Nie wierz tym, którzy twierdzą, że hamulce wymyślili tchórze. Wymyślili je bardzo mądrzy i długowieczni ludzie, a podciśnieniowy wzmacniacz hamulców wymyślili również bardzo leniwi ludzie. Aby sprawdzić potrzebę VUT w samochodzie, spróbuj go zatrzymać, naciskając pedał hamulca przy wyłączonym silniku na niskich obrotach. Najprawdopodobniej będziesz musiał tak mocno nacisnąć pedał hamulca, aby całkowicie się zatrzymać, że będziesz musiał nawet trochę stanąć na siedzeniu. Wyobrażasz sobie, że taka niespodzianka czeka Cię podczas dużego ruchu w strumieniu samochodów, a nawet na zjeździe? Dlatego do tej kwestii należy po prostu podejść z najwyższą powagą i pełną odpowiedzialnością za bezpieczeństwo swoje i innych. Zastanówmy się więc, jak odbywa się naprawa VUT i wymiana jego części składowych.
Ogólne urządzenie układu hamulcowego VAZ 2110
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ-2110 znajduje się w komorze silnika między głównym cylindrem hamulcowym a pedałem hamulca.
Schemat układu VUT
Zasada działania podciśnieniowego wspomagania hamulców została krótko omówiona na poniższym rysunku:
Zasada działania
W stanie początkowym obie wnęki są połączone z atmosferą za pomocą zaworu popychacza (nie pokazanego na rysunku). Po naciśnięciu pedału hamulca drążek przesuwa membranę w lewo, zawór popychacza oddziela wnęki i powstaje podciśnienie we wnęce „A”. A ponieważ wnęka „B” nadal znajduje się pod ciśnieniem atmosferycznym, oba te warunki (podciśnienie + ciśnienie atmosferyczne) razem dają dodatkowy wysiłek podczas hamowania.
Możesz bliżej przyjrzeć się działaniu całego układu hamulcowego samochodu jako całości w poniższym samouczku wideo.
Jak to działa (na wideo)
Diy diagnostyka wzmacniacza próżniowego
Przede wszystkim należy powiedzieć, że awarie i awarie wzmacniacza próżniowego nie są śmiertelne. Podczas hamowania samochodu występuje tylko charakterystyczna trudność, aw niektórych przypadkach naruszenie stabilnej pracy silnika. W każdym razie przed podróżą możesz samodzielnie przeprowadzić dość skuteczny i nie wymagający specjalnych testów umiejętności działania wzmacniacza próżniowego, w tym celu:
- Gdy silnik nie pracuje, naciśnij kilka razy pedał hamulca przy pełnej prędkości;
- Trzymamy to wciśnięte;
- Uruchamiamy silnik.
Jeśli w tym samym czasie pedał "poszedł" trochę na podłogę, to z twoim wzmacniaczem próżniowym wszystko jest w porządku, jeśli nie, to kontynuujemy dalszą diagnostykę systemu.
Główne objawy awarii VUT (tabela)
| Oznaki | Diagnostyka | Wniosek | Metoda eliminacji |
| Syk podczas hamowania |
Silnik pracuje, wciskamy pedał hamulca i jednocześnie rejestrujemy syczący dźwięk w okolicy pedału | Integralność membrany jest naruszona | Wymiana membrany, całkowita VUT |
| Syczenie, gdy silnik pracuje | Silnik pracuje, w komorze silnika słychać syk. Silnik pracuje niestabilnie, po naciśnięciu pedału hamulca prędkość nieznacznie rośnie na krótki czas |
Integralność rury łączącej VUT z kolektorem dolotowym jest zepsuta | Poszukiwanie wycieków powietrza, usuwanie, wymiana dyszy |
| Wyściełany, wyściełany pedał hamulca | Po wciśnięciu pedału, stabilnie, non stop „jedzie” na podłogę. Podczas hamowania nie ma poczucia stabilnego oporu na siłę nacisku | Rozprężanie układu hydraulicznego, wlot powietrza | Znajdowanie smug, sprawdzanie poziomu płynu, odpowietrzanie hamulców. |
| Auto nie "hamuje" | Po naciśnięciu pedału hamowanie jest opóźnione, skok pedału nie jest wystarczający, aby zablokować koła | Duży swobodny skok | Dostosuj prędkość biegu jałowego |
Jak naprawić lub wymienić części?
Syczenie podczas hamowania (z przykładem wideo)
Na poniższym filmie możesz usłyszeć ten charakterystyczny dźwięk:
Nawiasem mówiąc, standardowego „odkurzacza” VAZ-2110, zgodnie z instrukcją, nie można naprawić, tylko wymienić, ale jesteśmy „sami”. A sądząc po liczbie różnych instrukcji samodzielnej naprawy samochodów opublikowanych w sieci, można argumentować, że każdy entuzjasta samochodów domowych z ponad pięcioletnim doświadczeniem może bezpiecznie otrzymać tytuł inżyniera projektanta zaocznie. Dlatego rozważymy procedurę naprawy, zwłaszcza że różnica kosztów między zestawem naprawczym a samym wzmacniaczem próżniowym jest nieproporcjonalnie wysoka.
W każdym razie najpierw musimy zdemontować VUT, do tego potrzebujemy minimum dostępnych narzędzi.
Instrumenty
- Klucze płaskie i nasadowe w rozmiarach „10”, „13”, „17”;
- Mocny płaski śrubokręt;
- Zmontowany zestaw naprawczy lub VUT;
- Uszczelniacz i odrobina chęci zrobienia wszystkiego własnymi rękami.
Demontaż
Na tym etapie mamy wybór: albo zrobić wszystko zgodnie z instrukcją producenta (odłączyć pompę hamulcową od VUT, odkręcić od niej wszystkie przewody hamulcowe, a następnie przepompować) albo trochę łatwiej i z małą ilością krwi (po prostu przesuwając go na bok).
W każdym razie wybór należy do Ciebie, ale pójdę łatwą ścieżką:
- Odłącz popychacz od pedału hamulca:
Zdejmij zatrzask, wyciągnij palec
- Odłącz blok z przewodami od czujnika poziomu płynu hamulcowego:
Odłącz blok
- Trzymając zawór zwrotny, wyjmij z niego rurę podciśnieniową:
Usuwanie przyłącza próżniowego
- Demontujemy wzmacniacz próżniowy wraz ze wspornikiem:
Demontaż VUT
- Po odkręceniu dwóch nakrętek mocujących wspornik pedału i podwabieniu go śrubokrętem odłączamy go od „odkurzacza”:
Nakrętki na naprawie „17”
- Ostrożnie rozwiń korpus wzmacniacza próżniowego mocnym śrubokrętem i młotkiem:
Kloszowy
- Ponieważ w środku znajduje się sprężyna powrotna, aby zapobiec „wystrzeleniu” wolnej połowy, na kołki wkręcamy wcześniej odkręcone nakrętki. Oto obraz, który nam się otworzył:
Wada membrany
- Co więcej, demontaż membrany nie będzie możliwy, ponieważ kołki mocujące ją do korpusu są nitowane. Po prostu zdejmujemy mankiet z ciała stosunkowo lekkim ruchem ręki:
Demontaż
- Sami możecie się przekonać, że numer katalogowy „rodzimego” i zakupionego mankietu jest taki sam!
Numer katalogu
- Mankiet montujemy w korpusie membrany, ostrożnie za pomocą śrubokręta wsuwając jego krawędź w wewnętrzny rowek:
Wewnętrzny rowek membrany
- Następnie smarujemy gniazdo podkładki na szpilce do włosów z pofałdowaniem za pomocą uszczelniacza ...
Smarowanie uszczelniaczem
- ... i połączenie wspornika pedału z korpusem wzmacniacza próżniowego:
Opieczętowanie
- W tym przypadku naprawę wzmacniacza próżniowego można uznać za zakończoną, pozostaje tylko ostrożne zwinięcie punktów mocowania wcześniej rozkloszowanych połówek. Instalacja „odkurzacza” odbywa się ściśle w odwrotnej kolejności.
W komorze silnika odkręć dwie nakrętki mocujące główny cylinder hamulcowy do „odkurzacza”:
Dwa orzechy na „17”
Właśnie w tym miejscu wszystkie "instrukcje" wymagają odłączenia przewodów hamulcowych od GTZ, ale proponuję odkręcić tylko jedną nakrętkę mocującą przewody hamulcowe do przedziału pasażerskiego i po prostu przesunąć GTZ na bok:
Nakrętka na „10”
Wewnątrz pod deską rozdzielczą odkręć cztery nakrętki mocujące wspornik pedału hamulca:
Orzechy na „13”
Kupujemy w sklepie zestaw naprawczy VAZ-2108/2109:
Zawartość zestawu naprawczego
Syczenie, gdy silnik pracuje + wideo na temat diagnostyki i wymiany
Ten problem występuje, gdy powietrze wycieka w wężu podciśnieniowym wzmacniacza hamulców. Należy sprawdzić szczelność zarówno samej rury odgałęźnej, jak i miejsc jej połączeń z kolektorem dolotowym i VUT. Ponieważ ta usterka powoduje obniżenie ciśnienia w układzie dolotowym silnika, mieszanka powietrza jest wyczerpana w trzecim i czwartym cylindrze, a silnik zaczyna się „potroić”. Możesz dowiedzieć się więcej o diagnozowaniu tej usterki w tej instrukcji wideo.
Miękki, wyściełany pedał hamulca
Z reguły w tym przypadku powietrze jest zasysane do hydraulicznej części układu hamulcowego z powodu jego rozprężania. Objawia się to oględzinami i kontrolą poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym. Jeżeli nie zostaną wykryte żadne wycieki, a poziom cieczy w zbiorniku nadal się obniża, należy sprawdzić integralność wewnętrznego kołnierza głównego cylindra hamulcowego od strony VUT.
Śruba regulacyjna ma numer 4
Za pomocą śruby regulacyjnej (nr 4) konieczne jest, aby popychacz był o 1,25 milimetra wyższy niż płaszczyzna korpusu wzmacniacza próżniowego. Z reguły tej regulacji dokonuje producent i nie ma żadnych reklamacji na nowo nabyty VUT.
Zagadnienia dotyczące urządzenia, obsługi i naprawy podciśnieniowego wzmacniacza hamulców VAZ 2110 omówione w tym artykule dotyczą wszystkich typów samochodów krajowych, mogą występować tylko niewielkie różnice w wyglądzie VUT i jego mocowaniach montażowych.
Jak sam się przekonałeś, pomimo tego, że podciśnieniowy wzmacniacz hamulców odgrywa bardzo istotną rolę w układzie hamulcowym samochodu, identyfikacja jego usterek i naprawa nie wymaga od Ciebie żadnych nadzwyczajnych umiejętności i wiedzy. Jak mówi przysłowie, „to nie bogowie palą garnki”. Powodzenia!