Jak zrobić blokadę mechanizmu różnicowego własnymi rękami

Większość nowych samochodów jest wyposażona w blokadę mechanizmu różnicowego. Niektóre starsze modele również mają ten mechanizm, ale głównie SUV-y i ciężarówki. Ale dzisiaj każdy szanujący się producent, dla większej zdolności pojazdu do jazdy w terenie i w złych warunkach pogodowych, uzupełnia układ napędowy o ten mechanizm.

Z reguły montowany jest na tylnej osi, ale coraz częściej można spotkać auta z blokadą przednich i tylnych kół. Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego stała się modnym trendem. Nie można przecenić zalet systemu, nie bez powodu wielu kierowców instaluje go w samochodach, które nie były oryginalnie wyposażone w mechanizm. Aby rozpalić ten pomysł, wystarczy poczuć różnicę w jeździe z ograniczeniem momentu obrotowego i bez niego. A przynajmniej zobacz, jak te samochody będą się zachowywać w trudnych warunkach drogowych.

Ale najpierw powinieneś dowiedzieć się bardziej szczegółowo, czym jest blokada mechanizmu różnicowego i jaką rolę odgrywa w realizacji napędu ze skrzyni biegów na oś koła.

Czym jest różnica

Niewielu kierowców zdaje sobie sprawę, że prawe i lewe koło pokonuje różne odległości podczas jazdy. Zjawisko to wynika z faktu, że podczas skręcania koła obracają się pod różnymi kątami w stosunku do półosi. Na zewnątrz pokonuje większą odległość podczas pokonywania zakrętów niż wewnątrz. Mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy na oba koła, w zależności od ruchu każdego z nich. Jeśli jedno z kół z jakiegoś powodu przestanie się obracać, jego ładunek trafia do sąsiedniego.

Osie nienapędzane nie mają ze sobą połączenia, dlatego koła obracają się niezależnie od siebie. Wały osi kół napędowych są ze sobą połączone. Napęd zaprojektowano w taki sposób, że jedna półoś i przekładnia mogą obracać obydwoma kołami. Na płaskiej drodze z dobrym zasięgiem praktycznie nie jest to odczuwalne. Ale na nierównym terenie, na śliskich lub mokrych drogach brak systemu równomiernego rozdziału momentu obrotowego jest natychmiast odczuwalny. Mechanizm różnicowy bez blokowania obraca tylko półoś, na której jest mniejszy opór.

Mówiąc ogólnie, mechanizm różnicowy to zespół, który przenosi moment obrotowy na koła wzdłuż półosi.

Zasada działania

System ograniczeń składa się z następujących głównych elementów:

bezpośrednio sam dyferencjał;
przekładnia planetarna lub, u zwykłych ludzi, planetarna;
pasujący do wału śruby napędowej.

Część jest połączona z półosią. Z reguły montowany jest z tyłu pojazdu. Oczywiście w samym mechanizmie różnicowym znajduje się zestaw kół zębatych i innych części, ale ta lista wystarczy, aby zrozumieć, jak działa mechanizm.

Jeśli początkowo mechanizm różnicowy nie jest wyposażony w ogranicznik, koło holownicze przejmie całe obciążenie, a moment obrotowy nie zostanie przeniesiony na drugie.

Ważny! Jeśli samochód nie jest wyposażony w system blokowania, gdy jedno koło się ślizga, samochód zostaje całkowicie unieruchomiony, ponieważ drugie koło osi napędowej również przestaje się obracać. Zainstalowanie blokady mechanizmu różnicowego całkowicie rozwiązuje ten problem. W rezultacie koło, na którym spoczywa główny ładunek, pozwala na dalszą jazdę pojazdu.

Blokadę można aktywować ręcznie lub automatycznie. W każdym razie koła wyposażone w system będą po aktywacji miały tę samą prędkość obrotową, co ułatwi poruszanie się pojazdu.

Możesz samodzielnie zainstalować system ręczny lub automatyczny. Najważniejsze, że proces ten nie potrwa długo. Każdy entuzjasta samochodów z podstawowymi umiejętnościami naprawy samochodu poradzi sobie z tym.

Gdzie zainstalować

Jeśli samochód ma napęd na tylne koła, lepiej ustawić blokadę na napęd na tylne koła. Ale co zrobić, jeśli SUV ma napęd na cztery koła. Eksperci twierdzą, że w tym przypadku blokowanie będzie bardziej odpowiednie właśnie na tylnej osi.

Ale aby zwiększyć przyczepność kół do nawierzchni drogi w najtrudniejszych warunkach, zainstalowano blokadę tylnego i przedniego mechanizmu różnicowego.

Jaki typ wybrać

Jeśli zdecydujesz się zainstalować blokadę mechanizmu różnicowego w swoim samochodzie, powinieneś zdecydować się na jej typ. Istnieją dwa rodzaje blokowania:

pełny;
częściowy.

Pełne blokowanie można wykonać ręcznie lub automatycznie. Częściowo - tylko automatycznie.

Częściowe blokowanie

Jest optymalny dla kierowców o spokojnym stylu jazdy na normalnych drogach. Ten typ jest łagodniejszy dla samego samochodu, ponieważ podczas jego użytkowania następuje mniejsze obciążenie przekładni niż w przypadku całkowitego zablokowania. Jest to wygodniejsze podczas jazdy, bo w odpowiednim momencie włącza się samoczynnie bez udziału kierowcy.

Taki system można wdrożyć, korzystając z następujących szczegółów:

tarcze cierne;
koła zębate śrubowe.

Częściowe blokowanie ma kilka zalet. Faktem jest, że w terenie będzie pewien poślizg kół. Na płaskiej drodze pełny poślizg prowadzi do przedwczesnego zużycia opon. Ponadto konieczne będzie dodatkowe zainstalowanie układu napędowego, który wymusi działanie mechanizmu.

System ten częściowo zwiększy przyczepność w trudnych warunkach drogowych. Pełne zablokowanie zapewnia taką samą prędkość obrotową półosi. Przycisk zapewni kontrolę nad zamkiem. Po jego wciśnięciu uruchamiane jest zewnętrzne źródło, które znajduje się w sprzęgle z blokadą.

Blokowanie ręczne

Zaletą systemu ręcznego jest to, że jazda nie zmienia się podczas normalnej pracy przy wyłączonym mechanizmie. To od kierowcy zależy, kiedy włączyć system ograniczenia momentu obrotowego. Pozwala to na dokładniejszą jazdę w trudnych warunkach drogowych.

Wady obejmują następujące czynniki:

Automatyczne blokowanie

Automatyczny system blokowania ma swoje niuanse, w szczególności konieczność dostosowania go do indywidualnego stylu jazdy kierowcy. Ale zauważono również następujące zalety tego typu blokady mechanizmu różnicowego:

gdy mechanizm jest włączony, obie ręce będą spoczywać na kierownicy, podczas gdy jazda odbywa się w trybie normalnym, a blokada działa tylko w odpowiednich momentach bez udziału kierowcy;
samodzielna instalacja blokady mechanizmu różnicowego będzie łatwiejsza niż w przypadku systemu ręcznego.

Warto jednak zwrócić uwagę na wady takiego systemu. Należą do nich niepotrzebny hałas na drodze podczas pokonywania zakrętów, a także obecność pewnego kliknięcia za każdym razem, gdy aktywowana jest blokada.

Jaki typ wybrać

Jeśli jeździsz głównie po miejskich drogach, wystarczy kupić sprzęgło wiskotyczne lub sprzęgło tarczowe. Jeśli jazda jest często ekstremalna i musisz poruszać się po nierównym terenie, musisz ustawić wymuszoną pełną blokadę. Ta opcja jest najdroższa. Ale samodzielna instalacja systemu pomoże Ci znacznie zaoszczędzić pieniądze.

Instalacja

Oprócz samego systemu blokowania będziesz musiał kupić dodatkowe akcesoria, a także zużyte części, jeśli mówimy o instalacji systemu w nie nowym samochodzie. Ale każdy entuzjasta motoryzacji, który ma umiejętności naprawy samochodu, będzie mógł samodzielnie założyć blokadę, co zmniejsza koszt o około połowę.