Ważną częścią pojazdu wyposażonego w manualną skrzynię biegów jest sprzęgło. Składa się bezpośrednio ze sprzęgła (koszyka) sprzęgła i napędu. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo takiemu elemencie, jak siłownik sprzęgła, który odgrywa ważną rolę w całym zespole sprzęgła. To z jego awarią sprzęgło traci swoją funkcjonalność. Przeanalizujmy urządzenie napędowe, jego typy, a także zalety i wady każdego z nich.
Napęd przeznaczony jest do zdalnego sterowania sprzęgłem bezpośrednio przez kierowcę z kabiny pasażerskiej. Wciśnięcie pedału sprzęgła bezpośrednio wpływa na tarczę dociskową.
Znane są następujące typy napędów:
- mechaniczny
- hydrauliczny
- elektrohydrauliczny
- pneumohydrauliczny
Najbardziej rozpowszechnione są dwa pierwsze typy. Ciężarówki i autobusy korzystają z napędu pneumohydraulicznego. Elektrohydraulika jest montowana w maszynach ze zrobotyzowaną skrzynią biegów.
W niektórych pojazdach w celu ułatwienia sterowania stosowany jest napęd pneumatyczny lub podciśnieniowy.
Napęd mechaniczny
Napęd mechaniczny lub kablowy ma prostą konstrukcję i niski koszt. Jest bezpretensjonalny w utrzymaniu i składa się z minimalnej liczby elementów. Napęd mechaniczny jest montowany w samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach.
Mechaniczny napęd sprzęgła Do elementów napędu mechanicznego należą:
- linka sprzęgła
- Sprzęgło
- widelec zwalniający sprzęgło
- łożysko zwalniające
- mechanizm regulacji
Linka sprzęgła w osłonie jest głównym elementem napędowym. Linka sprzęgła jest przymocowana do widelca oraz do pedału w przedziale pasażerskim. W momencie wciśnięcia przez kierowcę pedału, działanie jest przenoszone przez linkę na widelec i łożysko zwalniające. W rezultacie koło zamachowe silnika zostaje odłączone od skrzyni biegów i odpowiednio sprzęgło jest odłączone.
W połączeniu linki i napędu dźwigni przewidziany jest mechanizm regulacyjny, który zapewnia swobodny skok pedału sprzęgła.
Pedał sprzęgła porusza się swobodnie do momentu włączenia napędu. Droga przebyta przez pedał bez większego wysiłku po naciśnięciu przez kierowcę jest jazdą swobodną.
Jeśli zmianie biegów towarzyszy hałas, a na początku ruchu występują małe szarpnięcia samochodu, konieczne jest wyregulowanie skoku pedału.
Luz sprzęgła powinien mieścić się w granicach 35-50 mm swobodnego skoku pedału. Normy dla tych wskaźników są wskazane w dokumentacji technicznej samochodu. Skok pedału reguluje się poprzez zmianę długości drążka za pomocą nakrętki regulacyjnej.
W ciężarówkach nie stosuje się kabla, ale mechaniczny napęd dźwigniowy.
Zalety napędu mechanicznego to:
- prostota urządzenia
- niska cena
- niezawodność działania
Za główną wadę uważa się mniejszą wydajność w porównaniu z napędem hydraulicznym.
Hydrauliczny napęd sprzęgła
Napęd hydrauliczny ma bardziej złożoną konstrukcję. Jego elementy, oprócz łożyska wyciskowego, widelca i pedału, zawierają również przewód hydrauliczny, który zastępuje linkę sprzęgła.
Schemat sprzęgła hydraulicznego W rzeczywistości linia ta jest podobna do hydraulicznego układu hamulcowego i składa się z następujących elementów:
- pompa sprzęgła
- wysprzęglik sprzęgła
- zbiornik i przewód z płynem hamulcowym
Urządzenie pompy hamulcowej przypomina urządzenie pompy hamulcowej. Pompa sprzęgła składa się z tłoka z popychaczem, umieszczonym w obudowie. Zawiera również zbiornik płynu i pierścienie uszczelniające.
Wysprzęglik sprzęgłowy, który ma konstrukcję zbliżoną do cylindra głównego, jest dodatkowo wyposażony w zawór do usuwania powietrza z układu.
Mechanizm działania napędu hydraulicznego jest taki sam jak mechanicznego, tylko siła przenoszona jest za pomocą cieczy w rurociągu, a nie przez kabel.
Kiedy kierowca naciska pedał, siła jest przenoszona przez drążek na główny cylinder sprzęgła. Następnie, ze względu na nieściśliwość cieczy, uruchamiany jest wysprzęglik i dźwignia napędu łożyska wyciskowego.
Jako zalety napędu hydraulicznego można wyróżnić następujące cechy:
- sprzęgło hydrauliczne umożliwia przenoszenie siły na znaczną odległość z dużą wydajnością
- odporność na przelewanie się płynu w hydraulicznych elementach napędowych przyczynia się do płynnego załączania sprzęgła
Główną wadą napędu hydraulicznego jest bardziej skomplikowana naprawa w porównaniu z napędem mechanicznym. Wyciek płynu roboczego i wnikanie powietrza do hydraulicznego układu napędowego to prawdopodobnie najczęstsze awarie, jakimi mogą pochwalić się główne i podrzędne cylindry sprzęgła.
Napęd hydrauliczny stosowany jest w samochodach osobowych i ciężarowych z wywrotką kabiną.
Niuanse działania sprzęgła
Kierowcy często kojarzą nierówności i szarpnięcia z awarią sprzęgła. Ta logika jest w większości przypadków błędna.
Na przykład samochód, zmieniając bieg z pierwszego na drugi, gwałtownie zwalnia. To nie samo sprzęgło jest winne, ale czujnik położenia pedału sprzęgła. Znajduje się za samym pedałem sprzęgła. Awarie czujnika są eliminowane przez proste naprawy, po których sprzęgło znów będzie działać płynnie i bez szarpnięć.
Inna sytuacja: przy zmianie biegów samochód lekko szarpie, a przy ruszaniu może się zatrzymać. Jaki może być powód? Najczęściej winę ponosi zawór opóźniający sprzęgła. Zawór ten zapewnia określoną prędkość, przy której koło zamachowe może się włączyć, bez względu na to, jak szybko zostanie wciśnięty pedał sprzęgła. Dla początkujących kierowców ta funkcja jest konieczna, ponieważ Zawór opóźniający sprzęgła zapobiega nadmiernemu zużyciu powierzchni tarczy sprzęgła.