Ale najpierw zajmijmy się dwoma ważnymi punktami. Po pierwsze - jak właściwie wymawia się imię Fortuner? Toyota jest tutaj kategoryczna: nie ma „Szczęściarzy”, „Wróżbitów”, „Wróżbitów” i innych wariacji! W Rosji używana jest angielska wymowa słowa Fortuner, która brzmi jak „Fortuner”, z naciskiem na pierwszą sylabę.
Dlaczego tylko w ten sposób, a nie inaczej, jest dostępny w naszym dziale "Daj mi mówić". Nawiasem mówiąc, niektórzy rosyjscy dowcipnisie przykleili już do samochodu pseudonimy „Grumble” i „Lucky” (Fortuner - od słowa Fortune, „fortune”) ...
Fortuner w Rosji ma co najmniej 17-calowe felgi z oponami 265/65. Topowa wersja "Prestige" (na zdjęciu) ma opony drogowe 265/60 R18, ale do testu postawili bardziej "zębate" opony. Reflektory LED świateł mijania i drogowych należą do wyposażenia standardowego.
Drugi punkt to genealogia. Wbrew powszechnemu przekonaniu ani pierwsza (2005-2015), ani druga generacja Fortunera (od 2015) nie korzystają z platformy Land Cruiser Prado! Sercem Fortunera, zarówno w przeszłości, jak i obecnie, jest trwalsze podwozie ramowe i pickupy Hilux odpowiednich generacji.
Cena minimalna
Cena maksymalna
Chociaż platformy mają oczywiście różnice. Rozstaw osi obecnego Fortunera (2745 mm) jest o 340 mm krótszy niż Hiluxa obecnej generacji. Wisiorki też są inne. Amortyzatory Fortuner są już inne, z wygodniejszymi ustawieniami. A zamiast tylnych resorów - bardziej miękkie resory, stabilizator i inne kinematyki z 4 podłużnymi drążkami strumieniowymi i jednym poprzecznym.
Pytanie od azarenko
Jaka jest różnica między Fortunerem a Prado?
Toyota twierdzi, że Fortuner to samochód dla tych, którzy nie chcą przepłacać za Prado, i planuje aktywnie używać samochodu jako SUV-a i „ekspedytora”. Szkoda zrujnować drogie i wyrafinowane Prado poza drogami, ubezpieczenie Casco kosztuje jak żeliwny most i kupują go częściej jako „samochód statusowy”, a nie pocisk do robót ziemnych. A stojący krok niżej Fortuner to właśnie ta uproszczona i bardziej utylitarna alternatywa, bez zbędnego patosu i popisów.
Na tle „azjatyckich” mebli Fortuner salon Prado wygląda wyraźnie surowiej, bardziej zwięźle - i drożej. Śliskie drewno na kierownicy jest nie na miejscu, łatwo brudzący się ekran multimedialny (brak nawigacji) kłóci się ze starymi przyciskami na desce rozdzielczej, a pulchne skórzane „policzki” konsoli środkowej kolidują z kolanami. Ale biegi klikają na kierownicy, jest miejsce na kawę i telefon, a elektryczna nagrzewnica w kanałach powietrznych pomaga szybciej ogrzać kabinę.
Ponadto SUV-y mają różne nadwozie, różne wnętrza i poziomy wyposażenia (Fortuner jest prostszy). Na przykład wszechstronne kamery, wentylacja przednich siedzeń, 3-strefowy „klimat”, tylne zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjny i terenowy tempomat, funkcja automatycznego hamowania, kontrola pasa ruchu i zmęczenie kierowcy, tryb terenowy MTS System selekcji jest dostępny dla Prado, ale dla bardziej utylitarnego Fortunera „nie są one odkładane od słowa” w ogóle ”.
Prado ma stały napęd na wszystkie koła z „samoblokującą się” międzyosią Torsen (można ją zablokować siłą), podczas gdy Fortuner ma przewodową oś przednią przez kierowcę (schemat w niepełnym wymiarze godzin) tylko na śliskich powierzchniach . Oba SUV-y mają wymuszoną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego międzykołowego.
- Schowek jest dwupiętrowy (górny jest chłodzony), pod narożnymi kanałami powietrznymi znajdują się wysuwane uchwyty na kubki.
- „Dziób” podłokietnika utrudnia korzystanie z tylnych przycisków blokady, wyłączanie stabilizacji i kalibrację czujników ciśnienia w oponach. Przed nimi są klucze do „mocy” i ekonomicznych trybów automatycznej skrzyni biegów.
- Blok „klimat” jest przejrzysty i wygodny. Przełącznik napędu na wszystkie koła (u dołu po lewej) jest łatwy w obsłudze za pomocą dotyku, nie odrywając wzroku od drogi. W pobliżu znajdują się przyciski asystenta zjazdu ze wzniesienia, podgrzewana kierownica i 1-stopniowe podgrzewane przednie fotele.
Inne są również wymiary: Prado jest o 45 mm dłuższy, 30 mm szerszy i 60 mm wyższy niż Fortuner. Prado ma również dłuższy o 45 mm rozstaw osi i 50 mm szerszy rozstaw kół. Fortuner ma większy prześwit (225 mm w porównaniu do 215), ale Prado ma bardziej stromy kąt natarcia (32 stopnie w porównaniu z 29) i parzystość w kącie wyjścia (25 stopni).
Pytanie od arturfritzandreeva
Czy silnik nadal jest taki sam? A co ze starymi?
Nie całkiem. Pod maską Fortunera dostarczonego do Rosji kryje się zupełnie nowy turbodiesel 1GD-FTV o pojemności 2,8 litra, który zadebiutował w obecnej generacji w 2015 roku i został zarejestrowany na Prado w tym samym roku. Nawiasem mówiąc, ma też 150-konnego młodszego brata 2GD-FTV o pojemności 2,4 litra, ale Fortuner z takim silnikiem nie jest jeszcze sprzedawany do Rosji, chociaż jest dostępny na innych rynkach światowych.
Rosyjski diesel Fortuner ma dwa akumulatory i podgrzewacz płynu chłodzącego silnik w postaci lepkiego sprzęgła, które nagrzewa się podczas pracy i jest napędzane paskiem z koła pasowego wału korbowego (ten sam schemat dla Hilux i LC200). Na parkingu możesz również zwiększyć prędkość biegu jałowego przyciskiem. Prado ma silnik i podgrzewacz wnętrza sterowany za pomocą aplikacji lub SMS-a, ale Fortuner nie powinien.
Najwyższej klasy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra ma bezpośredni 5-stopniowy wtrysk paliwa o ciśnieniu 2200 barów, turbosprężarkę o zmiennej geometrii, która przyspiesza szybciej i łańcuch rozrządu. Odrzut - 177 KM i 450 Nm momentu obrotowego, podczas gdy 3-litrowy poprzednik miał 171 „koni” i 360 Nm. Nowy silnik wysokoprężny jest zgodny z normami Euro-5, dla których w układzie wydechowym oprócz katalizatora montowany jest filtr cząstek stałych. Skrzynia biegów na rynek rosyjski to tylko 6-biegowy automat.
Z nowym silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów Fortuner jechał szybciej i ciszej niż w przypadku 3-litrowego poprzednika. Bez rewelacji, ale pewnie ciągnie z miejsca i przyspiesza ze średnich prędkości i obrotów, rzadziej wymaga przełączenia „na dół”, wyjeżdżając ze względu na zwiększony moment obrotowy. A teraz silnik wysokoprężny również szybciej niż wcześniej reaguje na pedał gazu. Możesz także zwiększyć obroty silnika i skrzyni biegów, naciskając przycisk Power Mode obok selektora skrzyni - dzięki temu reakcje na gaz są ostrzejsze.
Komora silnika, aluminiowa skrzynia rozdzielcza i zbiornik paliwa są pokryte stalową osłoną. Ucha do holowania są schowane za górnymi plastikowymi osłonami.
Na torze, przy aktywnym przyspieszaniu, ciśnienie oleju napędowego już zgodnie z oczekiwaniami spada, chociaż wyprzedzanie odbywało się tutaj bez problemów. Nawiasem mówiąc, skrzynia nadal nie jest w trybie ręcznym, ale w tradycyjnych gamach Toyoty. Oznacza to, że liczba, gdy „uporządkowany” nie pokazuje kroku, ale zakres przełączania - na przykład od pierwszego do trzeciego. Jeśli chodzi o prędkość obrotową silnika szosowego, na 6 biegu i 2000 obr/min prędkościomierz pokazuje prawie 120 km/h.
W drodze diesel Prado będzie cichszy: charakterystyczny ryk diesla Fortunera bardziej wdziera się do kabiny, szczególnie przy dużych prędkościach podczas aktywnego przyspieszania i wyprzedzania. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w kolumnie jechał z nami przedstylizowany diesel Prado. W trybie miasto-autostrada-teren, według komputera pokładowego, Fortuner uzyskał 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Zbiornik paliwa dla Fortunera ma 80 litrów, dla Prado - 87.
Skórzana tapicerka fotela i fotel kierowcy serwo znajdują się tylko w górnej części, choć nie ma też ustawienia podparcia lędźwiowego. Łatwość lądowania - bez rewelacji (krzesła Pradovskie wydają się wygodniejsze), a zakresy podłużnego ustawienia kierownicy i siedzeń są zbyt małe dla wysokich osób. Poręcze na stojakach znajdują się tylko z przodu.
Pod względem dynamiki Fortuner jest również szybszy niż Prado: maksymalna prędkość wynosi 180 km / h w porównaniu do 175, a przyspieszenie do 100 km / h dla Diesla Fortuner zajmuje 11,2 sekundy w porównaniu z 12,7 dla Prado. Skąd taka różnica, skoro silniki, skrzynie biegów, a nawet główne pary (3.9) są takie same dla obu SUV-ów? Większy diesel Prado jest cięższy: ma masę własną 2235-2500 kg, w zależności od konfiguracji, podczas gdy Fortuner waży 2215-2260 kg. Nawiasem mówiąc, waga holowanej przyczepy z hamulcami dla obu SUV-ów jest taka sama i wynosi 3 tony.
Pytanie od shax0055 i shefah89
Jak trzyma się drogi przy dużych prędkościach, jakie jest obciążenie jazdy i wibracji?
W testach samochodów terenowych bractwo dziennikarskie często pisze, że mówią, iż ten samochód miałby „bardziej zębatą” gumę. Toyota wyraźnie usłyszała te wezwania i zmieniła buty testowanych aut, stawiając zamiast standardowych opon drogowych bardziej „złe” opony Goodyear Wrangler Duratrac AT w seryjnym rozmiarze 265/60 R18 (takie stawia się w topowej konfiguracji „Prestige”, który był na teście). A ponieważ musieliśmy jeździć po oblodzonych drogach, ta guma też była nabijana.
- Kanały powietrzne znajdują się na suficie i pod przednimi siedzeniami. Panel sufitowy steruje tylko drugim „klimatyzatorem”.
- Z tyłu szuflada z gniazdem 12 V, kieszenie na drobiazgi oraz haczyki na torby.
- Lądowanie na środkowym rzędzie przesuwnym jest niskie, kolana obszerne, ale pod przednimi siedzeniami nogi w dużych butach są ciasne. Przy wysokości 180 cm nad głową przechodzi pięść, z przodu jest większa szczelina do sufitu. Oparcia (jest podłokietnik z uchwytami na kubki) nie da się złożyć daleko do tyłu - przeszkadzają złożone krzesła trzeciego rzędu.
Bez wątpienia na takich „łykowych butach” Fortuner wygląda fajniej, a na drodze guma przylega i „rzędy” w przeciwieństwie do standardowego, a na kamieniach mniej boisz się przebić ze względu na grubszą ścianę boczną i rozwinięty bieżnik. Ale takie koła są bardzo ciężkie, a zwiększona masa nieresorowana od razu wpłynęła na jazdę samochodu. Ale jasne jest, na co musi się przygotować przyszły właściciel, który chce założyć więcej opon terenowych na Fortunera.
I trzeba przygotować się na trudniejszą i bardziej wyboistą jazdę niż Prado, choć nie powinno to dziwić. Na torze Fortuner trzyma się linii prostej, odpowiednio steruje i hamuje, toczy się w przewidywalny sposób, a opony są mniej hałaśliwe niż oczekiwano. Ale także ze względu na ciężkie koła, Fortuner przenosi średnie i duże defekty płótna na kierownicę, siedzenia i nadwozie w postaci szturchnięć i wibracji, wstrząsa tylnymi kolarzami na progach zwalniających.
Możesz podłączyć przednią oś (tryb H4) przy prędkościach do 100 km/h i nie ma ograniczeń prędkości na jej wyłączenie. Przednia skrzynia biegów posiada czujnik przegrzania oleju, który wysyła sygnał do deski rozdzielczej.
Na równiarkach i podkładach trzeba również „zwalić” okiem. Dopóki jest mniej więcej pod kołami, wszystko jest w porządku, można jeździć żwawo. Ale jeśli wpadniesz w dużą dziurę, to wraz z uderzeniami w kierownicę łatwo złapać twardą awarię przedniego zawieszenia, która zdarzyła się nam więcej niż raz lub dwa.
Jeśli wyboje i żleby idą kolejno po sobie, to przy dobrym ruchu zawieszenie nie zdąży wypracować przebiegu ciężkich kół – a Fortuner drżąc całym ciałem zaczyna „pływać”, zwłaszcza za rufą. Tutaj trzeba nie ziewać i łapać go kołem, ponieważ system stabilizacji nie spieszy się z ingerencją w proces i pozwala rufie wyraźnie przesunąć się w bok. Aby współczuć samochodowi i pasażerom, w takich sytuacjach należy albo zwolnić, albo zmniejszyć ciśnienie w oponach, aby zmiękczyć jazdę.
Pytanie od yuragrustniy
Fortuner miał być tańszy od Prado, ale coś poszło nie tak...
A Fortuner, nawet w drogich wersjach wyposażenia, jest tańszy, zwłaszcza porównując wersje SUV-ów z silnikiem Diesla! A wtedy wyrównanie jest oczywiste. Zmodernizowany 5-osobowy Land Cruiser Prado z 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym kosztuje od 2 922 000 rubli, a 7-miejscowa wersja z tym silnikiem kosztuje już 4 026 000 rubli! Na tym tle diesel Fortuner kosztuje 2 599 000 rubli za pakiet Elegance i 2 827 000 rubli za Prestige. Oznacza to, że już na początku Fortuner jest o 323 000 rubli tańszy niż Prado. I nawet w topowej wersji jest o 95 000 rubli tańszy od podstawowej wersji diesel starszego brata.
- Dorośli w trzecim rzędzie wcale nie będą zabawni.
- W Rosji Fortuner wciąż ma tylko 7 miejsc. Trzeci rząd w pozycji złożonej jest przymocowany do ścian bocznych nadwozia i zajmuje dużo miejsca w bagażniku. Toyota radzi odkręcić te siedzenia, jeśli nie są potrzebne.
- Przy złożonym drugim rzędzie siedzeń nie działa płaska podłoga na całej długości bagażnika.
Jak wspomniano powyżej, Fortuner ma prostszy sprzęt niż bardziej „premium” Prado, ale nadal nie jest zły. Już w bazie znajduje się pakiet „zimowy”, który obejmuje ogrzewanie kierownicy, przednich foteli, lusterek, miejsc parkingowych dla „wycieraczek”, nagrzewnicy diesel z dodatkową elektryczną nagrzewnicą wnętrza, a także sufitowych kanałów powietrznych z tyłu pasażerowie.
Cena wywoławcza obejmuje również światła przeciwmgielne i reflektory LED (blisko/daleko), podnóżki, 1-strefowy „klimat” i drugi klimatyzator tylnych rzędów, chłodzony/ogrzewany schowek, tempomat, skórzaną kierownicę wielofunkcyjną z wiosła „łopatki”, serwo szyby i składane lusterka, kamera cofania z czujnikami parkowania, czujniki światła i ciśnienia w oponach oraz system multimedialny z 7-calowym ekranem i 6 głośnikami. Za bezpieczeństwo odpowiada 7 poduszek powietrznych, systemy stabilizacji pojazdu i przyczepy oraz asystent ruszania pod górę.
Najwyższa wersja obejmuje automatyczne szyby, serwomechanizm tylnej klapy z pamięcią, elektryczny fotel kierowcy, wykończenie wnętrza mieszanką skóry naturalnej i syntetycznej, bezkluczykowy dostęp do kabiny za pomocą przycisku rozruchu silnika, a także asystenta zejścia z Góra.
Duży skok zawieszenia i sztywne tylne blokowanie rekompensują mniej „zła” niż Prado, elektroniczna imitacja blokad kół. A na wytrzymałych oponach Fortuner rozkwita w terenie, grabiąc tam, gdzie nie ma nic do złapania na „autostradzie”. „Ponizhayka” z liczbą 2,56 pozwala bez problemu obracać dużymi kołami.
Jeśli chodzi o przybycie Fortunera do Rosji, jego główny konkurent w twarz już płacze tylnymi światłami, chociaż jest tańszy w cenie. Tak więc 5-miejscowy diesel MPS (2,4 l, 181 KM i 430 Nm) w Rosji można kupić z 6-biegową manualną skrzynią biegów, co daje 2 249 900 rubli za samochód wyprodukowany w 2018 roku. Opcje oleju napędowego z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Aisin - od 2 499 990 do 2 899 990 rubli za 2018 rok (2017 jest tańszy o 50 000 rubli). Wszystkie wersje mają napęd na wszystkie koła Super Select II i tylny mechanizm różnicowy z twardą blokadą.
Pod względem wyposażenia Pajero Sport jest nieco ciekawszy niż SUV Toyoty. W nim, w zależności od konfiguracji, można uzyskać adaptacyjny tempomat, kamerę dookólną, sterowanie „martwymi” strefami i wyjazdem z parkingu, system minimalizacji kolizji czołowych, spryskiwacze reflektorów, klimatyzację 2-strefową oraz ogrzewanie tylnej kanapy (oprócz dostępnej podgrzewanej kierownicy i przednich foteli). Fortuner jest tego wszystkiego pozbawiony.
Pytanie od sachalin_td
Dlaczego w Rosji nie będzie 4-litrowego silnika benzynowego?
Rzeczywiście, dla nowego Fortunera na niektórych rynkach (na przykład w Zjednoczonych Emiratach Arabskich lub Afryce Południowej) oferowana jest 4-litrowa benzyna V6 z serii 1GR-FE. Ale nie w Rosji: mamy taki silnik tylko do bardziej prestiżowego Land Cruisera Prado, gdzie ten silnik teraz rozwija „podatkowo” 249 KM.
Głębokość brodzenia Fortunera to przyzwoite 700 mm. Podczas testu nurkowali do wody powyżej progów, ale wnętrze nie zostało zalane, uszczelki trzymają.
Nawiasem mówiąc, Prado z silnikiem V6 jest droższe niż wersja z silnikiem Diesla i stanowi tylko około 10% rosyjskiej sprzedaży rocznie. To logiczne, że na naszym rynku Toyota nie chce umieszczać niepopularnego silnika w bardziej użytkowym Fortunerze, tym samym tracąc i tak już znaczną cenę. A po drodze tworząc dodatkowego konkurenta dla Prado. Marketing w skrócie.
Pytanie od santehnik0201
Czy przyniosą wariant z „mechaniką”?
Diesel Fortuner z 6-biegową manualną skrzynią biegów, dostępny na wielu światowych rynkach, jeszcze nie zobaczymy w Rosji. Ale już w lutym zaczęliśmy przyjmować zamówienia dla Fortunerów z 2,7-litrowym 4-cylindrowym silnikiem benzynowym 2TR-FE i powrotem o mocy 166 KM. i 245 Nm. A podstawowa wersja z tym silnikiem ma właśnie 5-biegową „mechanikę”.
Z tyłu znajdują się również dwa ucha do holowania. Pełnowymiarowe koło zapasowe, podobnie jak w Prado, wisi w tylnym zwisie.
Oprócz skrzyni manualnej, benzynowy SUV ma również 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Produkcja takich Fortunerów dla Rosji ruszy w Tajlandii w lutym, „na żywo” samochody pojawią się na wiosnę.
Zgodnie z oczekiwaniami, benzynowy Fortuner okazał się tańszy zarówno od wersji wysokoprężnej, jak i zaktualizowanego Land Cruisera Prado z tym samym silnikiem o pojemności 2,7 litra. Tak więc Fortuner z ręczną skrzynią biegów będzie kosztował 1999 000 rubli za wersję Standard, czyli co najmniej 250 000 rubli taniej niż Pradik. Baza obejmuje przednie i kolanowe poduszki powietrzne, klimatyzację, tapicerkę z tkaniny, stalowe 17-calowe felgi tłoczone, reflektory halogenowe, klamki drzwi w kolorze nadwozia, czujnik światła, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka, blokadę tylnego mechanizmu różnicowego międzykołowego, system stabilności kierunkowej i stabilizacji przyczepy, początkowy system audio z Bluetooth i trzeci rząd siedzeń.
Niezmiennie na szczycie list najlepiej sprzedających się w Rosji. Można je znaleźć na drogach we wszystkich regionach, a często preferowaną opcją są nawet tereny. W 2017 roku na rynek rosyjski weszły dwa nowe modele: Fortuner i LC Prado. Nowe przedmioty uderzająco różnią się wyglądem, mają zupełnie inny charakter na drodze i poza nią.
Cechy obiektywne
Pomimo tego, że nowy Fortuner powstał na bazie zupełnie innego samochodu, wciąż jest częściej porównywany z LC Prado, ponieważ w ofercie producenta są to dwa najbliższe SUV-y w klasie, które mają prawie takie same osiągi . Pierwsze miesiące na rynku pokazały, że w tej konfrontacji nie będzie wyraźnego lidera. Jednak według ich obiektywnych wskaźników technicznych samochody te nadal znacznie się różnią.
Fortuner to bardziej budżetowa wersja SUV-ów od Toyoty, jest też niższa w klasie, co nie jest zaskakujące, ponieważ jego koszt to prawie 500 tysięcy rubli mniej. Nie wpłynęło to jednak w żaden sposób na wygląd: projekt stał się znacznie nowocześniejszy, linie są bardziej opływowe i jednocześnie agresywne. Jego wymiary praktycznie się nie zmieniły, ale prześwit solidnie wzrósł i Prado teraz traci: 215 dla Land Cruisera i 225 milimetrów dla Fortunera. W terenie daje to solidną przewagę. Ponadto modele można porównać zgodnie z głównymi cechami technicznymi, odpowiednio dla LC Prado i Fortunera będą one wyglądać następująco:
- maksymalna prędkość 168 i 180;
- moc 163 i 166 koni mechanicznych;
- moment obrotowy 246 i 245 jednostek;
- liczba zaworów wynosi 16 dla obu modeli.
Niezależne przednie zawieszenie i zależny tylny napęd na wszystkie koła sprawiają, że samochody są całkiem godne SUV-ów, a nie tylko SUV-ów, których jest mnóstwo innych producentów. Pod względem parametrów technicznych żaden z nowych produktów nie ma poważnej przewagi, jednak Fortuner prezentuje się jako mocniejszy samochód ze zwiększonym zużyciem paliwa, ale także ze znacznie poprawioną dynamiką jazdy. Chociaż zaktualizowany Prado traci trochę na reakcji na przepustnicę i zwinności, pozostaje jednak najwygodniejszą opcją dla tych, którzy preferują styl i bezpieczeństwo.
Co wybrać
Eksperci motoryzacyjni nadal są zdania, że nowy Fortuner ma większe szanse konkurować na rynku z Mitsubishi Pajero niż z nową linią Prado. Jest idealny dla tych, którzy chcą uzyskać mocnego, znośnego, pojemnego SUV-a bez przepłacania za niego. Jednocześnie będziesz musiał poświęcić kompletność konfiguracji, wystrój wnętrza i liczbę wbudowanych funkcji elektronicznych. Trzeci rząd siedzeń bardzo przyda się osobom lubiącym podróżować w dużej firmie oraz właścicielom samochodów rodzinnych.
Nowy LC Prado będzie miał ten sam przestronny bagażnik o pojemności 621 litrów, a producent opcjonalnie zaoferuje trzeci rząd siedzeń. Jednak wyższa klasa jest wyczuwalna w szczegółach: tradycyjna deska rozdzielcza Toyoty o doskonałej czytelności, wysokiej jakości izolacja akustyczna, ergonomiczne fotele i wielu elektronicznych asystentów. Napęd na cztery koła objawia się tu łagodniej, generalnie klasyczne zawieszenie sprężynowe sprawi, że poczujesz się całkiem komfortowo zarówno na wiejskich drogach, jak i na wyjątkowo kiepskiej jakości asfalcie. Ale w przypadku jazdy w terenie jest to więcej niż akceptowalna opcja: kąt wejścia w przeszkodę z prześwitem 215 milimetrów wynosi 31 stopni, co jest obecnie jednym z najlepszych wskaźników w klasie.
Jak wiecie, Toyota w Rosji to coś więcej niż tylko marka samochodów. Nic więc dziwnego, że pojawienie się każdego nowego modelu tej marki staje się wydarzeniem, a nawet jeśli jest to nowy model SUV-a, to tym bardziej. Tak więc pojawienie się Toyoty Fortuner wywołało prawdziwe poruszenie: w końcu mówimy o samochodzie praktycznym i wytrzymałym, jak ciężko pracujący Hilux, a jednocześnie solidnym i eleganckim, jak Land Cruiser Prado!
Koncepcja żołnierza uniwersalnego
Uwielbiam takie samochody! Mocny, pojemny, z solidną ramą i solidną tylną osią, z reduktorem w skrzyni rozdzielczej i zawsze z silnikiem wysokoprężnym o wysokim momencie obrotowym w swojej ofercie. A co jeśli ich zachowanie na drodze jest dalekie od ideału, a ich odpowiedniki z nadwoziem skorupowym, skomplikowanymi skrzyniami biegów i całkowicie niezależnym zawieszeniem są znacznie szybsze i wygodniejsze, a ich prowadzenie jest znacznie lepsze. Ale na takiej ramie „z przeszłości” można nie tylko „zjechać z asfaltu”, ale pokonać poważny odcinek terenowy, na przykład podkład do wyrębu. A na chodniku nie są aż tak złe, by powodować podrażnienia podczas użytkowania w mieście czy rzutów po autostradach. Jednym słowem „uniwersalni żołnierze”. Oto Toyota Fortuner – właśnie z tej kategorii.
Jak cię teraz nazwać
Tutaj widzisz to po raz pierwszy - i od razu rozumiesz: poważny samochód, męski, prawdziwy. I wygląda na to, że jest ciasno uszyty i jest całkiem dobrze skrojony. Mimo całej nieco ociężałej solidności, ciało Fortunera nie jest pozbawione elegancji. Ile warte jest jedno śmiałe faliste wygięcie dolnej linii oszklenia! A boki są bardzo dobrze uformowane, a wyraźne żebra na masce są całkiem odpowiednie, a chrom w wystroju zewnętrznym jest „proporcjonalny”: wystarczy podkreślić poziom samochodu i status właściciela, ale jego ilość nie zmienia wyglądu w „paradę demobilizacyjną”. Powstaje jednak pytanie: dlaczego firma musiała wprowadzić na rynek nowy model, ponieważ linia ma już Land Cruisera Prado zbliżonego pod względem masy i wymiarów? Skąd się wziął, taki piękny, bo do niedawna w Rosji nikt tak naprawdę nie słyszał o tym modelu? I ogólnie, jak wymówić nazwę tego modelu po rosyjsku? Rozwiążmy to.
 |
 |
 |
 |
Zacznijmy od nazwy. Nazwa Fortuner na pewno pochodzi od słowa „fortuna”, czyli szczęście, czy szczęście… A więc „Fortuner”? A tutaj nie jest. Firma nalega: angielskie słowo „Fortuner”, czyli „Lucky” lub „Lucky”, wymawia się jako „Fortuner”. Anglofony oczywiście nie wymawiają litery „r”, ale w tej kwestii Toyota jest gotowa na spotkanie z ryczącymi, ryczącymi Rosjanami. Cóż, kilka słów o historii modelu...
 |
 |
Historia wysokiego luksusu
Trzeba będzie zacząć z daleka, od 1968 roku, kiedy w ofercie firmy pojawił się pickup z fabrycznym kodem RN10, który otrzymał ambitną nazwę Hilux (skrót od Highly Luxurious, „wysoce luksusowy”). Była to lekka ciężarówka z napędem na tylne koła z 1,5-litrową rzędową czwórką o mocy 74 KM. Kiedy jednak w 1972 roku rozpoczęła się sprzedaż tego modelu w USA, okazało się, że nazwa w żaden sposób nie pasuje do amerykańskiej idei luksusu. Ogólnie rzecz biorąc, na całym świecie pickupy Toyoty znane są jako Hilux, ale w USA były sprzedawane po prostu jako Truck, Pickup Truck lub Compact Truck. Mijały lata, zmieniały się pokolenia, auto poprawiało się, ale dopiero w 1979 roku wydarzyło się znaczące wydarzenie: otrzymał napęd na wszystkie koła. A na świecie (a przede wszystkim w USA) dopiero zaczynał się boom na SUV-y, a obecność pickupa z napędem na wszystkie koła umożliwiła szybkie wyprodukowanie niedrogiego (ze względu na unifikację z masową lekką ciężarówką) ale dość „cywilny” samochód na jego podstawie. Tak zrobiły na przykład takie potwory jak Ford i Chevrolet. Co jest gorsze od Toyoty? Ledwie powiedziano, że zrobiono, a w 1981 roku pojawił się model Trekker.
1 / 2
2 / 2
Na zdjęciu: Toyota Hilux 4WD zwykła kabina „1978–83
W rzeczywistości był to nadal ten sam Hilux (no, czyli Toyota Truck), zamieniony w osobowy kombi poprzez amputację tylnej ściany kabiny i zamontowanie lekkiego plastikowego dachu nad platformą ładunkową. Ulepszenia Trekkera doprowadziły do wydania 4Runner (znanego również jako Hilux Surf) w 1984 roku. Linie pickupów Hilux i SUV-ów 4Runner/Surf rozwijały się równolegle do 1995 roku, kiedy to trzecia generacja 4Runner została zbudowana na zupełnie innej platformie, a mianowicie Land Cruiser Prado, a w segmencie pickupów Hilux została zastąpiona przez Tacoma. I w tej notatce zostawimy w spokoju samochody z amerykańskiego rynku i zobaczymy, co wydarzyło się w zupełnie innych regionach planety.
1 / 2
2 / 2
Tymczasem w Tajlandii
Już w 1962 roku japońska firma zorganizowała filię Toyota Motor Thailand, a dwa lata później uruchomiono fabrykę samochodów w mieście Samrong, która stała się częścią globalnego programu ekspansji marki. Przetworniki Hilux stały się jednym z głównych rodzajów produktów wytwarzanych przez zakład… A w połowie 2000 roku, kiedy Samrong przygotowywał się do przejścia na kolejną, już siódmą generację Hiluxa, zrodził się pomysł, aby powtórzyć zwód z wydanie pełnoprawnego i wygodnego, ale jednocześnie niezbyt drogiego SUV-a. Tak pojawił się pierwszy Fortuner, którego premiera odbyła się w 2004 roku na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Bangkoku, a w 2005 auto trafiło na taśmociąg…
Na zdjęciu: Toyota Fortuner '2005-08'
Nawiasem mówiąc, główni konkurenci poszli tą samą drogą. Tak pojawiły się Isuzu MU-7 (zbudowany na platformie pickupa D-Max) oraz Mitsubishi Pajero Sport na bazie L200. W 2008 roku Fortuner przeszedł pierwszą, a w 2011 drugą zmianę stylizacji, ale ogólnie model okazał się całkiem udany i ściśle zarejestrowany na rynkach Ameryki Południowej i Azji Południowo-Wschodniej, a lokalny montaż powstał w Wenezueli w Kolumbii , Argentyna, Indie i Egipt . Fortuner był również montowany w Kazachstanie, w fabryce Sary-Arka Avtoprom w Kustanaj. Niestety, rozpoczęta w 2014 roku produkcja została wstrzymana już w 2015 roku: z jednej strony na scenę wkroczyła właśnie druga generacja Fortunera, a z drugiej w kryzysie (który dotknął nie tylko Rosji) samochód po prostu , jak mówią, „nie zniknął”. Okazał się drogi, a jego sprzedaż wyniosła około 20% planowanych. Przy takich wynikach uznano, że nie jest wskazane inwestowanie pieniędzy w restrukturyzację produkcji i uruchomienie drugiej generacji.
Blisko, ale inaczej
Ale wszystko mija, a kryzys się kończy… I na tym tle do naszego kraju przyjechała druga generacja Fortuner. I tu wracamy do pytania, czym różni się od Prado i Hiluxa, którym udało się zdobyć popularność. Zacznijmy od pickupa, z którym Fortuner jest w dużej mierze ujednolicony. W każdym razie oba samochody są zbudowane na platformie IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) - bardzo wytrzymałej, zapewniającej wysoką sztywność skrętną i zdolnej wytrzymać najcięższe obciążenia terenowe. Mają te same silniki, te same osie i skrzynię biegów. Jakie są różnice? Przede wszystkim w zawieszeniu tylnej osi. U Hiluxa to sprężyna, a u Fortunera to sprężynowa dźwignia ze stabilizatorem. Wnętrze też jest inne, choć ma wspólne elementy, takie jak wielofunkcyjna kierownica, deska rozdzielcza z kolorowym wyświetlaczem informacyjnym oraz system multimedialny Touch 2 z 7-calowym ekranem. Jednak wnętrze Fortunera jest zarówno bogatsze, jak i bardziej przyjazne.
 |
 |
Dbanie o tyły
Panel przedni jest sztywny, ale osłona zestawu wskaźników i pokrywa górnego przedziału są pokryte prawdziwą skórą. Według zapewnień przedstawicieli firmy, wszędzie tam, gdzie miękkie elementy mogą wejść w kontakt z ludzkim ciałem, stosowany jest materiał naturalny, a nie sztuczny substytut.
 |
 |
 |
Schowek jest dwupoziomowy, górna komora jest chłodzona, a otwiera się ją po naciśnięciu eleganckiego metalowego klawisza z napisem „Fortuner”. Podobnie jak w drogich modelach z rodziny Land Cruiser, lewe kolano pasażera i prawe kolano kierowcy są chronione przed kontaktem z narożnikami konsoli środkowej miękkimi nakładkami. Niestety na wysokości „zewnętrznych” kolan znajdują się poręcze drzwiowe, ale tylko górna część jest w nich miękka.
Pasażerowie drugiego rzędu mają zapewniony znacznie większy komfort: ich siedzenia mogą przesuwać się w kierunku wzdłużnym, oparcia mogą zmieniać nachylenie, jest dodatkowy własny klimatyzator. Na oparciach przednich siedzeń znajdują się składane haczyki na ubrania lub torby, a między poduszkami znajduje się gniazdko 12 V oraz wnęka, w której wygodnie jest podładować smartfon lub mały tablet. Jest też trzeci rząd siedzeń, które składają się na boki. Cóż, jeśli nie planujesz przewozić sześciu pasażerów, to siedzenia trzeciego rzędu można łatwo wyjąć i przechowywać na przykład w garażu lub na balkonie. Ale opcje pięciomiejscowe nie są zasadniczo dostępne.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Elektronika czy mechanika?
Jeśli mówimy o Prado, to ten model trafia do nas zarówno w wersji 5-, jak i 7-osobowej. Ma lżejszą ramę, nie tak masywne mostki, ale co najważniejsze Prado jest wyposażony w pełen zestaw elektronicznych asystentów, które mogą podpowiadać, a czasem nawet wykonywać pewne czynności dla kierowcy, kontrolując gaz, układ hamulcowy i skrzynię biegów. Fortuner to samochód żelazny i mechaniczny. Prowadząc go, zostajesz sam na sam z torem i przeszkodami terenowymi. Ale w przeciwieństwie do Prado, które jest przeznaczone przede wszystkim dla mieszkańca miasta, który tylko od czasu do czasu znajduje się w ekstremalnych warunkach, Fortuner jest w stanie długo istnieć i pracować w takich warunkach. Oznacza to, że sam będziesz kompetentnie korzystał z dostępnego arsenału. Aby na własne oczy przekonać się, jak działa ten arsenał, udaliśmy się do regionu Orenburg i Baszkirii. Czekaliśmy na dzikie piękno Parku Narodowego Baszkirii i płaskowyżu Zilair…
Dlaczego potrzebujemy deflatora?
Ekipa jest więc gotowa, proste rzeczy pakowane są do obszernych kufrów. Nawiasem mówiąc, piąte drzwi wyposażone są w serwonapęd, a żeby dostać się do bagażu po pokonaniu błotnistego terenu, nie trzeba brudzić sobie rąk, wystarczy nacisnąć przycisk na pilocie. Pakując rzeczy zdałem sobie sprawę, że „coś się stanie”: w bagażniku był starannie przygotowany przez organizatorów deflator (najważniejsze narzędzie do obniżania ciśnienia w oponach), potężny kompresor Berkuta i łopata. Och, to nie przypadek, że wsadzili to wszystko do każdego samochodu… A jednak każda trasa terenowa zwykle zaczyna się od kreski po asfalcie.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Na chodniku Fortuner nie przedstawia żadnych niespodzianek. Naturalnie wpada w zakręty (czego chcesz od auta ramowego z zawieszeniem terenowym o dużym skoku?), ale jest dość stabilny i jego reakcje są przewidywalne. Tandem 2,8-litrowego silnika wysokoprężnego i klasyczna 6-biegowa hydromechanika działa z minimalnymi opóźnieniami: ciąg silnika jest po prostu szalony i zaczyna dawać solidny moment już przy bardzo niskich obrotach. A to ważne, bo zgodnie z najnowszymi trendami głównymi parami do auta są „samochody osobowe” o przełożeniu 3,909. W rezultacie na płaskiej powierzchni przy prędkości 100 kilometrów na godzinę wskazówka obrotomierza (z ładną świecącą, niebieską, jasną kropką na końcu) zamarza przy 1500 obr./min. Ale przyczepność jest wystarczająca z marginesem, a podczas wyprzedzania samochód zaczyna przyspieszać, jeszcze zanim skrzynia się wyłączy. W zdecydowanej większości sytuacji nie potrzebowałem ani trybu sportowego, ani przejścia na sterowanie manualną skrzynią biegów.
1 / 2
2 / 2
Przygoda się zaczyna
Ale zawieszenie nie jest takie czekoladowe… Może dlatego, że samochody testowe zostały obite mocnymi, ale ciężkimi oponami terenowymi Goodyear Wrangler Duratrac. W rezultacie samochód zebrał falę, drobiazg i wyboje, a wszystko to jest wyczuwalne na kierownicy. Pod względem komfortu – niezbyt, ale z drugiej strony pozwala lepiej wyczuć samochód i utrzymać odpowiednią prędkość. I to właśnie opony odpowiadają za większość hałasu: pełny jęk silnika wysokoprężnego praktycznie nie przenika do kabiny, w przeciwieństwie do szumu terenowego bieżnika z rozwiniętymi bocznymi klocki.
Ale zgodnie z oczekiwaniami asfalt się kończy, a zaczyna się to, po co tu przyjechaliśmy: off-roadowe przygody. A jak dokładnie przejdą, dużo decyduje pogoda. W tym przypadku mieliśmy szczęście (lub pecha, to z której strony patrzeć): w rejonie Orenburga przeszły mrozy, a miękkie koleiny błotne zamieniły się w coś wyboistego, ale dość solidnego. Podłączyłem przednią oś - i wiedz, jak skręcać kołem, wygodniej wybierać trajektorię, omijając głębokie koleiny między kołami. Nie zaleca się jednak wpadania w takie koleiny wszystkimi kołami: 225 milimetrów prześwitu może nie wystarczyć, a samochód zagnieździ się ciasno z dolnymi zabezpieczeniami na kopcu międzytorowym, całkowicie tracąc zdolność poruszania się zarówno do przodu, jak i do przodu. do tyłu. Ani redukcja biegu, ani sztywne blokowanie tylnego dyferencjału nie pomoże... I tutaj przekonasz się, że nasz "Szczęśliwy" samochód to nadal samochód cywilny, a zaczepy holownicze znajdują się pod zderzakami. Aby się do nich dostać i zabezpieczyć linkę holowniczą w takiej sytuacji, trzeba dosłownie „uderzyć twarz w ziemię” w dosłownym tego słowa znaczeniu.
Nie waż się dotykać hamulca!
Okablowany napęd na wszystkie koła bardzo pomógł również na podkładach, gdzie dość solidne obszary o normalnej przyczepności przeplatały się z miejscami, w których górna warstwa błota zdążyła się rozmrozić, zamieniając się w rodzaj śliskiego „dżemu”. Przednią oś można podłączać i odłączać przy prędkościach do 100 kilometrów na godzinę, więc zobaczyłem coś podejrzanego przed sobą, nacisnąłem "obrotnicę" na dole przedniego panelu - i jechałem, nabierając podsterowności i możliwości ciągnięcia auta z gazem.
Ale szczególne miejsce na naszej trasie zajmowały śliskie podjazdy i zjazdy. Tutaj zdecydowanie musiałeś wcześniej włączyć redukcję (w tym celu musisz się zatrzymać i ustawić pudełko w pozycji „neutralnej”). I tu masz wybór: skorzystać z DAC-a, systemu wspomagania zjazdu, lub po prostu przełączyć skrzynię w tryb manualny i wybrać, w zależności od stromości zbocza, pierwszy lub drugi bieg. Tak naprawdę ćwiczenie nie jest dla osób o słabych nerwach, bo nawet „w systemie”, nawet podczas hamowania silnikiem, absolutnie nie można dotknąć pedału hamulca. Przestraszysz się, naciśniesz hamulce - i tyle, samochód całkowicie wymknie się spod twojej kontroli, zacznie skręcać na boki i tylko Allah, Wszech-Dobry i Wszechmogący, wie, jak to się skończy. Ale jeśli wszystko jest zrobione poprawnie, wszystko dzieje się dość niezawodnie i pod kontrolą.
Fortuner zachowuje się nie gorzej na śliskich zboczach. Najważniejsze jest, aby utrzymać równomierny gaz, nie skręcać silnika i dokładnie pracować z kierownicą. "Lucky" cię zabierze, dlatego ma szczęście!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nagrodą za te wszystkie testy były wspaniałe krajobrazy Zilaira i uczucie znane wszystkim miłośnikom podróży w terenie: „Udało nam się!”. A Fortuner nie zawiódł. Dobry samochód, prawda!
A prościej byłoby lepiej
Jednak na słońcu są plamy, więc nadal coś mi się nie podobało. Po pierwsze sama kierownica. Pokryta jest naturalną, ale wciąż śliską skórą. Ale to nie jest takie złe, jeżdżę samochodem w rękawiczkach, taki nawyk. Co gorsza, jego profil jest sztywno ustawiony przez sportowy zamknięty uchwyt z pozycją rąk 9 - 3. Ten uchwyt jest dobry na torach wyścigowych i szybkich odcinkach rajdowych, gdzie prawie nigdy nie trzeba skręcać kierownicy o więcej niż 90 stopni. Ale w terenie, gdzie czasami trzeba przestawić kierownicę „od blokady do blokady”, a gdy kierownica uderzy w przeszkodę, kierownica może kręcić się w dłoniach, zamknięty chwyt to bezpośrednia droga do sytuacji awaryjnej Pokój. W takich warunkach dużo bardziej poprawne jest trzymanie rąk w pozycji 10-2, z kciukami skierowanymi wzdłuż obręczy. Ale w przypadku Fortunera taki chwyt jest niewygodny: ergonomiczne guzki nie pozwalają ciasno owijać się wokół obręczy i nie pomagają, a wręcz przeciwnie, przeszkadzają. Jest to jednak wyłącznie moja subiektywna opinia. W pełni przyznam, że ten bajgiel wyda się komuś szczytem wygody.
Fortuner w Rosji czekał od dawna. Pierwsza generacja była blisko, ale nie gryźć: samochód został wyprodukowany w Kazachstanie, ale nie wolno ich było w Rosji. Druga generacja z 2015 roku przyszła do nas późno, opóźniając adaptację i certyfikację na nasz rynek. Na co czekałeś? Teraz ci powiemy.
Ale najpierw zajmijmy się dwoma ważnymi punktami. Po pierwsze - jak właściwie wymawia się imię Fortuner? Toyota jest tutaj kategoryczna: nie ma „Szczęściarzy”, „Wróżbitów”, „Wróżbitów” i innych wariacji! W Rosji używana jest angielska wymowa słowa Fortuner, która brzmi jak „Fortuner”, z naciskiem na pierwszą sylabę.
Dlaczego tylko w ten sposób, a nie inaczej, jest jasno wyjaśnione w naszym dziale „Pozwól mi mówić”. Nawiasem mówiąc, niektórzy rosyjscy dowcipnisie przykleili już do samochodu pseudonimy „Grumble” i „Lucky” (Fortuner - od słowa Fortune, „fortune”) ...
Fortuner w Rosji ma co najmniej 17-calowe felgi z oponami 265/65. Topowa wersja "Prestige" (na zdjęciu) ma opony drogowe 265/60 R18, ale do testu postawili bardziej "zębate" opony. Reflektory LED świateł mijania i drogowych należą do wyposażenia standardowego.
Drugi punkt to genealogia. Wbrew powszechnemu przekonaniu ani pierwsza (2005-2015), ani druga generacja Fortunera (od 2015) nie korzystają z platformy Land Cruiser Prado! Sercem Fortunera, zarówno w przeszłości, jak i obecnie, jest trwalsze podwozie ramowe i pickupy Hilux odpowiednich generacji.
Chociaż platformy mają oczywiście różnice. Rozstaw osi obecnego Fortunera (2745 mm) jest o 340 mm krótszy niż Hiluxa obecnej generacji. Wisiorki też są inne. Amortyzatory Fortuner są już inne, z wygodniejszymi ustawieniami. A zamiast tylnych resorów - bardziej miękkie resory, stabilizator i inne kinematyki z 4 podłużnymi drążkami strumieniowymi i jednym poprzecznym.
Toyota twierdzi, że Fortuner to samochód dla tych, którzy nie chcą przepłacać za Prado, i planuje aktywnie używać samochodu jako SUV-a i „ekspedytora”. Szkoda zrujnować drogie i wyrafinowane Prado poza drogami, ubezpieczenie Casco kosztuje jak żeliwny most i kupują go częściej jako „samochód statusowy”, a nie pocisk do robót ziemnych. A stojący krok niżej Fortuner to właśnie ta uproszczona i bardziej utylitarna alternatywa, bez zbędnego patosu i popisów.
Na tle „azjatyckich” mebli Fortuner salon Prado wygląda wyraźnie surowiej, bardziej zwięźle - i drożej. Śliskie drewno na kierownicy jest nie na miejscu, zabrudzony ekran multimedialny kłóci się ze starymi przyciskami, a pulchne skórzane „policzki” konsoli środkowej kolidują z kolanami. Ale biegi klikają na kierownicy, jest miejsce na kawę i telefon, a elektryczna nagrzewnica w kanałach powietrznych pomaga szybciej ogrzać kabinę.
Ponadto SUV-y mają różne nadwozie, różne wnętrza i poziomy wyposażenia (Fortuner jest prostszy). Na przykład wszechstronne kamery, wentylacja przednich siedzeń, 3-strefowy „klimat”, tylne zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjny i terenowy tempomat, funkcja automatycznego hamowania, kontrola pasa ruchu i zmęczenie kierowcy, tryb terenowy MTS System selekcji jest dostępny dla Prado, ale dla bardziej utylitarnego Fortunera „nie są one odkładane od słowa” w ogóle ”.
Prado ma stały napęd na wszystkie koła z „samoblokującą się” międzyosią Torsen (można ją zablokować siłą), podczas gdy Fortuner ma przewodową oś przednią przez kierowcę (schemat w niepełnym wymiarze godzin) tylko na śliskich powierzchniach . Oba SUV-y mają wymuszoną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego międzykołowego.
Schowek jest dwupiętrowy (górny jest chłodzony), pod narożnymi kanałami powietrznymi znajdują się wysuwane uchwyty na kubki. „Dziób” podłokietnika utrudnia korzystanie z tylnych przycisków blokady, wyłączanie stabilizacji i kalibrację czujników ciśnienia w oponach. Przed nimi są klucze do „mocy” i ekonomicznych trybów automatycznej skrzyni biegów. Blok „klimat” jest przejrzysty i wygodny. Przełącznik napędu na wszystkie koła (u dołu po lewej) jest łatwy w obsłudze za pomocą dotyku, nie odrywając wzroku od drogi. W pobliżu znajdują się przyciski asystenta zjazdu ze wzniesienia, podgrzewana kierownica i 1-stopniowe podgrzewane przednie fotele.
Inne są również wymiary: Prado jest o 45 mm dłuższy, 30 mm szerszy i 60 mm wyższy niż Fortuner. Prado ma również dłuższy o 45 mm rozstaw osi i 50 mm szerszy rozstaw kół. Fortuner ma większy prześwit (225 mm w porównaniu do 215), ale Prado ma bardziej stromy kąt natarcia (32 stopnie w porównaniu z 29) i parzystość w kącie wyjścia (25 stopni).
Pod maską dostarczonego do Rosji Fortunera kryje się zupełnie nowy turbodiesel 1GD-FTV o pojemności 2,8 litra, który zadebiutował w obecnej generacji pickupa Hilux w 2015 roku i został zarejestrowany w Prado w tym samym roku. Nawiasem mówiąc, ma też 150-konnego młodszego brata 2GD-FTV o pojemności 2,4 litra, ale Fortuner z takim silnikiem nie jest jeszcze sprzedawany do Rosji, chociaż jest dostępny na innych rynkach światowych.
Rosyjski diesel Fortuner ma dwa akumulatory i podgrzewacz płynu chłodzącego silnik w postaci lepkiego sprzęgła, które nagrzewa się podczas pracy i jest napędzane paskiem z koła pasowego wału korbowego (ten sam schemat dla Hilux i LC200). Prado ma silnik i podgrzewacz wnętrza sterowany za pomocą aplikacji lub SMS-a, ale Fortuner nie powinien.
Najwyższej klasy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra ma bezpośredni 5-stopniowy wtrysk paliwa o ciśnieniu 2200 barów, turbosprężarkę o zmiennej geometrii, która przyspiesza szybciej i łańcuch rozrządu. Odrzut - 177 KM i 450 Nm momentu obrotowego, podczas gdy 3-litrowy poprzednik miał 171 „koni” i 360 Nm. Nowy silnik wysokoprężny jest zgodny z normami Euro-5, dla których w układzie wydechowym oprócz katalizatora montowany jest filtr cząstek stałych. Skrzynia biegów na rynek rosyjski to tylko 6-biegowy automat.
Z nowym silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów Fortuner jechał szybciej i ciszej niż w przypadku 3-litrowego poprzednika. Bez rewelacji, ale pewnie ciągnie z miejsca i przyspiesza ze średnich prędkości i obrotów, rzadziej wymaga przełączenia „na dół”, wyjeżdżając ze względu na zwiększony moment obrotowy. A teraz silnik wysokoprężny również szybciej niż wcześniej reaguje na pedał gazu. Możesz także zwiększyć obroty silnika i skrzyni biegów, naciskając przycisk Power Mode obok selektora skrzyni - dzięki temu reakcje na gaz są ostrzejsze.
Komora silnika, aluminiowa skrzynia rozdzielcza i zbiornik paliwa są pokryte stalową osłoną. Ucha do holowania są schowane za górnymi plastikowymi osłonami.
Na torze, przy aktywnym przyspieszaniu, ciśnienie oleju napędowego już zgodnie z oczekiwaniami spada, chociaż wyprzedzanie odbywało się tutaj bez problemów. Nawiasem mówiąc, skrzynia nadal nie jest w trybie ręcznym, ale w tradycyjnych gamach Toyoty. Oznacza to, że liczba, gdy „uporządkowany” nie pokazuje kroku, ale zakres przełączania - na przykład od pierwszego do trzeciego. Jeśli chodzi o prędkość obrotową silnika szosowego, na 6 biegu i 2000 obr/min prędkościomierz pokazuje prawie 120 km/h.
W drodze diesel Prado będzie cichszy: charakterystyczny ryk diesla Fortunera bardziej wdziera się do kabiny, szczególnie przy dużych prędkościach podczas aktywnego przyspieszania i wyprzedzania. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w kolumnie jechał z nami przedstylizowany diesel Prado. W trybie miasto-autostrada-teren, według komputera pokładowego, Fortuner uzyskał 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Zbiornik paliwa dla Fortunera ma 80 litrów, dla Prado - 87.
Skórzana tapicerka fotela i fotel kierowcy serwo znajdują się tylko w górnej części, choć nie ma też ustawienia podparcia lędźwiowego. Łatwość lądowania - bez rewelacji (krzesła Pradovskie wydają się wygodniejsze), a zakresy podłużnego ustawienia kierownicy i siedzeń są zbyt małe dla wysokich osób. Poręcze na stojakach znajdują się tylko z przodu.
Pod względem dynamiki Fortuner jest również szybszy niż Prado: maksymalna prędkość wynosi 180 km / h w porównaniu do 175, a przyspieszenie do 100 km / h dla Diesla Fortuner zajmuje 11,2 sekundy w porównaniu z 12,7 dla Prado. Skąd taka różnica, skoro silniki, skrzynie biegów, a nawet główne pary (3.9) są takie same dla obu SUV-ów? Większy diesel Prado jest cięższy: ma masę własną 2235-2500 kg, w zależności od konfiguracji, podczas gdy Fortuner waży 2215-2260 kg. Nawiasem mówiąc, waga holowanej przyczepy z hamulcami dla obu SUV-ów jest taka sama i wynosi 3 tony.
Jak trzyma się drogi przy dużych prędkościach, jakie jest obciążenie jazdy i wibracji?
W testach samochodów terenowych bractwo dziennikarskie często pisze, że mówią, iż ten samochód miałby „bardziej zębatą” gumę. Toyota wyraźnie usłyszała te wezwania i zmieniła buty testowanych aut, stawiając zamiast standardowych opon drogowych bardziej „złe” opony Goodyear Wrangler Duratrac AT w seryjnym rozmiarze 265/60 R18 (takie stawia się w topowej konfiguracji „Prestige”, który był na teście). A ponieważ musieliśmy jeździć po oblodzonych drogach, ta guma też była nabijana.
Kanały powietrzne znajdują się na suficie i pod przednimi siedzeniami. Panel sufitowy steruje tylko drugim „klimatyzatorem”. Z tyłu szuflada z gniazdem 12 V, kieszenie na drobiazgi oraz haczyki na torby. Lądowanie na środkowym rzędzie przesuwnym jest niskie, kolana obszerne, ale pod przednimi siedzeniami nogi w dużych butach są ciasne. Przy wysokości 180 cm nad głową przechodzi pięść, z przodu jest większa szczelina do sufitu. Oparcia (jest podłokietnik z uchwytami na kubki) nie da się złożyć daleko do tyłu - przeszkadzają złożone krzesła trzeciego rzędu.
Bez wątpienia na takich „łykowych butach” Fortuner wygląda fajniej, a na drodze guma przylega i „rzędy” w przeciwieństwie do standardowego, a na kamieniach mniej boisz się przebić ze względu na grubszą ścianę boczną i rozwinięty bieżnik. Ale takie koła są bardzo ciężkie, a zwiększona masa nieresorowana od razu wpłynęła na jazdę samochodu. Ale jasne jest, na co musi się przygotować przyszły właściciel, który chce założyć więcej opon terenowych na Fortunera.
I trzeba przygotować się na trudniejszą i bardziej wyboistą jazdę niż Prado, choć nie powinno to dziwić. Na torze Fortuner trzyma się linii prostej, odpowiednio steruje i hamuje, toczy się w przewidywalny sposób, a opony są mniej hałaśliwe niż oczekiwano. Ale także ze względu na ciężkie koła, Fortuner przenosi średnie i duże defekty płótna na kierownicę, siedzenia i nadwozie w postaci szturchnięć i wibracji, wstrząsa tylnymi kolarzami na progach zwalniających.
Możesz podłączyć przednią oś (tryb H4) przy prędkościach do 100 km/h i nie ma ograniczeń prędkości na jej wyłączenie. Przednia skrzynia biegów posiada czujnik przegrzania oleju, który wysyła sygnał do deski rozdzielczej.
Na równiarkach i podkładach trzeba również „zwalić” okiem. Dopóki jest mniej więcej pod kołami, wszystko jest w porządku, można jeździć żwawo. Ale jeśli wpadniesz w dużą dziurę, to wraz z uderzeniami w kierownicę łatwo złapać twardą awarię przedniego zawieszenia, która zdarzyła się nam więcej niż raz lub dwa.
Jeśli wyboje i żleby idą kolejno po sobie, to przy dobrym ruchu zawieszenie nie zdąży wypracować przebiegu ciężkich kół – a Fortuner drżąc całym ciałem zaczyna „pływać”, zwłaszcza za rufą. Tutaj trzeba nie ziewać i łapać go kołem, ponieważ system stabilizacji nie spieszy się z ingerencją w proces i pozwala rufie wyraźnie przesunąć się w bok. Aby współczuć samochodowi i pasażerom, w takich sytuacjach należy albo zwolnić, albo zmniejszyć ciśnienie w oponach, aby zmiękczyć jazdę.
Fortuner miał być tańszy od Prado, ale coś poszło nie tak...
A Fortuner, nawet w drogich wersjach wyposażenia, jest tańszy, zwłaszcza porównując wersje SUV-ów z silnikiem Diesla! A wtedy wyrównanie jest oczywiste. Zmodernizowany 5-osobowy Land Cruiser Prado z 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym kosztuje od 2 922 000 rubli, a 7-miejscowa wersja z tym silnikiem kosztuje już 4 026 000 rubli! Na tym tle diesel Fortuner kosztuje 2 599 000 rubli za pakiet Elegance i 2 827 000 rubli za Prestige. Oznacza to, że już na początku Fortuner jest o 323 000 rubli tańszy niż Prado. I nawet w topowej wersji jest o 95 000 rubli tańszy od podstawowej wersji diesel starszego brata.
Dorośli w trzecim rzędzie wcale nie będą zabawni. W Rosji Fortuner wciąż ma tylko 7 miejsc. Trzeci rząd w pozycji złożonej jest przymocowany do ścian bocznych nadwozia i zajmuje dużo miejsca w bagażniku. Toyota radzi odkręcić te siedzenia, jeśli nie są potrzebne. Przy złożonym drugim rzędzie siedzeń nie działa płaska podłoga na całej długości bagażnika.
Jak wspomniano powyżej, Fortuner ma prostszy sprzęt niż bardziej „premium” Prado, ale nadal nie jest zły. Już w bazie znajduje się pakiet „zimowy”, który obejmuje ogrzewanie kierownicy, przednich foteli, lusterek, miejsc parkingowych dla „wycieraczek”, nagrzewnicy diesel z dodatkową elektryczną nagrzewnicą wnętrza, a także sufitowych kanałów powietrznych z tyłu pasażerowie.
Cena wywoławcza obejmuje również światła przeciwmgielne i reflektory LED (blisko/daleko), podnóżki, 1-strefowy „klimat” i drugi klimatyzator tylnych rzędów, chłodzony/ogrzewany schowek, tempomat, skórzaną kierownicę wielofunkcyjną z wiosła „łopatki”, serwo szyby i składane lusterka, kamera cofania z czujnikami parkowania, czujniki światła i ciśnienia w oponach oraz system multimedialny z 7-calowym ekranem i 6 głośnikami. Za bezpieczeństwo odpowiada 7 poduszek powietrznych, systemy stabilizacji pojazdu i przyczepy oraz asystent ruszania pod górę.
Najwyższa wersja obejmuje automatyczne szyby, serwomechanizm tylnej klapy z pamięcią, elektryczny fotel kierowcy, wykończenie wnętrza mieszanką skóry naturalnej i syntetycznej, bezkluczykowy dostęp do kabiny za pomocą przycisku rozruchu silnika, a także asystenta zejścia z Góra.
Duży skok zawieszenia i sztywne tylne blokowanie rekompensują mniej „zła” niż Prado, elektroniczna imitacja blokad kół. A na wytrzymałych oponach Fortuner rozkwita w terenie, grabiąc tam, gdzie nie ma nic do złapania na „autostradzie”. „Ponizhayka” z liczbą 2,56 pozwala bez problemu obracać dużymi kołami.
W związku z przybyciem Fortunera do Rosji, jego główny konkurent, Mitsubishi Pajero Sport, już płacze tylnymi światłami, chociaż jest tańszy w cenie. Tak więc 5-miejscowy diesel MPS (2,4 l, 181 KM i 430 Nm) w Rosji można kupić z 6-biegową manualną skrzynią biegów, co daje 2 249 900 rubli za samochód wyprodukowany w 2018 roku. Opcje oleju napędowego z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Aisin - od 2 499 990 do 2 899 990 rubli za 2018 rok (2017 jest tańszy o 50 000 rubli). Wszystkie wersje mają napęd na wszystkie koła Super Select II i tylny mechanizm różnicowy z twardą blokadą.
Pod względem wyposażenia Pajero Sport jest nieco ciekawszy niż SUV Toyoty. W nim, w zależności od konfiguracji, można uzyskać adaptacyjny tempomat, kamerę dookólną, sterowanie „martwymi” strefami i wyjazdem z parkingu, system minimalizacji kolizji czołowych, spryskiwacze reflektorów, klimatyzację 2-strefową oraz ogrzewanie tylnej kanapy (oprócz dostępnej podgrzewanej kierownicy i przednich foteli). Fortuner jest tego wszystkiego pozbawiony.
Dlaczego w Rosji nie będzie 4-litrowego silnika benzynowego?
Rzeczywiście, dla nowego Fortunera na niektórych rynkach (na przykład w Zjednoczonych Emiratach Arabskich lub Afryce Południowej) oferowana jest 4-litrowa benzyna V6 z serii 1GR-FE. Ale nie w Rosji: mamy taki silnik tylko do bardziej prestiżowego Land Cruisera Prado, gdzie ten silnik teraz rozwija „podatkowo” 249 KM.
Głębokość brodzenia Fortunera to przyzwoite 700 mm. Podczas testu nurkowali do wody powyżej progów, ale wnętrze nie zostało zalane, uszczelki trzymają.
Nawiasem mówiąc, Prado z silnikiem V6 jest droższe niż wersja z silnikiem Diesla i stanowi tylko około 10% rosyjskiej sprzedaży rocznie. To logiczne, że na naszym rynku Toyota nie chce umieszczać niepopularnego silnika w bardziej użytkowym Fortunerze, tym samym tracąc i tak już znaczną cenę. A po drodze tworząc dodatkowego konkurenta dla Prado. Marketing w skrócie.
Czy przyniosą wariant z „mechaniką”?
Diesel Fortuner z 6-biegową manualną skrzynią biegów, dostępny na wielu światowych rynkach, jeszcze nie zobaczymy w Rosji. Ale już w lutym zaczęliśmy przyjmować zamówienia dla Fortunerów z 2,7-litrowym 4-cylindrowym silnikiem benzynowym 2TR-FE i powrotem o mocy 166 KM. i 245 Nm. A podstawowa wersja z tym silnikiem ma właśnie 5-biegową „mechanikę”.
Z tyłu znajdują się również dwa ucha do holowania. Pełnowymiarowe koło zapasowe, podobnie jak w Prado, wisi w tylnym zwisie.
Oprócz skrzyni manualnej, benzynowy SUV ma również 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Produkcja takich Fortunerów dla Rosji ruszy w Tajlandii w lutym, „na żywo” samochody pojawią się na wiosnę.
Zgodnie z oczekiwaniami, benzynowy Fortuner okazał się tańszy zarówno od wersji wysokoprężnej, jak i zaktualizowanego Land Cruisera Prado z tym samym silnikiem o pojemności 2,7 litra. Tak więc Fortuner z ręczną skrzynią biegów będzie kosztował 1999 000 rubli za wersję Standard, czyli co najmniej 250 000 rubli taniej niż Pradik. Baza obejmuje przednie i kolanowe poduszki powietrzne, klimatyzację, tapicerkę z tkaniny, stalowe 17-calowe felgi tłoczone, reflektory halogenowe, klamki drzwi w kolorze nadwozia, czujnik światła, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka, blokadę tylnego mechanizmu różnicowego międzykołowego, system stabilności kierunkowej i stabilizacji przyczepy, początkowy system audio z Bluetooth i trzeci rząd siedzeń.
W klasie SUV-ów użytkowych dzielenie ramy z pickupem jest powszechne. Fortuner jest spokrewniony z Hiluxem, Mitsubishi Pajero Sport jest spokrewniony z L200, Ford Everest jest zbratany z pickupem Ranger, Chevrolet Trailblazer jest oparty na Kolorado, a Navara będzie podstawą nowego Nissana Xterra. Tak, podwozie „cargo” przekłada się na przyzwyczajenia i komfort, ale ważniejsza jest jego wytrzymałość.
Benzynowy Fortuner z automatem kosztuje 2 349 000 rubli, czyli o 299 000 rubli tańszy niż Prado z tą samą kombinacją. Są już 17-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, tylne czujniki parkowania z kamerą cofania, podgrzewana skórzana kierownica wielofunkcyjna, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, podgrzewane przednie fotele, system multimedialny z 7-calowym ekranem i 6 głośnikami , relingi bagażowe na dachu.
Często producenci samochodów nie rozpieszczają rosyjskiego rynku nowymi modelami, ale Toyota mimo wszystko poszła na marne i rozszerzyła klasyczną linię SUV-ów, prezentując użytkowego Fortunera na imprezie Land Cruiser`s Land. Utwór został wcześniej przygotowany do testów, co wywołało spore oburzenie wśród widzów: „za łatwo”, „Mam tę samą drogę do domu”, „występ na scenie”. Czy prosiłeś o off-road? Mamy to!
Recenzja wideo Toyota Fortuner
„Cześć, czy możesz mi powiedzieć, jak dostać się do wodospadów?” „Ale nie dotrzesz tam, nawet latem tam nie jeździmy…”
„A gdzie jest droga do wodospadów?” „Chłopaki, tam nie ma drogi, nie psujcie samochodu”…
Dobra trasa do zrobienia! Tak naprawdę nie ma drogi do wodospadu na Kudmie: wąska ścieżka, błotnista od deszczu i śniegu, wśród blisko rosnących drzew. Dzisiejsze crossovery i SUV-y pozwalają im stać na parkingu, ale także pełnowymiarowe SUV-y. Gęsta roślinność po prostu nie pozwoli tym olbrzymom przejść między pniami. I dla Fortunera w sam raz.
Porównanie Toyoty Fortuner z Hilux i LC Prado
Toyota Fortuner jest najbliższym krewnym znanego Hiluxa. On również, podobnie jak jego starszy brat, ma ramę Heavy Duty zaprojektowaną do trudnych warunków terenowych. Ale Fortuner wciąż miał ulepszenia. Pierwszą najważniejszą różnicą w stosunku do pickupa było zawieszenie, które wymusiło modernizację ramy i zmniejszenie rozstawu osi o 45 mm. Zamiast resoru piórowego „szczęściarz” otrzymał niezależne od sprężyny pięciowahaczowe zawieszenie z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem.
Przednie zawieszenie pozostało takie samo, zostało tylko przekonfigurowane, aby zapewnić płynną jazdę. Staje się to zauważalne od pierwszych minut podróży: drobne skazy na płótnie dają tylko lekkie poruszenie, a poważne wyboje nie wprowadzają pasażerów z tyłu w stan rozkołysania. W przeciwnym razie doskonale trzyma się drogi i jest bezwzględnie posłuszny swojemu właścicielowi.
Fortuner wypełnił pustkę na rosyjskim rynku między Hilux i LC Prado. Fortuner nie jest tak wytrzymały jak pickup, ale nie jest też tak elegancki jak SUV klasy premium. „Szczęściarz” ma swój szczególny urok, uzyskany dzięki pochylonym reflektorom i opływowym liniom nadwozia. Wygląd zewnętrzny nie został od nikogo pożyczony, ale cechy rodzinne można rozpoznać na pierwszy rzut oka.
Wielu próbuje porównać Toyotę Fortuner z Prado, ktoś nawet prycha, że nowość kosztuje tyle samo, co sam Prado, a jeśli nie ma różnicy, to po co płacić więcej? Silnik jest taki sam jak w Hilux i LC Prado: turbodiesel o pojemności 2,8 litra, który wytwarza 177 koni mechanicznych i moment obrotowy 450 Nm, nie jest niczym niezwykłym. Po co wymyślać koło na nowo, jeśli nie można znaleźć bardziej niezawodnego „serca”?
Przyjrzyjmy się teraz faktowi: LC Prado jest przeznaczony do komfortowych podróży ludzi biznesu przez miejską dżunglę i posiada odpowiednie zawieszenie. Widząc Prado, serial skojarzony od razu działa dla wszystkich - zamożny i niezależny, teraz idzie do biura „pięknie, cholera”, ale po dniu pracy nie ma nic przeciwko jeżdżeniu po piaszczystej plaży do klubu jachtowego na nowa porcja emocji. Toyota Land Cruiser Prado w podobnej konfiguracji będzie kosztować więcej niż Fortuner aż o 700 000 rubli. Czy to znaczy, że jest różnica? Nawet niektóre! Toyota Fortuner jest odpowiednia dla aktywnych rodzin, które nie chcą siedzieć w miejscu. Narciarstwo, spływy rzeczne, wycieczki w góry, to wszystko będzie możliwe dzięki szczęściarzowi, który wchłonął to, co najlepsze z dwóch flagowców.
W Toyocie Fortuner największą frajdę sprawia jazda na zepsutym starterze z prędkością przelotową. Obroty pozwalają słabeuszom zwolnić, Fortuner utoruje sobie drogę nawet tam, gdzie go nie ma. Strach, zachwyt, przerażenie, niespodzianka — to nie samochód, ale kwintesencja uczuć.
Różnice między Toyota Fortuner a Mitsubishi Pajero Sport
Teraz pewnie znowu do walki ruszą sceptycy – Mitsubishi Pajero Sport jest tańsze, a do tego jest system Super Select. Dobra, porównajmy. Podobny sprzęt Sport kosztuje 2 649 990 rubli wobec 2 599 000 rubli za Forchunera. Chodzi o to, że Toyota Fortuner w Rosji ma tylko dwie konfiguracje i to, co zespół Toyoty nazwał bazą z siedmioma! w niektórych miejscach przedstawiciele Mitsu są uważani za jeden z soczystych poziomów wykończenia. Jeśli nagle pewnego dnia Toyota przywiezie naprawdę pusty sprzęt, który jest produkowany w Tajlandii, to tym, którzy sobie tego życzą, nie będzie końca. Pytanie brzmi, czy warto rezygnować z komfortu?
Bezpośredni konkurent Mitsubishi Pajero Sport słynie z napędu na cztery koła Super Select, Toyota Fortuner jest wyposażona w napęd na cztery koła Part Time. Wiele niezrozumiałych liter, teraz wyjaśnimy po rosyjsku.
W niepełnym wymiarze godzin czy Super Select: co jest lepsze?
W skrzyni biegów z Super Select są 3 dyferencjały: między przednimi kołami, centralny mechanizm różnicowy w skrzyni rozdzielczej i między tylnymi kołami. Super Select umożliwia korzystanie z napędu na wszystkie koła z luźnym centralnym mechanizmem różnicowym „4H” i zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym „4HLc”, gdy skrzynia biegów jest w trybie napędu na wszystkie koła. W systemie Super Select w skrzyni rozdzielczej zastosowano sprzęgło wiskotyczne, które przy dłuższym użytkowaniu w trybie „4H” przegrzewa się i może przedwcześnie ulec awarii.
Part Time istnieje od niepamiętnych czasów. Jest to twardy schemat połączeń przedniej osi. Oznacza to, że przednie i tylne koła zawsze kręcą się z tą samą prędkością. Nie ma środkowego mechanizmu różnicowego. Jeśli samochód jest potrzebny głównie do jazdy w terenie, a nie planuje się używania napędu na wszystkie koła na asfalcie, w niepełnym wymiarze godzin w pełni się usprawiedliwi, ponieważ jeden z mostów jest od razu mocno podłączony, nic nie trzeba blokować. Tak, a konstrukcja jest prostsza i bardziej niezawodna: nie ma mechanizmu różnicowego i blokad, nie ma napędów mechanicznych ani elektrycznych do tych zamków, nie ma dodatkowej pneumatyki ani hydrauliki. I tu nie ma co się zepsuć. Śmigaj, przyspieszaj i zdobywaj przełęcze.
Nie słuchaj sceptyków, słuchaj siebie! Nic dziwnego, że Saddam Hussein powiedział, że „Dwie rzeczy działają bezbłędnie, to jest karabin szturmowy Kałasznikowa i Toyota”.
Tekst i zdjęcie: Polina Zimina
W przypadku jakiegokolwiek wykorzystania materiałów witryny wymagany jest aktywny link do.