4.5. Podjazdy wewnętrzne w garażach i na parkingach przeznaczone są dla dwóch pasów ruchu (dwa samochody w rzędzie). Minimalny promień skrętu dla małych aut referencyjnych wynosi 5,5 m, dla aut klasy średniej - 6,5 m.
Ruch samochodów w garażu lub parkingu musi być prawostronny, strumieniowy i o pojemności ponad 100 miejsc parkingowych - bez ruchu krzyżowego.
4.6. W przypadku pionowego ruchu pojazdów z własnym napędem rampy można zaprojektować na zewnątrz i (przy wysokości budynku garażu nie większej niż 2 piętra) o nachyleniu nie większym niż 10% i wewnętrznym. Rampy wewnętrzne mogą być w planie prostoliniowe (o nachyleniu nie większym niż 16%) i krzywoliniowe (o nachyleniu nie większym niż 13%); w zależności od wysokości windy rozróżnia się pełne rampy (na piętro) i pół rampy (pół piętra). W zależności od liczby pasów podjazdy mogą być jednotorowe lub dwutorowe. Przy odpowiednim uzasadnieniu i uzgodnieniu projektu ze strażą pożarną, w garażach do przechowywania samochodów można zastosować podjazdy o ruchu ciągłym (tzw. pochyłe podłogi) o nachyleniu nie większym niż 4%.
4.7. W zależności od dostępności zaplecza konserwacyjno-naprawczego wyróżnia się:
kompleksowe garaże przeznaczone głównie dla samochodów służbowych i taksówek. Oprócz przechowywania wykonują konserwację zapobiegawczą i różne naprawy z wymianą jednostek, zespołów i części, zmechanizowanym myciem, aw niektórych przypadkach tankowaniem;
nieskomplikowane garaże, w których oprócz magazynowania wykonywane są tylko proste czynności – codzienny przegląd, drobne naprawy, mycie węży. Na terenach miejskich dla samochodów należy projektować tylko nieskomplikowane garaże.
Poza głównymi cechami klasyfikacyjnymi, miejskie garaże i parkingi różnią się między sobą wysokością powierzchni terenu, liczbą kondygnacji, urządzeniami do przemieszczania samochodów w pionie, wewnętrznym układem parkingu, charakterem zabudowy otaczającej oraz sprzęt inżynieryjny, pojemność itp.
W zależności od położenia względem śladów powierzchni ziemi rozróżnia się konstrukcje naziemne, pół-podziemne, a także kombinowane. Konstrukcje podziemne to te, które są całkowicie zakopane w ziemi; półpodziemny - podłoga głównego pomieszczenia jest zakopana poniżej 2 m pod powierzchnią ziemi; połączone - podniesione konstrukcje z oddzielnymi podziemnymi lub półpodziemnymi pomieszczeniami i podłogami.
W zależności od liczby kondygnacji wyróżnia się garaże jednokondygnacyjne i wielokondygnacyjne oraz parkingi. Garaże o wysokości od 2 do 5 pięter to konstrukcje średniej wysokości; powyżej 5 kondygnacji - duża ilość kondygnacji.
Według urządzeń do pionowego przemieszczania samochodów wielopoziomowe garaże i parkingi dzielą się na następujące grupy:
rampa (z samobieżnym ruchem samochodów na pochyłych powierzchniach) - z zewnętrznymi, które są dozwolone tylko na wysokości podnoszenia jednego lub dwóch pięter i wewnętrznych rampach; z pół rampami; utworzone przez przemieszczenie poszczególnych płaszczyzn pięter na wysokość; ze spadzistymi (skośnymi) płytami podłogowymi;
zmechanizowane, wyposażone w windy do pionowego ruchu pojazdów;
zautomatyzowane lub „zautomatyzowane garaże”, w których instalacja i dostawa samochodów odbywa się bez uruchamiania silnika.
Zgodnie z układem wewnętrznym parkingi mogą być: typu arenowego z otwartymi miejscami do przechowywania samochodów zlokalizowanymi w jednej hali; skrzynka - z wyjściem z każdego izolowanego ogrodzonego miejsca (skrzynki) na zewnątrz lub do przejścia wewnętrznego, a także kombinowana.
Ze względu na charakter otaczających konstrukcji, konstrukcji ze ścianami i bez ścian otaczających (garaże i parkingi).
Ze względu na charakter sprzętu inżynieryjnego garaże mogą być ogrzewane, z wodociągiem i kanalizacją lub bez, ze sztuczną wentylacją, wyposażone w specjalne systemy informacyjne i inne.
W zależności od ilości miejsc magazynowych wyróżnia się garaże i parkingi: małą pojemność (do 50 aut), średnią pojemność (od 50 do 300 aut) i dużą pojemność (powyżej 300 aut).
Parkingi i garaże mogą być ogólnego użytku, bez ograniczania kręgu korzystających z nich osób, lub ograniczonego użytku, przeznaczone tylko do obsługi określonych instytucji i klientów.
W zależności od rozwiązania architektoniczno-planistycznego budynki garaży i parkingów mogą być wolnostojące, rozwiązywane jako oddzielne konstrukcje, a także wbudowywane w kubaturę innego budynku lub do niego dołączane, jeśli zezwalają na to normy (Załącznik 8 - 9).
Zależny układ wielorzędowy jest dozwolony tylko w bazach konserwatorskich i stacjach serwisowych.
parking
Zgodnie z art. 1 ust. 21 Kodeksu urbanistycznego Federacji Rosyjskiej parking (miejsce parkingowe) jest specjalnie wyznaczonym i, w razie potrzeby, wyposażonym i wyposażonym miejscem, które jest między innymi częścią autostrady i (lub) przylegające do jezdni i (lub) chodnika, pobocza, wiaduktu lub mostu lub będące częścią przestrzeni podziemnej lub podziemnej, placów i innych obiektów sieci ulic i dróg i przeznaczone do zorganizowanego parkowania pojazdów odpłatnie lub bez pobierania opłaty decyzją właściciela lub innego właściciela autostrady, właściciela działki.
Absolutnie ta sama definicja parkowania jest podana w paragrafie 1.2 Regulaminu Drogowego, zatwierdzonego Dekretem Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23.10.1993 r. nr 1090.
Parking
Zgodnie z paragrafem 2 Regulaminu świadczenia usług parkingowych, zatwierdzonego Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 17.11.2001. nr 795, parking to budynek, budowla (część budynku, konstrukcja) lub specjalna otwarta przestrzeń przeznaczona do przechowywania pojazdów mechanicznych.
Jaka jest różnica między parkowaniem a parkowaniem?
Z analizy powyższych pojęć wynika, że parking jest częścią autostrady, podjazdów lub przestrzeni mostowych, placów i innych obiektów sieci drogowej, służy jako element ich doskonalenia i pełni pomocniczą rolę w zorganizowanym parkingu pojazdów.
W przeciwieństwie do parkingu, parking to wydzielona przestrzeń (otwarta przestrzeń, budynek, konstrukcja, część budynku lub konstrukcji) specjalnie zaprojektowana do przechowywania pojazdów mechanicznych.
Aby ustalić, czy parking jest parkingiem, czy parkingiem, należy zwrócić uwagę na: przeznaczenie terenu, budynku, konstrukcji, części budynku lub konstrukcji; izolacja obiektu; niezależność; należące do innych obiektów sieci ulicznej i drogowej, budynków, budowli, budowli; obecność ogrodzenia; oznaczenie na ziemi; dostępność sprzętu; obecność ochrony terytorium; dostępność organizacji wjazdów i wyjazdów pojazdów oraz ich rozliczanie itp.
Potrzeba tymczasowego parkowania. Taka potrzeba istnieje w miastach i na autostradach. Szczególnie wysoki jest w ośrodkach administracyjnych, strefie handlu, instytucjach kulturalnych i oświatowych, a także w pobliżu węzłów komunikacyjnych i dużych budynków mieszkalnych. Na autostradach istnieje potrzeba parkowania tymczasowego, niezależnego od lokalizacji wymienionych obiektów grawitacyjnych, ale związanej z koniecznością odpoczynku kierowców, kontroli pojazdów itp.
Klasyfikacja tymczasowego parkowania. Tymczasowe parkowanie w miastach dzieli się na parkowanie na ulicy, to znaczy, gdy parkowanie jest dozwolone bezpośrednio na jezdni i poza ulicą, czyli z dala od jezdni. Parkowanie na ulicy jest czasami nazywane parkowaniem przy chodniku, ponieważ zgodnie z Przepisami ruchu drogowego stojące samochody powinny być zasadniczo zlokalizowane bezpośrednio przy krawężniku chodnika (w niektórych przypadkach dozwolone jest ustawianie samochodów wzdłuż krawędzi chodnika). Sposób parkowania samochodów na parkingach można określić wyznaczając linie i dodatkowe tabliczki 7.6.1-7.6.9 do znaku 5.15.
Parkingi off-street mogą być zaaranżowane na terenach otwartych, na dachach budynków, w specjalnych garażach jedno- lub wielopoziomowych. Powstają garaże naziemne i podziemne. Parkingi wielopoziomowe, w zależności od sposobu poruszania się w nich samochodów, dzielą się na rampowe i zmechanizowane. W garażach rampowych samochody poruszają się samodzielnie, a w garażach zmechanizowanych za pomocą specjalnych wind lub przenośników. Zapotrzebowanie na parkingi wielopoziomowe pojawia się przede wszystkim tam, gdzie nie ma możliwości wydzielenia wystarczającej ilości miejsca na parking, co jest typowe dla centralnych dzielnic biznesowych dużych miast.
Z danych zagranicznych wynika, że w dużych miastach o wysokim poziomie zmotoryzowania zdecydowaną większość tymczasowych miejsc parkingowych zapewnia parkowanie poza ulicami. Wszystkie tymczasowe miejsca parkingowe mogą być płatne i bezpłatne. Pobieranie opłat, które zazwyczaj są uzależnione od czasu, przez jaki samochód pozostaje na parkingu, nie tylko pomaga odzyskać koszty budowy i utrzymania, ale wykazano również, że poprawia korzystanie przez właścicieli samochodów z parkingu. W związku z tym w najbardziej ciasnych centralnych dzielnicach wielu zagranicznych miast upowszechniły się parkingi, w których każde miejsce wyposażone jest w specjalny parkometr do indywidualnego lub zbiorowego użytku.
Tymczasowe parkowanie przy autostradach organizowane jest z reguły na terenach otwartych, ponieważ w takich warunkach zwykle nie ma potrzeby umieszczania dużej liczby samochodów w jednym miejscu. Jednak ważne jest zapewnienie odpowiedniej częstotliwości miejsc parkingowych.
W zależności od trybu działania parkingi są podzielone: 1 - z nieograniczonymi godzinami pracy; 2 - z ograniczeniem długości pobytu samochodu; 3 - z ograniczonym (w ciągu dnia) czasem pracy. Parkingi II typu wykorzystywane są w miejscach o dużym natężeniu ruchu i ciasnych warunkach, co pozwala obsłużyć większą liczbę właścicieli samochodów przy ograniczonej liczbie miejsc. Typowym przykładem jest wprowadzenie w wielu krajach zachodnich tzw. „niebieskiej strefy” parkowania na ulicach w określonej części miasta. Czas przebywania na parkingu w tej strefie nie powinien przekraczać 1,5 godziny, co praktycznie wyklucza możliwość korzystania z parkowania ulicznego w tych strefach przez osoby przyjeżdżające do pracy, czyli wyklucza wyjazdy służbowe, które powodują najdłuższy pobyt samochodów na tymczasowym postoju dużo. Aby kontrolować czas parkowania w obszarach o ograniczonym postoju samochodem, zainstalowana jest tekturowa tarcza z ruchomymi strzałkami, na której właściciel musi wskazać czas przyjazdu.
Wprowadzono tryb parkowania III typu na wydzielonych ulicach, których przepustowość w godzinach szczytu w obecności samochodów stojących jest niewystarczająca. Można go również wprowadzić w określonych godzinach ze względu na konieczność wykonywania specjalnych czynności załadunkowych i rozładunkowych, sprzątania ulic czy samych parkingów. Ten sam reżim można zastosować do parkingów poza ulicami (na przykład zlokalizowanych w pobliżu ośrodków administracyjnych i kulturalnych), aby zapobiec ich stawaniu się miejscem stałego przechowywania pojazdów osobowych. Schemat przedstawiający główne cechy klasyfikacyjne tymczasowych parkingów przeznaczonych do parkowania samochodów przedstawiono na ryc. 9,8
Ustalenie wielkości parkingów. Przy określaniu wymaganej powierzchni do parkowania samochodu należy kierować się poziomem motoryzacji w rejonie dominującego typu samochodów, dla którego jest on wyliczany, kubaturą obsługiwanego obiektu atrakcji oraz przewidywanym średnim czasem postoju samochodu w okresie okres intensywnego popytu. Powierzchnia jednego miejsca to zazwyczaj 20–25 m2 dla samochodów osobowych i 40–85 m2 dla samochodów ciężarowych i autobusów.
Czas pobytu samochodów uzależniony jest przede wszystkim od charakteru obsługiwanego obiektu oraz celu podróży. Można wymienić następujące charakterystyczne cele wyjazdów: do pracy (nauka); biuro i biznes (w godzinach pracy); kulturalne i domowe, krajoznawcze i turystyczne itp. Najkrótszy czas jednorazowego postoju obserwuje się podczas podróży służbowych oraz wizyt w przedsiębiorstwach handlowych i gospodarstwach domowych. Czas trwania samochodu na takich parkingach nie przekracza 1 - 1,5 h. Czas spędzony na parkingu w przedsiębiorstwach rozrywkowych zależy od czasu trwania występu. Najdłuższy czas, jaki samochody spędzają na parkingach w drodze do pracy, determinowany jest długością dnia pracy. Badania pokazują, że na czas, jaki samochód spędza na parkingach niemal wszystkich typów, istotny wpływ ma wielkość miasta. W największych miastach, w porównaniu z małymi, czas parkowania jest w przybliżeniu podwojony.
SNiP 2.07.01–89* zawiera normy, które są przeznaczone do planowania urbanistycznego i mogą być wykorzystane do uzasadnienia działań operacyjnych w zakresie organizacji tymczasowego parkowania. Normy są przeznaczone dla poziomu motoryzacji do 250 samochodów / 1000 osób, a przy wyższych wartościach należy je podwyższać.
Dla taksówek należy wydzielić oddzielne obszary lub strefy przychodniowe w miejscach, w których występują rezerwy przepustowości.
Szanowni Państwo, głównym problemem przy obliczaniu miejsc parkingowych budynku mieszkalnego jest często terminologia dotycząca stałych i tymczasowych parkingów. Uważam, że istnieje duża potrzeba zrozumienia tej kwestii, gdyż podział prawny przez środowisko eksperckie parkingów stałych i tymczasowych według klasyfikacji tymczasowej jest logiczny, ale nie ostateczny. Zgodnie z definicją podaną w punkcie 3.16. SP 113.13330.2012
„Trwałe składowanie samochodów i innych pojazdów mechanicznych (motocykle, skutery, wózki boczne, motorowery, przyczepy itp.) to długoterminowe, całodobowe składowanie pojazdów mechanicznych na parkingach, w miejscach parkingowych przydzielonych konkretnym właścicielom samochodów. ”
Co konkretnie determinuje nie przedział czasowy miejsca postojowego, ale jego przynależność do konkretnego właściciela. Co to właściwie oznacza? Wystarczy, że pojęcie tymczasowego składowania zależy od pojęcia stałego składowania.
Zgodnie z punktem 1.1. ulgi "Garaże-parking"
„W strukturze zabudowy miejskiej garaże dla samochodów należących do obywateli znajdują się ... na obszarach mieszkalnych (dzielnica, kwartał, podwórko) ...
…W miejscach, gdzie zlokalizowane są obiekty aktywnie przyciągające samochody osobowe, wskazane jest umieszczenie garaży do przechowywania samochodów na kilka godzin lub dni (magazynowanie tymczasowe)»
Oznacza to, że okazuje się, że składowanie tymczasowe i składowanie stałe to jedno i to samo. Według ustalonego wymiaru sprawiedliwości za parkingi stałego składowania uważa się działki sprzedane konkretnym właścicielom samochodów, a parkingi tymczasowego składowania, które nie mają konkretnego właściciela. Błąd polega na tym, że zgodnie z decyzjami projektowymi określa się właściciela tymczasowych parkingów, a mianowicie organizację, instytucję lub budynek mieszkalny (HOA; MUFZ Housing and użyteczności publicznej), dla którego te tymczasowe miejsca parkingowe są bezpośrednio organizowane. Tak więc zgodnie z punktem 1.1. korzyści „Garaż-parking”:
„...Garaże parkingowe zlokalizowane na terenach mieszkalnych z reguły przeznaczone są do stałego przechowywania samochodów. Można je warunkowo podzielić na dzielnice, śródkwartalne i podwórko. Przy budowie nowych osiedli mieszkaniowych, szczegółowe projekty planistyczne i projekty mikrookręgów, kwartałów i grup mieszkaniowych obecnie zapewniają, zgodnie z aktualnymi wymogami regulacyjnymi, tereny pod budowę wolnostojących wielopoziomowych garaży parkingowych. Teren przeznaczony pod budowę garaży powinien zapewniać stuprocentowe zapotrzebowanie mieszkańców na miejsca parkingowe na okres projektu z zachowaniem terenu, aby zapewnić obiecujący poziom motoryzacji. Przeważnie tereny pod nowe budownictwo wybierane są na terenach o przeznaczeniu komunalnym, publicznym lub o trudnym terenie.
Można wnioskować, że parkingi czasowego składowania są częścią niesprzedanych parkingów przeznaczonych do stałego przechowywania samochodów konkretnym właścicielom samochodów. Liczba miejsc parkingowych musi wynosić 100% zgodnie z punktem 11.3. SP 42.13330.2011, czyli 350 miejsc parkingowych na 1000 mieszkańców, ni mniej, ni więcej. A to oznacza, że kalkulacja miejsc parkingowych budynku mieszkalnego powinna mieć następującą formę zgodnie z punktem 11.19 SP 42.13330.2011
„Na terenach mieszkaniowych i przyległych terenach przemysłowych należy zapewnić garaże i otwarte parkingi do stałego przechowywania co najmniej 90% szacowanej liczby samochodów osobowych w odległości nie większej niż 800 m oraz w obszarach przebudowy lub niekorzystne warunki hydrogeologiczne; nie więcej niż 1500 m.
Otwarte parkingi do czasowego przechowywania samochodów powinny być zapewnione zgodnie z Tabelą 3.37, w oparciu o co najmniej 70% szacowanej floty pojedynczych samochodów, w tym,%:
Tabela 3.37
obszary mieszkalne - 25 ... ”
1. Określenie szacunkowej liczby samochodów (do przechowywania pojazdów) - na poziomie szacowanej mobilizacji 350 pojazdów na 1000 mieszkańców (punkt 11.3 "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 = 303 pojazdy (str. 11.3 „SP42.13330.2011”), z czego:
- na składowanie l/a przynależności wydziałowej - 3 pojazdy;
– na składowanie taboru taksówkowego – 4 pojazdy;
– do przechowywania samochodów ciężarowych – 40 pojazdów
3. Ustalenie całkowitej liczby obiektów z zamkniętymi i otwartymi parkingami do stałego przechowywania samochodów mieszkańców budynku wielokondygnacyjnego (wm / miejsca zgodnie z pkt 11.19 SP 42.13330.2011): 303 m / miejsca;
Wniosek: szacunkowa liczba m/miejsc stałego składowania dla obiektu dla 260 mieszkańców to 303x260/1000 = 78 m/miejsca
3a. Określenie całkowitej liczby zasobów z zamkniętymi i otwartymi parkingami do stałego przechowywania samochodów mieszkańców wielopiętrowego budynku w strefie dostępu dla pieszych (wm / miejsca zgodnie z paragrafem 11.19 SP42.13330.2011 ”): 303x90% \u003d 273 m / miejsca;
Wniosek: szacunkowa liczba m/miejsc stałego składowania dla obiektu dla 260 mieszkańców w strefie dla pieszych - 273x260/1000 = 71 m/miejsc
3b. Określenie całkowitej liczby świadczeń z zamkniętymi i otwartymi parkingami do stałego przechowywania samochodów mieszkańców wielopiętrowego budynku poza odległością pieszą (wm / miejsca zgodnie z punktem 11.19 SP 42.13330.2011);
Wniosek: szacunkowa liczba m/miejsc stałego składowania dla obiektu dla 260 mieszkańców poza odległością pieszą - 78-71 = 7 m/miejsca
4. Określanie dostępności otwartych parkingów do tymczasowego przechowywania samochodów dla mieszkańców wielopiętrowego budynku w strefie dostępu dla pieszych (w samochodach / miejscach zgodnie z punktem 11.19 SP 42.13330.2011 ”): 273x25% \u003d 68 samochody / miejsca;
Wniosek: szacunkowa liczba m/miejsc tymczasowego składowania dla obiektu dla 260 mieszkańców w strefie dla pieszych - 68x260/1000=18 m/miejsc
4a. Określenie dostępności otwartych i zamkniętych parkingów do stałego przechowywania, z wyłączeniem tymczasowych parkingów dla samochodów mieszkańców budynku wielokondygnacyjnego w strefie dostępu dla pieszych (wm / miejsca zgodnie z paragrafem 11.19 SP 42.13330.2011 ") :
Wniosek: szacunkowa liczba m/miejsc tymczasowego składowania dla obiektu dla 260 mieszkańców w strefie dla pieszych - 71-18 = 53 m/miejsc
Podręcznik do projektowania „Parkingów dla samochodów należących do obywateli” wydany przez JSC TsNIIPROMZDANII w 1998 r.;
SP 42.13330.2011 Urbanistyka. Planowanie i rozwój osiedli miejskich i wiejskich, zaktualizowana wersja SNiP 2.07.01-89 * została wprowadzona w maju 2011 r.;
SP 113.13330.2012 „Kodeks zasad parkowania” zaktualizowana wersja SNIP 21-02-99*; wprowadzony w styczniu 2013 r.