W Rosji sprzedaż samochodów spadła. „To się nie zdarzyło od lat”

Jak wiecie, nowy samochód amortyzuje się o około 10% od razu, gdy tylko opuszcza salon, a z każdym przejechanym kilometrem tańszy. Jednocześnie tempo amortyzacji samochodu w dużej mierze zależy od dynamiki cen na rynku nowych samochodów. Według Aleksandra Gruzdeva, dyrektora generalnego agencji marketingowej GiPA Russia, zwykle największa strata pojawia się w pierwszym roku posiadania samochodu, co tłumaczy się właśnie utratą statusu „nowego samochodu”. W ciągu najbliższych kilku lat obniżka kosztów postępuje powoli, ale po wygaśnięciu gwarancji samochód może gwałtownie spaść. Ważną rolę odgrywa prezentacja auta, a także liczba wypadków, w których miał miejsce oraz stopień otrzymanych w nich uszkodzeń.

„Z wiekiem każdy samochód staje się tańszy, ale każdy samochód traci swoją cenę na różne sposoby”, mówi Alexander Gruzdev. „Równe znaczenie ma tu wiele różnych czynników, w tym wizerunek marki pod kątem niezawodności jej samochodów, klasy, do której należy samochód, jego popularności na rynku, kosztów utrzymania i wielu innych.”

Według niedawnego badania PwC samochody klasy B i kompaktowe crossovery amortyzują się wolniej niż inne klasy, średnio mniej niż 25% w ciągu trzech lat. A trzyletnie samochody klasy biznesowej i pełnowymiarowe SUV-y o wartości ponad 3 milionów rubli najbardziej tracą na wartości. - odpowiednio o 38% i 47%.

„Tradycyjnie im samochód droższy i wyższy, tym niższa jest jego wartość rezydualna, ale są wyjątki od wszelkich zasad”, mówi Denis Eremenko, dyrektor PodborAvto. „Na przykład wiele modeli Toyoty, Mitsubishi, Suzuki, nawet w wieku trzech lat, można sprzedać prawie po ich pierwotnej cenie, ze względu na dużą popularność na rynku wtórnym i stały wzrost cen nowych samochodów tych modeli ”. Jeśli nowe samochody niektórych modeli do biegania nie są dostępne u dealerów, to podobny roczny samochód może kosztować prawie jak nowy, dodaje Aleksey Barinov, dyrektor działu sprzedaży używanych samochodów Blue Fish w Rolf Group.

Opłacalna inwestycja kapitałowa

Analitycy „AUTOSTAT” dokonali oceny najbardziej płynnych modeli na rynku samochodowym naszego kraju. Porównując koszt nowego samochodu w 2011 roku z ceną w jego sprzedaży na koniec ubiegłego roku, eksperci obliczyli wskaźniki wartości rezydualnej modeli ponad 40 marek samochodów osobowych reprezentowanych w różnych segmentach rosyjskiego rynku samochodowego .

Źródło: Agencja AUTOSTAT

W segmencie subkompaktowym najmniej na wartości traci Chevrolet Spark - przez trzy lata eksploatacji model ten zachowuje 79,2% pierwotnego kosztu. Wśród samochodów klasy B, hatchback Renault Sandero ma najlepszy wskaźnik - 90,9%. W klasie golfa liderem pod względem wartości rezydualnej jest Toyota Corolla (82,9%), a na rynku samochodów klasy biznes Volkswagen Passat (82,3%).

„Głównym czynnikiem decydującym o wartości rezydualnej samochodu jest jakość produktu. To samochód wysokiej jakości, spełniający wymagania zwiększonego bezpieczeństwa i komfortu, któremu zaufał klient – ​​zauważa serwis prasowy Volkswagena. „Ponadto na płynność modelu wpływa możliwości produkcyjne produktu, a także różnorodność oferowanych opcji, dzięki czemu każdy klient może łatwo znaleźć odpowiednią opcję”.

Ciekawe, że najwyższy procent pierwotnych kosztów zachowują samochody zagraniczne zlokalizowane w Rosji - Renault Sandero, Volkswagen Polo sedan i Hyundai Solaris. Wysoka płynność ich hatchbacka Sandero w Renault wynika w szczególności z dostosowania modelu do warunków klimatycznych i drogowych w Rosji, niezawodności i trwałości samochodu, znanego z wytrzymałego zawieszenia i dużego prześwitu, jak a także dostępność części zamiennych i konserwacji.

Jeśli chodzi o crossovery i SUV-y, które są obecnie najbardziej popularne wśród Rosjan, liderem wśród kompaktowych SUV-ów jest krajowa Łada 4x4 - w wieku trzech lat ten model zachowuje 85,2% pierwotnej ceny podczas odsprzedaży. Kia Sportage (79,7%) jest uznawana za najbardziej płynny crossover klasy C (79,7%), Toyota Highlander (83,9%) jest liderem wśród modeli SUV-ów średniej wielkości, a Volkswagen Touareg (81,4%) jest liderem w E -Segment SUV.

„Wysoka płynność Łady 4x4 wynika z braku konkurencji nie tylko na rynku pierwotnym, ale także na rynku wtórnym (Chevrolet Niva jest droższy, a UAZ to samochód nieco innej klasy), stosunkowo niska wielkość produkcji , dobrą konserwację i przeżywalność projektu” – skomentowała prasa.AvtoVAZ centrum. - Ponadto musisz wziąć pod uwagę klasyczny styl Łady 4x4 - projekt kochany przez miliony jest starannie zachowany przez AVTOVAZ, więc nowe i używane samochody nie mają kardynalnych różnic w wyglądzie, chociaż niektóre szczegóły są okresowo aktualizowane (lusterka, oświetlenie, wykończenie wnętrza, felgi)” .

Warto dodać, że w ogólnej klasyfikacji wśród marek masowych liderem rankingu została Toyota, której modele Corolla, Hilux i Highlander są uznawane za najlepsze pod względem utrzymania wartości rezydualnej w swoich segmentach. „Pojazdy Toyoty zachowują wyższą wartość rezydualną dzięki silnej reputacji marki Toyota w zakresie niezawodnych pojazdów. Ze względu na takie właściwości konsumenckie, jak jakość, niezawodność i trwałość, dla klienta używana Toyota praktycznie nie różni się od nowego samochodu. Tendencja ta wyraża się w wysokiej wartości rezydualnej samochodów Toyoty na rynku wtórnym, co potwierdzają badania Avtostat, służby prasowej Toyota Motor.

Klasa premium w przystępnej cenie

Na rynku samochodów premium najlepsze pod względem zachowania wartości rezydualnej w swoich segmentach okazały się Audi A4 (70,7%), BMW serii 5 (73,8%) i Lexus LS (70,2%). Od dawna zauważono, że samochody wyższej klasy tracą na wartości szybciej niż auta tańsze i prestiżowe.

„Wskaźnik wartości rezydualnej samochodu zależy bardziej od siły nabywczej rynku. Duże znaczenie ma również fakt, że wiele modeli z segmentu premium sprzedawanych jest z wysokim udziałem kosztu opcji w całkowitym koszcie nowego samochodu, podczas gdy kalkulacja współczynnika wartości rezydualnej jest często przeprowadzana w stosunku do kosztu model, albo bez opcji, albo z niewielkim ich udziałem w cenie samochodu” – skomentował serwis prasowy Audi, które notabene zostało zwycięzcą w ogólnej klasyfikacji za zachowanie wartości rezydualnej wśród marek premium .

Wśród SUV-ów premium liderami w swoich segmentach były Range Rover Evoque (82,0%), Audi Q5 (79,8%) i Porsche Cayenne (75,3%). Nawiasem mówiąc, pod koniec zeszłego roku Jaguar Land Rover przeprowadził własne badanie wartości rezydualnej samochodów, w którym w szczególności analitycy prześledzili, jak zmienia się cena modeli Jaguara i Land Rovera w wieku poniżej trzech lat. rok. Na przykład ten sam Range Rover Evoque ma wysoką wartość rezydualną w pierwszym roku (89,14%), minimalny spadek w drugim (81,93%) i prawie całkowity brak spadku w trzecim (79,05%). Wyjątkiem od reguły był nowy Range Rover Sport, który wykazuje nie spadek, ale wzrost wartości rezydualnej w drugim roku – z 88,85 do 89,32%. Eksperci przypisują to dużej liczbie „premierowych” samochodów na rynku wtórnym, co z kolei obniża ceny samochodów poprzedniej generacji. Ale zakończenie sprzedaży SUV-a Defender, zgodnie z oczekiwaniami firmy, może znacznie zwiększyć wartość rezydualną tego modelu w Rosji.

Ocena modeli samochodów według wartości rezydualnej (segment premium)

Sprzedaż nowych samochodów osobowych w Rosji spadła o 11% w 2016 roku. Eksperci twierdzą, że tempo spadku potroiło się dzięki programom wsparcia państwa, stabilizacji gospodarczej i stłumionemu popytowi

« Ostateczne wyszukiwanie dna ”

W grudniu 2016 r. w Rosji sprzedano ok. 146 tys. nowych samochodów osobowych i dostawczych (LCV), czyli o 10% więcej niż w listopadzie (132,3 tys.), wynika z raportu Association of European Businesses (AEB).

Jednak według wyników całego 2016 roku w Rosji sprzedano 1 425 791 samochodów, czyli 176 319 sztuk, czyli o 11% mniej niż rok wcześniej. Tym samym ubiegły rok był czwartym z rzędu spadkiem rosyjskiego rynku motoryzacyjnego, choć tempo spadku spadło 3,2-krotnie: w 2013 roku sprzedaż spadła o 5%, w 2014 o 10,3%, w 2015 o 35,7%.

W porównaniu do „dwucyfrowych spadków w pierwszych dziewięciu miesiącach roku” grudniowa sprzedaż jest „dobrym wynikiem”, powiedział Jörg Schreiber, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB (jego słowa są cytowane w oświadczeniu stowarzyszenia). „Rynek jako całość nadal potrzebuje pozytywnego zwrotu, ale oczywiście jest w trakcie znajdowania ostatecznego dna” – dodał. AEB ma nadzieję, że w 2017 roku rosyjski rynek „ma potencjał”, aby zakończyć czteroletni okres spadków i powrócić do umiarkowanego wzrostu. Oczekuje się, że całkowita sprzedaż pojazdów w 2017 r. wyniesie 1,48 mln sztuk, czyli o 4% więcej niż w 2016 r., powiedział Schreiber.

Subaru i Suzuki uważają, że w 2017 roku rynek może urosnąć jeszcze trochę bardziej – o 4-5%, mówią ich przedstawiciele. „Jak dotąd nie ma warunków do globalnego wzrostu” — przyznaje Irina Zelentsova, szefowa działu sprzedaży i marketingu w Suzuki Motor Rus. „W 2017 roku nie spodziewamy się radykalnych zmian” – zgadza się dyrektor generalny Subaru Motor, Yoshiki Kishimoto. A Toyota wierzy, że wielkość rynku w 2017 roku utrzyma się na poziomie z 2016 roku – mówi Natalia Astafieva, czołowa specjalistka ds. public relations firmy. „Rosyjski rynek motoryzacyjny pozostaje jednym z priorytetowych rynków dla Toyoty i postrzegamy go jako obiecujący” – podkreśla.

Względna stabilizacja rynku samochodowego była spowodowana programami wsparcia państwa, poprawą sytuacji gospodarczej i stłumionym popytem, ​​powiedział RBC Siergiej Udałow, dyrektor wykonawczy Awtostatu. Prognoza „AUTOSTATU” nie różni się zbytnio od AEB, wzrost do końca roku może wynieść ok. 5%. Jednocześnie rynek samochodowy jest dość niestabilny, jeśli nastąpią gwałtowne ruchy w gospodarce, to być może rynek szybciej się odbuduje – dodaje.

Jedna piąta wszystkich nowych sprzedaży samochodów w 2016 r. pochodziła z samochodów wyprodukowanych przez AvtoVAZ. Jak wynika z komunikatu firmy opublikowanego w czwartek, zakład sprzedał w Rosji w ciągu roku 266,23 tys. samochodów, czyli o 1% (2,8 tys. sztuk) mniej niż w 2015 roku. Według własnych szacunków AvtoVAZ udział Łady w rynku rosyjskim na koniec roku wyniósł 20%, czyli 2,2 p.p. lepiej niż w 2015 roku. Jednak według AEB w 2016 roku udział grupy wyniósł 18,7%, zwiększając się jedynie o 1,9% p.p.

Jak AvtoVAZ zwiększył swój udział

Na koniec 2015 r. sprzedaż Łady spadła o 30%, natomiast udział AvtoVAZ (wg AEB) wyniósł 16,8% w całkowitym wolumenie. Na początku marca udziałowcy zakładu, sojusz Renuat-Nissan i Rostec, podjęli decyzję o odwołaniu jej prezesa Bo Anderssona, który kierował firmą od stycznia 2014 roku. Jednym z głównych powodów były ogromne straty w 2015 roku – 73,9 mld rubli. Zamiast współpracować z rosyjskimi dostawcami komponentów, Andersson wolał iść „na najłatwiejszą drogę” – powiedział wtedy prezes Rostecu Siergiej Czemiezow, wyjaśniając przyczynę rezygnacji top managera i słabe wyniki finansowe firmy. Według niego był to „duży błąd”.

Na miesiąc przed swoją rezygnacją Andersson powiedział, że AvtoVAZ zwiększy swój udział do 20% w 2016 roku. Serwis prasowy zakładu poinformował w czwartek, że cel ten został osiągnięty - zakład kontroluje 20% sprzedaży nowych samochodów. Jednak według AEB udział Łady w sprzedaży ogółem wyniósł 18,7%.

Po rezygnacji prezesa AvtoVAZ na czele firmy stanął Nicolas Maure, który przeniósł się z innej „córki” sojuszu Renault-Nissan – rumuńskiej Dacii. „Po pierwsze, moim głównym celem jest przywrócenie rentowności firmy. Po drugie, wzmocnienie obecności Łady na rynku rosyjskim. Po trzecie, konieczne jest wprowadzenie standardów i metod zarządzania sojuszem do AvtoVAZ, aby przyciągnąć coraz więcej pracowników z AvtoVAZ do projektów realizowanych w ramach sojuszu Renault-Nissan ”- powiedział Mor w wywiadzie dla Vedomosti w czerwcu 2016 r.

Ponadto Mohr otrzymał zadanie zwiększenia poziomu lokalizacji komponentów, które AvtoVAZ wykorzystuje w swoich modelach, powiedział Sergey Chemezov, dyrektor generalny Rostec.

Południowokoreański producent siedzeń Daewon lokalizuje produkcję ram siedzeń dla Łady Vesta, które były wcześniej importowane, w zakładzie IzhAvto (jedna z fabryk AvtoVAZ) w Iżewsku, Chemezov powiedział w grudniu na briefingu: „Zadaniem jest lokalizacja ram tak szybko, jak to możliwe." Według niego, zakład może zwiększyć poziom lokalizacji nowych modeli tylko poprzez aktywne przyciąganie zagranicznych dostawców do Rosji, AvtoVAZ powinien zwiększyć lokalizację Vesta i Xray o 10 punktów procentowych, do około 50%, w ciągu trzech lat.

Koreańscy producenci Kia (149,5 tys.) i Hyundai (145,25 tys.), które w 2016 roku zajęły drugie i trzecie miejsce, zmniejszyły sprzedaż odpowiednio o 9 i 10%, wynika z raportu AEB. Na koniec roku wzrost sprzedaży odnotowały także Lexus (wzrost o 19% do 24,1 tys.), Lifan (+15% do 17,46 tys.), Ford (+10% do 42,5 tys.), Skoda (+1%, wzrost do 55,4 tys.) i UAZ (+1%, do 48,85 tys.). A outsiderami w 2016 roku były SsangYong (-78%), Honda (-62%), Geely (-61%) i Mitsubishi (-53%).

Wśród modeli Hyundai Solaris stał się głównym bestsellerem rosyjskiego rynku samochodowego w 2016 roku, choć jego sprzedaż spadła o ponad 20% rok do roku (do 90,38 tys. sztuk). Na drugim miejscu jest Łada Granta (-27%, 87,72 szt.), na trzecim Kia Rio (+9,7%, 87,66 tys. pojazdów).

optymistyczny nastrój

Pozytywne zmiany na rynku w 2016 roku dostrzegają zarówno firmy, którym w ciągu roku udało się poprawić wyniki, jak i producenci samochodów, którzy ograniczyli udział w sprzedaży. Udział Kia na koniec roku wyniósł 10,5%, po wzroście o 0,3 punktu procentowego, powiedział RBC Alexander Moinov, dyrektor zarządzający KIA Motor Rus. Dodał, że celem na 2017 r. jest podniesienie tej liczby do 11%.

Rosja pozostaje również „kluczowym rynkiem strategicznym” dla Nissana, firma realizuje długoterminowe plany zwiększenia lokalizacji i wzmocnienia swojej pozycji, powiedział RBC Andrey Akifiev, szef Nissana w Rosji za pośrednictwem serwisu prasowego. „Fundament, który zbudowaliśmy w Rosji jest wystarczająco mocny, ale jednocześnie ze względu na czynniki zewnętrzne musimy dostosować nasz kurs do nowych warunków” – przyznał.

Dyrektor ds. PR Volkswagen Group Rus Natalia Kostiukovich powiedziała RBC, że pomimo spadku rynku motoryzacyjnego o 11% w 2016 roku, firmie udało się zwiększyć swój udział w rynku z 10,3 do 11%. W 2016 roku Volkswagen sprzedał w Rosji 157 000 pojazdów, z czego 147 000 wyprodukowano w lokalnych zakładach produkcyjnych w Kałudze i Niżnym Nowogrodzie. Podała, że ​​wielkość produkcji lokalnej w 2016 roku wzrosła o 9%.

„Wyniki 2016 roku są dość oczekiwane. Oczywiście chcieliśmy sprzedawać więcej samochodów, ale dobrze rozpoczęliśmy przyszłość. Naszym celem na 2017 rok jest zwiększenie naszego udziału w rynku do 1% (około 0,5%), aw optymistycznym scenariuszu nawet do 4% – powiedział Alexander Migal, Dyrektor Zarządzający Peugeot, Citroen i DS.

„W 2016 roku sprzedaż Subaru spadła o 18%, jest to spowodowane tym, że początkowo planowaliśmy sprzedaż w oparciu o fakt, że rynek spadnie o 20%, więc dla nas jest to dość oczekiwany wynik” – powiedział RBC Kishimoto. służba prasowa. Początkowo w 2016 roku firma planowała sprzedać 5,5 tys. samochodów, ale ostatecznie sprzedała nieco więcej – 5,7 tys.

Wzrost nie w Rosji

Według wstępnych szacunków na koniec 2016 roku wolumen światowego rynku samochodowego wyniesie 90,9 mln sztuk, czyli o 1,7% więcej niż w 2015 roku (89,4 mln sztuk według IHS Automotive). W przeciwieństwie do rosyjskiego rynku samochodowego, światowa sprzedaż wykazała dodatnią dynamikę w ciągu ostatnich pięciu lat.

Według danych focus2move, Volkswagen stał się liderem światowego rynku samochodowego pod koniec ubiegłego roku, sprzedając 10,1 mln aut, czyli o 1,4% więcej niż w 2015 r. Toyota spadła na drugie miejsce z 9,95 mln pojazdów (+0,2%). Alians Renault-Nissan, który kontroluje rosyjski AvtoVAZ, sprzedał 8,5 mln pojazdów (+6,2%), koreańskiego Hyundaia i Kia - 8,17 mln sztuk (+1,9%). Pierwszą piątkę zamyka amerykański General Motors — 7,97 mln (+0,3%).

Pod koniec 2014 roku ceny ropy spadły, rubel osłabł, gospodarka uległa destabilizacji, co spowodowało wzrost cen samochodów – przypomina Udałow z Awtostatu. W rezultacie rosyjski rynek samochodowy zaczął spadać, w przeciwieństwie do światowego, zauważa.

Jednak w 2017 roku eksperci spodziewają się spadku sprzedaży na światowym rynku samochodowym. Do końca tego roku można sprzedać tylko 83,6 mln nowych samochodów (o 8% mniej niż oczekiwano w 2016 r.), prognozuje Związek Niemieckiego Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA).

Sprzedaż nowych samochodów na rynku rosyjskim w październiku 2015 r. w porównaniu z rokiem ubiegłym spadła o 40-42%. Gazeta.Ru otrzymała takie dane od przedstawicieli branży na kilka dni przed publikacją miesięcznego raportu Komitetu Producentów Samochodów Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorców (AEB). Spadek wyników obserwowany jest w zdecydowanej większości marek, z wyjątkiem niektórych marek premium.

Na pierwszym miejscu pod względem liczby sprzedanych samochodów jest tradycyjnie kraj.

W ciągu miesiąca sprzedano 20,6 tys. nowych samochodów Łada. To jednak aż o 46% mniej niż w październiku 2014 roku, kiedy gigant samochodowy Togliatti sprzedał 38 tys. pojazdów.

Na drugim miejscu z wynikiem 14 422 aut jest koreańska Kia. W porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku firma sprzedała tylko 3 000 pojazdów mniej (w październiku 2014 roku Kia sprzedała 17 392 pojazdy).

Lokomotywą sprzedaży marki pozostaje budżetowy model Kia Rio, którego zainteresowanie dzięki niedawnej aktualizacji i atrakcyjnej cenie tylko rośnie: 9 017 sprzedanych aut, czyli o 27% więcej niż w październiku 2014 roku.

Dosyć trochę do drugiego miejsca nie dotarłem. Sprzedaż marki spadła tylko o 8% i wyniosła 14 145 pojazdów. Inne wiodące marki również odnotowują spadki sprzedaży. Tym samym sprzedano 10,8 tys. aut (-35%), Volkswagenowi udało się sprzedać 7,2 tys. aut (-30%).

Mocno obniżyły się dwie popularne japońskie marki: Toyota — 6,7 tys. (-48%) i Nissan — 6,1 tys. (-49%). Na tle bardzo udanej sprzedaży w ostatnich miesiącach UAZ również wykazał ujemny wynik - 5 tysięcy samochodów (-27%). W październiku Skoda sprzedała 4,5 tys. samochodów (-39%), Chevrolet - 3,5 tys. (-62%), sprzedała 3962 auta (-25%).

Najmniejsze straty poniosły marki premium. W szczególności podkreślają bardzo pewną pozycję w Porsche, która pokazuje ubiegłoroczny poziom sprzedaży, a w niektórych miesiącach nawet osiąga „plus” dzięki nowemu crossoverowi Macan.

Ze skromnym wynikiem 126 pojazdów Cadillac odnotował 15% wzrost sprzedaży.

Będzie tylko gorzej

„W zeszłym roku, na przełomie listopada i grudnia, pojawił się gwałtowny popyt na wszystkie samochody w salonach, ale teraz nie można na to liczyć, więc sprzedaż w nadchodzących miesiącach może spaść o 50-60%” – zauważa jedno ze źródeł. . —

Ponadto nie wszyscy dealerzy planują w tym roku wprowadzić tradycyjne promocje ze zniżkami i upominkami, co ponownie nie może nie wpłynąć na dynamikę sprzedaży”.

Eksperci Gazeta.Ru tłumaczą znaczną różnicę między danymi bieżącymi a rok wcześniej efektem wysokiej bazy. I tak w IV kwartale 2014 r. na rynku motoryzacyjnym rozwinęła się paradoksalna sytuacja: mimo gwałtownego spadku dochodów gospodarstw domowych, popyt na samochody rósł, a ten wzrost zainteresowania był wybuchowy.

„Populacja starała się jak najszybciej pozbyć się oszczędności rubla na fali dewaluacji, a potem obserwowaliśmy, jak salony samochodowe opustoszały w ciągu kilku dni,

- mówi Gazeta.Ru Andrey, dyrektor ds. rozwoju kredytów samochodowych Loko-Banku. „Porównując obecne poziomy sprzedaży z tym okresem, niepoprawne jest mówienie o ogólnej dynamice”.

Ekspert nie spodziewa się znaczącej zmiany w spadkowej dynamice popytu na rynku nowych samochodów.

„Głębokie problemy w gospodarce, a także duża zmienność na rynku walutowym nie pozwalają ludności na powrót do długoterminowego planowania własnych wydatków”, zauważa Jermakow. — Obywatele odkładają realizację zamiarów zakupu samochodów na przyszłość. Ogólnie rzecz biorąc, przyczyny spadku sprzedaży samochodów, które rozwinęły się na tle rozwoju kryzysu w Rosji, zachowują swój wpływ.

I nie można przewidzieć pozytywnych zmian do końca roku. Jednocześnie segment premium jest najmniej dotknięty kryzysem. Będzie popyt na te samochody.”

Ekspert tłumaczy wymierny spadek sprzedaży samochodów AvtoVAZ efektem stłumionego popytu. Według niego konsument czeka na odnowienie linii samochodów i wypuszczenie nowych modeli, więc w pierwszej połowie 2016 roku możemy spodziewać się znacznego wzrostu sprzedaży Łady. Jest przekonany, że tegoroczny program preferencyjnych kredytów samochodowych ma znaczący wpływ na podaż ze strony producentów samochodów.

„Firmy samochodowe walczyły o segment budżetowy, aby zapewnić w nim maksymalny poziom sprzedaży” – mówi Jermakow. „Sytuacja ta utrzyma się przez cały czas trwania programu, ale nie straci na znaczeniu nawet po jego zakończeniu, ponieważ w ciągu najbliższych dwóch lat to właśnie segment samochodów budżetowych wykaże się największą stabilnością”.

Z kolei szef działu analitycznego QB Finance tłumaczy gwałtowny spadek sprzedaży AvtoVAZ tym, że firma nie ma czasu na szybkie dostarczanie na rynek atrakcyjnych technologicznie samochodów.

„Jedynym atutem AvtoVAZ jest niska cena, ale ludzie wolą kupować koreańskie samochody, które są trochę droższe, ale dzięki pożyczkom, rabatom i niezawodności stopniowo podbijają rynek,

Kipa mówi do Gazeta.Ru. — AvtoVAZ musi nauczyć się bardziej elastycznie reagować na zmiany na rynku i zmieniać swoje pozycjonowanie. Spadek sprzedaży wynika również z faktu, że tradycyjni nabywcy Łady to regiony, w których spowolnienie gospodarcze jest najsilniej odczuwalne i gdzie ludzie nie śpieszą się do kupowania samochodów.

Ekspert jest przekonany, że sytuacja w sprzedaży ustabilizowała się. Teraz ludzie będą czekać do lutego-marca, aby kupić zeszłoroczne samochody ze zniżką.

Spadek będzie kontynuowany bez wsparcia rządu

„W porównaniu z ubiegłym rokiem, w listopadzie i grudniu zobaczymy bardzo poważny spadek”, powiedziała Gazeta.Ru Maria Malinskaya, dyrektor centrum dealerskiego Hyundai Rolf Altufievo. - Wahania kursu rubla i oczekiwanie na kolejną falę aprecjacji w przyszłym roku mogą wywołać krótkoterminowe ożywienie aktywności zakupowej, ale raczej nie zobaczymy wzrostu porównywalnego do zeszłorocznego. Obecna wielkość sprzedaży zostanie utrzymana tylko przy wsparciu rządu.

Wraz z zakończeniem stymulacji branży, a przede wszystkim ograniczeniem programu miękkiego kredytowania, nastąpi kolejne załamanie rynku.

Eksperci są zgodni, że obecnie 30-40% sprzedaży odbywa się z wykorzystaniem rządowych programów wsparcia”.

Malinskaya zwraca uwagę na to, że rynek jest obecnie przesycony rabatami, niektóre modele są sprzedawane „ze stratą”, a wielu dealerów po prostu nie ma możliwości dalszego zwiększania rabatu. „Oczywiście, duzi dealerzy z dużym portfolio marek mają możliwość zapewnienia klientowi większego rabatu w porównaniu z małymi odpowiednikami na rynku” – powiedziała Malinska.

Mniejszy popyt - mniej miejsc pracy

Producenci samochodów zaczęli od dłuższego czasu reagować na spadek popytu ze strony kupujących. Jednym z wymuszonych działań była redukcja personelu w rosyjskich przedsiębiorstwach i zmniejszenie liczby zmian roboczych. Jednym z ostatnich o zamiarze zwolnienia 500 pracowników zakładu w Petersburgu był Nissan. To prawie jedna czwarta całego personelu. Około 400 osób zostanie zwolnionych w Fordzie, lokalny związek jest pewny. Oświadczenie o obniżeniu kosztów pracy zostało wcześniej rozesłane przez AvtoVAZ.

Spadek sprzedaży nowych samochodów w Rosji w 2016 roku wyniósł 11%. Według szacunków Komitetu Producentów Samochodów Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorców (AEB) w ubiegłym roku sprzedano 1,425 mln samochodów, czyli o 176 tys. mniej w porównaniu do 2015 roku.

Roczny wynik może się nieznacznie poprawić ze względu na wzrost popytu przednoworocznego w grudniu. W ostatnim miesiącu roku na rynku rosyjskim sprzedano 145 tys. samochodów - tylko o 1% mniej niż w grudniu 2015 roku. Jednak po udanym listopadzie, kiedy rynek po raz pierwszy od dłuższego czasu poszedł na plus, wielu uczestników rynku oczekiwało bardziej imponujących wyników.

„Prawie osiągnięty bilans sprzedaży w grudniu w porównaniu z grudniem poprzedniego roku rysuje granicę podobnego salda w czwartym kwartale (-0,9% w porównaniu z tym samym okresem w ubiegłym roku), komentuje Jörg, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB. „To dobry wynik w porównaniu z dwucyfrowym spadkiem w pierwszych dziewięciu miesiącach roku. Rynek jako całość wciąż potrzebuje pozytywnego odwrócenia, ale oczywiście jest w trakcie szukania dna.”

Prawie wszyscy liderzy rynku pod względem sprzedaży wypadli na koniec roku ujemnie. I tak na przykład Łada zakończyła rok z wynikiem 266,2 tys. sprzedanych aut, czyli o 1% mniej niż w 2015 roku.

Spadł o 10%, sprzedając 145,2 tys. samochodów w ciągu 12 miesięcy. Wynik Kii był o 9% niższy niż w 2015 roku - 149,5 tys. sprzedanych aut. Marka wykazała spadek na poziomie 3% (117,2 tys. sprzedanych). Toyota pogorszyła wynik o 4%, sprzedając 94,5 tys. aut, a Volkswagen pogorszył wynik 2015 roku o 5%, sprzedając 74,2 tys. aut.

Niewiele jest marek, którym udało się zwiększyć sprzedaż w ciągu roku: GAZ (55,8 tys., + 9%), Skoda (55,3 tys., +1%), UAZ (48,8 tys., + 1% ), (42,5 tys., + 10%), Lexus (24,1 tys., +19%) oraz chińska marka Lifan (17,4 tys., +15%). Istnieje pozytywna tendencja w kilku innych firmach, których roczna sprzedaż sięga setek sztuk.

Modele Łada zostały usunięte z piedestału

Tym samym po raz pierwszy w historii rosyjskiego rynku samochodowego samochód zagraniczny znalazł się na szczycie rocznych statystyk sprzedaży według modelu.

W ciągu ostatnich kilku lat mistrzostwa prowadziły modele Łada Kalina i Priora, a następnie Grantra, która obecnie zajmuje tylko drugą linię, choć nieco za konkurentem - 87,7 tys. Trzecie miejsce na liście najlepiej sprzedających się modeli to Kia Rio, która sprzedała 87,6 tys.

Niemniej jednak, jak zapewnił szef Gazeta.Ru, w 2017 roku motoryzacyjny gigant zamierza utrzymać 20-procentowy udział w rynku.

Jest nadzieja na wzrost w 2017 roku

AEB ma nadzieję, że w 2017 roku rynek ma potencjał do zakończenia czteroletniego okresu spadków i powrotu do umiarkowanego wzrostu.

„Oczekuje się, że całkowita wielkość rynku będzie równa 1,48 mln pojazdów, czyli innymi słowy o 4% więcej niż w 2016 r.”

- powiedział szef komisji.

W ramach dorocznej konferencji prasowej Komitetu AEB Schreiber powiedział również, że głównymi czynnikami pozwalającymi na pozytywne prognozy na 2017 rok są rosnące ceny ropy, wzrost PKB i oczywiście wsparcie rządu dla rynku – kontynuacja ugruntowanej pozycji. programy recyklingu, preferencyjne kredyty samochodowe i wymiany.

Jednocześnie, według źródeł Gazeta.Ru w wielu firmach motoryzacyjnych, pozytywny trend w sprzedaży można naprawdę zobaczyć tylko wtedy, gdy branża będzie nadal wspierana przez państwo. Ale jak dotąd nie ma dokładnych danych na temat narzędzi, które planują wprowadzić.

„W zeszłym roku wiceminister przemysłu i handlu obiecał nam bardzo wiele, ale znaczna część tych obietnic nie została spełniona” – powiedział jeden z przedstawicieli firm motoryzacyjnych. - Dlatego jest wiele pytań do niego i Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Tak, mówi się nam, że poziom wsparcia państwa pozostanie na tym samym poziomie. Ale na razie to tylko słowa, na podstawie których trudno planować na przyszłość. Ponadto jesteśmy przekonani, że preferencyjne kredyty samochodowe się wyczerpały. Ale to narzędzie działa i dobrze się sprawdziło. Po co wymyślać coś nowego tylko po to, żeby coś wymyślić?

Odpowiadając na pytanie korespondenta Gazeta.Ru o nowe instrumenty stymulowania popytu rozwijanego przez rząd, Schreiber zauważył, że słyszał tylko nazwy nowych programów i nie znał szczegółów.

„Pierwszy samochód” i „samochód wiejski” brzmią świetnie. Miejmy nadzieję, że nowe programy będą równie skuteczne.”

on dodał. Jednocześnie Schreiber po raz kolejny ubolewał, że umowa montażu przemysłowego, która zapewnia pewne korzyści, wygasa dla większości producentów samochodów w 2019 r. i nadal nie ma jasności co do proponowanego zastąpienia tego narzędzia.

Eksperci na ogół podzielają prognozę AEB. „Wzrost rynku samochodowego w 2017 r. może wynieść 5-6% - rozpocznie się stopniowe ożywienie”, mówi analityk „” Gazeta.Ru. „Po czterech latach spadku popytu nastroje konsumentów powinny już zacząć się poprawiać”.

Dyrektor generalny agencji „Avtostat” uważa, że ​​wzrost rynku samochodowego może być bardziej znaczący. „Wszystko zależy od cen ropy, to jest kluczowy czynnik. Jeśli będzie kosztować około 70 rubli. za baryłkę, wtedy sprzedaż może wzrosnąć o 20%, ale jeśli ceny zaczną spadać, to rynek samochodowy może w ogóle nie wykazywać wzrostu. Ale to jest moja osobista prognoza, a skonsolidowana opinia agencji nie została jeszcze sformułowana”.

PricewaterhouseCoopers, rynek motoryzacyjny w Rosji może w tym roku skurczyć się o 35%. Sekret poprosił Siergieja Udalowa, dyrektora wykonawczego agencji analitycznej Avtostat, aby powiedział, czego rynek powinien się spodziewać i kto wygra w tej sytuacji.

Co się dzieje na rynku samochodowym

Prawie każdy jest w trudnej sytuacji. Ceny samochodów gwałtownie wzrosły: właściciele samochodów, którzy byli gotowi na zmianę samochodu, postanowili teraz poczekać kolejny rok. Wyprzedaże trwają, ale na bardzo niskim poziomie - nie są jeszcze przyzwyczajeni do nowych cen. Emisja pożyczek spadła do minimum.

Marki są w innej sytuacji. Zależy to od udziału rynku rosyjskiego w globalnej sprzedaży marki, od składu właścicieli i formatu obecności w Rosji. SsangYong nie opuszcza rynku, ale najprawdopodobniej przestawi się z montażu w rosyjskim zakładzie na import. Mimo niewielkich rozmiarów rynku opłaca się im sprzedawać i montować już zamówione samochody. Być może wtedy po prostu będą importować, bo przy małej objętości montażu kompletnie nieefektywne jest utrzymanie personelu, montaż samochodów i zapewnienie logistyki.

Odejście General Motors to moim zdaniem nie tylko decyzja ekonomiczna, ale także częściowo polityczna. Rynek rosyjski zawsze był uważany za znaczący dla amerykańskiej korporacji. Nawet w czasie kryzysu 2009 roku Chevrolet i Opel posiadały 12,3% udziału w rynku. I choć GM odnotował w 2014 roku poważny spadek sprzedaży, to liczba ta utrzymała się na poziomie 8% - to wciąż duży wolumen. Jeśli więc sytuacja polityczna się unormuje, GM może wrócić do Rosji. Chociaż strat reputacji w tym przypadku nie da się uniknąć.

**Rynek samochodowy w Rosji może skurczyć się o 35%** w tym roku **o 50%** w 2009 r. spadł rynek aut nowych, a aut drugorzędnych - o 20%

Ford nie ma lepszej dynamiki sprzedaży niż GM, ale mimo to nie zamierza opuścić rynku. W ostatnim kryzysie Ford sam wyszedł z kłopotów finansowych, a GM skorzystał z pomocy rządu, co po raz kolejny dowodzi politycznego tła wyjścia z rynku.

W przypadku japońskiej Hondy i Suzuki w stosunku do wielkości światowej sprzedaży rynek rosyjski jest dość mały. Jesteśmy raczej markami niszowymi. W zależności od chęci japońskich marek do ponoszenia strat w Rosji, marki te zdecydują, czy zostaną, czy nie. Nie mają produkcji w Rosji.

Ale większość europejskich marek jest gotowa na utrzymanie sieci dealerskiej w Rosji. Bardzo płynnie podnoszą ceny, nie próbując od razu zrekompensować wzrostu walut. Te same BMW mówią, że są gotowe utrzymać dzisiejsze ceny swoich samochodów, pomimo spadku zysków i marż. Ceny nowych samochodów stabilizują się i z czasem będą spadać, ale niewiele.

Zdjęcie: Aleszkowski Mitya/TASS

Jak odejście General Motors wpłynie na rynek

Chevrolet i Opel mają łącznie 173 salony w Rosji i jasne jest, że zada im to cios. Dealerzy nadal będą serwisować samochody Chevroleta i Opla, ale będzie im trudniej zarabiać na serwisie – większość przychodów pochodzi ze sprzedaży samochodów. Nie da się jednoznacznie stwierdzić, czy ceny obsługi tych marek wzrosną: wręcz przeciwnie, dealerzy będą mogli swobodniej korzystać z części zamiennych, ponieważ rygorystyczne wymagania GM prawdopodobnie nie będą miały zastosowania po opuszczeniu Rosji. Wszystko zależeć będzie od sytuacji ekonomicznej poszczególnych dealerów, którzy mogą obniżyć lub zwiększyć koszty serwisowania samochodów Chevroleta i Opla.

Opuszczoną niszę chętnie rozbiorą inni gracze rynkowi, ale odejście Opla i Chevroleta raczej nie wpłynie na ceny. Miejsce Opla i Chevroleta zajmą przede wszystkim koreańskie marki Hyundai i Kia. Częściowo Volkswagen, Toyota, Skoda. Niektórzy konsumenci mogą również przejść na rosyjską Ładę.

Czy Rosjanie pozostaną bez zagranicznych samochodów?

Sytuacji nie można nazwać pełnoprawnym kryzysem. Nie przewiduje się masowego exodusu zagranicznych producentów. Nasz rynek jest duży nawet przy dzisiejszych wielkościach sprzedaży, firmy zagraniczne są gotowe do podejmowania strategicznych decyzji i utrzymania swojej obecności na rynku. Nawet jeśli spadnie przez cały rok i nie wzrośnie do 2018 roku.

Wielu dealerów i producentów było przygotowanych na dzisiejszą sytuację dzięki doświadczeniom z 2009 roku, kiedy spadek rynku był nieoczekiwany. Duzi gracze bez poważnego obciążenia kredytowego będą stabilni. Dealerzy regionalni będą mieli najtrudniejsze chwile, zwłaszcza w przypadku marek, które doświadczają gwałtownego spadku sprzedaży.

W ostatnich latach większość dealerów zwracała większą uwagę na obsługę klienta, w tym obsługę posprzedażną. Również wiele marek i dealerów zaczęło samodzielnie rozwijać sprzedaż używanych samochodów. Trzy filary dzisiejszego biznesu motoryzacyjnego to sprzedaż nowych samochodów, obsługa posprzedażna i sprzedaż samochodów używanych. Ci, którzy poważnie pracowali w tym kierunku, mają teraz bardziej stabilną sytuację. Tacy gracze będą mogli się dalej rozwijać, a być może nawet kogoś kupić.

Zdjęcie: Michaił Japaridze/TASS

Jak sytuacja wpłynie na rynek wtórny?

Rynek samochodów używanych jest bardziej stabilny: również przeżywa spadek, ale jest znacznie mniejszy. Na przykład w 2009 roku rynek nowych samochodów spadł o 50%, podczas gdy rynek wtórny spadł tylko o 20%. Tutaj obrót trwa: ktoś sprzedaje używany samochód i kupuje nowy na rynku wtórnym. W dużych miastach ludzie są gotowi sprzedawać i kupować używane samochody za pośrednictwem dealerów, ponieważ są przyzwyczajeni do wysokiej jakości i profesjonalnej obsługi. Już teraz widać wzrost sprzedaży niektórych graczy ponad 2 krotnie. Kiedy dealerzy wkraczają na rynek wtórny, są skłonni obniżać ceny samochodów, ponieważ sprzedaż używanych samochodów staje się w pewnym stopniu linią montażową. Widać, że w okresie styczeń-luty rynek wtórny gwałtownie spadł, ale teraz ceny się wyrównają. Rynek sam ustali mniej lub bardziej odpowiednią cenę za używane samochody.

Jakie są perspektywy dla rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego?

Teraz dealerzy i producenci muszą wykorzystywać wszelkie możliwe metody interakcji z rządem i ich centralą, aby stworzyć sytuację na rynku, która jest zrozumiała dla konsumentów. Bardzo ważną rolę będzie tu odgrywał ogólny stan gospodarki, sytuacja polityczna i ewentualne programy miękkiego kredytowania. Ministerstwo Przemysłu i Handlu jest gotowe do korygowania umów o montażu przemysłowym. Od tego samego GM wymagało to wyprodukowania 360 000 samochodów do 2018 r., co jest obecnie nierealne, więc uważam, że nadal możliwe jest dostosowanie podpisanych wcześniej umów na montaż przemysłowy, przede wszystkim pod względem terminowości i wielkości lokalizacji.

Według moich szacunków w normalnej sytuacji wielkość rynku rosyjskiego to 3 mln samochodów rocznie. Spadek tego roku może wynieść 30-50%.

Zdjęcie na okładce: Michaił Japaridze/TASS