Najczęstszą awarią automatycznej skrzyni biegów jest zużycie tarcz ciernych lub po prostu sprzęgieł. Dzieje się tak w każdym razie, nawet jeśli zadbasz o i (choć stanie się to przy przyzwoitym przebiegu 300 - 450 000 km). Jeśli się wypali, automatyczna skrzynia biegów samochodu nie włączy się ani nie poślizgnie (o tym nieco poniżej). Niewiele osób wie o tych płytach, ale są one bardzo ważnym elementem w konstrukcji całego boxu jako całości. Jeśli mogę z grubsza "umieścić" - jest to rodzaj sprzęgła maszyny, to te elementy przyczyniają się do włączenia konkretnego biegu. Osobiście bardzo długo szukałem prostego, zrozumiałego artykułu na tych dyskach, ale nigdy go nie znalazłem, więc dla ogólnego zrozumienia postanowiłem napisać ten artykuł ...
Zacznijmy od definicji.
Sprzęgła (tarcze cierne) - Jest to element sprzęgła między biegami, analogicznie do manualnej skrzyni biegów. W zaprogramowanym momencie zamykają się (używając ciśnienia oleju) i zatrzymują żądany bieg, w innym momencie otwierają się - koło zębate zaczyna się obracać.
Urządzenie
W rzeczywistości są to zwykłe dyski, które podzielone są na dwie części:
- Metaliczny. Są zawsze w kontakcie z obudową automatycznej skrzyni biegów i prawie zawsze są nieruchome.
- Miękki. Które obracają się z kołami słonecznymi. Wcześniej wykonywano je z prasowanej tektury, teraz coraz częściej wykonuje się je metodą natrysku grafitowego.
Chciałbym również zauważyć, że w starych automatycznych skrzyniach biegów tarcze cierne były tylko jednostronne, to znaczy nie było na nich nakładek - osobna metalowa tarcza i papierowa.
Teraz na nowoczesnych maszynach pojawiają się ulepszone krążki, nawet na metalu po bokach jest grafitowa podszewka. Są impregnowane olejem i skutecznie odprowadzają ciepło z metalowego dysku i pomagają przedłużyć żywotność miękkiego dysku.
Te dyski są gromadzone w paczkach, czyli jeden jest metalowy, drugi miękki i tak dalej kilka razy. W zwykłych automatach 4-biegowych mogą być dwa lub trzy takie zestawy, wszystko zależy od urządzenia.
Zasada działania
Jak zauważyłem z góry, w rzeczywistości jest to odpowiednik sprzęgła w ręcznej skrzyni biegów. Zamontowane są na tzw. kołach słonecznych, z których każde odpowiada za skrzynię biegów. Maszyna ma inną koncepcję pracy, tutaj całą pracę wykonują tak zwane przekładnie planetarne, w połączeniu z którymi pracują koła słoneczne.
Jest mniej więcej tyle samo kół zębatych, co kół zębatych, ale nie są one rozmieszczone osobno, jak powiedzmy w mechanice, są połączone we wspólną strukturę. Dodam jeszcze, że w skrzyni 6-biegowej mogą być dwie przekładnie planetarne i około 4-5 pakietów sprzęgieł.
Jak więc działają?
Jeśli przekładnia jest rozłączona, tarcze cierne obracają się swobodnie, nie ma ciśnienia z pompy i nie są zaciśnięte. Ale po włączeniu przekładni pompa olejowa wytwarza ciśnienie, przechodzi przez korpus zaworu do specjalnego kanału i tarcze są do siebie dociskane, dzięki czemu uruchamiany jest żądany bieg, a reszta zatrzymuje się. Zrozumienie tego nie jest wystarczająco łatwe, szczególnie dla początkującego, dlatego poniżej będzie szczegółowy film, w którym można zobaczyć zasadę działania.
W każdym razie musisz zrozumieć - te tarcze są bardzo ważnym elementem w działaniu całej automatycznej skrzyni biegów jako całości, bez nich nie byłoby zasady automatycznej skrzyni biegów.
Zasób tarczy ciernej
Same dyski mają dość długą żywotność, obawiam się nawet teraz. Obracają się nie w powietrzu, ale w oleju (płyn ATF), więc zasoby są naprawdę ogromne.
Osobiście uważam, że jest to minimum 350 tysięcy kilometrów, ale maksymalnie 500 tysięcy to wciąż nic wiecznego!
ALE jeśli nie zmienisz smaru na czas lub w ogóle go nie zmienisz, ale polegaj na nazwie - bezobsługowej maszynie (chociaż to nonsens). Wtedy mogą zawieść po niewielkim przebiegu, nie osiągną nawet 100 000 km. Tak więc olej jest dla nich naprawdę decydującym czynnikiem. Czemu? Czytamy dalej.
Przyczyny niepowodzenia
Nie ma ich zbyt wiele i wszystkie są związane z płynem ATF w maszynie. Wymieńmy punkty:
- Brudny olej ... Większość producentów reguluje wymianę w swoich automatycznych skrzyniach biegów na około 60 000 km. Jednak teraz zaczynają się pojawiać tak zwane automaty bezobsługowe, właściciel odpręża się i wcale nie dokonuje wymiany! Dlatego już na 80 - 100 000 km pojawiają się problemy. Ale dlaczego? „Skrzynia biegów” to złożony mechanizm, jak już się zorientowaliśmy, tutaj wiele pochodzi z ciśnienia oleju, zasób jego działania to zaledwie 60 000 km, po czym traci już swoje właściwości o około 30-50%. Zaczyna się palić, powstaje w nim dużo brudu i wiórów (ponieważ filtr też jest zatkany), a na koniec nie może normalnie przejść przez kanały sterownika hydraulicznego i pompy olejowej. Ciśnienie spada, nie jest już w stanie ściskać tarcz ciernych , a one zaczynają się ślizgać nawzajem - po prostu płoną! Dlatego olej pachnie spalonym, z tym podziałem - pochodzi z dysków.
- Niewystarczający poziom ... Jeśli poziom cieczy dla „maszyny” nie będzie wystarczający, doprowadzi to do podobnej sytuacji opisanej w akapicie pierwszym.
- Zatkany filtr oleju. Jeśli filtr jest zatkany, olej nie może przez niego przejść, ciśnienie spada. Dyski ślizgają się - palą się.
- Kaloryfer. Z brudnego oleju zapycha się, ciecz nie może już w nim krążyć, dlatego znajduje się głównie w obszarze roboczym. Od wysokich temperatur (a mogą one sięgać nawet 150 stopni) pali się, gęstnieje i po prostu zabija karabin maszynowy.
- Wnikanie wody. Rzadko, ale zdarza się to np. w utopionych samochodach z „Zachodu”. Jeśli woda dostanie się do oleju, bardzo szybko niszczy miękkie okładziny cierne, ponieważ są one wykonane z prasowanych rodzajów papieru i po prostu boją się wody.
Są to główne przyczyny awarii tych dysków, jak widać 4 na 5 punktów związanych z płynem ATF maszyny, a raczej z jego terminową wymianą.
Jeszcze raz podkreślam - chłopaki, wymień olej w maszynie - OBOWIĄZKOWE! I ZRÓB TO PRAWIDŁOWO! Wtedy ta transmisja zachwyci Cię ponad sto tysięcy kilometrów.
Teraz oglądamy wersję wideo, jest bardziej przeżuta.
I na tym żegnam się, przeczytaj nasz AUTOBLOG.