W ostatnich latach liczba silników benzynowych spada.
Wydawałoby się, że tak powinno być, bo postęp nie stoi w miejscu, a silniki turbo słyną z dużej mocy przy stosunkowo niewielkiej objętości roboczej. Jednak w rzeczywistości nie wszystko jest takie proste. Kierowcy i mechanicy samochodowi kładą osobny nacisk na fakt, że przy wyborze między silnikiem wolnossącym a turbodoładowanym przyszły właściciel musi dokładnie przemyśleć i rozważyć zalety i wady.
Następnie rozważymy główne zalety i wady turbodoładowanego silnika benzynowego, a także porozmawiamy o tym, kiedy wskazane jest kupowanie takiego silnika, a kiedy lepiej całkowicie zrezygnować z takiego przejęcia na rzecz atmosferycznego.
Przeczytaj w tym artykule
Rozwój silników turbodoładowanych
Przede wszystkim właśnie w naszych czasach można zaobserwować znaczną popularyzację silników z silnikami. W tym samym czasie silnik z turbodoładowaniem pojawił się nieco później po tym, jak sam silnik spalinowy trafił do szerokich mas. Po raz pierwszy elektrownia została wyposażona w turbinę w 1905 roku. Jednak silniki doładowane zaczęto montować w samochodach osobowych dopiero bliżej lat 60. XX wieku.
Jeśli chodzi o silnik wysokoprężny, turbosprężarka powoli i pewnie zakorzeniła się w takiej technice, jednak w przypadku odpowiedników benzynowych sytuacja była dokładnie odwrotna. Krótko mówiąc, silniki benzynowe z turbodoładowaniem, ze względu na szereg indywidualnych cech, nie różniły się szczególną niezawodnością, a także miały wysoki koszt początkowy.
Jest dość oczywiste, że nie tylko zakup, ale także utrzymanie i utrzymanie tych ICE okazały się zbyt drogie. Z tego powodu turbodoładowany silnik benzynowy do stosunkowo niedawna był rzadkością i był zwykle montowany tylko w drogich wersjach modeli premium i samochodów sportowych.
Jednak w przyszłości rozwój technologii i jednoczesne zaostrzanie norm i standardów środowiskowych zmusiły producentów do ponownego zwrócenia uwagi na turbosprężarki do benzynowych silników spalinowych. Rezultatem było aktywne wprowadzenie turbin do nowoczesnych silników.
Silniki benzynowe z turbodoładowaniem: mocne i słabe strony
Tak więc dobrze wiadomo, że turbina do silnika benzynowego lub wysokoprężnego umożliwia wtłaczanie powietrza do komory spalania pod ciśnieniem. Im więcej powietrza dostaje się do cylindrów, tym więcej paliwa można spalić i nie ma potrzeby fizycznego zwiększania rozmiaru samej komory spalania.
Rozwiązanie pozwala na zwiększenie mocy i responsywności takiego silnika, przy czym silnik jest kompaktowy. Chodzi o to, że podobnie jak objętość, nie ma potrzeby zwiększania liczby cylindrów. Innymi słowy, gabaryty elektrowni nie zwiększają się, nie ma też znaczącego wzrostu masy, ale moc silnika znacznie wzrasta.
Należy również zauważyć, że jeśli porównamy silnik turbodoładowany z wolnossącym analogiem, który ma zbliżoną moc, jednostka z turbiną okaże się bardziej ekonomiczna i przyjazna dla środowiska w porównaniu z wersją wolnossącą.
- Powszechną jest to, że spaliny generowane podczas pracy silnika obracają koło turbiny. Z tego powodu obraca się również koło sprężarki, co wtłacza powietrze do wlotu.
W rezultacie silnik turbodoładowany staje się mocniejszy od odpowiedników atmosferycznych o 20-30% lub więcej (w zależności od stopnia doładowania). Silnik z turbodoładowaniem jest w stanie zapewnić lepsze wartości momentu obrotowego, a także jest rozwiązaniem bardziej przyjaznym dla środowiska, ponieważ paliwo jest spalane pełniej w cylindrach.
Warto również zauważyć, że ciąg takiego silnika jest równomierny i dostępny przy niskich obrotach. Innymi słowy, nie ma potrzeby rozkręcania silnika w celu intensywnego przyspieszenia lub szybkiego startu z postoju.
Tak więc na liście głównych zalet możesz wyróżnić:
- Zwartość i waga;
- Zmniejszona toksyczność;
- Mniejsze zużycie paliwa;
- Wskaźnik wysokiego momentu obrotowego;
- Płynna „półka” momentu obrotowego w szerokim zakresie prędkości;
Wady turbodoładowanych silników benzynowych
Przede wszystkim instalacja turbosprężarki implikuje bardziej złożoną konstrukcję silnika spalinowego. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że sama turbina jest niewielkich rozmiarów i jest gotowym rozwiązaniem w obudowie, ogólny schemat koniecznie zawiera dodatkowe elementy w postaci szeregu innych urządzeń. Sam silnik turbo jest również droższy w produkcji, ponieważ duże obciążenia wymagają mocniejszych i bardziej odpornych na ciepło części.
Nie należy również zapominać o niektórych utrudnieniach w eksploatacji tego typu silnika spalinowego. Zauważ, że silniki turbinowe benzyny mają większą skłonność do pojawiania się. Oznacza to, że silniki są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę sytuację w WNP.
To samo można powiedzieć o oleju silnikowym. Wybór oleju do silnika z turbodoładowaniem ogranicza się do małej listy, która obejmuje oleje specjalne. Ponadto olej i filtry trzeba wymieniać częściej (najlepiej co 5-6 tys. km). Faktem jest, że olej z silnika smaruje również turbinę, która z kolei bardzo się nagrzewa.
Nietrudno zgadnąć, że w wysokich temperaturach smar szybko traci swoje właściwości. Konieczna jest również regularna wymiana filtra powietrza, gdyż jego zanieczyszczenie natychmiast prowadzi do zauważalnego spadku osiągów turbosprężarki i silnika spalinowego.
Nawet w ramach praktycznej codziennej eksploatacji silniki turbodoładowane zwykle zużywają więcej benzyny, ponieważ kierowca przyzwyczaja się do bardziej dynamicznej jazdy, biorąc pod uwagę możliwości takiego silnika.
Za główną wadę można uznać żywotność samej turbosprężarki, a w silnikach benzynowych jest ona zauważalnie niższa niż w silnikach wysokoprężnych. Powodem są wyższe temperatury spalin. Koszt wysokiej jakości turbiny to średnio od 1000 USD. i więcej.
Jeśli chodzi o naprawy, to nie każda usługa jest w stanie wykonać tę pracę kompetentnie z zapewnieniem oficjalnych gwarancji, a sama kwota kwalifikowanej naprawy turbiny może sięgać 40-60% ceny nowej części.
Należy również zauważyć, że w wielu silnikach z doładowaniem występuje tak zwany efekt turbo lag. Turbo lag należy rozumieć jako charakterystyczną awarię, gdy auto najpierw reaguje raczej „powoli” na wciśnięcie pedału gazu i nie przyspiesza, a następnie pojawia się ostry pic-up.
Genezę tego zjawiska tłumaczy się tym, że przy niskich prędkościach obrotowych wału korbowego energia spalin nie wystarcza do skutecznego rozkręcenia turbiny, co w naturalny sposób prowadzi do niedostatecznego dopływu powietrza do uzyskania pożądanego powrotu z silnika.
Wreszcie zasoby samych silników z turbodoładowaniem są często niewielkie i pozostawiają średnio około 200-250 tys. Km. zanim . Jednocześnie okazuje się, że prawidłowa naprawa silnika z turbodoładowaniem jest znacznie droższa niż prostego silnika rzędowego.
Podsumujmy
Obecnie producenci samochodów oferują konsumentom silniki benzynowe i wysokoprężne. Wersje benzynowe mogą być zarówno wolnossące, jak i doładowane. Jednocześnie turbodoładowanie może być stosowane w silnikach rzędowych, typu bokser, w kształcie litery V itp.
Należy pamiętać, że omówione powyżej zalety i wady turbodoładowanego silnika benzynowego wyraźnie odzwierciedlają fakt, że atmosferyczny silnik spalinowy w wielu przypadkach może być preferowaną opcją.
Silnik atmosferyczny ma dłuższy zasób, jest łatwiejszy i tańszy w utrzymaniu, taka jednostka jest mniej wymagająca pod względem jakości benzyny i smaru, nie jest tak podatna na detonację itp. Jeśli mówimy o niższym zużyciu paliwa w silnikach z turbosprężarką, to nawet w tym przypadku nie wszystko jest takie proste.
Faktem jest, że w praktyce rzadko osiąga się zmniejszenie zużycia paliwa dzięki turbinie i większej mocy. To stwierdzenie jest szczególnie prawdziwe, jeśli chodzi o turbodoładowane benzynowe silniki spalinowe.
Często wielu właścicieli takich samochodów w WNP celowo wybiera silnik z turbodoładowaniem, ponieważ zamierzają jeździć szybko i dość agresywnie, a sam samochód to ma. W efekcie powstaje charakterystyczny styl jazdy i okazuje się, że kierowca, a nie samochód, spala średnio o 15-30% więcej paliwa w cyklu miejskim lub mieszanym.
Jednocześnie dla kierowców, którzy praktykują spokojny styl jazdy, moc silnika turbo może okazać się po prostu nadmierna. W takim przypadku zwiększone koszty utrzymania takiego silnika będą nieuzasadnione. Innymi słowy, właściciel faktycznie nie wykorzysta w pełni całego dostępnego potencjału elektrowni, a jednocześnie będzie musiał częściej uzupełniać kosztowną benzynę itp.
Przeczytaj także
Wybór silnika do samochodu: z jakim silnikiem lepiej wybrać nowy lub używany samochód. Na co należy zwrócić uwagę przy wyborze konkretnego silnika.
Artykuł o silnikach atmosferycznych i turbodoładowanych - ich głównych cechach, cechach operacyjnych, zaletach i wadach. Na koniec artykułu - film o obu typach silników.
Treść artykułu:
W ciągu ostatniej dekady producenci samochodów coraz częściej przestawiali swoje samochody na silniki benzynowe z turbodoładowaniem. Na pierwszy rzut oka zalety silników turbodoładowanych nad bardziej tradycyjnymi silnikami spalinowymi wolnossącymi są oczywiste. Przede wszystkim producenci wskazują na oszczędność paliwa i wyższy stopień przyjazności dla środowiska. Ale czy to naprawdę takie proste?
Aby określić, który typ silnika jest dla Ciebie preferowany, przyjrzyjmy się zaletom i wadom obu typów.
Główne cechy obu typów
Silnik atmosferyczny to klasyczny ICE (silnik spalinowy). Powietrze wchodzące do układu przez filtry jest mieszane z paliwem (benzyna, olej napędowy). Powstała mieszanina zapala się w komorze spalania i nadaje ruch tłokom. Silnik pracuje przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym.
Główna różnica między silnikiem z turbodoładowaniem a atmosferycznym polega na tym, że zamontowana jest w nim turbina, która dała nazwę temu typowi. Odpowiada za wymuszony wtrysk powietrza do cylindrów. Dzięki temu powietrze w komorze spalania znajduje się pod zwiększonym ciśnieniem, co zapewnia lepsze spalanie mieszanki powietrzno-paliwowej, a co za tym idzie większą moc urządzenia.
Silnik atmosferyczny jest używany w przemyśle motoryzacyjnym od wielu dziesięcioleci. W rzeczywistości już pierwsze samochody były wyposażone w taki silnik.
Atmosfernik wyróżnia się następującymi zaletami:
- dobry zasób;
- niezawodność operacyjna;
- trwałość;
- łatwość użycia;
- względna łatwość wykonywania prac zapobiegawczych i naprawczych;
- bezpretensjonalność w stosunku do jakości paliwa.
Wysokiej jakości benzyna z pewnością wydłuży żywotność Twojego silnika. Ale jednocześnie „zasysany” jest całkiem zdolny do funkcjonowania na paliwie gorszej jakości.
Lista marek olejów, które mogą być stosowane w konkretnej jednostce, nie jest bynajmniej szersza niż ściśle ograniczona lista marek i nazw dla przebitego silnika.
Konstrukcja „aspirowanego” jest taka, że nie tylko profesjonalista, ale także kompetentny pasjonat samochodów poradzi sobie z jego naprawą lub prewencją. Urządzenie można zdemontować do ostatniego szczegółu i ponownie złożyć - konstrukcja pozwala na to bez specjalnych kosztów. Nierzadko zdarza się, że urządzenie jest naprawiane przy użyciu „obcych” części i podzespołów wyprodukowanych przez innych producentów. W związku z tym koszt naprawy takiego silnika jest tańszy.
Spośród minusów tego silnika najważniejsze to:
- Niższa moc w porównaniu do silnika z turbodoładowaniem.
- Wyższe zużycie paliwa.
Jeśli porównamy dwa silniki o tej samej mocy, np. 140 KM, okazuje się, że do silnika wolnossącego o pojemności 2 litrów potrzeba będzie 12 litrów benzyny (na 100 km), a silnika turbinowego o jeszcze mniejszej objętość (1,4 litra) będzie kosztować 8 litrów. Różnica jest oczywista.
Jednak na tym kończy się lista „przeciw”. Bezssące silniki spalinowe są niezawodne, proste i trwałe, ale jednocześnie nie są przystosowane do dużych obciążeń i wysokich obrotów.
W turbinę można wyposażyć zarówno silnik benzynowy, jak i wysokoprężny. W przemyśle motoryzacyjnym silnik z turbodoładowaniem został po raz pierwszy zastosowany w 1938 roku przez producentów ciężarówek.
W przypadku samochodów osobowych „era turbin” rozpoczęła się w latach 50. XX wieku. Początkowo taki silnik nie był zbyt niezawodny, dlatego nie wzbudzał szczególnego zainteresowania kierowców. Ale projekt był ciągle dopracowywany i ulepszany, w końcu wciąż zdobywał armię fanów.
Z założenia turbodoładowany silnik jest klasycznym atmosferycznym silnikiem spalinowym, uzupełnionym turbiną nadmuchową. Turbina odpowiada za wtłaczanie powietrza do cylindrów. W efekcie ciśnienie mieszanki powietrzno-palnej w komorze spalania jest wyższe od ciśnienia atmosferycznego, paliwo spala się wydajniej niż w klasycznym atmosferycznym silniku spalinowym i przy tej samej objętości paliwa daje znacznie większą moc i moment obrotowy.
Główne zalety silnika z turbodoładowaniem to:
- wysoka moc;
- bardziej ekonomiczne, w porównaniu z silnikiem atmosferycznym, zużycie paliwa przy tej samej mocy;
- mniejsze gabaryty;
- mniej wagi;
- mniejszy hałas podczas pracy;
Kompaktowość to oczywista zaleta, taki silnik pozwala na różne opcje lokalizacji w samochodzie.
Przy wyższym ciśnieniu paliwo spala się wydajniej - dzięki temu do atmosfery dostaje się mniej odpadów spalania. Z tego powodu silnik z turbodoładowaniem jest uważany za bardziej przyjazny dla środowiska.
Niestety na tym kończą się plusy, a zaczynają się wady:
- Wrażliwość na jakość stosowanego paliwa.
- Wrażliwość na jakość oleju.
- Konieczność częstszych wymian oleju.
- Mały zasób turbiny.
- Konieczność dłuższej rozgrzewki zimą.
- Wyższe koszty naprawy w porównaniu z silnikiem wolnossącym.
Jakość benzyny ma kluczowe znaczenie dla turbiny - na przykład 92 benzyna jest dla niej nie do przyjęcia. Jeśli jednak przeniesiesz do niego samochód wyposażony w silnik turbo, bardzo szybko przyjdzie do naprawy.
W przypadku oleju sytuacja jest taka sama: każdy producent silnika z turbodoładowaniem w dołączonej dokumentacji sztywno podaje listę marek oleju syntetycznego, który może być stosowany w jednostce. W porównaniu z olejem półsyntetycznym i mineralnym koszt „czystych syntetyków” jest o 35-40% wyższy.
Olej jest dodawany nie tylko do samego silnika, ale także do turbosprężarki. W takim przypadku „turbina” wymaga całkowitej wymiany oleju co 10 000 kilometrów. Porównaj te liczby z silnikiem wolnossącym, gdzie olej wymienia się po 20 000 km, a sam olej jest tańszy… wnioski są oczywiste.
Wreszcie, żywotność turbiny wynosi 120 000 kilometrów(i to pod warunkiem, że silnik jest stale należycie konserwowany, a paliwo i olej są używane tylko przez marki określone przez producenta). Po wymianie jest konieczna, a to będzie kosztować bardzo, bardzo drogo.
Ogólnie naprawa turbodoładowanej jednostki to kosztowna przyjemność: komponenty są wykonane z drogich materiałów, części zamienne odpowiednio „kosztują całkiem nieźle”.
Nie należy zapominać o tak nieprzyjemnym zjawisku podczas pracy silnika turbodoładowanego, jak: „Turbo opóźnienia”... Istotą tego zjawiska jest to, że silnik „nie ciągnie” na niskich obrotach, ponieważ jego objętość jest niewielka. Ta irytująca wada objawia się w momencie uruchomienia silnika, gdy do komory nie została jeszcze wpompowana wystarczająca ilość powietrza i nie jest możliwe szybkie osiągnięcie wymaganej mocy. Efektem „turbo lag” jest powolne przyspieszanie auta z postoju. W przypadku megalopoli o dużym natężeniu ruchu i trudnych warunkach drogowych taka wada może stać się krytyczna.
Konstruktorzy starają się walczyć z „turboopóźnieniami” oferując kierowcom silniki z dwiema turbinami, przy czym druga może być nawet wyposażona w napęd elektryczny do pracy na niskich obrotach. To rozwiązanie zmniejsza prawdopodobieństwo „turbo”, ale komplikuje konstruktywnie silnik i dodatkowo zwiększa jego koszt. Jednocześnie spada niezawodność jednostki wyposażonej w kolejną turbinę.
Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że silnik z turbodoładowaniem jest mocniejszy, ale wymaga większej uwagi i troski. Do serwisowania turbiny potrzebujesz tylko wysokiej jakości paliwa i drogiego oleju, który trzeba częściej wymieniać. Jednocześnie sama turbina ma niewielki zasób operacyjny.
Atmosfernik nie jest tak potężny, jak jego turbodoładowany konkurent. Ale jednocześnie jest ekonomiczny w eksploatacji, bezpretensjonalny w stosunku do marek benzyny i oleju. Przy naprawie silnika atmosferycznego można użyć części „nienatywnych” nawet od innego producenta (w przypadku „silnika turbinowego” jest to całkowicie niedopuszczalne).
Tak więc oba typy silników mają wystarczająco dużo zalet i wad. Którą opcję wybrać?
Najprawdopodobniej długi spór między fanami obu typów silników jeszcze się nie zakończył. Praca projektantów i inżynierów nieustannie dodaje argumenty do jednej lub drugiej wagi.
Wybierz to, co się nazywa, zgodnie ze swoimi możliwościami materialnymi i preferencjami. „Atmosferyczny” jest odpowiedni dla kierowców o niższym budżecie. Wersja z turbodoładowaniem to wybór tych, dla których dynamika i moc mają fundamentalne znaczenie, a koszt zakupu i dalszej eksploatacji można, jak mówią, zaniedbać.
Film o silnikach atmosferycznych i turbodoładowanych:
Przed zakupem samochodu każdy z nas staje przed masą dylematów, należy wybierać między producentami, markami i modelami samochodów, różnymi poziomami wyposażenia, a co najważniejsze, między jednostkami napędowymi. Częste pytanie: „?”, W popularności może konkurować tylko z pytaniem: „ Co lepiej wybrać, turbinę czy aspirator?".
Ponadto silnik turbo ma krótszą żywotność niż silnik wolnossący... Turbina z czasem się zużywa, zwłaszcza jeśli właściciel nie ma umiejętności obsługi takich silników. Np. po zatrzymaniu auta silnik turbo musi trochę popracować na biegu jałowym, żeby turbina ostygła i dopiero wtedy można było wyłączyć silnik.
Koszt naprawy silnika z turbodoładowaniem będzie kosztować znacznie więcej niż naprawa silnika wolnossącego, w dodatku nie ma tak wielu chętnych do wykonania tej naprawy, niektórzy specjaliści generalnie odmawiają naprawy silników turbo. Ci, którzy się podejmą, czasami wykonują kiepskie naprawy, w wyniku czego silnik pracuje z przerwami lub z czasem silnik turbo znów się psuje.
Jak widać, oba silniki mają swoje „plusy” i „minusy”, aby zrozumieć, który silnik jest lepszy - turbodoładowany lub atmosferyczny, konieczne jest, aby zrozumieć priorytetowe aspekty tej lub innej jednostki. Przed zakupem samochodu wystarczy zważyć wszystkie powyższe plusy i minusy i podjąć ostateczną decyzję, mam nadzieję, że będzie słuszna!?
Życzę powodzenia i do zobaczenia ponownie o
Niektórzy entuzjaści samochodów umieszczają w swoich samochodach silnik z turbodoładowaniem, aby zwiększyć moc i moc. Montaż silnika z turbodoładowaniem nie jest trudnym zadaniem, ale tutaj trzeba pamiętać, że przed zamontowaniem turbosprężarki należy przygotować silnik główny, a to wiąże się z pewnymi kosztami.
Co to jest silnik z turbodoładowaniem?
Najpierw spójrzmy, czym jest silnik z turbodoładowaniem i czym różni się od silnika montowanego fabrycznie w samochodzie.
Tak więc silnik z turbodoładowaniem to silnik, który ma w swojej konstrukcji turbinę - zewnętrzną pompę, która zwiększa dopływ powietrza, dzięki czemu wzrasta ciśnienie w cylindrach, zwiększając tym samym moc auta. Są benzyną i gazem.
Teraz niektóre marki produkują samochody z już zainstalowanym silnikiem z turbodoładowaniem, na przykład BMW i Mercedes Benz.
Zalety
Żywotność silnika z turbodoładowaniem jest czasami niesamowita. Czasami silnik turbo może przejechać ponad pięćset tysięcy kilometrów, a zdarza się też, że silnik wytrzymuje znacznie dłużej niż sam samochód. Oczywiście w tym przypadku wszystko zależy bezpośrednio od operacji.
Jak z każdym tematem, turbodoładowany silnik ma swoje plusy i minusy. Rozważ najpierw plusy:
Ale pomimo tego, że silnik z turbodoładowaniem ma niskie zużycie paliwa, wraz ze wzrostem objętości silnika, zużycie również wzrośnie. Ten wzór jest nieodłączny w silnikach turbodoładowanych.
Minusy
Pomimo wielu zalet silnik turbodoładowany nadal ma szereg negatywnych cech:
- rozgrzewka. Nie możesz po prostu uruchomić samochodu i jechać. W konwencjonalnym silniku nie wpłynie to w żaden sposób, ale w silniku z turbodoładowaniem może mieć bardzo tragiczne konsekwencje. Dlatego trzeba rozgrzać samochód nawet przy ciepłej pogodzie. Nie możesz też natychmiast wyłączyć silnika. Musisz pozwolić mu pracować przez chwilę na niskim biegu jałowym, a dopiero potem wyłączyć;
- zawartość. Silnik z turbodoładowaniem wymaga szczególnej ostrożności. Na przykład, jeśli jakikolwiek olej można wlać do konwencjonalnego silnika i nic się nie dzieje, ale tylko dobry olej, który nie jest tani, należy wlać do silnika z turbodoładowaniem;
- ciepło. Ten typ silnika spalinowego nagrzewa się bardzo szybko, dlatego wymagany jest dodatkowy układ chłodzenia. Jest bardzo złożony i zawiera wiele szczegółów;
- Turbo lag to skok podczas przyspieszania, to znaczy, że silnik potrzebuje pewnego czasu, aby osiągnąć poziom roboczy, aby uzyskać wymagane ciśnienie. Przy niskich obrotach samochód lekko drga, w tym przypadku tworzy płynne przyspieszenie, aby silnik się rozkręcił, a ciśnienie wróciło do normy.
Jednak mimo wad nie warto odrzucać takiego silnika, ponieważ zalet jest znacznie więcej niż wad.
Zasada działania silnika z turbodoładowaniem
Przyjrzyjmy się teraz, jak działa silnik z turbodoładowaniem, identyfikując w ten sposób różnice w stosunku do atmosferycznego. Tak więc turbodoładowanie różni się od atmosferycznego silnika spalinowego w systemie utylizacji odpadów i spalin. Gazy zwiększają wydajność turbiny, zwiększając ciśnienie. Podczas pracy turbiny spaliny wykorzystywane są jako dodatkowe źródło energii. Dzięki gazom wirnik zaczyna się poruszać, następnie ciśnienie w cylindrach jest zwiększane za pomocą kompresora, który znajduje się obok wirnika. Podczas gdy w silnikach konwencjonalnych powietrze jest wciągane przez otwarcie tłoka, w silnikach turbodopływowych powietrze jest wprowadzane w sposób sztuczny. Dzięki temu dopływowi powietrza zwiększa się moc spalania, dzięki czemu samochód jest szybszy i trwalszy. Aby zobaczyć, jak działa silnik z turbodoładowaniem, proponujemy obejrzeć film:
Silnik wolnossący lub turbodoładowany
Rozważ główne różnice między atmosferycznym ICE a turbodoładowaniem:
- dopływ powietrza. Powietrze jest dostarczane do turbodoładowanego silnika pod ciśnieniem, podczas gdy atmosferyczne działa samo;
- silnik z turbiną, o mniejszej objętości, wytwarza więcej mocy niż silnik atmosferyczny, w którym działa zasada: większa objętość - większa moc;
- zużycie paliwa. W każdym silniku turbodoładowanym (benzyna, gaz, olej napędowy) zużycie będzie mniejsze niż w atmosferycznym ICE tego samego typu.
Wielu kierowców zastanawia się, który silnik jest lepszy – wolnossący czy turbodoładowany. Nie ma tu konsensusu, ilu kierowców, tyle opinii. W rzeczywistości silnik turbodoładowany jest silnikiem amatorskim. Jeśli jesteś gotowy na zakup drogiego oleju, rozgrzej samochód o każdej porze roku i wyłącz go dopiero po kilku minutach na biegu jałowym, to silnik turbo jest dla Ciebie. Oczywiście każdy typ ma zarówno zalety, jak i wady, możesz wybrać typ silnika na podstawie zalet każdego typu.
Eksploatacja
Silnik turbiny jest trochę kapryśny w działaniu. Korzystając z silnika turbodoładowanego, należy pamiętać, że nie można nim od razu jeździć. Najpierw musisz go rozgrzać, nawet w ciepłym sezonie. Tak samo jest z wyłączeniem. Przed zatrzymaniem silnika pozostaw go na biegu jałowym. W ten sposób silnik będzie się stopniowo ochładzał.
Ważny! W silnikach tego typu ważny jest płynny wzrost i spadek temperatury. Należy o tym pamiętać, w przeciwnym razie silnik może ulec zniszczeniu.
Przeróbka silnika
Niektórzy właściciele samochodów instalują również turbiny w silniku wysokoprężnym. W takim przypadku lepiej zastosować turbiny o niskim doładowaniu. Da to moc samochodu i może w niektórych przypadkach zwiększyć zużycie paliwa o około 1-1,5 litra.
Każdy miłośnik motoryzacji ulepsza swój samochód dla siebie. Tak więc niektórzy kierowcy instalują sprzęt gazowy (LPG) w silniku z turbodoładowaniem. Właściwie nic się nie zmienia, auto pozostaje dynamiczne i szybkie, ale jest niewątpliwa zaleta - znaczna oszczędność kosztów. Możliwe jest zainstalowanie HBO na silniku turbo, ale lepiej zrobić to na stacji paliw.
Oczywiście każdy kierowca ma swoje zdanie na temat instalacji HBO. Niektórzy nawet instalują gaz w zagranicznych samochodach, na przykład w Volkswagenie Polo, a maszyna działa dobrze i nie ma żadnych skarg, różnica prawie nie jest zauważalna. Inni mówią, że gaz psuje silnik, wtryskiwacze przedwcześnie się psują. W takim przypadku do Ciebie należy decyzja, czy zainstalować gaz na silniku turbodoładowanym, czy napędzać silnik benzynowy.
Ważny! Przed zainstalowaniem HBO skonsultuj się ze specjalistą. Niewłaściwa instalacja sprzętu może spowodować poważne uszkodzenie maszyny.
Jak wybrać olejek?
Aby silnik służył przez długi czas bez reklamacji i awarii, konieczne jest stosowanie wysokiej jakości oleju. Musisz go wybrać według następujących kryteriów:
- Wysoka lepkość;
- odporność na zmiany temperatury. Ważne jest, aby olej zachował swoje właściwości w zimnych porach roku;
- wysoka żywotność;
- niski wskaźnik parowania;
- wytrzymałość cieplna.
Są to podstawowe właściwości oleju do silników turbo. Jaki rodzaj oleju wybrać - mineralny, syntetyczny czy półsyntetyczny - zależy od Ciebie, najważniejsze jest, aby spełniał określone wymagania. Wielu kierowców używa oleju ENEOS, spełnia on wszystkie wymagania i doskonale sprawdza się zarówno w silnikach spalinowych z turbodoładowaniem, jak i atmosferycznych.
Jeśli silnik jest nowy, średnie zużycie oleju wyniesie 80-90 g na 100 litrów paliwa, niezależnie od gazu czy benzyny. Oczywiście, jeśli silnik jest już zużyty, wzrasta zużycie oleju.
Ważny! Nie mieszaj olejków różnych marek. Nie ma norm produkcyjnych dla olejów, więc jeśli zdecydujesz się na jego wymianę, najpierw użyj oleju do płukania, aby wypłukać resztki starego, a następnie uzupełnij nowy.
Możliwe jest przerobienie silnika wolnossącego na turbodoładowany, ale nie zapominaj, że po konwersji silnik będzie miał swoje kaprysy, na przykład jakość oleju. Możesz go z powrotem zmienić tylko w warsztacie samochodowym.
Ważny! Montując silnik z turbodoładowaniem, używaj tylko wysokiej jakości materiałów, ponieważ pracujesz z sercem swojego samochodu.
Jeśli zdecydujesz się samodzielnie zamontować turbinę, proponujemy obejrzeć filmik, jak to zrobić poprawnie
Obecnie istnieje wiele typów i modyfikacji silników, a ostatnio pojawiła się tendencja do zwiększania mocy. Co więcej, producenci starają się to robić bez zwiększania pojemności silnika. W tym celu Ale czy warto kupować takie auta, czy może lepiej kupić stare, sprawdzone „przyssane”? To bardzo kontrowersyjna kwestia. Jaka jest różnica między silnikiem atmosferycznym a turbodoładowanym, rozważymy w naszym dzisiejszym artykule.
Charakterystyka atmosferycznego silnika spalinowego
Jest to klasyczny system zasilania oparty na wtryskiwaczu rozproszonym. Tak więc palna mieszanka powstaje z 14 części powietrza i jednej części benzyny. W razie potrzeby ECU nowoczesnych samochodów może regulować tę wartość w górę lub w dół. Po dostaniu się mieszanki do cylindra układ zapala ją i zapala, a następnie wykonuje suw roboczy tłoka. Z tego powodu obraca się wał korbowy, koło zamachowe i odpowiednio koła maszyny.
Ciśnienie to główna różnica między silnikiem atmosferycznym a turbodoładowanym. Ciśnienie powietrza, które dostaje się do silnika jest niewielkie - około jednej atmosfery (stąd tak charakterystyczna nazwa). Tutaj nie ma wymuszonego wtrysku.
Plusy silnika atmosferycznego
Co jest lepsze - silnik wolnossący czy turbodoładowany? Wśród zalet pierwszego silnika eksperci wyróżniają:
Ratunek
Co wybrać - silnik wolnossący czy turbodoładowany? Silniki bez turbiny mają średnio 300, a nawet więcej niż tysiące kilometrów przed remontem. A jeśli jest to atmosferyczny silnik wysokoprężny, to jest w stanie przejechać milion kilometrów. Uderzającym tego przykładem są silniki wysokoprężne starego Mercedesa 124. Ponadto silniki te są łatwiejsze w naprawie, ponieważ ich konstrukcja jest niezwykle prosta.
Jeśli chodzi o niezawodność silników atmosferycznych, nie pojawiają się żadne pytania. Takie silniki mogą czuć się dobrze, nawet na benzynie niskiej jakości. Nie są też tak wymagające dla oleju. Wśród szczególnych zalet należy zwrócić uwagę na ich łatwość konserwacji. Poprawka jest bardzo tania i nie trwa długo.
Wady silników atmosferycznych
Różnica między silnikiem wolnossącym a turbodoładowanym to moc. Silniki te zawsze będą wytwarzać mniejszą moc i wytwarzać ograniczony moment obrotowy. Dlatego o dynamicznej jeździe należy myśleć dopiero wtedy, gdy pojemność skokowa silnika przekracza 2,5 litra. Większość samochodów wolnossących przyspiesza powoli.
Silnik z turbodoładowaniem: cechy i zalety
Wielu uważa, że silniki te zostały niedawno opracowane. Ale po raz pierwszy turbodoładowaną jednostkę zainstalowano w samochodzie w latach 50. ubiegłego wieku. Jego zasada działania różni się nieco od atmosferycznej. Tak więc projekt ma specjalny mechanizm pompujący. To jest turbina. Wykorzystuje energię ze spalin, a tym samym pompuje powietrze do kolektora dolotowego.
Powstaje sztuczne ciśnienie, które jest kilkakrotnie wyższe niż ciśnienie atmosferyczne. Zwiększa to moc i moment obrotowy silnika bez zwiększania jego objętości roboczej. Wskaźniki te mogą być o 20-40 proc. wyższe, co oczywiście wpływa na dynamikę przyspieszenia samochodu. Wysoki moment obrotowy umożliwia szybsze nabieranie prędkości. Ponadto silnik z turbodoładowaniem wytwarza mniej hałasu i jest bardziej przyjazny dla środowiska. Pod względem zużycia paliwa praktycznie nie różni się od swoich atmosferycznych odpowiedników. Silniki te będą doskonałym wyborem dla tych, którzy chcą czerpać przyjemność z jazdy. Z takim silnikiem możesz z całkowitą pewnością wyprzedzić.
Wady silnika z turbodoładowaniem
Dokonując wyboru pomiędzy silnikiem wolnossącym a turbodoładowanym, warto wziąć pod uwagę fakt, że ten drugi typ jest bardziej wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa. Większość silników preferuje benzynę wysokooktanową. A jeśli mówimy o turbodoładowanym silniku diesla, paliwo trzeba kupować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych. Wybierając silnik wolnossący lub turbodoładowany, musisz zrozumieć, że ten drugi silnik wymaga lepszych smarów. Olej musi być drogi i oryginalny. Musi być wymieniany co 10 tysięcy kilometrów. Dotyczy to zarówno turbodoładowanych silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Ponadto należy zwrócić uwagę na filtr. Filtr oleju musi być dobrej jakości. Od tego zależy zasoby i zużycie ważnych części silnika.
O niezawodności
Który silnik jest bardziej niezawodny - wolnossący czy turbodoładowany? W porównaniu z pierwszym, turbodoładowany silnik jest mniej niezawodny. Wynika to z bardziej złożonej konstrukcji. Musisz również zrozumieć, że wszystkie części w takim silniku są poddawane dużym obciążeniom. Rzeczywiście, przy tej samej objętości i konstrukcji, ta jednostka ma świetne właściwości. To wyraźnie wpływa na cały zasób. Należy mieć świadomość, że silnik z turbodoładowaniem pracuje w podwyższonych temperaturach. Dlatego należy częściej sprawdzać olej i monitorować stan wszystkich filtrów. Najmniejszy problem z nimi wpływa na osiągi i zużycie paliwa.
Niestety zasoby takich silników zawsze będą mniejsze. Dotyczy to zwłaszcza silników benzynowych. Uderzającym tego przykładem są turbodoładowane silniki koncernu Volkswagen-Audi.
Zasoby takich silników, nawet przy terminowej konserwacji, nie przekraczają dwustu tysięcy kilometrów. Dostępne są również silniki Diesla. Trwają trochę dłużej. Ale turbina i tak da o sobie znać wcześniej. A wtedy właściciel będzie musiał przygotować się na poważną inwestycję.
Teraz o naprawie. Naprawa najbardziej krytycznej jednostki (turbiny) nie jest taka łatwa. Jeśli wykazuje charakterystyczne objawy, należy przeprowadzić diagnostykę i rozwiązywanie problemów. Lepiej powierzyć to wykwalifikowanym specjalistom. Sama naprawa polega na wymianie wkładu turbiny. To najpopularniejsza metoda odzyskiwania. Możesz też pojechać w drugą stronę - zamontować zużytą turbinę z demontażu. Choć ta opcja jest niebezpieczna, bo nikt nie daje gwarancji, jak długo wytrzyma, jaki jest jej rzeczywisty przebieg i w jakich warunkach była eksploatowana. Jednak wszystkie operacje związane z naprawą i diagnostyką tego elementu mają swoje własne trudności. Znajduje to odzwierciedlenie w całkowitym koszcie. W tym przypadku silniki atmosferyczne są znacznie prostsze. Skoro nie ma turbiny, to tutaj nie ma co naprawiać.
Zauważamy również, że działanie pojazdu z turbodoładowaniem ma swoje własne cechy. Na przykład po agresywnej jeździe nie wolno od razu wyłączać silnika. Konieczne jest umożliwienie mu pracy na biegu jałowym, aby turbina ostygła.
Podsumowując
Który silnik jest lepszy - wolnossący czy turbodoładowany? Jak widać, oba silniki mają swoje własne cechy. Ale muszę powiedzieć, że silnik z turbodoładowaniem na pewno będzie droższy w naprawie i utrzymaniu. Jest wybredny w kwestii paliwa i materiałów eksploatacyjnych. Atmosfera w tym przypadku jest łatwiejsza. Ale nie zapominaj, że turbodoładowany silnik zapewnia dynamikę przyspieszenia, której nie może uzyskać nawet nowoczesny „ssący” z bezpośrednim wtryskiem.
Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, który jest lepszy - silnik turbodoładowany czy wolnossący. Ale praktyka pokazała, że utrzymanie ostatniego silnika jest trzykrotnie tańsze. Dlatego jeśli dynamika nie jest dla Ciebie ważna, ale potrzebujesz prostego samochodu do codziennego życia, powinieneś rozważyć zakup samochodu bez turbiny. Jeśli jesteś fanem prędkości i chcesz cieszyć się jazdą, musisz pogodzić się z wydatkami i wybrać silnik z turbodoładowaniem. Niektórzy chcą pokonać los i tym samym kupić bardziej pojemny, ale klimatyczny silnik (jeśli jest taka opcja w linii jednostek napędowych). W takim przypadku nie zapomnij o zużyciu paliwa. Im większa objętość, tym więcej benzyny potrzeba do pracy cylindra. Dlatego czasami warto kupić jakiś subkompaktowy, ale turbodoładowany silnik niż żarłoczny atmosferyczny.