Ci, którzy nauczyli się jeździć na „groszu” ojca, pamiętają niezapomniane wrażenia przy każdym obrocie kierownicy. Zarządzanie w tamtych czasach było całkowicie pozbawione elementów pomocniczych, które mogłyby znacznie uprościć prowadzenie samochodu. Dziś sytuacja się zmieniła i teraz prowadzenie ani samochodu osobowego, ani ciężarówki ani autobusu nie wymaga treningu fizycznego i nerwów ze stali, ponieważ takie jednostki pomocnicze jak hydro- (wspomaganie kierownicy) i elektryczne wspomaganie kierownicy (EUR), które są dostarczane do prawie wszystkie nowoczesne samochody przyszły z pomocą kierowcom.... Dzięki tym systemom kierownicę można obracać jednym palcem.
Kupując nowy lub używany samochód, większość początkujących kierowców zastanawia się nad pytaniem - co jest lepsze wspomaganie kierownicy czy elektryczne wspomaganie kierownicy i jak ustalić, który z tych systemów jest zainstalowany w samochodzie? Zaczniemy prawdopodobnie od ostatniego pytania.
Jak określić wspomaganie kierownicy lub euro zainstalowane w samochodzie?
Możliwe jest określenie, która jednostka jest zainstalowana w wybranej marce maszyny bez pomocy sprzedawcy. Aby to zrobić, musisz zajrzeć pod maskę samochodu. Jeśli znajdziesz tam czołg z odpowiednim piktogramem, na którym przedstawiona jest kierownica, to masz przed sobą samochód ze wspomaganiem kierownicy. Do tego zbiornika wlewa się płyn wspomagania kierownicy. Jeśli nie ma zbiornika, a kierownica obraca się swobodnie, oznacza to, że EUR jest zainstalowany w aucie.
Zdrowy! W niektórych samochodach zbiornik płynu wspomagania kierownicy znajduje się w zderzaku i jest to hybryda elektrycznego i hydraulicznego wspomagania kierownicy. Ale takie samochody można policzyć na jednej ręce. Na przykład kilka modeli Opla Zafiry jest wyposażonych właśnie w takie „ukryte” zespoły EGUR.
Aby dowiedzieć się, który z nich jest lepszy niż elektryczny lub hydrauliczny wzmacniacz, najpierw warto wspomnieć o cechach i różnicach każdego z tych systemów z osobna.
Wspomaganie kierownicy
Wspomaganie kierownicy jest dziś bardziej powszechne, w przeciwieństwie do układu elektrycznego, który dopiero nabiera rozpędu. Wspomaganie hydrauliczne składa się z kompleksowych jednostek - rurociągów niskiego i wysokiego ciśnienia, pasów i innych elementów, przez które krąży płyn, który wlewa się do specjalnego zbiornika połączonego z urządzeniami pompującymi. Gdy tylko kierowca kręci kierownicą, następuje cała seria procesów. Najpierw płyn pod wysokim ciśnieniem jest pompowany przez rozdzielacz do przekładni kierowniczej, po czym jest pompowany do cylindra hydraulicznego, tworząc w ten sposób ciśnienie działające na tłok. W wyniku przemieszczenia tego ostatniego zmniejsza się stopień siły, jaką kierowca przykłada do skręcania kierownicą. Podczas jazdy w linii prostej płyn wspomagania kierownicy spływa z powrotem do zbiornika. Jak widać, jest to dość złożony zamknięty system obiegu płynów, w który zaangażowanych jest wiele elementów, z których każdy może z czasem ulec awarii.
Jeśli mówimy o cechach wspomagania kierownicy, warto wspomnieć o następujących wadach:
- Wspomaganie hydrauliczne zużywa energię silnika, dlatego moc silnika zauważalnie spada.
- Układ jest dość kapryśny i wymaga okresowej konserwacji (wymianę płynu hydraulicznego wspomagającego należy przeprowadzać co 50 000-80 000 kilometrów lub jak tylko jego poziom w zbiorniku spadnie do poziomu minimalnego). Ponadto dość często konieczne jest naciągnięcie paska pompy.
- Warunkiem prawidłowego funkcjonowania wspomagania kierownicy jest całkowita szczelność zespołów.
- Wahania temperatury mają szkodliwy wpływ na hydrauliczny płyn wspomagający, w wyniku czego zmniejsza się sprawność całego układu jako całości.
Oprócz tych wad wielu kierowców często skarży się, że wspomaganie kierownicy szumi podczas pokonywania zakrętów. Ten problem może być spowodowany uszkodzeniem przekładni kierowniczej, problemami z pompą lub paskiem albo złej jakości oleju. W wyniku tego, że system, zaprojektowany w celu uproszczenia życia kierowców, zaczął przynosić wiele kłopotów, opracowano prostszy i wygodniejszy mechanizm - elektryczny wzmacniacz.
Elektryczne wspomaganie kierownicy
EUR jest znacznie prostszy w konstrukcji niż wzmacniacz hydrauliczny. W zasadzie jest to mały silnik elektryczny, jednostka sterująca i dwa czujniki: momentu obrotowego i kąta skrętu. Urządzenie zamontowane na drążku lub kolumnie kierownicy samo odczytuje informacje o tym, który kierowca przekazuje kąt skrętu. W tym przypadku moment obrotowy jest przenoszony za pomocą wału skrętnego, który jest wbudowany w układ kierowniczy.
Jeśli mówimy o tym, czym wspomaganie kierownicy różni się od elektrycznego wspomagania kierownicy, to w pierwszym przypadku siła przyłożona do kierownicy jest zmniejszona z powodu ciśnienia i krążącego płynu, w drugim informacje są przekształcane dzięki elektryce, jako w wyniku czego koła wykonują lekki skręt. W takim przypadku jednostka elektroniczna hydraulicznego wzmacniacza analizuje dane i na ich podstawie oblicza, ile prądu jest potrzebne do silnika elektrycznego. Dzięki temu podczas parkowania lub ostrych manewrów największy wysiłek wkłada się w EUR. Podczas powolnego pokonywania zakrętów elektryczne wspomaganie kierownicy zmniejsza moment obrotowy i praktycznie nie jest używane.
Jeśli mówimy o przewagach EUR nad wspomaganiem kierownicy, warto zwrócić uwagę na następujące zalety elektrycznego wzmacniacza:
- Zajmuje minimum miejsca.
- Podczas pracy ESD zużywa energię tylko w tych momentach, w których jest używany. Wspomaganie kierownicy działa stale, jak tylko uruchomisz silnik.
- Elektryczny wzmacniacz działa płynnie zarówno podczas silnych mrozów, jak i w upale.
- Ponieważ EUR składa się z mniejszej liczby elementów, jest bardziej niezawodny, ponieważ nie wymaga ciągłej konserwacji i napraw.
Wzmacniacze elektryczne mają jednak swoje osobliwości, które dezorientują niektórych kierowców. Dlatego spróbujmy dowiedzieć się, który system lepiej radzi sobie w zarządzaniu.
Który system jest wygodniejszy w obsłudze?
Opracowując wzmacniacze do systemu sterowania samochodem, projektanci mieli trudne zadanie. Z jednej strony należy zadbać o łatwość skręcania kół, z drugiej strony kierowca nie powinien tracić „kontaktu” z drogą, do tego wymagane było przekazanie informacji zwrotnej.
W rzeczywistości wielu kierowców jest przekonanych, że korzystając z EUR, nie zawsze da się wyczuć drogę. W rzeczywistości tak nie jest. Faktem jest, że elektryczny wzmacniacz, wręcz przeciwnie, najdokładniej wyczuwa i analizuje sytuację na jezdni, więc wyraźnie przekazuje kąt obrotu, a gdy samochód przyspiesza, kierownica staje się „cięższa”. Wspomaganie kierownicy traci na tym, ponieważ chociaż zapewnia niezawodne sprzężenie zwrotne, nie może zapobiec obracaniu kierownicy z dużą prędkością. Wzmacniacz elektryczny nie pozwoli na taką sytuację.
Kolejnym mitem, który mocno utkwił w głowach „doświadczonym” jest to, że euro nie da się naprawić, więc jeśli się zepsuje, to nic nie da się z tym zrobić. W rzeczywistości tak nie jest. Aby naprawić wzmacniacz elektryczny, musisz skontaktować się nie ze stacją serwisową, ale z elektrykiem.
Wśród naprawdę realnych wad ESD warto wspomnieć o starannej kalibracji, jakiej wymaga taki system. W rzeczywistości wszystkie te ustawienia można wprowadzić w zagranicznych samochodach, pomysł krajowego przemysłu samochodowego będzie w tej kwestii znacznie bardziej kapryśny. Ponadto silnik elektryczny wymaga dodatkowej ochrony - tłumika, który tłumi wibracje i wibracje, które wpływają na integralność EUR.
W areszcie
Obecnie elektryczne wspomaganie kierownicy aktywnie zastępuje hydraulikę, ponieważ mają znacznie lepsze właściwości i chronią kierowców przed takimi manipulacjami, jak wymiana płynu wspomagania kierownicy. Ponadto lepiej spisują się na drodze i mają lepszy odrzut. Dlatego jeśli kupujesz nowy zagraniczny samochód, pierwszeństwo powinna mieć elektronika, w przypadku VAZ warto realistycznie ocenić możliwości samochodu, być może lepiej użyć hydrauliki.