VIANO - na każdą okazję. „Mercedes-Benz Viano” – dla biura i rodziny Krótka charakterystyka techniczna „Mercedes-Benz Viano”

Mercedes Viano i Vito to komfort na każdą okazję

Nie chodzi tu o jeden samochód, ale o całą rodzinę nowych samochodów - o trzech długościach nadwozia i dwóch - rozstawie osi, o bardzo różnym przeznaczeniu i poziomie wyposażenia. Wszystkie dostępne wersje są niezliczone (tylko Vito jest prezentowany w piętnastu modyfikacjach), zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę najszersze możliwości przekształcania wnętrza i montażu dodatkowego wyposażenia. Na przykład Viano równie dobrze mogłoby być biurem na kółkach, mobilnym rodzinnym domkiem z kuchnią lub po prostu minivanem, doskonale przystosowanym do wycieczek z rowerami górskimi. Vito w swoich wcieleniach pasażerskich, cargo czy cargo-pasażerskich jest jeszcze bardziej wszechstronny, ale jednocześnie bardziej użytkowy. Jednym słowem, ci, którzy wcześniej woleli Mercedesa V-klasę lub tego samego Vito poprzedniej generacji, nie mogą być rozczarowani nową serią minivanów z trójramienną gwiazdą.

Wygoda jest najważniejsza

Nie mówiąc o tym, że bardzo często jeżdżę dużym siedmiomiejscowym samochodem ważącym ponad dwie tony i długim na około pięć metrów. Tym bardziej niezwykłe jest, że nie miałem przy tym żadnych trudności. Oznacza to, że każdy mniej lub bardziej wyszkolony kierowca, który nigdy wcześniej nie jeździł minivanem, z łatwością sobie z tym poradzi. Lądowanie oczywiście wysokie, ale bardzo wygodne - siedzenie umiarkowanie miękkie z zauważalnym podparciem bocznym i podłokietnikami, uchwyt 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów jest pod ręką, na „płycie” konsoli środkowej, regulowana kierownica z przyciskami do sterowania nawigacją i systemami audio nie irytuje pochyleniem „busa”, wskaźniki są doskonale czytelne. Jednym słowem, ergonomia fotela kierowcy jest najlepsza i od razu rozumiesz, że to Mercedes.

Należy tutaj wyjaśnić: mówimy o długim rozstawie osi i najmocniejszym Viano 3.2, na które zwróciłem szczególną uwagę, biorąc pod uwagę jego perspektywy na rynek rosyjski. W tym konkretnym przypadku wykonanie Ambiente oznaczało siedem oddzielnych siedzeń (oczywiście wszystkie z pasami bezpieczeństwa i trzypunktowe), poruszających się na specjalnych płozach, dodatkowo siedzenia drugiego i trzeciego rzędu mogą obracać się do siebie . W kabinie tylko wysokiej jakości materiały obiciowe, drewniane wykończenia, dwa włazy - jedna mała, druga - prawie od połowy dachu. Nabywcom oferowane są również opcje Trend, Fun i wszechstronne Marco Polo, a także trzy standardowe pakiety wyposażenia - Business, Life i Bike. Ogólnie rzecz biorąc, Viano może być wyposażone nie gorzej niż reprezentacyjny sedan. Pod względem jakości wykończeń i poziomu wyposażenia nie ma sobie równych w tej klasie.

Wejście do kabiny jest wygodne dzięki szerokim bocznym drzwiom przesuwnym. Nawiasem mówiąc, te same drzwi w furgonetce Vito umożliwiają korzystanie z wózka widłowego podczas załadunku. Tak więc, chociaż łatwo jest wspiąć się na Viano, na początku osobiście tak naprawdę nie chciałem. Ponieważ w Europie w ogóle, aw Niemczech, gdzie odbył się test, w szczególności panował afrykański upał. A samochód pod słońcem budził skojarzenia z ruchomą komorą gazową. Jednak nie ma co robić - siedzę za kierownicą, po wcześniejszym otwarciu wszystkich drzwi, uruchamiam silnik i ustawiam osobną klimatyzację na minimalną temperaturę. Proszę mi wierzyć, minutę później z deflektorów wiał powiew zimna. Wkrótce minivan zmienił się z „komory gazowej” w „oazę na środku pustyni”. Nie byłem zbyt leniwy i, zatrzymując się, przesunąłem się na miejsce w ostatnim rzędzie - z jakiegoś powodu tu było jeszcze chłodniej!

Szybki „dom”

Trasy testowe były dobrze przemyślane, dzięki czemu dziennikarze mieli okazję przetestować samochody na autostradach, wąskich górskich drogach, a nawet na przeprawie promowej. Jednocześnie Viano nie wyglądał nigdzie ani wolno, ani „zbyt duży”. Przyspieszenie minivana w nieco ponad osiem sekund do „setki” jest bardzo imponujące. Takiej dynamiki (i przyzwoitej prędkości maksymalnej) może pozazdrościć wiele samochodów osobowych. Silnik jest bardzo dobry i, co ważne, jest prawie niesłyszalny w kabinie, nawet przy dużych prędkościach. A „automat” mile mnie zaskoczył szybką reakcją na dopływ gazu i płynnymi przejściami z etapu na etap, nawet przy największym możliwym przyspieszeniu. Bardzo szybko przyłapałem się na myśleniu o wygodnym i szybkim kamperze.

Ale szczególnie podobało mi się zachowanie Viano na serpentynach. Wydawać by się mogło, że na zmianę rufę należało bezlitośnie rozebrać, a biorąc pod uwagę długość minivana, można by przypuszczać, że rozbiórka nie będzie łatwa do przewidzenia. W żaden sposób! Nawet przy przyzwoitej prędkości auto stoi mocno na kołach w zakrętach, a jego zachowanie jest dość przewidywalne. Oczywiście nie jest to samochód sportowy i nie trzeba przesadzać na krętych drogach, ale nawet tutaj duże auto budzi poczucie pewności siebie. Główną zaletą jest napęd na tylne koła (wcześniej klasa V był napędem na przednie koła), który zapewniał bardziej równomierne rozłożenie masy wzdłuż osi. A jeśli bagażnik jest wystarczająco załadowany - żadnych problemów. Ponadto w podstawowym wyposażeniu Viano znajduje się system dynamicznej stabilizacji ESP, który działa „w połączeniu” z antypoślizgowym ASR i ABS.

Nie sposób nie oddać hołdu hamulcom tarczowym (przód - wentylowany) - są bardzo skuteczne. „Pod stopami” kierowcy, a do tego system hamowania awaryjnego Brake Assist i elektroniczny rozdział siły hamowania. Generalnie właściciel wybiera poziom bezpieczeństwa: może uzupełnić standardowe wyposażenie o poduszki powietrzne dla kierowcy i (w zależności od poziomu osiągów) dla pasażera z przodu w okna, boczne i specjalne poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową.

Rozbrykany charakter nowej generacji minivanów Mercedesa w pełni odzwierciedla nowy design. Kanciaste formy poprzedniej generacji ustąpiły miejsca gładszym i bardziej dynamicznym liniom, co jest szczególnie widoczne w profilu i całej twarzy. Reflektory, osłona chłodnicy, efektowne tłoczenie na masce, ciągnące się od zderzaka do przedniej szyby, jaskrawe reliefy ścian bocznych - wszystkie te elementy nadają Viano zarówno szybkość, jak i solidność. A tył stał się być może mniej ciężki dzięki długim i wyraźnym liniom latarni.

W Europie i Rosji

Mercedes-Benz Viano i Vito zostaną oficjalnie zaprezentowane na Caravan Salon w Düsseldorfie (29 sierpnia-7 września), na targach IAA we Frankfurcie (13-21 września) oraz na targach RAI Commercial Vehicles w Amsterdamie (od 17 do 25 października). Jednak sprzedaż Viano w Europie już się rozpoczęła. Ceny tego modelu w Niemczech zaczynają się od 32 000 euro za wersję z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym, a kończą na 41 690 euro za najmocniejszą modyfikację z silnikiem benzynowym i w maksymalnej konfiguracji fabrycznej (w tym podatki). Koszt Vito zostanie ustalony w pierwszej połowie września. Wtedy poznamy ceny minivanów w Rosji.

Będziemy zaopatrywani we wszystkie wersje Viano/Vito, z silnikami diesla i benzynowymi, z wyjątkiem Viano 3.0. W CJSC „DaimlerChrysler Automobiles RUS” ocenił, być może, słusznie, wybierając najmocniejszy z dwóch 3,2-litrowych silników V6. A stamtąd donosili też, że „rosyjskie ceny będą „związane” z niemieckimi”. Jeśli tak się stanie, to nowość w naszym kraju ma bardzo dobre perspektywy. Zgadzam się, nawet około pięćdziesiąt tysięcy euro za dużego wygodnego minivana Mercedesa to nie za dużo.

Frankfurt — Moskwa

Mercedes naprawdę chce, aby wszyscy myśleli, że Viano to minivan. Strażnik wartości rodzinnych i mobilnego paleniska. Albo ekspres reprezentacyjny w służbie biura, wygodny i szybki zarazem. Cóż, mają wszelkie powody, by tego chcieć, zwłaszcza że Viano spełnia wszystkie wymagania stawiane minivanom: pojemne, wygodne, szybkie. Poza tym jest prestiżowy i drogi, co bardzo przypomina Mercedesa. I bardzo przyjazny w stosunku do kierowcy, gości, partnerów, rodziny - do każdego, kto ma się z nim komunikować.

Jednak bez względu na stanowisko panów z DaimlerChrysler, Viano nadal nie jest minivanem. To prawdziwy minibus. I nie chodzi o to, że faktycznie kopiuje dostawczy van lub, broń Boże, jeździ jak ciężarówka, nie. Ma tylko dwie ważne cechy, które w tej skali są prawie nietypowe dla samochodów osobowych: niesamowita objętość wewnętrzna i absolutnie niesamowita liczba opcji. Minivany tego nie potrafią.

Viano występuje w wielu różnych wariantach. Zmieniając parametry, takie jak długość rozstawu osi, wielkość zwisu tylnego i wysokość nadwozia, możesz stworzyć jedynego minibusa, który był wymagany. Ponownie, mówiąc o silniku, stajesz również przed problemem wyboru: oferowane są silniki wysokoprężne i benzynowe o różnych pojemnościach, z których główny, o pojemności 3,2 litra, rozwija 218 sił.

Nawiasem mówiąc, stan samochodu można ocenić na podstawie jednego bardzo wymownego faktu. Poprzednik Viano, w duchu mercedesów, przypisany do jednej z klas, oznaczonych literą V, był w służbie prezydenta Rosji. Mocno stonowane samochody klasy „V” (lub, jak słusznie mówią Niemcy, klasy V) czarne w ilości trzech sztuk towarzyszyły PKB we wszystkich jego podróżach. Być może pojawienie się takich samochodów w głównych samochodach w kraju przyczyniło się do ich popularności wśród zwykłych śmiertelników: trzyletnie „wieszki” masowo przypełzły do ​​nas z zagranicy.

Nowy minibus radykalnie różni się od swojego poprzednika V. Przede wszystkim układ. Jak wiecie, właściwy Mercedes to Mercedes z napędem na tylne koła. Powie ci to każdy student, który przynajmniej raz w życiu miał przy sobie wydrukowaną edycję z maszyną do pisania na okładce. Tak więc Viano jest bliższe prawdy: to znacznie więcej Mercedesa niż klasa „V”, ponieważ ma napęd na tylne koła i odpowiednio podłużny układ jednostki napędowej. A ponieważ skrzynia biegów wyszła spod maski, stało się możliwe umieszczenie mocniejszych silników. Nawiasem mówiąc, klasa „V” z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła była wyjątkowo skąpa w komorze silnika, w wyniku czego najbardziej naładowana modyfikacja V 280 została wyposażona w niezwykle kompaktową, ale niezwykle kapryśną i kruchy silnik od ... Volkswagena - czyli rzędowy silnik VR6 w kształcie litery V. Ta jednostka napędowa tak ciasno pasowała do komory silnika minibusa, że ​​jej naprawa i konserwacja była właściwie biżuterią.

„Mój przyjaciel i ja pracowaliśmy nad silnikiem wysokoprężnym…” Mercedes z silnikiem wysokoprężnym i minibus to coś więcej niż logiczna kombinacja. A „automatyczny” okazał się bardzo istotny. Nawiasem mówiąc, Viano jest obecnie jedynym minibusem wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów z sekwencyjną zmianą biegów. W połączeniu z wysokoprężnym silnikiem Diesla o super wysokim momencie obrotowym „pseudo-klamka” traci znaczenie: z pedałem wpuszczonym w podłogę na dowolnym biegu, samochód przyspiesza bardzo przyjemnie w „nagim” momencie, bez zbytniego wysilania się. redukcje. To nawet zdumiewające, jak tak zdrowa bandura może tak radośnie powalić na pozornie skromny, 150-konny silnik! Jeszcze bardziej zaskakująca jest zdolność furgonetki do skręcania: w układzie kierowniczym oczywiście nie ma ostrości, ale zawieszenie okazuje się wyjątkowo zebrane i prawie „bez toczne”.

A jednak, pomimo wyraźnej żywotności charakteru i dużego potencjału, wielki samochód wciąż jest stworzony do spokojnego życia na ulicach miast, gdzie nie ma rajdowych odcinków specjalnych ani rekordów okrążeń. Ale są odległości, które trzeba pokonać szybko, ale z należytym komfortem. Taka jest filozofia każdego Mercedesa. A tutaj Viano jest w najlepszym wydaniu: minibus jest tak prosty, zrozumiały i niezawodny w prowadzeniu, że po prostu chcesz jeździć i jechać. Ciesz się życiem, pomyśl o czymś własnym, nie rozpraszając się samym procesem prowadzenia pojazdu. Jakby samo auto jechało, czytając gdzieś w myślach legendę! Bez stresu, całkowity relaks.

Nasz srebrny van był w wersji sześcioosobowej: każdy z obecnych miał własne krzesło. A oto jak wygląda tabela miejsc pasażerskich pod względem komfortu jazdy: najbardziej atutowe miejsce znajduje się obok kierowcy. Po nim następują siedzenia w środkowym rzędzie, które jednak muszą się cofnąć. A w tylnym rzędzie – czyli właściwie nad tylnymi kołami – na wybojach trochę się trzęsie. Tutaj: na większe schowki w kabinie znajduje się rozkładany stolik. Każdy pasażer ma bezpośredni dostęp do własnego uchwytu na kubek i popielniczki. Czego potrzebujesz!

A teraz - o smutku. Szczerze mówiąc niedrogie materiały wykończeniowe wnętrza, duże odstępy między częściami... Nie żeby nam się wymarzyło, ale jakość hiszpańskiego montażu (Viano jest produkowana w hiszpańskim zakładzie DaimlerChrysler w Vitorii) mogłaby być lepsza. To, co jest naturalne dla furgonetki Vito, wygląda szorstko na drogim minibusie. Przynajmniej pasażerskie mercedesy pozostawiają dużo korzystniejsze wrażenie.

Wszakże ów "autobus" wydaje się być autobusem pasażerskim. Prawie minivan, tylko większy i solidniejszy. I droższe. Jednak dla tych, którzy tęsknią za minibusem klasy biznes, jest to obecnie jedyna opcja. Oczywiście jest też Volkswagen Multivan, również drogi i poważny samochód. Cokolwiek by jednak powiedzieć, nie ma na nim gwiazdek i nigdy nie będzie. A Viano ma gwiazdę i wszystko inne.

Silnik: 3498 cm3 cm

Maks. moc

KM/obr. w min. 258/5900

Maks. moment obrotowy

Nm/obr. w min. 340/2500-5000

Maks. prędkość: 204 km/h

Przyspieszenie od 0-100 km/h: 9,5 sek.

Skrzynia biegów: 5 automatyczna skrzynia biegów

Zużycie paliwa:

Cykl miejski 16,3

Cykl pozamiejski 9,4

Cykl mieszany 11,9

Szerokość 1901

Wysokość 1872

Opony 225/55 R17С

Ilość miejsc: 7

Dopuszczalna masa brutto 2940

Pakiet Luxury+ (Drzwi automatyczne i DVD)

Cena: 72 390 euro (podstawa - 50 000 euro)

Wadim Sadykow

Z jednej strony pisanie o Mercedesie jest łatwe - jakość wykonania, materiały wykończeniowe zawsze bardzo dobre, auta wygodne i budzące respekt. Z drugiej strony jest ciężko – bo każde auto ma zawsze przynajmniej drobne wady. I nadal trzeba je znaleźć w Mercedesie.

Ponieważ minibus jest przeznaczony głównie dla pasażerów, rozpocząłem jazdę próbną z tylnych siedzeń. Jakie udogodnienia dostaniemy tutaj? Jest system wideo z pilotem, jednak ekran nie jest bardzo duży. System klimatyzacji składa się z dwóch elementów: owiewek po bokach siedzeń (bardzo wygodny w użyciu) oraz kontroli temperatury i przepływu powietrza. Miałby najwięcej miejsca na środku przedziału pasażerskiego na suficie, ale są tam dwa włazy, więc sterowanie jest bliżej siedzenia kierowcy. Nie zawsze jest tam wygodnie się tam dostać, ale z drugiej strony raz przestawiłem dźwignie - i zapomniałem. Teraz o włazach na suficie. Jeden z nich okazuje się być tylko szklanym sufitem. Ale prawdziwy właz działa standardowo - do cofnięcia panelu lub podniesienia tyłu włazu. Nie wiem jak wy, ale naprawdę kocham szyberdachy - w chłodne dni są lepsze od klimatyzacji. Bardzo podobał mi się stół transformatorowy. To prawda, że ​​po rozłożeniu trochę przeszkadza pasażerom, podczas długiej podróży lepiej go złożyć. Oparcia foteli są regulowane, aby zapewnić wygodną pozycję siedzącą.

Przejdźmy teraz do siedzenia kierowcy. Ilość poprawek jest niesamowita! Ogólnie rzecz biorąc, komfort za kierownicą nie stanowi problemu. Trochę niezwykłe było zobaczyć tylko jeden przełącznik kolumny kierownicy. Jednak kierownik powiedział nam, że taka innowacja jest teraz dostępna we wszystkich Mercedesach. Podobnie jak w wielu niemieckich samochodach, jednostka sterująca oświetleniem znajduje się po lewej stronie panelu. Może to kwestia gustu, ale bardziej podoba mi się japońskie podejście, kontrolkę światła umieszczają na prawej łodydze – nie trzeba sięgać daleko w lewą stronę, wszystko jest blisko. Lusterka wsteczne wydają się być duże, ale nie świecą widocznością. W gęstym ruchu miejskim to zdecydowany minus. Na ul. Chuikov wyprzedził 9-ku z jednoczesną przebudową ze środkowego rzędu w prawo. I w pewnym momencie 9 zniknęło z lusterek! Wiem, że jest gdzieś z tyłu, ale nie widać. Niebezpieczny brak luster informacyjnych. Po prawej stronie kierowcy znajdują się dwa długie rzędy przycisków. Wydaje się to wygodne – wszystko jest w jednym miejscu. Ale żeby się zmienić, trzeba było oderwać wzrok od drogi. Potrzeba czasu, aby przyzwyczaić się do przełączania wszystkiego na ślepo, dotykiem. Silnik jest szykowny, benzynowy, o pojemności 3,5 litra. Jednak najczęściej kupują autobusy z turbodieslem. Jest to mało prawdopodobne ze względu na oszczędność paliwa (Mercedes to droga przyjemność), prawdopodobnie dlatego, że silnik wysokoprężny ma szykowną przyczepność na dnie, tak potrzebną w mieście. Zawieszenie jest miękkie, moim zdaniem - zbyt miękkie. Oczywiście dobrze, że małe dziury/wyboje pokonuje się wygodnie. Ale na dużych dołach / wybojach zbyt miękkie zawieszenie prowadzi do awarii. Tak, a w zakrętach nawet przy 40 km/h rolki autobusu są za duże. A na autostradzie, jadąc przez sypki rozsypany śnieg z prędkością 60 km/h, poczuliśmy zbaczanie autobusu. Jednak w razie niebezpieczeństwa system kontroli stabilności zawsze Ci pomoże.

Nie wiem, jak wygodnie jest podróżować tym autobusem na duże odległości, ale jako autobus biznesowy w mieście to doskonały wybór! Viano ma jednak inne konfiguracje, które są bardziej odpowiednie do podróży na duże odległości.

Aleksiej Griszyn

Na oficjalną jazdę próbną dostałem się po raz pierwszy. I prawie cudem. Ale wpadłem na pomysł, aby przymierzyć tak solidne urządzenie, jak samochód rodzinny do podróży.

Pierwsza myśl, która pojawiła się, gdy zajrzałem do kokpitu - tutaj potrzebujesz nawyku zarządzania wszelkimi sprawami serwisowymi. Przypomniałem sobie departament wojskowy i kabinę Mi-24. Oczywiste jest, że wszystko to znacznie ułatwia życie, ale najpierw trzeba zastanowić się, co i gdzie, aby nie drgnąć w biegu. Na konsoli znajdują się dwa rzędy przycisków, a nie największy rozmiar, a znalezienie odpowiedniego w ruchu wymaga poważnego przyzwyczajenia. Chociaż lokalizacja jest dość dogodna, możesz łatwo dotrzeć do każdego. Dość pouczająca tablica przyrządów, nie ma nic zbędnego - duży plus, nic nie rozprasza. To prawda, że ​​kierownica mogłaby być grubsza.

Opisywanie wnętrza Mercedesa to trochę niewdzięczne zadanie. To wciąż Mercedes. Delikatna skóra, rozkładany stół wystarczający na skromną kolację dla czterech osób, odtwarzacz DVD - to tylko to, co widać na pierwszy rzut oka. Pełna elektryfikacja wszystkiego, co się może ruszać, przyjemne przyciemnianie szyb, możliwość nie tylko stania na pełnej wysokości, ale także nie zginania trzech zgonów przy wchodzeniu i wychodzeniu, szerokie drzwi i po obu stronach – to wszystko jest przyjemnie miłe dla oka, duszy i ciała. Wszystko, jak mówią, jest dla dobra człowieka ...

A po drodze jest kilka niespodzianek. Nie, nie ma pytań o 3,5-litrowy prawie 260-konny silnik, tutaj wszystko jest oczekiwane - odbiór, przyspieszenie i prawie niezauważalne przełączanie automatycznej skrzyni biegów. Ale zawieszenie pneumatyczne zaskoczyło już na drugim wyboju: miękkość jazdy jest oczywiście dobra, ale nie w tym samym stopniu! Awarie zawieszenia są okresowo odczuwalne. I jeszcze jedno: nie jest jasne dlaczego, ale stabilność kierunkowa nie jest na równi, może z powodu nie do końca odpowiedniej gumy.

Ogólnie rzecz biorąc, ogólne wrażenie auta jest całkiem niezłe – zewnętrzny rygor i wewnętrzny luksus, które zawsze tkwią w Mercedesie, dają się we znaki. Należy jednak zauważyć, że maszyna jest ogólnie dość wąska. Osobiście nie odważyłbym się wyruszyć z rodziną w daleką podróż, ale jeśli potrzebujesz spotkać na lotnisku bardzo honorowego i szanowanego gościa lub klienta, bardzo trudno jest znaleźć najlepszy wybór, a trzyramienna gwiazdka na lotnisku kaptur będzie znakiem jakości…

Alfreda Mardanowa

Kiedy Eugene w rozmowie o cenie samochodu zasugerował, że zaczyna się od 80 000 euro, poczułem się trochę zakłopotany. Sami oceniajcie, w tym mercedesie nie ma dość "Mercedesa" za takie pieniądze. I, szczerze mówiąc, postrzegałem samochód przez cały czas, opierając się na tym fakcie, i to wcale nie było różowe. Ale zapanowało przyjemne uczucie gumy i gumy. Wyraża się to w reakcjach samochodu na kierownicę, na pracę zawieszenia podczas pokonywania dołów i wybojów. Nawet sposób, w jaki drzwi się otwierają i zamykają. Całość jest bardzo ciasna i jednocześnie elastyczna. Np kierownica nie jest pusta ale obciążona, powiedziałbym nawet, że jest zbyt obciążona. Dokładnie takie samo ustawienie wspomagania kierownicy we wszystkich samochodach marki Mercedes. Zawieszenie pneumatyczne, dostrojone do wygodnej i miękkiej jazdy, jest podatne na lekkie kołysanie, a na skrzyżowaniach na moście, który znajduje się na obwodnicy, uderzyło kilka razy. Ogólnego nastroju samochodu w pigułce nie da się opisać, są różne. Odczucia pasażera i kierowcy są różne. Fotel kierowcy jest wygodny, z wysoką, podobną do ładunku pozycją siedzącą. Wygodne podłokietniki, wygodne krzesło, przejrzysty interfejs instrumentów. Przyjemne uczucie „pana sytuacji” nie opuści Cię, dzięki obecności kontroli dosłownie nad wszystkim. Wszystko naelektryzowane na maksimum, wcisnąłem przycisk - drzwi się otworzyły, wcisnąłem ponownie - zamknęły się. Gdzie jest automatyczny dozownik kawy i wycieraczka do ust? Nie dlaczego? Najwyraźniej nie został jeszcze wymyślony, w przeciwnym razie prawdopodobnie już by tak było. Nie, nie myśl źle, nie ma żadnych dodatków, wszystko jest bardzo funkcjonalne i przydatne. Pomimo rozproszenia przycisków na panelu, przy powierzchownej analizie wszystko układa się na swoim miejscu. Przyciski są rozmieszczone bardzo logicznie, podzielone na strefy dla kierowcy i pasażera z przodu. To prawda, że ​​zdezorientował mnie pomysł połączenia włączenia kierunkowskazów i wycieraczek w jeden uchwyt.

Ręka automatycznie wyszukała włącznik wycieraczek po prawej stronie kierownicy, a po lewej. Bardzo łatwo się do tego przyzwyczaiłem, ale nie doceniłem tego eksperymentu. A pokrętło automatycznej skrzyni biegów grzeszy przy niewielkiej zawartości informacji. Napompowane lusterka boczne zewnętrzne. Widoczność szczerze cierpi z powodu skąpych rozmiarów, nie jest to dobry punkt do oszczędzania. Silnik i działanie "maszyny" bez komentarza nawet bym się nie popisywał i wybrałbym skromniejszy silnik. Ciąg jaki daje silnik wystarcza oczom, choć z drugiej strony jest to mercedes i nie ma prawa być o małej mocy. Maszyna jest bardzo adekwatna, przełączanie jest zauważalne, jeśli przełączysz się w tryb dopalacza, a wszystko dzieje się miękko i płynnie. Ale ze strony pasażerów wrażenia są niejednoznaczne. Chyba się nie mylę, jeśli powiem, że na pewno wszyscy uczestnicy testu zwrócili uwagę na niedogodność usytuowania klimatyzacji dla pasażerów. Cóż, jeśli mamy klasę biznesową, to gdzie jest gniazdo 220 V na laptopa? Ale stół podbił wszystkich, zdobyty po prostu przez fakt, że jest. Bardzo wygodna i funkcjonalna. Bezpośrednio można zorganizować jakąś kwaterę główną na drodze. A do rozmowy z innymi pasażerami sprzyja fakt, że skórzane fotele pasażera (należy zauważyć, że są bardzo wygodne) są zwrócone do siebie (mogą być również montowane w wersji klasycznej). W tym nie będzie Ci przeszkadzał hałas z ulicy, który przenika tylko z pracy gumy. No cóż, nie ma nic do powiedzenia. A było jeszcze lepiej, kiedy w końcu ustaliliśmy cenę z kierownikiem. Eugene, Eugene, jak się masz?! Okazuje się, że 72 390 euro to maksymalna cena tego auta. Wszystko ułożyło się na swoim miejscu, auto przepraszam mercedesa, będzie godnie prezentowało się w garażu Twojej firmy i nie wpadnie w błoto podczas spotkania z ważną dużą delegacją. A jeśli uznamy to za samochód rodzinny, to tylko w prostszej wersji.

Jewgienij Kołobow

Jadąc na jazdę próbną Mercedesem Viano z góry wiedziałem, że przetestuję ten samochód z pozycji pasażera – w końcu to on jest tutaj główną osobą. I to nie tylko pasażer, ale pasażer biznesowy. W końcu, cokolwiek by powiedzieć, tego samochodu nie można nazwać rodzinnym minivanem - cena 72 390 euro nie jest rodzinna! Chyba że jest to duża rodzina Romana Abramowicza ...

Jest to raczej nowoczesny samochód biznesowy, mini-biuro na kołach z roszczeniem do luksusu. W naszym rozległym kraju o złych drogach dotarcie do innego miasta oddalonego o 300 do 500 kilometrów jest żmudnym wyczynem. Viano znacznie uprzyjemni takie podróże, także dzięki tylnemu zawieszeniu pneumatycznemu. Tak, a dynamika i prędkość tego „business vana” byłaby przedmiotem zazdrości wielu samochodów osobowych.

Dwie szerokie, elektrycznie rozsuwane drzwi boczne ułatwiają wsiadanie i wysiadanie z obu stron samochodu. Siedmiomiejscowe wnętrze w tej konfiguracji z dobrymi możliwościami transformacji jest zadowolone, wysuwany stół pośrodku kabiny między drugim a trzecim rzędem jest bardzo przydatny na małą przekąskę w kabinie i do negocjacji biznesowych z renomowanym partnerem. Nie zawstydzony.

Niewiele jest alternatyw dla takiego wielofunkcyjnego minivana z komfortem samochodu klasy biznes. Ze wszystkich konkurentów tego samochodu wyróżniłbym tylko Volkswagena Multivana w konfiguracji Highline (3,2 litra, 235 KM). Tylko on może konkurować z Viano w bogactwie wyposażenia i kubaturze wnętrza – w końcu bardziej przypominają minibusy i są wyraźnie bardziej przestronne niż ich koledzy z klasy. A kategoria cenowa Multivana jest bliższa Viano - około 60 000 euro. Ale marka Mercedes to Mercedes – za przyzwoitość trzeba zapłacić. Moim zdaniem plusy to przestronne ergonomiczne wnętrze, dobra dynamika, dwa panoramiczne szyberdachy, minusy to brak klimatyzacji dla pasażerów w trzecim rzędzie siedzeń.

Informacje referencyjne:

Zgodnie z wszelkimi prawami gatunku, czarny Mercedes-Benz Viano z przyciemnianymi szybami, skórzanymi wykończeniami i stylowymi wstawkami drewnopodobnymi powinien być bywalcem spotkań biznesowych odnoszącego sukcesy biznesmena lub spotkać na lotnisku delegacje vipów zagranicznych partnerów. Ale samochód, który CarClub wziął na testy, to zupełnie inna historia, z fabułą zbliżoną do thrillera.

I tak mamy do dyspozycji Mercedesa Viano o długim rozstawie osi z 2,1-litrowym turbodieslem, automatyczną skrzynią biegów i napędem na cztery koła 4Matic. Celem podróży jest nieznane jezioro Vad, położone na terenie Republiki Komi, prawie 2,2 tys. km od Moskwy. Pomimo tego, że to tylko Ural, a nie obwód irkucki, po drodze spotkaliśmy nie tylko gładki asfalt federalnych autostrad, ale także kilka nieutwardzonych odcinków, a nawet lekki teren. Ale najpierw najważniejsze.

Dopasowane proporcje, surowy styl, solidny obraz. Najczęściej Viano można znaleźć na parkingu centrum biznesowego lub spotykać się z ważnymi gośćmi na lotnisku.

Zaczynamy wcześnie rano. W kabinie jest 7 osób (w tym kierowca) i bagażnik wypełniony po brzegi. Trzeba przyznać Mercedesowi, że zatłoczone wnętrze w żaden sposób na to nie wpływa – zawieszenie Viano nie ugięło się ani na milimetr. A wszystko dlatego, że w przypadku bardzo długiej wersji o rozstawie osi 3430 mm i długości 5238 mm dopuszczalna masa pojazdu została zwiększona do 3,05 tony, co odpowiada ładowności 1020 kg!

Mercedes-Benz Viano jest oferowany jednocześnie w trzech różnych długościach:

• Wersja kompaktowa Viano (długość: 4763 mm, rozstaw osi: 3200 mm)
• Wersja długa Viano (długość: 5008 mm, rozstaw osi: 3200 mm, wydłużony zwis)
• Bardzo długa wersja Viano (długość: 5238 mm, rozstaw osi: 3430 mm, wydłużony zwis)

W wersji z napędem na cztery koła 4Matic Mercedes Viano bez problemu będzie konkurował z większością miejskich SUV-ów.

Planowaliśmy dostać się do Republiki Komi następującą trasą: Moskwa - Jarosław - Kostroma - Kirow - Syktywkar - Uchta. Ale, jak to zawsze bywa, z powodu nieodpartej chęci skrócenia ścieżki, w rejonie Kirowa nawinięto dodatkowe 300 kilometrów. Tamtejsze drogi są w bardzo smutnym stanie, ale jeśli jedzie się autostradą federalną, to do Kirowa asfalt jest dobrej jakości.

Na torze z pełnym ładunkiem Viano – prawdziwy „Mercedes”. A jeśli pod kołami jest gładki asfalt, to minivan z trzybelkową gwiazdą na masce ma szczęście z wygodą luksusowego sedana, zachwycając doskonałą gładkością i doskonałą izolacją akustyczną.

Bez względu na jakość asfaltu Mercedes przewozi swoich pasażerów z maksymalnym komfortem. Nagrodą za to jest zwiększone nagromadzenie na falach i toczenia w zakrętach.

Viano też nie przechodzi na złą nawierzchnię. Wszyscy, którzy byli w kabinie zgodnie zauważyli znakomitą pracę zawieszenia, nawet na mocno wyżłobionych drogach. I to z opcjonalnymi 17-calowymi kołami z oponami 225/55 R17. Przypomnijmy, że podczas ostatniej zmiany stylizacji w 2010 roku, aby poprawić prowadzenie, inżynierowie poważnie pracowali i wstrząsnęli zawieszeniem Viano. Zaktualizowano prawie wszystko: dźwignie, zębatki, podpory, a także stabilizatory przednie i tylne. Zmieniono również charakterystykę układu kierowniczego.

O doskonałej gładkości na zerwanej drodze stanęła bokiem, gdy tylko zaczęły się spotykać fale asfaltu, których nie brakuje na starych drogach rosyjskiego zaplecza. Natychmiast pojawiło się silne nagromadzenie, a z przedziału pasażerskiego z tyłu zaczęły się słyszeć niezadowolone „sapnięcia i westchnienia”. Dobrze, że nawet imponujące doły i dziury Mercedes Viano doskonale filtruje z godnym pozazdroszczenia marginesem zużycia energii.

Moc 2,2-litrowego turbodiesla wystarcza do normalnego poruszania się po mieście i na autostradzie. Ale jeśli chcesz dynamiki, lepiej zwrócić uwagę na mocniejsze silniki V6. 3.0-litrowy diesel wytwarza 224 KM, 3,5-litrowy benzyna 258 KM. Ale tylko czterocylindrowe turbodiesle mogą być wyposażone w napęd na wszystkie koła.

Na rynku rosyjskim Mercedes-Benz Viano jest oferowany z trzema turbodieselami i jednym silnikiem benzynowym, ale tylko dwa 2,1-litrowe silniki wysokoprężne mogą być wyposażone w napęd na wszystkie koła. Najlepszy diesel 3.0 V6 (224 KM) i 3,5-litrowa jednostka benzynowa o tej samej konfiguracji (258 KM) są oferowane tylko z napędem na tylną oś.

Moc Viano, która trafiła do nas na test to 163 KM, szczyt maksymalnego momentu obrotowego, który mieści się w przedziale 1600 - 2400 obr/min, sięga 360 Nm. Przyspieszenie paszportowe do „setek” to skromne 12,1 sekundy, a deklarowane średnie spalanie to 7,2-7,4 litra na 100 km/h. W rzeczywistości liczba ta wynosiła około 10,5 litra na „setkę” - nieźle, biorąc pod uwagę liczbę pasażerów i pełny bagażnik.

Jakość wykończeń i poziom wyposażenia nie budzą wątpliwości. Wszystko jest w porządku z projektem. Tylko prosty klimatyzator z niewygodnym sterowaniem jest zawstydzający.

Nie możesz wymyślić lepszej opcji dla „dalekiego zasięgu”. Głupotą jest oczekiwać wyjątkowych właściwości dynamicznych od 163-konnego turbodiesla, ale nie można odmówić mu mocy i wydajności o wysokim momencie obrotowym. Ponadto moc silnika wystarcza, aby wygodnie wyprzedzić autostopowicza, utrzymać niezbędną prędkość podróżną na autostradzie lub po prostu poruszać się w tłumie metropolii.

Głównym „efektem wow” Viano jest jego wygląd. Dzieje się tak, gdy spotykają się dokładnie przy ubraniach. Po zmianie stylizacji trzy lata temu duży czarny minivan zaczął wyglądać jeszcze solidniej. Reflektory biksenonowe z diodowymi światłami do jazdy dziennej, przyciemniane tylne szyby, lekka lufa z mocno zaśmieconymi słupkami - surowy klasyk Viano jest szanowany na drodze nie gorzej niż flagowy SUV klasy S lub GL.

Skórzane wykończenia, drewniane wstawki, aksamitna wykładzina na podłodze, zasłony na wszystkich oknach, wygodny wysuwany stolik. Nie jest wstydem zapraszać do takiego biura partnerów dowolnej rangi.

Nie pozostaje w tyle i salon. Całkowicie wysokiej jakości plastik, przyjemna skórzana tapicerka na krzesłach, aksamitna wykładzina na podłodze i drogie nakładki dekoracyjne. Od razu poczujesz niemieckie podejście i jakość wykonania, która oddycha każdym detalem, który jest widoczny. Tak więc z otoczeniem zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, Viano jest w porządku.

Zakres opcji imponuje nie tylko długością listy, ale także różnicą w cenie w stosunku do wersji podstawowej. Jeśli podstawowy ekstra długi „Viano” z 2,2 litra w dobrej wersji Ambiente będzie kosztował 2 260 000 rubli, to wypchany po brzegi samochód testowy kosztuje już 2 990 000 rubli. Oprócz zwykłej klimatyzacji, systemu audio i nawigacji, w arsenale naszego Mercedesa Viano znalazła się dodatkowa nagrzewnica tylnej części kabiny, czujniki światła i deszczu, tempomat, panoramiczny szyberdach, elektryczne drzwi boczne przesuwne oraz wygodny wysuwany stół. Trochę się zdziwiłem, że na tle całego tego luksusu nie ma elektrycznej tylnej klapy.

1. Opcjonalne reflektory biksenonowe zapewniają doskonałe oświetlenie drogi w nocy i są pełne pasków LED do jazdy dziennej w ciągu dnia. 2. Tylne światła hamowania są adaptacyjne. w sytuacjach awaryjnego hamowania mają skuteczniejszy efekt ostrzegawczy. Osiąga się to dzięki temu, że w sytuacjach awaryjnego hamowania od prędkości 50 km/h światła hamowania zaczynają migotać. 3. Osłona chłodnicy z dużą trójramienną gwiazdą to główny element tworzący wizerunek każdego modelu marki Mercedes. 4. Duże lusterka boczne zapewniają doskonałą widoczność i mają funkcję elektrycznego składania.

Przednie fotele są wyposażone w napęd elektryczny, ale margines regulacji wysokości wyraźnie nie wystarcza. Lądowanie kierowcy w autobusie jest wysokie i nie można obniżyć fotela niżej. Dodatkowo, ze względu na dużą różnicę w wysokości pedałów, kierowcy niewygodnie jest przesuwać stopę z gazu na hamulec, a prawym kolanem co jakiś czas dotyka platformy, na której podnoszono selektor automatycznej skrzyni biegów. W przeciwieństwie do głównego i jedynego konkurenta VW Multivana, fotel kierowcy w Mercedesie ma tylko prawy podłokietnik, a lewy podłokietnik nie jest najbardziej udaną wnęką w drzwiach.

Skórzana kierownica jest wygodna, a lakoniczna deska rozdzielcza brzmi jak pięć plus. System nawigacji znajduje się na konsoli środkowej. Szybkość „nawigacji” tutaj nie jest duża, ale system zna wszystkie główne trasy i prowadzi bezbłędnie nawet w Republice Komi.

Grzbiet zawieszenia Viano zapewnia doskonały poziom komfortu na każdej drodze, w tym na drodze.

Na tle ogólnego dobrego samopoczucia nudna jednostka klimatyzacji z niewygodnymi elementami sterującymi, umieszczona w „górnej” konsoli środkowej, to prawdziwe powitanie z przeszłości. Oddzielny blok przycisków odpowiedzialnych za klimat w tylnej części kabiny z jakiegoś powodu czaił się na suficie między lampami sufitowymi.

Dwa tylne siedzenia i osobną (w proporcjach 40:60) kanapę można przesuwać wzdłużnie, zmieniać pochylenie oparcia i wysokość zagłówków, a w razie potrzeby całkowicie wyjmować z kabiny pasażerskiej. Siedzenia w drugim rzędzie można obracać o 180 stopni, ale w tym celu trzeba je wyciągnąć z rowków i ponownie zamontować, podczas gdy siedzenia Volkswagena Multivana mogą obracać się wokół własnej osi, wystarczy nacisnąć specjalną dźwignię.

1. Tablica przyrządów jest doskonale czytelna o każdej porze dnia. 2. 5-biegowa automatyka działa płynnie, ale z zauważalnymi opóźnieniami przy przejściu na niższy. Wraz z premierą nowej generacji Viano, zaplanowaną na 2014 rok, stara automatyczna skrzynia biegów zostanie zastąpiona nowocześniejszą skrzynią 7G-Tronic. 3. Przy niskiej i średniej głośności muzyka brzmi dobrze, ale jeśli trochę ją podkręcisz, głośniki zaczną charczeć. Schowek posiada gniazdo na dysk USB. 4. Klimatyzator z tyłu kabiny znajduje się w suficie między lampami sufitowymi. 5. Drzwi boczne przesuwne opcjonalnie wyposażone są w napęd elektryczny. 6. Próg jest podświetlony oddzielną diodą LED. 7. Na drzwiach można zamontować uchwyt na parasol.

Przydał się też napęd na cztery koła 4Matic z systemem kontroli trakcji 4ETS (Electronic Traction System), który zapobiega ślizganiu się kół na śliskich nawierzchniach. W rzeczywistości jest to zwykła elektroniczna imitacja blokady mechanizmu różnicowego wykorzystująca system stabilizacji ESP. Automatycznie hamuje ślizgające się koło z obliczonym momentem obrotowym, jednocześnie zwiększając moment obrotowy na kołach o wystarczającej przyczepności. Już przy wejściu do obozu, na wymytym od deszczu torze, nasz Viano wylądował prawym przednim kołem w dużej dziurze, zamaskowany w trawie. Elektronika działała dobrze. Ciężki minivan wyszedł z „niewoli” nie gorzej niż wiele crossoverów i prawie bez pomocy z zewnątrz.

Zarządzany przez Mercedes Viano, dostosowany do ilości pasażerów i ładunku. Gdy w aucie jest tylko kierowca, auto prowadzi się prosto i wyraźnie, żywo reaguje na ruchy kierownicy i chętnie odbudowuje. Skręcanie również nie stanowi problemu. Jeśli kierowca ma świadomość wysoko położonego środka ciężkości i wybierze odpowiednią prędkość przed skrętem, Viano z lekkim przechyłem stabilnie „pisze” łuk, bez niespodzianek.

Jednak w naszym przypadku przy pełnym załadowaniu trzeba być szczególnie ostrożnym. Trochę przesadziłem z prędkością na wjeździe i bezwładność dużej masy natychmiast „wypycha” minivana z zakrętu. Zaskoczyła mnie zwinność Viano na parkingu. Mały promień skrętu, czujniki parkowania i kamera cofania sprawiają, że łatwo zmieści się w każdym miejscu.

Po tygodniowym zwiedzaniu malowniczej Republiki Komi pojechaliśmy do Moskwy. Kilometry za 150 od Kirowa zaczynają się roboty drogowe. I tutaj nie tylko zmieniają asfalt, ale usuwają całe podłoże. Idziesz, idziesz i nagle bum! Nowy asfalt się urywa, zmieniając się w połamaną szutrową drogę. Ale nie było żadnych znaków ostrzegawczych! A to jest na autostradzie federalnej Wiatka A-119 (Czeboksary - Syktywkar)! Tu przydały się reflektory biksenonowe, które doskonale oświetlają drogę. Brak skarg na hamulce. Niezależnie od stopnia obciążenia, dozowanie wysiłku na pedały nie jest trudne, a Viano skutecznie zwalnia z zauważalnym marginesem.

A jednak tym razem nie było nam dane wrócić do domu bez incydentów. Noc. Kirow jest oddalony o około 60 kilometrów. Wszystkie naprawy już za nami, a przed nami znakomita płaska droga. Na spotkanie jedzie samochód osobowy, a my wspólnie przesiadamy się na „sąsiada”. Ale nie mija nawet kilka sekund, gdy z lewej strony, kilka metrów od zderzaka, na jezdnię wyskakuje potężny łoś. Rów po prawej, nadjeżdżający pas po lewej. Nie możesz jeździć. Hamuję, wciskam i zaczynamy wjeżdżać na nadjeżdżający pas. Z pomocą lekkiego kontr-kierowania i dobrze wyregulowanego systemu stabilizacji, udaje mi się sprowadzić Mercedesa z powrotem na mój pas. Ale kierowca nadchodzącego „tagu” dobrze zrobione. Widział moment uderzenia i zdołał przecisnąć się trochę do swojego boku, uwalniając nam pole manewru.

W naszym samochodzie wszyscy są bezpieczni, ale nieostrożny łoś miał mniej szczęścia. Później miejscowy inspektor policji drogowej, który zarejestrował wypadek, na którego czekaliśmy prawie 6 godzin, powiedział, że takie spotkania z łosiem są tu powszechne i mieliśmy szczęście, że nie jechaliśmy niskim autem osobowym, gdzie zwłoki przelatują przez przednia szyba po uderzeniu. Ale dlaczego nie zrobić chociaż jakiegoś ogrodzenia lub przynajmniej umieścić znaki!

Cios wylądował po prawej stronie. Cała struktura zasilania pozostała nienaruszona i gdyby nie zepsuty grzejnik, moglibyśmy kontynuować ruch.

Mercedes Viano z honorem wytrzymał to „spotkanie”, uratował życie pasażerom i niewiele ucierpiał. Gdyby nie zepsuty kaloryfer, to moglibyśmy jechać dalej. Specjalne podziękowania należą się ekipie rosyjskiego przedstawicielstwa Mercedes-Benz, która już rano skontaktowała się ze swoim oficjalnym dealerem w Kirowie, ratując nas przed koniecznością szukania lawety gotowej do przejechania Viano 1100 km do Moskwy.

Po zostawieniu auta na parkingu przy salonie samochodowym pojechaliśmy na dworzec, kupiliśmy bilety na następny pociąg i za pół godziny ruszyliśmy do Moskwy…

Poznasz ten samochód
na pierwszy rzut oka po dynamicznej sylwetce i charakterystycznym grillu
z trójramienną gwiazdą. A w środku - wysoki komfort godny Mercedesa
Klasa S.

Komfort „sześć setnych”

Osobna rozmowa o przedziale pasażerskim znajdującym się za przodem
siedzenia. To wyjątkowa oaza, przytulna i wygodna. Ze świata zewnętrznego
jest oddzielony głęboko przyciemnionym szkłem. Eleganckie szare fotele
skóra naturalna, ze składanymi podłokietnikami, vis-a-vis znajdują się: trzy
tylne - po drodze i dwa przednie - tyłem do ruchu; jednak ostatni
można zdjąć i obrócić o 180 stopni.

Wnętrze wykończone jasną skórą i ozdobnymi wstawkami dla drogich odmian.
drzewo. Na podłodze miękkie, wełniste dywaniki. Nad bocznymi szybami - cztery
lampa sufitowa do indywidualnego oświetlenia. Deflektory systemowe są w pobliżu
mikroklimat - z oddzielnym sterowaniem dla przedziału pasażerskiego i kabiny maszynisty.
System, jak widzieliśmy, zapewnia optymalną dystrybucję powietrza
strumienie.

Viano jest dostępny z dwoma rozstawami osi i standardowym lub
przedłużony tylny zwis. Przetestowaliśmy najkrótszą wersję: bagażnik
tutaj jest nieco mniejszy, ale jego pojemność można zwiększyć przesuwając
tylne siedzenia.

W dynamice

Testowany Viano był wyposażony w 3,0-litrową benzynową „szóstkę”
z trzema zaworami na cylinder o pojemności 190 litrów. od. Naszym zdaniem to jest najlepsze
opcja, ponieważ wersje z silnikiem Diesla mają mniejszą gęstość mocy, co oznacza:
gorsza dynamika. I nie warto, aby samochód klasy VIP oszczędzał na paliwie,
pachnący „słonecznym”.

Po uruchomieniu silnik benzynowy zachowuje się dość skromnie,
chociaż nie można go nazwać ociężałym. Ale po ostrym naciśnięciu pedału gazu działa
kick-down - prędkość podskakuje do 4-5 tys. i samochód pędzi do przodu,
jak rakietowy samochód wspomagający. To prawda, że ​​„akcelerator” działa
Nie od razu, ale w ciągu kilku sekund. Czyli ogólnie dynamika samochodu powoduje
Poszanowanie. Podobała mi się elastyczność silnika: maksymalny moment obrotowy
270 Nm osiąga się w bardzo szerokim zakresie prędkości - 2750-4750 cali
minuta.

Silnik współpracuje z 5-biegową sekwencyjną skrzynią biegów.
Przełączanie z trybu automatycznego na ręczny jest proste: wystarczy się ruszyć
dźwignia w prawo od pozycji Drive, a w oknie komputera pokładowego zapala się
numer transmisji. Przesuwając dźwignię w lewo i w prawo, możesz zmieniać biegi
nawet przy wciśniętym akceleratorze. Tryb ręczny, po pierwsze, pomaga przyspieszyć
bez zwłoki, a po drugie, aby skutecznie wyhamować silnik na zjeździe.

Wielofunkcyjna kierownica - mała, obszyta skórą, wygodnie mieści się w
ręce. Zarządzanie jest dość ostre - tylko trzy obroty od zamka do zamka.
W połączeniu z dużym wywinięciem kół ułatwia to manewrowanie.
A przy prędkości kierownica wydaje się być wypełniona ciężarem i pozwala wyraźnie wytrzymać
trajektoria ruchu.

Zawieszenie przednie Viano - typ MacPherson, na sprężynach śrubowych, ale
tył - pneumatyczny i regulowany. Zawieszenie okazało się nieco
trudniejsze niż się spodziewaliśmy. Jednak biorąc pod uwagę domowe dziury i niektóre
skłonność auta do toczenia się w zakręcie ze względu na wysoko położony środek ciężkości,
może tak powinno być. Bardzo podobały mi się hamulce tarczowe z systemami
ABS i ASR. Skutecznie zwalniali samochód, ale jednocześnie dość delikatnie.
W przypadku ekstremalnego hamowania pomaga system wstępnego hamowania BAS, który
aktywowany, gdy pedał jest mocno wciśnięty.

Tak więc Mercedes-Benz Viano okazał się prestiżową, bardzo komfortową,
łatwa w obsłudze i szybka maszyna, odpowiednia zarówno do biura, jak i
i dla rodziny. Oczywiście nie każdy może to kupić, ale warto takie
pieniądze.

Redakcja dziękuje Generalnemu Przedstawicielstwu DaimlerChrysler
AG na Ukrainie, Avtokapital LLC za samochód dostarczony do testu

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.