Krótko:
Sonda lambda jest montowana we wszystkich pojazdach napędzanych silnikami spalinowymi. Sonda lambda:
Reguluje tworzenie mieszanki, utrzymując zużycie paliwa na jak najniższym poziomie.
... Zapewnia katalizatorowi optymalne warunki pracy, co ostatecznie wpływa na żywotność katalizatora i niską emisję.
Szczegółowo:
Dokładne zrozumienie, jak ułożona jest sonda lambda i dlaczego jest potrzebna, w żaden sposób nie wpłynie na wykrycie i wyeliminowanie usterki tej sondy, jeśli dokładnie zastosujesz się do rad, które podajemy w naszych artykułach.
Nawet samo przeczytanie artykułu będzie dla Ciebie stratą czasu, ponieważ gdy Twoja żarówka się przepala, nie starasz się zrozumieć, jak to działa, a po prostu zmieniasz ją na nową. W końcu wszystko, czego naprawdę potrzebujesz, to sprawny samochód. Dlatego możesz pominąć ten artykuł i przejść do artykułów, które bezpośrednio podpowie Ci, jak sprawdzić, wybrać i wymienić czujnik.
Jeśli nadal jesteś zdecydowany zagłębić się w istotę pracy sondy lambda, życzymy powodzenia.
Funkcja sondy lambda w nowoczesnym samochodzie.
We wszystkich samochodach od końca lat 80. ubiegłego wieku montuje się katalizatory, których zadaniem jest oczyszczanie spalin ze szkodliwych zanieczyszczeń. Dla optymalnej i efektywnej pracy katalizatora konieczne jest przygotowanie ściśle określonej jakości mieszanki powietrzno-paliwowej do silnika oraz kontrolowanie charakterystyk jakościowych spalin powstałych w wyniku jego spalania. Ta funkcja jest realizowana przez sondę lambda.
Sonda lambda – zwana również sondą lambda lub sondą lambda – mierzy ilość tlenu resztkowego w spalinach. Stąd główna nazwa tego czujnika - tlen. Na podstawie ilości tlenu resztkowego czujnik wysyła sygnały do elektronicznej jednostki sterującej silnika, która z kolei reguluje ilość dostarczanego paliwa, czyli innymi słowy, zmienia jakość mieszanki powietrzno-paliwowej. Dlatego tak ważna jest szczelność układu wydechowego w miejscach montażu tych czujników, gdyż w wyniku domieszki powietrza z zewnątrz dochodzi do naruszenia parametrów tych pomiarów. Idealny stosunek powietrza do paliwa w mieszance jest oznaczony grecką literą λ (lambda) i wynosi około 15 do 1, gdzie 15 części to powietrze, a 1 część to paliwo. Stąd najczęstsza nazwa czujnika w Rosji - sonda lambda.
Sonda lambda montowana jest w rurach wydechowych pojazdu tak, aby jej powierzchnie robocze opływały spaliny. Te powierzchnie robocze są wykonane z materiałów wielowarstwowych, aby zapewnić przetestowanie mieszanki. Badanie mieszanki jest skuteczne tylko przy wysokiej temperaturze powierzchni roboczej, dlatego wszystkie nowoczesne czujniki wyposażone są w funkcję wymuszonego ogrzewania. Szczegółowe omówienie konstrukcji czujnika znajduje się na schemacie 1.
Pierwsza (górna, regulacyjna) sonda lambda.
Do początku XXI wieku w jednym pojeździe montowano tylko jeden czujnik. Czujnik ten został zainstalowany na odcinku rury wydechowej pomiędzy silnikiem a katalizatorem, a następnie, po pojawieniu się drugiego czujnika, otrzymał swoje aktualne nazwy: pierwszy czujnik lub górny lub regulujący. Zadaniem tego czujnika był opisany powyżej proces pomiarowy, a ponieważ jest zainstalowany wyżej niż drugi, czujnik ten nazwano górnym. Został nazwany regulacją, ponieważ przenosi główny ładunek do regulacji mieszanki powietrzno-paliwowej. Ten sam czujnik przejmuje ciężar żarzących się toksycznych gazów silnika, które nie zostały jeszcze oczyszczone z toksycznych zanieczyszczeń przez katalizator. Z tego powodu zawodzi średnio 5-7 razy częściej niż drugi czujnik.
Druga (dolna, diagnostyczna) sonda lambda.
Po 2000 roku oprócz pierwszego czujnika zaczęto montować w samochodach kolejny, a lokalizacja Pierwszego się nie zmieniła. Drugi czujnik został zainstalowany na odcinku rury wydechowej od katalizatora do tłumika. Zadaniem tego dodatkowego czujnika było sprawdzenie jakości oczyszczania spalin, które przeszły przez katalizator. Otrzymał nazwę „Drugi” lub „Dolny”, ponieważ był montowany pod spodem samochodu. Inna nazwa tego czujnika brzmiała „Diagnostyka”, odzwierciedlała jego funkcjonalną różnicę w stosunku do czujnika Pierwszego - do sprawdzania jakości oczyszczania spalin. Po pojawieniu się drugiego czujnika, centrala oblicza parametry idealnej mieszanki paliwowo-powietrznej na podstawie odczytów obu z nich. Dzięki temu udało się osiągnąć dodatkowe zmniejszenie zużycia paliwa i najwyższy stopień oczyszczenia spalin z zanieczyszczeń toksycznych – 95%.
Należy zauważyć, że odkąd Drugi czujnik montowany jest za katalizatorem, gdzie gazy zostały już oczyszczone z agresywnych zanieczyszczeń, znacznie rzadziej ulega on awarii i to albo w wyniku zniszczenia katalizatora, albo w wyniku uszkodzeń mechanicznych lub termicznych.
Konstrukcyjnie oba czujniki są bardzo podobne. Ze względu na swoją funkcjonalność mają jednak szereg różnic. W ostatnich latach pierwsza i druga sonda lambda również zmieniły się strukturalnie. Złożone i drogie czujniki szerokopasmowe są coraz częściej stosowane jako czujniki kontrolne, podczas gdy sondy lambda cyrkonowe są nadal używane jako czujniki diagnostyczne.
Schematyczne oznaczenie lokalizacji sond lambda na nowoczesnym samochodzie.
Wszystkie samochody o pojemności silnika powyżej 2 litrów mają dwa czujniki First i dwa czujniki Second. Instalacja czterech czujników jest podyktowana większą mocą takich silników wymagających obecności dwóch katalizatorów. W ostatnich latach, w związku z wprowadzeniem zaostrzonych wymagań emisyjnych, zainstalowano aż trzy katalizatory, a co za tym idzie, potrzebna była piąta sonda lambda.
Odmiany sond lambda.
Sonda lambda z dwutlenkiem cyrkonu jest obecnie najpopularniejszym typem czujnika tlenu.
Mniej popularne czujniki to czujniki szerokopasmowe i czujniki paliwowo-powietrzne.
Sonda lambda ich dwutlenku tytanu jest dość rzadka, która jest stopniowo wymieniana ze względu na ich wysoki koszt.