Układ hamulcowy jest integralną częścią bezpieczeństwa każdego pojazdu. Jeśli nagle pedał hamulca stał się twardy lub zbyt miękki, to już jest powód, aby pomyśleć o potrzebie dokładnej kontroli.
O jakości funkcjonowania układu hamulcowego najczęściej świadczą te elementy zewnętrzne, z którymi kierowca wchodzi w interakcję podczas jazdy. To właśnie swobodny luz pedału hamulca, który jest wystarczająco wygodny dla jego stopy, zapewnia dobrą kontrolę nad samochodem. Generalnie pedał hamulca jest mocny, miękki lub średni. Istnieje kilka powodów dla każdego.
Pedał hamulca, który jest zbyt sztywny, nie zawsze ma miejsce z wielu standardowych i znanych powodów. Problem może leżeć w cechach konkretnego modelu. Czasami zdarzają się sytuacje, w których mocny pedał hamulca jest powszechną cechą konkretnego producenta. Ten sam długi skok pedału hamulca występuje również w niektórych typach pedałów hamulca. Gdy pedał hamulca nie wraca, jest to ogromny problem.
Jeśli pedał hamulca jest dębowy, to znaczy jest wciśnięty dość mocno, istnieją dwie opcje - albo odwiedź serwis samochodowy, albo spróbuj rozwiązać problem własnymi rękami, co stanowi znaczne ryzyko. Generalnie potrzebna jest tutaj natychmiastowa decyzja, ponieważ jazda nim jest bardzo niebezpieczna nie tylko dla samego kierowcy, ale także dla otaczających go osób.
Istnieje osiem najczęstszych przyczyn:
To wszystko wskazuje przede wszystkim na to, że tylko w przypadku złej pielęgnacji samochodu pojawiają się różne nieprzyjemne sytuacje. Na przykład musisz regularnie sprawdzać, jak dobrze podciśnienie wykonuje swoją pracę.
Istnieje kilka sposobów na przeprowadzenie takiej diagnozy:
- Pierwsza metoda polega na włączeniu silnika i pozostawieniu go do pracy, aż system zostanie całkowicie rozładowany. Jeśli po tym pedał hamulca jest dębowy, problem leży w wężu lub wzmacniaczu. Następnie należy zatrzymać pracę silnika, odstawić go na kilka minut, a następnie ponownie sprawdzić działanie systemu i wykonać ten proces od „A” do „Z”. Jeśli po takiej procedurze układowi hamulcowemu wyraźnie brakuje „lekkości” podczas reakcji, to najprawdopodobniej winę ponosi zawór wzmacniacza;
- Druga metoda polega na naciśnięciu, gdy silnik nie pracuje, w celu usunięcia ciśnienia i całkowitego rozładowania układu hamulcowego. Następnie musisz włączyć silnik bez zwalniania pedału. Gdy wzmacniacz jest w pełni sprawny, wszystko jest w porządku. W przeciwnym razie powinieneś sprawdzić funkcjonalność jego części.
Dlaczego pedał jest miękki?
Z powodu pewnych usterek może być również uszkodzony krzyżak pedału hamulca. Taka uciążliwość może przyjść „w komplecie” wraz z innymi towarzyszącymi. Bardzo często miękki pedał hamulca jest bezpośrednią przyczyną znacznej utraty kontroli nad pojazdem.
Prostą cechą modelu może być miękki pedał hamulca. Przyczyną wadliwego działania może być dostanie się powietrza do danego systemu. Wszystko jest naprawiane poprzez pompowanie samego hamulca, aby chronić go przed możliwymi awariami.
Z kolei powietrze może dostać się do systemu na wiele sposobów, a jeśli pojawią się z nim problemy, najprawdopodobniej to on jest winny. W takim przypadku rurociąg może stracić szczelność lub nawet pęknąć. Z powodu awarii głównego cylindra, w którym płyn hamulcowy zaczyna się gotować, występują również odpowiednie awarie. Towarzysząca jej awaria to często zatarcie tłoka. Wskazane jest zdiagnozowanie cylindrów i sprawdzenie płynu hamulcowego. Byłoby również całkiem dobrze przeprowadzić pełną kontrolę stanu komputera, aby ustalić, czy istnieją jakieś ukryte problemy, jeśli w ogóle.
Wideo „Oznaki i awarie wzmacniacza próżniowego”
Nagranie pokazuje, jak wymienić wzmacniacz próżniowy w samochodzie VAZ-2109.
Nieprzerwane działanie układu hamulcowego pojazdu (TC) to gwarancja bezpieczeństwa kierowcy i otaczających go osób na drodze. Każde nieprawidłowe zachowanie hamulca (głównego lub postojowego) jest powodem do natychmiastowej naprawy. Wskazane jest, aby naprawić pojazd w serwisie samochodowym, ponieważ tylko doświadczeni „zawodowcy” mogą dokładnie powiedzieć, co się z nim naprawdę stało. W końcu przyczyny tej samej awarii w różnych samochodach są zupełnie inne.
Przykładem jest sytuacja, w której pedał hamulca stał się tak twardy, że konieczne jest wywieranie niepotrzebnej siły, aby go poruszyć i zastosować hamowanie.
Taka usterka jest nie mniej niebezpieczna niż osłabienie pedału, w wyniku którego zawodzi. W końcu oba sprawiają, że samochód jest praktycznie niekontrolowany w ekstremalnych warunkach na torze. TS jest urządzeniem złożonym, a jego niezadowalające działanie może być spowodowane różnymi przyczynami, najczęstsze z nich podano poniżej:
- awarie wzmacniacza próżniowego;
- obrzęk pierścieni;
- uszkodzenie pedału.
Awarie „odkurzacza”.
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców (VUT) lub po prostu „odkurzacz” wytwarza w pojeździe ciśnienie niezbędne do ich prawidłowego działania.
Jeśli wzmacniacz nie działa dobrze, pedał po prostu nie przeciska się. Ponieważ wzmacniacz podciśnienia jest dość złożoną częścią, składającą się z wielu elementów, awaria któregokolwiek z nich może doprowadzić do takiej sytuacji. A ponieważ awaria elementu wzmacniacza z reguły wymaga jego wymiany, prawidłowa diagnostyka pomoże właścicielowi samochodu zaoszczędzić nie tylko czas, ale także pieniądze.
Jeśli element filtrujący „odkurzacza” jest zatkany, wystarczy wymienić tylko go, aby wzmacniacz znów działał normalnie. Dotyczy to również uszkodzonej membrany wzmacniacza próżniowego oraz awarii końcówki lub zaworu zwrotnego. Wystarczy wymienić jeden uszkodzony element, a pojazd znów będzie zachowywał się jak nowy. Ważne jest, aby dokładnie zdiagnozować, co dokładnie należy zmienić.
Czasami w ogóle nie są wymagane żadne poważne wymiany. Na przykład w sytuacji, gdy pojazd jest rozhermetyzowany. Uszczelnienie można zerwać w dwóch przypadkach: albo uszkodzony jest wąż pomiędzy „odkurzaczem” a kolektorem dolotowym, albo opaski są poluzowane. A jeśli w pierwszym przypadku nadal trzeba wymienić wąż, to w drugim wystarczy dokręcić zaciski. Można to zrobić w serwisie samochodowym, ale właściciel samochodu jest w stanie samodzielnie poradzić sobie z takim problemem.
Zdarza się jednak, że nieprzydatność tylko jednego komponentu całkowicie powoduje, że CWF nie nadaje się do użytku. Jest to najbardziej prawdopodobne w sytuacji, gdy awarie pojazdu są przez długi czas ignorowane. W efekcie mocno uszkodzony zawór przesuwa się do takiej pozycji, że całkowicie wyłącza „odkurzacz”. Przykładem może być uszkodzenie, gdy zawór utknie we wzmacniaczu i ten ostatni musi zostać całkowicie wymieniony. To jeden z najdroższych rodzajów naprawy pojazdu.
Pęcznienie pierścieni w cylindrach.
Stan hamulców w dużej mierze zależy od rodzaju płynu hamulcowego używanego podczas pracy. Jeśli jest to produkt ugruntowanej firmy, pojazd rzadko ulega uszkodzeniom lub niesprawności. Ale jeśli płyn jest złej jakości, jeden lub więcej cylindrów może nie działać prawidłowo z powodu pęcznienia na nich pierścieni uszczelniających. To samo dzieje się, gdy na pierścień dostanie się paliwo i smar.
Wcześniej, zwłaszcza w dobie sowieckiej motoryzacji, właściciel samochodu prędzej czy później musiał uporządkować działające cylindry. Takie zadanie było długie i uciążliwe, nawet dla profesjonalistów. Ale teraz mało kto to zrobi w przypadku awarii pojazdu. Z punktu widzenia oszczędności czasu znacznie łatwiej jest je wymienić, a jednocześnie płyn hamulcowy. Możesz jednak uniknąć niepotrzebnych kosztów finansowych, jeśli od samego początku używasz wysokiej jakości, choć drogiego płynu, ponieważ koszty naprawy są zawsze wyższe.
Uszkodzenie pedału.
Czasami przyczyną uszkodzenia pojazdu jest awaria samego pedału hamulca. Wady są różne, ale wszystkie związane są wyłącznie z awariami mechanicznymi. Czasami dźwignie na pedałach hamulców pękają lub rozdzielają się. Niewątpliwą oznaką takiego uszkodzenia jest charakterystyczny dźwięk, który słychać po naciśnięciu pedału. Czasami złamanie pedału jest spowodowane bardzo prostym powodem - ciałem obcym, które dostało się pod nim lub wygiętym brzegiem dywanika.
Metody autodiagnozy.
Rozhermetyzowanie pojazdu można określić natychmiast, jeśli silnik jest niestabilny - „troite”. Jest to spowodowane przedostaniem się powietrza do kolektora dolotowego. Mieszanka paliwowo-powietrzna wchodząca do cylindra ulega dramatycznemu uszczupleniu podczas takiej awarii. Syczący dźwięk jest również objawem awarii wzmacniacza podciśnienia. Aby skonkretyzować awarię, należy nacisnąć pedał kilka minut po wyłączeniu silnika. Jeśli sztywność pedału nie zniknie w tym samym czasie, najprawdopodobniej zawór zwrotny się zepsuł.
Jeśli wzmacniacz podciśnienia jest w dobrym stanie, pedał „napompowany” bez uruchamiania silnika gaśnie, gdy silnik zaczyna pracować.
Osobiste doświadczenia właścicieli samochodów.
Aleksiej:
„Jestem kierowcą z niewielkim doświadczeniem, więc bardzo trudno było mi samodzielnie określić przyczynę twardości pedału. Nie mogłem nawet wymyślić, jak usunąć tę lub inną część, aby zdiagnozować konkretne problemy. W końcu pojechałem swoim Audi A6 na stację paliw. Pracujący tam brygadziści określali charakter zniszczeń, nie zdejmując nawet jednostek. Prawidłowa diagnostyka pomogła mi znacznie zaoszczędzić na naprawach.”
Iwan:
„Kiedy mój wzmacniacz VAZ 2114 się zepsuł, w prosty sposób upewniłem się o jego awarię. W tym celu wąż jest usuwany, a wzmacniacz jest stłumiony. Obecność podciśnienia podczas uruchamiania silnika wskazuje, że „odkurzacz” jest uszkodzony ”.
Powieść:
„Wspomaganie podciśnienia i cylindry są bardzo trudne do zdiagnozowania. Najlepszą diagnostykę pojazdu mogą zapewnić tylko te serwisy samochodowe, w których są manometry.”
Wideo.
W tym artykule omówimy, co zrobić, gdy pedał hamulca stanie się zbyt miękki lub, przeciwnie, zbyt ciasny. Kiedy pedał hamulca przestaje działać normalnie, staje się twardszy lub bardziej miękki, to obawa kierowcy jest w pełni uzasadniona. Oznacza to, że występują pewne awarie i konieczna jest naprawa układu hamulcowego. I nie możesz odkładać.
Jeśli pedał hamulca nagle się zaciśnie, przyczyn jest kilka, chociaż niekoniecznie są one charakterystyczne i tradycyjne dla wszystkich modeli i typów hamulców.
Główne przyczyny miękkiego lub ciasnego pedału hamulca i sposoby ich rozwiązywania
W większości przypadków pedał hamulca staje się miękki z powodu problemów z pompą hamulcową lub wzmacniaczem podciśnienia.
O wiele taniej i łatwiej jest systematycznie diagnozować hamulce, aby później nie wydawać pieniędzy na naprawy. Pamiętaj o tym, ponieważ hamulce zawodzą w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Pedał hamulca należy naciskać z większą siłą z kilku powodów:
- filtr powietrza wspomagającego podciśnienie jest zatkany. W takim przypadku należy wymienić filtr powietrza; · We wzmacniaczu próżni korpus zaworu jest zablokowany, wyjście jest tylko jedno - wymienić wzmacniacz próżni;
- może się zdarzyć, że membrana jest zniszczona we wzmacniaczu próżniowym, wtedy wzmacniacz wymaga wymiany;
- awarie końcówki wzmacniacza podciśnienia - musisz zmienić końcówkę;
- zawór zwrotny nie działa lub zacina się we wzmacniaczu próżni, więc paliwo dostaje się do wnęki wzmacniacza próżni. W takim przypadku konieczna jest zmiana nie tylko wzmacniacza próżniowego, ale także zaworu zwrotnego;
- uszkodzony wąż łączący wzmacniacz podciśnienia z kolektorem dolotowym lub luźny wąż w złączce.
Będziesz musiał zmienić wąż lub dokręcić zacisk. Jeśli mówimy o wężu wzmacniacza próżniowego, musisz stale monitorować jego stan. Zwłaszcza zimą. Wąż będzie wystarczająco sztywny, dopóki się nie rozgrzeje. Hamulce działają normalnie. Wąż nagrzeje się po krótkim czasie pracy silnika, stanie się bardziej elastyczny. Jeśli nie ma zauważalnego rozwarstwienia węża, jego przepustowość zmniejszy się.
Mogą występować problemy z pedałem hamulca;
O-ringi w cylindrach kół (roboczych) mogą puchnąć. Może się to zdarzyć, jeśli dostaną się do nich paliwa i smary lub jeśli zostanie użyty płyn hamulcowy niskiej jakości. Płyn hamulcowy i cylindry robocze należy wymieniać tylko na zalecane przez producenta.
Metody testowania wzmacniaczy próżniowych
Wzmacniacz podciśnienia można przetestować na kilka sposobów. Najpierw musisz uruchomić silnik. W systemie powstanie próżnia. Potem naciskają na hamulce. Jeśli pedał hamulca jest twardy, oznacza to awarię węża lub wzmacniacza. Wyłącz silnik i odczekaj 5 minut, ale nie używaj hamulców.
Aby skonkretyzować usterkę, musisz nacisnąć pedał. Jeśli nadal jest ciężko, w większości przypadków występują problemy z zaworem podwyższającym podciśnienie.
Jest jeszcze jeden sposób. Silnik musi być wyłączony. Aby usunąć podciśnienie w układzie hamulcowym, należy kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca. Następnie silnik jest uruchamiany, ale pedał hamulca nie jest zwalniany. Jeśli pedał spada, to nie ma problemu ze wzmacniaczem.
Drugi problem to miękki pedał hamulca. Może to wskazywać na kilka usterek jednocześnie. Mówiąc dokładniej, istnieje kilka powodów, dla których pedał hamulca może stać się miękki. Miękkie hamulce oznaczają awarię pedału hamulca.
Przyczyny miękkich hamulców
- Układ hamulcowy jest „przewiewny”. Konieczne będzie usunięcie całego powietrza, czyli odpowietrzenie układu hamulcowego. Przyczyną wnikania powietrza może być obniżenie ciśnienia w układzie lub niski poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym;
- mogą wystąpić usterki w głównym cylindrze hamulcowym;
- ostatnia opcja to problemy z cylindrem roboczym. Takie problemy mogą wynikać z wrzenia płynu hamulcowego lub zatarcia tłoka. W takim przypadku należy wymienić płyn hamulcowy lub naprawić cylinderki hamulcowe.
Trwają badania nad najbardziej klasycznymi usterkami układu hamulcowego maszyny, które są określane na stanowisku do badania hamulców. Taki składnik sterowanie hamulcem, jak napięty i miękki pedał hamulca (problemy i rozwiązania)) zawiera parę stanów swojej pozycji. Pierwszy jest regularny, gdy pedał jest wciskany bez zauważalnych zmian, bez awarii, skoków, bez stosowania specjalnych wysiłków i tak dalej. Kolejne dwie okoliczności położenia pedału są dla kierowcy nieprzyjemne i wywołują szczególne podniecenie.
Mówi się o ciasnym pedale hamulca lub, przeciwnie, o bardzo miękkich hamulcach. W tym ustawieniu, gdy pedał hamulca przestaje działać normalnie, podekscytowanie kierowcy jest uzasadnione. Sugeruje to, że są jakieś usterki, a układ hamulcowy wymaga naprawy. Jednocześnie bez regałów.
Przyczyn nagłego zaciśnięcia pedału hamulca może być kilka i niekoniecznie są one tradycyjne i charakterystyczne dla wszystkich typów i marek hamulców. Mimo to brane są pod uwagę kluczowe, najczęstsze przyczyny i sposoby ich eliminacji.
Większość usterek, przez które pedał hamulca staje się naprężony i miękki, jest „winnych”: albo wzmacniacz kriogeniczny, albo główny cylinder hamulcowy. Wzrost wysiłku podczas naciskania pedału hamulca odbywa się z powodu zabrudzenia filtra powietrza wzmacniacza kriogenicznego.
W takim przypadku musisz wymienić filtr powietrza; chwyta korpus zaworu we wzmacniaczu kriogenicznym. Wyjście - zmiana wzmacniacza kriogenicznego; przegroda wzmacniacza kriogenicznego jest zepsuta.
Zmień wzmacniacz kriogeniczny; wadliwa końcówka wzmacniacza kriogenicznego - konieczna wymiana końcówki; zawór przeciwny we wzmacniaczu kriogenicznym jest zatkany lub nie działa, należy wymienić zawór przeciwległy; zawór zwrotny wzmacniacza kriogenicznego jest uszkodzony (nieszczelny), co umożliwia wprowadzenie paliwa do wnęki wzmacniacza kriogenicznego.
Konieczna jest wymiana wzmacniacza kriogenicznego wraz z przeciwległym zaworem; wąż łączący pompę kriogeniczną z kolektorem dolotowym jest uszkodzony lub wąż jest luźny na złączce. Wąż jest zmieniony lub zacisk jest zaciśnięty. Dowiedz się więcej o kriogenicznym wężu wspomagającym hamowanie.
Jego stan musi być regularnie monitorowany. Zwłaszcza w chłodnym sezonie. Dopóki wąż nie zostanie zaparowany, pozostaje szorstki, a hamulce działają normalnie. Po krótkiej pracy silnika wąż nagrzewa się, staje się bardziej elastyczny, a jego przepustowość spada. Może pojawić się pytanie z pedałem hamulca.
Pierścienie uszczelniające w cylindrach roboczych są spuchnięte. Może się to zdarzyć z powodu wnikania w nie paliw i smarów lub stosowania płynu hamulcowego niskiej jakości. Naprawa pracujących cylindrów hamulcowych, wymiana płynu hamulcowego na zalecany przez producenta.
Kilka metod testowania wydajności wzmacniacza kriogenicznego:
Uruchom silnik. W systemie panuje próżnia. Następnie hamulec jest wciśnięty. Ostry pedał hamulca wskazuje na usterkę wzmacniacza lub przewodu. Po zatrzymaniu silnika odczekaj około pięciu minut bez naciskania hamulca.
Konkretyzacja wady. Naciśnięcie pedału. Jeśli pedał okaże się sztywny jak poprzednio, to raczej uszkodzony zawór wzmacniacza kriogenicznego.
Przy wyłączonym silniku należy kilka razy nacisnąć pedał hamulca, aby wyczyścić rozładowanie w układzie hamulcowym. Nie zwalniając pedału hamulca, musisz uruchomić silnik. Jeśli napięty i miękki pedał hamulca (problemy i rozwiązania) trochę się obniży, to ze wzmacniaczem wszystko jest w porządku.
Miękki pedał hamulca może wskazywać na kilka usterek. Mianowicie, istnieje kilka powodów, dla których pedał hamulca nagle stał się miękki. Efekt ten można również nazwać: awarią pedału hamulca.
Sztywny i miękki pedał hamulca (problemy i rozwiązania) mają tradycyjne powody: „przewietrzanie” układu hamulcowego. Oczywiście trzeba usunąć powietrze, a mianowicie w postaci odpowietrzenia układu hamulcowego.
Powód „zapowietrzenia” jest możliwy: po uszczelnieniu układu lub najniższym poziomie płynu hamulcowego w szerokim zbiorniku; usterka głównego cylindra hamulcowego: usterka cylindra roboczego, np. w wyniku zablokowania tłoka lub zagotowania płynu hamulcowego. Konieczna jest naprawa cylindrów hamulcowych lub wymiana płynu hamulcowego na nowy.
Układ hamulcowy to podstawa bezpiecznego zachowania samochodu na każdej drodze. W przypadku jego nienormalnego zachowania, chociaż głównego, nawet hamulca postojowego (ręcznego), zaleca się natychmiastowe usunięcie usterki. Jest to bezpośrednio określone w SDA i należy wziąć pod uwagę tę sekcję zasad. Awarie mogą objawiać się na różne sposoby. Na przykład pedał hamulca stał się mocny - może to mieć różne przyczyny. Ale dopóki nie zrozumiesz, o co chodzi i nie naprawisz problemu, nie możesz nigdzie iść.
Naprawa układu hamulcowego nie jest bardzo kosztowną ani bardzo trudną naprawą samochodu, jeśli jest winda lub wiadukt. Ale problemy, które mogą się pojawić w rzeczywistej sytuacji drogowej, mogą mieć najtragiczniejsze konsekwencje. Większość niedoświadczonych kierowców, przyzwyczajonych do stabilnego hamowania, po prostu gubi się, gdy samochód nie hamuje z normalnym wysiłkiem lub pedał nagle zawodzi. Tylko specjalne przeszkolenie na torze pozwoli na prawidłowe hamowanie silnikiem. A ostatnią „linią obrony” jest hamulec ręczny, więc musi być sprawny.
Podstawowa struktura układu hamulcowego
- Pedał hamulca i dźwignie biegnące od niego do wzmacniacza.
- Wzmacniacz podciśnienia (VU) - wykorzystuje rozrzedzone powietrze z silnika, aby ułatwić obsługę pedałów.
- Główny cylinder hamulcowy - równomiernie rozprowadza siłę otrzymaną z JP na każde koło. Płyn hamulcowy służy do przenoszenia ciśnienia.
- Rury metalowe i węże gumowe - przez nie pompowany jest płyn z głównego cylindra hamulcowego do pracowników.
- Robocze cylindry i klocki hamulcowe są zamontowane na wszystkich czterech kołach, zapewniają efekt hamowania na każdej tarczy lub bębnie hamulcowym.
Jeśli pedał nie jest wciśnięty
Siłę nacisku na pedał odciąża wzmacniacz podciśnienia.
Pedał hamulca za mocno - sprawdź wzmacniacz podciśnienia.
Oznacza to, że jeśli pedał staje się mocny lub jest zbyt mocno wciśnięty, przyczyna jest z tym związana. Może to być banalnie odłączona lub pęknięta gumowa rurka wychodząca z kolektora wydechowego silnika. Lub awaria samego VU, najczęściej związana z jego rozprężeniem.
W rzadkich przypadkach dźwignie mogą pęknąć lub rozłączyć się – będzie to kojarzone z charakterystycznymi dźwiękami przy wciskaniu pedału. Czasami pod pedał dostaje się obcy przedmiot lub złożona część maty.
Spadki po naciśnięciu pedału
Wysokiej jakości i czysty płyn hamulcowy jest kluczem do normalnej pracy hamulców. To dzięki dużej gęstości siła hamowania jest szybko przenoszona na koła. Z biegiem czasu degraduje swoje właściwości, tworzą się w nim pęcherzyki powietrza, gromadzi się wilgoć.
Jeśli pedał hamulca jest miękki lub twardy, sprawdź poziom płynu hamulcowego.
Jeśli w którymkolwiek obszarze nastąpi nieznaczne rozprężenie, ciecz wypływa, a na jej miejsce dostaje się powietrze. W rezultacie pedał hamulca jest miękki i twardy. Kilka delikatnych naciśnięć prowadzi do akumulacji ciśnienia w niewystarczająco gęstej cieczy. Wtedy to działa i pojawia się wysiłek.
Przede wszystkim należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku wyrównawczym układu hamulcowego, znajduje się on na głównym cylindrze hamulcowym. Jeśli nie ma w nim płynu, nie możesz iść, proste uzupełnienie nie rozwiąże problemu. Jeśli planujesz samodzielnie naprawić, musisz znaleźć miejsce wycieku - może to być dowolny z cylindrów lub jakaś rurka.
Działanie hamulca przy wyłączonym silniku
Nacisk wywierany na pedał jest połączony ze wzmacniaczem podciśnienia. A sam VU może działać tylko przy włączonym silniku. Przy dłuższym postoju ciśnienie w komorze próżniowej staje się atmosferyczne - wzmacniacz nie działa. Po naciśnięciu pedału siła jest przenoszona bezpośrednio z dźwigni na główny cylinder hamulca. Opór pedału wzrasta 3-5 razy.
Mocny pedał hamulca po parkowaniu jest normalnym zjawiskiem.
Jeśli uruchomisz silnik trzymając pedał, powinien on lekko opaść. Możesz bezpiecznie iść.
Monitorowanie stanu technicznego auta to świadoma potrzeba każdego kierowcy, który chce zadbać o bezpieczeństwo swoje i otaczających go osób.